+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 24 (412) декабрь 2019

№ 24 (412) декабрь 2019

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Год несбывшихся надежд

Многие участники XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» назвали 2019-й годом несбывшихся надежд.
С этим сложно не согласиться: наряду с безусловными успехами обнажились и проблемы. А в ряде случаев изначально хорошие идеи обернулись разочарованием.
Array
(
    [ID] => 378079
    [~ID] => 378079
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Год несбывшихся надежд
    [~NAME] => Год несбывшихся надежд
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:37:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:37:27
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:37:27
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:37:27
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:38:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:38:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/god-nesbyvshikhsya-nadezhd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/god-nesbyvshikhsya-nadezhd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Если вспомнить, что говорили руководители транспортной отрасли ровно год назад, то получается оптимистичная картина. Ее яркой частью стал доклад руководства ОАО «РЖД» правительству. В нем были обозначены исключительно достижения: рост перевозок и транзита, оптимизация издержек при увеличении производительности труда. Причем в холдинге постарались заверить: положительные тенденции сохранятся и в 2019-м.

Однако картина смазалась. И результаты оказались не столь радужными. Отрасль явно снизила свою конкурентоспособность по сравнению с главным конкурентом – автотранспортом, который в первом полугодии, казалось бы, испытывал затруднения, но зато во втором набрал обороты. И это для многих экспертов выглядело неожиданным на фоне ослабления динамики погрузки на сети РЖД.

Причем явно не получилось в последние месяцы сделать рывок и в перевозках в направлении морских портов. Можно было, например, погрузить больше угля и черных металлов. Но решения по этому поводу следовало принимать не в конце года, а заранее – еще летом.

Впрочем, можно, конечно, ограничиться рассуждениями о волатильности рынка и возникающем в связи с этим форс-мажоре. Мол, поскольку перевозка грузов по направлению к портам зависит от экономической конъюнктуры, благоприятность которой может оказаться неочевидной, то отсюда вытекает, что и на развитие инфраструктуры монополия начинает смотреть в аналогичном ракурсе.

В такой ситуации она должна на всем экономить.

В том числе и на грузовых перевозках. Тогда объяснима подспудно проявляющаяся идея вообще сместить акцент на обустройство инфраструктуры для пассажирских перевозок. И в этом случае неосвоение средств на Восточном полигоне может восприниматься не как масштабная безалаберность, а как часть определенной стратегии. В нее, кстати, укладываются выдвинутые идеи ранжирования допуска к инфраструктуре и введения инвесттарифа, а также другие инициативы. При этом не следует забывать, что в существующий тариф ранее были зашиты целевые надбавки. Значит, монополия, по сути, получила аванс. Но свои обязательства не выполнила, а деньги израсходовала на какие-то другие цели.

Но тогда вступает в силу уже другая логика. Важно, что за подобной риторикой проступает нехит­рое желание перевозить меньше грузов и получать за это больше денег. Парадокс заключается в том, что подобное стремление в перспективе аукнется снижением активности грузоотправителей. Они просто не смогут продавать больше своей продукции на рынках – не только на внешних, но и внутри РФ. И тогда возникает риск торможения для всей отечественной экономики.

Недовольство всем этим сейчас звучит уже не только извне – от грузовладельцев, но и изнутри – от профсоюза железнодорожников, где выразили беспокойство по поводу сокращения линейного персонала без глубоких изменений в технологиях. Дело принимает уже критический оборот: станции не пропускают дополнительные объемы грузов, потому что осмотрщики вагонов закреп­лены сразу за несколькими станциями и приходят к месту передачи составов на пару часов в сутки, а локомотивные бригады из-за удлинения плеч обслуживания в ходе оптимизации персонала вынуждены трудиться сверхурочно. То, с чем раньше боролись, сейчас закрепляется едва ли не как норма.

Происходящие процессы еще предстоит тщательно проанализировать, когда появятся уточненные данные по результатам работы транспортного комп­лекса в 2019 году. Однако не случайно при подведении предварительных итогов наши читатели обратили внимание не столько на достижения отрасли, сколько на проблемы и невыполнение обязательств. Можно, конечно, оставаться безупречным оптимистом, но не замечать отнюдь не позитивную реакцию со стороны клиентов и собственного персонала на целый ряд происходящих процессов просто малопродуктивно.

Критика заставляет задуматься о тех явлениях, с которыми приходится сталкиваться. Не замечать ее – значит не обращать внимания на тревожные симптомы, подстерегающие в перспективе. Причем они указывают сейчас на риски системного сбоя в железнодорожной отрасли, способного обернуться неприятными последствиями для всей российской экономики. Особенно если учесть, что указанное явление может затронуть другие виды транспорта и отрасли промышленности. [~DETAIL_TEXT] => Если вспомнить, что говорили руководители транспортной отрасли ровно год назад, то получается оптимистичная картина. Ее яркой частью стал доклад руководства ОАО «РЖД» правительству. В нем были обозначены исключительно достижения: рост перевозок и транзита, оптимизация издержек при увеличении производительности труда. Причем в холдинге постарались заверить: положительные тенденции сохранятся и в 2019-м.

Однако картина смазалась. И результаты оказались не столь радужными. Отрасль явно снизила свою конкурентоспособность по сравнению с главным конкурентом – автотранспортом, который в первом полугодии, казалось бы, испытывал затруднения, но зато во втором набрал обороты. И это для многих экспертов выглядело неожиданным на фоне ослабления динамики погрузки на сети РЖД.

Причем явно не получилось в последние месяцы сделать рывок и в перевозках в направлении морских портов. Можно было, например, погрузить больше угля и черных металлов. Но решения по этому поводу следовало принимать не в конце года, а заранее – еще летом.

Впрочем, можно, конечно, ограничиться рассуждениями о волатильности рынка и возникающем в связи с этим форс-мажоре. Мол, поскольку перевозка грузов по направлению к портам зависит от экономической конъюнктуры, благоприятность которой может оказаться неочевидной, то отсюда вытекает, что и на развитие инфраструктуры монополия начинает смотреть в аналогичном ракурсе.

В такой ситуации она должна на всем экономить.

В том числе и на грузовых перевозках. Тогда объяснима подспудно проявляющаяся идея вообще сместить акцент на обустройство инфраструктуры для пассажирских перевозок. И в этом случае неосвоение средств на Восточном полигоне может восприниматься не как масштабная безалаберность, а как часть определенной стратегии. В нее, кстати, укладываются выдвинутые идеи ранжирования допуска к инфраструктуре и введения инвесттарифа, а также другие инициативы. При этом не следует забывать, что в существующий тариф ранее были зашиты целевые надбавки. Значит, монополия, по сути, получила аванс. Но свои обязательства не выполнила, а деньги израсходовала на какие-то другие цели.

Но тогда вступает в силу уже другая логика. Важно, что за подобной риторикой проступает нехит­рое желание перевозить меньше грузов и получать за это больше денег. Парадокс заключается в том, что подобное стремление в перспективе аукнется снижением активности грузоотправителей. Они просто не смогут продавать больше своей продукции на рынках – не только на внешних, но и внутри РФ. И тогда возникает риск торможения для всей отечественной экономики.

Недовольство всем этим сейчас звучит уже не только извне – от грузовладельцев, но и изнутри – от профсоюза железнодорожников, где выразили беспокойство по поводу сокращения линейного персонала без глубоких изменений в технологиях. Дело принимает уже критический оборот: станции не пропускают дополнительные объемы грузов, потому что осмотрщики вагонов закреп­лены сразу за несколькими станциями и приходят к месту передачи составов на пару часов в сутки, а локомотивные бригады из-за удлинения плеч обслуживания в ходе оптимизации персонала вынуждены трудиться сверхурочно. То, с чем раньше боролись, сейчас закрепляется едва ли не как норма.

Происходящие процессы еще предстоит тщательно проанализировать, когда появятся уточненные данные по результатам работы транспортного комп­лекса в 2019 году. Однако не случайно при подведении предварительных итогов наши читатели обратили внимание не столько на достижения отрасли, сколько на проблемы и невыполнение обязательств. Можно, конечно, оставаться безупречным оптимистом, но не замечать отнюдь не позитивную реакцию со стороны клиентов и собственного персонала на целый ряд происходящих процессов просто малопродуктивно.

Критика заставляет задуматься о тех явлениях, с которыми приходится сталкиваться. Не замечать ее – значит не обращать внимания на тревожные симптомы, подстерегающие в перспективе. Причем они указывают сейчас на риски системного сбоя в железнодорожной отрасли, способного обернуться неприятными последствиями для всей российской экономики. Особенно если учесть, что указанное явление может затронуть другие виды транспорта и отрасли промышленности. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Многие участники XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» назвали 2019-й годом несбывшихся надежд.
С этим сложно не согласиться: наряду с безусловными успехами обнажились и проблемы. А в ряде случаев изначально хорошие идеи обернулись разочарованием. [~PREVIEW_TEXT] => Многие участники XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» назвали 2019-й годом несбывшихся надежд. С этим сложно не согласиться: наряду с безусловными успехами обнажились и проблемы. А в ряде случаев изначально хорошие идеи обернулись разочарованием. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => god-nesbyvshikhsya-nadezhd [~CODE] => god-nesbyvshikhsya-nadezhd [EXTERNAL_ID] => 378079 [~EXTERNAL_ID] => 378079 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378079:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378079:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378079:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378079:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378079:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378079:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378079:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Год несбывшихся надежд [SECTION_META_KEYWORDS] => год несбывшихся надежд [SECTION_META_DESCRIPTION] => Многие участники XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» назвали 2019-й годом несбывшихся надежд. С этим сложно не согласиться: наряду с безусловными успехами обнажились и проблемы. А в ряде случаев изначально хорошие идеи обернулись разочарованием. [ELEMENT_META_TITLE] => Год несбывшихся надежд [ELEMENT_META_KEYWORDS] => год несбывшихся надежд [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Многие участники XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» назвали 2019-й годом несбывшихся надежд. С этим сложно не согласиться: наряду с безусловными успехами обнажились и проблемы. А в ряде случаев изначально хорошие идеи обернулись разочарованием. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Год несбывшихся надежд [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Год несбывшихся надежд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Год несбывшихся надежд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Год несбывшихся надежд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Год несбывшихся надежд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Год несбывшихся надежд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Год несбывшихся надежд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Год несбывшихся надежд ) )

									Array
(
    [ID] => 378079
    [~ID] => 378079
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Год несбывшихся надежд
    [~NAME] => Год несбывшихся надежд
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:37:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:37:27
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:37:27
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:37:27
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:38:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:38:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/god-nesbyvshikhsya-nadezhd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/god-nesbyvshikhsya-nadezhd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Если вспомнить, что говорили руководители транспортной отрасли ровно год назад, то получается оптимистичная картина. Ее яркой частью стал доклад руководства ОАО «РЖД» правительству. В нем были обозначены исключительно достижения: рост перевозок и транзита, оптимизация издержек при увеличении производительности труда. Причем в холдинге постарались заверить: положительные тенденции сохранятся и в 2019-м.

Однако картина смазалась. И результаты оказались не столь радужными. Отрасль явно снизила свою конкурентоспособность по сравнению с главным конкурентом – автотранспортом, который в первом полугодии, казалось бы, испытывал затруднения, но зато во втором набрал обороты. И это для многих экспертов выглядело неожиданным на фоне ослабления динамики погрузки на сети РЖД.

Причем явно не получилось в последние месяцы сделать рывок и в перевозках в направлении морских портов. Можно было, например, погрузить больше угля и черных металлов. Но решения по этому поводу следовало принимать не в конце года, а заранее – еще летом.

Впрочем, можно, конечно, ограничиться рассуждениями о волатильности рынка и возникающем в связи с этим форс-мажоре. Мол, поскольку перевозка грузов по направлению к портам зависит от экономической конъюнктуры, благоприятность которой может оказаться неочевидной, то отсюда вытекает, что и на развитие инфраструктуры монополия начинает смотреть в аналогичном ракурсе.

В такой ситуации она должна на всем экономить.

В том числе и на грузовых перевозках. Тогда объяснима подспудно проявляющаяся идея вообще сместить акцент на обустройство инфраструктуры для пассажирских перевозок. И в этом случае неосвоение средств на Восточном полигоне может восприниматься не как масштабная безалаберность, а как часть определенной стратегии. В нее, кстати, укладываются выдвинутые идеи ранжирования допуска к инфраструктуре и введения инвесттарифа, а также другие инициативы. При этом не следует забывать, что в существующий тариф ранее были зашиты целевые надбавки. Значит, монополия, по сути, получила аванс. Но свои обязательства не выполнила, а деньги израсходовала на какие-то другие цели.

Но тогда вступает в силу уже другая логика. Важно, что за подобной риторикой проступает нехит­рое желание перевозить меньше грузов и получать за это больше денег. Парадокс заключается в том, что подобное стремление в перспективе аукнется снижением активности грузоотправителей. Они просто не смогут продавать больше своей продукции на рынках – не только на внешних, но и внутри РФ. И тогда возникает риск торможения для всей отечественной экономики.

Недовольство всем этим сейчас звучит уже не только извне – от грузовладельцев, но и изнутри – от профсоюза железнодорожников, где выразили беспокойство по поводу сокращения линейного персонала без глубоких изменений в технологиях. Дело принимает уже критический оборот: станции не пропускают дополнительные объемы грузов, потому что осмотрщики вагонов закреп­лены сразу за несколькими станциями и приходят к месту передачи составов на пару часов в сутки, а локомотивные бригады из-за удлинения плеч обслуживания в ходе оптимизации персонала вынуждены трудиться сверхурочно. То, с чем раньше боролись, сейчас закрепляется едва ли не как норма.

Происходящие процессы еще предстоит тщательно проанализировать, когда появятся уточненные данные по результатам работы транспортного комп­лекса в 2019 году. Однако не случайно при подведении предварительных итогов наши читатели обратили внимание не столько на достижения отрасли, сколько на проблемы и невыполнение обязательств. Можно, конечно, оставаться безупречным оптимистом, но не замечать отнюдь не позитивную реакцию со стороны клиентов и собственного персонала на целый ряд происходящих процессов просто малопродуктивно.

Критика заставляет задуматься о тех явлениях, с которыми приходится сталкиваться. Не замечать ее – значит не обращать внимания на тревожные симптомы, подстерегающие в перспективе. Причем они указывают сейчас на риски системного сбоя в железнодорожной отрасли, способного обернуться неприятными последствиями для всей российской экономики. Особенно если учесть, что указанное явление может затронуть другие виды транспорта и отрасли промышленности. [~DETAIL_TEXT] => Если вспомнить, что говорили руководители транспортной отрасли ровно год назад, то получается оптимистичная картина. Ее яркой частью стал доклад руководства ОАО «РЖД» правительству. В нем были обозначены исключительно достижения: рост перевозок и транзита, оптимизация издержек при увеличении производительности труда. Причем в холдинге постарались заверить: положительные тенденции сохранятся и в 2019-м.

Однако картина смазалась. И результаты оказались не столь радужными. Отрасль явно снизила свою конкурентоспособность по сравнению с главным конкурентом – автотранспортом, который в первом полугодии, казалось бы, испытывал затруднения, но зато во втором набрал обороты. И это для многих экспертов выглядело неожиданным на фоне ослабления динамики погрузки на сети РЖД.

Причем явно не получилось в последние месяцы сделать рывок и в перевозках в направлении морских портов. Можно было, например, погрузить больше угля и черных металлов. Но решения по этому поводу следовало принимать не в конце года, а заранее – еще летом.

Впрочем, можно, конечно, ограничиться рассуждениями о волатильности рынка и возникающем в связи с этим форс-мажоре. Мол, поскольку перевозка грузов по направлению к портам зависит от экономической конъюнктуры, благоприятность которой может оказаться неочевидной, то отсюда вытекает, что и на развитие инфраструктуры монополия начинает смотреть в аналогичном ракурсе.

В такой ситуации она должна на всем экономить.

В том числе и на грузовых перевозках. Тогда объяснима подспудно проявляющаяся идея вообще сместить акцент на обустройство инфраструктуры для пассажирских перевозок. И в этом случае неосвоение средств на Восточном полигоне может восприниматься не как масштабная безалаберность, а как часть определенной стратегии. В нее, кстати, укладываются выдвинутые идеи ранжирования допуска к инфраструктуре и введения инвесттарифа, а также другие инициативы. При этом не следует забывать, что в существующий тариф ранее были зашиты целевые надбавки. Значит, монополия, по сути, получила аванс. Но свои обязательства не выполнила, а деньги израсходовала на какие-то другие цели.

Но тогда вступает в силу уже другая логика. Важно, что за подобной риторикой проступает нехит­рое желание перевозить меньше грузов и получать за это больше денег. Парадокс заключается в том, что подобное стремление в перспективе аукнется снижением активности грузоотправителей. Они просто не смогут продавать больше своей продукции на рынках – не только на внешних, но и внутри РФ. И тогда возникает риск торможения для всей отечественной экономики.

Недовольство всем этим сейчас звучит уже не только извне – от грузовладельцев, но и изнутри – от профсоюза железнодорожников, где выразили беспокойство по поводу сокращения линейного персонала без глубоких изменений в технологиях. Дело принимает уже критический оборот: станции не пропускают дополнительные объемы грузов, потому что осмотрщики вагонов закреп­лены сразу за несколькими станциями и приходят к месту передачи составов на пару часов в сутки, а локомотивные бригады из-за удлинения плеч обслуживания в ходе оптимизации персонала вынуждены трудиться сверхурочно. То, с чем раньше боролись, сейчас закрепляется едва ли не как норма.

Происходящие процессы еще предстоит тщательно проанализировать, когда появятся уточненные данные по результатам работы транспортного комп­лекса в 2019 году. Однако не случайно при подведении предварительных итогов наши читатели обратили внимание не столько на достижения отрасли, сколько на проблемы и невыполнение обязательств. Можно, конечно, оставаться безупречным оптимистом, но не замечать отнюдь не позитивную реакцию со стороны клиентов и собственного персонала на целый ряд происходящих процессов просто малопродуктивно.

Критика заставляет задуматься о тех явлениях, с которыми приходится сталкиваться. Не замечать ее – значит не обращать внимания на тревожные симптомы, подстерегающие в перспективе. Причем они указывают сейчас на риски системного сбоя в железнодорожной отрасли, способного обернуться неприятными последствиями для всей российской экономики. Особенно если учесть, что указанное явление может затронуть другие виды транспорта и отрасли промышленности. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Многие участники XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» назвали 2019-й годом несбывшихся надежд.
С этим сложно не согласиться: наряду с безусловными успехами обнажились и проблемы. А в ряде случаев изначально хорошие идеи обернулись разочарованием. [~PREVIEW_TEXT] => Многие участники XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» назвали 2019-й годом несбывшихся надежд. С этим сложно не согласиться: наряду с безусловными успехами обнажились и проблемы. А в ряде случаев изначально хорошие идеи обернулись разочарованием. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => god-nesbyvshikhsya-nadezhd [~CODE] => god-nesbyvshikhsya-nadezhd [EXTERNAL_ID] => 378079 [~EXTERNAL_ID] => 378079 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378079:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378079:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378079:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378079:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378079:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378079:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378079:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Год несбывшихся надежд [SECTION_META_KEYWORDS] => год несбывшихся надежд [SECTION_META_DESCRIPTION] => Многие участники XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» назвали 2019-й годом несбывшихся надежд. С этим сложно не согласиться: наряду с безусловными успехами обнажились и проблемы. А в ряде случаев изначально хорошие идеи обернулись разочарованием. [ELEMENT_META_TITLE] => Год несбывшихся надежд [ELEMENT_META_KEYWORDS] => год несбывшихся надежд [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Многие участники XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» назвали 2019-й годом несбывшихся надежд. С этим сложно не согласиться: наряду с безусловными успехами обнажились и проблемы. А в ряде случаев изначально хорошие идеи обернулись разочарованием. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Год несбывшихся надежд [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Год несбывшихся надежд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Год несбывшихся надежд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Год несбывшихся надежд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Год несбывшихся надежд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Год несбывшихся надежд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Год несбывшихся надежд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Год несбывшихся надежд ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Грузооборот транспорта РФ в ноябре снизился на 1,5%

В ноябре текущего года грузооборот транспорта составил 467,9 млрд т-км, в январе – ноябре – 5184,9 млрд т-км. Если сравнить с аналогичным периодом прошлого года, то грузооборот в ноябре уменьшился на 1,5% по отношению к ноябрю 2018-го, а за 11 месяцев, напротив, вырос на 0,7%.

Array
(
    [ID] => 378080
    [~ID] => 378080
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:39:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:39:24
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:39:24
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:39:24
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:50:18
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:50:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/panorama24/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/panorama24/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Такие данные следуют из доклада Рос­стата «О социально-экономическом положении России за январь – ноябрь 2019 года». 
Если рассматривать отдельно виды транспорта за указанный период, то грузо­оборот железнодорожного транспорта в ноябре снизился на 3,3% по сравнению с ноябрем прошлого года, а в январе – нояб­ре, наоборот, вырос на 0,4%. Грузо­оборот автомобильного транспорта вырос на 6,1% в ноябре и на 6,7% с начала года.
Падение грузооборота демонстрирует морской и внутренний водный транспорт. Так, в ноябре показатели морского транспорта снизились на 6,4%, а с начала года – на 18,3%. Объемы грузооборота внутреннего водного транспорта упали на 20,3 и 5,5% соответственно. По данным Росстата, грузооборот воздушного транспорта в ноябре вырос на 4,7%, но сократился на 6% по сравнению с прош­лым годом.
При этом трубопроводный транспорт, напротив, уменьшил грузооборот, правда, незначительно – на 0,1%, но вырос на 0,8% за январь – ноябрь текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2018-го.

В 2019 году на 18% снизились грузоперевозки между Россией и Белоруссией

До конца текущего года между Россией и Белоруссией планируется перевезти 58 млн т грузов. В 2018-м было перевезено 70 млн т, в 2017-м – 62 млн, сообщил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.
EX2G8349.jpg
Напомним, Российские железные дороги являются важнейшим стратегическим партнером Белорусской железной дороги. На долю России приходится 88% транзитных перевозок через Белоруссию, 61% импортных и 22% экспортных. По итогам работы за 10 месяцев 2019 года перевозки грузов в сообщении РБ – РФ составили
48 млн т, или 82,4% к аналогичному периоду 2018-го, в том числе транзит – 29,2 млн т (80,2% к 2018 г.), вывоз из РБ в РФ – 9,7 млн т (82,2%), ввоз из РФ в РБ – 9,1 млн т (90,4%). До конца 2019-го между РФ и РБ планируется перевезти 58 млн т грузов, в 2018-м было перевезено 70 млн т, в 2017-м – 62 млн т.
«Текущий год показал тенденции падения перевозок грузов между Россией и Белоруссией, основной объем – это уголь, которого мы потеряли 5,5 млн т, снижение составило 23%, главная причина – перераспределение потоков, в основном в сторону порта Усть-Луга. Тем не менее мы видим, что сохраняется потребность в перевозке угля по наземным пунктам пропуска. Мы должны создавать и технические, и документационные возможности для грузоотправителей», – отметил В. Морозов.

FESCO примет участие в аукционе по продаже «Русской тройки»

Группа FESCO заинтересована в консолидации железнодорожного оператора «Русская тройка» и будет участвовать в аукционе по продаже 25% плюс 1 акция компании, который ОАО «РЖД» проводит 20 декаб­ря. Об этом сообщил президент группы Александр Исурин.
«На эту долю (25% плюс 1 акция) приходится порядка 400 платформ, которые сейчас «Русская тройка» сдает в аренду. Мы хотим консолидировать «Русскую тройку», пока думаем над проектами. У нее в собственности около 1700 вагонов, 3/4 из них уже работает у нас. Бренд очень хороший, одна из идей, которая у нас была, – это транзитный сервис, который мы развиваем из Китая, Кореи и Японии <…> делать под брендом «Русской тройки», – сказал А. Исурин.

Минфин предложил приватизировать 5–10% акций РЖД

Министерство финансов России предлагает приватизировать от 5 до 10% акций ОАО «Российские железные дороги».
Depositphotos_217587618_xl-2015.jpg
Минфин подверг резкой критике политику РЖД – госкомпания не планирует в перс­пективе выплачивать дивиденды. С целью разрешения возникших противоречий Министерство финансов хочет выпустить 5–10% акций РЖД в свободное обращение. А кроме того, привязать вознаграждение менеджмента РЖД к динамике капитализации компании. Отмечается, что предполагаемый пакет акций, выпущенный в обращение, может стоить от 200 до 400 млрд руб.
Ранее Минфин уже выступал с предложением приватизировать РЖД, тогда предполагалось оставить у государства 50% акций для обеспечения контроля.

В Приморье построили автомобильный мост через реку Лобогу

Тем самым ликвидировано одно из самых проблемных мест на трассе Владивосток – Находка.
Строители завершили монтаж 72-метрового моста через реку Лобогу, расположенного в районе поселка Смоляниново. Работы велись с июля 2019 года. Теперь движение для автотранспорта открыто.
Мост через Лобогу почти 2 года назад пришел в аварийное состояние, проезд по нему запретили, обустроив рядом временный объезд. Однако во время проливных дождей и паводков эта конструкция не выдерживала напора воды и движение по автотрассе Владивосток – Находка прерывалось.
Стоит сказать, что сейчас в Приморском крае идет строительство новой автодороги Владивосток – Находка – порт Восточный дополнительно к существующей, что должно увеличить транзит по международному транспортному коридору «Приморье-1». Расчетный размер движения здесь оценивается до 30 тыс. автомобилей в сутки.

Правительство Украины разрешило частную железнодорожную тягу

Кабинет министров Украины принял решение реализовать пилотный проект по запуску частной локомотивной тяги, который предусматривает предоставление разрешения частным железнодорожным перевозчикам пользоваться общегосударственной инфраструктурой.
Соответствующее решение Кабмин принял 4 декабря. Отмечается, что в рамках пилотного проекта частные компании будут допущены на некоторые участки железной дороги, которые еще должно утвердить правительство. Частные перевозчики смогут осуществлять перевозки на маршрутах, определенных Мининфраструктуры. «Допуск частной тяги к работе позволит частично решить вопрос дефицита тягового подвижного состава «Укрзализныци» и протестировать функционирование рынка железнодорожных перевозок в условиях работы нескольких перевозчиков, отработать технические и технологические особенности реализации доступа к инфраструктуре, исследовать вопросы организации безопасности движения при эксплуатации частных поездных формирований на железнодорожной сети общего пользования», – сообщил министр инфраструктуры Владислав Криклий.
Ранее глава «Укрзализныци» Евгений Кравцов сообщил, что до конца 2019 года на железную дорогу страны выйдут первые частные перевозчики.

плацкарт.jpg
[~DETAIL_TEXT] => Такие данные следуют из доклада Рос­стата «О социально-экономическом положении России за январь – ноябрь 2019 года».
Если рассматривать отдельно виды транспорта за указанный период, то грузо­оборот железнодорожного транспорта в ноябре снизился на 3,3% по сравнению с ноябрем прошлого года, а в январе – нояб­ре, наоборот, вырос на 0,4%. Грузо­оборот автомобильного транспорта вырос на 6,1% в ноябре и на 6,7% с начала года.
Падение грузооборота демонстрирует морской и внутренний водный транспорт. Так, в ноябре показатели морского транспорта снизились на 6,4%, а с начала года – на 18,3%. Объемы грузооборота внутреннего водного транспорта упали на 20,3 и 5,5% соответственно. По данным Росстата, грузооборот воздушного транспорта в ноябре вырос на 4,7%, но сократился на 6% по сравнению с прош­лым годом.
При этом трубопроводный транспорт, напротив, уменьшил грузооборот, правда, незначительно – на 0,1%, но вырос на 0,8% за январь – ноябрь текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2018-го.

В 2019 году на 18% снизились грузоперевозки между Россией и Белоруссией

До конца текущего года между Россией и Белоруссией планируется перевезти 58 млн т грузов. В 2018-м было перевезено 70 млн т, в 2017-м – 62 млн, сообщил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.
EX2G8349.jpg
Напомним, Российские железные дороги являются важнейшим стратегическим партнером Белорусской железной дороги. На долю России приходится 88% транзитных перевозок через Белоруссию, 61% импортных и 22% экспортных. По итогам работы за 10 месяцев 2019 года перевозки грузов в сообщении РБ – РФ составили
48 млн т, или 82,4% к аналогичному периоду 2018-го, в том числе транзит – 29,2 млн т (80,2% к 2018 г.), вывоз из РБ в РФ – 9,7 млн т (82,2%), ввоз из РФ в РБ – 9,1 млн т (90,4%). До конца 2019-го между РФ и РБ планируется перевезти 58 млн т грузов, в 2018-м было перевезено 70 млн т, в 2017-м – 62 млн т.
«Текущий год показал тенденции падения перевозок грузов между Россией и Белоруссией, основной объем – это уголь, которого мы потеряли 5,5 млн т, снижение составило 23%, главная причина – перераспределение потоков, в основном в сторону порта Усть-Луга. Тем не менее мы видим, что сохраняется потребность в перевозке угля по наземным пунктам пропуска. Мы должны создавать и технические, и документационные возможности для грузоотправителей», – отметил В. Морозов.

FESCO примет участие в аукционе по продаже «Русской тройки»

Группа FESCO заинтересована в консолидации железнодорожного оператора «Русская тройка» и будет участвовать в аукционе по продаже 25% плюс 1 акция компании, который ОАО «РЖД» проводит 20 декаб­ря. Об этом сообщил президент группы Александр Исурин.
«На эту долю (25% плюс 1 акция) приходится порядка 400 платформ, которые сейчас «Русская тройка» сдает в аренду. Мы хотим консолидировать «Русскую тройку», пока думаем над проектами. У нее в собственности около 1700 вагонов, 3/4 из них уже работает у нас. Бренд очень хороший, одна из идей, которая у нас была, – это транзитный сервис, который мы развиваем из Китая, Кореи и Японии <…> делать под брендом «Русской тройки», – сказал А. Исурин.

Минфин предложил приватизировать 5–10% акций РЖД

Министерство финансов России предлагает приватизировать от 5 до 10% акций ОАО «Российские железные дороги».
Depositphotos_217587618_xl-2015.jpg
Минфин подверг резкой критике политику РЖД – госкомпания не планирует в перс­пективе выплачивать дивиденды. С целью разрешения возникших противоречий Министерство финансов хочет выпустить 5–10% акций РЖД в свободное обращение. А кроме того, привязать вознаграждение менеджмента РЖД к динамике капитализации компании. Отмечается, что предполагаемый пакет акций, выпущенный в обращение, может стоить от 200 до 400 млрд руб.
Ранее Минфин уже выступал с предложением приватизировать РЖД, тогда предполагалось оставить у государства 50% акций для обеспечения контроля.

В Приморье построили автомобильный мост через реку Лобогу

Тем самым ликвидировано одно из самых проблемных мест на трассе Владивосток – Находка.
Строители завершили монтаж 72-метрового моста через реку Лобогу, расположенного в районе поселка Смоляниново. Работы велись с июля 2019 года. Теперь движение для автотранспорта открыто.
Мост через Лобогу почти 2 года назад пришел в аварийное состояние, проезд по нему запретили, обустроив рядом временный объезд. Однако во время проливных дождей и паводков эта конструкция не выдерживала напора воды и движение по автотрассе Владивосток – Находка прерывалось.
Стоит сказать, что сейчас в Приморском крае идет строительство новой автодороги Владивосток – Находка – порт Восточный дополнительно к существующей, что должно увеличить транзит по международному транспортному коридору «Приморье-1». Расчетный размер движения здесь оценивается до 30 тыс. автомобилей в сутки.

Правительство Украины разрешило частную железнодорожную тягу

Кабинет министров Украины принял решение реализовать пилотный проект по запуску частной локомотивной тяги, который предусматривает предоставление разрешения частным железнодорожным перевозчикам пользоваться общегосударственной инфраструктурой.
Соответствующее решение Кабмин принял 4 декабря. Отмечается, что в рамках пилотного проекта частные компании будут допущены на некоторые участки железной дороги, которые еще должно утвердить правительство. Частные перевозчики смогут осуществлять перевозки на маршрутах, определенных Мининфраструктуры. «Допуск частной тяги к работе позволит частично решить вопрос дефицита тягового подвижного состава «Укрзализныци» и протестировать функционирование рынка железнодорожных перевозок в условиях работы нескольких перевозчиков, отработать технические и технологические особенности реализации доступа к инфраструктуре, исследовать вопросы организации безопасности движения при эксплуатации частных поездных формирований на железнодорожной сети общего пользования», – сообщил министр инфраструктуры Владислав Криклий.
Ранее глава «Укрзализныци» Евгений Кравцов сообщил, что до конца 2019 года на железную дорогу страны выйдут первые частные перевозчики.

плацкарт.jpg
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузооборот транспорта РФ в ноябре снизился на 1,5%

В ноябре текущего года грузооборот транспорта составил 467,9 млрд т-км, в январе – ноябре – 5184,9 млрд т-км. Если сравнить с аналогичным периодом прошлого года, то грузооборот в ноябре уменьшился на 1,5% по отношению к ноябрю 2018-го, а за 11 месяцев, напротив, вырос на 0,7%.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузооборот транспорта РФ в ноябре снизился на 1,5%

В ноябре текущего года грузооборот транспорта составил 467,9 млрд т-км, в январе – ноябре – 5184,9 млрд т-км. Если сравнить с аналогичным периодом прошлого года, то грузооборот в ноябре уменьшился на 1,5% по отношению к ноябрю 2018-го, а за 11 месяцев, напротив, вырос на 0,7%.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama24 [~CODE] => panorama24 [EXTERNAL_ID] => 378080 [~EXTERNAL_ID] => 378080 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378080:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378080:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378080:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378080:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378080:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378080:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378080:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузооборот транспорта РФ в ноябре снизился на 1,5%</h4> В ноябре текущего года грузооборот транспорта составил 467,9 млрд т-км, в январе – ноябре – 5184,9 млрд т-км. Если сравнить с аналогичным периодом прошлого года, то грузооборот в ноябре уменьшился на 1,5% по отношению к ноябрю 2018-го, а за 11 месяцев, напротив, вырос на 0,7%.<br> <h4></h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузооборот транспорта РФ в ноябре снизился на 1,5%</h4> В ноябре текущего года грузооборот транспорта составил 467,9 млрд т-км, в январе – ноябре – 5184,9 млрд т-км. Если сравнить с аналогичным периодом прошлого года, то грузооборот в ноябре уменьшился на 1,5% по отношению к ноябрю 2018-го, а за 11 месяцев, напротив, вырос на 0,7%.<br> <h4></h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 378080
    [~ID] => 378080
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:39:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:39:24
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:39:24
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:39:24
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:50:18
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:50:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/panorama24/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/panorama24/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Такие данные следуют из доклада Рос­стата «О социально-экономическом положении России за январь – ноябрь 2019 года». 
Если рассматривать отдельно виды транспорта за указанный период, то грузо­оборот железнодорожного транспорта в ноябре снизился на 3,3% по сравнению с ноябрем прошлого года, а в январе – нояб­ре, наоборот, вырос на 0,4%. Грузо­оборот автомобильного транспорта вырос на 6,1% в ноябре и на 6,7% с начала года.
Падение грузооборота демонстрирует морской и внутренний водный транспорт. Так, в ноябре показатели морского транспорта снизились на 6,4%, а с начала года – на 18,3%. Объемы грузооборота внутреннего водного транспорта упали на 20,3 и 5,5% соответственно. По данным Росстата, грузооборот воздушного транспорта в ноябре вырос на 4,7%, но сократился на 6% по сравнению с прош­лым годом.
При этом трубопроводный транспорт, напротив, уменьшил грузооборот, правда, незначительно – на 0,1%, но вырос на 0,8% за январь – ноябрь текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2018-го.

В 2019 году на 18% снизились грузоперевозки между Россией и Белоруссией

До конца текущего года между Россией и Белоруссией планируется перевезти 58 млн т грузов. В 2018-м было перевезено 70 млн т, в 2017-м – 62 млн, сообщил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.
EX2G8349.jpg
Напомним, Российские железные дороги являются важнейшим стратегическим партнером Белорусской железной дороги. На долю России приходится 88% транзитных перевозок через Белоруссию, 61% импортных и 22% экспортных. По итогам работы за 10 месяцев 2019 года перевозки грузов в сообщении РБ – РФ составили
48 млн т, или 82,4% к аналогичному периоду 2018-го, в том числе транзит – 29,2 млн т (80,2% к 2018 г.), вывоз из РБ в РФ – 9,7 млн т (82,2%), ввоз из РФ в РБ – 9,1 млн т (90,4%). До конца 2019-го между РФ и РБ планируется перевезти 58 млн т грузов, в 2018-м было перевезено 70 млн т, в 2017-м – 62 млн т.
«Текущий год показал тенденции падения перевозок грузов между Россией и Белоруссией, основной объем – это уголь, которого мы потеряли 5,5 млн т, снижение составило 23%, главная причина – перераспределение потоков, в основном в сторону порта Усть-Луга. Тем не менее мы видим, что сохраняется потребность в перевозке угля по наземным пунктам пропуска. Мы должны создавать и технические, и документационные возможности для грузоотправителей», – отметил В. Морозов.

FESCO примет участие в аукционе по продаже «Русской тройки»

Группа FESCO заинтересована в консолидации железнодорожного оператора «Русская тройка» и будет участвовать в аукционе по продаже 25% плюс 1 акция компании, который ОАО «РЖД» проводит 20 декаб­ря. Об этом сообщил президент группы Александр Исурин.
«На эту долю (25% плюс 1 акция) приходится порядка 400 платформ, которые сейчас «Русская тройка» сдает в аренду. Мы хотим консолидировать «Русскую тройку», пока думаем над проектами. У нее в собственности около 1700 вагонов, 3/4 из них уже работает у нас. Бренд очень хороший, одна из идей, которая у нас была, – это транзитный сервис, который мы развиваем из Китая, Кореи и Японии <…> делать под брендом «Русской тройки», – сказал А. Исурин.

Минфин предложил приватизировать 5–10% акций РЖД

Министерство финансов России предлагает приватизировать от 5 до 10% акций ОАО «Российские железные дороги».
Depositphotos_217587618_xl-2015.jpg
Минфин подверг резкой критике политику РЖД – госкомпания не планирует в перс­пективе выплачивать дивиденды. С целью разрешения возникших противоречий Министерство финансов хочет выпустить 5–10% акций РЖД в свободное обращение. А кроме того, привязать вознаграждение менеджмента РЖД к динамике капитализации компании. Отмечается, что предполагаемый пакет акций, выпущенный в обращение, может стоить от 200 до 400 млрд руб.
Ранее Минфин уже выступал с предложением приватизировать РЖД, тогда предполагалось оставить у государства 50% акций для обеспечения контроля.

В Приморье построили автомобильный мост через реку Лобогу

Тем самым ликвидировано одно из самых проблемных мест на трассе Владивосток – Находка.
Строители завершили монтаж 72-метрового моста через реку Лобогу, расположенного в районе поселка Смоляниново. Работы велись с июля 2019 года. Теперь движение для автотранспорта открыто.
Мост через Лобогу почти 2 года назад пришел в аварийное состояние, проезд по нему запретили, обустроив рядом временный объезд. Однако во время проливных дождей и паводков эта конструкция не выдерживала напора воды и движение по автотрассе Владивосток – Находка прерывалось.
Стоит сказать, что сейчас в Приморском крае идет строительство новой автодороги Владивосток – Находка – порт Восточный дополнительно к существующей, что должно увеличить транзит по международному транспортному коридору «Приморье-1». Расчетный размер движения здесь оценивается до 30 тыс. автомобилей в сутки.

Правительство Украины разрешило частную железнодорожную тягу

Кабинет министров Украины принял решение реализовать пилотный проект по запуску частной локомотивной тяги, который предусматривает предоставление разрешения частным железнодорожным перевозчикам пользоваться общегосударственной инфраструктурой.
Соответствующее решение Кабмин принял 4 декабря. Отмечается, что в рамках пилотного проекта частные компании будут допущены на некоторые участки железной дороги, которые еще должно утвердить правительство. Частные перевозчики смогут осуществлять перевозки на маршрутах, определенных Мининфраструктуры. «Допуск частной тяги к работе позволит частично решить вопрос дефицита тягового подвижного состава «Укрзализныци» и протестировать функционирование рынка железнодорожных перевозок в условиях работы нескольких перевозчиков, отработать технические и технологические особенности реализации доступа к инфраструктуре, исследовать вопросы организации безопасности движения при эксплуатации частных поездных формирований на железнодорожной сети общего пользования», – сообщил министр инфраструктуры Владислав Криклий.
Ранее глава «Укрзализныци» Евгений Кравцов сообщил, что до конца 2019 года на железную дорогу страны выйдут первые частные перевозчики.

плацкарт.jpg
[~DETAIL_TEXT] => Такие данные следуют из доклада Рос­стата «О социально-экономическом положении России за январь – ноябрь 2019 года».
Если рассматривать отдельно виды транспорта за указанный период, то грузо­оборот железнодорожного транспорта в ноябре снизился на 3,3% по сравнению с ноябрем прошлого года, а в январе – нояб­ре, наоборот, вырос на 0,4%. Грузо­оборот автомобильного транспорта вырос на 6,1% в ноябре и на 6,7% с начала года.
Падение грузооборота демонстрирует морской и внутренний водный транспорт. Так, в ноябре показатели морского транспорта снизились на 6,4%, а с начала года – на 18,3%. Объемы грузооборота внутреннего водного транспорта упали на 20,3 и 5,5% соответственно. По данным Росстата, грузооборот воздушного транспорта в ноябре вырос на 4,7%, но сократился на 6% по сравнению с прош­лым годом.
При этом трубопроводный транспорт, напротив, уменьшил грузооборот, правда, незначительно – на 0,1%, но вырос на 0,8% за январь – ноябрь текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2018-го.

В 2019 году на 18% снизились грузоперевозки между Россией и Белоруссией

До конца текущего года между Россией и Белоруссией планируется перевезти 58 млн т грузов. В 2018-м было перевезено 70 млн т, в 2017-м – 62 млн, сообщил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.
EX2G8349.jpg
Напомним, Российские железные дороги являются важнейшим стратегическим партнером Белорусской железной дороги. На долю России приходится 88% транзитных перевозок через Белоруссию, 61% импортных и 22% экспортных. По итогам работы за 10 месяцев 2019 года перевозки грузов в сообщении РБ – РФ составили
48 млн т, или 82,4% к аналогичному периоду 2018-го, в том числе транзит – 29,2 млн т (80,2% к 2018 г.), вывоз из РБ в РФ – 9,7 млн т (82,2%), ввоз из РФ в РБ – 9,1 млн т (90,4%). До конца 2019-го между РФ и РБ планируется перевезти 58 млн т грузов, в 2018-м было перевезено 70 млн т, в 2017-м – 62 млн т.
«Текущий год показал тенденции падения перевозок грузов между Россией и Белоруссией, основной объем – это уголь, которого мы потеряли 5,5 млн т, снижение составило 23%, главная причина – перераспределение потоков, в основном в сторону порта Усть-Луга. Тем не менее мы видим, что сохраняется потребность в перевозке угля по наземным пунктам пропуска. Мы должны создавать и технические, и документационные возможности для грузоотправителей», – отметил В. Морозов.

FESCO примет участие в аукционе по продаже «Русской тройки»

Группа FESCO заинтересована в консолидации железнодорожного оператора «Русская тройка» и будет участвовать в аукционе по продаже 25% плюс 1 акция компании, который ОАО «РЖД» проводит 20 декаб­ря. Об этом сообщил президент группы Александр Исурин.
«На эту долю (25% плюс 1 акция) приходится порядка 400 платформ, которые сейчас «Русская тройка» сдает в аренду. Мы хотим консолидировать «Русскую тройку», пока думаем над проектами. У нее в собственности около 1700 вагонов, 3/4 из них уже работает у нас. Бренд очень хороший, одна из идей, которая у нас была, – это транзитный сервис, который мы развиваем из Китая, Кореи и Японии <…> делать под брендом «Русской тройки», – сказал А. Исурин.

Минфин предложил приватизировать 5–10% акций РЖД

Министерство финансов России предлагает приватизировать от 5 до 10% акций ОАО «Российские железные дороги».
Depositphotos_217587618_xl-2015.jpg
Минфин подверг резкой критике политику РЖД – госкомпания не планирует в перс­пективе выплачивать дивиденды. С целью разрешения возникших противоречий Министерство финансов хочет выпустить 5–10% акций РЖД в свободное обращение. А кроме того, привязать вознаграждение менеджмента РЖД к динамике капитализации компании. Отмечается, что предполагаемый пакет акций, выпущенный в обращение, может стоить от 200 до 400 млрд руб.
Ранее Минфин уже выступал с предложением приватизировать РЖД, тогда предполагалось оставить у государства 50% акций для обеспечения контроля.

В Приморье построили автомобильный мост через реку Лобогу

Тем самым ликвидировано одно из самых проблемных мест на трассе Владивосток – Находка.
Строители завершили монтаж 72-метрового моста через реку Лобогу, расположенного в районе поселка Смоляниново. Работы велись с июля 2019 года. Теперь движение для автотранспорта открыто.
Мост через Лобогу почти 2 года назад пришел в аварийное состояние, проезд по нему запретили, обустроив рядом временный объезд. Однако во время проливных дождей и паводков эта конструкция не выдерживала напора воды и движение по автотрассе Владивосток – Находка прерывалось.
Стоит сказать, что сейчас в Приморском крае идет строительство новой автодороги Владивосток – Находка – порт Восточный дополнительно к существующей, что должно увеличить транзит по международному транспортному коридору «Приморье-1». Расчетный размер движения здесь оценивается до 30 тыс. автомобилей в сутки.

Правительство Украины разрешило частную железнодорожную тягу

Кабинет министров Украины принял решение реализовать пилотный проект по запуску частной локомотивной тяги, который предусматривает предоставление разрешения частным железнодорожным перевозчикам пользоваться общегосударственной инфраструктурой.
Соответствующее решение Кабмин принял 4 декабря. Отмечается, что в рамках пилотного проекта частные компании будут допущены на некоторые участки железной дороги, которые еще должно утвердить правительство. Частные перевозчики смогут осуществлять перевозки на маршрутах, определенных Мининфраструктуры. «Допуск частной тяги к работе позволит частично решить вопрос дефицита тягового подвижного состава «Укрзализныци» и протестировать функционирование рынка железнодорожных перевозок в условиях работы нескольких перевозчиков, отработать технические и технологические особенности реализации доступа к инфраструктуре, исследовать вопросы организации безопасности движения при эксплуатации частных поездных формирований на железнодорожной сети общего пользования», – сообщил министр инфраструктуры Владислав Криклий.
Ранее глава «Укрзализныци» Евгений Кравцов сообщил, что до конца 2019 года на железную дорогу страны выйдут первые частные перевозчики.

плацкарт.jpg
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузооборот транспорта РФ в ноябре снизился на 1,5%

В ноябре текущего года грузооборот транспорта составил 467,9 млрд т-км, в январе – ноябре – 5184,9 млрд т-км. Если сравнить с аналогичным периодом прошлого года, то грузооборот в ноябре уменьшился на 1,5% по отношению к ноябрю 2018-го, а за 11 месяцев, напротив, вырос на 0,7%.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузооборот транспорта РФ в ноябре снизился на 1,5%

В ноябре текущего года грузооборот транспорта составил 467,9 млрд т-км, в январе – ноябре – 5184,9 млрд т-км. Если сравнить с аналогичным периодом прошлого года, то грузооборот в ноябре уменьшился на 1,5% по отношению к ноябрю 2018-го, а за 11 месяцев, напротив, вырос на 0,7%.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama24 [~CODE] => panorama24 [EXTERNAL_ID] => 378080 [~EXTERNAL_ID] => 378080 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378080:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378080:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378080:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378080:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378080:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378080:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378080:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузооборот транспорта РФ в ноябре снизился на 1,5%</h4> В ноябре текущего года грузооборот транспорта составил 467,9 млрд т-км, в январе – ноябре – 5184,9 млрд т-км. Если сравнить с аналогичным периодом прошлого года, то грузооборот в ноябре уменьшился на 1,5% по отношению к ноябрю 2018-го, а за 11 месяцев, напротив, вырос на 0,7%.<br> <h4></h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Грузооборот транспорта РФ в ноябре снизился на 1,5%</h4> В ноябре текущего года грузооборот транспорта составил 467,9 млрд т-км, в январе – ноябре – 5184,9 млрд т-км. Если сравнить с аналогичным периодом прошлого года, то грузооборот в ноябре уменьшился на 1,5% по отношению к ноябрю 2018-го, а за 11 месяцев, напротив, вырос на 0,7%.<br> <h4></h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Николай Зеленкевич
назначен генеральным директором компании «Крымские морские порты»
Array
(
    [ID] => 378081
    [~ID] => 378081
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:50:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:50:32
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:50:32
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:50:32
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:51:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:51:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/naznacheniya24/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/naznacheniya24/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Н. Зеленкевич окончил Керченский морской технологический институт по специальности «эксплуатация судовых энергетических установок», Одесский национальный государственный университет по специальности «организация перевозок и управления на транспорте (морской)» и Керченский государственный технологический университет по специальности «экономика» с присвоением звания «магистр». С 2012 г. работал в филиале компании «Крымские морские порты» – Керченском торговом порту, где прошел путь от советника начальника порта до директора торгового порта.

Вероника Крячко
назначена на должность руководителя по связям с инвесторами на Магнитогорском металлургическом комбинате
Она имеет многолетний опыт работы в металлургическом, сырьевом и финансовом секторах. До вступления в нынешнюю должность занимала ответственные руководящие посты в области связей с инвесторами, корпоративного развития и M&A в таких компаниях, как «Уралкалий», ОК «Русал» и «ВТБ Капитал». С отличием окончила Московский государственный университет международных отношений и финансовый университет при правительстве РФ.

Айвар Лембергс,
мэр Вентспилса, ушел с должности члена правления Вентспилсского свободного порта
А. Лембергс пояснил, что сделал это, чтобы не препятствовать работе правления и конкурентоспособности порта. «Я попросил Вентспилсскую городскую думу на время, до выяснения обстоятельств, назначить на мое место другого члена правления», – сказал мэр.
Как стало известно, управление по контролю за иностранными активами Государственной казны США (OFAC) на основании так называемого закона Магнитского ввело санкции против ряда лиц и организаций в Европе, Азии и Латинской Америке, в том числе против А. Лембергса. OFAC назвало четыре организации, принадлежащие А. Лембергсу или подконтрольные ему: управление Вентспилсского свободного порта, Агентство развития Вентспилса, Ассоциация развития бизнеса и Латвийская ассоциация транзитного бизнеса.

Ирина Митичкина
назначена начальником Центральной дирекции закупок и снабжения ОАО «РЖД»
Центральная дирекция закупок и снабжения создана путем объединения «Росжелдорснаба» (филиала ОАО «РЖД») и Центра организации закупочной деятельности РЖД. Предполагается, что это позволит обеспечить гибкую и эффективную структуру организации поставок ресурсов для нужд компании.
Ранее И. Митичкина возглавляла управление тендерных закупок МПС и РЖД, более 10 лет руководила Центром организации закупочной деятельности РЖД. С апреля 2019 г. она является директором «Росжелдорснаба».

Айдар Сарваров
назначен генеральным директором компании «Газпромнефть-Развитие»
Он окончил Томский политехнический университет по специальности «бурение нефтяных и газовых скважин». В 2006 г. получил юридическое образование в Южно-Уральском государственном университете. Начинал карьеру как помощник бурильщика и оператор по добыче нефти и газа. Работал начальником нефтепромысла, главным инженером в нефтегазодобывающем управлении «Приобьнефть», компаниях «Самотлорнефтегаз» и «ТНК-Нижневартовск». В «Газпром нефть» пришел в 2011 г., возглавив «Ноябрьскнефтегаз». Работу в «Газпромнефть-Развитии» начал в 2012 г. при старте проекта «Мессояха»,
а в 2015 г. назначен генеральным директором компании «Мессояханефтегаз». С 2017 г. до настоящего времени возглавлял департамент по внедрению системы управления операционной деятельностью и производственной безопасностью блока разведки и добычи «Газпром нефти». [~DETAIL_TEXT] => Н. Зеленкевич окончил Керченский морской технологический институт по специальности «эксплуатация судовых энергетических установок», Одесский национальный государственный университет по специальности «организация перевозок и управления на транспорте (морской)» и Керченский государственный технологический университет по специальности «экономика» с присвоением звания «магистр». С 2012 г. работал в филиале компании «Крымские морские порты» – Керченском торговом порту, где прошел путь от советника начальника порта до директора торгового порта.

Вероника Крячко
назначена на должность руководителя по связям с инвесторами на Магнитогорском металлургическом комбинате
Она имеет многолетний опыт работы в металлургическом, сырьевом и финансовом секторах. До вступления в нынешнюю должность занимала ответственные руководящие посты в области связей с инвесторами, корпоративного развития и M&A в таких компаниях, как «Уралкалий», ОК «Русал» и «ВТБ Капитал». С отличием окончила Московский государственный университет международных отношений и финансовый университет при правительстве РФ.

Айвар Лембергс,
мэр Вентспилса, ушел с должности члена правления Вентспилсского свободного порта
А. Лембергс пояснил, что сделал это, чтобы не препятствовать работе правления и конкурентоспособности порта. «Я попросил Вентспилсскую городскую думу на время, до выяснения обстоятельств, назначить на мое место другого члена правления», – сказал мэр.
Как стало известно, управление по контролю за иностранными активами Государственной казны США (OFAC) на основании так называемого закона Магнитского ввело санкции против ряда лиц и организаций в Европе, Азии и Латинской Америке, в том числе против А. Лембергса. OFAC назвало четыре организации, принадлежащие А. Лембергсу или подконтрольные ему: управление Вентспилсского свободного порта, Агентство развития Вентспилса, Ассоциация развития бизнеса и Латвийская ассоциация транзитного бизнеса.

Ирина Митичкина
назначена начальником Центральной дирекции закупок и снабжения ОАО «РЖД»
Центральная дирекция закупок и снабжения создана путем объединения «Росжелдорснаба» (филиала ОАО «РЖД») и Центра организации закупочной деятельности РЖД. Предполагается, что это позволит обеспечить гибкую и эффективную структуру организации поставок ресурсов для нужд компании.
Ранее И. Митичкина возглавляла управление тендерных закупок МПС и РЖД, более 10 лет руководила Центром организации закупочной деятельности РЖД. С апреля 2019 г. она является директором «Росжелдорснаба».

Айдар Сарваров
назначен генеральным директором компании «Газпромнефть-Развитие»
Он окончил Томский политехнический университет по специальности «бурение нефтяных и газовых скважин». В 2006 г. получил юридическое образование в Южно-Уральском государственном университете. Начинал карьеру как помощник бурильщика и оператор по добыче нефти и газа. Работал начальником нефтепромысла, главным инженером в нефтегазодобывающем управлении «Приобьнефть», компаниях «Самотлорнефтегаз» и «ТНК-Нижневартовск». В «Газпром нефть» пришел в 2011 г., возглавив «Ноябрьскнефтегаз». Работу в «Газпромнефть-Развитии» начал в 2012 г. при старте проекта «Мессояха»,
а в 2015 г. назначен генеральным директором компании «Мессояханефтегаз». С 2017 г. до настоящего времени возглавлял департамент по внедрению системы управления операционной деятельностью и производственной безопасностью блока разведки и добычи «Газпром нефти». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Николай Зеленкевич
назначен генеральным директором компании «Крымские морские порты» [~PREVIEW_TEXT] => Николай Зеленкевич
назначен генеральным директором компании «Крымские морские порты» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya24 [~CODE] => naznacheniya24 [EXTERNAL_ID] => 378081 [~EXTERNAL_ID] => 378081 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378081:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378081:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378081:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378081:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378081:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378081:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378081:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Николай Зеленкевич</b><br> <b> назначен генеральным директором компании «Крымские морские порты»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Николай Зеленкевич</b><br> <b> назначен генеральным директором компании «Крымские морские порты»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 378081
    [~ID] => 378081
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:50:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:50:32
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:50:32
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:50:32
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:51:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:51:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/naznacheniya24/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/naznacheniya24/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Н. Зеленкевич окончил Керченский морской технологический институт по специальности «эксплуатация судовых энергетических установок», Одесский национальный государственный университет по специальности «организация перевозок и управления на транспорте (морской)» и Керченский государственный технологический университет по специальности «экономика» с присвоением звания «магистр». С 2012 г. работал в филиале компании «Крымские морские порты» – Керченском торговом порту, где прошел путь от советника начальника порта до директора торгового порта.

Вероника Крячко
назначена на должность руководителя по связям с инвесторами на Магнитогорском металлургическом комбинате
Она имеет многолетний опыт работы в металлургическом, сырьевом и финансовом секторах. До вступления в нынешнюю должность занимала ответственные руководящие посты в области связей с инвесторами, корпоративного развития и M&A в таких компаниях, как «Уралкалий», ОК «Русал» и «ВТБ Капитал». С отличием окончила Московский государственный университет международных отношений и финансовый университет при правительстве РФ.

Айвар Лембергс,
мэр Вентспилса, ушел с должности члена правления Вентспилсского свободного порта
А. Лембергс пояснил, что сделал это, чтобы не препятствовать работе правления и конкурентоспособности порта. «Я попросил Вентспилсскую городскую думу на время, до выяснения обстоятельств, назначить на мое место другого члена правления», – сказал мэр.
Как стало известно, управление по контролю за иностранными активами Государственной казны США (OFAC) на основании так называемого закона Магнитского ввело санкции против ряда лиц и организаций в Европе, Азии и Латинской Америке, в том числе против А. Лембергса. OFAC назвало четыре организации, принадлежащие А. Лембергсу или подконтрольные ему: управление Вентспилсского свободного порта, Агентство развития Вентспилса, Ассоциация развития бизнеса и Латвийская ассоциация транзитного бизнеса.

Ирина Митичкина
назначена начальником Центральной дирекции закупок и снабжения ОАО «РЖД»
Центральная дирекция закупок и снабжения создана путем объединения «Росжелдорснаба» (филиала ОАО «РЖД») и Центра организации закупочной деятельности РЖД. Предполагается, что это позволит обеспечить гибкую и эффективную структуру организации поставок ресурсов для нужд компании.
Ранее И. Митичкина возглавляла управление тендерных закупок МПС и РЖД, более 10 лет руководила Центром организации закупочной деятельности РЖД. С апреля 2019 г. она является директором «Росжелдорснаба».

Айдар Сарваров
назначен генеральным директором компании «Газпромнефть-Развитие»
Он окончил Томский политехнический университет по специальности «бурение нефтяных и газовых скважин». В 2006 г. получил юридическое образование в Южно-Уральском государственном университете. Начинал карьеру как помощник бурильщика и оператор по добыче нефти и газа. Работал начальником нефтепромысла, главным инженером в нефтегазодобывающем управлении «Приобьнефть», компаниях «Самотлорнефтегаз» и «ТНК-Нижневартовск». В «Газпром нефть» пришел в 2011 г., возглавив «Ноябрьскнефтегаз». Работу в «Газпромнефть-Развитии» начал в 2012 г. при старте проекта «Мессояха»,
а в 2015 г. назначен генеральным директором компании «Мессояханефтегаз». С 2017 г. до настоящего времени возглавлял департамент по внедрению системы управления операционной деятельностью и производственной безопасностью блока разведки и добычи «Газпром нефти». [~DETAIL_TEXT] => Н. Зеленкевич окончил Керченский морской технологический институт по специальности «эксплуатация судовых энергетических установок», Одесский национальный государственный университет по специальности «организация перевозок и управления на транспорте (морской)» и Керченский государственный технологический университет по специальности «экономика» с присвоением звания «магистр». С 2012 г. работал в филиале компании «Крымские морские порты» – Керченском торговом порту, где прошел путь от советника начальника порта до директора торгового порта.

Вероника Крячко
назначена на должность руководителя по связям с инвесторами на Магнитогорском металлургическом комбинате
Она имеет многолетний опыт работы в металлургическом, сырьевом и финансовом секторах. До вступления в нынешнюю должность занимала ответственные руководящие посты в области связей с инвесторами, корпоративного развития и M&A в таких компаниях, как «Уралкалий», ОК «Русал» и «ВТБ Капитал». С отличием окончила Московский государственный университет международных отношений и финансовый университет при правительстве РФ.

Айвар Лембергс,
мэр Вентспилса, ушел с должности члена правления Вентспилсского свободного порта
А. Лембергс пояснил, что сделал это, чтобы не препятствовать работе правления и конкурентоспособности порта. «Я попросил Вентспилсскую городскую думу на время, до выяснения обстоятельств, назначить на мое место другого члена правления», – сказал мэр.
Как стало известно, управление по контролю за иностранными активами Государственной казны США (OFAC) на основании так называемого закона Магнитского ввело санкции против ряда лиц и организаций в Европе, Азии и Латинской Америке, в том числе против А. Лембергса. OFAC назвало четыре организации, принадлежащие А. Лембергсу или подконтрольные ему: управление Вентспилсского свободного порта, Агентство развития Вентспилса, Ассоциация развития бизнеса и Латвийская ассоциация транзитного бизнеса.

Ирина Митичкина
назначена начальником Центральной дирекции закупок и снабжения ОАО «РЖД»
Центральная дирекция закупок и снабжения создана путем объединения «Росжелдорснаба» (филиала ОАО «РЖД») и Центра организации закупочной деятельности РЖД. Предполагается, что это позволит обеспечить гибкую и эффективную структуру организации поставок ресурсов для нужд компании.
Ранее И. Митичкина возглавляла управление тендерных закупок МПС и РЖД, более 10 лет руководила Центром организации закупочной деятельности РЖД. С апреля 2019 г. она является директором «Росжелдорснаба».

Айдар Сарваров
назначен генеральным директором компании «Газпромнефть-Развитие»
Он окончил Томский политехнический университет по специальности «бурение нефтяных и газовых скважин». В 2006 г. получил юридическое образование в Южно-Уральском государственном университете. Начинал карьеру как помощник бурильщика и оператор по добыче нефти и газа. Работал начальником нефтепромысла, главным инженером в нефтегазодобывающем управлении «Приобьнефть», компаниях «Самотлорнефтегаз» и «ТНК-Нижневартовск». В «Газпром нефть» пришел в 2011 г., возглавив «Ноябрьскнефтегаз». Работу в «Газпромнефть-Развитии» начал в 2012 г. при старте проекта «Мессояха»,
а в 2015 г. назначен генеральным директором компании «Мессояханефтегаз». С 2017 г. до настоящего времени возглавлял департамент по внедрению системы управления операционной деятельностью и производственной безопасностью блока разведки и добычи «Газпром нефти». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Николай Зеленкевич
назначен генеральным директором компании «Крымские морские порты» [~PREVIEW_TEXT] => Николай Зеленкевич
назначен генеральным директором компании «Крымские морские порты» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya24 [~CODE] => naznacheniya24 [EXTERNAL_ID] => 378081 [~EXTERNAL_ID] => 378081 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378081:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378081:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378081:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378081:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378081:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378081:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378081:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Николай Зеленкевич</b><br> <b> назначен генеральным директором компании «Крымские морские порты»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Николай Зеленкевич</b><br> <b> назначен генеральным директором компании «Крымские морские порты»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

ОАО «РЖД» и СОЖТ выступили за унификацию тарифов на порожний пробег крытых грузовых вагонов. Сейчас эта плата определяется исходя из класса перевозимого ранее груза (другими словами, чем выше тариф на перевозку груза, тем больше тариф на порожний пробег). Приведет ли такая мера к сокращению времени простоя и улучшению оборота порожних вагонов?
Array
(
    [ID] => 378082
    [~ID] => 378082
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:52:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:52:34
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:52:34
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:52:34
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:55:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:55:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/vopros-nomera24-1/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/vopros-nomera24-1/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Необходимость принятия решения по унификации тарифов на порожний пробег крытых вагонов продиктована сложившимся рынком оперирования подвижным составом. В условиях полностью приватного парка снизилась эффективность использования транспортной инфраструктуры, увеличивается простой вагонов, особенно из-под выгрузки грузов третьего тарифного класса, в ожидании грузов первого тарифного класса для так называемой очистки тарифа от дополнительных повышающих коэффициентов.
Сложившаяся ситуация приводит к значительным изменениям технологических процессов в организации движения поездов. Вынужденное нерациональное использование инфраструктуры и подвижного состава негативно отражается на удовлетворенности потребителей услуг железнодорожного транспорта.
Унификация тарифов на порожний пробег позволит создать необходимые экономические стимулы для попутной загрузки крытых грузовых вагонов после их освобождения. Сокращение простоя подвижного состава и рост коэффициента сдвоенных операций будут способствовать оптимизации технологических процессов, увеличению объемов перевозок и должному удовлетворению спроса отправителей грузов.

Александр Печурин,
заместитель генерального директора по оперативной работе ПГК
– За последние 2 года, согласно публичным статистическим данным, объем перевозок в крытых вагонах на сети РЖД снизился на 7%. Существенно выросли простои подвижного состава и затраты на порожние рейсы. На наш взгляд, унификация тарифов на перевозки порожних крытых вагонов независимо от тарифного класса и рода ранее перевозимого груза однозначно позитивно повлияет на эту ситуацию: сократится простой вагонов, ускорится их оборот, увеличится грузовая база, повысится общая доходность перевозки. Мы сможем более качественно и, самое главное, своевременно обеспечивать клиентов подвижным составом. Кроме того, результативность такой меры уже была доказана на примере полувагонов и платформ.

Карина Овсепян,
ведущий эксперт отдела международного экспедирования ООО «РЛ Сервис»
– Унифицировать тариф на порожний пробег крытых вагонов – на сто процентов верное решение. Потому что только в крытых вагонах тариф на порожний пробег зависит от класса ранее перевозимого груза. Допустим, унификация тарифа на универсальные полувагоны и платформы была принята еще в 2012 году. Кроме того, она уже давно действует в Белоруссии. В Казахстане – нет, но там минимальное различие между тарифами на пробег для грузов первого и третьего классов. В России эта разница существенная.
По моему мнению, введение тарификации однозначно поможет сократить время простоя вагонов. Если отправлять вагон с грузом третьего класса, например с бумагой, то на станции выгрузки погрузить что-либо проблематично. Нам нужно еще долго думать, куда его отправить, чтобы минимизировать наши расходы. В случае унификации, как я предполагаю, тариф будут рассчитывать как на груз второго класса, то есть что-то среднее между первым и третьим. Это однозначно выгодно.

Андрей Громовой,
директор по продажам ООО «Свифт-Рус»
– Унификацию порожнего тарифа по крытым вагонам было бы правильно ввести по аналогии с полувагонами. Сама идея направлена на создание общих правил и решений по управлению универсальным парком вагонов на сети железных дорог. Но, на мой взгляд, данное решение не окажет существенного влияния на улучшение оборота подвижного состава, так как сегодня большинство операторских компаний работают с привязкой к сформированному портфелю заказов и месячному плану перево­зок. Улучшение оборота зависит прежде всего от реализации технологических решений. Однако унификация порожнего пробега крытых вагонов облегчит для операторов логистику работы. Несколько упростится задача по обеспечению порожними крытыми вагонами грузо­отправителей с учетом организации ближайшего подсыла вагонов, что, в свою очередь, позволит повысить уровень транспортного обслуживания клиентов. Сказать, что сама унификация тарифа как-то приведет к улучшению оборачиваемости парка, я не могу.

Максим Швайко,
начальник отдела коммерческих перевозок ООО «Балтсервис»
– Для меня вообще непонятно: если вагоны везут одинаковый по весу груз и нет никаких дополнительных сборов, скажем, за охрану и сопровождение, почему есть разница в том, везу я, условно, песок или зерно, если вес одинаковый? Почему провозная плата для меня разная? В моем понимании, это еще пережитки советского времени, когда отдельные виды грузов, более-менее маржинальные, нужно было субсидировать. Если я везу медь, у меня один тариф, а если я везу кирпич или черепицу, почему-то другой. Я считаю, что идея унификации справедлива. Все должно зависеть от веса.
По моему мнению, в какой-то степени унификация сократит время простоя вагонов. Потому что бывают случаи, когда из-под какого-то класса груза держишь вагон и не отправляешь только потому, что порожний пробег обернется затратами. И из-за этого ждешь погрузки в близлежащем регионе. Бывает, этот процесс занимает и неделю, и 10 дней.

Мария Никитина,
независимый эксперт
– Сама по себе унификация порожнего пробега принципиально важна. Непонятно, почему РЖД должны возить порожний полувагон в 3 раза дешевле, чем цистерну или крытый, при прочих равных условиях, а уж тем более по разной цене один и тот же вагон, в том числе крытый.
Оборот вагонов при унификации увеличится, однако для определенных грузов может возникнуть дефицит и вырасти цены цен. Это коснется в большей степени грузов с уровнем тарифа около второго класса. Раньше встречные грузо­потоки (экспорт) были интересны для крытых вагонов, и в том числе в качестве «отмыва». В новых условиях владелец крытых вагонов сможет выбирать, что выгоднее: подождать встречную загрузку или уехать порожняком за импортом. Думаю, что для экспорта произойдет удорожание и рост вагонной составляющей тарифа в крытом вагоне. [~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Необходимость принятия решения по унификации тарифов на порожний пробег крытых вагонов продиктована сложившимся рынком оперирования подвижным составом. В условиях полностью приватного парка снизилась эффективность использования транспортной инфраструктуры, увеличивается простой вагонов, особенно из-под выгрузки грузов третьего тарифного класса, в ожидании грузов первого тарифного класса для так называемой очистки тарифа от дополнительных повышающих коэффициентов.
Сложившаяся ситуация приводит к значительным изменениям технологических процессов в организации движения поездов. Вынужденное нерациональное использование инфраструктуры и подвижного состава негативно отражается на удовлетворенности потребителей услуг железнодорожного транспорта.
Унификация тарифов на порожний пробег позволит создать необходимые экономические стимулы для попутной загрузки крытых грузовых вагонов после их освобождения. Сокращение простоя подвижного состава и рост коэффициента сдвоенных операций будут способствовать оптимизации технологических процессов, увеличению объемов перевозок и должному удовлетворению спроса отправителей грузов.

Александр Печурин,
заместитель генерального директора по оперативной работе ПГК
– За последние 2 года, согласно публичным статистическим данным, объем перевозок в крытых вагонах на сети РЖД снизился на 7%. Существенно выросли простои подвижного состава и затраты на порожние рейсы. На наш взгляд, унификация тарифов на перевозки порожних крытых вагонов независимо от тарифного класса и рода ранее перевозимого груза однозначно позитивно повлияет на эту ситуацию: сократится простой вагонов, ускорится их оборот, увеличится грузовая база, повысится общая доходность перевозки. Мы сможем более качественно и, самое главное, своевременно обеспечивать клиентов подвижным составом. Кроме того, результативность такой меры уже была доказана на примере полувагонов и платформ.

Карина Овсепян,
ведущий эксперт отдела международного экспедирования ООО «РЛ Сервис»
– Унифицировать тариф на порожний пробег крытых вагонов – на сто процентов верное решение. Потому что только в крытых вагонах тариф на порожний пробег зависит от класса ранее перевозимого груза. Допустим, унификация тарифа на универсальные полувагоны и платформы была принята еще в 2012 году. Кроме того, она уже давно действует в Белоруссии. В Казахстане – нет, но там минимальное различие между тарифами на пробег для грузов первого и третьего классов. В России эта разница существенная.
По моему мнению, введение тарификации однозначно поможет сократить время простоя вагонов. Если отправлять вагон с грузом третьего класса, например с бумагой, то на станции выгрузки погрузить что-либо проблематично. Нам нужно еще долго думать, куда его отправить, чтобы минимизировать наши расходы. В случае унификации, как я предполагаю, тариф будут рассчитывать как на груз второго класса, то есть что-то среднее между первым и третьим. Это однозначно выгодно.

Андрей Громовой,
директор по продажам ООО «Свифт-Рус»
– Унификацию порожнего тарифа по крытым вагонам было бы правильно ввести по аналогии с полувагонами. Сама идея направлена на создание общих правил и решений по управлению универсальным парком вагонов на сети железных дорог. Но, на мой взгляд, данное решение не окажет существенного влияния на улучшение оборота подвижного состава, так как сегодня большинство операторских компаний работают с привязкой к сформированному портфелю заказов и месячному плану перево­зок. Улучшение оборота зависит прежде всего от реализации технологических решений. Однако унификация порожнего пробега крытых вагонов облегчит для операторов логистику работы. Несколько упростится задача по обеспечению порожними крытыми вагонами грузо­отправителей с учетом организации ближайшего подсыла вагонов, что, в свою очередь, позволит повысить уровень транспортного обслуживания клиентов. Сказать, что сама унификация тарифа как-то приведет к улучшению оборачиваемости парка, я не могу.

Максим Швайко,
начальник отдела коммерческих перевозок ООО «Балтсервис»
– Для меня вообще непонятно: если вагоны везут одинаковый по весу груз и нет никаких дополнительных сборов, скажем, за охрану и сопровождение, почему есть разница в том, везу я, условно, песок или зерно, если вес одинаковый? Почему провозная плата для меня разная? В моем понимании, это еще пережитки советского времени, когда отдельные виды грузов, более-менее маржинальные, нужно было субсидировать. Если я везу медь, у меня один тариф, а если я везу кирпич или черепицу, почему-то другой. Я считаю, что идея унификации справедлива. Все должно зависеть от веса.
По моему мнению, в какой-то степени унификация сократит время простоя вагонов. Потому что бывают случаи, когда из-под какого-то класса груза держишь вагон и не отправляешь только потому, что порожний пробег обернется затратами. И из-за этого ждешь погрузки в близлежащем регионе. Бывает, этот процесс занимает и неделю, и 10 дней.

Мария Никитина,
независимый эксперт
– Сама по себе унификация порожнего пробега принципиально важна. Непонятно, почему РЖД должны возить порожний полувагон в 3 раза дешевле, чем цистерну или крытый, при прочих равных условиях, а уж тем более по разной цене один и тот же вагон, в том числе крытый.
Оборот вагонов при унификации увеличится, однако для определенных грузов может возникнуть дефицит и вырасти цены цен. Это коснется в большей степени грузов с уровнем тарифа около второго класса. Раньше встречные грузо­потоки (экспорт) были интересны для крытых вагонов, и в том числе в качестве «отмыва». В новых условиях владелец крытых вагонов сможет выбирать, что выгоднее: подождать встречную загрузку или уехать порожняком за импортом. Думаю, что для экспорта произойдет удорожание и рост вагонной составляющей тарифа в крытом вагоне. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» и СОЖТ выступили за унификацию тарифов на порожний пробег крытых грузовых вагонов. Сейчас эта плата определяется исходя из класса перевозимого ранее груза (другими словами, чем выше тариф на перевозку груза, тем больше тариф на порожний пробег). Приведет ли такая мера к сокращению времени простоя и улучшению оборота порожних вагонов? [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» и СОЖТ выступили за унификацию тарифов на порожний пробег крытых грузовых вагонов. Сейчас эта плата определяется исходя из класса перевозимого ранее груза (другими словами, чем выше тариф на перевозку груза, тем больше тариф на порожний пробег). Приведет ли такая мера к сокращению времени простоя и улучшению оборота порожних вагонов? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera24-1 [~CODE] => vopros-nomera24-1 [EXTERNAL_ID] => 378082 [~EXTERNAL_ID] => 378082 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378082:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378082:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378082:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378082:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378082:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378082:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378082:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» и СОЖТ выступили за унификацию тарифов на порожний пробег крытых грузовых вагонов. Сейчас эта плата определяется исходя из класса перевозимого ранее груза (другими словами, чем выше тариф на перевозку груза, тем больше тариф на порожний пробег). Приведет ли такая мера к сокращению времени простоя и улучшению оборота порожних вагонов? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» и СОЖТ выступили за унификацию тарифов на порожний пробег крытых грузовых вагонов. Сейчас эта плата определяется исходя из класса перевозимого ранее груза (другими словами, чем выше тариф на перевозку груза, тем больше тариф на порожний пробег). Приведет ли такая мера к сокращению времени простоя и улучшению оборота порожних вагонов? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 378082
    [~ID] => 378082
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:52:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:52:34
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:52:34
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:52:34
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:55:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:55:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/vopros-nomera24-1/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/vopros-nomera24-1/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Необходимость принятия решения по унификации тарифов на порожний пробег крытых вагонов продиктована сложившимся рынком оперирования подвижным составом. В условиях полностью приватного парка снизилась эффективность использования транспортной инфраструктуры, увеличивается простой вагонов, особенно из-под выгрузки грузов третьего тарифного класса, в ожидании грузов первого тарифного класса для так называемой очистки тарифа от дополнительных повышающих коэффициентов.
Сложившаяся ситуация приводит к значительным изменениям технологических процессов в организации движения поездов. Вынужденное нерациональное использование инфраструктуры и подвижного состава негативно отражается на удовлетворенности потребителей услуг железнодорожного транспорта.
Унификация тарифов на порожний пробег позволит создать необходимые экономические стимулы для попутной загрузки крытых грузовых вагонов после их освобождения. Сокращение простоя подвижного состава и рост коэффициента сдвоенных операций будут способствовать оптимизации технологических процессов, увеличению объемов перевозок и должному удовлетворению спроса отправителей грузов.

Александр Печурин,
заместитель генерального директора по оперативной работе ПГК
– За последние 2 года, согласно публичным статистическим данным, объем перевозок в крытых вагонах на сети РЖД снизился на 7%. Существенно выросли простои подвижного состава и затраты на порожние рейсы. На наш взгляд, унификация тарифов на перевозки порожних крытых вагонов независимо от тарифного класса и рода ранее перевозимого груза однозначно позитивно повлияет на эту ситуацию: сократится простой вагонов, ускорится их оборот, увеличится грузовая база, повысится общая доходность перевозки. Мы сможем более качественно и, самое главное, своевременно обеспечивать клиентов подвижным составом. Кроме того, результативность такой меры уже была доказана на примере полувагонов и платформ.

Карина Овсепян,
ведущий эксперт отдела международного экспедирования ООО «РЛ Сервис»
– Унифицировать тариф на порожний пробег крытых вагонов – на сто процентов верное решение. Потому что только в крытых вагонах тариф на порожний пробег зависит от класса ранее перевозимого груза. Допустим, унификация тарифа на универсальные полувагоны и платформы была принята еще в 2012 году. Кроме того, она уже давно действует в Белоруссии. В Казахстане – нет, но там минимальное различие между тарифами на пробег для грузов первого и третьего классов. В России эта разница существенная.
По моему мнению, введение тарификации однозначно поможет сократить время простоя вагонов. Если отправлять вагон с грузом третьего класса, например с бумагой, то на станции выгрузки погрузить что-либо проблематично. Нам нужно еще долго думать, куда его отправить, чтобы минимизировать наши расходы. В случае унификации, как я предполагаю, тариф будут рассчитывать как на груз второго класса, то есть что-то среднее между первым и третьим. Это однозначно выгодно.

Андрей Громовой,
директор по продажам ООО «Свифт-Рус»
– Унификацию порожнего тарифа по крытым вагонам было бы правильно ввести по аналогии с полувагонами. Сама идея направлена на создание общих правил и решений по управлению универсальным парком вагонов на сети железных дорог. Но, на мой взгляд, данное решение не окажет существенного влияния на улучшение оборота подвижного состава, так как сегодня большинство операторских компаний работают с привязкой к сформированному портфелю заказов и месячному плану перево­зок. Улучшение оборота зависит прежде всего от реализации технологических решений. Однако унификация порожнего пробега крытых вагонов облегчит для операторов логистику работы. Несколько упростится задача по обеспечению порожними крытыми вагонами грузо­отправителей с учетом организации ближайшего подсыла вагонов, что, в свою очередь, позволит повысить уровень транспортного обслуживания клиентов. Сказать, что сама унификация тарифа как-то приведет к улучшению оборачиваемости парка, я не могу.

Максим Швайко,
начальник отдела коммерческих перевозок ООО «Балтсервис»
– Для меня вообще непонятно: если вагоны везут одинаковый по весу груз и нет никаких дополнительных сборов, скажем, за охрану и сопровождение, почему есть разница в том, везу я, условно, песок или зерно, если вес одинаковый? Почему провозная плата для меня разная? В моем понимании, это еще пережитки советского времени, когда отдельные виды грузов, более-менее маржинальные, нужно было субсидировать. Если я везу медь, у меня один тариф, а если я везу кирпич или черепицу, почему-то другой. Я считаю, что идея унификации справедлива. Все должно зависеть от веса.
По моему мнению, в какой-то степени унификация сократит время простоя вагонов. Потому что бывают случаи, когда из-под какого-то класса груза держишь вагон и не отправляешь только потому, что порожний пробег обернется затратами. И из-за этого ждешь погрузки в близлежащем регионе. Бывает, этот процесс занимает и неделю, и 10 дней.

Мария Никитина,
независимый эксперт
– Сама по себе унификация порожнего пробега принципиально важна. Непонятно, почему РЖД должны возить порожний полувагон в 3 раза дешевле, чем цистерну или крытый, при прочих равных условиях, а уж тем более по разной цене один и тот же вагон, в том числе крытый.
Оборот вагонов при унификации увеличится, однако для определенных грузов может возникнуть дефицит и вырасти цены цен. Это коснется в большей степени грузов с уровнем тарифа около второго класса. Раньше встречные грузо­потоки (экспорт) были интересны для крытых вагонов, и в том числе в качестве «отмыва». В новых условиях владелец крытых вагонов сможет выбирать, что выгоднее: подождать встречную загрузку или уехать порожняком за импортом. Думаю, что для экспорта произойдет удорожание и рост вагонной составляющей тарифа в крытом вагоне. [~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Необходимость принятия решения по унификации тарифов на порожний пробег крытых вагонов продиктована сложившимся рынком оперирования подвижным составом. В условиях полностью приватного парка снизилась эффективность использования транспортной инфраструктуры, увеличивается простой вагонов, особенно из-под выгрузки грузов третьего тарифного класса, в ожидании грузов первого тарифного класса для так называемой очистки тарифа от дополнительных повышающих коэффициентов.
Сложившаяся ситуация приводит к значительным изменениям технологических процессов в организации движения поездов. Вынужденное нерациональное использование инфраструктуры и подвижного состава негативно отражается на удовлетворенности потребителей услуг железнодорожного транспорта.
Унификация тарифов на порожний пробег позволит создать необходимые экономические стимулы для попутной загрузки крытых грузовых вагонов после их освобождения. Сокращение простоя подвижного состава и рост коэффициента сдвоенных операций будут способствовать оптимизации технологических процессов, увеличению объемов перевозок и должному удовлетворению спроса отправителей грузов.

Александр Печурин,
заместитель генерального директора по оперативной работе ПГК
– За последние 2 года, согласно публичным статистическим данным, объем перевозок в крытых вагонах на сети РЖД снизился на 7%. Существенно выросли простои подвижного состава и затраты на порожние рейсы. На наш взгляд, унификация тарифов на перевозки порожних крытых вагонов независимо от тарифного класса и рода ранее перевозимого груза однозначно позитивно повлияет на эту ситуацию: сократится простой вагонов, ускорится их оборот, увеличится грузовая база, повысится общая доходность перевозки. Мы сможем более качественно и, самое главное, своевременно обеспечивать клиентов подвижным составом. Кроме того, результативность такой меры уже была доказана на примере полувагонов и платформ.

Карина Овсепян,
ведущий эксперт отдела международного экспедирования ООО «РЛ Сервис»
– Унифицировать тариф на порожний пробег крытых вагонов – на сто процентов верное решение. Потому что только в крытых вагонах тариф на порожний пробег зависит от класса ранее перевозимого груза. Допустим, унификация тарифа на универсальные полувагоны и платформы была принята еще в 2012 году. Кроме того, она уже давно действует в Белоруссии. В Казахстане – нет, но там минимальное различие между тарифами на пробег для грузов первого и третьего классов. В России эта разница существенная.
По моему мнению, введение тарификации однозначно поможет сократить время простоя вагонов. Если отправлять вагон с грузом третьего класса, например с бумагой, то на станции выгрузки погрузить что-либо проблематично. Нам нужно еще долго думать, куда его отправить, чтобы минимизировать наши расходы. В случае унификации, как я предполагаю, тариф будут рассчитывать как на груз второго класса, то есть что-то среднее между первым и третьим. Это однозначно выгодно.

Андрей Громовой,
директор по продажам ООО «Свифт-Рус»
– Унификацию порожнего тарифа по крытым вагонам было бы правильно ввести по аналогии с полувагонами. Сама идея направлена на создание общих правил и решений по управлению универсальным парком вагонов на сети железных дорог. Но, на мой взгляд, данное решение не окажет существенного влияния на улучшение оборота подвижного состава, так как сегодня большинство операторских компаний работают с привязкой к сформированному портфелю заказов и месячному плану перево­зок. Улучшение оборота зависит прежде всего от реализации технологических решений. Однако унификация порожнего пробега крытых вагонов облегчит для операторов логистику работы. Несколько упростится задача по обеспечению порожними крытыми вагонами грузо­отправителей с учетом организации ближайшего подсыла вагонов, что, в свою очередь, позволит повысить уровень транспортного обслуживания клиентов. Сказать, что сама унификация тарифа как-то приведет к улучшению оборачиваемости парка, я не могу.

Максим Швайко,
начальник отдела коммерческих перевозок ООО «Балтсервис»
– Для меня вообще непонятно: если вагоны везут одинаковый по весу груз и нет никаких дополнительных сборов, скажем, за охрану и сопровождение, почему есть разница в том, везу я, условно, песок или зерно, если вес одинаковый? Почему провозная плата для меня разная? В моем понимании, это еще пережитки советского времени, когда отдельные виды грузов, более-менее маржинальные, нужно было субсидировать. Если я везу медь, у меня один тариф, а если я везу кирпич или черепицу, почему-то другой. Я считаю, что идея унификации справедлива. Все должно зависеть от веса.
По моему мнению, в какой-то степени унификация сократит время простоя вагонов. Потому что бывают случаи, когда из-под какого-то класса груза держишь вагон и не отправляешь только потому, что порожний пробег обернется затратами. И из-за этого ждешь погрузки в близлежащем регионе. Бывает, этот процесс занимает и неделю, и 10 дней.

Мария Никитина,
независимый эксперт
– Сама по себе унификация порожнего пробега принципиально важна. Непонятно, почему РЖД должны возить порожний полувагон в 3 раза дешевле, чем цистерну или крытый, при прочих равных условиях, а уж тем более по разной цене один и тот же вагон, в том числе крытый.
Оборот вагонов при унификации увеличится, однако для определенных грузов может возникнуть дефицит и вырасти цены цен. Это коснется в большей степени грузов с уровнем тарифа около второго класса. Раньше встречные грузо­потоки (экспорт) были интересны для крытых вагонов, и в том числе в качестве «отмыва». В новых условиях владелец крытых вагонов сможет выбирать, что выгоднее: подождать встречную загрузку или уехать порожняком за импортом. Думаю, что для экспорта произойдет удорожание и рост вагонной составляющей тарифа в крытом вагоне. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» и СОЖТ выступили за унификацию тарифов на порожний пробег крытых грузовых вагонов. Сейчас эта плата определяется исходя из класса перевозимого ранее груза (другими словами, чем выше тариф на перевозку груза, тем больше тариф на порожний пробег). Приведет ли такая мера к сокращению времени простоя и улучшению оборота порожних вагонов? [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» и СОЖТ выступили за унификацию тарифов на порожний пробег крытых грузовых вагонов. Сейчас эта плата определяется исходя из класса перевозимого ранее груза (другими словами, чем выше тариф на перевозку груза, тем больше тариф на порожний пробег). Приведет ли такая мера к сокращению времени простоя и улучшению оборота порожних вагонов? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera24-1 [~CODE] => vopros-nomera24-1 [EXTERNAL_ID] => 378082 [~EXTERNAL_ID] => 378082 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378082:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378082:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378082:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378082:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378082:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378082:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378082:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» и СОЖТ выступили за унификацию тарифов на порожний пробег крытых грузовых вагонов. Сейчас эта плата определяется исходя из класса перевозимого ранее груза (другими словами, чем выше тариф на перевозку груза, тем больше тариф на порожний пробег). Приведет ли такая мера к сокращению времени простоя и улучшению оборота порожних вагонов? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» и СОЖТ выступили за унификацию тарифов на порожний пробег крытых грузовых вагонов. Сейчас эта плата определяется исходя из класса перевозимого ранее груза (другими словами, чем выше тариф на перевозку груза, тем больше тариф на порожний пробег). Приведет ли такая мера к сокращению времени простоя и улучшению оборота порожних вагонов? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Памятки приемосдатчика можно завизировать и в электронном виде

Для этого утверждена технология подписания данного документа (памятки приемосдатчика) через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок или мобильное приложение «РЖД-Груз», указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2273/р от 15.10.2019 г.
Array
(
    [ID] => 378083
    [~ID] => 378083
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:55:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:55:24
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:55:24
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:55:24
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:58:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:58:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/dokumenty-i-kommentarii24-1/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/dokumenty-i-kommentarii24-1/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Речь идет о форме ГУ-45-ВЦ. Аббревиатура ВЦ означает, что документ может циркулировать в цифровом виде и заверен электронной цифровой подписью, что не требует его распечатки на бумаге. При этом памятка на подачу и выгрузку вагонов должна быть заверена как работниками станции, так и клиентом. Разработанная технология подписания позволяет последнему сделать это через свой личный кабинет на сайте ОАО «РЖД» или мобильное приложение «РЖД-Груз». 
Процедура подписания в данном случае предполагает, что у клиента и представителя железной дороги не будет возникать споров. При несогласии с данными в ГУ-45-ВЦ клиент имеет право нажать кнопку «Отклонить». В этом случае оформляется акт общей формы – ГУ-23-ВЦ (также в электронном виде). Во избежание недоразумений надо внимательно ознакомиться с порядком действий, связанных с оформлением ГУ-45-ВЦ. Это важно, поскольку данная форма является еще и основанием для выставления перевозчиком счета за размещение вагонов на путях общего пользования. Необходимо проверить, когда именно был подан локомотив, куда выставили вагоны и какое проставлено время, когда операцию по подаче подвижного состава на выставочный путь на станции зафиксировали как выполненную.
Если клиент вносит свои замечания в ГУ-23-ВЦ (например, указывает задержку окончания грузовых операций из-за взвешивания вагонов), то документ считается неподписанным. В этом случае в ОАО «РЖД» предложили процедуру, регламентирующую выбор причин разногласий и в зависимости от этого – порядок дальнейшего межсистемного взаимодействия. Ранее формально клиенту оставляли, по сути, один способ добиваться справедливости – обращаться в суд.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 808 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки для руды, воды и песка

Согласно решению заседания правления ОАО «РЖД» от 25.10.2019 г. в ОАО «РЖД» предоставили понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки ряда номенклатур в течение 2020 года.
В том числе на руды цветных металлов: в зоне действия Свердловской железной дороги коэффициент 0,893 установлен на внутренние перевозки медной руды со ст. Реж (объем – 1 млн т) и 0,872 – на медно-цинковую руду (в размере не менее 900 тыс. т). На полигоне Южно-Уральской магистрали такой же коэффициент (0,872) распространен на медный концентрат (380 тыс. т).
Скидка 20% предоставлена на доставку газированных вод и напитков со ст. Батарейная до ст. Павшино (в объеме 60 вагонов). Также объявлены коэффициенты на ряд товаров, отправляемых небольшими партиями: на внутренние перевозки ингибированного бутадиена из Тобольска до станций Придача и Базаиха и на порожний пробег цистерн после выгрузки сжиженных газов – 0,7 (при условии отправки свыше 189,1 тыс. т), на перевозки строительного песка в думпкарах по Калининградской железной дороге – 0,8, проката черных металлов на полигоне Свердловской железной дороги – 0,53 (150 тыс. т).
Своего рода исключением стало предоставление коэффициента 0,85 – здесь речь идет об экспорте чугуна в объеме свыше 2,36 млн т на маршруте от Новолипецка до Новороссийска и Туапсе. Здесь в зачет идут также поставки, осуществленные в конце текущего года. Остается добавить, что переадресовка всех перечисленных грузов не допускается.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 810 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Листовую сталь можно перевозить в контейнерах Flatrack

На подобные перевозки утверждены Местные технические условия раз­мещения и крепления рулонов, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № ЦФТО-121/р от 29.08.2019 г.
Контейнер Flatrack удобен для доставки негабаритных грузов, которые сложно разместить в стандартном контейнере. Подобный контейнер представляет собой платформу с фитингами и боковыми стенками. Последние в порожнем состоянии могут складываться, что позволяет штабелировать флетреки на вагоне-платформе. Таким образом экономится место: вместо одного порожнего контейнера можно отправить назад целую партию. Для перевозки рулонов стали используется многооборотное крепление, представляющее собой сварную раму из стальных профилей и листовой стали с продольным ложементом. На ней и размещают рулоны.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 811 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок досудебного разрешения споров

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2485/р от 11.11.2019 г. уточнен порядок выполнения обязательств перед холдингом в рамках урегулирования споров по заключенным договорам.
Как следует из текста документа, если контрагент не выполнил свои обязательства, указанные в договоре, то по согласованию сторон возможна допоставка товаров без применения к поставщику мер ответственности. Для этого в порядок претензионной работы добавлена соответствующая процедура подготовки первичных учетных документов и осуществления расчетов. Фактически речь идет о пролонгации договора с отсрочкой предъявления претензии при повторном нарушении обязательств или непредъявлении ее вообще в случае качественной и своевременной допоставки. Например, если неисполнение контрагентом своих обязательств произошло по вине ОАО «РЖД». Причем в ряде случаев допускается удовлетворение некоторых встречных требований контрагента. Процедура необходима для дальнейшего развития системы электронного документооборота.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 811 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Речь идет о форме ГУ-45-ВЦ. Аббревиатура ВЦ означает, что документ может циркулировать в цифровом виде и заверен электронной цифровой подписью, что не требует его распечатки на бумаге. При этом памятка на подачу и выгрузку вагонов должна быть заверена как работниками станции, так и клиентом. Разработанная технология подписания позволяет последнему сделать это через свой личный кабинет на сайте ОАО «РЖД» или мобильное приложение «РЖД-Груз».
Процедура подписания в данном случае предполагает, что у клиента и представителя железной дороги не будет возникать споров. При несогласии с данными в ГУ-45-ВЦ клиент имеет право нажать кнопку «Отклонить». В этом случае оформляется акт общей формы – ГУ-23-ВЦ (также в электронном виде). Во избежание недоразумений надо внимательно ознакомиться с порядком действий, связанных с оформлением ГУ-45-ВЦ. Это важно, поскольку данная форма является еще и основанием для выставления перевозчиком счета за размещение вагонов на путях общего пользования. Необходимо проверить, когда именно был подан локомотив, куда выставили вагоны и какое проставлено время, когда операцию по подаче подвижного состава на выставочный путь на станции зафиксировали как выполненную.
Если клиент вносит свои замечания в ГУ-23-ВЦ (например, указывает задержку окончания грузовых операций из-за взвешивания вагонов), то документ считается неподписанным. В этом случае в ОАО «РЖД» предложили процедуру, регламентирующую выбор причин разногласий и в зависимости от этого – порядок дальнейшего межсистемного взаимодействия. Ранее формально клиенту оставляли, по сути, один способ добиваться справедливости – обращаться в суд.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 808 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки для руды, воды и песка

Согласно решению заседания правления ОАО «РЖД» от 25.10.2019 г. в ОАО «РЖД» предоставили понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки ряда номенклатур в течение 2020 года.
В том числе на руды цветных металлов: в зоне действия Свердловской железной дороги коэффициент 0,893 установлен на внутренние перевозки медной руды со ст. Реж (объем – 1 млн т) и 0,872 – на медно-цинковую руду (в размере не менее 900 тыс. т). На полигоне Южно-Уральской магистрали такой же коэффициент (0,872) распространен на медный концентрат (380 тыс. т).
Скидка 20% предоставлена на доставку газированных вод и напитков со ст. Батарейная до ст. Павшино (в объеме 60 вагонов). Также объявлены коэффициенты на ряд товаров, отправляемых небольшими партиями: на внутренние перевозки ингибированного бутадиена из Тобольска до станций Придача и Базаиха и на порожний пробег цистерн после выгрузки сжиженных газов – 0,7 (при условии отправки свыше 189,1 тыс. т), на перевозки строительного песка в думпкарах по Калининградской железной дороге – 0,8, проката черных металлов на полигоне Свердловской железной дороги – 0,53 (150 тыс. т).
Своего рода исключением стало предоставление коэффициента 0,85 – здесь речь идет об экспорте чугуна в объеме свыше 2,36 млн т на маршруте от Новолипецка до Новороссийска и Туапсе. Здесь в зачет идут также поставки, осуществленные в конце текущего года. Остается добавить, что переадресовка всех перечисленных грузов не допускается.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 810 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Листовую сталь можно перевозить в контейнерах Flatrack

На подобные перевозки утверждены Местные технические условия раз­мещения и крепления рулонов, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № ЦФТО-121/р от 29.08.2019 г.
Контейнер Flatrack удобен для доставки негабаритных грузов, которые сложно разместить в стандартном контейнере. Подобный контейнер представляет собой платформу с фитингами и боковыми стенками. Последние в порожнем состоянии могут складываться, что позволяет штабелировать флетреки на вагоне-платформе. Таким образом экономится место: вместо одного порожнего контейнера можно отправить назад целую партию. Для перевозки рулонов стали используется многооборотное крепление, представляющее собой сварную раму из стальных профилей и листовой стали с продольным ложементом. На ней и размещают рулоны.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 811 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок досудебного разрешения споров

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2485/р от 11.11.2019 г. уточнен порядок выполнения обязательств перед холдингом в рамках урегулирования споров по заключенным договорам.
Как следует из текста документа, если контрагент не выполнил свои обязательства, указанные в договоре, то по согласованию сторон возможна допоставка товаров без применения к поставщику мер ответственности. Для этого в порядок претензионной работы добавлена соответствующая процедура подготовки первичных учетных документов и осуществления расчетов. Фактически речь идет о пролонгации договора с отсрочкой предъявления претензии при повторном нарушении обязательств или непредъявлении ее вообще в случае качественной и своевременной допоставки. Например, если неисполнение контрагентом своих обязательств произошло по вине ОАО «РЖД». Причем в ряде случаев допускается удовлетворение некоторых встречных требований контрагента. Процедура необходима для дальнейшего развития системы электронного документооборота.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 811 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Памятки приемосдатчика можно завизировать и в электронном виде

Для этого утверждена технология подписания данного документа (памятки приемосдатчика) через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок или мобильное приложение «РЖД-Груз», указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2273/р от 15.10.2019 г. [~PREVIEW_TEXT] =>

Памятки приемосдатчика можно завизировать и в электронном виде

Для этого утверждена технология подписания данного документа (памятки приемосдатчика) через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок или мобильное приложение «РЖД-Груз», указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2273/р от 15.10.2019 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii24-1 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii24-1 [EXTERNAL_ID] => 378083 [~EXTERNAL_ID] => 378083 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378083:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378083:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378083:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378083:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378083:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378083:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378083:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Памятки приемосдатчика можно завизировать и в электронном виде</h4> Для этого утверждена технология подписания данного документа (памятки приемосдатчика) через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок или мобильное приложение «РЖД-Груз», указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2273/р от 15.10.2019 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Памятки приемосдатчика можно завизировать и в электронном виде</h4> Для этого утверждена технология подписания данного документа (памятки приемосдатчика) через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок или мобильное приложение «РЖД-Груз», указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2273/р от 15.10.2019 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 378083
    [~ID] => 378083
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:55:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:55:24
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:55:24
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:55:24
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:58:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 12:58:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/dokumenty-i-kommentarii24-1/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/dokumenty-i-kommentarii24-1/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Речь идет о форме ГУ-45-ВЦ. Аббревиатура ВЦ означает, что документ может циркулировать в цифровом виде и заверен электронной цифровой подписью, что не требует его распечатки на бумаге. При этом памятка на подачу и выгрузку вагонов должна быть заверена как работниками станции, так и клиентом. Разработанная технология подписания позволяет последнему сделать это через свой личный кабинет на сайте ОАО «РЖД» или мобильное приложение «РЖД-Груз». 
Процедура подписания в данном случае предполагает, что у клиента и представителя железной дороги не будет возникать споров. При несогласии с данными в ГУ-45-ВЦ клиент имеет право нажать кнопку «Отклонить». В этом случае оформляется акт общей формы – ГУ-23-ВЦ (также в электронном виде). Во избежание недоразумений надо внимательно ознакомиться с порядком действий, связанных с оформлением ГУ-45-ВЦ. Это важно, поскольку данная форма является еще и основанием для выставления перевозчиком счета за размещение вагонов на путях общего пользования. Необходимо проверить, когда именно был подан локомотив, куда выставили вагоны и какое проставлено время, когда операцию по подаче подвижного состава на выставочный путь на станции зафиксировали как выполненную.
Если клиент вносит свои замечания в ГУ-23-ВЦ (например, указывает задержку окончания грузовых операций из-за взвешивания вагонов), то документ считается неподписанным. В этом случае в ОАО «РЖД» предложили процедуру, регламентирующую выбор причин разногласий и в зависимости от этого – порядок дальнейшего межсистемного взаимодействия. Ранее формально клиенту оставляли, по сути, один способ добиваться справедливости – обращаться в суд.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 808 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки для руды, воды и песка

Согласно решению заседания правления ОАО «РЖД» от 25.10.2019 г. в ОАО «РЖД» предоставили понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки ряда номенклатур в течение 2020 года.
В том числе на руды цветных металлов: в зоне действия Свердловской железной дороги коэффициент 0,893 установлен на внутренние перевозки медной руды со ст. Реж (объем – 1 млн т) и 0,872 – на медно-цинковую руду (в размере не менее 900 тыс. т). На полигоне Южно-Уральской магистрали такой же коэффициент (0,872) распространен на медный концентрат (380 тыс. т).
Скидка 20% предоставлена на доставку газированных вод и напитков со ст. Батарейная до ст. Павшино (в объеме 60 вагонов). Также объявлены коэффициенты на ряд товаров, отправляемых небольшими партиями: на внутренние перевозки ингибированного бутадиена из Тобольска до станций Придача и Базаиха и на порожний пробег цистерн после выгрузки сжиженных газов – 0,7 (при условии отправки свыше 189,1 тыс. т), на перевозки строительного песка в думпкарах по Калининградской железной дороге – 0,8, проката черных металлов на полигоне Свердловской железной дороги – 0,53 (150 тыс. т).
Своего рода исключением стало предоставление коэффициента 0,85 – здесь речь идет об экспорте чугуна в объеме свыше 2,36 млн т на маршруте от Новолипецка до Новороссийска и Туапсе. Здесь в зачет идут также поставки, осуществленные в конце текущего года. Остается добавить, что переадресовка всех перечисленных грузов не допускается.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 810 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Листовую сталь можно перевозить в контейнерах Flatrack

На подобные перевозки утверждены Местные технические условия раз­мещения и крепления рулонов, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № ЦФТО-121/р от 29.08.2019 г.
Контейнер Flatrack удобен для доставки негабаритных грузов, которые сложно разместить в стандартном контейнере. Подобный контейнер представляет собой платформу с фитингами и боковыми стенками. Последние в порожнем состоянии могут складываться, что позволяет штабелировать флетреки на вагоне-платформе. Таким образом экономится место: вместо одного порожнего контейнера можно отправить назад целую партию. Для перевозки рулонов стали используется многооборотное крепление, представляющее собой сварную раму из стальных профилей и листовой стали с продольным ложементом. На ней и размещают рулоны.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 811 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок досудебного разрешения споров

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2485/р от 11.11.2019 г. уточнен порядок выполнения обязательств перед холдингом в рамках урегулирования споров по заключенным договорам.
Как следует из текста документа, если контрагент не выполнил свои обязательства, указанные в договоре, то по согласованию сторон возможна допоставка товаров без применения к поставщику мер ответственности. Для этого в порядок претензионной работы добавлена соответствующая процедура подготовки первичных учетных документов и осуществления расчетов. Фактически речь идет о пролонгации договора с отсрочкой предъявления претензии при повторном нарушении обязательств или непредъявлении ее вообще в случае качественной и своевременной допоставки. Например, если неисполнение контрагентом своих обязательств произошло по вине ОАО «РЖД». Причем в ряде случаев допускается удовлетворение некоторых встречных требований контрагента. Процедура необходима для дальнейшего развития системы электронного документооборота.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 811 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Речь идет о форме ГУ-45-ВЦ. Аббревиатура ВЦ означает, что документ может циркулировать в цифровом виде и заверен электронной цифровой подписью, что не требует его распечатки на бумаге. При этом памятка на подачу и выгрузку вагонов должна быть заверена как работниками станции, так и клиентом. Разработанная технология подписания позволяет последнему сделать это через свой личный кабинет на сайте ОАО «РЖД» или мобильное приложение «РЖД-Груз».
Процедура подписания в данном случае предполагает, что у клиента и представителя железной дороги не будет возникать споров. При несогласии с данными в ГУ-45-ВЦ клиент имеет право нажать кнопку «Отклонить». В этом случае оформляется акт общей формы – ГУ-23-ВЦ (также в электронном виде). Во избежание недоразумений надо внимательно ознакомиться с порядком действий, связанных с оформлением ГУ-45-ВЦ. Это важно, поскольку данная форма является еще и основанием для выставления перевозчиком счета за размещение вагонов на путях общего пользования. Необходимо проверить, когда именно был подан локомотив, куда выставили вагоны и какое проставлено время, когда операцию по подаче подвижного состава на выставочный путь на станции зафиксировали как выполненную.
Если клиент вносит свои замечания в ГУ-23-ВЦ (например, указывает задержку окончания грузовых операций из-за взвешивания вагонов), то документ считается неподписанным. В этом случае в ОАО «РЖД» предложили процедуру, регламентирующую выбор причин разногласий и в зависимости от этого – порядок дальнейшего межсистемного взаимодействия. Ранее формально клиенту оставляли, по сути, один способ добиваться справедливости – обращаться в суд.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 808 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Скидки для руды, воды и песка

Согласно решению заседания правления ОАО «РЖД» от 25.10.2019 г. в ОАО «РЖД» предоставили понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки ряда номенклатур в течение 2020 года.
В том числе на руды цветных металлов: в зоне действия Свердловской железной дороги коэффициент 0,893 установлен на внутренние перевозки медной руды со ст. Реж (объем – 1 млн т) и 0,872 – на медно-цинковую руду (в размере не менее 900 тыс. т). На полигоне Южно-Уральской магистрали такой же коэффициент (0,872) распространен на медный концентрат (380 тыс. т).
Скидка 20% предоставлена на доставку газированных вод и напитков со ст. Батарейная до ст. Павшино (в объеме 60 вагонов). Также объявлены коэффициенты на ряд товаров, отправляемых небольшими партиями: на внутренние перевозки ингибированного бутадиена из Тобольска до станций Придача и Базаиха и на порожний пробег цистерн после выгрузки сжиженных газов – 0,7 (при условии отправки свыше 189,1 тыс. т), на перевозки строительного песка в думпкарах по Калининградской железной дороге – 0,8, проката черных металлов на полигоне Свердловской железной дороги – 0,53 (150 тыс. т).
Своего рода исключением стало предоставление коэффициента 0,85 – здесь речь идет об экспорте чугуна в объеме свыше 2,36 млн т на маршруте от Новолипецка до Новороссийска и Туапсе. Здесь в зачет идут также поставки, осуществленные в конце текущего года. Остается добавить, что переадресовка всех перечисленных грузов не допускается.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 810 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Листовую сталь можно перевозить в контейнерах Flatrack

На подобные перевозки утверждены Местные технические условия раз­мещения и крепления рулонов, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № ЦФТО-121/р от 29.08.2019 г.
Контейнер Flatrack удобен для доставки негабаритных грузов, которые сложно разместить в стандартном контейнере. Подобный контейнер представляет собой платформу с фитингами и боковыми стенками. Последние в порожнем состоянии могут складываться, что позволяет штабелировать флетреки на вагоне-платформе. Таким образом экономится место: вместо одного порожнего контейнера можно отправить назад целую партию. Для перевозки рулонов стали используется многооборотное крепление, представляющее собой сварную раму из стальных профилей и листовой стали с продольным ложементом. На ней и размещают рулоны.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 811 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок досудебного разрешения споров

Распоряжением ОАО «РЖД» № 2485/р от 11.11.2019 г. уточнен порядок выполнения обязательств перед холдингом в рамках урегулирования споров по заключенным договорам.
Как следует из текста документа, если контрагент не выполнил свои обязательства, указанные в договоре, то по согласованию сторон возможна допоставка товаров без применения к поставщику мер ответственности. Для этого в порядок претензионной работы добавлена соответствующая процедура подготовки первичных учетных документов и осуществления расчетов. Фактически речь идет о пролонгации договора с отсрочкой предъявления претензии при повторном нарушении обязательств или непредъявлении ее вообще в случае качественной и своевременной допоставки. Например, если неисполнение контрагентом своих обязательств произошло по вине ОАО «РЖД». Причем в ряде случаев допускается удовлетворение некоторых встречных требований контрагента. Процедура необходима для дальнейшего развития системы электронного документооборота.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 811 и печатной версии № 24 (354) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Памятки приемосдатчика можно завизировать и в электронном виде

Для этого утверждена технология подписания данного документа (памятки приемосдатчика) через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок или мобильное приложение «РЖД-Груз», указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2273/р от 15.10.2019 г. [~PREVIEW_TEXT] =>

Памятки приемосдатчика можно завизировать и в электронном виде

Для этого утверждена технология подписания данного документа (памятки приемосдатчика) через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок или мобильное приложение «РЖД-Груз», указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2273/р от 15.10.2019 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii24-1 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii24-1 [EXTERNAL_ID] => 378083 [~EXTERNAL_ID] => 378083 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378083:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378083:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378083:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378083:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378083:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378083:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378083:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Памятки приемосдатчика можно завизировать и в электронном виде</h4> Для этого утверждена технология подписания данного документа (памятки приемосдатчика) через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок или мобильное приложение «РЖД-Груз», указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2273/р от 15.10.2019 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Памятки приемосдатчика можно завизировать и в электронном виде</h4> Для этого утверждена технология подписания данного документа (памятки приемосдатчика) через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок или мобильное приложение «РЖД-Груз», указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2273/р от 15.10.2019 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

«ТрансКонтейнер» развернули к Арктике

Ноябрьский аукцион по продаже принадлежащего ОАО «РЖД» контрольного пакета акций ПАО «ТрансКонтейнер» закончился неожиданно для участников рынка. Победителем торгов стал мнимый аутсайдер в лице группы компаний «Дело» бизнесмена Сергея Шишкарева, который предложил за акции цену, вдвое превысившую стартовую стоимость. Но еще более неожиданным поворотом стало превращение корпорации «Росатом» в совладельца группы «Дело». Совместными усилиями партнеры планируют превратить «ТрансКонтейнер» в глобального логистического интегратора.
Array
(
    [ID] => 378084
    [~ID] => 378084
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике
    [~NAME] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:59:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:59:00
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:59:00
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:59:00
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:00:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:00:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/transkonteyner-razvernuli-k-arktike/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/transkonteyner-razvernuli-k-arktike/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конце 2019 года, когда в ОАО «РЖД» начали готовиться к аукциону по продаже принадлежащего компании через «дочку» ОТЛК контрольного пакета (50% плюс 2 акции) акций ПАО «ТрансКонтейнер», заместитель генерального директора монополии Андрей Старков оценивал стоимость акций в 32,2 млрд руб. На фоне роста перевозок грузов в контейнерах, удачной операционной деятельности «ТрансКонтейнера» и планов по его продаже стоимость торгующихся на Московской бирже акций логистического оператора пошла вверх. Зимой 2019-го потенциал ее роста аналитики оценивали в 20–25%. Но за 1,5 месяца до аукциона, назначенного на 27 ноября, ее рост составил уже 50%, а итоговая цена оказалась в 2 раза больше. В итоге за год акции подорожали с 3 тыс. до 8765 руб. за штуку накануне аукциона. 

Условия торгов были объявлены 7 августа. До торгов допускались компании, владеющие не менее чем 5 тыс. грузовых вагонов, или контейнерным терминалом мощностью в 50 тыс. ДФЭ по итогам 2018 год, или не менее чем 20%-ным пакетом акций «ТрансКонтейнера». Не допус­кались до участия компании, где 25% и выше акций принадлежат иностранцам, 30% – российским органам власти, и операторы морских линий. Участники аукциона вносили задаток в размере 10% начальной стоимости пакета. Кроме этого, претенденты должны были получить одоб­рение от ФАС. Организатором аукциона выступил «ВТБ Капитал», «дочка» госбанка, который владеет 24,84% акций контейнерного оператора. В итоге к торгам приступили три участника: ООО «Дело-Центр», входящее в группу компаний «Дело», АО «Первая Грузовая Компания» и ООО «Енисей Капитал», входящее в группу «Евраз» (собственник 24,74% акций).

27 ноября 2019 года в результате 40-минутных ожесточенных торгов победи­телем аукциона стало ООО «Дело-Центр», которое предложило за лот 60,3 млрд руб. при стартовой цене 36,159 млрд руб. Два остальных участника снялись с торгов. При этом в ПГК заявили, что отказались от их продолжения, так как посчитали сложившуюся цену сделки экономически нецелесообразной. Сделка была закрыта покупателем 13 декабря, когда купленные акции были зачислены на его лицевой счет в реестре пуб­личного акционерного общества.

Итоги торгов в день проведения аук­циона прокомментировал лично президент группы «Дело» С. Шишкарев, который заявил, что приобретение «ТрансКонтейнера» позволит группе стать ведущим российским логистическим транспортным интегратором. Покупку пакета планируется осуществить на собственные деньги и кредитные средства от Сбербанка, который выделил для этой цели 30 млрд руб. Кроме этого, в рамках обязательной оферты по выкупу акций у миноритариев группе «Дело» может понадобиться еще около 60 млрд руб. – в том случае, если остальные собственники примут решение об их продаже.

Впрочем, опасения о финансовых сложностях нового собственника для обес­печения слишком дорогой покупки, которые начали высказываться сразу после завершения аукциона, были нивелированы уже к 3 декабря, когда стало известно о вхождении корпорации «Росатом» в состав акционеров группы «Дело».

До нового года госкорпорация планирует завершить сделку по приобретению неконтрольного пакета акций в уставном капитале УК «Дело». Покупателем 30% акций выступит входящее в госкорпорацию АО «Атомэнергопром». Стоимость сделки не раскрывается. Два представителя «Росатома» войдут в состав совета директоров группы.

В сообщении «Росатома» о сделке говорится, что «географическое присутствие, компетенции и транспортно-логистическая инфраструктура группы компаний «Дело» должны стать ключевой платформой для решения задач, стоящих перед «Росатомом». Главный интерес госкорпорации, которая в 2019 году получила статус единого инфраструктурного оператора по развитию Северного морского пути, состоит в намерении создать на основе имеющихся логистических активов новую регулярную контейнерную линию в Арктике.

В планах «Росатома» – не только добиться к 2030 году создания мощного ледокольного флота, способного обес­печить круглогодичную навигацию на всем протяжении СМП, но и превратить его в глобальный транспортный коридор между Азией и Европой, который может составить конкуренцию Суэцкому каналу.
Запустить контейнерную линию в Арк­тике планируется в 2024-м. Для этого планируется создать арктический флот минимум из 33 контейнеровозов, а мощность линии к 2028 году в госкорпорации оценивают в 1,4 млн ДФЭ.
При этом сухопутный транзит по Транссибу является естественным конкурентом перевозкам через СМП. Поэтому в «Росатоме» считают необходимым координировать их развитие и использовать обе транспортные артерии наиболее эффективно. Для этого как раз очень хорошо подойдет такой инструмент, как «ТрансКонтейнер».

В ОАО «РЖД» до сих пор не выказывали реакции на возможность появления у БАМа и Транссиба морского конкурента. По мнению председателя экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, вопрос развития контейнерных сервисов со стороны госкомпании остается открытым, а это возможно по нескольким сценариям. По первому из них ОАО «РЖД» становится инфраструктурной компанией, которая просто перевозит предъявляемые грузы, в том числе контейнерные. Но проблема в том, что она не сможет обеспечить беспрепятственный доступ к перевозкам по причине отсутствия у нее работающих контейнерных дворов и терминалов. Все существующие находятся в распоряжении «ТрансКонтейнера». ОАО «РЖД» придется модернизировать имеющиеся у него мощности, находящиеся в распоряжении Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Существующие площадки дирекции относятся к 3–4 классу и требуют серьезной модернизации, а значит, и средств, которых и так не хватает. Второй сценарий включает возможность развития имеющихся «дочек» в лице ОТЛК ЕРА и «РЖД Логистики» в полноценных операторов, располагающих собственными активами. Возможен и третий вариант, который предложил сам С. Шишкарев, – взаимодействие новых и старых собственников.

Позицию ОАО «РЖД» на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» частично приоткрыл заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Анд­рей Зыбкин. «Развивать контейнерные терминалы РЖД планировали и будут, несмотря на продажу «ТрансКонтейнера», хотя говорить о создании его второй версии на основе терминально-складской дирекции рано», – сказал он. Сегодня терминально-складская дирекция главным образом перерабатывает инертные грузы (до 70% всего объема).

Но ОАО «РЖД» совместно с АО «ФГК» рассматривает контейнерные перевозки в качестве приоритетных. По словам А. Зыбкина, в 2018–2019 гг. на развитие инфраструктуры для работы с контейнерными грузами был направлен 1 млрд руб., а в следующем году предполагается вложение еще 1,5 млрд, а также 200 млн – в развитие автоматизированных систем, без которых работа не представляется возможной.

Впрочем, сам С. Шишкарев собирается развивать сотрудничество как с оператором СМП, так и с сухопутной госкорпорацией – ОАО «РЖД».

И, похоже, это желание находит поддержку у железнодорожников. С. Шишкарев заявил, что заинтересован в том, чтобы в составе совета директоров «ТрансКонтейнера» остались представители ОАО «РЖД». Окончательное решение менеджментом инфраструктурной компании еще не принято, но А. Старков заявил, что там готовы оставить своих представителей в совете директоров «ТрансКонтейнера». Это может быть выгодным как для железнодорожников, которым сейчас нечем заменить «ТрансКонтейнер», так и для группы «Дело», которая по условиям торгов должна в течение 2 лет обеспечивать тарифные платежи в адрес РЖД на уровне 2018 года.
[~DETAIL_TEXT] => В конце 2019 года, когда в ОАО «РЖД» начали готовиться к аукциону по продаже принадлежащего компании через «дочку» ОТЛК контрольного пакета (50% плюс 2 акции) акций ПАО «ТрансКонтейнер», заместитель генерального директора монополии Андрей Старков оценивал стоимость акций в 32,2 млрд руб. На фоне роста перевозок грузов в контейнерах, удачной операционной деятельности «ТрансКонтейнера» и планов по его продаже стоимость торгующихся на Московской бирже акций логистического оператора пошла вверх. Зимой 2019-го потенциал ее роста аналитики оценивали в 20–25%. Но за 1,5 месяца до аукциона, назначенного на 27 ноября, ее рост составил уже 50%, а итоговая цена оказалась в 2 раза больше. В итоге за год акции подорожали с 3 тыс. до 8765 руб. за штуку накануне аукциона.

Условия торгов были объявлены 7 августа. До торгов допускались компании, владеющие не менее чем 5 тыс. грузовых вагонов, или контейнерным терминалом мощностью в 50 тыс. ДФЭ по итогам 2018 год, или не менее чем 20%-ным пакетом акций «ТрансКонтейнера». Не допус­кались до участия компании, где 25% и выше акций принадлежат иностранцам, 30% – российским органам власти, и операторы морских линий. Участники аукциона вносили задаток в размере 10% начальной стоимости пакета. Кроме этого, претенденты должны были получить одоб­рение от ФАС. Организатором аукциона выступил «ВТБ Капитал», «дочка» госбанка, который владеет 24,84% акций контейнерного оператора. В итоге к торгам приступили три участника: ООО «Дело-Центр», входящее в группу компаний «Дело», АО «Первая Грузовая Компания» и ООО «Енисей Капитал», входящее в группу «Евраз» (собственник 24,74% акций).

27 ноября 2019 года в результате 40-минутных ожесточенных торгов победи­телем аукциона стало ООО «Дело-Центр», которое предложило за лот 60,3 млрд руб. при стартовой цене 36,159 млрд руб. Два остальных участника снялись с торгов. При этом в ПГК заявили, что отказались от их продолжения, так как посчитали сложившуюся цену сделки экономически нецелесообразной. Сделка была закрыта покупателем 13 декабря, когда купленные акции были зачислены на его лицевой счет в реестре пуб­личного акционерного общества.

Итоги торгов в день проведения аук­циона прокомментировал лично президент группы «Дело» С. Шишкарев, который заявил, что приобретение «ТрансКонтейнера» позволит группе стать ведущим российским логистическим транспортным интегратором. Покупку пакета планируется осуществить на собственные деньги и кредитные средства от Сбербанка, который выделил для этой цели 30 млрд руб. Кроме этого, в рамках обязательной оферты по выкупу акций у миноритариев группе «Дело» может понадобиться еще около 60 млрд руб. – в том случае, если остальные собственники примут решение об их продаже.

Впрочем, опасения о финансовых сложностях нового собственника для обес­печения слишком дорогой покупки, которые начали высказываться сразу после завершения аукциона, были нивелированы уже к 3 декабря, когда стало известно о вхождении корпорации «Росатом» в состав акционеров группы «Дело».

До нового года госкорпорация планирует завершить сделку по приобретению неконтрольного пакета акций в уставном капитале УК «Дело». Покупателем 30% акций выступит входящее в госкорпорацию АО «Атомэнергопром». Стоимость сделки не раскрывается. Два представителя «Росатома» войдут в состав совета директоров группы.

В сообщении «Росатома» о сделке говорится, что «географическое присутствие, компетенции и транспортно-логистическая инфраструктура группы компаний «Дело» должны стать ключевой платформой для решения задач, стоящих перед «Росатомом». Главный интерес госкорпорации, которая в 2019 году получила статус единого инфраструктурного оператора по развитию Северного морского пути, состоит в намерении создать на основе имеющихся логистических активов новую регулярную контейнерную линию в Арктике.

В планах «Росатома» – не только добиться к 2030 году создания мощного ледокольного флота, способного обес­печить круглогодичную навигацию на всем протяжении СМП, но и превратить его в глобальный транспортный коридор между Азией и Европой, который может составить конкуренцию Суэцкому каналу.
Запустить контейнерную линию в Арк­тике планируется в 2024-м. Для этого планируется создать арктический флот минимум из 33 контейнеровозов, а мощность линии к 2028 году в госкорпорации оценивают в 1,4 млн ДФЭ.
При этом сухопутный транзит по Транссибу является естественным конкурентом перевозкам через СМП. Поэтому в «Росатоме» считают необходимым координировать их развитие и использовать обе транспортные артерии наиболее эффективно. Для этого как раз очень хорошо подойдет такой инструмент, как «ТрансКонтейнер».

В ОАО «РЖД» до сих пор не выказывали реакции на возможность появления у БАМа и Транссиба морского конкурента. По мнению председателя экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, вопрос развития контейнерных сервисов со стороны госкомпании остается открытым, а это возможно по нескольким сценариям. По первому из них ОАО «РЖД» становится инфраструктурной компанией, которая просто перевозит предъявляемые грузы, в том числе контейнерные. Но проблема в том, что она не сможет обеспечить беспрепятственный доступ к перевозкам по причине отсутствия у нее работающих контейнерных дворов и терминалов. Все существующие находятся в распоряжении «ТрансКонтейнера». ОАО «РЖД» придется модернизировать имеющиеся у него мощности, находящиеся в распоряжении Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Существующие площадки дирекции относятся к 3–4 классу и требуют серьезной модернизации, а значит, и средств, которых и так не хватает. Второй сценарий включает возможность развития имеющихся «дочек» в лице ОТЛК ЕРА и «РЖД Логистики» в полноценных операторов, располагающих собственными активами. Возможен и третий вариант, который предложил сам С. Шишкарев, – взаимодействие новых и старых собственников.

Позицию ОАО «РЖД» на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» частично приоткрыл заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Анд­рей Зыбкин. «Развивать контейнерные терминалы РЖД планировали и будут, несмотря на продажу «ТрансКонтейнера», хотя говорить о создании его второй версии на основе терминально-складской дирекции рано», – сказал он. Сегодня терминально-складская дирекция главным образом перерабатывает инертные грузы (до 70% всего объема).

Но ОАО «РЖД» совместно с АО «ФГК» рассматривает контейнерные перевозки в качестве приоритетных. По словам А. Зыбкина, в 2018–2019 гг. на развитие инфраструктуры для работы с контейнерными грузами был направлен 1 млрд руб., а в следующем году предполагается вложение еще 1,5 млрд, а также 200 млн – в развитие автоматизированных систем, без которых работа не представляется возможной.

Впрочем, сам С. Шишкарев собирается развивать сотрудничество как с оператором СМП, так и с сухопутной госкорпорацией – ОАО «РЖД».

И, похоже, это желание находит поддержку у железнодорожников. С. Шишкарев заявил, что заинтересован в том, чтобы в составе совета директоров «ТрансКонтейнера» остались представители ОАО «РЖД». Окончательное решение менеджментом инфраструктурной компании еще не принято, но А. Старков заявил, что там готовы оставить своих представителей в совете директоров «ТрансКонтейнера». Это может быть выгодным как для железнодорожников, которым сейчас нечем заменить «ТрансКонтейнер», так и для группы «Дело», которая по условиям торгов должна в течение 2 лет обеспечивать тарифные платежи в адрес РЖД на уровне 2018 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ноябрьский аукцион по продаже принадлежащего ОАО «РЖД» контрольного пакета акций ПАО «ТрансКонтейнер» закончился неожиданно для участников рынка. Победителем торгов стал мнимый аутсайдер в лице группы компаний «Дело» бизнесмена Сергея Шишкарева, который предложил за акции цену, вдвое превысившую стартовую стоимость. Но еще более неожиданным поворотом стало превращение корпорации «Росатом» в совладельца группы «Дело». Совместными усилиями партнеры планируют превратить «ТрансКонтейнер» в глобального логистического интегратора. [~PREVIEW_TEXT] => Ноябрьский аукцион по продаже принадлежащего ОАО «РЖД» контрольного пакета акций ПАО «ТрансКонтейнер» закончился неожиданно для участников рынка. Победителем торгов стал мнимый аутсайдер в лице группы компаний «Дело» бизнесмена Сергея Шишкарева, который предложил за акции цену, вдвое превысившую стартовую стоимость. Но еще более неожиданным поворотом стало превращение корпорации «Росатом» в совладельца группы «Дело». Совместными усилиями партнеры планируют превратить «ТрансКонтейнер» в глобального логистического интегратора. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transkonteyner-razvernuli-k-arktike [~CODE] => transkonteyner-razvernuli-k-arktike [EXTERNAL_ID] => 378084 [~EXTERNAL_ID] => 378084 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 378084:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378084:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378084:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378084:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378084:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378084:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378084:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [SECTION_META_KEYWORDS] => «трансконтейнер» развернули к арктике [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ноябрьский аукцион по продаже принадлежащего ОАО «РЖД» контрольного пакета акций ПАО «ТрансКонтейнер» закончился неожиданно для участников рынка. Победителем торгов стал мнимый аутсайдер в лице группы компаний «Дело» бизнесмена Сергея Шишкарева, который предложил за акции цену, вдвое превысившую стартовую стоимость. Но еще более неожиданным поворотом стало превращение корпорации «Росатом» в совладельца группы «Дело». Совместными усилиями партнеры планируют превратить «ТрансКонтейнер» в глобального логистического интегратора. [ELEMENT_META_TITLE] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «трансконтейнер» развернули к арктике [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ноябрьский аукцион по продаже принадлежащего ОАО «РЖД» контрольного пакета акций ПАО «ТрансКонтейнер» закончился неожиданно для участников рынка. Победителем торгов стал мнимый аутсайдер в лице группы компаний «Дело» бизнесмена Сергея Шишкарева, который предложил за акции цену, вдвое превысившую стартовую стоимость. Но еще более неожиданным поворотом стало превращение корпорации «Росатом» в совладельца группы «Дело». Совместными усилиями партнеры планируют превратить «ТрансКонтейнер» в глобального логистического интегратора. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике ) )

									Array
(
    [ID] => 378084
    [~ID] => 378084
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике
    [~NAME] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:59:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 12:59:00
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:59:00
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 12:59:00
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:00:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:00:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/transkonteyner-razvernuli-k-arktike/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/transkonteyner-razvernuli-k-arktike/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конце 2019 года, когда в ОАО «РЖД» начали готовиться к аукциону по продаже принадлежащего компании через «дочку» ОТЛК контрольного пакета (50% плюс 2 акции) акций ПАО «ТрансКонтейнер», заместитель генерального директора монополии Андрей Старков оценивал стоимость акций в 32,2 млрд руб. На фоне роста перевозок грузов в контейнерах, удачной операционной деятельности «ТрансКонтейнера» и планов по его продаже стоимость торгующихся на Московской бирже акций логистического оператора пошла вверх. Зимой 2019-го потенциал ее роста аналитики оценивали в 20–25%. Но за 1,5 месяца до аукциона, назначенного на 27 ноября, ее рост составил уже 50%, а итоговая цена оказалась в 2 раза больше. В итоге за год акции подорожали с 3 тыс. до 8765 руб. за штуку накануне аукциона. 

Условия торгов были объявлены 7 августа. До торгов допускались компании, владеющие не менее чем 5 тыс. грузовых вагонов, или контейнерным терминалом мощностью в 50 тыс. ДФЭ по итогам 2018 год, или не менее чем 20%-ным пакетом акций «ТрансКонтейнера». Не допус­кались до участия компании, где 25% и выше акций принадлежат иностранцам, 30% – российским органам власти, и операторы морских линий. Участники аукциона вносили задаток в размере 10% начальной стоимости пакета. Кроме этого, претенденты должны были получить одоб­рение от ФАС. Организатором аукциона выступил «ВТБ Капитал», «дочка» госбанка, который владеет 24,84% акций контейнерного оператора. В итоге к торгам приступили три участника: ООО «Дело-Центр», входящее в группу компаний «Дело», АО «Первая Грузовая Компания» и ООО «Енисей Капитал», входящее в группу «Евраз» (собственник 24,74% акций).

27 ноября 2019 года в результате 40-минутных ожесточенных торгов победи­телем аукциона стало ООО «Дело-Центр», которое предложило за лот 60,3 млрд руб. при стартовой цене 36,159 млрд руб. Два остальных участника снялись с торгов. При этом в ПГК заявили, что отказались от их продолжения, так как посчитали сложившуюся цену сделки экономически нецелесообразной. Сделка была закрыта покупателем 13 декабря, когда купленные акции были зачислены на его лицевой счет в реестре пуб­личного акционерного общества.

Итоги торгов в день проведения аук­циона прокомментировал лично президент группы «Дело» С. Шишкарев, который заявил, что приобретение «ТрансКонтейнера» позволит группе стать ведущим российским логистическим транспортным интегратором. Покупку пакета планируется осуществить на собственные деньги и кредитные средства от Сбербанка, который выделил для этой цели 30 млрд руб. Кроме этого, в рамках обязательной оферты по выкупу акций у миноритариев группе «Дело» может понадобиться еще около 60 млрд руб. – в том случае, если остальные собственники примут решение об их продаже.

Впрочем, опасения о финансовых сложностях нового собственника для обес­печения слишком дорогой покупки, которые начали высказываться сразу после завершения аукциона, были нивелированы уже к 3 декабря, когда стало известно о вхождении корпорации «Росатом» в состав акционеров группы «Дело».

До нового года госкорпорация планирует завершить сделку по приобретению неконтрольного пакета акций в уставном капитале УК «Дело». Покупателем 30% акций выступит входящее в госкорпорацию АО «Атомэнергопром». Стоимость сделки не раскрывается. Два представителя «Росатома» войдут в состав совета директоров группы.

В сообщении «Росатома» о сделке говорится, что «географическое присутствие, компетенции и транспортно-логистическая инфраструктура группы компаний «Дело» должны стать ключевой платформой для решения задач, стоящих перед «Росатомом». Главный интерес госкорпорации, которая в 2019 году получила статус единого инфраструктурного оператора по развитию Северного морского пути, состоит в намерении создать на основе имеющихся логистических активов новую регулярную контейнерную линию в Арктике.

В планах «Росатома» – не только добиться к 2030 году создания мощного ледокольного флота, способного обес­печить круглогодичную навигацию на всем протяжении СМП, но и превратить его в глобальный транспортный коридор между Азией и Европой, который может составить конкуренцию Суэцкому каналу.
Запустить контейнерную линию в Арк­тике планируется в 2024-м. Для этого планируется создать арктический флот минимум из 33 контейнеровозов, а мощность линии к 2028 году в госкорпорации оценивают в 1,4 млн ДФЭ.
При этом сухопутный транзит по Транссибу является естественным конкурентом перевозкам через СМП. Поэтому в «Росатоме» считают необходимым координировать их развитие и использовать обе транспортные артерии наиболее эффективно. Для этого как раз очень хорошо подойдет такой инструмент, как «ТрансКонтейнер».

В ОАО «РЖД» до сих пор не выказывали реакции на возможность появления у БАМа и Транссиба морского конкурента. По мнению председателя экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, вопрос развития контейнерных сервисов со стороны госкомпании остается открытым, а это возможно по нескольким сценариям. По первому из них ОАО «РЖД» становится инфраструктурной компанией, которая просто перевозит предъявляемые грузы, в том числе контейнерные. Но проблема в том, что она не сможет обеспечить беспрепятственный доступ к перевозкам по причине отсутствия у нее работающих контейнерных дворов и терминалов. Все существующие находятся в распоряжении «ТрансКонтейнера». ОАО «РЖД» придется модернизировать имеющиеся у него мощности, находящиеся в распоряжении Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Существующие площадки дирекции относятся к 3–4 классу и требуют серьезной модернизации, а значит, и средств, которых и так не хватает. Второй сценарий включает возможность развития имеющихся «дочек» в лице ОТЛК ЕРА и «РЖД Логистики» в полноценных операторов, располагающих собственными активами. Возможен и третий вариант, который предложил сам С. Шишкарев, – взаимодействие новых и старых собственников.

Позицию ОАО «РЖД» на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» частично приоткрыл заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Анд­рей Зыбкин. «Развивать контейнерные терминалы РЖД планировали и будут, несмотря на продажу «ТрансКонтейнера», хотя говорить о создании его второй версии на основе терминально-складской дирекции рано», – сказал он. Сегодня терминально-складская дирекция главным образом перерабатывает инертные грузы (до 70% всего объема).

Но ОАО «РЖД» совместно с АО «ФГК» рассматривает контейнерные перевозки в качестве приоритетных. По словам А. Зыбкина, в 2018–2019 гг. на развитие инфраструктуры для работы с контейнерными грузами был направлен 1 млрд руб., а в следующем году предполагается вложение еще 1,5 млрд, а также 200 млн – в развитие автоматизированных систем, без которых работа не представляется возможной.

Впрочем, сам С. Шишкарев собирается развивать сотрудничество как с оператором СМП, так и с сухопутной госкорпорацией – ОАО «РЖД».

И, похоже, это желание находит поддержку у железнодорожников. С. Шишкарев заявил, что заинтересован в том, чтобы в составе совета директоров «ТрансКонтейнера» остались представители ОАО «РЖД». Окончательное решение менеджментом инфраструктурной компании еще не принято, но А. Старков заявил, что там готовы оставить своих представителей в совете директоров «ТрансКонтейнера». Это может быть выгодным как для железнодорожников, которым сейчас нечем заменить «ТрансКонтейнер», так и для группы «Дело», которая по условиям торгов должна в течение 2 лет обеспечивать тарифные платежи в адрес РЖД на уровне 2018 года.
[~DETAIL_TEXT] => В конце 2019 года, когда в ОАО «РЖД» начали готовиться к аукциону по продаже принадлежащего компании через «дочку» ОТЛК контрольного пакета (50% плюс 2 акции) акций ПАО «ТрансКонтейнер», заместитель генерального директора монополии Андрей Старков оценивал стоимость акций в 32,2 млрд руб. На фоне роста перевозок грузов в контейнерах, удачной операционной деятельности «ТрансКонтейнера» и планов по его продаже стоимость торгующихся на Московской бирже акций логистического оператора пошла вверх. Зимой 2019-го потенциал ее роста аналитики оценивали в 20–25%. Но за 1,5 месяца до аукциона, назначенного на 27 ноября, ее рост составил уже 50%, а итоговая цена оказалась в 2 раза больше. В итоге за год акции подорожали с 3 тыс. до 8765 руб. за штуку накануне аукциона.

Условия торгов были объявлены 7 августа. До торгов допускались компании, владеющие не менее чем 5 тыс. грузовых вагонов, или контейнерным терминалом мощностью в 50 тыс. ДФЭ по итогам 2018 год, или не менее чем 20%-ным пакетом акций «ТрансКонтейнера». Не допус­кались до участия компании, где 25% и выше акций принадлежат иностранцам, 30% – российским органам власти, и операторы морских линий. Участники аукциона вносили задаток в размере 10% начальной стоимости пакета. Кроме этого, претенденты должны были получить одоб­рение от ФАС. Организатором аукциона выступил «ВТБ Капитал», «дочка» госбанка, который владеет 24,84% акций контейнерного оператора. В итоге к торгам приступили три участника: ООО «Дело-Центр», входящее в группу компаний «Дело», АО «Первая Грузовая Компания» и ООО «Енисей Капитал», входящее в группу «Евраз» (собственник 24,74% акций).

27 ноября 2019 года в результате 40-минутных ожесточенных торгов победи­телем аукциона стало ООО «Дело-Центр», которое предложило за лот 60,3 млрд руб. при стартовой цене 36,159 млрд руб. Два остальных участника снялись с торгов. При этом в ПГК заявили, что отказались от их продолжения, так как посчитали сложившуюся цену сделки экономически нецелесообразной. Сделка была закрыта покупателем 13 декабря, когда купленные акции были зачислены на его лицевой счет в реестре пуб­личного акционерного общества.

Итоги торгов в день проведения аук­циона прокомментировал лично президент группы «Дело» С. Шишкарев, который заявил, что приобретение «ТрансКонтейнера» позволит группе стать ведущим российским логистическим транспортным интегратором. Покупку пакета планируется осуществить на собственные деньги и кредитные средства от Сбербанка, который выделил для этой цели 30 млрд руб. Кроме этого, в рамках обязательной оферты по выкупу акций у миноритариев группе «Дело» может понадобиться еще около 60 млрд руб. – в том случае, если остальные собственники примут решение об их продаже.

Впрочем, опасения о финансовых сложностях нового собственника для обес­печения слишком дорогой покупки, которые начали высказываться сразу после завершения аукциона, были нивелированы уже к 3 декабря, когда стало известно о вхождении корпорации «Росатом» в состав акционеров группы «Дело».

До нового года госкорпорация планирует завершить сделку по приобретению неконтрольного пакета акций в уставном капитале УК «Дело». Покупателем 30% акций выступит входящее в госкорпорацию АО «Атомэнергопром». Стоимость сделки не раскрывается. Два представителя «Росатома» войдут в состав совета директоров группы.

В сообщении «Росатома» о сделке говорится, что «географическое присутствие, компетенции и транспортно-логистическая инфраструктура группы компаний «Дело» должны стать ключевой платформой для решения задач, стоящих перед «Росатомом». Главный интерес госкорпорации, которая в 2019 году получила статус единого инфраструктурного оператора по развитию Северного морского пути, состоит в намерении создать на основе имеющихся логистических активов новую регулярную контейнерную линию в Арктике.

В планах «Росатома» – не только добиться к 2030 году создания мощного ледокольного флота, способного обес­печить круглогодичную навигацию на всем протяжении СМП, но и превратить его в глобальный транспортный коридор между Азией и Европой, который может составить конкуренцию Суэцкому каналу.
Запустить контейнерную линию в Арк­тике планируется в 2024-м. Для этого планируется создать арктический флот минимум из 33 контейнеровозов, а мощность линии к 2028 году в госкорпорации оценивают в 1,4 млн ДФЭ.
При этом сухопутный транзит по Транссибу является естественным конкурентом перевозкам через СМП. Поэтому в «Росатоме» считают необходимым координировать их развитие и использовать обе транспортные артерии наиболее эффективно. Для этого как раз очень хорошо подойдет такой инструмент, как «ТрансКонтейнер».

В ОАО «РЖД» до сих пор не выказывали реакции на возможность появления у БАМа и Транссиба морского конкурента. По мнению председателя экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, вопрос развития контейнерных сервисов со стороны госкомпании остается открытым, а это возможно по нескольким сценариям. По первому из них ОАО «РЖД» становится инфраструктурной компанией, которая просто перевозит предъявляемые грузы, в том числе контейнерные. Но проблема в том, что она не сможет обеспечить беспрепятственный доступ к перевозкам по причине отсутствия у нее работающих контейнерных дворов и терминалов. Все существующие находятся в распоряжении «ТрансКонтейнера». ОАО «РЖД» придется модернизировать имеющиеся у него мощности, находящиеся в распоряжении Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Существующие площадки дирекции относятся к 3–4 классу и требуют серьезной модернизации, а значит, и средств, которых и так не хватает. Второй сценарий включает возможность развития имеющихся «дочек» в лице ОТЛК ЕРА и «РЖД Логистики» в полноценных операторов, располагающих собственными активами. Возможен и третий вариант, который предложил сам С. Шишкарев, – взаимодействие новых и старых собственников.

Позицию ОАО «РЖД» на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» частично приоткрыл заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Анд­рей Зыбкин. «Развивать контейнерные терминалы РЖД планировали и будут, несмотря на продажу «ТрансКонтейнера», хотя говорить о создании его второй версии на основе терминально-складской дирекции рано», – сказал он. Сегодня терминально-складская дирекция главным образом перерабатывает инертные грузы (до 70% всего объема).

Но ОАО «РЖД» совместно с АО «ФГК» рассматривает контейнерные перевозки в качестве приоритетных. По словам А. Зыбкина, в 2018–2019 гг. на развитие инфраструктуры для работы с контейнерными грузами был направлен 1 млрд руб., а в следующем году предполагается вложение еще 1,5 млрд, а также 200 млн – в развитие автоматизированных систем, без которых работа не представляется возможной.

Впрочем, сам С. Шишкарев собирается развивать сотрудничество как с оператором СМП, так и с сухопутной госкорпорацией – ОАО «РЖД».

И, похоже, это желание находит поддержку у железнодорожников. С. Шишкарев заявил, что заинтересован в том, чтобы в составе совета директоров «ТрансКонтейнера» остались представители ОАО «РЖД». Окончательное решение менеджментом инфраструктурной компании еще не принято, но А. Старков заявил, что там готовы оставить своих представителей в совете директоров «ТрансКонтейнера». Это может быть выгодным как для железнодорожников, которым сейчас нечем заменить «ТрансКонтейнер», так и для группы «Дело», которая по условиям торгов должна в течение 2 лет обеспечивать тарифные платежи в адрес РЖД на уровне 2018 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ноябрьский аукцион по продаже принадлежащего ОАО «РЖД» контрольного пакета акций ПАО «ТрансКонтейнер» закончился неожиданно для участников рынка. Победителем торгов стал мнимый аутсайдер в лице группы компаний «Дело» бизнесмена Сергея Шишкарева, который предложил за акции цену, вдвое превысившую стартовую стоимость. Но еще более неожиданным поворотом стало превращение корпорации «Росатом» в совладельца группы «Дело». Совместными усилиями партнеры планируют превратить «ТрансКонтейнер» в глобального логистического интегратора. [~PREVIEW_TEXT] => Ноябрьский аукцион по продаже принадлежащего ОАО «РЖД» контрольного пакета акций ПАО «ТрансКонтейнер» закончился неожиданно для участников рынка. Победителем торгов стал мнимый аутсайдер в лице группы компаний «Дело» бизнесмена Сергея Шишкарева, который предложил за акции цену, вдвое превысившую стартовую стоимость. Но еще более неожиданным поворотом стало превращение корпорации «Росатом» в совладельца группы «Дело». Совместными усилиями партнеры планируют превратить «ТрансКонтейнер» в глобального логистического интегратора. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transkonteyner-razvernuli-k-arktike [~CODE] => transkonteyner-razvernuli-k-arktike [EXTERNAL_ID] => 378084 [~EXTERNAL_ID] => 378084 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 378084:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378084:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378084:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378084:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378084:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378084:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378084:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [SECTION_META_KEYWORDS] => «трансконтейнер» развернули к арктике [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ноябрьский аукцион по продаже принадлежащего ОАО «РЖД» контрольного пакета акций ПАО «ТрансКонтейнер» закончился неожиданно для участников рынка. Победителем торгов стал мнимый аутсайдер в лице группы компаний «Дело» бизнесмена Сергея Шишкарева, который предложил за акции цену, вдвое превысившую стартовую стоимость. Но еще более неожиданным поворотом стало превращение корпорации «Росатом» в совладельца группы «Дело». Совместными усилиями партнеры планируют превратить «ТрансКонтейнер» в глобального логистического интегратора. [ELEMENT_META_TITLE] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «трансконтейнер» развернули к арктике [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ноябрьский аукцион по продаже принадлежащего ОАО «РЖД» контрольного пакета акций ПАО «ТрансКонтейнер» закончился неожиданно для участников рынка. Победителем торгов стал мнимый аутсайдер в лице группы компаний «Дело» бизнесмена Сергея Шишкарева, который предложил за акции цену, вдвое превысившую стартовую стоимость. Но еще более неожиданным поворотом стало превращение корпорации «Росатом» в совладельца группы «Дело». Совместными усилиями партнеры планируют превратить «ТрансКонтейнер» в глобального логистического интегратора. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансКонтейнер» развернули к Арктике ) )
РЖД-Партнер

В Крым – под стук колес

В 2019 году было завершено строительство железнодорожной части Крымского моста и открыто пассажирское сообщение через него с полуостровом. Первые билеты на поезда в Крым уже проданы.
Array
(
    [ID] => 378085
    [~ID] => 378085
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => В Крым – под стук колес
    [~NAME] => В Крым – под стук колес
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:01:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:01:13
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:01:13
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:01:13
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:02:55
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:02:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/v-krym-pod-stuk-koles/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/v-krym-pod-stuk-koles/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На момент подписания номера было известно, что согласно объявленному расписанию первый поезд «Таврия» 
(№ 7/8) через Крымский мост отправится 23 декаб­ря текущего года из Санкт-Петербурга в Севастополь. Старт другой «Таврии», из Москвы, – 24 декабря. На маршруты в 2020 году поначалу выйдут пять поездов, состоящих из традиционных купейных и плацкартных вагонов, и четыре состава с двухэтажными вагонами (купе и СВ) встанут на линии Москва – Симферополь (№ 27/28). Цена билетов эконом из Санкт-Петербурга в Крым под Новый год – почти вдвое меньше, чем на самолет, сообщили аналитики «Туту.ру».

Сеть продаж, по сведениям КЖД, в Крыму подключена к железнодорожной системе «Экспресс-3». На КЖД действуют те же правила технической эксп­луатации, что и на сети РЖД.

Новая железная дорога соединит Крымский мост с сетью Краснодарского края через ст. Вышестеблиевская. Как следует из приказа Росжелдора № 269 от 27.06.2019 г., данная станция открыта для выполнения операций с целью осуществления железнодорожных перевозок между ОАО «РЖД» и ФГУП «КЖД». По сути, это узел из трех станций: Вышестеблиевская Северо-Кавказской железной дороги, Вышестеблиевская (мост) – для пассажирского сообщения и Вышестеблиевская (мост, эксп.) – для грузовых перевозок. Последние две относятся к КЖД. Между ними и Вышестеблиев­ской – нейтральный перегон длиной 40 км (собственность РФ). На нем поезда и будут передаваться с сети РЖД на сеть КЖД и обратно.

Слухи о создании в РФ частного пассажирского перевозчика под крымский сервис в Росжелдоре не подтвердили. Известно, что 166 пассажирских вагонов дальнего следования и 10 локомотивов были закуплены Росимуществом. Оператором стало АО «ТК «Гранд Сервис Экспресс».

В Росжелдоре не сообщили, где при ведении поездов будет меняться тяга. Судя по устройству ст. Вышестеблиевская, это удобно делать здесь. Но может использоваться и другая схема. Собственно, поэтому не имело особого смысла и электрифицировать железнодорожную часть Крымского моста до завершения модернизации инфраструктуры КЖД: зачем лишние затраты, если электровозы, используемые СКЖД, в Крыму все равно придется менять на другой тип тяги?

Запуск грузового железнодорожного движения по мосту между Крымом и материковой частью России запланирован на 1 июня 2020 года, сообщил замминистра транспорта РФ Владимир Токарев. Формальным поводом для отсрочки стал памятник – обнаруженную античную усадьбу было решено сохранить для истории. Однако фактически это связано еще и с тем, что, по словам В. Токарева, грузовое движение организовать сложнее. Ведь в РФ грузовые вагоны принадлежат частным перевозчикам. При морской паромной переправе санкционные риски, по сути, принимает владелец судна, а при прямом железнодорожном сообщении ситуация несколько иная.

На данный момент договор железно­дорожной перевозки в Крым заключается фактически с Росжелдором, представителем которого на сети полу­острова выступает КЖД. Ведомство не обязано разглашать, кто и что перевозит в Крым. Однако частные вагоны маркированы и с беспилотника несложно будет разглядеть, кому принадлежит подвижной состав. Если вагоны федеральной собственности – вопросов нет. А вот частным операторам придется использовать какую-то промежуточную схему, чтобы обезличивать парк. Например, передавать свои вагоны на время Росжелдору.

На первых порах по Крымскому мосту намечено движение 8 пар пассажирских поездов в сутки по 11 маршрутам в Симферополь, Севастополь, Евпаторию и Феодосию. В дальнейшем Крымский мост сможет пропускать по 65 пар: 45 пассажирских и 20 грузовых поездов.

Это, правда, может привести к заторам на пути перевозок грузов в сторону других южных российских морских портов, поскольку к ним и в Крым ведет одна ветка СКЖД. Более всего головная боль возникнет при следовании в порт Тамань, поскольку развилка к нему проложена непосредственно перед Крымским мостом.
Инфраструктуру должны были укрепить: подходы к Тамани – это проект ОАО «РЖД», а путь к мосту – Росжелдора. На практике они сплетены в такой клубок, что понять, куда и сколько грузов повезут, сложно. По данным В. Токарева, в Крым проследуют в первую очередь топливо и стройматериалы.

Поезда будут проходить мимо автоматического рентгеновского досмотрового комплекса. Во время движения пассажирских составов его включать не будут.

А вот грузовые предстоит сканировать. В странах ЕС, где установлены подобные комплексы, грузовладелец должен заранее предупредить, если везет товар, которому вреден рентгеновский контроль. Тогда вагон отцепят и досмотрят вручную.

По данным заместителя гендиректора по инфраструктурным проектам компании «Стройгазмонтаж» Леонида Рыженькина, все пути и станции уже готовы к приему пассажиров. На Крымском мосту установлены системы автоматического контроля за движением поездов, информация с которых будет поступать как в системы информирования машинистов локомотивов, так и на ближайшие станции, включая Тамань-Пассажирскую и Керчь-Южную.

Кроме этого, внутри основной колеи будут проложены дополнительные рельсы – обычная практика, чтобы избежать риска схода вагонов. Пассажирские составы смогут пересекать Крымский мост на скорости 120 км/ч. Грузовые в дальнейшем – 80 км/ч.
[~DETAIL_TEXT] => На момент подписания номера было известно, что согласно объявленному расписанию первый поезд «Таврия»
(№ 7/8) через Крымский мост отправится 23 декаб­ря текущего года из Санкт-Петербурга в Севастополь. Старт другой «Таврии», из Москвы, – 24 декабря. На маршруты в 2020 году поначалу выйдут пять поездов, состоящих из традиционных купейных и плацкартных вагонов, и четыре состава с двухэтажными вагонами (купе и СВ) встанут на линии Москва – Симферополь (№ 27/28). Цена билетов эконом из Санкт-Петербурга в Крым под Новый год – почти вдвое меньше, чем на самолет, сообщили аналитики «Туту.ру».

Сеть продаж, по сведениям КЖД, в Крыму подключена к железнодорожной системе «Экспресс-3». На КЖД действуют те же правила технической эксп­луатации, что и на сети РЖД.

Новая железная дорога соединит Крымский мост с сетью Краснодарского края через ст. Вышестеблиевская. Как следует из приказа Росжелдора № 269 от 27.06.2019 г., данная станция открыта для выполнения операций с целью осуществления железнодорожных перевозок между ОАО «РЖД» и ФГУП «КЖД». По сути, это узел из трех станций: Вышестеблиевская Северо-Кавказской железной дороги, Вышестеблиевская (мост) – для пассажирского сообщения и Вышестеблиевская (мост, эксп.) – для грузовых перевозок. Последние две относятся к КЖД. Между ними и Вышестеблиев­ской – нейтральный перегон длиной 40 км (собственность РФ). На нем поезда и будут передаваться с сети РЖД на сеть КЖД и обратно.

Слухи о создании в РФ частного пассажирского перевозчика под крымский сервис в Росжелдоре не подтвердили. Известно, что 166 пассажирских вагонов дальнего следования и 10 локомотивов были закуплены Росимуществом. Оператором стало АО «ТК «Гранд Сервис Экспресс».

В Росжелдоре не сообщили, где при ведении поездов будет меняться тяга. Судя по устройству ст. Вышестеблиевская, это удобно делать здесь. Но может использоваться и другая схема. Собственно, поэтому не имело особого смысла и электрифицировать железнодорожную часть Крымского моста до завершения модернизации инфраструктуры КЖД: зачем лишние затраты, если электровозы, используемые СКЖД, в Крыму все равно придется менять на другой тип тяги?

Запуск грузового железнодорожного движения по мосту между Крымом и материковой частью России запланирован на 1 июня 2020 года, сообщил замминистра транспорта РФ Владимир Токарев. Формальным поводом для отсрочки стал памятник – обнаруженную античную усадьбу было решено сохранить для истории. Однако фактически это связано еще и с тем, что, по словам В. Токарева, грузовое движение организовать сложнее. Ведь в РФ грузовые вагоны принадлежат частным перевозчикам. При морской паромной переправе санкционные риски, по сути, принимает владелец судна, а при прямом железнодорожном сообщении ситуация несколько иная.

На данный момент договор железно­дорожной перевозки в Крым заключается фактически с Росжелдором, представителем которого на сети полу­острова выступает КЖД. Ведомство не обязано разглашать, кто и что перевозит в Крым. Однако частные вагоны маркированы и с беспилотника несложно будет разглядеть, кому принадлежит подвижной состав. Если вагоны федеральной собственности – вопросов нет. А вот частным операторам придется использовать какую-то промежуточную схему, чтобы обезличивать парк. Например, передавать свои вагоны на время Росжелдору.

На первых порах по Крымскому мосту намечено движение 8 пар пассажирских поездов в сутки по 11 маршрутам в Симферополь, Севастополь, Евпаторию и Феодосию. В дальнейшем Крымский мост сможет пропускать по 65 пар: 45 пассажирских и 20 грузовых поездов.

Это, правда, может привести к заторам на пути перевозок грузов в сторону других южных российских морских портов, поскольку к ним и в Крым ведет одна ветка СКЖД. Более всего головная боль возникнет при следовании в порт Тамань, поскольку развилка к нему проложена непосредственно перед Крымским мостом.
Инфраструктуру должны были укрепить: подходы к Тамани – это проект ОАО «РЖД», а путь к мосту – Росжелдора. На практике они сплетены в такой клубок, что понять, куда и сколько грузов повезут, сложно. По данным В. Токарева, в Крым проследуют в первую очередь топливо и стройматериалы.

Поезда будут проходить мимо автоматического рентгеновского досмотрового комплекса. Во время движения пассажирских составов его включать не будут.

А вот грузовые предстоит сканировать. В странах ЕС, где установлены подобные комплексы, грузовладелец должен заранее предупредить, если везет товар, которому вреден рентгеновский контроль. Тогда вагон отцепят и досмотрят вручную.

По данным заместителя гендиректора по инфраструктурным проектам компании «Стройгазмонтаж» Леонида Рыженькина, все пути и станции уже готовы к приему пассажиров. На Крымском мосту установлены системы автоматического контроля за движением поездов, информация с которых будет поступать как в системы информирования машинистов локомотивов, так и на ближайшие станции, включая Тамань-Пассажирскую и Керчь-Южную.

Кроме этого, внутри основной колеи будут проложены дополнительные рельсы – обычная практика, чтобы избежать риска схода вагонов. Пассажирские составы смогут пересекать Крымский мост на скорости 120 км/ч. Грузовые в дальнейшем – 80 км/ч.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2019 году было завершено строительство железнодорожной части Крымского моста и открыто пассажирское сообщение через него с полуостровом. Первые билеты на поезда в Крым уже проданы. [~PREVIEW_TEXT] => В 2019 году было завершено строительство железнодорожной части Крымского моста и открыто пассажирское сообщение через него с полуостровом. Первые билеты на поезда в Крым уже проданы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-krym-pod-stuk-koles [~CODE] => v-krym-pod-stuk-koles [EXTERNAL_ID] => 378085 [~EXTERNAL_ID] => 378085 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 378085:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378085:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378085:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378085:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378085:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378085:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378085:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В Крым – под стук колес [SECTION_META_KEYWORDS] => в крым – под стук колес [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2019 году было завершено строительство железнодорожной части Крымского моста и открыто пассажирское сообщение через него с полуостровом. Первые билеты на поезда в Крым уже проданы. [ELEMENT_META_TITLE] => В Крым – под стук колес [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в крым – под стук колес [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2019 году было завершено строительство железнодорожной части Крымского моста и открыто пассажирское сообщение через него с полуостровом. Первые билеты на поезда в Крым уже проданы. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В Крым – под стук колес [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В Крым – под стук колес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Крым – под стук колес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Крым – под стук колес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В Крым – под стук колес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В Крым – под стук колес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Крым – под стук колес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Крым – под стук колес ) )

									Array
(
    [ID] => 378085
    [~ID] => 378085
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => В Крым – под стук колес
    [~NAME] => В Крым – под стук колес
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:01:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:01:13
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:01:13
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:01:13
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:02:55
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:02:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/v-krym-pod-stuk-koles/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/v-krym-pod-stuk-koles/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На момент подписания номера было известно, что согласно объявленному расписанию первый поезд «Таврия» 
(№ 7/8) через Крымский мост отправится 23 декаб­ря текущего года из Санкт-Петербурга в Севастополь. Старт другой «Таврии», из Москвы, – 24 декабря. На маршруты в 2020 году поначалу выйдут пять поездов, состоящих из традиционных купейных и плацкартных вагонов, и четыре состава с двухэтажными вагонами (купе и СВ) встанут на линии Москва – Симферополь (№ 27/28). Цена билетов эконом из Санкт-Петербурга в Крым под Новый год – почти вдвое меньше, чем на самолет, сообщили аналитики «Туту.ру».

Сеть продаж, по сведениям КЖД, в Крыму подключена к железнодорожной системе «Экспресс-3». На КЖД действуют те же правила технической эксп­луатации, что и на сети РЖД.

Новая железная дорога соединит Крымский мост с сетью Краснодарского края через ст. Вышестеблиевская. Как следует из приказа Росжелдора № 269 от 27.06.2019 г., данная станция открыта для выполнения операций с целью осуществления железнодорожных перевозок между ОАО «РЖД» и ФГУП «КЖД». По сути, это узел из трех станций: Вышестеблиевская Северо-Кавказской железной дороги, Вышестеблиевская (мост) – для пассажирского сообщения и Вышестеблиевская (мост, эксп.) – для грузовых перевозок. Последние две относятся к КЖД. Между ними и Вышестеблиев­ской – нейтральный перегон длиной 40 км (собственность РФ). На нем поезда и будут передаваться с сети РЖД на сеть КЖД и обратно.

Слухи о создании в РФ частного пассажирского перевозчика под крымский сервис в Росжелдоре не подтвердили. Известно, что 166 пассажирских вагонов дальнего следования и 10 локомотивов были закуплены Росимуществом. Оператором стало АО «ТК «Гранд Сервис Экспресс».

В Росжелдоре не сообщили, где при ведении поездов будет меняться тяга. Судя по устройству ст. Вышестеблиевская, это удобно делать здесь. Но может использоваться и другая схема. Собственно, поэтому не имело особого смысла и электрифицировать железнодорожную часть Крымского моста до завершения модернизации инфраструктуры КЖД: зачем лишние затраты, если электровозы, используемые СКЖД, в Крыму все равно придется менять на другой тип тяги?

Запуск грузового железнодорожного движения по мосту между Крымом и материковой частью России запланирован на 1 июня 2020 года, сообщил замминистра транспорта РФ Владимир Токарев. Формальным поводом для отсрочки стал памятник – обнаруженную античную усадьбу было решено сохранить для истории. Однако фактически это связано еще и с тем, что, по словам В. Токарева, грузовое движение организовать сложнее. Ведь в РФ грузовые вагоны принадлежат частным перевозчикам. При морской паромной переправе санкционные риски, по сути, принимает владелец судна, а при прямом железнодорожном сообщении ситуация несколько иная.

На данный момент договор железно­дорожной перевозки в Крым заключается фактически с Росжелдором, представителем которого на сети полу­острова выступает КЖД. Ведомство не обязано разглашать, кто и что перевозит в Крым. Однако частные вагоны маркированы и с беспилотника несложно будет разглядеть, кому принадлежит подвижной состав. Если вагоны федеральной собственности – вопросов нет. А вот частным операторам придется использовать какую-то промежуточную схему, чтобы обезличивать парк. Например, передавать свои вагоны на время Росжелдору.

На первых порах по Крымскому мосту намечено движение 8 пар пассажирских поездов в сутки по 11 маршрутам в Симферополь, Севастополь, Евпаторию и Феодосию. В дальнейшем Крымский мост сможет пропускать по 65 пар: 45 пассажирских и 20 грузовых поездов.

Это, правда, может привести к заторам на пути перевозок грузов в сторону других южных российских морских портов, поскольку к ним и в Крым ведет одна ветка СКЖД. Более всего головная боль возникнет при следовании в порт Тамань, поскольку развилка к нему проложена непосредственно перед Крымским мостом.
Инфраструктуру должны были укрепить: подходы к Тамани – это проект ОАО «РЖД», а путь к мосту – Росжелдора. На практике они сплетены в такой клубок, что понять, куда и сколько грузов повезут, сложно. По данным В. Токарева, в Крым проследуют в первую очередь топливо и стройматериалы.

Поезда будут проходить мимо автоматического рентгеновского досмотрового комплекса. Во время движения пассажирских составов его включать не будут.

А вот грузовые предстоит сканировать. В странах ЕС, где установлены подобные комплексы, грузовладелец должен заранее предупредить, если везет товар, которому вреден рентгеновский контроль. Тогда вагон отцепят и досмотрят вручную.

По данным заместителя гендиректора по инфраструктурным проектам компании «Стройгазмонтаж» Леонида Рыженькина, все пути и станции уже готовы к приему пассажиров. На Крымском мосту установлены системы автоматического контроля за движением поездов, информация с которых будет поступать как в системы информирования машинистов локомотивов, так и на ближайшие станции, включая Тамань-Пассажирскую и Керчь-Южную.

Кроме этого, внутри основной колеи будут проложены дополнительные рельсы – обычная практика, чтобы избежать риска схода вагонов. Пассажирские составы смогут пересекать Крымский мост на скорости 120 км/ч. Грузовые в дальнейшем – 80 км/ч.
[~DETAIL_TEXT] => На момент подписания номера было известно, что согласно объявленному расписанию первый поезд «Таврия»
(№ 7/8) через Крымский мост отправится 23 декаб­ря текущего года из Санкт-Петербурга в Севастополь. Старт другой «Таврии», из Москвы, – 24 декабря. На маршруты в 2020 году поначалу выйдут пять поездов, состоящих из традиционных купейных и плацкартных вагонов, и четыре состава с двухэтажными вагонами (купе и СВ) встанут на линии Москва – Симферополь (№ 27/28). Цена билетов эконом из Санкт-Петербурга в Крым под Новый год – почти вдвое меньше, чем на самолет, сообщили аналитики «Туту.ру».

Сеть продаж, по сведениям КЖД, в Крыму подключена к железнодорожной системе «Экспресс-3». На КЖД действуют те же правила технической эксп­луатации, что и на сети РЖД.

Новая железная дорога соединит Крымский мост с сетью Краснодарского края через ст. Вышестеблиевская. Как следует из приказа Росжелдора № 269 от 27.06.2019 г., данная станция открыта для выполнения операций с целью осуществления железнодорожных перевозок между ОАО «РЖД» и ФГУП «КЖД». По сути, это узел из трех станций: Вышестеблиевская Северо-Кавказской железной дороги, Вышестеблиевская (мост) – для пассажирского сообщения и Вышестеблиевская (мост, эксп.) – для грузовых перевозок. Последние две относятся к КЖД. Между ними и Вышестеблиев­ской – нейтральный перегон длиной 40 км (собственность РФ). На нем поезда и будут передаваться с сети РЖД на сеть КЖД и обратно.

Слухи о создании в РФ частного пассажирского перевозчика под крымский сервис в Росжелдоре не подтвердили. Известно, что 166 пассажирских вагонов дальнего следования и 10 локомотивов были закуплены Росимуществом. Оператором стало АО «ТК «Гранд Сервис Экспресс».

В Росжелдоре не сообщили, где при ведении поездов будет меняться тяга. Судя по устройству ст. Вышестеблиевская, это удобно делать здесь. Но может использоваться и другая схема. Собственно, поэтому не имело особого смысла и электрифицировать железнодорожную часть Крымского моста до завершения модернизации инфраструктуры КЖД: зачем лишние затраты, если электровозы, используемые СКЖД, в Крыму все равно придется менять на другой тип тяги?

Запуск грузового железнодорожного движения по мосту между Крымом и материковой частью России запланирован на 1 июня 2020 года, сообщил замминистра транспорта РФ Владимир Токарев. Формальным поводом для отсрочки стал памятник – обнаруженную античную усадьбу было решено сохранить для истории. Однако фактически это связано еще и с тем, что, по словам В. Токарева, грузовое движение организовать сложнее. Ведь в РФ грузовые вагоны принадлежат частным перевозчикам. При морской паромной переправе санкционные риски, по сути, принимает владелец судна, а при прямом железнодорожном сообщении ситуация несколько иная.

На данный момент договор железно­дорожной перевозки в Крым заключается фактически с Росжелдором, представителем которого на сети полу­острова выступает КЖД. Ведомство не обязано разглашать, кто и что перевозит в Крым. Однако частные вагоны маркированы и с беспилотника несложно будет разглядеть, кому принадлежит подвижной состав. Если вагоны федеральной собственности – вопросов нет. А вот частным операторам придется использовать какую-то промежуточную схему, чтобы обезличивать парк. Например, передавать свои вагоны на время Росжелдору.

На первых порах по Крымскому мосту намечено движение 8 пар пассажирских поездов в сутки по 11 маршрутам в Симферополь, Севастополь, Евпаторию и Феодосию. В дальнейшем Крымский мост сможет пропускать по 65 пар: 45 пассажирских и 20 грузовых поездов.

Это, правда, может привести к заторам на пути перевозок грузов в сторону других южных российских морских портов, поскольку к ним и в Крым ведет одна ветка СКЖД. Более всего головная боль возникнет при следовании в порт Тамань, поскольку развилка к нему проложена непосредственно перед Крымским мостом.
Инфраструктуру должны были укрепить: подходы к Тамани – это проект ОАО «РЖД», а путь к мосту – Росжелдора. На практике они сплетены в такой клубок, что понять, куда и сколько грузов повезут, сложно. По данным В. Токарева, в Крым проследуют в первую очередь топливо и стройматериалы.

Поезда будут проходить мимо автоматического рентгеновского досмотрового комплекса. Во время движения пассажирских составов его включать не будут.

А вот грузовые предстоит сканировать. В странах ЕС, где установлены подобные комплексы, грузовладелец должен заранее предупредить, если везет товар, которому вреден рентгеновский контроль. Тогда вагон отцепят и досмотрят вручную.

По данным заместителя гендиректора по инфраструктурным проектам компании «Стройгазмонтаж» Леонида Рыженькина, все пути и станции уже готовы к приему пассажиров. На Крымском мосту установлены системы автоматического контроля за движением поездов, информация с которых будет поступать как в системы информирования машинистов локомотивов, так и на ближайшие станции, включая Тамань-Пассажирскую и Керчь-Южную.

Кроме этого, внутри основной колеи будут проложены дополнительные рельсы – обычная практика, чтобы избежать риска схода вагонов. Пассажирские составы смогут пересекать Крымский мост на скорости 120 км/ч. Грузовые в дальнейшем – 80 км/ч.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2019 году было завершено строительство железнодорожной части Крымского моста и открыто пассажирское сообщение через него с полуостровом. Первые билеты на поезда в Крым уже проданы. [~PREVIEW_TEXT] => В 2019 году было завершено строительство железнодорожной части Крымского моста и открыто пассажирское сообщение через него с полуостровом. Первые билеты на поезда в Крым уже проданы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-krym-pod-stuk-koles [~CODE] => v-krym-pod-stuk-koles [EXTERNAL_ID] => 378085 [~EXTERNAL_ID] => 378085 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 378085:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378085:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378085:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378085:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378085:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378085:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378085:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В Крым – под стук колес [SECTION_META_KEYWORDS] => в крым – под стук колес [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2019 году было завершено строительство железнодорожной части Крымского моста и открыто пассажирское сообщение через него с полуостровом. Первые билеты на поезда в Крым уже проданы. [ELEMENT_META_TITLE] => В Крым – под стук колес [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в крым – под стук колес [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2019 году было завершено строительство железнодорожной части Крымского моста и открыто пассажирское сообщение через него с полуостровом. Первые билеты на поезда в Крым уже проданы. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В Крым – под стук колес [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В Крым – под стук колес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Крым – под стук колес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Крым – под стук колес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В Крым – под стук колес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В Крым – под стук колес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Крым – под стук колес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Крым – под стук колес ) )
РЖД-Партнер

Аутсайдеры в авиации

Текущий год стал не лучшим для авиационной отрасли. В марте в окрестностях Аддис-Абебы разбился Boeing 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, погибло 157 человек, трое из них были гражданами России. В мае в Шереметьево Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший в Мурманск, совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета и загорелся, 41 человек погиб.
Array
(
    [ID] => 378087
    [~ID] => 378087
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Аутсайдеры в авиации 
    [~NAME] => Аутсайдеры в авиации 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:05:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:05:40
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:05:40
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:05:40
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:07:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:07:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/autsaydery-v-aviatsii-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/autsaydery-v-aviatsii-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => После катастроф Boeing 737 MАХ 8 в Эфиопии и 29 октября 2018 года возле Джакарты авиакомпании Китая запретили использование самолетов этого типа. 12 марта 2019-го многие европейские страны (Германия, Франция, Австрия, Великобритания) закрыли все воздушное пространство для Boeing 737 MAX. Вскоре все небо над ЕС стало недоступно для новейшего поколения Boeing. Приостановили эксплуатацию самолета до выявления проблем Индонезия, Монголия, Оман, Россия, Казахстан и Сингапур. На следующий день их примеру последовали и на родине производителя: в США запретили эксплуатацию всех модификаций Boeing 737 MAX. Акции Boeing на фоне катастроф и отказов от модели резко упали в цене. Чистый убыток авиастроительной корпорации по стандартам US GAAP за I полугодие 2019-го составил $793 млн против прибыли в $4,67 млрд годом ранее. 

При этом в II квартале 2019 года убыток компании составил $2,94 млрд против прибыли почти в $2,2 млрд годом ранее. Убыток в пересчете на акцию составил $5,21 и $1,4 за II квартал и I полугодие соответственно. Выручка Boeing в январе – июне сократилась на 18,8%, до $38,67 млрд, в II квартале – на 35%, до $15,75 млрд. Чистая прибыль за III квартал снизилась на 51%, до $1,167 млрд, а за 9 месяцев текущего года – на 95%, до $374 млн.

Представители Boeing еще в марте заявили о временном прекращении поставок самолетов 737 MAX, а позднее – о сокращении с середины апреля производства этой модели, однако в декабре объявили, что полностью приостановят производство авиалайнеров серии 737 Max с января 2020 года. На площадках производителя по-прежнему остается около 400 самолетов модели 737 MAX. Но от недоработок лайнера страдает не только производитель, но и эксплуатанты: примерно $4 млрд потеряла большая тройка авиаперевозчков США из-за приостановки эксплуатации Boeing 737 MAX в период с марта по ноябрь. Три американские авиакомпании – Southwest Airlines, American Airlines и United Airlines – совокупно владеют 72 воздушными судами такой модели. С момента запрета на эксплуатацию Boeing 737 MAX компания Southwest Airlines лишилась 2,96 млн посадочных мест, American Airlines – 2,19 млн, а United Airlines – 1,19 млн.

Эксперты рынка полагают, что негативные прогнозы в отношении потерь авиакомпаний будут только усугубляться, так как реальных оснований говорить о том, когда Boeing 737 MAX будет возвращен в эксплуатацию, нет. Однако представители производителя утверждают, что Федеральное авиационное управление США (ФАУ) сертифицирует новое программное обеспечение и учебные курсы для пилотов указанных самолетов в феврале или марте 2020 года. Это означает, что лайнеры могут вновь начать эксплуатировать в США весной.

Тем временем ставка лизинга на старую модель Boeing 737-800 взлетела на 40%, теперь она составляет $300 тыс. за 24 месяца. Большинство лизинговых компаний сообщают о том, что у них сейчас нет доступных для аренды Boeing 737-800. При этом, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта, спрос на авиаперевозки вырос за первую половину 2019 года на 5%.

Более 40 авиакомпаний со всего мира, сделавшие заказ на новый Boeing, вынуждены сокращать полетную программу. Таким образом, все, кто сейчас имеет в лизинге старые модели Boeing, стараются продлевать договоры. Наибольшие затруднения возникли у лидера американского рынка American Airlines и крупнейшего лоукостера Европы Ryanair, заказавших по 100 самолетов данной модели.

Существенные проблемы появились и у первого пассажирского самолета, разработанного в России после распада СССР. После катастрофы в Шереметьево АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в I полугодии 2019-го уменьшило выручку от производства и продажи самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в 7 раз в годовом выражении. Она упала с 14,698 до 2,048 млн руб., следует из финансовой отчетности компании. Общая выручка ГСС составила 4,194 млн руб., что практически в 4 раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года (16,007 млн руб.). Чистый убыток компании по РСБУ за три квартала 2019-го увеличился по сравнению с показателем за аналогичный период предыдущего года в 2,6 раза, до 1,89 млрд руб. Валовая прибыль снизилась в 2,5 раза, до 1,63 млрд руб., прибыль от продаж сократилась в 3,1 раза, до 1,15 млрд руб. Убыток до уплаты налогов увеличился в 3 раза, до 2,21 млрд руб.

После трагедии Росавиация неоднократно подвергалась критике, из-за того что не запретила полеты SSJ-100. Ведомство объяснило свою позицию тем, что для этого нужны поправки в законодательство. Напомним, в России существует авиакомпания «Азимут», базирующаяся в аэропорту Платов (г. Ростов-на-Дону), флот которой состоит исключительно из судов SSJ-100. Сегодня, помимо внутрироссийских рейсов, она летает в Германию, Израиль, Армению и Киргизию.

Компания «Гражданские самолеты Сухого» в 2019 году поставила заказчикам только 15 авиалайнеров SSJ-100, что означает снижение на 30% по сравнению с 2018-м и до минимума за последние 7 лет. Десять воздушных судов в лизинг получил «Аэрофлот», еще пять – региональные перевозчики, которые являются клиентами Государственной транспортной лизинговой компании. Судя по открытым данным, на 2020 год в портфеле ГСС остался лишь заказ «Аэрофлота», который в 2018-м в дополнение к 50 уже имеющимся лайнерам заказал еще 100 таких самолетов. Отмечается, что точные сроки их поставки пока не определены. При этом «Гражданские самолеты Сухого» в январе – сентябре 2019 года продали только один авиалайнер. Отмечается, что на поставках новых самолетов отра­зился «двигательный кризис». В течение года несколько двигателей вышли из строя. Около четырех-шести двигателей пришлось снимать с только что произведенных самолетов, чтобы обеспечить ими пул запчастей.

По словам источника на рынке авиаперевозок, в следующем году ожидается увеличение субсидируемой ставки по кредитам для покупателей российских самолетов. Льготой пользуются лизинговые компании, которые в результате могут снизить ставку по лизингу для перевозчиков. Это сделает поставку самолетов в 2020-м более предпочтительной для авиакомпаний.
[~DETAIL_TEXT] => После катастроф Boeing 737 MАХ 8 в Эфиопии и 29 октября 2018 года возле Джакарты авиакомпании Китая запретили использование самолетов этого типа. 12 марта 2019-го многие европейские страны (Германия, Франция, Австрия, Великобритания) закрыли все воздушное пространство для Boeing 737 MAX. Вскоре все небо над ЕС стало недоступно для новейшего поколения Boeing. Приостановили эксплуатацию самолета до выявления проблем Индонезия, Монголия, Оман, Россия, Казахстан и Сингапур. На следующий день их примеру последовали и на родине производителя: в США запретили эксплуатацию всех модификаций Boeing 737 MAX. Акции Boeing на фоне катастроф и отказов от модели резко упали в цене. Чистый убыток авиастроительной корпорации по стандартам US GAAP за I полугодие 2019-го составил $793 млн против прибыли в $4,67 млрд годом ранее.

При этом в II квартале 2019 года убыток компании составил $2,94 млрд против прибыли почти в $2,2 млрд годом ранее. Убыток в пересчете на акцию составил $5,21 и $1,4 за II квартал и I полугодие соответственно. Выручка Boeing в январе – июне сократилась на 18,8%, до $38,67 млрд, в II квартале – на 35%, до $15,75 млрд. Чистая прибыль за III квартал снизилась на 51%, до $1,167 млрд, а за 9 месяцев текущего года – на 95%, до $374 млн.

Представители Boeing еще в марте заявили о временном прекращении поставок самолетов 737 MAX, а позднее – о сокращении с середины апреля производства этой модели, однако в декабре объявили, что полностью приостановят производство авиалайнеров серии 737 Max с января 2020 года. На площадках производителя по-прежнему остается около 400 самолетов модели 737 MAX. Но от недоработок лайнера страдает не только производитель, но и эксплуатанты: примерно $4 млрд потеряла большая тройка авиаперевозчков США из-за приостановки эксплуатации Boeing 737 MAX в период с марта по ноябрь. Три американские авиакомпании – Southwest Airlines, American Airlines и United Airlines – совокупно владеют 72 воздушными судами такой модели. С момента запрета на эксплуатацию Boeing 737 MAX компания Southwest Airlines лишилась 2,96 млн посадочных мест, American Airlines – 2,19 млн, а United Airlines – 1,19 млн.

Эксперты рынка полагают, что негативные прогнозы в отношении потерь авиакомпаний будут только усугубляться, так как реальных оснований говорить о том, когда Boeing 737 MAX будет возвращен в эксплуатацию, нет. Однако представители производителя утверждают, что Федеральное авиационное управление США (ФАУ) сертифицирует новое программное обеспечение и учебные курсы для пилотов указанных самолетов в феврале или марте 2020 года. Это означает, что лайнеры могут вновь начать эксплуатировать в США весной.

Тем временем ставка лизинга на старую модель Boeing 737-800 взлетела на 40%, теперь она составляет $300 тыс. за 24 месяца. Большинство лизинговых компаний сообщают о том, что у них сейчас нет доступных для аренды Boeing 737-800. При этом, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта, спрос на авиаперевозки вырос за первую половину 2019 года на 5%.

Более 40 авиакомпаний со всего мира, сделавшие заказ на новый Boeing, вынуждены сокращать полетную программу. Таким образом, все, кто сейчас имеет в лизинге старые модели Boeing, стараются продлевать договоры. Наибольшие затруднения возникли у лидера американского рынка American Airlines и крупнейшего лоукостера Европы Ryanair, заказавших по 100 самолетов данной модели.

Существенные проблемы появились и у первого пассажирского самолета, разработанного в России после распада СССР. После катастрофы в Шереметьево АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в I полугодии 2019-го уменьшило выручку от производства и продажи самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в 7 раз в годовом выражении. Она упала с 14,698 до 2,048 млн руб., следует из финансовой отчетности компании. Общая выручка ГСС составила 4,194 млн руб., что практически в 4 раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года (16,007 млн руб.). Чистый убыток компании по РСБУ за три квартала 2019-го увеличился по сравнению с показателем за аналогичный период предыдущего года в 2,6 раза, до 1,89 млрд руб. Валовая прибыль снизилась в 2,5 раза, до 1,63 млрд руб., прибыль от продаж сократилась в 3,1 раза, до 1,15 млрд руб. Убыток до уплаты налогов увеличился в 3 раза, до 2,21 млрд руб.

После трагедии Росавиация неоднократно подвергалась критике, из-за того что не запретила полеты SSJ-100. Ведомство объяснило свою позицию тем, что для этого нужны поправки в законодательство. Напомним, в России существует авиакомпания «Азимут», базирующаяся в аэропорту Платов (г. Ростов-на-Дону), флот которой состоит исключительно из судов SSJ-100. Сегодня, помимо внутрироссийских рейсов, она летает в Германию, Израиль, Армению и Киргизию.

Компания «Гражданские самолеты Сухого» в 2019 году поставила заказчикам только 15 авиалайнеров SSJ-100, что означает снижение на 30% по сравнению с 2018-м и до минимума за последние 7 лет. Десять воздушных судов в лизинг получил «Аэрофлот», еще пять – региональные перевозчики, которые являются клиентами Государственной транспортной лизинговой компании. Судя по открытым данным, на 2020 год в портфеле ГСС остался лишь заказ «Аэрофлота», который в 2018-м в дополнение к 50 уже имеющимся лайнерам заказал еще 100 таких самолетов. Отмечается, что точные сроки их поставки пока не определены. При этом «Гражданские самолеты Сухого» в январе – сентябре 2019 года продали только один авиалайнер. Отмечается, что на поставках новых самолетов отра­зился «двигательный кризис». В течение года несколько двигателей вышли из строя. Около четырех-шести двигателей пришлось снимать с только что произведенных самолетов, чтобы обеспечить ими пул запчастей.

По словам источника на рынке авиаперевозок, в следующем году ожидается увеличение субсидируемой ставки по кредитам для покупателей российских самолетов. Льготой пользуются лизинговые компании, которые в результате могут снизить ставку по лизингу для перевозчиков. Это сделает поставку самолетов в 2020-м более предпочтительной для авиакомпаний.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Текущий год стал не лучшим для авиационной отрасли. В марте в окрестностях Аддис-Абебы разбился Boeing 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, погибло 157 человек, трое из них были гражданами России. В мае в Шереметьево Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший в Мурманск, совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета и загорелся, 41 человек погиб. [~PREVIEW_TEXT] => Текущий год стал не лучшим для авиационной отрасли. В марте в окрестностях Аддис-Абебы разбился Boeing 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, погибло 157 человек, трое из них были гражданами России. В мае в Шереметьево Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший в Мурманск, совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета и загорелся, 41 человек погиб. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => autsaydery-v-aviatsii- [~CODE] => autsaydery-v-aviatsii- [EXTERNAL_ID] => 378087 [~EXTERNAL_ID] => 378087 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Петров [PROPERTY_VALUE_ID] => 378087:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Петров [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378087:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378087:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378087:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378087:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378087:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378087:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Аутсайдеры в авиации [SECTION_META_KEYWORDS] => аутсайдеры в авиации [SECTION_META_DESCRIPTION] => Текущий год стал не лучшим для авиационной отрасли. В марте в окрестностях Аддис-Абебы разбился Boeing 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, погибло 157 человек, трое из них были гражданами России. В мае в Шереметьево Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший в Мурманск, совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета и загорелся, 41 человек погиб. [ELEMENT_META_TITLE] => Аутсайдеры в авиации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => аутсайдеры в авиации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Текущий год стал не лучшим для авиационной отрасли. В марте в окрестностях Аддис-Абебы разбился Boeing 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, погибло 157 человек, трое из них были гражданами России. В мае в Шереметьево Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший в Мурманск, совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета и загорелся, 41 человек погиб. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсайдеры в авиации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсайдеры в авиации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсайдеры в авиации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсайдеры в авиации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсайдеры в авиации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсайдеры в авиации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсайдеры в авиации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсайдеры в авиации ) )

									Array
(
    [ID] => 378087
    [~ID] => 378087
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Аутсайдеры в авиации 
    [~NAME] => Аутсайдеры в авиации 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:05:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:05:40
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:05:40
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:05:40
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:07:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:07:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/autsaydery-v-aviatsii-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/autsaydery-v-aviatsii-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => После катастроф Boeing 737 MАХ 8 в Эфиопии и 29 октября 2018 года возле Джакарты авиакомпании Китая запретили использование самолетов этого типа. 12 марта 2019-го многие европейские страны (Германия, Франция, Австрия, Великобритания) закрыли все воздушное пространство для Boeing 737 MAX. Вскоре все небо над ЕС стало недоступно для новейшего поколения Boeing. Приостановили эксплуатацию самолета до выявления проблем Индонезия, Монголия, Оман, Россия, Казахстан и Сингапур. На следующий день их примеру последовали и на родине производителя: в США запретили эксплуатацию всех модификаций Boeing 737 MAX. Акции Boeing на фоне катастроф и отказов от модели резко упали в цене. Чистый убыток авиастроительной корпорации по стандартам US GAAP за I полугодие 2019-го составил $793 млн против прибыли в $4,67 млрд годом ранее. 

При этом в II квартале 2019 года убыток компании составил $2,94 млрд против прибыли почти в $2,2 млрд годом ранее. Убыток в пересчете на акцию составил $5,21 и $1,4 за II квартал и I полугодие соответственно. Выручка Boeing в январе – июне сократилась на 18,8%, до $38,67 млрд, в II квартале – на 35%, до $15,75 млрд. Чистая прибыль за III квартал снизилась на 51%, до $1,167 млрд, а за 9 месяцев текущего года – на 95%, до $374 млн.

Представители Boeing еще в марте заявили о временном прекращении поставок самолетов 737 MAX, а позднее – о сокращении с середины апреля производства этой модели, однако в декабре объявили, что полностью приостановят производство авиалайнеров серии 737 Max с января 2020 года. На площадках производителя по-прежнему остается около 400 самолетов модели 737 MAX. Но от недоработок лайнера страдает не только производитель, но и эксплуатанты: примерно $4 млрд потеряла большая тройка авиаперевозчков США из-за приостановки эксплуатации Boeing 737 MAX в период с марта по ноябрь. Три американские авиакомпании – Southwest Airlines, American Airlines и United Airlines – совокупно владеют 72 воздушными судами такой модели. С момента запрета на эксплуатацию Boeing 737 MAX компания Southwest Airlines лишилась 2,96 млн посадочных мест, American Airlines – 2,19 млн, а United Airlines – 1,19 млн.

Эксперты рынка полагают, что негативные прогнозы в отношении потерь авиакомпаний будут только усугубляться, так как реальных оснований говорить о том, когда Boeing 737 MAX будет возвращен в эксплуатацию, нет. Однако представители производителя утверждают, что Федеральное авиационное управление США (ФАУ) сертифицирует новое программное обеспечение и учебные курсы для пилотов указанных самолетов в феврале или марте 2020 года. Это означает, что лайнеры могут вновь начать эксплуатировать в США весной.

Тем временем ставка лизинга на старую модель Boeing 737-800 взлетела на 40%, теперь она составляет $300 тыс. за 24 месяца. Большинство лизинговых компаний сообщают о том, что у них сейчас нет доступных для аренды Boeing 737-800. При этом, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта, спрос на авиаперевозки вырос за первую половину 2019 года на 5%.

Более 40 авиакомпаний со всего мира, сделавшие заказ на новый Boeing, вынуждены сокращать полетную программу. Таким образом, все, кто сейчас имеет в лизинге старые модели Boeing, стараются продлевать договоры. Наибольшие затруднения возникли у лидера американского рынка American Airlines и крупнейшего лоукостера Европы Ryanair, заказавших по 100 самолетов данной модели.

Существенные проблемы появились и у первого пассажирского самолета, разработанного в России после распада СССР. После катастрофы в Шереметьево АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в I полугодии 2019-го уменьшило выручку от производства и продажи самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в 7 раз в годовом выражении. Она упала с 14,698 до 2,048 млн руб., следует из финансовой отчетности компании. Общая выручка ГСС составила 4,194 млн руб., что практически в 4 раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года (16,007 млн руб.). Чистый убыток компании по РСБУ за три квартала 2019-го увеличился по сравнению с показателем за аналогичный период предыдущего года в 2,6 раза, до 1,89 млрд руб. Валовая прибыль снизилась в 2,5 раза, до 1,63 млрд руб., прибыль от продаж сократилась в 3,1 раза, до 1,15 млрд руб. Убыток до уплаты налогов увеличился в 3 раза, до 2,21 млрд руб.

После трагедии Росавиация неоднократно подвергалась критике, из-за того что не запретила полеты SSJ-100. Ведомство объяснило свою позицию тем, что для этого нужны поправки в законодательство. Напомним, в России существует авиакомпания «Азимут», базирующаяся в аэропорту Платов (г. Ростов-на-Дону), флот которой состоит исключительно из судов SSJ-100. Сегодня, помимо внутрироссийских рейсов, она летает в Германию, Израиль, Армению и Киргизию.

Компания «Гражданские самолеты Сухого» в 2019 году поставила заказчикам только 15 авиалайнеров SSJ-100, что означает снижение на 30% по сравнению с 2018-м и до минимума за последние 7 лет. Десять воздушных судов в лизинг получил «Аэрофлот», еще пять – региональные перевозчики, которые являются клиентами Государственной транспортной лизинговой компании. Судя по открытым данным, на 2020 год в портфеле ГСС остался лишь заказ «Аэрофлота», который в 2018-м в дополнение к 50 уже имеющимся лайнерам заказал еще 100 таких самолетов. Отмечается, что точные сроки их поставки пока не определены. При этом «Гражданские самолеты Сухого» в январе – сентябре 2019 года продали только один авиалайнер. Отмечается, что на поставках новых самолетов отра­зился «двигательный кризис». В течение года несколько двигателей вышли из строя. Около четырех-шести двигателей пришлось снимать с только что произведенных самолетов, чтобы обеспечить ими пул запчастей.

По словам источника на рынке авиаперевозок, в следующем году ожидается увеличение субсидируемой ставки по кредитам для покупателей российских самолетов. Льготой пользуются лизинговые компании, которые в результате могут снизить ставку по лизингу для перевозчиков. Это сделает поставку самолетов в 2020-м более предпочтительной для авиакомпаний.
[~DETAIL_TEXT] => После катастроф Boeing 737 MАХ 8 в Эфиопии и 29 октября 2018 года возле Джакарты авиакомпании Китая запретили использование самолетов этого типа. 12 марта 2019-го многие европейские страны (Германия, Франция, Австрия, Великобритания) закрыли все воздушное пространство для Boeing 737 MAX. Вскоре все небо над ЕС стало недоступно для новейшего поколения Boeing. Приостановили эксплуатацию самолета до выявления проблем Индонезия, Монголия, Оман, Россия, Казахстан и Сингапур. На следующий день их примеру последовали и на родине производителя: в США запретили эксплуатацию всех модификаций Boeing 737 MAX. Акции Boeing на фоне катастроф и отказов от модели резко упали в цене. Чистый убыток авиастроительной корпорации по стандартам US GAAP за I полугодие 2019-го составил $793 млн против прибыли в $4,67 млрд годом ранее.

При этом в II квартале 2019 года убыток компании составил $2,94 млрд против прибыли почти в $2,2 млрд годом ранее. Убыток в пересчете на акцию составил $5,21 и $1,4 за II квартал и I полугодие соответственно. Выручка Boeing в январе – июне сократилась на 18,8%, до $38,67 млрд, в II квартале – на 35%, до $15,75 млрд. Чистая прибыль за III квартал снизилась на 51%, до $1,167 млрд, а за 9 месяцев текущего года – на 95%, до $374 млн.

Представители Boeing еще в марте заявили о временном прекращении поставок самолетов 737 MAX, а позднее – о сокращении с середины апреля производства этой модели, однако в декабре объявили, что полностью приостановят производство авиалайнеров серии 737 Max с января 2020 года. На площадках производителя по-прежнему остается около 400 самолетов модели 737 MAX. Но от недоработок лайнера страдает не только производитель, но и эксплуатанты: примерно $4 млрд потеряла большая тройка авиаперевозчков США из-за приостановки эксплуатации Boeing 737 MAX в период с марта по ноябрь. Три американские авиакомпании – Southwest Airlines, American Airlines и United Airlines – совокупно владеют 72 воздушными судами такой модели. С момента запрета на эксплуатацию Boeing 737 MAX компания Southwest Airlines лишилась 2,96 млн посадочных мест, American Airlines – 2,19 млн, а United Airlines – 1,19 млн.

Эксперты рынка полагают, что негативные прогнозы в отношении потерь авиакомпаний будут только усугубляться, так как реальных оснований говорить о том, когда Boeing 737 MAX будет возвращен в эксплуатацию, нет. Однако представители производителя утверждают, что Федеральное авиационное управление США (ФАУ) сертифицирует новое программное обеспечение и учебные курсы для пилотов указанных самолетов в феврале или марте 2020 года. Это означает, что лайнеры могут вновь начать эксплуатировать в США весной.

Тем временем ставка лизинга на старую модель Boeing 737-800 взлетела на 40%, теперь она составляет $300 тыс. за 24 месяца. Большинство лизинговых компаний сообщают о том, что у них сейчас нет доступных для аренды Boeing 737-800. При этом, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта, спрос на авиаперевозки вырос за первую половину 2019 года на 5%.

Более 40 авиакомпаний со всего мира, сделавшие заказ на новый Boeing, вынуждены сокращать полетную программу. Таким образом, все, кто сейчас имеет в лизинге старые модели Boeing, стараются продлевать договоры. Наибольшие затруднения возникли у лидера американского рынка American Airlines и крупнейшего лоукостера Европы Ryanair, заказавших по 100 самолетов данной модели.

Существенные проблемы появились и у первого пассажирского самолета, разработанного в России после распада СССР. После катастрофы в Шереметьево АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в I полугодии 2019-го уменьшило выручку от производства и продажи самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в 7 раз в годовом выражении. Она упала с 14,698 до 2,048 млн руб., следует из финансовой отчетности компании. Общая выручка ГСС составила 4,194 млн руб., что практически в 4 раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года (16,007 млн руб.). Чистый убыток компании по РСБУ за три квартала 2019-го увеличился по сравнению с показателем за аналогичный период предыдущего года в 2,6 раза, до 1,89 млрд руб. Валовая прибыль снизилась в 2,5 раза, до 1,63 млрд руб., прибыль от продаж сократилась в 3,1 раза, до 1,15 млрд руб. Убыток до уплаты налогов увеличился в 3 раза, до 2,21 млрд руб.

После трагедии Росавиация неоднократно подвергалась критике, из-за того что не запретила полеты SSJ-100. Ведомство объяснило свою позицию тем, что для этого нужны поправки в законодательство. Напомним, в России существует авиакомпания «Азимут», базирующаяся в аэропорту Платов (г. Ростов-на-Дону), флот которой состоит исключительно из судов SSJ-100. Сегодня, помимо внутрироссийских рейсов, она летает в Германию, Израиль, Армению и Киргизию.

Компания «Гражданские самолеты Сухого» в 2019 году поставила заказчикам только 15 авиалайнеров SSJ-100, что означает снижение на 30% по сравнению с 2018-м и до минимума за последние 7 лет. Десять воздушных судов в лизинг получил «Аэрофлот», еще пять – региональные перевозчики, которые являются клиентами Государственной транспортной лизинговой компании. Судя по открытым данным, на 2020 год в портфеле ГСС остался лишь заказ «Аэрофлота», который в 2018-м в дополнение к 50 уже имеющимся лайнерам заказал еще 100 таких самолетов. Отмечается, что точные сроки их поставки пока не определены. При этом «Гражданские самолеты Сухого» в январе – сентябре 2019 года продали только один авиалайнер. Отмечается, что на поставках новых самолетов отра­зился «двигательный кризис». В течение года несколько двигателей вышли из строя. Около четырех-шести двигателей пришлось снимать с только что произведенных самолетов, чтобы обеспечить ими пул запчастей.

По словам источника на рынке авиаперевозок, в следующем году ожидается увеличение субсидируемой ставки по кредитам для покупателей российских самолетов. Льготой пользуются лизинговые компании, которые в результате могут снизить ставку по лизингу для перевозчиков. Это сделает поставку самолетов в 2020-м более предпочтительной для авиакомпаний.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Текущий год стал не лучшим для авиационной отрасли. В марте в окрестностях Аддис-Абебы разбился Boeing 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, погибло 157 человек, трое из них были гражданами России. В мае в Шереметьево Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший в Мурманск, совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета и загорелся, 41 человек погиб. [~PREVIEW_TEXT] => Текущий год стал не лучшим для авиационной отрасли. В марте в окрестностях Аддис-Абебы разбился Boeing 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, погибло 157 человек, трое из них были гражданами России. В мае в Шереметьево Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший в Мурманск, совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета и загорелся, 41 человек погиб. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => autsaydery-v-aviatsii- [~CODE] => autsaydery-v-aviatsii- [EXTERNAL_ID] => 378087 [~EXTERNAL_ID] => 378087 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Петров [PROPERTY_VALUE_ID] => 378087:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Петров [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378087:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378087:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378087:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378087:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378087:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378087:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Аутсайдеры в авиации [SECTION_META_KEYWORDS] => аутсайдеры в авиации [SECTION_META_DESCRIPTION] => Текущий год стал не лучшим для авиационной отрасли. В марте в окрестностях Аддис-Абебы разбился Boeing 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, погибло 157 человек, трое из них были гражданами России. В мае в Шереметьево Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший в Мурманск, совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета и загорелся, 41 человек погиб. [ELEMENT_META_TITLE] => Аутсайдеры в авиации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => аутсайдеры в авиации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Текущий год стал не лучшим для авиационной отрасли. В марте в окрестностях Аддис-Абебы разбился Boeing 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, погибло 157 человек, трое из них были гражданами России. В мае в Шереметьево Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший в Мурманск, совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета и загорелся, 41 человек погиб. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсайдеры в авиации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсайдеры в авиации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсайдеры в авиации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсайдеры в авиации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсайдеры в авиации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсайдеры в авиации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсайдеры в авиации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсайдеры в авиации ) )
РЖД-Партнер

Подшипниковый переполох

Переход грузового парка российских вагонов с роликовых на кассетные подшипники с 2021 года стал, пожалуй, одной из самых обсуждаемых тем в уходящем году. Он вызвал небывалую реакцию участников рынка и отраслевых СМИ, потребовав вмешательства правительства РФ.
Array
(
    [ID] => 378088
    [~ID] => 378088
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Подшипниковый переполох
    [~NAME] => Подшипниковый переполох
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:08:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:08:25
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:08:25
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:08:25
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:11:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:11:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/podshipnikovyy-perepolokh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/podshipnikovyy-perepolokh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для справки: сейчас общий парк грузовых вагонов в РФ, по данным РЖД, составляет более 1 млн 145 тыс. ед. Из них на кассетных подшипниках работает 133 858 ед. 

О необходимости перехода на кассетные подшипники говорилось и ранее, в частности, на площадках ОПЖТ и СОЖТ. Но бурное обсуждение началось после того, как комиссия по вагонному хозяйству и комиссия по безопасности движения СНГ одобрили переход, а также в преддверии 71-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Минске.

Главные аргументы, звучащие из уст представителей РЖД в поддержку перехода на кассету, – безопасность перевозочного процесса, повышение эффективности работы вагонов, увеличение срока службы железнодорожных колес, снижение издержек владельцев, повышение эксплуатационной работы сети железных дорог России, надежности грузовых вагонов в эксплуатации, а также снижение количества отцепок в текущий отцепочный ремонт. При этом на всех площадках подчеркивалось, что речь идет только о вагонном парке российских железных дорог и формировании колесных пар кассетного типа лишь на ремонтных предприятиях РФ.

Однозначно высказывался за этот переход и генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров. По его словам, переход призван повысить надежность работы буксовых узлов грузовых вагонов, существенно влияющую на количество отцепок, в том числе на межгосударственных дорогах. «Безусловно, реализация этого решения даст дополнительные преимущества – увеличение межремонтного ресурса до
8 лет и сокращение числа отцепок», – подчеркивал О. Белозеров.

Решение о переходе было подвергнуто критике – со стороны ФАС России, СОЖТ, Торгово-промышленной палаты, а также отраслевых ассоциаций и операторов. Риски, которые могут возникнуть при переходе, саккумулировал СОЖТ.

В частности, назывался риск снижения количества грузовых вагонов на сети в рабочем парке из-за недостаточной технологической, нормативной и материальной подготовленности процесса перехода, а также риск высокой стоимости ремонта колесных пар с монтажом подшипников кассетного типа. Также называлось отсутствие обоснования технической сов­местимости колесных пар с различной комплектацией букс подшипниками кассетного и роликового типов при эксплуатации на одной тележке и/или в одном вагоне/поезде в части взаимодействия друг с другом и с инфраструктурой железнодорожного транспорта.

Представители СОЖТ отмечали: невозможность ремонта колесных пар за пределами РФ создает ограничения для курсирования вагонов по иностранной территории, а производственные мощности отечественных предприятий по производству кассетных подшипников недостаточны для обеспечения спроса и отличаются зависимостью от иност­ранных материалов и технологий.

В числе главных аргументов против перехода оказалось также превышение стоимости кассетных подшипников по сравнению с роликовыми в 10 раз. Потребность в инвестициях в оборудование тележек типовых конструкций подшипниками кассетного типа составила, по различным оценкам, от 200 до 300 млрд руб.

Еще одним главным риском СОЖТ называл риск роста стоимости предоставления вагонов для грузовладельцев вследствие увеличения издержек операторов и на ремонт колесных пар, и в связи с непроизводительными простоями вагонов в ожидании ремонта, увеличением срока ремонта, ремонтных расстояний и пр.

Отмечалось, что реализация указанных рисков создает угрозу работе грузового железнодорожного транспорта и может повлечь невыполнение объемов перевозок, заложенных в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» (ДПР ОАО «РЖД»).

На прошедшем в октябре деловом семинаре «Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание вагонов: новые вызовы для владельцев», организованном журналом «РЖД-Партнер», три причины против тотального перехода на кассетные подшипники назвал председатель подкомитета по железнодорожному транспорту ТПП РФ Евгений Реутов.

Во-первых, исследования, подтверждающие необходимость и целесообразность проведения тотальной замены роликовых подшипников на кассетные, либо отсутствуют, либо не обнародованы. Во-вторых, отсутствует техническое и экономическое обоснование, подтверждающее негативное влияние применения роликовых подшипников на безопасность и эксплуатацию железно­дорожного транспорта. В-третьих, он отмечает высокую цену перехода для отрасли на кассетный подшипник (до 300 млрд руб.) и высокую долю иностранного участия организаций, производящих кассетные подшипники, низкий уровень локализации компонентов, возможность отзыва лицензий.

И как результат – потеря рынка и переход к иностранным производителям с ожиданием изменения цены подшипника.

Стоит отметить, что сразу после выхода приказа Минтранса от 25.10.2019 г. № 342 «О принятии к руководству и исполнению итогов 71-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества» цена на кассетный подшипник в России выросла с 23 до 27 тыс. руб. за штуку. Притом что в том же Китае его цена составляет 4,5 тыс. руб.

В начале октября руководитель ФАС Игорь Артемьев направил письмо в адрес министра транспорта РФ Евгения Дит­риха и генерального директора – председателя правления ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова, в котором отметил, что «принятие такого решения создает дискриминационные условия владельцам парка приписки России по сравнению с владельцами вагонов других государств». А необходимые для технического перевооружения 300 млрд руб. приведут к удорожанию перевозки грузов. Кроме того, заводы, которые сейчас выпускают в России кассетные подшипники, работают по лицензионным договорам в формате сборочных цехов из поставляемых комплектующих, что ставит их в зависимость от действий иностранных производителей, указал И. Артемьев.

Несмотря на все доводы против, перечисленные выше, и предложение ФАС не торопиться с решением 16 октября на 71-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Минске пос­ле бурного обсуждения большинством железнодорожных администраций были приняты изменения в Руководящий документ (РД) по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Против внесения изменений в РД проголосовали представители железных дорог Казахстана, Узбекистана, Украины и Грузии. При этом на предварительном обсуждении большинство представителей администраций железных дорог сначала вообще проголосовали за снятие с повестки вопроса о переходе грузовых вагонов на кассетные подшипники. Главными аргументами голосовать против стала как сама формулировка изменений в РД, так и собственно невозможность некоторых стран использовать кассетные подшипники ввиду отсутствия необходимой инфраструктуры (ремонтной базы и т. д.).

Так, директор департамента технической политики и регулирования АО «НК «КТЖ» Талгат Канатбаев отмечал, что вопрос об отсутствии ограничения курсирования вагонов, оснащенных роликовыми подшипниками, на территории других стран ставить вообще нецелесо­образно. Подобного мнения придерживался и заместитель директора филиала «Грузовые перевозки» АО «Грузинская железная дорога» Александр Корели. Он отмечал, что они не против самого перехода как такового. «Пожалуйста, принимайте в одностороннем порядке.

РД – это документ общий, но данный воп­рос – нет. Это выглядит примерно так, как если я буду выносить на совет воп­рос о том, что отныне буду красить вагоны в оранжевый цвет, и попрошу совет поддержать», – делился он.

Начальник технического отдела АООТ Demiryollary Гульджамал Курбанова (Туркменистан) сообщила, что на территории страны применять такие колесные пары они не могут.

25 октября Минтранс России издал приказ о принятии к руководству и исполнению протокола заседания совета. Этим решением ведомство фактически дало старт процессу массового перехода. Но, как и ранее, владельцы парка вновь выступили резко против, обратив внимание на вынужденные убытки.

В этот же день Ространснадзор выпустил предостережение о соблюдении требований законодательства РФ при эксплуатации железнодорожного подвижного состава, укомплектованного роликовыми подшипниками. Буквально за день до приказа, 24 октября, в деловой прессе было опубликовано открытое письмо 13 крупнейших операторских компаний, адресованное заместителям председателя правительства РФ, где содержалась угроза перерегистрации всего парка грузовых вагонов, принадлежащих компаниям, в одном из государств Евразийского экономического союза, которое не принимало подобных требований.

В этом письме, в частности, критиковалось «беспрецедентное по своей скоро­палительности, отсутствию расчетов» решение, а в случае отказа его пересмот­реть авторы письма в качестве крайней меры грозились перерегистрировать собственный парк вагонов в одном из государств ЕАЭС, где нет требования об обязательном переходе на кассетные подшипники с 2021 года.

Операторы сообщали: «Данное вынужденное решение приведет к крайне негативным последствиям для государства: падению налоговых отчислений в размере десятков миллиардов рублей в год в бюджеты различных уровней РФ, сокращению рабочих мест и, как следствие, росту социальной напряженности. Принятое решение по подшипникам, по нашему единому мнению, противоречит интересам государства и общества, нанесет существенный вред национальной экономике и российскому бизнесу».

В ответ на это в Минтрансе сначала сообщили, что ведомство не пересмотрит решение о кассетных подшипниках, несмотря на угрозы. Там добавили, что в настоящее время ведутся работы по формированию комфортных условий для обязательного перехода.

Но 31 октября состоялось совещание у вице-премьеров Максима Акимова и Дмит­рия Козака, куда были приглашены Минпромторг, Минтранс, Росжелдор, Ассоциация производителей подшипников, «Русская сталь», Ассоциация производителей удобрений, СОЖТ, представители операторских компаний и крупного бизнеса.
Д. Козак, в частности, отметил непроработанность вопроса, отсутствие расчетов и испытаний, локализации производства, а главное – диалога с представителями рынка, что поставило технический вопрос на грань скандала. Представитель М. Акимова изложил позицию своего руководителя следующим образом: «Не было проведено испытаний, научно-исследовательских работ, подтверждающих технологическую и экономическую необходимость принудительного перевода всех российских вагонов на подшипники кассетного типа».
В итоге было принято решение об отмене соответствующего приказа Минтранса.

Ведомству было предписано отменить его в течение одного дня. Таким образом, вице-премьеры, курирующие промышленность и транспорт, встали на сторону операторского бизнеса и поддержавших их промышленно-финансовых групп.

5 ноября в правительство РФ было направлено письмо за подписью И. Артемье­ва. В нем сообщалось, что реализация предостережения Ространснадзора может привести к созданию условий для дискриминации и установлению неравных требований к эксплуатации подшипников разных типов и несет коррупционные риски. ФАС заявила, что считает целесообразным поручить Минтрансу России обеспечить отмену распоряжения. В итоге 13 ноября М. Акимов распорядился отозвать предостережение Ространснадзора.

Но, несмотря на официальное решение об отмене перехода, по мнению экспертов, говорить о том, что история закончилась, еще рано. Так, председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин отмечает: «Люди, которые лоббировали этот приказ, потратили некое количество ресурсов, энергии для принятия такого решения и не отступят просто так. Будут продолжаться попытки его реализовать, возможно, в другой форме».

По мнению заместителя генерального директора союза производителей подшипников «МРК «Подшипник» Александра Бокова, в этом вопросе не стоит делать резких движений. Необходимо параллельно продолжать производство цилиндрических роликовых и кассетных подшипников с обязательным условием полной локализации производства кассетных подшипников на трех существующих заводах иностранных фирм. Кроме того, следует срочно рассмотреть вопрос о создании чисто российского производства кассетных подшипников.
По его мнению, как только такие импортные подшипники стали бы поступать в Россию, отечественное производство вагонных подшипников умерло бы навсегда. «При этом возможность закрытия Степногорского завода в Казахстане следует рассматривать как закрытие предприятия российской компании «ЕПК». Этот завод имеет самые тесные кооперационные и производственные связи с российскими подшипниковыми заводами и российской металлургией», – отметил А. Боков.

«РЖД-Партнер» будет следить за развитием событий в новом году.
[~DETAIL_TEXT] => Для справки: сейчас общий парк грузовых вагонов в РФ, по данным РЖД, составляет более 1 млн 145 тыс. ед. Из них на кассетных подшипниках работает 133 858 ед.

О необходимости перехода на кассетные подшипники говорилось и ранее, в частности, на площадках ОПЖТ и СОЖТ. Но бурное обсуждение началось после того, как комиссия по вагонному хозяйству и комиссия по безопасности движения СНГ одобрили переход, а также в преддверии 71-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Минске.

Главные аргументы, звучащие из уст представителей РЖД в поддержку перехода на кассету, – безопасность перевозочного процесса, повышение эффективности работы вагонов, увеличение срока службы железнодорожных колес, снижение издержек владельцев, повышение эксплуатационной работы сети железных дорог России, надежности грузовых вагонов в эксплуатации, а также снижение количества отцепок в текущий отцепочный ремонт. При этом на всех площадках подчеркивалось, что речь идет только о вагонном парке российских железных дорог и формировании колесных пар кассетного типа лишь на ремонтных предприятиях РФ.

Однозначно высказывался за этот переход и генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров. По его словам, переход призван повысить надежность работы буксовых узлов грузовых вагонов, существенно влияющую на количество отцепок, в том числе на межгосударственных дорогах. «Безусловно, реализация этого решения даст дополнительные преимущества – увеличение межремонтного ресурса до
8 лет и сокращение числа отцепок», – подчеркивал О. Белозеров.

Решение о переходе было подвергнуто критике – со стороны ФАС России, СОЖТ, Торгово-промышленной палаты, а также отраслевых ассоциаций и операторов. Риски, которые могут возникнуть при переходе, саккумулировал СОЖТ.

В частности, назывался риск снижения количества грузовых вагонов на сети в рабочем парке из-за недостаточной технологической, нормативной и материальной подготовленности процесса перехода, а также риск высокой стоимости ремонта колесных пар с монтажом подшипников кассетного типа. Также называлось отсутствие обоснования технической сов­местимости колесных пар с различной комплектацией букс подшипниками кассетного и роликового типов при эксплуатации на одной тележке и/или в одном вагоне/поезде в части взаимодействия друг с другом и с инфраструктурой железнодорожного транспорта.

Представители СОЖТ отмечали: невозможность ремонта колесных пар за пределами РФ создает ограничения для курсирования вагонов по иностранной территории, а производственные мощности отечественных предприятий по производству кассетных подшипников недостаточны для обеспечения спроса и отличаются зависимостью от иност­ранных материалов и технологий.

В числе главных аргументов против перехода оказалось также превышение стоимости кассетных подшипников по сравнению с роликовыми в 10 раз. Потребность в инвестициях в оборудование тележек типовых конструкций подшипниками кассетного типа составила, по различным оценкам, от 200 до 300 млрд руб.

Еще одним главным риском СОЖТ называл риск роста стоимости предоставления вагонов для грузовладельцев вследствие увеличения издержек операторов и на ремонт колесных пар, и в связи с непроизводительными простоями вагонов в ожидании ремонта, увеличением срока ремонта, ремонтных расстояний и пр.

Отмечалось, что реализация указанных рисков создает угрозу работе грузового железнодорожного транспорта и может повлечь невыполнение объемов перевозок, заложенных в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» (ДПР ОАО «РЖД»).

На прошедшем в октябре деловом семинаре «Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание вагонов: новые вызовы для владельцев», организованном журналом «РЖД-Партнер», три причины против тотального перехода на кассетные подшипники назвал председатель подкомитета по железнодорожному транспорту ТПП РФ Евгений Реутов.

Во-первых, исследования, подтверждающие необходимость и целесообразность проведения тотальной замены роликовых подшипников на кассетные, либо отсутствуют, либо не обнародованы. Во-вторых, отсутствует техническое и экономическое обоснование, подтверждающее негативное влияние применения роликовых подшипников на безопасность и эксплуатацию железно­дорожного транспорта. В-третьих, он отмечает высокую цену перехода для отрасли на кассетный подшипник (до 300 млрд руб.) и высокую долю иностранного участия организаций, производящих кассетные подшипники, низкий уровень локализации компонентов, возможность отзыва лицензий.

И как результат – потеря рынка и переход к иностранным производителям с ожиданием изменения цены подшипника.

Стоит отметить, что сразу после выхода приказа Минтранса от 25.10.2019 г. № 342 «О принятии к руководству и исполнению итогов 71-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества» цена на кассетный подшипник в России выросла с 23 до 27 тыс. руб. за штуку. Притом что в том же Китае его цена составляет 4,5 тыс. руб.

В начале октября руководитель ФАС Игорь Артемьев направил письмо в адрес министра транспорта РФ Евгения Дит­риха и генерального директора – председателя правления ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова, в котором отметил, что «принятие такого решения создает дискриминационные условия владельцам парка приписки России по сравнению с владельцами вагонов других государств». А необходимые для технического перевооружения 300 млрд руб. приведут к удорожанию перевозки грузов. Кроме того, заводы, которые сейчас выпускают в России кассетные подшипники, работают по лицензионным договорам в формате сборочных цехов из поставляемых комплектующих, что ставит их в зависимость от действий иностранных производителей, указал И. Артемьев.

Несмотря на все доводы против, перечисленные выше, и предложение ФАС не торопиться с решением 16 октября на 71-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Минске пос­ле бурного обсуждения большинством железнодорожных администраций были приняты изменения в Руководящий документ (РД) по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Против внесения изменений в РД проголосовали представители железных дорог Казахстана, Узбекистана, Украины и Грузии. При этом на предварительном обсуждении большинство представителей администраций железных дорог сначала вообще проголосовали за снятие с повестки вопроса о переходе грузовых вагонов на кассетные подшипники. Главными аргументами голосовать против стала как сама формулировка изменений в РД, так и собственно невозможность некоторых стран использовать кассетные подшипники ввиду отсутствия необходимой инфраструктуры (ремонтной базы и т. д.).

Так, директор департамента технической политики и регулирования АО «НК «КТЖ» Талгат Канатбаев отмечал, что вопрос об отсутствии ограничения курсирования вагонов, оснащенных роликовыми подшипниками, на территории других стран ставить вообще нецелесо­образно. Подобного мнения придерживался и заместитель директора филиала «Грузовые перевозки» АО «Грузинская железная дорога» Александр Корели. Он отмечал, что они не против самого перехода как такового. «Пожалуйста, принимайте в одностороннем порядке.

РД – это документ общий, но данный воп­рос – нет. Это выглядит примерно так, как если я буду выносить на совет воп­рос о том, что отныне буду красить вагоны в оранжевый цвет, и попрошу совет поддержать», – делился он.

Начальник технического отдела АООТ Demiryollary Гульджамал Курбанова (Туркменистан) сообщила, что на территории страны применять такие колесные пары они не могут.

25 октября Минтранс России издал приказ о принятии к руководству и исполнению протокола заседания совета. Этим решением ведомство фактически дало старт процессу массового перехода. Но, как и ранее, владельцы парка вновь выступили резко против, обратив внимание на вынужденные убытки.

В этот же день Ространснадзор выпустил предостережение о соблюдении требований законодательства РФ при эксплуатации железнодорожного подвижного состава, укомплектованного роликовыми подшипниками. Буквально за день до приказа, 24 октября, в деловой прессе было опубликовано открытое письмо 13 крупнейших операторских компаний, адресованное заместителям председателя правительства РФ, где содержалась угроза перерегистрации всего парка грузовых вагонов, принадлежащих компаниям, в одном из государств Евразийского экономического союза, которое не принимало подобных требований.

В этом письме, в частности, критиковалось «беспрецедентное по своей скоро­палительности, отсутствию расчетов» решение, а в случае отказа его пересмот­реть авторы письма в качестве крайней меры грозились перерегистрировать собственный парк вагонов в одном из государств ЕАЭС, где нет требования об обязательном переходе на кассетные подшипники с 2021 года.

Операторы сообщали: «Данное вынужденное решение приведет к крайне негативным последствиям для государства: падению налоговых отчислений в размере десятков миллиардов рублей в год в бюджеты различных уровней РФ, сокращению рабочих мест и, как следствие, росту социальной напряженности. Принятое решение по подшипникам, по нашему единому мнению, противоречит интересам государства и общества, нанесет существенный вред национальной экономике и российскому бизнесу».

В ответ на это в Минтрансе сначала сообщили, что ведомство не пересмотрит решение о кассетных подшипниках, несмотря на угрозы. Там добавили, что в настоящее время ведутся работы по формированию комфортных условий для обязательного перехода.

Но 31 октября состоялось совещание у вице-премьеров Максима Акимова и Дмит­рия Козака, куда были приглашены Минпромторг, Минтранс, Росжелдор, Ассоциация производителей подшипников, «Русская сталь», Ассоциация производителей удобрений, СОЖТ, представители операторских компаний и крупного бизнеса.
Д. Козак, в частности, отметил непроработанность вопроса, отсутствие расчетов и испытаний, локализации производства, а главное – диалога с представителями рынка, что поставило технический вопрос на грань скандала. Представитель М. Акимова изложил позицию своего руководителя следующим образом: «Не было проведено испытаний, научно-исследовательских работ, подтверждающих технологическую и экономическую необходимость принудительного перевода всех российских вагонов на подшипники кассетного типа».
В итоге было принято решение об отмене соответствующего приказа Минтранса.

Ведомству было предписано отменить его в течение одного дня. Таким образом, вице-премьеры, курирующие промышленность и транспорт, встали на сторону операторского бизнеса и поддержавших их промышленно-финансовых групп.

5 ноября в правительство РФ было направлено письмо за подписью И. Артемье­ва. В нем сообщалось, что реализация предостережения Ространснадзора может привести к созданию условий для дискриминации и установлению неравных требований к эксплуатации подшипников разных типов и несет коррупционные риски. ФАС заявила, что считает целесообразным поручить Минтрансу России обеспечить отмену распоряжения. В итоге 13 ноября М. Акимов распорядился отозвать предостережение Ространснадзора.

Но, несмотря на официальное решение об отмене перехода, по мнению экспертов, говорить о том, что история закончилась, еще рано. Так, председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин отмечает: «Люди, которые лоббировали этот приказ, потратили некое количество ресурсов, энергии для принятия такого решения и не отступят просто так. Будут продолжаться попытки его реализовать, возможно, в другой форме».

По мнению заместителя генерального директора союза производителей подшипников «МРК «Подшипник» Александра Бокова, в этом вопросе не стоит делать резких движений. Необходимо параллельно продолжать производство цилиндрических роликовых и кассетных подшипников с обязательным условием полной локализации производства кассетных подшипников на трех существующих заводах иностранных фирм. Кроме того, следует срочно рассмотреть вопрос о создании чисто российского производства кассетных подшипников.
По его мнению, как только такие импортные подшипники стали бы поступать в Россию, отечественное производство вагонных подшипников умерло бы навсегда. «При этом возможность закрытия Степногорского завода в Казахстане следует рассматривать как закрытие предприятия российской компании «ЕПК». Этот завод имеет самые тесные кооперационные и производственные связи с российскими подшипниковыми заводами и российской металлургией», – отметил А. Боков.

«РЖД-Партнер» будет следить за развитием событий в новом году.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Переход грузового парка российских вагонов с роликовых на кассетные подшипники с 2021 года стал, пожалуй, одной из самых обсуждаемых тем в уходящем году. Он вызвал небывалую реакцию участников рынка и отраслевых СМИ, потребовав вмешательства правительства РФ. [~PREVIEW_TEXT] => Переход грузового парка российских вагонов с роликовых на кассетные подшипники с 2021 года стал, пожалуй, одной из самых обсуждаемых тем в уходящем году. Он вызвал небывалую реакцию участников рынка и отраслевых СМИ, потребовав вмешательства правительства РФ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => podshipnikovyy-perepolokh [~CODE] => podshipnikovyy-perepolokh [EXTERNAL_ID] => 378088 [~EXTERNAL_ID] => 378088 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 378088:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378088:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378088:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378088:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378088:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378088:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378088:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Подшипниковый переполох [SECTION_META_KEYWORDS] => подшипниковый переполох [SECTION_META_DESCRIPTION] => Переход грузового парка российских вагонов с роликовых на кассетные подшипники с 2021 года стал, пожалуй, одной из самых обсуждаемых тем в уходящем году. Он вызвал небывалую реакцию участников рынка и отраслевых СМИ, потребовав вмешательства правительства РФ. [ELEMENT_META_TITLE] => Подшипниковый переполох [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подшипниковый переполох [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Переход грузового парка российских вагонов с роликовых на кассетные подшипники с 2021 года стал, пожалуй, одной из самых обсуждаемых тем в уходящем году. Он вызвал небывалую реакцию участников рынка и отраслевых СМИ, потребовав вмешательства правительства РФ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипниковый переполох [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипниковый переполох [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипниковый переполох [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипниковый переполох [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипниковый переполох [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипниковый переполох [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипниковый переполох [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипниковый переполох ) )

									Array
(
    [ID] => 378088
    [~ID] => 378088
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Подшипниковый переполох
    [~NAME] => Подшипниковый переполох
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:08:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:08:25
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:08:25
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:08:25
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:11:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:11:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/podshipnikovyy-perepolokh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/podshipnikovyy-perepolokh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для справки: сейчас общий парк грузовых вагонов в РФ, по данным РЖД, составляет более 1 млн 145 тыс. ед. Из них на кассетных подшипниках работает 133 858 ед. 

О необходимости перехода на кассетные подшипники говорилось и ранее, в частности, на площадках ОПЖТ и СОЖТ. Но бурное обсуждение началось после того, как комиссия по вагонному хозяйству и комиссия по безопасности движения СНГ одобрили переход, а также в преддверии 71-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Минске.

Главные аргументы, звучащие из уст представителей РЖД в поддержку перехода на кассету, – безопасность перевозочного процесса, повышение эффективности работы вагонов, увеличение срока службы железнодорожных колес, снижение издержек владельцев, повышение эксплуатационной работы сети железных дорог России, надежности грузовых вагонов в эксплуатации, а также снижение количества отцепок в текущий отцепочный ремонт. При этом на всех площадках подчеркивалось, что речь идет только о вагонном парке российских железных дорог и формировании колесных пар кассетного типа лишь на ремонтных предприятиях РФ.

Однозначно высказывался за этот переход и генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров. По его словам, переход призван повысить надежность работы буксовых узлов грузовых вагонов, существенно влияющую на количество отцепок, в том числе на межгосударственных дорогах. «Безусловно, реализация этого решения даст дополнительные преимущества – увеличение межремонтного ресурса до
8 лет и сокращение числа отцепок», – подчеркивал О. Белозеров.

Решение о переходе было подвергнуто критике – со стороны ФАС России, СОЖТ, Торгово-промышленной палаты, а также отраслевых ассоциаций и операторов. Риски, которые могут возникнуть при переходе, саккумулировал СОЖТ.

В частности, назывался риск снижения количества грузовых вагонов на сети в рабочем парке из-за недостаточной технологической, нормативной и материальной подготовленности процесса перехода, а также риск высокой стоимости ремонта колесных пар с монтажом подшипников кассетного типа. Также называлось отсутствие обоснования технической сов­местимости колесных пар с различной комплектацией букс подшипниками кассетного и роликового типов при эксплуатации на одной тележке и/или в одном вагоне/поезде в части взаимодействия друг с другом и с инфраструктурой железнодорожного транспорта.

Представители СОЖТ отмечали: невозможность ремонта колесных пар за пределами РФ создает ограничения для курсирования вагонов по иностранной территории, а производственные мощности отечественных предприятий по производству кассетных подшипников недостаточны для обеспечения спроса и отличаются зависимостью от иност­ранных материалов и технологий.

В числе главных аргументов против перехода оказалось также превышение стоимости кассетных подшипников по сравнению с роликовыми в 10 раз. Потребность в инвестициях в оборудование тележек типовых конструкций подшипниками кассетного типа составила, по различным оценкам, от 200 до 300 млрд руб.

Еще одним главным риском СОЖТ называл риск роста стоимости предоставления вагонов для грузовладельцев вследствие увеличения издержек операторов и на ремонт колесных пар, и в связи с непроизводительными простоями вагонов в ожидании ремонта, увеличением срока ремонта, ремонтных расстояний и пр.

Отмечалось, что реализация указанных рисков создает угрозу работе грузового железнодорожного транспорта и может повлечь невыполнение объемов перевозок, заложенных в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» (ДПР ОАО «РЖД»).

На прошедшем в октябре деловом семинаре «Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание вагонов: новые вызовы для владельцев», организованном журналом «РЖД-Партнер», три причины против тотального перехода на кассетные подшипники назвал председатель подкомитета по железнодорожному транспорту ТПП РФ Евгений Реутов.

Во-первых, исследования, подтверждающие необходимость и целесообразность проведения тотальной замены роликовых подшипников на кассетные, либо отсутствуют, либо не обнародованы. Во-вторых, отсутствует техническое и экономическое обоснование, подтверждающее негативное влияние применения роликовых подшипников на безопасность и эксплуатацию железно­дорожного транспорта. В-третьих, он отмечает высокую цену перехода для отрасли на кассетный подшипник (до 300 млрд руб.) и высокую долю иностранного участия организаций, производящих кассетные подшипники, низкий уровень локализации компонентов, возможность отзыва лицензий.

И как результат – потеря рынка и переход к иностранным производителям с ожиданием изменения цены подшипника.

Стоит отметить, что сразу после выхода приказа Минтранса от 25.10.2019 г. № 342 «О принятии к руководству и исполнению итогов 71-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества» цена на кассетный подшипник в России выросла с 23 до 27 тыс. руб. за штуку. Притом что в том же Китае его цена составляет 4,5 тыс. руб.

В начале октября руководитель ФАС Игорь Артемьев направил письмо в адрес министра транспорта РФ Евгения Дит­риха и генерального директора – председателя правления ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова, в котором отметил, что «принятие такого решения создает дискриминационные условия владельцам парка приписки России по сравнению с владельцами вагонов других государств». А необходимые для технического перевооружения 300 млрд руб. приведут к удорожанию перевозки грузов. Кроме того, заводы, которые сейчас выпускают в России кассетные подшипники, работают по лицензионным договорам в формате сборочных цехов из поставляемых комплектующих, что ставит их в зависимость от действий иностранных производителей, указал И. Артемьев.

Несмотря на все доводы против, перечисленные выше, и предложение ФАС не торопиться с решением 16 октября на 71-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Минске пос­ле бурного обсуждения большинством железнодорожных администраций были приняты изменения в Руководящий документ (РД) по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Против внесения изменений в РД проголосовали представители железных дорог Казахстана, Узбекистана, Украины и Грузии. При этом на предварительном обсуждении большинство представителей администраций железных дорог сначала вообще проголосовали за снятие с повестки вопроса о переходе грузовых вагонов на кассетные подшипники. Главными аргументами голосовать против стала как сама формулировка изменений в РД, так и собственно невозможность некоторых стран использовать кассетные подшипники ввиду отсутствия необходимой инфраструктуры (ремонтной базы и т. д.).

Так, директор департамента технической политики и регулирования АО «НК «КТЖ» Талгат Канатбаев отмечал, что вопрос об отсутствии ограничения курсирования вагонов, оснащенных роликовыми подшипниками, на территории других стран ставить вообще нецелесо­образно. Подобного мнения придерживался и заместитель директора филиала «Грузовые перевозки» АО «Грузинская железная дорога» Александр Корели. Он отмечал, что они не против самого перехода как такового. «Пожалуйста, принимайте в одностороннем порядке.

РД – это документ общий, но данный воп­рос – нет. Это выглядит примерно так, как если я буду выносить на совет воп­рос о том, что отныне буду красить вагоны в оранжевый цвет, и попрошу совет поддержать», – делился он.

Начальник технического отдела АООТ Demiryollary Гульджамал Курбанова (Туркменистан) сообщила, что на территории страны применять такие колесные пары они не могут.

25 октября Минтранс России издал приказ о принятии к руководству и исполнению протокола заседания совета. Этим решением ведомство фактически дало старт процессу массового перехода. Но, как и ранее, владельцы парка вновь выступили резко против, обратив внимание на вынужденные убытки.

В этот же день Ространснадзор выпустил предостережение о соблюдении требований законодательства РФ при эксплуатации железнодорожного подвижного состава, укомплектованного роликовыми подшипниками. Буквально за день до приказа, 24 октября, в деловой прессе было опубликовано открытое письмо 13 крупнейших операторских компаний, адресованное заместителям председателя правительства РФ, где содержалась угроза перерегистрации всего парка грузовых вагонов, принадлежащих компаниям, в одном из государств Евразийского экономического союза, которое не принимало подобных требований.

В этом письме, в частности, критиковалось «беспрецедентное по своей скоро­палительности, отсутствию расчетов» решение, а в случае отказа его пересмот­реть авторы письма в качестве крайней меры грозились перерегистрировать собственный парк вагонов в одном из государств ЕАЭС, где нет требования об обязательном переходе на кассетные подшипники с 2021 года.

Операторы сообщали: «Данное вынужденное решение приведет к крайне негативным последствиям для государства: падению налоговых отчислений в размере десятков миллиардов рублей в год в бюджеты различных уровней РФ, сокращению рабочих мест и, как следствие, росту социальной напряженности. Принятое решение по подшипникам, по нашему единому мнению, противоречит интересам государства и общества, нанесет существенный вред национальной экономике и российскому бизнесу».

В ответ на это в Минтрансе сначала сообщили, что ведомство не пересмотрит решение о кассетных подшипниках, несмотря на угрозы. Там добавили, что в настоящее время ведутся работы по формированию комфортных условий для обязательного перехода.

Но 31 октября состоялось совещание у вице-премьеров Максима Акимова и Дмит­рия Козака, куда были приглашены Минпромторг, Минтранс, Росжелдор, Ассоциация производителей подшипников, «Русская сталь», Ассоциация производителей удобрений, СОЖТ, представители операторских компаний и крупного бизнеса.
Д. Козак, в частности, отметил непроработанность вопроса, отсутствие расчетов и испытаний, локализации производства, а главное – диалога с представителями рынка, что поставило технический вопрос на грань скандала. Представитель М. Акимова изложил позицию своего руководителя следующим образом: «Не было проведено испытаний, научно-исследовательских работ, подтверждающих технологическую и экономическую необходимость принудительного перевода всех российских вагонов на подшипники кассетного типа».
В итоге было принято решение об отмене соответствующего приказа Минтранса.

Ведомству было предписано отменить его в течение одного дня. Таким образом, вице-премьеры, курирующие промышленность и транспорт, встали на сторону операторского бизнеса и поддержавших их промышленно-финансовых групп.

5 ноября в правительство РФ было направлено письмо за подписью И. Артемье­ва. В нем сообщалось, что реализация предостережения Ространснадзора может привести к созданию условий для дискриминации и установлению неравных требований к эксплуатации подшипников разных типов и несет коррупционные риски. ФАС заявила, что считает целесообразным поручить Минтрансу России обеспечить отмену распоряжения. В итоге 13 ноября М. Акимов распорядился отозвать предостережение Ространснадзора.

Но, несмотря на официальное решение об отмене перехода, по мнению экспертов, говорить о том, что история закончилась, еще рано. Так, председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин отмечает: «Люди, которые лоббировали этот приказ, потратили некое количество ресурсов, энергии для принятия такого решения и не отступят просто так. Будут продолжаться попытки его реализовать, возможно, в другой форме».

По мнению заместителя генерального директора союза производителей подшипников «МРК «Подшипник» Александра Бокова, в этом вопросе не стоит делать резких движений. Необходимо параллельно продолжать производство цилиндрических роликовых и кассетных подшипников с обязательным условием полной локализации производства кассетных подшипников на трех существующих заводах иностранных фирм. Кроме того, следует срочно рассмотреть вопрос о создании чисто российского производства кассетных подшипников.
По его мнению, как только такие импортные подшипники стали бы поступать в Россию, отечественное производство вагонных подшипников умерло бы навсегда. «При этом возможность закрытия Степногорского завода в Казахстане следует рассматривать как закрытие предприятия российской компании «ЕПК». Этот завод имеет самые тесные кооперационные и производственные связи с российскими подшипниковыми заводами и российской металлургией», – отметил А. Боков.

«РЖД-Партнер» будет следить за развитием событий в новом году.
[~DETAIL_TEXT] => Для справки: сейчас общий парк грузовых вагонов в РФ, по данным РЖД, составляет более 1 млн 145 тыс. ед. Из них на кассетных подшипниках работает 133 858 ед.

О необходимости перехода на кассетные подшипники говорилось и ранее, в частности, на площадках ОПЖТ и СОЖТ. Но бурное обсуждение началось после того, как комиссия по вагонному хозяйству и комиссия по безопасности движения СНГ одобрили переход, а также в преддверии 71-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Минске.

Главные аргументы, звучащие из уст представителей РЖД в поддержку перехода на кассету, – безопасность перевозочного процесса, повышение эффективности работы вагонов, увеличение срока службы железнодорожных колес, снижение издержек владельцев, повышение эксплуатационной работы сети железных дорог России, надежности грузовых вагонов в эксплуатации, а также снижение количества отцепок в текущий отцепочный ремонт. При этом на всех площадках подчеркивалось, что речь идет только о вагонном парке российских железных дорог и формировании колесных пар кассетного типа лишь на ремонтных предприятиях РФ.

Однозначно высказывался за этот переход и генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров. По его словам, переход призван повысить надежность работы буксовых узлов грузовых вагонов, существенно влияющую на количество отцепок, в том числе на межгосударственных дорогах. «Безусловно, реализация этого решения даст дополнительные преимущества – увеличение межремонтного ресурса до
8 лет и сокращение числа отцепок», – подчеркивал О. Белозеров.

Решение о переходе было подвергнуто критике – со стороны ФАС России, СОЖТ, Торгово-промышленной палаты, а также отраслевых ассоциаций и операторов. Риски, которые могут возникнуть при переходе, саккумулировал СОЖТ.

В частности, назывался риск снижения количества грузовых вагонов на сети в рабочем парке из-за недостаточной технологической, нормативной и материальной подготовленности процесса перехода, а также риск высокой стоимости ремонта колесных пар с монтажом подшипников кассетного типа. Также называлось отсутствие обоснования технической сов­местимости колесных пар с различной комплектацией букс подшипниками кассетного и роликового типов при эксплуатации на одной тележке и/или в одном вагоне/поезде в части взаимодействия друг с другом и с инфраструктурой железнодорожного транспорта.

Представители СОЖТ отмечали: невозможность ремонта колесных пар за пределами РФ создает ограничения для курсирования вагонов по иностранной территории, а производственные мощности отечественных предприятий по производству кассетных подшипников недостаточны для обеспечения спроса и отличаются зависимостью от иност­ранных материалов и технологий.

В числе главных аргументов против перехода оказалось также превышение стоимости кассетных подшипников по сравнению с роликовыми в 10 раз. Потребность в инвестициях в оборудование тележек типовых конструкций подшипниками кассетного типа составила, по различным оценкам, от 200 до 300 млрд руб.

Еще одним главным риском СОЖТ называл риск роста стоимости предоставления вагонов для грузовладельцев вследствие увеличения издержек операторов и на ремонт колесных пар, и в связи с непроизводительными простоями вагонов в ожидании ремонта, увеличением срока ремонта, ремонтных расстояний и пр.

Отмечалось, что реализация указанных рисков создает угрозу работе грузового железнодорожного транспорта и может повлечь невыполнение объемов перевозок, заложенных в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» (ДПР ОАО «РЖД»).

На прошедшем в октябре деловом семинаре «Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание вагонов: новые вызовы для владельцев», организованном журналом «РЖД-Партнер», три причины против тотального перехода на кассетные подшипники назвал председатель подкомитета по железнодорожному транспорту ТПП РФ Евгений Реутов.

Во-первых, исследования, подтверждающие необходимость и целесообразность проведения тотальной замены роликовых подшипников на кассетные, либо отсутствуют, либо не обнародованы. Во-вторых, отсутствует техническое и экономическое обоснование, подтверждающее негативное влияние применения роликовых подшипников на безопасность и эксплуатацию железно­дорожного транспорта. В-третьих, он отмечает высокую цену перехода для отрасли на кассетный подшипник (до 300 млрд руб.) и высокую долю иностранного участия организаций, производящих кассетные подшипники, низкий уровень локализации компонентов, возможность отзыва лицензий.

И как результат – потеря рынка и переход к иностранным производителям с ожиданием изменения цены подшипника.

Стоит отметить, что сразу после выхода приказа Минтранса от 25.10.2019 г. № 342 «О принятии к руководству и исполнению итогов 71-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества» цена на кассетный подшипник в России выросла с 23 до 27 тыс. руб. за штуку. Притом что в том же Китае его цена составляет 4,5 тыс. руб.

В начале октября руководитель ФАС Игорь Артемьев направил письмо в адрес министра транспорта РФ Евгения Дит­риха и генерального директора – председателя правления ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова, в котором отметил, что «принятие такого решения создает дискриминационные условия владельцам парка приписки России по сравнению с владельцами вагонов других государств». А необходимые для технического перевооружения 300 млрд руб. приведут к удорожанию перевозки грузов. Кроме того, заводы, которые сейчас выпускают в России кассетные подшипники, работают по лицензионным договорам в формате сборочных цехов из поставляемых комплектующих, что ставит их в зависимость от действий иностранных производителей, указал И. Артемьев.

Несмотря на все доводы против, перечисленные выше, и предложение ФАС не торопиться с решением 16 октября на 71-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Минске пос­ле бурного обсуждения большинством железнодорожных администраций были приняты изменения в Руководящий документ (РД) по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Против внесения изменений в РД проголосовали представители железных дорог Казахстана, Узбекистана, Украины и Грузии. При этом на предварительном обсуждении большинство представителей администраций железных дорог сначала вообще проголосовали за снятие с повестки вопроса о переходе грузовых вагонов на кассетные подшипники. Главными аргументами голосовать против стала как сама формулировка изменений в РД, так и собственно невозможность некоторых стран использовать кассетные подшипники ввиду отсутствия необходимой инфраструктуры (ремонтной базы и т. д.).

Так, директор департамента технической политики и регулирования АО «НК «КТЖ» Талгат Канатбаев отмечал, что вопрос об отсутствии ограничения курсирования вагонов, оснащенных роликовыми подшипниками, на территории других стран ставить вообще нецелесо­образно. Подобного мнения придерживался и заместитель директора филиала «Грузовые перевозки» АО «Грузинская железная дорога» Александр Корели. Он отмечал, что они не против самого перехода как такового. «Пожалуйста, принимайте в одностороннем порядке.

РД – это документ общий, но данный воп­рос – нет. Это выглядит примерно так, как если я буду выносить на совет воп­рос о том, что отныне буду красить вагоны в оранжевый цвет, и попрошу совет поддержать», – делился он.

Начальник технического отдела АООТ Demiryollary Гульджамал Курбанова (Туркменистан) сообщила, что на территории страны применять такие колесные пары они не могут.

25 октября Минтранс России издал приказ о принятии к руководству и исполнению протокола заседания совета. Этим решением ведомство фактически дало старт процессу массового перехода. Но, как и ранее, владельцы парка вновь выступили резко против, обратив внимание на вынужденные убытки.

В этот же день Ространснадзор выпустил предостережение о соблюдении требований законодательства РФ при эксплуатации железнодорожного подвижного состава, укомплектованного роликовыми подшипниками. Буквально за день до приказа, 24 октября, в деловой прессе было опубликовано открытое письмо 13 крупнейших операторских компаний, адресованное заместителям председателя правительства РФ, где содержалась угроза перерегистрации всего парка грузовых вагонов, принадлежащих компаниям, в одном из государств Евразийского экономического союза, которое не принимало подобных требований.

В этом письме, в частности, критиковалось «беспрецедентное по своей скоро­палительности, отсутствию расчетов» решение, а в случае отказа его пересмот­реть авторы письма в качестве крайней меры грозились перерегистрировать собственный парк вагонов в одном из государств ЕАЭС, где нет требования об обязательном переходе на кассетные подшипники с 2021 года.

Операторы сообщали: «Данное вынужденное решение приведет к крайне негативным последствиям для государства: падению налоговых отчислений в размере десятков миллиардов рублей в год в бюджеты различных уровней РФ, сокращению рабочих мест и, как следствие, росту социальной напряженности. Принятое решение по подшипникам, по нашему единому мнению, противоречит интересам государства и общества, нанесет существенный вред национальной экономике и российскому бизнесу».

В ответ на это в Минтрансе сначала сообщили, что ведомство не пересмотрит решение о кассетных подшипниках, несмотря на угрозы. Там добавили, что в настоящее время ведутся работы по формированию комфортных условий для обязательного перехода.

Но 31 октября состоялось совещание у вице-премьеров Максима Акимова и Дмит­рия Козака, куда были приглашены Минпромторг, Минтранс, Росжелдор, Ассоциация производителей подшипников, «Русская сталь», Ассоциация производителей удобрений, СОЖТ, представители операторских компаний и крупного бизнеса.
Д. Козак, в частности, отметил непроработанность вопроса, отсутствие расчетов и испытаний, локализации производства, а главное – диалога с представителями рынка, что поставило технический вопрос на грань скандала. Представитель М. Акимова изложил позицию своего руководителя следующим образом: «Не было проведено испытаний, научно-исследовательских работ, подтверждающих технологическую и экономическую необходимость принудительного перевода всех российских вагонов на подшипники кассетного типа».
В итоге было принято решение об отмене соответствующего приказа Минтранса.

Ведомству было предписано отменить его в течение одного дня. Таким образом, вице-премьеры, курирующие промышленность и транспорт, встали на сторону операторского бизнеса и поддержавших их промышленно-финансовых групп.

5 ноября в правительство РФ было направлено письмо за подписью И. Артемье­ва. В нем сообщалось, что реализация предостережения Ространснадзора может привести к созданию условий для дискриминации и установлению неравных требований к эксплуатации подшипников разных типов и несет коррупционные риски. ФАС заявила, что считает целесообразным поручить Минтрансу России обеспечить отмену распоряжения. В итоге 13 ноября М. Акимов распорядился отозвать предостережение Ространснадзора.

Но, несмотря на официальное решение об отмене перехода, по мнению экспертов, говорить о том, что история закончилась, еще рано. Так, председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин отмечает: «Люди, которые лоббировали этот приказ, потратили некое количество ресурсов, энергии для принятия такого решения и не отступят просто так. Будут продолжаться попытки его реализовать, возможно, в другой форме».

По мнению заместителя генерального директора союза производителей подшипников «МРК «Подшипник» Александра Бокова, в этом вопросе не стоит делать резких движений. Необходимо параллельно продолжать производство цилиндрических роликовых и кассетных подшипников с обязательным условием полной локализации производства кассетных подшипников на трех существующих заводах иностранных фирм. Кроме того, следует срочно рассмотреть вопрос о создании чисто российского производства кассетных подшипников.
По его мнению, как только такие импортные подшипники стали бы поступать в Россию, отечественное производство вагонных подшипников умерло бы навсегда. «При этом возможность закрытия Степногорского завода в Казахстане следует рассматривать как закрытие предприятия российской компании «ЕПК». Этот завод имеет самые тесные кооперационные и производственные связи с российскими подшипниковыми заводами и российской металлургией», – отметил А. Боков.

«РЖД-Партнер» будет следить за развитием событий в новом году.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Переход грузового парка российских вагонов с роликовых на кассетные подшипники с 2021 года стал, пожалуй, одной из самых обсуждаемых тем в уходящем году. Он вызвал небывалую реакцию участников рынка и отраслевых СМИ, потребовав вмешательства правительства РФ. [~PREVIEW_TEXT] => Переход грузового парка российских вагонов с роликовых на кассетные подшипники с 2021 года стал, пожалуй, одной из самых обсуждаемых тем в уходящем году. Он вызвал небывалую реакцию участников рынка и отраслевых СМИ, потребовав вмешательства правительства РФ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => podshipnikovyy-perepolokh [~CODE] => podshipnikovyy-perepolokh [EXTERNAL_ID] => 378088 [~EXTERNAL_ID] => 378088 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 378088:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378088:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378088:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378088:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378088:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378088:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378088:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Подшипниковый переполох [SECTION_META_KEYWORDS] => подшипниковый переполох [SECTION_META_DESCRIPTION] => Переход грузового парка российских вагонов с роликовых на кассетные подшипники с 2021 года стал, пожалуй, одной из самых обсуждаемых тем в уходящем году. Он вызвал небывалую реакцию участников рынка и отраслевых СМИ, потребовав вмешательства правительства РФ. [ELEMENT_META_TITLE] => Подшипниковый переполох [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подшипниковый переполох [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Переход грузового парка российских вагонов с роликовых на кассетные подшипники с 2021 года стал, пожалуй, одной из самых обсуждаемых тем в уходящем году. Он вызвал небывалую реакцию участников рынка и отраслевых СМИ, потребовав вмешательства правительства РФ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипниковый переполох [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипниковый переполох [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипниковый переполох [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипниковый переполох [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипниковый переполох [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипниковый переполох [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подшипниковый переполох [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подшипниковый переполох ) )
РЖД-Партнер

Права себе, обязанности рынку

Первая половина 2019 года отмечена рядом громких инициатив со стороны ОАО «РЖД», направленных на подготовку ревизии действующего отраслевого законодательства. Предложения компании были сделаны в рамках февральского поручения президента РФ о необходимости актуализации законов и нормативных актов, обязательных для ведения бизнеса, получившего наименование регуляторной гильотины. Ряд предложений инфраструктурной компании вызвали негативную реакцию участников рынка, которые сочли их дискриминационными.
Array
(
    [ID] => 378089
    [~ID] => 378089
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Права себе, обязанности рынку
    [~NAME] => Права себе, обязанности рынку
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:11:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:11:16
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:11:16
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:11:16
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:12:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:12:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/prava-sebe-obyazannosti-rynku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/prava-sebe-obyazannosti-rynku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В частности, в ОАО «РЖД» был подготовлен и отправлен на рассмотрение в Минтранс, Минфин, ФАС и другие государственные органы законопроект «О внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» и ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», а также проект постановления правительства РФ «Об утверждении правил недискриминационного доступа к услуге перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования». Об итогах рассмотрения документов и принятых решениях до сих пор ничего не известно. Формально они до сих пор находятся в стадии общественного обсуждения.

Изменения, которые ОАО «РЖД» предлагало внести в законодательство о железнодорожном транспорте, следующие: перераспределение правовых и финансовых полномочий участников рынка перевозок и новые формулировки при определении правового статуса оператора железнодорожного подвижного состава, порядка заключения и условий договоров об организации перевозок, в том числе содержащие инвестиционные условия развития инфраструктуры; порядок обеспечения перевозок особо значимых грузов вагонами операторов, в том числе с использованием электронной торговой площадки; особенности организации и осуществления перево­зок грузов в направлениях (на участках) с ограниченной пропускной и перерабатывающей способностью инфраструктуры; приоритетность и очередность перевозок социально значимых грузов. Общей тенденцией предложенных нововведений стало увеличение ответственности для операторов и снижение ее для перевозчика на фоне отхода от концепции множественности перевозчиков в пользу одного-единственного.

Согласно предложенным законопроектам, в законе «О железнодорожном транспорте в РФ» появляется пункт «Основные требования к оператору железнодорожного подвижного состава, контейнеров и его деятельности». Список обязанностей, которые предложено вменить операторским компаниям, гораздо шире, чем у перевозчика, а упоминания об их правах отсутствуют. Практически за каждой из перечисленных обязанностей следуют финансовые обязательства. Например, вводится требование заключения отдельных договоров на различные технологические операции, которые ранее входили в один договор перевозки. Предлагается запретить компаниям отказываться от перевозки груза при наличии порожнего подвижного состава. Кроме того, вводится требование существования на сети дорог единственной операторской СРО, без членства в которой юридическое лицо не может быть допущено к процессу перевозки грузов по железным дорогам общего пользования.

Но главную критику бизнес-сообщества вызвал изложенный в законопроектах принцип приоритетного предоставления возможностей инфраструктуры избранным грузовладельцам, заключившим долгосрочные договоры на организацию перевозок. Перевозчик законодательно получает право на дополнительное вознаграждение в рамках договора об организации перевозки, не довольствуясь стандартной платой за перевозку и технологические операции. При этом он получает возможность при необходимости инвестиций в инфраструктуру брать предоплату, а также вводить особый порядок тарификации и наличие разного вида платежей.

Кроме того, перевозчик получает инициативу обращаться в территориальные и федеральные органы власти для установления правил согласования перевозок на направлениях с ограниченной пропускной и провозной способностью, вплоть до отказа в перевозках. Более подробно новый порядок излагается в проекте документа «Правила недискриминационного доступа к услуге перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования», который также был критически встречен участниками рынка.

Согласно новым Правилам, которые должны заменить действующие с 2003 года, устанавливается очередность пропуска грузов по инфраструктуре.

В первую очередь пропускаются грузы, связанные с обороноспособностью, ликвидацией стихийных бедствий и реализацией государственных программ, а также социально значимые. К последним относятся топливно-энергетические грузы, необходимые для обеспечения жизнедеятельности территорий, а также зерно для нужд государственного хранения. Следую­щими по значимости в Правилах идут перевозки грузов в интересах компаний, которые заключили так называемые долгосрочные инвестиционные договоры с перевозчиком. На третьем месте стоят скоропортящиеся грузы, и лишь в последнюю очередь идут все остальные. При этом Правила предполагают, что через участки с ограниченной пропускной способностью будет пропускаться не более 10% «обычных грузов» от их общего количества. Владельцы грузов будут обязаны следовать в объезд узких мест с оплатой, исходя из фактически пройденного расстояния.

Критики данных предложений ОАО «РЖД», которыми стали прежде всего крупнейшие операторские компании, отраслевые ассоциации и институты, в первую очередь обращали внимание на попытку законодательного закрепления отказа от принципа недискриминацион­ного доступа к инфраструктуре, на потенциальную коррупционную составляющую и серьезное ограничение прав операторов и грузовладельцев по сравнению с действующим законодательством, а также на отказ от принципов, закрепленных в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте.
[~DETAIL_TEXT] => В частности, в ОАО «РЖД» был подготовлен и отправлен на рассмотрение в Минтранс, Минфин, ФАС и другие государственные органы законопроект «О внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» и ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», а также проект постановления правительства РФ «Об утверждении правил недискриминационного доступа к услуге перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования». Об итогах рассмотрения документов и принятых решениях до сих пор ничего не известно. Формально они до сих пор находятся в стадии общественного обсуждения.

Изменения, которые ОАО «РЖД» предлагало внести в законодательство о железнодорожном транспорте, следующие: перераспределение правовых и финансовых полномочий участников рынка перевозок и новые формулировки при определении правового статуса оператора железнодорожного подвижного состава, порядка заключения и условий договоров об организации перевозок, в том числе содержащие инвестиционные условия развития инфраструктуры; порядок обеспечения перевозок особо значимых грузов вагонами операторов, в том числе с использованием электронной торговой площадки; особенности организации и осуществления перево­зок грузов в направлениях (на участках) с ограниченной пропускной и перерабатывающей способностью инфраструктуры; приоритетность и очередность перевозок социально значимых грузов. Общей тенденцией предложенных нововведений стало увеличение ответственности для операторов и снижение ее для перевозчика на фоне отхода от концепции множественности перевозчиков в пользу одного-единственного.

Согласно предложенным законопроектам, в законе «О железнодорожном транспорте в РФ» появляется пункт «Основные требования к оператору железнодорожного подвижного состава, контейнеров и его деятельности». Список обязанностей, которые предложено вменить операторским компаниям, гораздо шире, чем у перевозчика, а упоминания об их правах отсутствуют. Практически за каждой из перечисленных обязанностей следуют финансовые обязательства. Например, вводится требование заключения отдельных договоров на различные технологические операции, которые ранее входили в один договор перевозки. Предлагается запретить компаниям отказываться от перевозки груза при наличии порожнего подвижного состава. Кроме того, вводится требование существования на сети дорог единственной операторской СРО, без членства в которой юридическое лицо не может быть допущено к процессу перевозки грузов по железным дорогам общего пользования.

Но главную критику бизнес-сообщества вызвал изложенный в законопроектах принцип приоритетного предоставления возможностей инфраструктуры избранным грузовладельцам, заключившим долгосрочные договоры на организацию перевозок. Перевозчик законодательно получает право на дополнительное вознаграждение в рамках договора об организации перевозки, не довольствуясь стандартной платой за перевозку и технологические операции. При этом он получает возможность при необходимости инвестиций в инфраструктуру брать предоплату, а также вводить особый порядок тарификации и наличие разного вида платежей.

Кроме того, перевозчик получает инициативу обращаться в территориальные и федеральные органы власти для установления правил согласования перевозок на направлениях с ограниченной пропускной и провозной способностью, вплоть до отказа в перевозках. Более подробно новый порядок излагается в проекте документа «Правила недискриминационного доступа к услуге перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования», который также был критически встречен участниками рынка.

Согласно новым Правилам, которые должны заменить действующие с 2003 года, устанавливается очередность пропуска грузов по инфраструктуре.

В первую очередь пропускаются грузы, связанные с обороноспособностью, ликвидацией стихийных бедствий и реализацией государственных программ, а также социально значимые. К последним относятся топливно-энергетические грузы, необходимые для обеспечения жизнедеятельности территорий, а также зерно для нужд государственного хранения. Следую­щими по значимости в Правилах идут перевозки грузов в интересах компаний, которые заключили так называемые долгосрочные инвестиционные договоры с перевозчиком. На третьем месте стоят скоропортящиеся грузы, и лишь в последнюю очередь идут все остальные. При этом Правила предполагают, что через участки с ограниченной пропускной способностью будет пропускаться не более 10% «обычных грузов» от их общего количества. Владельцы грузов будут обязаны следовать в объезд узких мест с оплатой, исходя из фактически пройденного расстояния.

Критики данных предложений ОАО «РЖД», которыми стали прежде всего крупнейшие операторские компании, отраслевые ассоциации и институты, в первую очередь обращали внимание на попытку законодательного закрепления отказа от принципа недискриминацион­ного доступа к инфраструктуре, на потенциальную коррупционную составляющую и серьезное ограничение прав операторов и грузовладельцев по сравнению с действующим законодательством, а также на отказ от принципов, закрепленных в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Первая половина 2019 года отмечена рядом громких инициатив со стороны ОАО «РЖД», направленных на подготовку ревизии действующего отраслевого законодательства. Предложения компании были сделаны в рамках февральского поручения президента РФ о необходимости актуализации законов и нормативных актов, обязательных для ведения бизнеса, получившего наименование регуляторной гильотины. Ряд предложений инфраструктурной компании вызвали негативную реакцию участников рынка, которые сочли их дискриминационными. [~PREVIEW_TEXT] => Первая половина 2019 года отмечена рядом громких инициатив со стороны ОАО «РЖД», направленных на подготовку ревизии действующего отраслевого законодательства. Предложения компании были сделаны в рамках февральского поручения президента РФ о необходимости актуализации законов и нормативных актов, обязательных для ведения бизнеса, получившего наименование регуляторной гильотины. Ряд предложений инфраструктурной компании вызвали негативную реакцию участников рынка, которые сочли их дискриминационными. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prava-sebe-obyazannosti-rynku [~CODE] => prava-sebe-obyazannosti-rynku [EXTERNAL_ID] => 378089 [~EXTERNAL_ID] => 378089 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 378089:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378089:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378089:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378089:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378089:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378089:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378089:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Права себе, обязанности рынку [SECTION_META_KEYWORDS] => права себе, обязанности рынку [SECTION_META_DESCRIPTION] => Первая половина 2019 года отмечена рядом громких инициатив со стороны ОАО «РЖД», направленных на подготовку ревизии действующего отраслевого законодательства. Предложения компании были сделаны в рамках февральского поручения президента РФ о необходимости актуализации законов и нормативных актов, обязательных для ведения бизнеса, получившего наименование регуляторной гильотины. Ряд предложений инфраструктурной компании вызвали негативную реакцию участников рынка, которые сочли их дискриминационными. [ELEMENT_META_TITLE] => Права себе, обязанности рынку [ELEMENT_META_KEYWORDS] => права себе, обязанности рынку [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первая половина 2019 года отмечена рядом громких инициатив со стороны ОАО «РЖД», направленных на подготовку ревизии действующего отраслевого законодательства. Предложения компании были сделаны в рамках февральского поручения президента РФ о необходимости актуализации законов и нормативных актов, обязательных для ведения бизнеса, получившего наименование регуляторной гильотины. Ряд предложений инфраструктурной компании вызвали негативную реакцию участников рынка, которые сочли их дискриминационными. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Права себе, обязанности рынку [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Права себе, обязанности рынку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Права себе, обязанности рынку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Права себе, обязанности рынку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Права себе, обязанности рынку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Права себе, обязанности рынку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Права себе, обязанности рынку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Права себе, обязанности рынку ) )

									Array
(
    [ID] => 378089
    [~ID] => 378089
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2500
    [NAME] => Права себе, обязанности рынку
    [~NAME] => Права себе, обязанности рынку
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:11:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-12-24 13:11:16
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:11:16
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 13:11:16
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:12:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2019 13:12:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/prava-sebe-obyazannosti-rynku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-412-dekabr-2019/prava-sebe-obyazannosti-rynku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В частности, в ОАО «РЖД» был подготовлен и отправлен на рассмотрение в Минтранс, Минфин, ФАС и другие государственные органы законопроект «О внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» и ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», а также проект постановления правительства РФ «Об утверждении правил недискриминационного доступа к услуге перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования». Об итогах рассмотрения документов и принятых решениях до сих пор ничего не известно. Формально они до сих пор находятся в стадии общественного обсуждения.

Изменения, которые ОАО «РЖД» предлагало внести в законодательство о железнодорожном транспорте, следующие: перераспределение правовых и финансовых полномочий участников рынка перевозок и новые формулировки при определении правового статуса оператора железнодорожного подвижного состава, порядка заключения и условий договоров об организации перевозок, в том числе содержащие инвестиционные условия развития инфраструктуры; порядок обеспечения перевозок особо значимых грузов вагонами операторов, в том числе с использованием электронной торговой площадки; особенности организации и осуществления перево­зок грузов в направлениях (на участках) с ограниченной пропускной и перерабатывающей способностью инфраструктуры; приоритетность и очередность перевозок социально значимых грузов. Общей тенденцией предложенных нововведений стало увеличение ответственности для операторов и снижение ее для перевозчика на фоне отхода от концепции множественности перевозчиков в пользу одного-единственного.

Согласно предложенным законопроектам, в законе «О железнодорожном транспорте в РФ» появляется пункт «Основные требования к оператору железнодорожного подвижного состава, контейнеров и его деятельности». Список обязанностей, которые предложено вменить операторским компаниям, гораздо шире, чем у перевозчика, а упоминания об их правах отсутствуют. Практически за каждой из перечисленных обязанностей следуют финансовые обязательства. Например, вводится требование заключения отдельных договоров на различные технологические операции, которые ранее входили в один договор перевозки. Предлагается запретить компаниям отказываться от перевозки груза при наличии порожнего подвижного состава. Кроме того, вводится требование существования на сети дорог единственной операторской СРО, без членства в которой юридическое лицо не может быть допущено к процессу перевозки грузов по железным дорогам общего пользования.

Но главную критику бизнес-сообщества вызвал изложенный в законопроектах принцип приоритетного предоставления возможностей инфраструктуры избранным грузовладельцам, заключившим долгосрочные договоры на организацию перевозок. Перевозчик законодательно получает право на дополнительное вознаграждение в рамках договора об организации перевозки, не довольствуясь стандартной платой за перевозку и технологические операции. При этом он получает возможность при необходимости инвестиций в инфраструктуру брать предоплату, а также вводить особый порядок тарификации и наличие разного вида платежей.

Кроме того, перевозчик получает инициативу обращаться в территориальные и федеральные органы власти для установления правил согласования перевозок на направлениях с ограниченной пропускной и провозной способностью, вплоть до отказа в перевозках. Более подробно новый порядок излагается в проекте документа «Правила недискриминационного доступа к услуге перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования», который также был критически встречен участниками рынка.

Согласно новым Правилам, которые должны заменить действующие с 2003 года, устанавливается очередность пропуска грузов по инфраструктуре.

В первую очередь пропускаются грузы, связанные с обороноспособностью, ликвидацией стихийных бедствий и реализацией государственных программ, а также социально значимые. К последним относятся топливно-энергетические грузы, необходимые для обеспечения жизнедеятельности территорий, а также зерно для нужд государственного хранения. Следую­щими по значимости в Правилах идут перевозки грузов в интересах компаний, которые заключили так называемые долгосрочные инвестиционные договоры с перевозчиком. На третьем месте стоят скоропортящиеся грузы, и лишь в последнюю очередь идут все остальные. При этом Правила предполагают, что через участки с ограниченной пропускной способностью будет пропускаться не более 10% «обычных грузов» от их общего количества. Владельцы грузов будут обязаны следовать в объезд узких мест с оплатой, исходя из фактически пройденного расстояния.

Критики данных предложений ОАО «РЖД», которыми стали прежде всего крупнейшие операторские компании, отраслевые ассоциации и институты, в первую очередь обращали внимание на попытку законодательного закрепления отказа от принципа недискриминацион­ного доступа к инфраструктуре, на потенциальную коррупционную составляющую и серьезное ограничение прав операторов и грузовладельцев по сравнению с действующим законодательством, а также на отказ от принципов, закрепленных в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте.
[~DETAIL_TEXT] => В частности, в ОАО «РЖД» был подготовлен и отправлен на рассмотрение в Минтранс, Минфин, ФАС и другие государственные органы законопроект «О внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» и ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», а также проект постановления правительства РФ «Об утверждении правил недискриминационного доступа к услуге перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования». Об итогах рассмотрения документов и принятых решениях до сих пор ничего не известно. Формально они до сих пор находятся в стадии общественного обсуждения.

Изменения, которые ОАО «РЖД» предлагало внести в законодательство о железнодорожном транспорте, следующие: перераспределение правовых и финансовых полномочий участников рынка перевозок и новые формулировки при определении правового статуса оператора железнодорожного подвижного состава, порядка заключения и условий договоров об организации перевозок, в том числе содержащие инвестиционные условия развития инфраструктуры; порядок обеспечения перевозок особо значимых грузов вагонами операторов, в том числе с использованием электронной торговой площадки; особенности организации и осуществления перево­зок грузов в направлениях (на участках) с ограниченной пропускной и перерабатывающей способностью инфраструктуры; приоритетность и очередность перевозок социально значимых грузов. Общей тенденцией предложенных нововведений стало увеличение ответственности для операторов и снижение ее для перевозчика на фоне отхода от концепции множественности перевозчиков в пользу одного-единственного.

Согласно предложенным законопроектам, в законе «О железнодорожном транспорте в РФ» появляется пункт «Основные требования к оператору железнодорожного подвижного состава, контейнеров и его деятельности». Список обязанностей, которые предложено вменить операторским компаниям, гораздо шире, чем у перевозчика, а упоминания об их правах отсутствуют. Практически за каждой из перечисленных обязанностей следуют финансовые обязательства. Например, вводится требование заключения отдельных договоров на различные технологические операции, которые ранее входили в один договор перевозки. Предлагается запретить компаниям отказываться от перевозки груза при наличии порожнего подвижного состава. Кроме того, вводится требование существования на сети дорог единственной операторской СРО, без членства в которой юридическое лицо не может быть допущено к процессу перевозки грузов по железным дорогам общего пользования.

Но главную критику бизнес-сообщества вызвал изложенный в законопроектах принцип приоритетного предоставления возможностей инфраструктуры избранным грузовладельцам, заключившим долгосрочные договоры на организацию перевозок. Перевозчик законодательно получает право на дополнительное вознаграждение в рамках договора об организации перевозки, не довольствуясь стандартной платой за перевозку и технологические операции. При этом он получает возможность при необходимости инвестиций в инфраструктуру брать предоплату, а также вводить особый порядок тарификации и наличие разного вида платежей.

Кроме того, перевозчик получает инициативу обращаться в территориальные и федеральные органы власти для установления правил согласования перевозок на направлениях с ограниченной пропускной и провозной способностью, вплоть до отказа в перевозках. Более подробно новый порядок излагается в проекте документа «Правила недискриминационного доступа к услуге перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования», который также был критически встречен участниками рынка.

Согласно новым Правилам, которые должны заменить действующие с 2003 года, устанавливается очередность пропуска грузов по инфраструктуре.

В первую очередь пропускаются грузы, связанные с обороноспособностью, ликвидацией стихийных бедствий и реализацией государственных программ, а также социально значимые. К последним относятся топливно-энергетические грузы, необходимые для обеспечения жизнедеятельности территорий, а также зерно для нужд государственного хранения. Следую­щими по значимости в Правилах идут перевозки грузов в интересах компаний, которые заключили так называемые долгосрочные инвестиционные договоры с перевозчиком. На третьем месте стоят скоропортящиеся грузы, и лишь в последнюю очередь идут все остальные. При этом Правила предполагают, что через участки с ограниченной пропускной способностью будет пропускаться не более 10% «обычных грузов» от их общего количества. Владельцы грузов будут обязаны следовать в объезд узких мест с оплатой, исходя из фактически пройденного расстояния.

Критики данных предложений ОАО «РЖД», которыми стали прежде всего крупнейшие операторские компании, отраслевые ассоциации и институты, в первую очередь обращали внимание на попытку законодательного закрепления отказа от принципа недискриминацион­ного доступа к инфраструктуре, на потенциальную коррупционную составляющую и серьезное ограничение прав операторов и грузовладельцев по сравнению с действующим законодательством, а также на отказ от принципов, закрепленных в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Первая половина 2019 года отмечена рядом громких инициатив со стороны ОАО «РЖД», направленных на подготовку ревизии действующего отраслевого законодательства. Предложения компании были сделаны в рамках февральского поручения президента РФ о необходимости актуализации законов и нормативных актов, обязательных для ведения бизнеса, получившего наименование регуляторной гильотины. Ряд предложений инфраструктурной компании вызвали негативную реакцию участников рынка, которые сочли их дискриминационными. [~PREVIEW_TEXT] => Первая половина 2019 года отмечена рядом громких инициатив со стороны ОАО «РЖД», направленных на подготовку ревизии действующего отраслевого законодательства. Предложения компании были сделаны в рамках февральского поручения президента РФ о необходимости актуализации законов и нормативных актов, обязательных для ведения бизнеса, получившего наименование регуляторной гильотины. Ряд предложений инфраструктурной компании вызвали негативную реакцию участников рынка, которые сочли их дискриминационными. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prava-sebe-obyazannosti-rynku [~CODE] => prava-sebe-obyazannosti-rynku [EXTERNAL_ID] => 378089 [~EXTERNAL_ID] => 378089 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 378089:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378089:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 378078 [PROPERTY_VALUE_ID] => 378089:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 378078 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378089:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378089:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378089:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 378089:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Права себе, обязанности рынку [SECTION_META_KEYWORDS] => права себе, обязанности рынку [SECTION_META_DESCRIPTION] => Первая половина 2019 года отмечена рядом громких инициатив со стороны ОАО «РЖД», направленных на подготовку ревизии действующего отраслевого законодательства. Предложения компании были сделаны в рамках февральского поручения президента РФ о необходимости актуализации законов и нормативных актов, обязательных для ведения бизнеса, получившего наименование регуляторной гильотины. Ряд предложений инфраструктурной компании вызвали негативную реакцию участников рынка, которые сочли их дискриминационными. [ELEMENT_META_TITLE] => Права себе, обязанности рынку [ELEMENT_META_KEYWORDS] => права себе, обязанности рынку [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первая половина 2019 года отмечена рядом громких инициатив со стороны ОАО «РЖД», направленных на подготовку ревизии действующего отраслевого законодательства. Предложения компании были сделаны в рамках февральского поручения президента РФ о необходимости актуализации законов и нормативных актов, обязательных для ведения бизнеса, получившего наименование регуляторной гильотины. Ряд предложений инфраструктурной компании вызвали негативную реакцию участников рынка, которые сочли их дискриминационными. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Права себе, обязанности рынку [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Права себе, обязанности рынку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Права себе, обязанности рынку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Права себе, обязанности рынку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Права себе, обязанности рынку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Права себе, обязанности рынку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Права себе, обязанности рынку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Права себе, обязанности рынку ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions