• Ставка на полувагон
    1600
    0 %
    руб./сут.
    август 2022
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2022Г. - 58 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 59.4 0.61 EUR ЦБ РФ 58.06 1.89
    BTC 20206.65 usd BTC 1217046.53 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 11-12 (471-472) июнь 2022

№ 11-12 (471-472) июнь 2022
РЖД-Партнер

Содержание

Array
(
    [ID] => 398412
    [~ID] => 398412
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM] => 26.07.2022 09:36:54
    [~ACTIVE_FROM] => 26.07.2022 09:36:54
    [TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:38:22
    [~TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:38:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/soderzhanie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/soderzhanie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie
    [~CODE] => soderzhanie
    [EXTERNAL_ID] => 398412
    [~EXTERNAL_ID] => 398412
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398412:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398412:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 397809
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398412:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 397809
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398412:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398412:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398412:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016817
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398412:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016817
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 398412
    [~ID] => 398412
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM] => 26.07.2022 09:36:54
    [~ACTIVE_FROM] => 26.07.2022 09:36:54
    [TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:38:22
    [~TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:38:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/soderzhanie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/soderzhanie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie
    [~CODE] => soderzhanie
    [EXTERNAL_ID] => 398412
    [~EXTERNAL_ID] => 398412
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.07.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398412:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398412:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 397809
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398412:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 397809
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398412:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398412:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398412:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2016817
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 398412:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2016817
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								
РЖД-Партнер

Инфраструктура и деньги: летние нюансы

Лето заметно меняет ценовые пропорции на рынке железнодорожных перевозок. В конце прошлого года и начале 2022-го клиенты обращали внимание на то, что для них тяжесть составляющей в сквозной цене на железнодорожную перевозку массовых грузов в полувагонах сместилась с тарифа перевозчика на ставки операторов.
Array
(
    [ID] => 397810
    [~ID] => 397810
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы
    [~NAME] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2022 13:04:45
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2022 13:04:45
    [TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:36:41
    [~TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:36:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/infrastruktura-i-dengi-letnie-nyuansy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/infrastruktura-i-dengi-letnie-nyuansy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Например, при отправках щебенки доля тарифа составляла четверть от стоимости сквозной расценки на отправку груза, а все остальное приходилось на долю ставки железнодорожных операторов. Теперь пропорции изменились: доля тарифа перевозчика существенно возросла, а операторов – уменьшилась. Напомним, что ранее, скажем, года два назад, доля тарифа РЖД при транспортировке того же щебня в полувагонах составляла 2/3, а на ставки оператора приходилась всего 1/3.

Уточним, что правительство РФ в конце мая утвердило повышение тарифа на 11% с 1 июня текущего года. Правда, обещано, что пока индексация не затронет тарифы на перевозку внутри РФ продовольствия, импортных потребительских товаров и минерально-строительных грузов. Но это мало что меняет: даже и без индексации перевозка того же щебня с учетом сложившегося тренда на ближайшую перспективу скоро уже будет определяться снова не столько вагонной составляющей, сколько стоимостью услуг предоставления тяги и инфраструктурной составляющей. А есть категории грузов, где она вообще преобладает. В частности, это перевозки контейнеров. Здесь ставка операторов также снижается, а тариф перевозчика с 1 июня заметно возрос.

Если операторы, как несложно заметить, следуют в русле рыночных тенденций, то для перевозчика в очередной раз создано искусственное русло, которое позволяет ему избежать влияния внешней бизнес-среды. Его доходы, получается, остаются стабильными вне зависимости от рыночных колебаний.

В любом случае ему гарантировано пополнение бюджета.

Операторы приспосабливаются к снижению уровня доходов, как и подавляющее большинство российских предприятий, оказавшихся сегодня в непростой ситуации, в том числе из-за влияния введенных против РФ санкций. Но вот перевозчику это делать, как видно, необязательно. С его стороны уже даже не слышно обещаний экономить – он просто перекладывает свои расходы на плечи других участников рынка, объясняя это тем, что повышение тарифа мотивировано необходимостью максимально сохранить инвестиционную программу холдинга и прежде всего – объемы строительных работ на Восточном полигоне. Такие доводы звучат практически каждый раз, когда выясняется, что холдингу не хватает денег на модернизацию сети. Казалось бы, проекты развития Восточного полигона взяты под особый контроль правительства. Но опять для их выполнения в срок не хватает средств.

Если при обсуждении проекта перевозчик хотя бы обещал предоставить выборочные скидки клиентам в том случае, когда стоимость железнодорожной составляющей станет причиной для ощутимого снижения погрузки, то после принятия решений формулировка несколько изменилась: в РЖД просто выразили готовность совместно с грузоотправителями изучать ситуацию и при необходимости реагировать. А сама дополнительная индексация тарифов носит оперативный и точечный характер, и ее уровень не является критичным для клиентов на фоне волатильности на валютном рынке.

Никто не спорит, что деятельность железных дорог в РФ должна быть тщательно сбалансирована с точки зрения доходов и расходов. Однако это не означает, что холдингу следует создать тепличные условия. Когда экономика переживает кризис, то обычно потери, которые несут участники рынка, стараются справедливо распределить на всех. Но в данном случае выходит явный перекос. Он не стимулирует развитие экономики в целом и не идет на пользу и самому выгодо­приобретателю: у него приглушается способность изыскивать резервы для пропус­ка грузо­потоков в условиях трансформации логис­тики. На память приходит кризис 2008 года, вызвавший спад в перевозках. Тогда в РЖД вместо освоения 480 млрд руб., заявленных ранее, выполнили работ в меньшем объеме – на 388 млрд руб. При этом оказались оптимизированными планы не только модернизации Восточного полигона – по строительству вторых путей, разъездов, развитию станций, модернизации искусственных сооружений и электрификации перегонов, но и текущего ремонта на сети. Объемы последнего привели в соответствие с актуальным спросом в кризис. Однако когда экономика стала восстанавливаться, железнодорожная инфраструктура оказалась неготовой к такому развороту.

И потребовалось время для перенастройки.

Складывается впечатление, что и сейчас РЖД не слишком-то готовы развивать инфраструктуру на опережение. Более того, судя по представленному проекту новых ПТЭ, в холдинге прослеживается явное стремление обосновать неспешность реализации своих инфраструктурных проектов за счет введения новых методик оценки, занижающих пропускную способность путей необщего пользования и возможности компаний-операторов по предоставлению вагонов под погрузку. Таким образом, появляются дополнительные поводы для урезания и проектов по развитию путей общего пользования, поскольку последние настраиваются на учет разного рода ограничений на стыках. Подобный подход не очень-то стимулирует развитие инфраструктуры РЖД на опережение. А должно быть как раз наоборот. Вопрос в том, как этого добиться, чтобы не повторять прежних ошибок в будущем. [~DETAIL_TEXT] => Например, при отправках щебенки доля тарифа составляла четверть от стоимости сквозной расценки на отправку груза, а все остальное приходилось на долю ставки железнодорожных операторов. Теперь пропорции изменились: доля тарифа перевозчика существенно возросла, а операторов – уменьшилась. Напомним, что ранее, скажем, года два назад, доля тарифа РЖД при транспортировке того же щебня в полувагонах составляла 2/3, а на ставки оператора приходилась всего 1/3.

Уточним, что правительство РФ в конце мая утвердило повышение тарифа на 11% с 1 июня текущего года. Правда, обещано, что пока индексация не затронет тарифы на перевозку внутри РФ продовольствия, импортных потребительских товаров и минерально-строительных грузов. Но это мало что меняет: даже и без индексации перевозка того же щебня с учетом сложившегося тренда на ближайшую перспективу скоро уже будет определяться снова не столько вагонной составляющей, сколько стоимостью услуг предоставления тяги и инфраструктурной составляющей. А есть категории грузов, где она вообще преобладает. В частности, это перевозки контейнеров. Здесь ставка операторов также снижается, а тариф перевозчика с 1 июня заметно возрос.

Если операторы, как несложно заметить, следуют в русле рыночных тенденций, то для перевозчика в очередной раз создано искусственное русло, которое позволяет ему избежать влияния внешней бизнес-среды. Его доходы, получается, остаются стабильными вне зависимости от рыночных колебаний.

В любом случае ему гарантировано пополнение бюджета.

Операторы приспосабливаются к снижению уровня доходов, как и подавляющее большинство российских предприятий, оказавшихся сегодня в непростой ситуации, в том числе из-за влияния введенных против РФ санкций. Но вот перевозчику это делать, как видно, необязательно. С его стороны уже даже не слышно обещаний экономить – он просто перекладывает свои расходы на плечи других участников рынка, объясняя это тем, что повышение тарифа мотивировано необходимостью максимально сохранить инвестиционную программу холдинга и прежде всего – объемы строительных работ на Восточном полигоне. Такие доводы звучат практически каждый раз, когда выясняется, что холдингу не хватает денег на модернизацию сети. Казалось бы, проекты развития Восточного полигона взяты под особый контроль правительства. Но опять для их выполнения в срок не хватает средств.

Если при обсуждении проекта перевозчик хотя бы обещал предоставить выборочные скидки клиентам в том случае, когда стоимость железнодорожной составляющей станет причиной для ощутимого снижения погрузки, то после принятия решений формулировка несколько изменилась: в РЖД просто выразили готовность совместно с грузоотправителями изучать ситуацию и при необходимости реагировать. А сама дополнительная индексация тарифов носит оперативный и точечный характер, и ее уровень не является критичным для клиентов на фоне волатильности на валютном рынке.

Никто не спорит, что деятельность железных дорог в РФ должна быть тщательно сбалансирована с точки зрения доходов и расходов. Однако это не означает, что холдингу следует создать тепличные условия. Когда экономика переживает кризис, то обычно потери, которые несут участники рынка, стараются справедливо распределить на всех. Но в данном случае выходит явный перекос. Он не стимулирует развитие экономики в целом и не идет на пользу и самому выгодо­приобретателю: у него приглушается способность изыскивать резервы для пропус­ка грузо­потоков в условиях трансформации логис­тики. На память приходит кризис 2008 года, вызвавший спад в перевозках. Тогда в РЖД вместо освоения 480 млрд руб., заявленных ранее, выполнили работ в меньшем объеме – на 388 млрд руб. При этом оказались оптимизированными планы не только модернизации Восточного полигона – по строительству вторых путей, разъездов, развитию станций, модернизации искусственных сооружений и электрификации перегонов, но и текущего ремонта на сети. Объемы последнего привели в соответствие с актуальным спросом в кризис. Однако когда экономика стала восстанавливаться, железнодорожная инфраструктура оказалась неготовой к такому развороту.

И потребовалось время для перенастройки.

Складывается впечатление, что и сейчас РЖД не слишком-то готовы развивать инфраструктуру на опережение. Более того, судя по представленному проекту новых ПТЭ, в холдинге прослеживается явное стремление обосновать неспешность реализации своих инфраструктурных проектов за счет введения новых методик оценки, занижающих пропускную способность путей необщего пользования и возможности компаний-операторов по предоставлению вагонов под погрузку. Таким образом, появляются дополнительные поводы для урезания и проектов по развитию путей общего пользования, поскольку последние настраиваются на учет разного рода ограничений на стыках. Подобный подход не очень-то стимулирует развитие инфраструктуры РЖД на опережение. А должно быть как раз наоборот. Вопрос в том, как этого добиться, чтобы не повторять прежних ошибок в будущем. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Лето заметно меняет ценовые пропорции на рынке железнодорожных перевозок. В конце прошлого года и начале 2022-го клиенты обращали внимание на то, что для них тяжесть составляющей в сквозной цене на железнодорожную перевозку массовых грузов в полувагонах сместилась с тарифа перевозчика на ставки операторов. [~PREVIEW_TEXT] => Лето заметно меняет ценовые пропорции на рынке железнодорожных перевозок. В конце прошлого года и начале 2022-го клиенты обращали внимание на то, что для них тяжесть составляющей в сквозной цене на железнодорожную перевозку массовых грузов в полувагонах сместилась с тарифа перевозчика на ставки операторов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => infrastruktura-i-dengi-letnie-nyuansy [~CODE] => infrastruktura-i-dengi-letnie-nyuansy [EXTERNAL_ID] => 397810 [~EXTERNAL_ID] => 397810 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397810:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397810:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397810:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397810:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397810:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397810:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016816 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397810:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016816 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктура и деньги: летние нюансы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Лето заметно меняет ценовые пропорции на рынке железнодорожных перевозок. В конце прошлого года и начале 2022-го клиенты обращали внимание на то, что для них тяжесть составляющей в сквозной цене на железнодорожную перевозку массовых грузов в полувагонах сместилась с тарифа перевозчика на ставки операторов. [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктура и деньги: летние нюансы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Лето заметно меняет ценовые пропорции на рынке железнодорожных перевозок. В конце прошлого года и начале 2022-го клиенты обращали внимание на то, что для них тяжесть составляющей в сквозной цене на железнодорожную перевозку массовых грузов в полувагонах сместилась с тарифа перевозчика на ставки операторов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы ) )

									Array
(
    [ID] => 397810
    [~ID] => 397810
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы
    [~NAME] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2022 13:04:45
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2022 13:04:45
    [TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:36:41
    [~TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:36:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/infrastruktura-i-dengi-letnie-nyuansy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/infrastruktura-i-dengi-letnie-nyuansy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Например, при отправках щебенки доля тарифа составляла четверть от стоимости сквозной расценки на отправку груза, а все остальное приходилось на долю ставки железнодорожных операторов. Теперь пропорции изменились: доля тарифа перевозчика существенно возросла, а операторов – уменьшилась. Напомним, что ранее, скажем, года два назад, доля тарифа РЖД при транспортировке того же щебня в полувагонах составляла 2/3, а на ставки оператора приходилась всего 1/3.

Уточним, что правительство РФ в конце мая утвердило повышение тарифа на 11% с 1 июня текущего года. Правда, обещано, что пока индексация не затронет тарифы на перевозку внутри РФ продовольствия, импортных потребительских товаров и минерально-строительных грузов. Но это мало что меняет: даже и без индексации перевозка того же щебня с учетом сложившегося тренда на ближайшую перспективу скоро уже будет определяться снова не столько вагонной составляющей, сколько стоимостью услуг предоставления тяги и инфраструктурной составляющей. А есть категории грузов, где она вообще преобладает. В частности, это перевозки контейнеров. Здесь ставка операторов также снижается, а тариф перевозчика с 1 июня заметно возрос.

Если операторы, как несложно заметить, следуют в русле рыночных тенденций, то для перевозчика в очередной раз создано искусственное русло, которое позволяет ему избежать влияния внешней бизнес-среды. Его доходы, получается, остаются стабильными вне зависимости от рыночных колебаний.

В любом случае ему гарантировано пополнение бюджета.

Операторы приспосабливаются к снижению уровня доходов, как и подавляющее большинство российских предприятий, оказавшихся сегодня в непростой ситуации, в том числе из-за влияния введенных против РФ санкций. Но вот перевозчику это делать, как видно, необязательно. С его стороны уже даже не слышно обещаний экономить – он просто перекладывает свои расходы на плечи других участников рынка, объясняя это тем, что повышение тарифа мотивировано необходимостью максимально сохранить инвестиционную программу холдинга и прежде всего – объемы строительных работ на Восточном полигоне. Такие доводы звучат практически каждый раз, когда выясняется, что холдингу не хватает денег на модернизацию сети. Казалось бы, проекты развития Восточного полигона взяты под особый контроль правительства. Но опять для их выполнения в срок не хватает средств.

Если при обсуждении проекта перевозчик хотя бы обещал предоставить выборочные скидки клиентам в том случае, когда стоимость железнодорожной составляющей станет причиной для ощутимого снижения погрузки, то после принятия решений формулировка несколько изменилась: в РЖД просто выразили готовность совместно с грузоотправителями изучать ситуацию и при необходимости реагировать. А сама дополнительная индексация тарифов носит оперативный и точечный характер, и ее уровень не является критичным для клиентов на фоне волатильности на валютном рынке.

Никто не спорит, что деятельность железных дорог в РФ должна быть тщательно сбалансирована с точки зрения доходов и расходов. Однако это не означает, что холдингу следует создать тепличные условия. Когда экономика переживает кризис, то обычно потери, которые несут участники рынка, стараются справедливо распределить на всех. Но в данном случае выходит явный перекос. Он не стимулирует развитие экономики в целом и не идет на пользу и самому выгодо­приобретателю: у него приглушается способность изыскивать резервы для пропус­ка грузо­потоков в условиях трансформации логис­тики. На память приходит кризис 2008 года, вызвавший спад в перевозках. Тогда в РЖД вместо освоения 480 млрд руб., заявленных ранее, выполнили работ в меньшем объеме – на 388 млрд руб. При этом оказались оптимизированными планы не только модернизации Восточного полигона – по строительству вторых путей, разъездов, развитию станций, модернизации искусственных сооружений и электрификации перегонов, но и текущего ремонта на сети. Объемы последнего привели в соответствие с актуальным спросом в кризис. Однако когда экономика стала восстанавливаться, железнодорожная инфраструктура оказалась неготовой к такому развороту.

И потребовалось время для перенастройки.

Складывается впечатление, что и сейчас РЖД не слишком-то готовы развивать инфраструктуру на опережение. Более того, судя по представленному проекту новых ПТЭ, в холдинге прослеживается явное стремление обосновать неспешность реализации своих инфраструктурных проектов за счет введения новых методик оценки, занижающих пропускную способность путей необщего пользования и возможности компаний-операторов по предоставлению вагонов под погрузку. Таким образом, появляются дополнительные поводы для урезания и проектов по развитию путей общего пользования, поскольку последние настраиваются на учет разного рода ограничений на стыках. Подобный подход не очень-то стимулирует развитие инфраструктуры РЖД на опережение. А должно быть как раз наоборот. Вопрос в том, как этого добиться, чтобы не повторять прежних ошибок в будущем. [~DETAIL_TEXT] => Например, при отправках щебенки доля тарифа составляла четверть от стоимости сквозной расценки на отправку груза, а все остальное приходилось на долю ставки железнодорожных операторов. Теперь пропорции изменились: доля тарифа перевозчика существенно возросла, а операторов – уменьшилась. Напомним, что ранее, скажем, года два назад, доля тарифа РЖД при транспортировке того же щебня в полувагонах составляла 2/3, а на ставки оператора приходилась всего 1/3.

Уточним, что правительство РФ в конце мая утвердило повышение тарифа на 11% с 1 июня текущего года. Правда, обещано, что пока индексация не затронет тарифы на перевозку внутри РФ продовольствия, импортных потребительских товаров и минерально-строительных грузов. Но это мало что меняет: даже и без индексации перевозка того же щебня с учетом сложившегося тренда на ближайшую перспективу скоро уже будет определяться снова не столько вагонной составляющей, сколько стоимостью услуг предоставления тяги и инфраструктурной составляющей. А есть категории грузов, где она вообще преобладает. В частности, это перевозки контейнеров. Здесь ставка операторов также снижается, а тариф перевозчика с 1 июня заметно возрос.

Если операторы, как несложно заметить, следуют в русле рыночных тенденций, то для перевозчика в очередной раз создано искусственное русло, которое позволяет ему избежать влияния внешней бизнес-среды. Его доходы, получается, остаются стабильными вне зависимости от рыночных колебаний.

В любом случае ему гарантировано пополнение бюджета.

Операторы приспосабливаются к снижению уровня доходов, как и подавляющее большинство российских предприятий, оказавшихся сегодня в непростой ситуации, в том числе из-за влияния введенных против РФ санкций. Но вот перевозчику это делать, как видно, необязательно. С его стороны уже даже не слышно обещаний экономить – он просто перекладывает свои расходы на плечи других участников рынка, объясняя это тем, что повышение тарифа мотивировано необходимостью максимально сохранить инвестиционную программу холдинга и прежде всего – объемы строительных работ на Восточном полигоне. Такие доводы звучат практически каждый раз, когда выясняется, что холдингу не хватает денег на модернизацию сети. Казалось бы, проекты развития Восточного полигона взяты под особый контроль правительства. Но опять для их выполнения в срок не хватает средств.

Если при обсуждении проекта перевозчик хотя бы обещал предоставить выборочные скидки клиентам в том случае, когда стоимость железнодорожной составляющей станет причиной для ощутимого снижения погрузки, то после принятия решений формулировка несколько изменилась: в РЖД просто выразили готовность совместно с грузоотправителями изучать ситуацию и при необходимости реагировать. А сама дополнительная индексация тарифов носит оперативный и точечный характер, и ее уровень не является критичным для клиентов на фоне волатильности на валютном рынке.

Никто не спорит, что деятельность железных дорог в РФ должна быть тщательно сбалансирована с точки зрения доходов и расходов. Однако это не означает, что холдингу следует создать тепличные условия. Когда экономика переживает кризис, то обычно потери, которые несут участники рынка, стараются справедливо распределить на всех. Но в данном случае выходит явный перекос. Он не стимулирует развитие экономики в целом и не идет на пользу и самому выгодо­приобретателю: у него приглушается способность изыскивать резервы для пропус­ка грузо­потоков в условиях трансформации логис­тики. На память приходит кризис 2008 года, вызвавший спад в перевозках. Тогда в РЖД вместо освоения 480 млрд руб., заявленных ранее, выполнили работ в меньшем объеме – на 388 млрд руб. При этом оказались оптимизированными планы не только модернизации Восточного полигона – по строительству вторых путей, разъездов, развитию станций, модернизации искусственных сооружений и электрификации перегонов, но и текущего ремонта на сети. Объемы последнего привели в соответствие с актуальным спросом в кризис. Однако когда экономика стала восстанавливаться, железнодорожная инфраструктура оказалась неготовой к такому развороту.

И потребовалось время для перенастройки.

Складывается впечатление, что и сейчас РЖД не слишком-то готовы развивать инфраструктуру на опережение. Более того, судя по представленному проекту новых ПТЭ, в холдинге прослеживается явное стремление обосновать неспешность реализации своих инфраструктурных проектов за счет введения новых методик оценки, занижающих пропускную способность путей необщего пользования и возможности компаний-операторов по предоставлению вагонов под погрузку. Таким образом, появляются дополнительные поводы для урезания и проектов по развитию путей общего пользования, поскольку последние настраиваются на учет разного рода ограничений на стыках. Подобный подход не очень-то стимулирует развитие инфраструктуры РЖД на опережение. А должно быть как раз наоборот. Вопрос в том, как этого добиться, чтобы не повторять прежних ошибок в будущем. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Лето заметно меняет ценовые пропорции на рынке железнодорожных перевозок. В конце прошлого года и начале 2022-го клиенты обращали внимание на то, что для них тяжесть составляющей в сквозной цене на железнодорожную перевозку массовых грузов в полувагонах сместилась с тарифа перевозчика на ставки операторов. [~PREVIEW_TEXT] => Лето заметно меняет ценовые пропорции на рынке железнодорожных перевозок. В конце прошлого года и начале 2022-го клиенты обращали внимание на то, что для них тяжесть составляющей в сквозной цене на железнодорожную перевозку массовых грузов в полувагонах сместилась с тарифа перевозчика на ставки операторов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => infrastruktura-i-dengi-letnie-nyuansy [~CODE] => infrastruktura-i-dengi-letnie-nyuansy [EXTERNAL_ID] => 397810 [~EXTERNAL_ID] => 397810 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397810:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397810:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397810:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397810:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397810:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397810:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016816 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397810:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016816 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктура и деньги: летние нюансы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Лето заметно меняет ценовые пропорции на рынке железнодорожных перевозок. В конце прошлого года и начале 2022-го клиенты обращали внимание на то, что для них тяжесть составляющей в сквозной цене на железнодорожную перевозку массовых грузов в полувагонах сместилась с тарифа перевозчика на ставки операторов. [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктура и деньги: летние нюансы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Лето заметно меняет ценовые пропорции на рынке железнодорожных перевозок. В конце прошлого года и начале 2022-го клиенты обращали внимание на то, что для них тяжесть составляющей в сквозной цене на железнодорожную перевозку массовых грузов в полувагонах сместилась с тарифа перевозчика на ставки операторов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктура и деньги: летние нюансы ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Правительство одобрило проект приватизации речных портов в РФ

Array
(
    [ID] => 397811
    [~ID] => 397811
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2022 13:14:07
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2022 13:14:07
    [TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:41:34
    [~TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:41:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/panorama472/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/panorama472/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила проект по приватизации речных портов, сообщил председатель правления Ассоциации юристов России (АЮР) Владимир Груздев.
западный речной порт_8188.jpg
«Проектом предусматривается, что объекты речного порта могут быть приватизированы путем продажи на конкурсе при условии их обременения обязательствами по использованию в целях обслуживания пассажиров и судов. Иными словами, новый владелец не сможет перепрофилировать порт, превратив его, допустим, в развлекательный комплекс с отдыхом на воде», – отметил В. Груздев.
Если же объекты порта находятся в неудовлетворительном состоянии, дополнительным условием для покупателя будет их ремонт. «При этом начальная цена при продаже заброшенных речных портов, требующих восстановления, будет устанавливаться в размере одного рубля. Внесение задатка не потребуется. Победителем конкурса будет признаваться участник, предложивший наиболее высокую цену», – рассказывает В. Груздев.
По словам эксперта, принятие предлагаемых норм позволит усовершенствовать правовые механизмы приватизации речных портов и ускорить их вовлечение в хозяйственный оборот. Сегодня во многих регионах сложилась ситуация, когда из-за отсутствия государственного финансирования многие причалы речных портов оказались в неудовлетворительном состоянии. Между тем у эксплуатирующих эти причалы организаций нет правовых основ, чтобы вкладывать средства в ремонт инфраструктуры.

Таиланд может помочь России с локализацией производства автозапчастей

По словам министра экономического развития РФ Максима Решетникова, Россия и Таиланд намерены в 5 раз (до $10 млрд) нарастить взаимный товарооборот. Кроме того, стороны видят перспективы в экспорте технологий и инноваций.
В настоящее время страны уже заявили двухстороннее намерение о возоб­новлении прямых рейсов, которые будут способствовать активизации турпотока. Точка будет поставлена в переговорах министерств транспорта и туризма обеих стран, уточнили в Минэкономразвития. Кроме этого, сейчас министры и России, и Таиланда дали поручения отраслевым департаментам ведомств начать подготовку российско-таиландской подкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. Есть надежда, что страны найдут точки соприкосновения и в вопросах производства автозапчастей. «Мы готовы обсуждать возможности для локализации производств автокомпонентов на территории России взамен выпавших западных поставок. Автомобильная промышленность Таиланда является одной из сильнейших в мире», – отметил М. Решетников.

Суд отклонил иск Siemens об отмене передачи РЖД оборудования для «Сапсанов»

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил ходатайство компании Siemens Mobility GmbH (ООО «Сименс Мобилити ГМБХ») об отмене обеспечительных мер в виде передачи ОАО «РЖД» оборудования компании для обслуживания скоростных поездов.
Photogenica-PHX527298192.jpg
Напомним, весной ОАО «РЖД» подало в арбитражный суд иск к Siemens о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов «Сапсан», заключенного в 2007 году, и обязании Siemens исполнять договоренности.
Одновременно РЖД подали заявление о принятии обеспечительных мер в виде передачи им для хранения и использования специальных инструментов, измерительного оборудования, запасных частей, а также других материа­лов и оборудования, необходимого для исполнения этого договора.
В обоснование заявления об обеспечительных мерах РЖД сослались на то, что Siemens зарегистрирован на территории Германии и в случае изъятия у РЖД указанного имущества и принятия впоследствии решения об удовлетворении судом исковых требований РЖД возврат имущества будет невозможен. Арбитражный суд согласился с доводами истца и 16 мая постановил передать необходимое оборудование РЖД. 1 июня Siemens подал в суд ходатайство об отмене обеспечительных мер.
Этот же арбитраж ранее по другому иску РЖД разрешил передать им оборудование Siemens Mobility на железнодорожной станции Лужская в Ленинградской области. Тогда РЖД обратились в суд с иском о признании недействительным одностороннего расторжения Siemens договора от 2014 года на техремонт гидравлической системы торможения, сортировки и управления сортировочной горкой на сортировочной станции Лужская и обязании Siemens исполнять договоренности.
[~DETAIL_TEXT] => Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила проект по приватизации речных портов, сообщил председатель правления Ассоциации юристов России (АЮР) Владимир Груздев.
западный речной порт_8188.jpg
«Проектом предусматривается, что объекты речного порта могут быть приватизированы путем продажи на конкурсе при условии их обременения обязательствами по использованию в целях обслуживания пассажиров и судов. Иными словами, новый владелец не сможет перепрофилировать порт, превратив его, допустим, в развлекательный комплекс с отдыхом на воде», – отметил В. Груздев.
Если же объекты порта находятся в неудовлетворительном состоянии, дополнительным условием для покупателя будет их ремонт. «При этом начальная цена при продаже заброшенных речных портов, требующих восстановления, будет устанавливаться в размере одного рубля. Внесение задатка не потребуется. Победителем конкурса будет признаваться участник, предложивший наиболее высокую цену», – рассказывает В. Груздев.
По словам эксперта, принятие предлагаемых норм позволит усовершенствовать правовые механизмы приватизации речных портов и ускорить их вовлечение в хозяйственный оборот. Сегодня во многих регионах сложилась ситуация, когда из-за отсутствия государственного финансирования многие причалы речных портов оказались в неудовлетворительном состоянии. Между тем у эксплуатирующих эти причалы организаций нет правовых основ, чтобы вкладывать средства в ремонт инфраструктуры.

Таиланд может помочь России с локализацией производства автозапчастей

По словам министра экономического развития РФ Максима Решетникова, Россия и Таиланд намерены в 5 раз (до $10 млрд) нарастить взаимный товарооборот. Кроме того, стороны видят перспективы в экспорте технологий и инноваций.
В настоящее время страны уже заявили двухстороннее намерение о возоб­новлении прямых рейсов, которые будут способствовать активизации турпотока. Точка будет поставлена в переговорах министерств транспорта и туризма обеих стран, уточнили в Минэкономразвития. Кроме этого, сейчас министры и России, и Таиланда дали поручения отраслевым департаментам ведомств начать подготовку российско-таиландской подкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. Есть надежда, что страны найдут точки соприкосновения и в вопросах производства автозапчастей. «Мы готовы обсуждать возможности для локализации производств автокомпонентов на территории России взамен выпавших западных поставок. Автомобильная промышленность Таиланда является одной из сильнейших в мире», – отметил М. Решетников.

Суд отклонил иск Siemens об отмене передачи РЖД оборудования для «Сапсанов»

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил ходатайство компании Siemens Mobility GmbH (ООО «Сименс Мобилити ГМБХ») об отмене обеспечительных мер в виде передачи ОАО «РЖД» оборудования компании для обслуживания скоростных поездов.
Photogenica-PHX527298192.jpg
Напомним, весной ОАО «РЖД» подало в арбитражный суд иск к Siemens о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов «Сапсан», заключенного в 2007 году, и обязании Siemens исполнять договоренности.
Одновременно РЖД подали заявление о принятии обеспечительных мер в виде передачи им для хранения и использования специальных инструментов, измерительного оборудования, запасных частей, а также других материа­лов и оборудования, необходимого для исполнения этого договора.
В обоснование заявления об обеспечительных мерах РЖД сослались на то, что Siemens зарегистрирован на территории Германии и в случае изъятия у РЖД указанного имущества и принятия впоследствии решения об удовлетворении судом исковых требований РЖД возврат имущества будет невозможен. Арбитражный суд согласился с доводами истца и 16 мая постановил передать необходимое оборудование РЖД. 1 июня Siemens подал в суд ходатайство об отмене обеспечительных мер.
Этот же арбитраж ранее по другому иску РЖД разрешил передать им оборудование Siemens Mobility на железнодорожной станции Лужская в Ленинградской области. Тогда РЖД обратились в суд с иском о признании недействительным одностороннего расторжения Siemens договора от 2014 года на техремонт гидравлической системы торможения, сортировки и управления сортировочной горкой на сортировочной станции Лужская и обязании Siemens исполнять договоренности.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Правительство одобрило проект приватизации речных портов в РФ

[~PREVIEW_TEXT] =>

Правительство одобрило проект приватизации речных портов в РФ

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama472 [~CODE] => panorama472 [EXTERNAL_ID] => 397811 [~EXTERNAL_ID] => 397811 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397811:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397811:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397811:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397811:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397811:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397811:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016818 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397811:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016818 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство одобрило проект приватизации речных портов в РФ</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство одобрило проект приватизации речных портов в РФ</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 397811
    [~ID] => 397811
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 25.06.2022 13:14:07
    [~ACTIVE_FROM] => 25.06.2022 13:14:07
    [TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:41:34
    [~TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:41:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/panorama472/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/panorama472/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила проект по приватизации речных портов, сообщил председатель правления Ассоциации юристов России (АЮР) Владимир Груздев.
западный речной порт_8188.jpg
«Проектом предусматривается, что объекты речного порта могут быть приватизированы путем продажи на конкурсе при условии их обременения обязательствами по использованию в целях обслуживания пассажиров и судов. Иными словами, новый владелец не сможет перепрофилировать порт, превратив его, допустим, в развлекательный комплекс с отдыхом на воде», – отметил В. Груздев.
Если же объекты порта находятся в неудовлетворительном состоянии, дополнительным условием для покупателя будет их ремонт. «При этом начальная цена при продаже заброшенных речных портов, требующих восстановления, будет устанавливаться в размере одного рубля. Внесение задатка не потребуется. Победителем конкурса будет признаваться участник, предложивший наиболее высокую цену», – рассказывает В. Груздев.
По словам эксперта, принятие предлагаемых норм позволит усовершенствовать правовые механизмы приватизации речных портов и ускорить их вовлечение в хозяйственный оборот. Сегодня во многих регионах сложилась ситуация, когда из-за отсутствия государственного финансирования многие причалы речных портов оказались в неудовлетворительном состоянии. Между тем у эксплуатирующих эти причалы организаций нет правовых основ, чтобы вкладывать средства в ремонт инфраструктуры.

Таиланд может помочь России с локализацией производства автозапчастей

По словам министра экономического развития РФ Максима Решетникова, Россия и Таиланд намерены в 5 раз (до $10 млрд) нарастить взаимный товарооборот. Кроме того, стороны видят перспективы в экспорте технологий и инноваций.
В настоящее время страны уже заявили двухстороннее намерение о возоб­новлении прямых рейсов, которые будут способствовать активизации турпотока. Точка будет поставлена в переговорах министерств транспорта и туризма обеих стран, уточнили в Минэкономразвития. Кроме этого, сейчас министры и России, и Таиланда дали поручения отраслевым департаментам ведомств начать подготовку российско-таиландской подкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. Есть надежда, что страны найдут точки соприкосновения и в вопросах производства автозапчастей. «Мы готовы обсуждать возможности для локализации производств автокомпонентов на территории России взамен выпавших западных поставок. Автомобильная промышленность Таиланда является одной из сильнейших в мире», – отметил М. Решетников.

Суд отклонил иск Siemens об отмене передачи РЖД оборудования для «Сапсанов»

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил ходатайство компании Siemens Mobility GmbH (ООО «Сименс Мобилити ГМБХ») об отмене обеспечительных мер в виде передачи ОАО «РЖД» оборудования компании для обслуживания скоростных поездов.
Photogenica-PHX527298192.jpg
Напомним, весной ОАО «РЖД» подало в арбитражный суд иск к Siemens о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов «Сапсан», заключенного в 2007 году, и обязании Siemens исполнять договоренности.
Одновременно РЖД подали заявление о принятии обеспечительных мер в виде передачи им для хранения и использования специальных инструментов, измерительного оборудования, запасных частей, а также других материа­лов и оборудования, необходимого для исполнения этого договора.
В обоснование заявления об обеспечительных мерах РЖД сослались на то, что Siemens зарегистрирован на территории Германии и в случае изъятия у РЖД указанного имущества и принятия впоследствии решения об удовлетворении судом исковых требований РЖД возврат имущества будет невозможен. Арбитражный суд согласился с доводами истца и 16 мая постановил передать необходимое оборудование РЖД. 1 июня Siemens подал в суд ходатайство об отмене обеспечительных мер.
Этот же арбитраж ранее по другому иску РЖД разрешил передать им оборудование Siemens Mobility на железнодорожной станции Лужская в Ленинградской области. Тогда РЖД обратились в суд с иском о признании недействительным одностороннего расторжения Siemens договора от 2014 года на техремонт гидравлической системы торможения, сортировки и управления сортировочной горкой на сортировочной станции Лужская и обязании Siemens исполнять договоренности.
[~DETAIL_TEXT] => Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила проект по приватизации речных портов, сообщил председатель правления Ассоциации юристов России (АЮР) Владимир Груздев.
западный речной порт_8188.jpg
«Проектом предусматривается, что объекты речного порта могут быть приватизированы путем продажи на конкурсе при условии их обременения обязательствами по использованию в целях обслуживания пассажиров и судов. Иными словами, новый владелец не сможет перепрофилировать порт, превратив его, допустим, в развлекательный комплекс с отдыхом на воде», – отметил В. Груздев.
Если же объекты порта находятся в неудовлетворительном состоянии, дополнительным условием для покупателя будет их ремонт. «При этом начальная цена при продаже заброшенных речных портов, требующих восстановления, будет устанавливаться в размере одного рубля. Внесение задатка не потребуется. Победителем конкурса будет признаваться участник, предложивший наиболее высокую цену», – рассказывает В. Груздев.
По словам эксперта, принятие предлагаемых норм позволит усовершенствовать правовые механизмы приватизации речных портов и ускорить их вовлечение в хозяйственный оборот. Сегодня во многих регионах сложилась ситуация, когда из-за отсутствия государственного финансирования многие причалы речных портов оказались в неудовлетворительном состоянии. Между тем у эксплуатирующих эти причалы организаций нет правовых основ, чтобы вкладывать средства в ремонт инфраструктуры.

Таиланд может помочь России с локализацией производства автозапчастей

По словам министра экономического развития РФ Максима Решетникова, Россия и Таиланд намерены в 5 раз (до $10 млрд) нарастить взаимный товарооборот. Кроме того, стороны видят перспективы в экспорте технологий и инноваций.
В настоящее время страны уже заявили двухстороннее намерение о возоб­новлении прямых рейсов, которые будут способствовать активизации турпотока. Точка будет поставлена в переговорах министерств транспорта и туризма обеих стран, уточнили в Минэкономразвития. Кроме этого, сейчас министры и России, и Таиланда дали поручения отраслевым департаментам ведомств начать подготовку российско-таиландской подкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. Есть надежда, что страны найдут точки соприкосновения и в вопросах производства автозапчастей. «Мы готовы обсуждать возможности для локализации производств автокомпонентов на территории России взамен выпавших западных поставок. Автомобильная промышленность Таиланда является одной из сильнейших в мире», – отметил М. Решетников.

Суд отклонил иск Siemens об отмене передачи РЖД оборудования для «Сапсанов»

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил ходатайство компании Siemens Mobility GmbH (ООО «Сименс Мобилити ГМБХ») об отмене обеспечительных мер в виде передачи ОАО «РЖД» оборудования компании для обслуживания скоростных поездов.
Photogenica-PHX527298192.jpg
Напомним, весной ОАО «РЖД» подало в арбитражный суд иск к Siemens о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов «Сапсан», заключенного в 2007 году, и обязании Siemens исполнять договоренности.
Одновременно РЖД подали заявление о принятии обеспечительных мер в виде передачи им для хранения и использования специальных инструментов, измерительного оборудования, запасных частей, а также других материа­лов и оборудования, необходимого для исполнения этого договора.
В обоснование заявления об обеспечительных мерах РЖД сослались на то, что Siemens зарегистрирован на территории Германии и в случае изъятия у РЖД указанного имущества и принятия впоследствии решения об удовлетворении судом исковых требований РЖД возврат имущества будет невозможен. Арбитражный суд согласился с доводами истца и 16 мая постановил передать необходимое оборудование РЖД. 1 июня Siemens подал в суд ходатайство об отмене обеспечительных мер.
Этот же арбитраж ранее по другому иску РЖД разрешил передать им оборудование Siemens Mobility на железнодорожной станции Лужская в Ленинградской области. Тогда РЖД обратились в суд с иском о признании недействительным одностороннего расторжения Siemens договора от 2014 года на техремонт гидравлической системы торможения, сортировки и управления сортировочной горкой на сортировочной станции Лужская и обязании Siemens исполнять договоренности.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Правительство одобрило проект приватизации речных портов в РФ

[~PREVIEW_TEXT] =>

Правительство одобрило проект приватизации речных портов в РФ

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama472 [~CODE] => panorama472 [EXTERNAL_ID] => 397811 [~EXTERNAL_ID] => 397811 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397811:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397811:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397811:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397811:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397811:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397811:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016818 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397811:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016818 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство одобрило проект приватизации речных портов в РФ</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство одобрило проект приватизации речных портов в РФ</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Максим Кривошей
возглавил управление объединенной ИT-инфраструктурой ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр»
Array
(
    [ID] => 397812
    [~ID] => 397812
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:12:02
    [~ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:12:02
    [TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:41:51
    [~TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:41:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/naznacheniya472/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/naznacheniya472/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => М. Кривошей окончил Пензенский государственный университет в 2001 г. В ИT-сфере работает с 1998 г., с 2008 г. – на руководящих позициях. В автобизнес пришел в 2010 г. С 2015 по 2021 г. возглавлял ИT-подразделение в одном из крупнейших российских автомобильных холдингов. К управляющей команде ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» присоединился в апреле 2022 г. в должности директора по ИT.

Андрей Лазеев
назначен новым генеральным директором компании «Башнефть»
В 1995 г. А. Лазеев окончил Российский государственный университет нефти и газа (НИУ) им. Губкина, в 2005 г. – Академию народного хозяйства при правительстве РФ.
С 2013 по 2019 г. занимал должность вице-президента – главного геолога ПАО «НК «Роснефть», с 2016 по 2019 г. – вице-президента по геологии и разработке ПАО «АНК «Башнефть» (по совместительству).

Виталий Осипов
стал временным вице-президентом по продажам АвтоВАЗа
В. Осипов уже работал на предприятии в аналогичной должности. Имеет опыт работы в качестве руководителя брендов SsangYong, Isuzu и Fiat в ГК «Солерс». С 2011 по 2014 г. возглавлял отдел развития дилерской сети малотоннажных автомобилей в «Мерседес-Бенц Рус».

Дмитрий Пронин
стал директором завода «Москвич», который передан группой Renault правительству Москвы
В 2006 г. Д. Пронин окончил Московскую академию экономики и права, в 2017 г. – Российскую академию народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ. С 1992 по 1994 г. был коммерческим директором ТОО «Урал». В 1996−1997 гг. – заместителем генерального директора компании «Автокаролина». С 1997 по 2004 г. работал на различных должностях в автосалоне «Нью-Йорк Моторс Москва». В 2004−2011 гг. был директором по корпоративным продажам «Авилон Автомобильная группа», а с 2011 г. – заместителем генерального директора этого автохолдинга. В июле 2012 г. назначен началь­ником управления организации и контроля легковых пассажирских таксомоторных перевозок, с декабря 2012 г. – заместителем руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструк­туры города Москвы.

Сергей Сарычев
назначен советником генерального директора «Сибура» по вопросам взаимодействия с региональными органами власти, общественными и отраслевыми организациями, бизнес-сообществами
Ранее (с 2005 г.) С. Сарычев занимал должность вице-губернатора Тюменской области, с которой ушел в отставку в мае этого года. Около 20 лет курировал внутреннюю политику в регионе, а за свою карьеру успел поработать в командах шести губернаторов, включая Сергея Собянина и Владимира Якушева.

Айрат Сафин
назначен генеральным директором «Казаньоргсинтеза»
С 1997 по 2005 г. А. Сафин работал на различных должностях в «Нижнекамскнефтехиме». В 2005–2013 гг. был начальником цеха синтеза дифенил- и поликарбоната завода поликарбонатов на «Казаньоргсинтезе», в 2013–2020 гг. возглавлял завод этилена «Казань­оргсинтеза». С 2020 г. по настоящее время был генеральным директором «Нижнекамскнефтехима».

Максим Соколов
назначен президентом автомобилестроительной компании «АвтоВАЗ»
В 1991 г. М. Соколов окончил экономический факультет Ленинградского государственного университета. В период с 1994 по 2004 г. был генеральным директором «Росси», затем – генеральным директором Корпорации С. В 2004 г. перешел на работу в администрацию города Санкт-Петербурга. С 2009 г. руководил департаментом промышленности и инфраструктуры правительства России. С 2012 по 2018 г. был министром транспорта России. В конце 2019 г. занял должность вице-губернатора Санкт-Петербурга, где курировал развитие транспортной инфраструктуры, туризма, транспорта, инвестиций, инновации и торговлю.

Сергей Сорокин
стал новым управляющим директором «Саянала» (Саяногорский алюминиевый завод, входит в «Русал»)
В 2002 г. С. Сорокин окончил Хакасский государственный университет им. Катанова по специальности «Учитель трудового обучения и общетехнических наук». В 2013 г. получил второе высшее образование в Красноярской государственной академии цветных металлов и золота. В 2008 г. прошел профессиональную подготовку по программе МВА в МГУ им. Ломоносова. С 2005 по 2010 г. был директором электролизного производства на Новокузнецком алюминиевом заводе. С 2010 по 2013 г. работал исполнительным директором Надвоицкого алюминиевого завода.
С 2013 по 2015 г. был управляющим директором «СУАЛ-ПМ». В 2015–2016 гг. руководил проектом в «Русал Глобал Менеджмент». В 2017–2018 гг. был директором филиала «СУАЛ-ПМ-Краснотурьинск» ООО «СУАЛ-ПМ». С сентября 2018 г. занимал должность управляющего директора завода «Уральская фольга».

Денис Чирков
стал исполняющим обязанности директора по закупкам АвтоВАЗа
Ранее пост вице-президента по закупкам АвтоВАЗа занимал Сирилл Дрюан-Шарно (глава закупочной организации «АПО Рус»). [~DETAIL_TEXT] => М. Кривошей окончил Пензенский государственный университет в 2001 г. В ИT-сфере работает с 1998 г., с 2008 г. – на руководящих позициях. В автобизнес пришел в 2010 г. С 2015 по 2021 г. возглавлял ИT-подразделение в одном из крупнейших российских автомобильных холдингов. К управляющей команде ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» присоединился в апреле 2022 г. в должности директора по ИT.

Андрей Лазеев
назначен новым генеральным директором компании «Башнефть»
В 1995 г. А. Лазеев окончил Российский государственный университет нефти и газа (НИУ) им. Губкина, в 2005 г. – Академию народного хозяйства при правительстве РФ.
С 2013 по 2019 г. занимал должность вице-президента – главного геолога ПАО «НК «Роснефть», с 2016 по 2019 г. – вице-президента по геологии и разработке ПАО «АНК «Башнефть» (по совместительству).

Виталий Осипов
стал временным вице-президентом по продажам АвтоВАЗа
В. Осипов уже работал на предприятии в аналогичной должности. Имеет опыт работы в качестве руководителя брендов SsangYong, Isuzu и Fiat в ГК «Солерс». С 2011 по 2014 г. возглавлял отдел развития дилерской сети малотоннажных автомобилей в «Мерседес-Бенц Рус».

Дмитрий Пронин
стал директором завода «Москвич», который передан группой Renault правительству Москвы
В 2006 г. Д. Пронин окончил Московскую академию экономики и права, в 2017 г. – Российскую академию народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ. С 1992 по 1994 г. был коммерческим директором ТОО «Урал». В 1996−1997 гг. – заместителем генерального директора компании «Автокаролина». С 1997 по 2004 г. работал на различных должностях в автосалоне «Нью-Йорк Моторс Москва». В 2004−2011 гг. был директором по корпоративным продажам «Авилон Автомобильная группа», а с 2011 г. – заместителем генерального директора этого автохолдинга. В июле 2012 г. назначен началь­ником управления организации и контроля легковых пассажирских таксомоторных перевозок, с декабря 2012 г. – заместителем руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструк­туры города Москвы.

Сергей Сарычев
назначен советником генерального директора «Сибура» по вопросам взаимодействия с региональными органами власти, общественными и отраслевыми организациями, бизнес-сообществами
Ранее (с 2005 г.) С. Сарычев занимал должность вице-губернатора Тюменской области, с которой ушел в отставку в мае этого года. Около 20 лет курировал внутреннюю политику в регионе, а за свою карьеру успел поработать в командах шести губернаторов, включая Сергея Собянина и Владимира Якушева.

Айрат Сафин
назначен генеральным директором «Казаньоргсинтеза»
С 1997 по 2005 г. А. Сафин работал на различных должностях в «Нижнекамскнефтехиме». В 2005–2013 гг. был начальником цеха синтеза дифенил- и поликарбоната завода поликарбонатов на «Казаньоргсинтезе», в 2013–2020 гг. возглавлял завод этилена «Казань­оргсинтеза». С 2020 г. по настоящее время был генеральным директором «Нижнекамскнефтехима».

Максим Соколов
назначен президентом автомобилестроительной компании «АвтоВАЗ»
В 1991 г. М. Соколов окончил экономический факультет Ленинградского государственного университета. В период с 1994 по 2004 г. был генеральным директором «Росси», затем – генеральным директором Корпорации С. В 2004 г. перешел на работу в администрацию города Санкт-Петербурга. С 2009 г. руководил департаментом промышленности и инфраструктуры правительства России. С 2012 по 2018 г. был министром транспорта России. В конце 2019 г. занял должность вице-губернатора Санкт-Петербурга, где курировал развитие транспортной инфраструктуры, туризма, транспорта, инвестиций, инновации и торговлю.

Сергей Сорокин
стал новым управляющим директором «Саянала» (Саяногорский алюминиевый завод, входит в «Русал»)
В 2002 г. С. Сорокин окончил Хакасский государственный университет им. Катанова по специальности «Учитель трудового обучения и общетехнических наук». В 2013 г. получил второе высшее образование в Красноярской государственной академии цветных металлов и золота. В 2008 г. прошел профессиональную подготовку по программе МВА в МГУ им. Ломоносова. С 2005 по 2010 г. был директором электролизного производства на Новокузнецком алюминиевом заводе. С 2010 по 2013 г. работал исполнительным директором Надвоицкого алюминиевого завода.
С 2013 по 2015 г. был управляющим директором «СУАЛ-ПМ». В 2015–2016 гг. руководил проектом в «Русал Глобал Менеджмент». В 2017–2018 гг. был директором филиала «СУАЛ-ПМ-Краснотурьинск» ООО «СУАЛ-ПМ». С сентября 2018 г. занимал должность управляющего директора завода «Уральская фольга».

Денис Чирков
стал исполняющим обязанности директора по закупкам АвтоВАЗа
Ранее пост вице-президента по закупкам АвтоВАЗа занимал Сирилл Дрюан-Шарно (глава закупочной организации «АПО Рус»). [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Максим Кривошей
возглавил управление объединенной ИT-инфраструктурой ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» [~PREVIEW_TEXT] => Максим Кривошей
возглавил управление объединенной ИT-инфраструктурой ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya472 [~CODE] => naznacheniya472 [EXTERNAL_ID] => 397812 [~EXTERNAL_ID] => 397812 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397812:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397812:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397812:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397812:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397812:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397812:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016819 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397812:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016819 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Максим Кривошей</b><br> <b> возглавил управление объединенной ИT-инфраструктурой ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Максим Кривошей</b><br> <b> возглавил управление объединенной ИT-инфраструктурой ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 397812
    [~ID] => 397812
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:12:02
    [~ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:12:02
    [TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:41:51
    [~TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:41:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/naznacheniya472/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/naznacheniya472/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => М. Кривошей окончил Пензенский государственный университет в 2001 г. В ИT-сфере работает с 1998 г., с 2008 г. – на руководящих позициях. В автобизнес пришел в 2010 г. С 2015 по 2021 г. возглавлял ИT-подразделение в одном из крупнейших российских автомобильных холдингов. К управляющей команде ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» присоединился в апреле 2022 г. в должности директора по ИT.

Андрей Лазеев
назначен новым генеральным директором компании «Башнефть»
В 1995 г. А. Лазеев окончил Российский государственный университет нефти и газа (НИУ) им. Губкина, в 2005 г. – Академию народного хозяйства при правительстве РФ.
С 2013 по 2019 г. занимал должность вице-президента – главного геолога ПАО «НК «Роснефть», с 2016 по 2019 г. – вице-президента по геологии и разработке ПАО «АНК «Башнефть» (по совместительству).

Виталий Осипов
стал временным вице-президентом по продажам АвтоВАЗа
В. Осипов уже работал на предприятии в аналогичной должности. Имеет опыт работы в качестве руководителя брендов SsangYong, Isuzu и Fiat в ГК «Солерс». С 2011 по 2014 г. возглавлял отдел развития дилерской сети малотоннажных автомобилей в «Мерседес-Бенц Рус».

Дмитрий Пронин
стал директором завода «Москвич», который передан группой Renault правительству Москвы
В 2006 г. Д. Пронин окончил Московскую академию экономики и права, в 2017 г. – Российскую академию народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ. С 1992 по 1994 г. был коммерческим директором ТОО «Урал». В 1996−1997 гг. – заместителем генерального директора компании «Автокаролина». С 1997 по 2004 г. работал на различных должностях в автосалоне «Нью-Йорк Моторс Москва». В 2004−2011 гг. был директором по корпоративным продажам «Авилон Автомобильная группа», а с 2011 г. – заместителем генерального директора этого автохолдинга. В июле 2012 г. назначен началь­ником управления организации и контроля легковых пассажирских таксомоторных перевозок, с декабря 2012 г. – заместителем руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструк­туры города Москвы.

Сергей Сарычев
назначен советником генерального директора «Сибура» по вопросам взаимодействия с региональными органами власти, общественными и отраслевыми организациями, бизнес-сообществами
Ранее (с 2005 г.) С. Сарычев занимал должность вице-губернатора Тюменской области, с которой ушел в отставку в мае этого года. Около 20 лет курировал внутреннюю политику в регионе, а за свою карьеру успел поработать в командах шести губернаторов, включая Сергея Собянина и Владимира Якушева.

Айрат Сафин
назначен генеральным директором «Казаньоргсинтеза»
С 1997 по 2005 г. А. Сафин работал на различных должностях в «Нижнекамскнефтехиме». В 2005–2013 гг. был начальником цеха синтеза дифенил- и поликарбоната завода поликарбонатов на «Казаньоргсинтезе», в 2013–2020 гг. возглавлял завод этилена «Казань­оргсинтеза». С 2020 г. по настоящее время был генеральным директором «Нижнекамскнефтехима».

Максим Соколов
назначен президентом автомобилестроительной компании «АвтоВАЗ»
В 1991 г. М. Соколов окончил экономический факультет Ленинградского государственного университета. В период с 1994 по 2004 г. был генеральным директором «Росси», затем – генеральным директором Корпорации С. В 2004 г. перешел на работу в администрацию города Санкт-Петербурга. С 2009 г. руководил департаментом промышленности и инфраструктуры правительства России. С 2012 по 2018 г. был министром транспорта России. В конце 2019 г. занял должность вице-губернатора Санкт-Петербурга, где курировал развитие транспортной инфраструктуры, туризма, транспорта, инвестиций, инновации и торговлю.

Сергей Сорокин
стал новым управляющим директором «Саянала» (Саяногорский алюминиевый завод, входит в «Русал»)
В 2002 г. С. Сорокин окончил Хакасский государственный университет им. Катанова по специальности «Учитель трудового обучения и общетехнических наук». В 2013 г. получил второе высшее образование в Красноярской государственной академии цветных металлов и золота. В 2008 г. прошел профессиональную подготовку по программе МВА в МГУ им. Ломоносова. С 2005 по 2010 г. был директором электролизного производства на Новокузнецком алюминиевом заводе. С 2010 по 2013 г. работал исполнительным директором Надвоицкого алюминиевого завода.
С 2013 по 2015 г. был управляющим директором «СУАЛ-ПМ». В 2015–2016 гг. руководил проектом в «Русал Глобал Менеджмент». В 2017–2018 гг. был директором филиала «СУАЛ-ПМ-Краснотурьинск» ООО «СУАЛ-ПМ». С сентября 2018 г. занимал должность управляющего директора завода «Уральская фольга».

Денис Чирков
стал исполняющим обязанности директора по закупкам АвтоВАЗа
Ранее пост вице-президента по закупкам АвтоВАЗа занимал Сирилл Дрюан-Шарно (глава закупочной организации «АПО Рус»). [~DETAIL_TEXT] => М. Кривошей окончил Пензенский государственный университет в 2001 г. В ИT-сфере работает с 1998 г., с 2008 г. – на руководящих позициях. В автобизнес пришел в 2010 г. С 2015 по 2021 г. возглавлял ИT-подразделение в одном из крупнейших российских автомобильных холдингов. К управляющей команде ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» присоединился в апреле 2022 г. в должности директора по ИT.

Андрей Лазеев
назначен новым генеральным директором компании «Башнефть»
В 1995 г. А. Лазеев окончил Российский государственный университет нефти и газа (НИУ) им. Губкина, в 2005 г. – Академию народного хозяйства при правительстве РФ.
С 2013 по 2019 г. занимал должность вице-президента – главного геолога ПАО «НК «Роснефть», с 2016 по 2019 г. – вице-президента по геологии и разработке ПАО «АНК «Башнефть» (по совместительству).

Виталий Осипов
стал временным вице-президентом по продажам АвтоВАЗа
В. Осипов уже работал на предприятии в аналогичной должности. Имеет опыт работы в качестве руководителя брендов SsangYong, Isuzu и Fiat в ГК «Солерс». С 2011 по 2014 г. возглавлял отдел развития дилерской сети малотоннажных автомобилей в «Мерседес-Бенц Рус».

Дмитрий Пронин
стал директором завода «Москвич», который передан группой Renault правительству Москвы
В 2006 г. Д. Пронин окончил Московскую академию экономики и права, в 2017 г. – Российскую академию народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ. С 1992 по 1994 г. был коммерческим директором ТОО «Урал». В 1996−1997 гг. – заместителем генерального директора компании «Автокаролина». С 1997 по 2004 г. работал на различных должностях в автосалоне «Нью-Йорк Моторс Москва». В 2004−2011 гг. был директором по корпоративным продажам «Авилон Автомобильная группа», а с 2011 г. – заместителем генерального директора этого автохолдинга. В июле 2012 г. назначен началь­ником управления организации и контроля легковых пассажирских таксомоторных перевозок, с декабря 2012 г. – заместителем руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструк­туры города Москвы.

Сергей Сарычев
назначен советником генерального директора «Сибура» по вопросам взаимодействия с региональными органами власти, общественными и отраслевыми организациями, бизнес-сообществами
Ранее (с 2005 г.) С. Сарычев занимал должность вице-губернатора Тюменской области, с которой ушел в отставку в мае этого года. Около 20 лет курировал внутреннюю политику в регионе, а за свою карьеру успел поработать в командах шести губернаторов, включая Сергея Собянина и Владимира Якушева.

Айрат Сафин
назначен генеральным директором «Казаньоргсинтеза»
С 1997 по 2005 г. А. Сафин работал на различных должностях в «Нижнекамскнефтехиме». В 2005–2013 гг. был начальником цеха синтеза дифенил- и поликарбоната завода поликарбонатов на «Казаньоргсинтезе», в 2013–2020 гг. возглавлял завод этилена «Казань­оргсинтеза». С 2020 г. по настоящее время был генеральным директором «Нижнекамскнефтехима».

Максим Соколов
назначен президентом автомобилестроительной компании «АвтоВАЗ»
В 1991 г. М. Соколов окончил экономический факультет Ленинградского государственного университета. В период с 1994 по 2004 г. был генеральным директором «Росси», затем – генеральным директором Корпорации С. В 2004 г. перешел на работу в администрацию города Санкт-Петербурга. С 2009 г. руководил департаментом промышленности и инфраструктуры правительства России. С 2012 по 2018 г. был министром транспорта России. В конце 2019 г. занял должность вице-губернатора Санкт-Петербурга, где курировал развитие транспортной инфраструктуры, туризма, транспорта, инвестиций, инновации и торговлю.

Сергей Сорокин
стал новым управляющим директором «Саянала» (Саяногорский алюминиевый завод, входит в «Русал»)
В 2002 г. С. Сорокин окончил Хакасский государственный университет им. Катанова по специальности «Учитель трудового обучения и общетехнических наук». В 2013 г. получил второе высшее образование в Красноярской государственной академии цветных металлов и золота. В 2008 г. прошел профессиональную подготовку по программе МВА в МГУ им. Ломоносова. С 2005 по 2010 г. был директором электролизного производства на Новокузнецком алюминиевом заводе. С 2010 по 2013 г. работал исполнительным директором Надвоицкого алюминиевого завода.
С 2013 по 2015 г. был управляющим директором «СУАЛ-ПМ». В 2015–2016 гг. руководил проектом в «Русал Глобал Менеджмент». В 2017–2018 гг. был директором филиала «СУАЛ-ПМ-Краснотурьинск» ООО «СУАЛ-ПМ». С сентября 2018 г. занимал должность управляющего директора завода «Уральская фольга».

Денис Чирков
стал исполняющим обязанности директора по закупкам АвтоВАЗа
Ранее пост вице-президента по закупкам АвтоВАЗа занимал Сирилл Дрюан-Шарно (глава закупочной организации «АПО Рус»). [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Максим Кривошей
возглавил управление объединенной ИT-инфраструктурой ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» [~PREVIEW_TEXT] => Максим Кривошей
возглавил управление объединенной ИT-инфраструктурой ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya472 [~CODE] => naznacheniya472 [EXTERNAL_ID] => 397812 [~EXTERNAL_ID] => 397812 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397812:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397812:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397812:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397812:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397812:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397812:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016819 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397812:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016819 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Максим Кривошей</b><br> <b> возглавил управление объединенной ИT-инфраструктурой ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Максим Кривошей</b><br> <b> возглавил управление объединенной ИT-инфраструктурой ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Крупнейший инфраструктурный проект России – по модернизации БАМа и Транссиба – предложено передать в концессию. С такой идеей к президенту обратились Газпромбанк и «БТС-Мост». В рамках проекта предлагается построить несколько тоннелей и сооружений и достичь к 2035 году провозной способности в 260–280 млн т. Как это решение отразится на сроках реализации проекта и впоследствии (при его завершении) на объемах экспортных перевозок в страны АТР? Насколько в целом механизм концессии может быть применим к таким крупным инфраструктурным проектам?
Array
(
    [ID] => 397813
    [~ID] => 397813
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:15:59
    [~ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:15:59
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:29:40
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:29:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/vopros-nomera472/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/vopros-nomera472/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Александр Синев, 
заместитель генерального директора ИПЕМ
– Законодательством не детализировано применение механизма концессии к объектам железнодорожного транспорта. Поэтому правовых препятствий для такого механизма нет. Вместе с тем природа концессии ближе к таким признакам проектов в сфере транспорта в целом, как относительная технологическая локальность, целостность и самостоятельность создаваемых объектом концессии услуг, для магистральных линий – наличие параллельных ходов (умеренные риски срыва проекта), относительно разумные механизмы и сроки возврата инвестиций.
В случае Транссиба и БАМа речь идет о реконструкции и расширении магистральных ходов, на которых применяются дифференцированные тарифы, привязанные не к экономике транспортных услуг, а к платежеспособности груза. И такого рода грузов – большая часть. Поэтому, с одной стороны, мы в данном случае не попадаем в признаки целесообразности использования концессии по названным пунктам. С другой стороны, все проблемы могут быть устранены, если решить следующие вопросы: договориться о механизмах «раздела продукции» с концессионером по имеющимся и новым мощностям, то есть экономически (расчетно) отделить услуги, создаваемые имеющимися и новыми мощностями; обеспечить бесшовность технологии перевозок, оказания услуг инфраструктуры, оформления документов и тарификации с целью недопущения создания препятствий, связанных со сменой оператора инфраструктуры; предусмотреть механизм возврата инвестиций в условиях сохранения дифференциации тарифов с учетом платежеспособности грузов и минимизировать риски в случае невыполнения инвестором обязательств.

Никита Маховский,
руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– Практика применения такого механизма, как концессия, в России неоднозначна. С одной стороны, концессионные соглашения заключаются в ряде регионов страны в большом количестве и доказали свою эффективность в плане привлечения частных инвестиций. Однако здесь речь идет о проектах, в которых концедентом выступает субъект РФ. Увеличение масштабности и, как следствие, капитало­емкости проекта влечет за собой разнообразные риски и проблемы.
Выполнение запланированных мероприятий в обозначенные сроки потребует колоссального объема инвестиций со стороны концедента и концессионеров: для достижения показателя провозной способности магистралей в объеме 243 млн т в год в 2030-м в рамках третьего этапа развития Восточного поли­гона на строительство наиболее важных объектов потребуется более 500 млрд руб. (в ценах 2021 г.).
Кроме того, возникают риски введения санкций западных стран в отношении активов Газпромбанка, что может негативно сказаться на доле его участия как концессионера в реализации рассматриваемого проек­та. Это, в свою очередь, накладывает дополнительные обязательства и увеличивает риски для другого концессионера и государства.
Таким образом, реализация крупных мероприятий третьего этапа развития БАМа и Транссиба в рамках концессионного соглашения несет в себе ряд существенных рисков, которые в нынешней ситуации недопустимы.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Горизонт планирования очень большой. И не факт, что развитый до космических высот Восточный полигон будет востребован в предполагаемых объемах. Важно понимать, что будет с европейским рынком, а ответа пока нет.
Концессия – это прежде всего извлечение прибыли ее участниками из строящегося объекта. Причем максимальной. Соответственно может быть нарушен основополагающий на данный момент принцип равнодоступности инфраструктуры общего пользования. Также может возникнуть вопрос, как разделить возникшую дополнительную пропускную способность и имевшуюся ранее. Мне кажется, это весьма непросто будет даже просчитать.

Илья Макаров,
директор группы корпоративных рейтингов АКРА
– Заявленные цифры выше тех, которых планировало достичь ОАО «РЖД», поэтому с учетом перенаправления потоков с западных экспортных рынков на восточные это увеличение оправданно. При выборе концессионного механизма нужно руководствоваться такими параметрами, как сроки строительства, его совокупная стоимость с учетом доходности для концессионеров и стоимость проезда для грузо­отправителей. Думаю, по срокам концессионный подход может быть предпочтительней, а вот по разнице в тарифах на проезд он будет подороже.

Леонид Хазанов,
независимый промышленный эксперт
– У меня большие сомнения насчет успешной реализации подобной идеи. Газпромбанк находится под западными санкциями – и не­понятно, откуда он возьмет средства на такой проект без привлечения кредитов за границей. Непонятно и каковы финансовые возможности «БТС-Моста».
Концессии вполне можно использовать для подобных железно­дорожных проектов, однако важно, чтобы в случае каких-либо проблем их не пришлось решать за счет государства. Основную долю рисков должны брать на себя частные инвес­торы – и они же должны нести за них полную ответственность. [~DETAIL_TEXT] => Александр Синев,
заместитель генерального директора ИПЕМ
– Законодательством не детализировано применение механизма концессии к объектам железнодорожного транспорта. Поэтому правовых препятствий для такого механизма нет. Вместе с тем природа концессии ближе к таким признакам проектов в сфере транспорта в целом, как относительная технологическая локальность, целостность и самостоятельность создаваемых объектом концессии услуг, для магистральных линий – наличие параллельных ходов (умеренные риски срыва проекта), относительно разумные механизмы и сроки возврата инвестиций.
В случае Транссиба и БАМа речь идет о реконструкции и расширении магистральных ходов, на которых применяются дифференцированные тарифы, привязанные не к экономике транспортных услуг, а к платежеспособности груза. И такого рода грузов – большая часть. Поэтому, с одной стороны, мы в данном случае не попадаем в признаки целесообразности использования концессии по названным пунктам. С другой стороны, все проблемы могут быть устранены, если решить следующие вопросы: договориться о механизмах «раздела продукции» с концессионером по имеющимся и новым мощностям, то есть экономически (расчетно) отделить услуги, создаваемые имеющимися и новыми мощностями; обеспечить бесшовность технологии перевозок, оказания услуг инфраструктуры, оформления документов и тарификации с целью недопущения создания препятствий, связанных со сменой оператора инфраструктуры; предусмотреть механизм возврата инвестиций в условиях сохранения дифференциации тарифов с учетом платежеспособности грузов и минимизировать риски в случае невыполнения инвестором обязательств.

Никита Маховский,
руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– Практика применения такого механизма, как концессия, в России неоднозначна. С одной стороны, концессионные соглашения заключаются в ряде регионов страны в большом количестве и доказали свою эффективность в плане привлечения частных инвестиций. Однако здесь речь идет о проектах, в которых концедентом выступает субъект РФ. Увеличение масштабности и, как следствие, капитало­емкости проекта влечет за собой разнообразные риски и проблемы.
Выполнение запланированных мероприятий в обозначенные сроки потребует колоссального объема инвестиций со стороны концедента и концессионеров: для достижения показателя провозной способности магистралей в объеме 243 млн т в год в 2030-м в рамках третьего этапа развития Восточного поли­гона на строительство наиболее важных объектов потребуется более 500 млрд руб. (в ценах 2021 г.).
Кроме того, возникают риски введения санкций западных стран в отношении активов Газпромбанка, что может негативно сказаться на доле его участия как концессионера в реализации рассматриваемого проек­та. Это, в свою очередь, накладывает дополнительные обязательства и увеличивает риски для другого концессионера и государства.
Таким образом, реализация крупных мероприятий третьего этапа развития БАМа и Транссиба в рамках концессионного соглашения несет в себе ряд существенных рисков, которые в нынешней ситуации недопустимы.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Горизонт планирования очень большой. И не факт, что развитый до космических высот Восточный полигон будет востребован в предполагаемых объемах. Важно понимать, что будет с европейским рынком, а ответа пока нет.
Концессия – это прежде всего извлечение прибыли ее участниками из строящегося объекта. Причем максимальной. Соответственно может быть нарушен основополагающий на данный момент принцип равнодоступности инфраструктуры общего пользования. Также может возникнуть вопрос, как разделить возникшую дополнительную пропускную способность и имевшуюся ранее. Мне кажется, это весьма непросто будет даже просчитать.

Илья Макаров,
директор группы корпоративных рейтингов АКРА
– Заявленные цифры выше тех, которых планировало достичь ОАО «РЖД», поэтому с учетом перенаправления потоков с западных экспортных рынков на восточные это увеличение оправданно. При выборе концессионного механизма нужно руководствоваться такими параметрами, как сроки строительства, его совокупная стоимость с учетом доходности для концессионеров и стоимость проезда для грузо­отправителей. Думаю, по срокам концессионный подход может быть предпочтительней, а вот по разнице в тарифах на проезд он будет подороже.

Леонид Хазанов,
независимый промышленный эксперт
– У меня большие сомнения насчет успешной реализации подобной идеи. Газпромбанк находится под западными санкциями – и не­понятно, откуда он возьмет средства на такой проект без привлечения кредитов за границей. Непонятно и каковы финансовые возможности «БТС-Моста».
Концессии вполне можно использовать для подобных железно­дорожных проектов, однако важно, чтобы в случае каких-либо проблем их не пришлось решать за счет государства. Основную долю рисков должны брать на себя частные инвес­торы – и они же должны нести за них полную ответственность. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Крупнейший инфраструктурный проект России – по модернизации БАМа и Транссиба – предложено передать в концессию. С такой идеей к президенту обратились Газпромбанк и «БТС-Мост». В рамках проекта предлагается построить несколько тоннелей и сооружений и достичь к 2035 году провозной способности в 260–280 млн т. Как это решение отразится на сроках реализации проекта и впоследствии (при его завершении) на объемах экспортных перевозок в страны АТР? Насколько в целом механизм концессии может быть применим к таким крупным инфраструктурным проектам? [~PREVIEW_TEXT] => Крупнейший инфраструктурный проект России – по модернизации БАМа и Транссиба – предложено передать в концессию. С такой идеей к президенту обратились Газпромбанк и «БТС-Мост». В рамках проекта предлагается построить несколько тоннелей и сооружений и достичь к 2035 году провозной способности в 260–280 млн т. Как это решение отразится на сроках реализации проекта и впоследствии (при его завершении) на объемах экспортных перевозок в страны АТР? Насколько в целом механизм концессии может быть применим к таким крупным инфраструктурным проектам? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera472 [~CODE] => vopros-nomera472 [EXTERNAL_ID] => 397813 [~EXTERNAL_ID] => 397813 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397813:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397813:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397813:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397813:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397813:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397813:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016785 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397813:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016785 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупнейший инфраструктурный проект России – по модернизации БАМа и Транссиба – предложено передать в концессию. С такой идеей к президенту обратились Газпромбанк и «БТС-Мост». В рамках проекта предлагается построить несколько тоннелей и сооружений и достичь к 2035 году провозной способности в 260–280 млн т. Как это решение отразится на сроках реализации проекта и впоследствии (при его завершении) на объемах экспортных перевозок в страны АТР? Насколько в целом механизм концессии может быть применим к таким крупным инфраструктурным проектам? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупнейший инфраструктурный проект России – по модернизации БАМа и Транссиба – предложено передать в концессию. С такой идеей к президенту обратились Газпромбанк и «БТС-Мост». В рамках проекта предлагается построить несколько тоннелей и сооружений и достичь к 2035 году провозной способности в 260–280 млн т. Как это решение отразится на сроках реализации проекта и впоследствии (при его завершении) на объемах экспортных перевозок в страны АТР? Насколько в целом механизм концессии может быть применим к таким крупным инфраструктурным проектам? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 397813
    [~ID] => 397813
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:15:59
    [~ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:15:59
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:29:40
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:29:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/vopros-nomera472/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/vopros-nomera472/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Александр Синев, 
заместитель генерального директора ИПЕМ
– Законодательством не детализировано применение механизма концессии к объектам железнодорожного транспорта. Поэтому правовых препятствий для такого механизма нет. Вместе с тем природа концессии ближе к таким признакам проектов в сфере транспорта в целом, как относительная технологическая локальность, целостность и самостоятельность создаваемых объектом концессии услуг, для магистральных линий – наличие параллельных ходов (умеренные риски срыва проекта), относительно разумные механизмы и сроки возврата инвестиций.
В случае Транссиба и БАМа речь идет о реконструкции и расширении магистральных ходов, на которых применяются дифференцированные тарифы, привязанные не к экономике транспортных услуг, а к платежеспособности груза. И такого рода грузов – большая часть. Поэтому, с одной стороны, мы в данном случае не попадаем в признаки целесообразности использования концессии по названным пунктам. С другой стороны, все проблемы могут быть устранены, если решить следующие вопросы: договориться о механизмах «раздела продукции» с концессионером по имеющимся и новым мощностям, то есть экономически (расчетно) отделить услуги, создаваемые имеющимися и новыми мощностями; обеспечить бесшовность технологии перевозок, оказания услуг инфраструктуры, оформления документов и тарификации с целью недопущения создания препятствий, связанных со сменой оператора инфраструктуры; предусмотреть механизм возврата инвестиций в условиях сохранения дифференциации тарифов с учетом платежеспособности грузов и минимизировать риски в случае невыполнения инвестором обязательств.

Никита Маховский,
руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– Практика применения такого механизма, как концессия, в России неоднозначна. С одной стороны, концессионные соглашения заключаются в ряде регионов страны в большом количестве и доказали свою эффективность в плане привлечения частных инвестиций. Однако здесь речь идет о проектах, в которых концедентом выступает субъект РФ. Увеличение масштабности и, как следствие, капитало­емкости проекта влечет за собой разнообразные риски и проблемы.
Выполнение запланированных мероприятий в обозначенные сроки потребует колоссального объема инвестиций со стороны концедента и концессионеров: для достижения показателя провозной способности магистралей в объеме 243 млн т в год в 2030-м в рамках третьего этапа развития Восточного поли­гона на строительство наиболее важных объектов потребуется более 500 млрд руб. (в ценах 2021 г.).
Кроме того, возникают риски введения санкций западных стран в отношении активов Газпромбанка, что может негативно сказаться на доле его участия как концессионера в реализации рассматриваемого проек­та. Это, в свою очередь, накладывает дополнительные обязательства и увеличивает риски для другого концессионера и государства.
Таким образом, реализация крупных мероприятий третьего этапа развития БАМа и Транссиба в рамках концессионного соглашения несет в себе ряд существенных рисков, которые в нынешней ситуации недопустимы.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Горизонт планирования очень большой. И не факт, что развитый до космических высот Восточный полигон будет востребован в предполагаемых объемах. Важно понимать, что будет с европейским рынком, а ответа пока нет.
Концессия – это прежде всего извлечение прибыли ее участниками из строящегося объекта. Причем максимальной. Соответственно может быть нарушен основополагающий на данный момент принцип равнодоступности инфраструктуры общего пользования. Также может возникнуть вопрос, как разделить возникшую дополнительную пропускную способность и имевшуюся ранее. Мне кажется, это весьма непросто будет даже просчитать.

Илья Макаров,
директор группы корпоративных рейтингов АКРА
– Заявленные цифры выше тех, которых планировало достичь ОАО «РЖД», поэтому с учетом перенаправления потоков с западных экспортных рынков на восточные это увеличение оправданно. При выборе концессионного механизма нужно руководствоваться такими параметрами, как сроки строительства, его совокупная стоимость с учетом доходности для концессионеров и стоимость проезда для грузо­отправителей. Думаю, по срокам концессионный подход может быть предпочтительней, а вот по разнице в тарифах на проезд он будет подороже.

Леонид Хазанов,
независимый промышленный эксперт
– У меня большие сомнения насчет успешной реализации подобной идеи. Газпромбанк находится под западными санкциями – и не­понятно, откуда он возьмет средства на такой проект без привлечения кредитов за границей. Непонятно и каковы финансовые возможности «БТС-Моста».
Концессии вполне можно использовать для подобных железно­дорожных проектов, однако важно, чтобы в случае каких-либо проблем их не пришлось решать за счет государства. Основную долю рисков должны брать на себя частные инвес­торы – и они же должны нести за них полную ответственность. [~DETAIL_TEXT] => Александр Синев,
заместитель генерального директора ИПЕМ
– Законодательством не детализировано применение механизма концессии к объектам железнодорожного транспорта. Поэтому правовых препятствий для такого механизма нет. Вместе с тем природа концессии ближе к таким признакам проектов в сфере транспорта в целом, как относительная технологическая локальность, целостность и самостоятельность создаваемых объектом концессии услуг, для магистральных линий – наличие параллельных ходов (умеренные риски срыва проекта), относительно разумные механизмы и сроки возврата инвестиций.
В случае Транссиба и БАМа речь идет о реконструкции и расширении магистральных ходов, на которых применяются дифференцированные тарифы, привязанные не к экономике транспортных услуг, а к платежеспособности груза. И такого рода грузов – большая часть. Поэтому, с одной стороны, мы в данном случае не попадаем в признаки целесообразности использования концессии по названным пунктам. С другой стороны, все проблемы могут быть устранены, если решить следующие вопросы: договориться о механизмах «раздела продукции» с концессионером по имеющимся и новым мощностям, то есть экономически (расчетно) отделить услуги, создаваемые имеющимися и новыми мощностями; обеспечить бесшовность технологии перевозок, оказания услуг инфраструктуры, оформления документов и тарификации с целью недопущения создания препятствий, связанных со сменой оператора инфраструктуры; предусмотреть механизм возврата инвестиций в условиях сохранения дифференциации тарифов с учетом платежеспособности грузов и минимизировать риски в случае невыполнения инвестором обязательств.

Никита Маховский,
руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– Практика применения такого механизма, как концессия, в России неоднозначна. С одной стороны, концессионные соглашения заключаются в ряде регионов страны в большом количестве и доказали свою эффективность в плане привлечения частных инвестиций. Однако здесь речь идет о проектах, в которых концедентом выступает субъект РФ. Увеличение масштабности и, как следствие, капитало­емкости проекта влечет за собой разнообразные риски и проблемы.
Выполнение запланированных мероприятий в обозначенные сроки потребует колоссального объема инвестиций со стороны концедента и концессионеров: для достижения показателя провозной способности магистралей в объеме 243 млн т в год в 2030-м в рамках третьего этапа развития Восточного поли­гона на строительство наиболее важных объектов потребуется более 500 млрд руб. (в ценах 2021 г.).
Кроме того, возникают риски введения санкций западных стран в отношении активов Газпромбанка, что может негативно сказаться на доле его участия как концессионера в реализации рассматриваемого проек­та. Это, в свою очередь, накладывает дополнительные обязательства и увеличивает риски для другого концессионера и государства.
Таким образом, реализация крупных мероприятий третьего этапа развития БАМа и Транссиба в рамках концессионного соглашения несет в себе ряд существенных рисков, которые в нынешней ситуации недопустимы.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Горизонт планирования очень большой. И не факт, что развитый до космических высот Восточный полигон будет востребован в предполагаемых объемах. Важно понимать, что будет с европейским рынком, а ответа пока нет.
Концессия – это прежде всего извлечение прибыли ее участниками из строящегося объекта. Причем максимальной. Соответственно может быть нарушен основополагающий на данный момент принцип равнодоступности инфраструктуры общего пользования. Также может возникнуть вопрос, как разделить возникшую дополнительную пропускную способность и имевшуюся ранее. Мне кажется, это весьма непросто будет даже просчитать.

Илья Макаров,
директор группы корпоративных рейтингов АКРА
– Заявленные цифры выше тех, которых планировало достичь ОАО «РЖД», поэтому с учетом перенаправления потоков с западных экспортных рынков на восточные это увеличение оправданно. При выборе концессионного механизма нужно руководствоваться такими параметрами, как сроки строительства, его совокупная стоимость с учетом доходности для концессионеров и стоимость проезда для грузо­отправителей. Думаю, по срокам концессионный подход может быть предпочтительней, а вот по разнице в тарифах на проезд он будет подороже.

Леонид Хазанов,
независимый промышленный эксперт
– У меня большие сомнения насчет успешной реализации подобной идеи. Газпромбанк находится под западными санкциями – и не­понятно, откуда он возьмет средства на такой проект без привлечения кредитов за границей. Непонятно и каковы финансовые возможности «БТС-Моста».
Концессии вполне можно использовать для подобных железно­дорожных проектов, однако важно, чтобы в случае каких-либо проблем их не пришлось решать за счет государства. Основную долю рисков должны брать на себя частные инвес­торы – и они же должны нести за них полную ответственность. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Крупнейший инфраструктурный проект России – по модернизации БАМа и Транссиба – предложено передать в концессию. С такой идеей к президенту обратились Газпромбанк и «БТС-Мост». В рамках проекта предлагается построить несколько тоннелей и сооружений и достичь к 2035 году провозной способности в 260–280 млн т. Как это решение отразится на сроках реализации проекта и впоследствии (при его завершении) на объемах экспортных перевозок в страны АТР? Насколько в целом механизм концессии может быть применим к таким крупным инфраструктурным проектам? [~PREVIEW_TEXT] => Крупнейший инфраструктурный проект России – по модернизации БАМа и Транссиба – предложено передать в концессию. С такой идеей к президенту обратились Газпромбанк и «БТС-Мост». В рамках проекта предлагается построить несколько тоннелей и сооружений и достичь к 2035 году провозной способности в 260–280 млн т. Как это решение отразится на сроках реализации проекта и впоследствии (при его завершении) на объемах экспортных перевозок в страны АТР? Насколько в целом механизм концессии может быть применим к таким крупным инфраструктурным проектам? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera472 [~CODE] => vopros-nomera472 [EXTERNAL_ID] => 397813 [~EXTERNAL_ID] => 397813 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397813:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397813:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397813:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397813:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397813:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397813:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016785 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397813:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016785 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупнейший инфраструктурный проект России – по модернизации БАМа и Транссиба – предложено передать в концессию. С такой идеей к президенту обратились Газпромбанк и «БТС-Мост». В рамках проекта предлагается построить несколько тоннелей и сооружений и достичь к 2035 году провозной способности в 260–280 млн т. Как это решение отразится на сроках реализации проекта и впоследствии (при его завершении) на объемах экспортных перевозок в страны АТР? Насколько в целом механизм концессии может быть применим к таким крупным инфраструктурным проектам? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупнейший инфраструктурный проект России – по модернизации БАМа и Транссиба – предложено передать в концессию. С такой идеей к президенту обратились Газпромбанк и «БТС-Мост». В рамках проекта предлагается построить несколько тоннелей и сооружений и достичь к 2035 году провозной способности в 260–280 млн т. Как это решение отразится на сроках реализации проекта и впоследствии (при его завершении) на объемах экспортных перевозок в страны АТР? Насколько в целом механизм концессии может быть применим к таким крупным инфраструктурным проектам? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Как оформить вагон на промывку и пропарку

Array
(
    [ID] => 397814
    [~ID] => 397814
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:20:21
    [~ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:20:21
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:36:34
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:36:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/dokumenty-i-kommentarii472/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/dokumenty-i-kommentarii472/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Акт общей формы на оказание услуги по промывке и ветеринарно-санитарной обработке вагонов (контейнеров) можно оформить в электронном виде. Распоряжением ОАО «РЖД» № 708/р от 22.03.2022 г. утвержден шаблон данного акта в цифре – иными словами, формы ГУ-23 ВЦ с электронной подписью.
Соответственно данные, связанные с ГУ-23 ВЦ, отражаются в АС ЭТРАН. Кроме того, эта форма реализована также в АСУ ТСК для автоматизации учета оказания терминально-складских услуг и в ЕАСАПР М для оформления первичных документов на услуги ОАО «РЖД». Напомним, что в форме ГУ-23 ВЦ указывается наименование груза, после перевозки которого потребовалась промывка (пропарка) вагона (или контейнера), место и время выполнения услуги, ее стоимость и сведения о снятых и наложенных ЗПУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 931 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Размещение в отстой – платная услуга

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1013р от 13.04.2022 г. при оказании услуги по размещению вагонов на путях общего пользования (в перевозочном процессе) обязательным условием является увеличение срока доставки на все время нахождения вагонов на станции оказания услуги.
Также клиент в этом случае обязуется урегулировать все последствия, связанные с направлением вагонов в отстой, включая возможные разногласия с отправителями или получателями груза. При этом необходимо оформить дополнительный договор с ОАО «РЖД» и два соглашения – об организации расчетов и на оказание информационных услуг (ЭОД/ИВУ). Соответственно сведения по допдоговору передаются в АС ЭТРАН. Таким образом, при необходимости размещения вагонов на путях общего пользования речь идет именно о договорной (платной) услуге. Перевозчик оказывает ее собственникам парков, когда их подвижной состав мешает движению и его необходимо где-то временно разместить. Причем клиент может оспорить выставленные ему счета, если есть основания полагать, что в простое виноват перевозчик. Следует обратить внимание на то, что к указанному поряд­ку в ОАО «РЖД» прилагается шесть приложений, регламентирующих процедуры оказания услуги.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 932 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как подгруппировать вагоны и оформить электронные сервисы

При необходимости оказания услуги по подгруппировке вагонов клиент при заполнении формы ГУ-2г ВЦ/Э указывает номера вагонов в последо­вательности, необходимой для подачи. В этом случае в АС ЭТРАН автоматически создается заготовка заявки на подгруппировку, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 987/р от 12.04.2022 г.
Причем после подписания заявки на подгруппировку клиентом корректировка ГУ-2г ВЦ/Э невозможна – документ можно только подписать или отклонить. В последнем случае возвращается первоначальный порядок вагонов, который можно изменить при оформлении новой услуги по подгруппировке. В этом документе приведен и ряд других изменений, которые внесены в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок. Причем следует иметь в виду, что в дополнение к указанному документу также вышло распоряжение №1491/р от 06.06.2022 г. И все недавние изменения отражены в сводном листе, а само соглашение действует с 6 июня текущего года в новой редакции.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 936 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как крепить пакеты пиломатериалов

Распоряжением филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-82/р от 28.04.2022 г. уточнен порядок размещения и крепления пакетированного пиломатериала в вагонах-термосах моделей 16-6949, 16-6950, ТН-4-201, 16-3000-03, МК 4-24-02, 16-6894, 16-6735, 16-6736.
Речь идет о внесении изменений в МТУ для пиломатериалов длиной 3000, 4000, 6000 мм. Как следует из текста документа, крепить и размещать грузы следует согласно рисункам. Кроме того, в документе приведена таблица с характеристиками подвижного состава и указаны варианты размещения пиломатериалов. В частности, они зависят от грузоподъемности, которая у различных моделей подвижного состава может быть в диапазоне от 52 до 60 т, а также от габаритов дверей, внутренней высоты, ширины и длины вагонов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 937 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Оформление вагона в ремонт – в цифре и на бумаге

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 762/р от 28.03.2022 г. на отремонтированные вагоны ВРП оформляет листок учета комплектации грузового вагона (приложение к форме ВУ-36М) и передает об этом сообщение в элект­ронном виде. Однако при этом сама форма ВУ-36М (уведомление о приемке вагонов из ремонта) подписывается на бумажном носителе.
Новая опция в утвержденном временном порядке организации выпуска грузовых вагонов из ремонта призвана ускорить обмен данными между информацион­ными системами ПТО и АСОУП, а также вагоноремонтного предприятия, поскольку в электронном сообщении указываются основные данные, которые содержатся в форме ВУ-36М.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 934 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие ЗПУ использовать можно, а какие – нельзя

ЗПУ «Охра-1» исключено из перечня типов запорно-пломбировочных устройств, применяемых на железнодорожной сети, следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 743/р от 25.03.2022 г.
Соответствующая поправка внесена в указанный перечень (утвержден распоряжением ОАО «РЖД» № 2423р от 25.12.2007 г.). Кроме того, в документе приведен список всех допустимых для использования ЗПУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 931 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Акт общей формы на оказание услуги по промывке и ветеринарно-санитарной обработке вагонов (контейнеров) можно оформить в электронном виде. Распоряжением ОАО «РЖД» № 708/р от 22.03.2022 г. утвержден шаблон данного акта в цифре – иными словами, формы ГУ-23 ВЦ с электронной подписью.
Соответственно данные, связанные с ГУ-23 ВЦ, отражаются в АС ЭТРАН. Кроме того, эта форма реализована также в АСУ ТСК для автоматизации учета оказания терминально-складских услуг и в ЕАСАПР М для оформления первичных документов на услуги ОАО «РЖД». Напомним, что в форме ГУ-23 ВЦ указывается наименование груза, после перевозки которого потребовалась промывка (пропарка) вагона (или контейнера), место и время выполнения услуги, ее стоимость и сведения о снятых и наложенных ЗПУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 931 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Размещение в отстой – платная услуга

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1013р от 13.04.2022 г. при оказании услуги по размещению вагонов на путях общего пользования (в перевозочном процессе) обязательным условием является увеличение срока доставки на все время нахождения вагонов на станции оказания услуги.
Также клиент в этом случае обязуется урегулировать все последствия, связанные с направлением вагонов в отстой, включая возможные разногласия с отправителями или получателями груза. При этом необходимо оформить дополнительный договор с ОАО «РЖД» и два соглашения – об организации расчетов и на оказание информационных услуг (ЭОД/ИВУ). Соответственно сведения по допдоговору передаются в АС ЭТРАН. Таким образом, при необходимости размещения вагонов на путях общего пользования речь идет именно о договорной (платной) услуге. Перевозчик оказывает ее собственникам парков, когда их подвижной состав мешает движению и его необходимо где-то временно разместить. Причем клиент может оспорить выставленные ему счета, если есть основания полагать, что в простое виноват перевозчик. Следует обратить внимание на то, что к указанному поряд­ку в ОАО «РЖД» прилагается шесть приложений, регламентирующих процедуры оказания услуги.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 932 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как подгруппировать вагоны и оформить электронные сервисы

При необходимости оказания услуги по подгруппировке вагонов клиент при заполнении формы ГУ-2г ВЦ/Э указывает номера вагонов в последо­вательности, необходимой для подачи. В этом случае в АС ЭТРАН автоматически создается заготовка заявки на подгруппировку, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 987/р от 12.04.2022 г.
Причем после подписания заявки на подгруппировку клиентом корректировка ГУ-2г ВЦ/Э невозможна – документ можно только подписать или отклонить. В последнем случае возвращается первоначальный порядок вагонов, который можно изменить при оформлении новой услуги по подгруппировке. В этом документе приведен и ряд других изменений, которые внесены в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок. Причем следует иметь в виду, что в дополнение к указанному документу также вышло распоряжение №1491/р от 06.06.2022 г. И все недавние изменения отражены в сводном листе, а само соглашение действует с 6 июня текущего года в новой редакции.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 936 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как крепить пакеты пиломатериалов

Распоряжением филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-82/р от 28.04.2022 г. уточнен порядок размещения и крепления пакетированного пиломатериала в вагонах-термосах моделей 16-6949, 16-6950, ТН-4-201, 16-3000-03, МК 4-24-02, 16-6894, 16-6735, 16-6736.
Речь идет о внесении изменений в МТУ для пиломатериалов длиной 3000, 4000, 6000 мм. Как следует из текста документа, крепить и размещать грузы следует согласно рисункам. Кроме того, в документе приведена таблица с характеристиками подвижного состава и указаны варианты размещения пиломатериалов. В частности, они зависят от грузоподъемности, которая у различных моделей подвижного состава может быть в диапазоне от 52 до 60 т, а также от габаритов дверей, внутренней высоты, ширины и длины вагонов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 937 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Оформление вагона в ремонт – в цифре и на бумаге

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 762/р от 28.03.2022 г. на отремонтированные вагоны ВРП оформляет листок учета комплектации грузового вагона (приложение к форме ВУ-36М) и передает об этом сообщение в элект­ронном виде. Однако при этом сама форма ВУ-36М (уведомление о приемке вагонов из ремонта) подписывается на бумажном носителе.
Новая опция в утвержденном временном порядке организации выпуска грузовых вагонов из ремонта призвана ускорить обмен данными между информацион­ными системами ПТО и АСОУП, а также вагоноремонтного предприятия, поскольку в электронном сообщении указываются основные данные, которые содержатся в форме ВУ-36М.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 934 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие ЗПУ использовать можно, а какие – нельзя

ЗПУ «Охра-1» исключено из перечня типов запорно-пломбировочных устройств, применяемых на железнодорожной сети, следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 743/р от 25.03.2022 г.
Соответствующая поправка внесена в указанный перечень (утвержден распоряжением ОАО «РЖД» № 2423р от 25.12.2007 г.). Кроме того, в документе приведен список всех допустимых для использования ЗПУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 931 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как оформить вагон на промывку и пропарку

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как оформить вагон на промывку и пропарку

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii472 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii472 [EXTERNAL_ID] => 397814 [~EXTERNAL_ID] => 397814 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397814:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397814:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397814:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397814:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397814:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397814:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016786 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397814:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016786 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как оформить вагон на промывку и пропарку</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как оформить вагон на промывку и пропарку</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 397814
    [~ID] => 397814
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:20:21
    [~ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:20:21
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:36:34
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:36:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/dokumenty-i-kommentarii472/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/dokumenty-i-kommentarii472/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Акт общей формы на оказание услуги по промывке и ветеринарно-санитарной обработке вагонов (контейнеров) можно оформить в электронном виде. Распоряжением ОАО «РЖД» № 708/р от 22.03.2022 г. утвержден шаблон данного акта в цифре – иными словами, формы ГУ-23 ВЦ с электронной подписью.
Соответственно данные, связанные с ГУ-23 ВЦ, отражаются в АС ЭТРАН. Кроме того, эта форма реализована также в АСУ ТСК для автоматизации учета оказания терминально-складских услуг и в ЕАСАПР М для оформления первичных документов на услуги ОАО «РЖД». Напомним, что в форме ГУ-23 ВЦ указывается наименование груза, после перевозки которого потребовалась промывка (пропарка) вагона (или контейнера), место и время выполнения услуги, ее стоимость и сведения о снятых и наложенных ЗПУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 931 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Размещение в отстой – платная услуга

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1013р от 13.04.2022 г. при оказании услуги по размещению вагонов на путях общего пользования (в перевозочном процессе) обязательным условием является увеличение срока доставки на все время нахождения вагонов на станции оказания услуги.
Также клиент в этом случае обязуется урегулировать все последствия, связанные с направлением вагонов в отстой, включая возможные разногласия с отправителями или получателями груза. При этом необходимо оформить дополнительный договор с ОАО «РЖД» и два соглашения – об организации расчетов и на оказание информационных услуг (ЭОД/ИВУ). Соответственно сведения по допдоговору передаются в АС ЭТРАН. Таким образом, при необходимости размещения вагонов на путях общего пользования речь идет именно о договорной (платной) услуге. Перевозчик оказывает ее собственникам парков, когда их подвижной состав мешает движению и его необходимо где-то временно разместить. Причем клиент может оспорить выставленные ему счета, если есть основания полагать, что в простое виноват перевозчик. Следует обратить внимание на то, что к указанному поряд­ку в ОАО «РЖД» прилагается шесть приложений, регламентирующих процедуры оказания услуги.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 932 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как подгруппировать вагоны и оформить электронные сервисы

При необходимости оказания услуги по подгруппировке вагонов клиент при заполнении формы ГУ-2г ВЦ/Э указывает номера вагонов в последо­вательности, необходимой для подачи. В этом случае в АС ЭТРАН автоматически создается заготовка заявки на подгруппировку, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 987/р от 12.04.2022 г.
Причем после подписания заявки на подгруппировку клиентом корректировка ГУ-2г ВЦ/Э невозможна – документ можно только подписать или отклонить. В последнем случае возвращается первоначальный порядок вагонов, который можно изменить при оформлении новой услуги по подгруппировке. В этом документе приведен и ряд других изменений, которые внесены в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок. Причем следует иметь в виду, что в дополнение к указанному документу также вышло распоряжение №1491/р от 06.06.2022 г. И все недавние изменения отражены в сводном листе, а само соглашение действует с 6 июня текущего года в новой редакции.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 936 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как крепить пакеты пиломатериалов

Распоряжением филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-82/р от 28.04.2022 г. уточнен порядок размещения и крепления пакетированного пиломатериала в вагонах-термосах моделей 16-6949, 16-6950, ТН-4-201, 16-3000-03, МК 4-24-02, 16-6894, 16-6735, 16-6736.
Речь идет о внесении изменений в МТУ для пиломатериалов длиной 3000, 4000, 6000 мм. Как следует из текста документа, крепить и размещать грузы следует согласно рисункам. Кроме того, в документе приведена таблица с характеристиками подвижного состава и указаны варианты размещения пиломатериалов. В частности, они зависят от грузоподъемности, которая у различных моделей подвижного состава может быть в диапазоне от 52 до 60 т, а также от габаритов дверей, внутренней высоты, ширины и длины вагонов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 937 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Оформление вагона в ремонт – в цифре и на бумаге

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 762/р от 28.03.2022 г. на отремонтированные вагоны ВРП оформляет листок учета комплектации грузового вагона (приложение к форме ВУ-36М) и передает об этом сообщение в элект­ронном виде. Однако при этом сама форма ВУ-36М (уведомление о приемке вагонов из ремонта) подписывается на бумажном носителе.
Новая опция в утвержденном временном порядке организации выпуска грузовых вагонов из ремонта призвана ускорить обмен данными между информацион­ными системами ПТО и АСОУП, а также вагоноремонтного предприятия, поскольку в электронном сообщении указываются основные данные, которые содержатся в форме ВУ-36М.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 934 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие ЗПУ использовать можно, а какие – нельзя

ЗПУ «Охра-1» исключено из перечня типов запорно-пломбировочных устройств, применяемых на железнодорожной сети, следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 743/р от 25.03.2022 г.
Соответствующая поправка внесена в указанный перечень (утвержден распоряжением ОАО «РЖД» № 2423р от 25.12.2007 г.). Кроме того, в документе приведен список всех допустимых для использования ЗПУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 931 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Акт общей формы на оказание услуги по промывке и ветеринарно-санитарной обработке вагонов (контейнеров) можно оформить в электронном виде. Распоряжением ОАО «РЖД» № 708/р от 22.03.2022 г. утвержден шаблон данного акта в цифре – иными словами, формы ГУ-23 ВЦ с электронной подписью.
Соответственно данные, связанные с ГУ-23 ВЦ, отражаются в АС ЭТРАН. Кроме того, эта форма реализована также в АСУ ТСК для автоматизации учета оказания терминально-складских услуг и в ЕАСАПР М для оформления первичных документов на услуги ОАО «РЖД». Напомним, что в форме ГУ-23 ВЦ указывается наименование груза, после перевозки которого потребовалась промывка (пропарка) вагона (или контейнера), место и время выполнения услуги, ее стоимость и сведения о снятых и наложенных ЗПУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 931 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Размещение в отстой – платная услуга

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1013р от 13.04.2022 г. при оказании услуги по размещению вагонов на путях общего пользования (в перевозочном процессе) обязательным условием является увеличение срока доставки на все время нахождения вагонов на станции оказания услуги.
Также клиент в этом случае обязуется урегулировать все последствия, связанные с направлением вагонов в отстой, включая возможные разногласия с отправителями или получателями груза. При этом необходимо оформить дополнительный договор с ОАО «РЖД» и два соглашения – об организации расчетов и на оказание информационных услуг (ЭОД/ИВУ). Соответственно сведения по допдоговору передаются в АС ЭТРАН. Таким образом, при необходимости размещения вагонов на путях общего пользования речь идет именно о договорной (платной) услуге. Перевозчик оказывает ее собственникам парков, когда их подвижной состав мешает движению и его необходимо где-то временно разместить. Причем клиент может оспорить выставленные ему счета, если есть основания полагать, что в простое виноват перевозчик. Следует обратить внимание на то, что к указанному поряд­ку в ОАО «РЖД» прилагается шесть приложений, регламентирующих процедуры оказания услуги.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 932 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как подгруппировать вагоны и оформить электронные сервисы

При необходимости оказания услуги по подгруппировке вагонов клиент при заполнении формы ГУ-2г ВЦ/Э указывает номера вагонов в последо­вательности, необходимой для подачи. В этом случае в АС ЭТРАН автоматически создается заготовка заявки на подгруппировку, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 987/р от 12.04.2022 г.
Причем после подписания заявки на подгруппировку клиентом корректировка ГУ-2г ВЦ/Э невозможна – документ можно только подписать или отклонить. В последнем случае возвращается первоначальный порядок вагонов, который можно изменить при оформлении новой услуги по подгруппировке. В этом документе приведен и ряд других изменений, которые внесены в соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок. Причем следует иметь в виду, что в дополнение к указанному документу также вышло распоряжение №1491/р от 06.06.2022 г. И все недавние изменения отражены в сводном листе, а само соглашение действует с 6 июня текущего года в новой редакции.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 936 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как крепить пакеты пиломатериалов

Распоряжением филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-82/р от 28.04.2022 г. уточнен порядок размещения и крепления пакетированного пиломатериала в вагонах-термосах моделей 16-6949, 16-6950, ТН-4-201, 16-3000-03, МК 4-24-02, 16-6894, 16-6735, 16-6736.
Речь идет о внесении изменений в МТУ для пиломатериалов длиной 3000, 4000, 6000 мм. Как следует из текста документа, крепить и размещать грузы следует согласно рисункам. Кроме того, в документе приведена таблица с характеристиками подвижного состава и указаны варианты размещения пиломатериалов. В частности, они зависят от грузоподъемности, которая у различных моделей подвижного состава может быть в диапазоне от 52 до 60 т, а также от габаритов дверей, внутренней высоты, ширины и длины вагонов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 937 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Оформление вагона в ремонт – в цифре и на бумаге

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 762/р от 28.03.2022 г. на отремонтированные вагоны ВРП оформляет листок учета комплектации грузового вагона (приложение к форме ВУ-36М) и передает об этом сообщение в элект­ронном виде. Однако при этом сама форма ВУ-36М (уведомление о приемке вагонов из ремонта) подписывается на бумажном носителе.
Новая опция в утвержденном временном порядке организации выпуска грузовых вагонов из ремонта призвана ускорить обмен данными между информацион­ными системами ПТО и АСОУП, а также вагоноремонтного предприятия, поскольку в электронном сообщении указываются основные данные, которые содержатся в форме ВУ-36М.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 934 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие ЗПУ использовать можно, а какие – нельзя

ЗПУ «Охра-1» исключено из перечня типов запорно-пломбировочных устройств, применяемых на железнодорожной сети, следует из распоряжения ОАО «РЖД» № 743/р от 25.03.2022 г.
Соответствующая поправка внесена в указанный перечень (утвержден распоряжением ОАО «РЖД» № 2423р от 25.12.2007 г.). Кроме того, в документе приведен список всех допустимых для использования ЗПУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 931 и печатной версии № 11–12 (413–414) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как оформить вагон на промывку и пропарку

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как оформить вагон на промывку и пропарку

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii472 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii472 [EXTERNAL_ID] => 397814 [~EXTERNAL_ID] => 397814 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397814:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397814:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397814:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397814:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397814:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397814:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016786 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397814:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016786 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как оформить вагон на промывку и пропарку</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как оформить вагон на промывку и пропарку</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Игроков испытали на прочность

«РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца – с оценками и прогнозами динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
Array
(
    [ID] => 397815
    [~ID] => 397815
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Игроков испытали на прочность
    [~NAME] => Игроков испытали на прочность
    [ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:31:04
    [~ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:31:04
    [TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:48:11
    [~TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:48:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/igrokov-ispytali-na-prochnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/igrokov-ispytali-na-prochnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как полувагоны покатились вниз

Май стал своего рода проверкой на прочность для операторских компаний. Ожидалось существенное снижение ставок аренды на полувагоны. Уход в минус, как и предсказывали, состоялся. Базовые ставки аренды на споте спустились до 2200 руб./сут.

1.jpg

Напомним, что в марте они находились на уровне 3500 руб./сут., в апреле снизились, по данным за первые 3 недели, до 3200 руб./сут., а к концу месяца, по уточненной информации, – до 2800 руб./сут. Иными словами, падение составило 20%. И вот достигнута очередная планка отката вниз: в мае базовая ставка аренды на полувагоны на споте составила 2200 руб./сут.

При этом индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в мае снизился всего на 5% и остался на довольно высоком уровне. Таким образом, на данной биржевой площадке цены оставались достаточно высокими. Поэтому в дальнейшем следует ожидать сползания вниз. Это же должно произойти и с индексом суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов, который в мае по инерции остался в небольшом плюсе (+0,5% к апрелю).

Отметим, что этот индикатор сохранил высокие позиции, поскольку во многом ориентирован на казахстанское направление. А оно сейчас пользуется повышенным спросом. Вместе с тем на нем уже накопился излишек порожних полувагонов. И интернет пестрит предложениями передислоцировать их в другой регион, если будут предложены хорошие ставки. Можно предположить, что летом это будет сделать значительно труднее, чем в конце весны.

Аналогичный тренд, но в меньшем объеме зафиксирован и на Юге РФ – в зонах, прежде всего тяготеющих к морским портам Азово-Черноморского бассейна (АЧБ), а также к переходам, ведущим в сторону Азербайджанских и Узбекских железных дорог.

Таким образом, в мае вновь на рынке наблюдались солидные расхождения между динамикой базовых ставок аренды на споте и индикаторов биржевых площадок. Оно и неудивительно: рынок вышел из зоны стабилизации и стал сползать вниз, снова демонстрируя признаки волатильности. Причем снижение пошло в основном по верхней границе диапазона. В результате разрыв между минимальным и максимальным уровнем ставок аренды сократился. Иными словами, ставки на разных маршрутах стали выравниваться.

Вероятность столкнуться с наиболее высокими ценами повышалась на маршрутах, связанных с Московской, Юго-Восточной, Свердловской и Южно-Уральской железными дорогами. В отдельные дни месяца величина ставки корректировалась в зависимости от сложившегося положения дел на сети, влияющего на подсыл вагонов, например ситуации с заторами на инфраструктуре, мешающими перемещению порожнего подвижного состава. Тем не менее здесь операторы старались поддерживать достаточно высокий уровень цен на полувагоны, поскольку именно на указанных полигонах – основные зоны зарождения внутренних грузопотоков.

Экспортные метаморфозы

Экспорт, как это уже стало привычным, в мае тяготел прежде всего к Восточному полигону. Здесь же наблюдалось максимальное сосредоточение порожних вагонов, которые можно было взять под погрузку, тогда как в местах зарождения грузо­потоков их, наоборот, не хватало, поскольку операторы старались пристроить свой подвижной состав как можно ближе к зонам погрузки в дальневосточном направлении.

Особенностью мая стала закупорка ряда экспортных направлений, в первую очередь в сторону российских морских портов на Балтике. Часть вагонопотока сместилась на Юг, за исключением порта Мурманск. И ставки в направлении стыков на Северную железную дорогу оставались заметно выше, чем на морские порты Балтики. В большей степени просели ставки на железнодорожные перевозки в Усть-Лугу, в меньшей – в порт Санкт-Петербург.

Однако нельзя сказать, что перевалка грузов в российских морских портах Северо-Запада ушла вниз.

В целом стивидоры чувствовали себя неплохо, если не считать падения в перевалке контейнеров, поступивших с РЖД. Тут следует уточнить, что, во-первых, дороговизна железнодорожных перевозок заставила переключить часть грузопотоков на автотранспорт. Во-вторых, часть грузов перекочевали из контейнеров в тентованные фуры, откуда на палетах грузились в трюмы балкеров. Соответственно появились каботажные рейсы из Санкт-Петербурга до Новороссийска, оттуда – до Турции. Ну и затем не исключено, что обратно в страны ЕС.

Это заставило ОЖД предложить свои сервисы по отправке пакетированных грузов в крытых вагонах из Санкт-Петербурга в Новороссийск. Насколько они смогут конкурировать с каботажем, теперь зависит от стоимости сквозных железнодорожных сервисов и морского фрахта. Пока таким маршрутом стали отправлять судовые партии бумаги. Клиенты сравнивают и анализируют. Понятно, что тариф перевозчику придется заплатить сполна. А вот по поводу ставок операторов – вопрос, конечно, интересный. Ведь кто-то, в принципе, мог попробовать везти свои грузы и через Мурманск. Правда, туда в мае ставки на вагоны держались заметно выше, чем при следовании на станции выгрузки ОЖД, но ниже, чем на маршрутах на Юг.

А что внутри?

Сложности с отправками на экспорт заставили многих операторов уделять повышенное внимание внутренним маршрутам. Это привело к подвижкам парков. Многие операторы в мае захотели пристроить по выгодной цене свои полувагоны на полигонах ВСЖД, ПривЖД, ЮУЖД и КрасЖД – с оглядкой на внутренние объемы погрузки.

2.jpg

Это вызвало существенные сдвиги в сфере управления перевозками. Экспортную логистику отличало длинное плечо и высокие риски, связанные с логконтролем при подаче полувагонов под погрузку. А на внутреннем рынке – несколько иная ситуация: плечо перевозок короче и меньше брошенных поездов на пути до станций назначения, что создает условия для ускорения вагонооборота. При этом расходы можно дополнительно снизить еще и за счет попутной загрузки (на обратном пути). Соответственно операторы могут снизить ставки аренды полувагонов, но уложиться в необходимые показатели доходности.

Понятно, что в целом прирост доли относительно коротких рейсов не перекрыл накрутку дальности при обеспечении экспорта. Тем не менее улучшение технических показателей на внутренних маршрутах снизило остроту локальных дефицитов полувагонов, что в итоге способствовало снижению ставок. Одновременно в мае на сеть поступило дополнительное количество вагонов – как из планового ремонта, так и с заводов – выпуск нового подвижного состава в мае прибавил в обороте после спада в предыдущие 2 месяца. Причем в лизинговых компаниях отметили, что росту активности в сегменте подобных сделок способствовало снижение ключевой ставки ЦБ РФ. И часть запакованных на время лизинговых сделок операторы стали распечатывать.

Пополнение парков стало сбивать ставки на споте. Особенно в конце мая, когда появились не слишком оптимистичные прогнозы о продолжении падения объемов погрузки летом. У многих операторов стало складываться впечатление, дескать, уже недалек тот день, когда на сеть вновь будет давить профицит рабочего парка. Поддавшись панике, некоторые операторы стали превентивно выводить часть своего по­движного состава в отстой.

В минус также потянуло известие о введении с июня дополнительной индексации к тарифу перевозчика. Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте показали, что тариф и ставка операторов повели себя как сообщающиеся сосуды. Если пришлось принять как данность дополнительную индексацию тарифа перевозчика с июня текущего года, то, стремясь оптимизировать затраты, клиенты усилили активность в поисках наиболее дешевых вагонов для погрузки. Был и ряд других факторов, которые привели к снижению ставок на полувагоны. [~DETAIL_TEXT] =>

Как полувагоны покатились вниз

Май стал своего рода проверкой на прочность для операторских компаний. Ожидалось существенное снижение ставок аренды на полувагоны. Уход в минус, как и предсказывали, состоялся. Базовые ставки аренды на споте спустились до 2200 руб./сут.

1.jpg

Напомним, что в марте они находились на уровне 3500 руб./сут., в апреле снизились, по данным за первые 3 недели, до 3200 руб./сут., а к концу месяца, по уточненной информации, – до 2800 руб./сут. Иными словами, падение составило 20%. И вот достигнута очередная планка отката вниз: в мае базовая ставка аренды на полувагоны на споте составила 2200 руб./сут.

При этом индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в мае снизился всего на 5% и остался на довольно высоком уровне. Таким образом, на данной биржевой площадке цены оставались достаточно высокими. Поэтому в дальнейшем следует ожидать сползания вниз. Это же должно произойти и с индексом суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов, который в мае по инерции остался в небольшом плюсе (+0,5% к апрелю).

Отметим, что этот индикатор сохранил высокие позиции, поскольку во многом ориентирован на казахстанское направление. А оно сейчас пользуется повышенным спросом. Вместе с тем на нем уже накопился излишек порожних полувагонов. И интернет пестрит предложениями передислоцировать их в другой регион, если будут предложены хорошие ставки. Можно предположить, что летом это будет сделать значительно труднее, чем в конце весны.

Аналогичный тренд, но в меньшем объеме зафиксирован и на Юге РФ – в зонах, прежде всего тяготеющих к морским портам Азово-Черноморского бассейна (АЧБ), а также к переходам, ведущим в сторону Азербайджанских и Узбекских железных дорог.

Таким образом, в мае вновь на рынке наблюдались солидные расхождения между динамикой базовых ставок аренды на споте и индикаторов биржевых площадок. Оно и неудивительно: рынок вышел из зоны стабилизации и стал сползать вниз, снова демонстрируя признаки волатильности. Причем снижение пошло в основном по верхней границе диапазона. В результате разрыв между минимальным и максимальным уровнем ставок аренды сократился. Иными словами, ставки на разных маршрутах стали выравниваться.

Вероятность столкнуться с наиболее высокими ценами повышалась на маршрутах, связанных с Московской, Юго-Восточной, Свердловской и Южно-Уральской железными дорогами. В отдельные дни месяца величина ставки корректировалась в зависимости от сложившегося положения дел на сети, влияющего на подсыл вагонов, например ситуации с заторами на инфраструктуре, мешающими перемещению порожнего подвижного состава. Тем не менее здесь операторы старались поддерживать достаточно высокий уровень цен на полувагоны, поскольку именно на указанных полигонах – основные зоны зарождения внутренних грузопотоков.

Экспортные метаморфозы

Экспорт, как это уже стало привычным, в мае тяготел прежде всего к Восточному полигону. Здесь же наблюдалось максимальное сосредоточение порожних вагонов, которые можно было взять под погрузку, тогда как в местах зарождения грузо­потоков их, наоборот, не хватало, поскольку операторы старались пристроить свой подвижной состав как можно ближе к зонам погрузки в дальневосточном направлении.

Особенностью мая стала закупорка ряда экспортных направлений, в первую очередь в сторону российских морских портов на Балтике. Часть вагонопотока сместилась на Юг, за исключением порта Мурманск. И ставки в направлении стыков на Северную железную дорогу оставались заметно выше, чем на морские порты Балтики. В большей степени просели ставки на железнодорожные перевозки в Усть-Лугу, в меньшей – в порт Санкт-Петербург.

Однако нельзя сказать, что перевалка грузов в российских морских портах Северо-Запада ушла вниз.

В целом стивидоры чувствовали себя неплохо, если не считать падения в перевалке контейнеров, поступивших с РЖД. Тут следует уточнить, что, во-первых, дороговизна железнодорожных перевозок заставила переключить часть грузопотоков на автотранспорт. Во-вторых, часть грузов перекочевали из контейнеров в тентованные фуры, откуда на палетах грузились в трюмы балкеров. Соответственно появились каботажные рейсы из Санкт-Петербурга до Новороссийска, оттуда – до Турции. Ну и затем не исключено, что обратно в страны ЕС.

Это заставило ОЖД предложить свои сервисы по отправке пакетированных грузов в крытых вагонах из Санкт-Петербурга в Новороссийск. Насколько они смогут конкурировать с каботажем, теперь зависит от стоимости сквозных железнодорожных сервисов и морского фрахта. Пока таким маршрутом стали отправлять судовые партии бумаги. Клиенты сравнивают и анализируют. Понятно, что тариф перевозчику придется заплатить сполна. А вот по поводу ставок операторов – вопрос, конечно, интересный. Ведь кто-то, в принципе, мог попробовать везти свои грузы и через Мурманск. Правда, туда в мае ставки на вагоны держались заметно выше, чем при следовании на станции выгрузки ОЖД, но ниже, чем на маршрутах на Юг.

А что внутри?

Сложности с отправками на экспорт заставили многих операторов уделять повышенное внимание внутренним маршрутам. Это привело к подвижкам парков. Многие операторы в мае захотели пристроить по выгодной цене свои полувагоны на полигонах ВСЖД, ПривЖД, ЮУЖД и КрасЖД – с оглядкой на внутренние объемы погрузки.

2.jpg

Это вызвало существенные сдвиги в сфере управления перевозками. Экспортную логистику отличало длинное плечо и высокие риски, связанные с логконтролем при подаче полувагонов под погрузку. А на внутреннем рынке – несколько иная ситуация: плечо перевозок короче и меньше брошенных поездов на пути до станций назначения, что создает условия для ускорения вагонооборота. При этом расходы можно дополнительно снизить еще и за счет попутной загрузки (на обратном пути). Соответственно операторы могут снизить ставки аренды полувагонов, но уложиться в необходимые показатели доходности.

Понятно, что в целом прирост доли относительно коротких рейсов не перекрыл накрутку дальности при обеспечении экспорта. Тем не менее улучшение технических показателей на внутренних маршрутах снизило остроту локальных дефицитов полувагонов, что в итоге способствовало снижению ставок. Одновременно в мае на сеть поступило дополнительное количество вагонов – как из планового ремонта, так и с заводов – выпуск нового подвижного состава в мае прибавил в обороте после спада в предыдущие 2 месяца. Причем в лизинговых компаниях отметили, что росту активности в сегменте подобных сделок способствовало снижение ключевой ставки ЦБ РФ. И часть запакованных на время лизинговых сделок операторы стали распечатывать.

Пополнение парков стало сбивать ставки на споте. Особенно в конце мая, когда появились не слишком оптимистичные прогнозы о продолжении падения объемов погрузки летом. У многих операторов стало складываться впечатление, дескать, уже недалек тот день, когда на сеть вновь будет давить профицит рабочего парка. Поддавшись панике, некоторые операторы стали превентивно выводить часть своего по­движного состава в отстой.

В минус также потянуло известие о введении с июня дополнительной индексации к тарифу перевозчика. Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте показали, что тариф и ставка операторов повели себя как сообщающиеся сосуды. Если пришлось принять как данность дополнительную индексацию тарифа перевозчика с июня текущего года, то, стремясь оптимизировать затраты, клиенты усилили активность в поисках наиболее дешевых вагонов для погрузки. Был и ряд других факторов, которые привели к снижению ставок на полувагоны. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца – с оценками и прогнозами динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца – с оценками и прогнозами динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => igrokov-ispytali-na-prochnost [~CODE] => igrokov-ispytali-na-prochnost [EXTERNAL_ID] => 397815 [~EXTERNAL_ID] => 397815 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 397815:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397815:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397815:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397815:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397815:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397815:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016833 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397815:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016833 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Игроков испытали на прочность [SECTION_META_KEYWORDS] => игроков испытали на прочность [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца – с оценками и прогнозами динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Игроков испытали на прочность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => игроков испытали на прочность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца – с оценками и прогнозами динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игроков испытали на прочность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игроков испытали на прочность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игроков испытали на прочность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игроков испытали на прочность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игроков испытали на прочность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игроков испытали на прочность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игроков испытали на прочность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игроков испытали на прочность ) )

									Array
(
    [ID] => 397815
    [~ID] => 397815
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Игроков испытали на прочность
    [~NAME] => Игроков испытали на прочность
    [ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:31:04
    [~ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:31:04
    [TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:48:11
    [~TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:48:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/igrokov-ispytali-na-prochnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/igrokov-ispytali-na-prochnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как полувагоны покатились вниз

Май стал своего рода проверкой на прочность для операторских компаний. Ожидалось существенное снижение ставок аренды на полувагоны. Уход в минус, как и предсказывали, состоялся. Базовые ставки аренды на споте спустились до 2200 руб./сут.

1.jpg

Напомним, что в марте они находились на уровне 3500 руб./сут., в апреле снизились, по данным за первые 3 недели, до 3200 руб./сут., а к концу месяца, по уточненной информации, – до 2800 руб./сут. Иными словами, падение составило 20%. И вот достигнута очередная планка отката вниз: в мае базовая ставка аренды на полувагоны на споте составила 2200 руб./сут.

При этом индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в мае снизился всего на 5% и остался на довольно высоком уровне. Таким образом, на данной биржевой площадке цены оставались достаточно высокими. Поэтому в дальнейшем следует ожидать сползания вниз. Это же должно произойти и с индексом суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов, который в мае по инерции остался в небольшом плюсе (+0,5% к апрелю).

Отметим, что этот индикатор сохранил высокие позиции, поскольку во многом ориентирован на казахстанское направление. А оно сейчас пользуется повышенным спросом. Вместе с тем на нем уже накопился излишек порожних полувагонов. И интернет пестрит предложениями передислоцировать их в другой регион, если будут предложены хорошие ставки. Можно предположить, что летом это будет сделать значительно труднее, чем в конце весны.

Аналогичный тренд, но в меньшем объеме зафиксирован и на Юге РФ – в зонах, прежде всего тяготеющих к морским портам Азово-Черноморского бассейна (АЧБ), а также к переходам, ведущим в сторону Азербайджанских и Узбекских железных дорог.

Таким образом, в мае вновь на рынке наблюдались солидные расхождения между динамикой базовых ставок аренды на споте и индикаторов биржевых площадок. Оно и неудивительно: рынок вышел из зоны стабилизации и стал сползать вниз, снова демонстрируя признаки волатильности. Причем снижение пошло в основном по верхней границе диапазона. В результате разрыв между минимальным и максимальным уровнем ставок аренды сократился. Иными словами, ставки на разных маршрутах стали выравниваться.

Вероятность столкнуться с наиболее высокими ценами повышалась на маршрутах, связанных с Московской, Юго-Восточной, Свердловской и Южно-Уральской железными дорогами. В отдельные дни месяца величина ставки корректировалась в зависимости от сложившегося положения дел на сети, влияющего на подсыл вагонов, например ситуации с заторами на инфраструктуре, мешающими перемещению порожнего подвижного состава. Тем не менее здесь операторы старались поддерживать достаточно высокий уровень цен на полувагоны, поскольку именно на указанных полигонах – основные зоны зарождения внутренних грузопотоков.

Экспортные метаморфозы

Экспорт, как это уже стало привычным, в мае тяготел прежде всего к Восточному полигону. Здесь же наблюдалось максимальное сосредоточение порожних вагонов, которые можно было взять под погрузку, тогда как в местах зарождения грузо­потоков их, наоборот, не хватало, поскольку операторы старались пристроить свой подвижной состав как можно ближе к зонам погрузки в дальневосточном направлении.

Особенностью мая стала закупорка ряда экспортных направлений, в первую очередь в сторону российских морских портов на Балтике. Часть вагонопотока сместилась на Юг, за исключением порта Мурманск. И ставки в направлении стыков на Северную железную дорогу оставались заметно выше, чем на морские порты Балтики. В большей степени просели ставки на железнодорожные перевозки в Усть-Лугу, в меньшей – в порт Санкт-Петербург.

Однако нельзя сказать, что перевалка грузов в российских морских портах Северо-Запада ушла вниз.

В целом стивидоры чувствовали себя неплохо, если не считать падения в перевалке контейнеров, поступивших с РЖД. Тут следует уточнить, что, во-первых, дороговизна железнодорожных перевозок заставила переключить часть грузопотоков на автотранспорт. Во-вторых, часть грузов перекочевали из контейнеров в тентованные фуры, откуда на палетах грузились в трюмы балкеров. Соответственно появились каботажные рейсы из Санкт-Петербурга до Новороссийска, оттуда – до Турции. Ну и затем не исключено, что обратно в страны ЕС.

Это заставило ОЖД предложить свои сервисы по отправке пакетированных грузов в крытых вагонах из Санкт-Петербурга в Новороссийск. Насколько они смогут конкурировать с каботажем, теперь зависит от стоимости сквозных железнодорожных сервисов и морского фрахта. Пока таким маршрутом стали отправлять судовые партии бумаги. Клиенты сравнивают и анализируют. Понятно, что тариф перевозчику придется заплатить сполна. А вот по поводу ставок операторов – вопрос, конечно, интересный. Ведь кто-то, в принципе, мог попробовать везти свои грузы и через Мурманск. Правда, туда в мае ставки на вагоны держались заметно выше, чем при следовании на станции выгрузки ОЖД, но ниже, чем на маршрутах на Юг.

А что внутри?

Сложности с отправками на экспорт заставили многих операторов уделять повышенное внимание внутренним маршрутам. Это привело к подвижкам парков. Многие операторы в мае захотели пристроить по выгодной цене свои полувагоны на полигонах ВСЖД, ПривЖД, ЮУЖД и КрасЖД – с оглядкой на внутренние объемы погрузки.

2.jpg

Это вызвало существенные сдвиги в сфере управления перевозками. Экспортную логистику отличало длинное плечо и высокие риски, связанные с логконтролем при подаче полувагонов под погрузку. А на внутреннем рынке – несколько иная ситуация: плечо перевозок короче и меньше брошенных поездов на пути до станций назначения, что создает условия для ускорения вагонооборота. При этом расходы можно дополнительно снизить еще и за счет попутной загрузки (на обратном пути). Соответственно операторы могут снизить ставки аренды полувагонов, но уложиться в необходимые показатели доходности.

Понятно, что в целом прирост доли относительно коротких рейсов не перекрыл накрутку дальности при обеспечении экспорта. Тем не менее улучшение технических показателей на внутренних маршрутах снизило остроту локальных дефицитов полувагонов, что в итоге способствовало снижению ставок. Одновременно в мае на сеть поступило дополнительное количество вагонов – как из планового ремонта, так и с заводов – выпуск нового подвижного состава в мае прибавил в обороте после спада в предыдущие 2 месяца. Причем в лизинговых компаниях отметили, что росту активности в сегменте подобных сделок способствовало снижение ключевой ставки ЦБ РФ. И часть запакованных на время лизинговых сделок операторы стали распечатывать.

Пополнение парков стало сбивать ставки на споте. Особенно в конце мая, когда появились не слишком оптимистичные прогнозы о продолжении падения объемов погрузки летом. У многих операторов стало складываться впечатление, дескать, уже недалек тот день, когда на сеть вновь будет давить профицит рабочего парка. Поддавшись панике, некоторые операторы стали превентивно выводить часть своего по­движного состава в отстой.

В минус также потянуло известие о введении с июня дополнительной индексации к тарифу перевозчика. Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте показали, что тариф и ставка операторов повели себя как сообщающиеся сосуды. Если пришлось принять как данность дополнительную индексацию тарифа перевозчика с июня текущего года, то, стремясь оптимизировать затраты, клиенты усилили активность в поисках наиболее дешевых вагонов для погрузки. Был и ряд других факторов, которые привели к снижению ставок на полувагоны. [~DETAIL_TEXT] =>

Как полувагоны покатились вниз

Май стал своего рода проверкой на прочность для операторских компаний. Ожидалось существенное снижение ставок аренды на полувагоны. Уход в минус, как и предсказывали, состоялся. Базовые ставки аренды на споте спустились до 2200 руб./сут.

1.jpg

Напомним, что в марте они находились на уровне 3500 руб./сут., в апреле снизились, по данным за первые 3 недели, до 3200 руб./сут., а к концу месяца, по уточненной информации, – до 2800 руб./сут. Иными словами, падение составило 20%. И вот достигнута очередная планка отката вниз: в мае базовая ставка аренды на полувагоны на споте составила 2200 руб./сут.

При этом индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в мае снизился всего на 5% и остался на довольно высоком уровне. Таким образом, на данной биржевой площадке цены оставались достаточно высокими. Поэтому в дальнейшем следует ожидать сползания вниз. Это же должно произойти и с индексом суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов, который в мае по инерции остался в небольшом плюсе (+0,5% к апрелю).

Отметим, что этот индикатор сохранил высокие позиции, поскольку во многом ориентирован на казахстанское направление. А оно сейчас пользуется повышенным спросом. Вместе с тем на нем уже накопился излишек порожних полувагонов. И интернет пестрит предложениями передислоцировать их в другой регион, если будут предложены хорошие ставки. Можно предположить, что летом это будет сделать значительно труднее, чем в конце весны.

Аналогичный тренд, но в меньшем объеме зафиксирован и на Юге РФ – в зонах, прежде всего тяготеющих к морским портам Азово-Черноморского бассейна (АЧБ), а также к переходам, ведущим в сторону Азербайджанских и Узбекских железных дорог.

Таким образом, в мае вновь на рынке наблюдались солидные расхождения между динамикой базовых ставок аренды на споте и индикаторов биржевых площадок. Оно и неудивительно: рынок вышел из зоны стабилизации и стал сползать вниз, снова демонстрируя признаки волатильности. Причем снижение пошло в основном по верхней границе диапазона. В результате разрыв между минимальным и максимальным уровнем ставок аренды сократился. Иными словами, ставки на разных маршрутах стали выравниваться.

Вероятность столкнуться с наиболее высокими ценами повышалась на маршрутах, связанных с Московской, Юго-Восточной, Свердловской и Южно-Уральской железными дорогами. В отдельные дни месяца величина ставки корректировалась в зависимости от сложившегося положения дел на сети, влияющего на подсыл вагонов, например ситуации с заторами на инфраструктуре, мешающими перемещению порожнего подвижного состава. Тем не менее здесь операторы старались поддерживать достаточно высокий уровень цен на полувагоны, поскольку именно на указанных полигонах – основные зоны зарождения внутренних грузопотоков.

Экспортные метаморфозы

Экспорт, как это уже стало привычным, в мае тяготел прежде всего к Восточному полигону. Здесь же наблюдалось максимальное сосредоточение порожних вагонов, которые можно было взять под погрузку, тогда как в местах зарождения грузо­потоков их, наоборот, не хватало, поскольку операторы старались пристроить свой подвижной состав как можно ближе к зонам погрузки в дальневосточном направлении.

Особенностью мая стала закупорка ряда экспортных направлений, в первую очередь в сторону российских морских портов на Балтике. Часть вагонопотока сместилась на Юг, за исключением порта Мурманск. И ставки в направлении стыков на Северную железную дорогу оставались заметно выше, чем на морские порты Балтики. В большей степени просели ставки на железнодорожные перевозки в Усть-Лугу, в меньшей – в порт Санкт-Петербург.

Однако нельзя сказать, что перевалка грузов в российских морских портах Северо-Запада ушла вниз.

В целом стивидоры чувствовали себя неплохо, если не считать падения в перевалке контейнеров, поступивших с РЖД. Тут следует уточнить, что, во-первых, дороговизна железнодорожных перевозок заставила переключить часть грузопотоков на автотранспорт. Во-вторых, часть грузов перекочевали из контейнеров в тентованные фуры, откуда на палетах грузились в трюмы балкеров. Соответственно появились каботажные рейсы из Санкт-Петербурга до Новороссийска, оттуда – до Турции. Ну и затем не исключено, что обратно в страны ЕС.

Это заставило ОЖД предложить свои сервисы по отправке пакетированных грузов в крытых вагонах из Санкт-Петербурга в Новороссийск. Насколько они смогут конкурировать с каботажем, теперь зависит от стоимости сквозных железнодорожных сервисов и морского фрахта. Пока таким маршрутом стали отправлять судовые партии бумаги. Клиенты сравнивают и анализируют. Понятно, что тариф перевозчику придется заплатить сполна. А вот по поводу ставок операторов – вопрос, конечно, интересный. Ведь кто-то, в принципе, мог попробовать везти свои грузы и через Мурманск. Правда, туда в мае ставки на вагоны держались заметно выше, чем при следовании на станции выгрузки ОЖД, но ниже, чем на маршрутах на Юг.

А что внутри?

Сложности с отправками на экспорт заставили многих операторов уделять повышенное внимание внутренним маршрутам. Это привело к подвижкам парков. Многие операторы в мае захотели пристроить по выгодной цене свои полувагоны на полигонах ВСЖД, ПривЖД, ЮУЖД и КрасЖД – с оглядкой на внутренние объемы погрузки.

2.jpg

Это вызвало существенные сдвиги в сфере управления перевозками. Экспортную логистику отличало длинное плечо и высокие риски, связанные с логконтролем при подаче полувагонов под погрузку. А на внутреннем рынке – несколько иная ситуация: плечо перевозок короче и меньше брошенных поездов на пути до станций назначения, что создает условия для ускорения вагонооборота. При этом расходы можно дополнительно снизить еще и за счет попутной загрузки (на обратном пути). Соответственно операторы могут снизить ставки аренды полувагонов, но уложиться в необходимые показатели доходности.

Понятно, что в целом прирост доли относительно коротких рейсов не перекрыл накрутку дальности при обеспечении экспорта. Тем не менее улучшение технических показателей на внутренних маршрутах снизило остроту локальных дефицитов полувагонов, что в итоге способствовало снижению ставок. Одновременно в мае на сеть поступило дополнительное количество вагонов – как из планового ремонта, так и с заводов – выпуск нового подвижного состава в мае прибавил в обороте после спада в предыдущие 2 месяца. Причем в лизинговых компаниях отметили, что росту активности в сегменте подобных сделок способствовало снижение ключевой ставки ЦБ РФ. И часть запакованных на время лизинговых сделок операторы стали распечатывать.

Пополнение парков стало сбивать ставки на споте. Особенно в конце мая, когда появились не слишком оптимистичные прогнозы о продолжении падения объемов погрузки летом. У многих операторов стало складываться впечатление, дескать, уже недалек тот день, когда на сеть вновь будет давить профицит рабочего парка. Поддавшись панике, некоторые операторы стали превентивно выводить часть своего по­движного состава в отстой.

В минус также потянуло известие о введении с июня дополнительной индексации к тарифу перевозчика. Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте показали, что тариф и ставка операторов повели себя как сообщающиеся сосуды. Если пришлось принять как данность дополнительную индексацию тарифа перевозчика с июня текущего года, то, стремясь оптимизировать затраты, клиенты усилили активность в поисках наиболее дешевых вагонов для погрузки. Был и ряд других факторов, которые привели к снижению ставок на полувагоны. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца – с оценками и прогнозами динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца – с оценками и прогнозами динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => igrokov-ispytali-na-prochnost [~CODE] => igrokov-ispytali-na-prochnost [EXTERNAL_ID] => 397815 [~EXTERNAL_ID] => 397815 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 397815:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397815:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397815:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397815:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397815:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397815:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016833 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397815:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016833 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Игроков испытали на прочность [SECTION_META_KEYWORDS] => игроков испытали на прочность [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца – с оценками и прогнозами динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Игроков испытали на прочность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => игроков испытали на прочность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца – с оценками и прогнозами динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игроков испытали на прочность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игроков испытали на прочность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игроков испытали на прочность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игроков испытали на прочность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игроков испытали на прочность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игроков испытали на прочность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игроков испытали на прочность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игроков испытали на прочность ) )
РЖД-Партнер

Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай»

Эволюция логистики: от доставки  «точно в срок» до заказов «на всякий случай»
Структура грузопотока, идущего по железной дороге в направлении российских морских портов Южного бассейна, в 2022 году заметно изменилась. Изменилась и структура самих морских перевозок. Это внесло неопределенность в их планирование. Как к этому приспосабливаются участники рынка?
Array
(
    [ID] => 397816
    [~ID] => 397816
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Эволюция логистики: от доставки  «точно в срок» до заказов «на всякий случай»
    [~NAME] => Эволюция логистики: от доставки  «точно в срок» до заказов «на всякий случай»
    [ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:40:41
    [~ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:40:41
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:37:35
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:37:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/evolyutsiya-logistiki-ot-dostavki-tochno-v-srok-do-zakazov-na-vsyakiy-sluchay/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/evolyutsiya-logistiki-ot-dostavki-tochno-v-srok-do-zakazov-na-vsyakiy-sluchay/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На суше – туман перемен

По данным АО «ИЭРТ», в последнее время на этом направлении выросли перевозки угля и кокса. Сюда была перенаправлена примерно половина экспортных вагонопотоков – тех, что ранее следовали в страны ЕС через Северо-Запад. Часть из них везут далее, прежде всего в Индию, где потребность в угле растет. В марте, например, поставки превысили 1 млн т, что стало рекордом начиная с 2020 года. Причем Индия может увеличить закупки угля из России, отмечает директор по исследованиям горнодобывающей промышленности и энергетических товаров Австралийского банка Содружества Вивек Дхар. Пока мировые цены позволяют использовать южную логистику.

Везут по РЖД на экспорт через терминалы Юга и нефтегрузы. Однако в меньшем количестве, чем прежде. Нефть покупает опять-таки прежде всего Индия. Кроме того, с российских морских терминалов нефть отправляется в Турцию и Южную Корею.

А для российских нефтепродуктов появился новый экзотический маршрут: по данным системы мониторинга судоходства Vortexa, в мае зафиксированы танкерные перевозки наф­ты из черноморских портов России (из Новороссийска) не только в Бразилию и Южную Корею, но и в Антверпен. А из Тамани – в Италию. Напомним, что нафта – сырье не только для нефтихимии, но и для приготовления бензина в ЕС. По информации трейдеров, морские отгрузки нафты из южных портов РФ в июне текущего года продолжат расти вслед за возможным увеличением экспорта. В частности, трейдеры не исключают пуска Туапсинского НПЗ, который был остановлен 16 марта. Как предполагают аналитики Argus, из-за переполнения складов невывезенными нефтепродуктами.

Вся остальная погрузка в сторону южных портов, за исключением леса, также в минусе. Это касается грузов горно-металлургического комплекса, минудобрений и зерна. В части послед­них двух номенклатур в РФ есть ограничения для экспорта.

Да и логистика, ориентированная на Китай через Юг РФ, имеет узкие места как на РЖД, так и в морских портах Новороссийска и Тамани, где за 4 месяца 2022 года суммарная перевалка грузов выросла соответственно на 5,9 и 32,3%. Как считает руководитель исследований нефтяного рынка Института энергетики и финансов Александр Титов, на данный момент угольной отрасли требуется перенастройка логистики.

Действительно, по данным участников рынка, ставки стивидоров в морских портах Северо-Запада в мае составляли $30/т, а Юга – $67/т. Так что отправка грузов через терминалы Азово-Черноморского бассейна для угольщиков имеет свои ограничения. Но пока высокие мировые цены позволяют отправлять уголь через южные порты не только, скажем, в Индию, но и в Китай. Угольщики при участии Минэнерго России прорабатывают условия формирования подобных цепочек поставок.

В результате изменения структуры железнодорожных грузопотоков возникла определенная диспропорция. Скажем, в целом за 4 месяца 2022 года по РЖД в южном направлении перевезли на 8% меньше грузов, чем за аналогичный период 2021-го. Но при этом доставка в морские порты Азово-Черноморского бассейна за январь – апрель выросла на 1% (как раз в основном за счет угля, которого доставили на 31% больше). Аналогичный тренд сохранился и в мае. Однако сложно сказать, как будет развиваться ситуация в дальнейшем.

Санкции ограничили фрахт морских судов. По данным Lloyd's List, на Юге работает в основном флот под греческим флагом. Это по большей части старые танкеры, балкеры и сухогрузы. Часть из них готовилась к списанию, но сейчас возвращена в строй. При этом владельцы флота включили в ставку дополнительную премию за риски. По расчетам аналитиков Argus, она может составлять $5–6/т.

По прогнозам одного из крупных греческих владельцев балкеров, его тоннажу обеспечено хорошее заполнение сыпучими грузами по крайней мере в течение ближайших 3 лет. Причем респондент сообщил, что готов на приобретение б/у балкеров и поддержание старого флота потратить $100 млн.

Партнеры Lloyd's List проанализировали, как подобные вливания дополнительного тоннажа отразятся на ставках фрахта. Ведь еще совсем недавно говорили о профиците балкерного флота, что подкорректировало расценки на морские перевозки. При этом учитывалось закрытие европейского рынка на коротком плече и перенаправление логистики на южное направление. Соответственно это ведет к удлинению маршрутов и росту судооборота при тех же объемах перевозок. Расчеты показывают, что такая трансформация логистики практически нивелирует избыток тоннажа на рынке.

При этом выход на маршруты старого тоннажа создает новые риски для верфей, поскольку у судо­владельцев пропадает стимул для ускоренного обновления флота. Между тем ранее расчет строился как раз на ускоренном выбытии старых судов на европейском направлении, поскольку продекларированы намерения ЕС реализовать ряд зеленых проектов по переходу флота с дизтоплива на газ. Балкеры и без того стояли последними в очереди в рамках указанного процесса. Сейчас же стимулов остается еще меньше.

В итоге вывод получается не слишком утешительный: поначалу в дефиците окажутся крупные танкеры, а затем и балкеры. Если учесть, что уже сейчас ощущается нехватка газо­возов и линейных контейнеровозов, то, следовательно, в 2022–2023 гг. высока вероятность роста ставок на фрахт практически по всем позициям. Уже сейчас контейнерные линии и грузовые чартеры взимают премию из-за дефицита тоннажа. Схожие подвижки заметны и в других сегментах морского рынка.

На море – «призрачный» флот

Тем не менее судовладельцы с большим оптимизмом смотрят в будущее. Глава компании Navios Анжелики Франгу охарактеризовала нынешнюю ситуацию примерно так: «Мы эволюционируем от бизнес-модели поставок «точно в срок» к системе заказов «на всякий случай». Иными словами, к едва ли не спонтанным отправкам товаров в зависимости от колебаний спроса и предложения на фоне ставших уже почти нормой сбоев в логистике и локаутов в ключевых сегментах глобальной экономики, а также ситуации на Украине. Это создает для судовладельцев своего рода подушку безопасности: даже если из-за кризисных явлений и неопределенности букинг грузов уменьшится, а отправки останутся столь же хаотичными, перевозчики сумеют сохранить стабильные доходы благодаря накручиванию судоходных тонно-миль.

Разумеется, подобная практика ведет к удорожанию экспортных поставок. Например, переключение судна panamax с санкционных рынков ЕС на южные страны ведет к росту затрат на фрахт вместе с перевалкой при экспорте угля в морских портах на $40/т, указывают эксперты. То же самое можно сказать и об отправках зерна.

Остается добавить, что на дефицит флота на Юге косвенно повлияло еще и скопление в украинских морских портах значительного количества торговых судов, которые не могут никуда выйти из-за того, что акватория была заминирована Украиной. Эксперты приводят разные данные на эту тему. В одних источниках фигурирует 77 теплоходов, а по данным Lloyd's List, их как минимум 190. (Между прочим, указанный флот застрахован английскими клубами P&I. И уже в августе 2022 г. не менее 12–15 судов, скорее всего, будут отнесены в страховую категорию общих потерь, если боевые действия к этому времени не завершатся. В таком случае морские страховщики будут вынуждены выплатить судовладельцам десятки миллионов долларов.)

Столь ощутимая разница в оценках связана с тем, что часть флота перемещается с периодически отключенной системой позиционирования (АИС). Таким образом, на южном направлении наблюдается пополнение «призрачного» флота, к которому ранее относили в основном танкеры, перевозившие нефть из санкционного Ирана. Отслеживание судов затрудняют и российские стивидоры, которые сообщают клиентам о подаче тоннажа в южные порты лишь в самый последний момент. Последним нередко приходится ориентироваться на предположительные данные, что создает сложности и для РЖД с планированием отправок вагонов и взаимодействием с южными морскими портами. Сложившаяся ситуация, связанная с трансформацией грузопотоков в нынешних условиях, очевидно, требует принятия нестандартных решений. [~DETAIL_TEXT] =>

На суше – туман перемен

По данным АО «ИЭРТ», в последнее время на этом направлении выросли перевозки угля и кокса. Сюда была перенаправлена примерно половина экспортных вагонопотоков – тех, что ранее следовали в страны ЕС через Северо-Запад. Часть из них везут далее, прежде всего в Индию, где потребность в угле растет. В марте, например, поставки превысили 1 млн т, что стало рекордом начиная с 2020 года. Причем Индия может увеличить закупки угля из России, отмечает директор по исследованиям горнодобывающей промышленности и энергетических товаров Австралийского банка Содружества Вивек Дхар. Пока мировые цены позволяют использовать южную логистику.

Везут по РЖД на экспорт через терминалы Юга и нефтегрузы. Однако в меньшем количестве, чем прежде. Нефть покупает опять-таки прежде всего Индия. Кроме того, с российских морских терминалов нефть отправляется в Турцию и Южную Корею.

А для российских нефтепродуктов появился новый экзотический маршрут: по данным системы мониторинга судоходства Vortexa, в мае зафиксированы танкерные перевозки наф­ты из черноморских портов России (из Новороссийска) не только в Бразилию и Южную Корею, но и в Антверпен. А из Тамани – в Италию. Напомним, что нафта – сырье не только для нефтихимии, но и для приготовления бензина в ЕС. По информации трейдеров, морские отгрузки нафты из южных портов РФ в июне текущего года продолжат расти вслед за возможным увеличением экспорта. В частности, трейдеры не исключают пуска Туапсинского НПЗ, который был остановлен 16 марта. Как предполагают аналитики Argus, из-за переполнения складов невывезенными нефтепродуктами.

Вся остальная погрузка в сторону южных портов, за исключением леса, также в минусе. Это касается грузов горно-металлургического комплекса, минудобрений и зерна. В части послед­них двух номенклатур в РФ есть ограничения для экспорта.

Да и логистика, ориентированная на Китай через Юг РФ, имеет узкие места как на РЖД, так и в морских портах Новороссийска и Тамани, где за 4 месяца 2022 года суммарная перевалка грузов выросла соответственно на 5,9 и 32,3%. Как считает руководитель исследований нефтяного рынка Института энергетики и финансов Александр Титов, на данный момент угольной отрасли требуется перенастройка логистики.

Действительно, по данным участников рынка, ставки стивидоров в морских портах Северо-Запада в мае составляли $30/т, а Юга – $67/т. Так что отправка грузов через терминалы Азово-Черноморского бассейна для угольщиков имеет свои ограничения. Но пока высокие мировые цены позволяют отправлять уголь через южные порты не только, скажем, в Индию, но и в Китай. Угольщики при участии Минэнерго России прорабатывают условия формирования подобных цепочек поставок.

В результате изменения структуры железнодорожных грузопотоков возникла определенная диспропорция. Скажем, в целом за 4 месяца 2022 года по РЖД в южном направлении перевезли на 8% меньше грузов, чем за аналогичный период 2021-го. Но при этом доставка в морские порты Азово-Черноморского бассейна за январь – апрель выросла на 1% (как раз в основном за счет угля, которого доставили на 31% больше). Аналогичный тренд сохранился и в мае. Однако сложно сказать, как будет развиваться ситуация в дальнейшем.

Санкции ограничили фрахт морских судов. По данным Lloyd's List, на Юге работает в основном флот под греческим флагом. Это по большей части старые танкеры, балкеры и сухогрузы. Часть из них готовилась к списанию, но сейчас возвращена в строй. При этом владельцы флота включили в ставку дополнительную премию за риски. По расчетам аналитиков Argus, она может составлять $5–6/т.

По прогнозам одного из крупных греческих владельцев балкеров, его тоннажу обеспечено хорошее заполнение сыпучими грузами по крайней мере в течение ближайших 3 лет. Причем респондент сообщил, что готов на приобретение б/у балкеров и поддержание старого флота потратить $100 млн.

Партнеры Lloyd's List проанализировали, как подобные вливания дополнительного тоннажа отразятся на ставках фрахта. Ведь еще совсем недавно говорили о профиците балкерного флота, что подкорректировало расценки на морские перевозки. При этом учитывалось закрытие европейского рынка на коротком плече и перенаправление логистики на южное направление. Соответственно это ведет к удлинению маршрутов и росту судооборота при тех же объемах перевозок. Расчеты показывают, что такая трансформация логистики практически нивелирует избыток тоннажа на рынке.

При этом выход на маршруты старого тоннажа создает новые риски для верфей, поскольку у судо­владельцев пропадает стимул для ускоренного обновления флота. Между тем ранее расчет строился как раз на ускоренном выбытии старых судов на европейском направлении, поскольку продекларированы намерения ЕС реализовать ряд зеленых проектов по переходу флота с дизтоплива на газ. Балкеры и без того стояли последними в очереди в рамках указанного процесса. Сейчас же стимулов остается еще меньше.

В итоге вывод получается не слишком утешительный: поначалу в дефиците окажутся крупные танкеры, а затем и балкеры. Если учесть, что уже сейчас ощущается нехватка газо­возов и линейных контейнеровозов, то, следовательно, в 2022–2023 гг. высока вероятность роста ставок на фрахт практически по всем позициям. Уже сейчас контейнерные линии и грузовые чартеры взимают премию из-за дефицита тоннажа. Схожие подвижки заметны и в других сегментах морского рынка.

На море – «призрачный» флот

Тем не менее судовладельцы с большим оптимизмом смотрят в будущее. Глава компании Navios Анжелики Франгу охарактеризовала нынешнюю ситуацию примерно так: «Мы эволюционируем от бизнес-модели поставок «точно в срок» к системе заказов «на всякий случай». Иными словами, к едва ли не спонтанным отправкам товаров в зависимости от колебаний спроса и предложения на фоне ставших уже почти нормой сбоев в логистике и локаутов в ключевых сегментах глобальной экономики, а также ситуации на Украине. Это создает для судовладельцев своего рода подушку безопасности: даже если из-за кризисных явлений и неопределенности букинг грузов уменьшится, а отправки останутся столь же хаотичными, перевозчики сумеют сохранить стабильные доходы благодаря накручиванию судоходных тонно-миль.

Разумеется, подобная практика ведет к удорожанию экспортных поставок. Например, переключение судна panamax с санкционных рынков ЕС на южные страны ведет к росту затрат на фрахт вместе с перевалкой при экспорте угля в морских портах на $40/т, указывают эксперты. То же самое можно сказать и об отправках зерна.

Остается добавить, что на дефицит флота на Юге косвенно повлияло еще и скопление в украинских морских портах значительного количества торговых судов, которые не могут никуда выйти из-за того, что акватория была заминирована Украиной. Эксперты приводят разные данные на эту тему. В одних источниках фигурирует 77 теплоходов, а по данным Lloyd's List, их как минимум 190. (Между прочим, указанный флот застрахован английскими клубами P&I. И уже в августе 2022 г. не менее 12–15 судов, скорее всего, будут отнесены в страховую категорию общих потерь, если боевые действия к этому времени не завершатся. В таком случае морские страховщики будут вынуждены выплатить судовладельцам десятки миллионов долларов.)

Столь ощутимая разница в оценках связана с тем, что часть флота перемещается с периодически отключенной системой позиционирования (АИС). Таким образом, на южном направлении наблюдается пополнение «призрачного» флота, к которому ранее относили в основном танкеры, перевозившие нефть из санкционного Ирана. Отслеживание судов затрудняют и российские стивидоры, которые сообщают клиентам о подаче тоннажа в южные порты лишь в самый последний момент. Последним нередко приходится ориентироваться на предположительные данные, что создает сложности и для РЖД с планированием отправок вагонов и взаимодействием с южными морскими портами. Сложившаяся ситуация, связанная с трансформацией грузопотоков в нынешних условиях, очевидно, требует принятия нестандартных решений. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Структура грузопотока, идущего по железной дороге в направлении российских морских портов Южного бассейна, в 2022 году заметно изменилась. Изменилась и структура самих морских перевозок. Это внесло неопределенность в их планирование. Как к этому приспосабливаются участники рынка? [~PREVIEW_TEXT] => Структура грузопотока, идущего по железной дороге в направлении российских морских портов Южного бассейна, в 2022 году заметно изменилась. Изменилась и структура самих морских перевозок. Это внесло неопределенность в их планирование. Как к этому приспосабливаются участники рынка? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2015537 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-07-25 14:37:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 383033 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9e3/ze9xnc75wyo52pr73uwrdpgkm3mtyx76 [FILE_NAME] => Photogenica_PHX477018864.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX477018864.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 70f59ae0386bdda67adb033d5e2066f6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9e3/ze9xnc75wyo52pr73uwrdpgkm3mtyx76/Photogenica_PHX477018864.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9e3/ze9xnc75wyo52pr73uwrdpgkm3mtyx76/Photogenica_PHX477018864.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9e3/ze9xnc75wyo52pr73uwrdpgkm3mtyx76/Photogenica_PHX477018864.jpg [ALT] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [TITLE] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2015537 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => evolyutsiya-logistiki-ot-dostavki-tochno-v-srok-do-zakazov-na-vsyakiy-sluchay [~CODE] => evolyutsiya-logistiki-ot-dostavki-tochno-v-srok-do-zakazov-na-vsyakiy-sluchay [EXTERNAL_ID] => 397816 [~EXTERNAL_ID] => 397816 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 397816:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397816:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397816:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397816:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397816:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397816:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016787 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397816:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016787 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [SECTION_META_KEYWORDS] => эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [SECTION_META_DESCRIPTION] => Структура грузопотока, идущего по железной дороге в направлении российских морских портов Южного бассейна, в 2022 году заметно изменилась. Изменилась и структура самих морских перевозок. Это внесло неопределенность в их планирование. Как к этому приспосабливаются участники рынка? [ELEMENT_META_TITLE] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Структура грузопотока, идущего по железной дороге в направлении российских морских портов Южного бассейна, в 2022 году заметно изменилась. Изменилась и структура самих морских перевозок. Это внесло неопределенность в их планирование. Как к этому приспосабливаются участники рынка? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» ) )

									Array
(
    [ID] => 397816
    [~ID] => 397816
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Эволюция логистики: от доставки  «точно в срок» до заказов «на всякий случай»
    [~NAME] => Эволюция логистики: от доставки  «точно в срок» до заказов «на всякий случай»
    [ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:40:41
    [~ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:40:41
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:37:35
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:37:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/evolyutsiya-logistiki-ot-dostavki-tochno-v-srok-do-zakazov-na-vsyakiy-sluchay/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/evolyutsiya-logistiki-ot-dostavki-tochno-v-srok-do-zakazov-na-vsyakiy-sluchay/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На суше – туман перемен

По данным АО «ИЭРТ», в последнее время на этом направлении выросли перевозки угля и кокса. Сюда была перенаправлена примерно половина экспортных вагонопотоков – тех, что ранее следовали в страны ЕС через Северо-Запад. Часть из них везут далее, прежде всего в Индию, где потребность в угле растет. В марте, например, поставки превысили 1 млн т, что стало рекордом начиная с 2020 года. Причем Индия может увеличить закупки угля из России, отмечает директор по исследованиям горнодобывающей промышленности и энергетических товаров Австралийского банка Содружества Вивек Дхар. Пока мировые цены позволяют использовать южную логистику.

Везут по РЖД на экспорт через терминалы Юга и нефтегрузы. Однако в меньшем количестве, чем прежде. Нефть покупает опять-таки прежде всего Индия. Кроме того, с российских морских терминалов нефть отправляется в Турцию и Южную Корею.

А для российских нефтепродуктов появился новый экзотический маршрут: по данным системы мониторинга судоходства Vortexa, в мае зафиксированы танкерные перевозки наф­ты из черноморских портов России (из Новороссийска) не только в Бразилию и Южную Корею, но и в Антверпен. А из Тамани – в Италию. Напомним, что нафта – сырье не только для нефтихимии, но и для приготовления бензина в ЕС. По информации трейдеров, морские отгрузки нафты из южных портов РФ в июне текущего года продолжат расти вслед за возможным увеличением экспорта. В частности, трейдеры не исключают пуска Туапсинского НПЗ, который был остановлен 16 марта. Как предполагают аналитики Argus, из-за переполнения складов невывезенными нефтепродуктами.

Вся остальная погрузка в сторону южных портов, за исключением леса, также в минусе. Это касается грузов горно-металлургического комплекса, минудобрений и зерна. В части послед­них двух номенклатур в РФ есть ограничения для экспорта.

Да и логистика, ориентированная на Китай через Юг РФ, имеет узкие места как на РЖД, так и в морских портах Новороссийска и Тамани, где за 4 месяца 2022 года суммарная перевалка грузов выросла соответственно на 5,9 и 32,3%. Как считает руководитель исследований нефтяного рынка Института энергетики и финансов Александр Титов, на данный момент угольной отрасли требуется перенастройка логистики.

Действительно, по данным участников рынка, ставки стивидоров в морских портах Северо-Запада в мае составляли $30/т, а Юга – $67/т. Так что отправка грузов через терминалы Азово-Черноморского бассейна для угольщиков имеет свои ограничения. Но пока высокие мировые цены позволяют отправлять уголь через южные порты не только, скажем, в Индию, но и в Китай. Угольщики при участии Минэнерго России прорабатывают условия формирования подобных цепочек поставок.

В результате изменения структуры железнодорожных грузопотоков возникла определенная диспропорция. Скажем, в целом за 4 месяца 2022 года по РЖД в южном направлении перевезли на 8% меньше грузов, чем за аналогичный период 2021-го. Но при этом доставка в морские порты Азово-Черноморского бассейна за январь – апрель выросла на 1% (как раз в основном за счет угля, которого доставили на 31% больше). Аналогичный тренд сохранился и в мае. Однако сложно сказать, как будет развиваться ситуация в дальнейшем.

Санкции ограничили фрахт морских судов. По данным Lloyd's List, на Юге работает в основном флот под греческим флагом. Это по большей части старые танкеры, балкеры и сухогрузы. Часть из них готовилась к списанию, но сейчас возвращена в строй. При этом владельцы флота включили в ставку дополнительную премию за риски. По расчетам аналитиков Argus, она может составлять $5–6/т.

По прогнозам одного из крупных греческих владельцев балкеров, его тоннажу обеспечено хорошее заполнение сыпучими грузами по крайней мере в течение ближайших 3 лет. Причем респондент сообщил, что готов на приобретение б/у балкеров и поддержание старого флота потратить $100 млн.

Партнеры Lloyd's List проанализировали, как подобные вливания дополнительного тоннажа отразятся на ставках фрахта. Ведь еще совсем недавно говорили о профиците балкерного флота, что подкорректировало расценки на морские перевозки. При этом учитывалось закрытие европейского рынка на коротком плече и перенаправление логистики на южное направление. Соответственно это ведет к удлинению маршрутов и росту судооборота при тех же объемах перевозок. Расчеты показывают, что такая трансформация логистики практически нивелирует избыток тоннажа на рынке.

При этом выход на маршруты старого тоннажа создает новые риски для верфей, поскольку у судо­владельцев пропадает стимул для ускоренного обновления флота. Между тем ранее расчет строился как раз на ускоренном выбытии старых судов на европейском направлении, поскольку продекларированы намерения ЕС реализовать ряд зеленых проектов по переходу флота с дизтоплива на газ. Балкеры и без того стояли последними в очереди в рамках указанного процесса. Сейчас же стимулов остается еще меньше.

В итоге вывод получается не слишком утешительный: поначалу в дефиците окажутся крупные танкеры, а затем и балкеры. Если учесть, что уже сейчас ощущается нехватка газо­возов и линейных контейнеровозов, то, следовательно, в 2022–2023 гг. высока вероятность роста ставок на фрахт практически по всем позициям. Уже сейчас контейнерные линии и грузовые чартеры взимают премию из-за дефицита тоннажа. Схожие подвижки заметны и в других сегментах морского рынка.

На море – «призрачный» флот

Тем не менее судовладельцы с большим оптимизмом смотрят в будущее. Глава компании Navios Анжелики Франгу охарактеризовала нынешнюю ситуацию примерно так: «Мы эволюционируем от бизнес-модели поставок «точно в срок» к системе заказов «на всякий случай». Иными словами, к едва ли не спонтанным отправкам товаров в зависимости от колебаний спроса и предложения на фоне ставших уже почти нормой сбоев в логистике и локаутов в ключевых сегментах глобальной экономики, а также ситуации на Украине. Это создает для судовладельцев своего рода подушку безопасности: даже если из-за кризисных явлений и неопределенности букинг грузов уменьшится, а отправки останутся столь же хаотичными, перевозчики сумеют сохранить стабильные доходы благодаря накручиванию судоходных тонно-миль.

Разумеется, подобная практика ведет к удорожанию экспортных поставок. Например, переключение судна panamax с санкционных рынков ЕС на южные страны ведет к росту затрат на фрахт вместе с перевалкой при экспорте угля в морских портах на $40/т, указывают эксперты. То же самое можно сказать и об отправках зерна.

Остается добавить, что на дефицит флота на Юге косвенно повлияло еще и скопление в украинских морских портах значительного количества торговых судов, которые не могут никуда выйти из-за того, что акватория была заминирована Украиной. Эксперты приводят разные данные на эту тему. В одних источниках фигурирует 77 теплоходов, а по данным Lloyd's List, их как минимум 190. (Между прочим, указанный флот застрахован английскими клубами P&I. И уже в августе 2022 г. не менее 12–15 судов, скорее всего, будут отнесены в страховую категорию общих потерь, если боевые действия к этому времени не завершатся. В таком случае морские страховщики будут вынуждены выплатить судовладельцам десятки миллионов долларов.)

Столь ощутимая разница в оценках связана с тем, что часть флота перемещается с периодически отключенной системой позиционирования (АИС). Таким образом, на южном направлении наблюдается пополнение «призрачного» флота, к которому ранее относили в основном танкеры, перевозившие нефть из санкционного Ирана. Отслеживание судов затрудняют и российские стивидоры, которые сообщают клиентам о подаче тоннажа в южные порты лишь в самый последний момент. Последним нередко приходится ориентироваться на предположительные данные, что создает сложности и для РЖД с планированием отправок вагонов и взаимодействием с южными морскими портами. Сложившаяся ситуация, связанная с трансформацией грузопотоков в нынешних условиях, очевидно, требует принятия нестандартных решений. [~DETAIL_TEXT] =>

На суше – туман перемен

По данным АО «ИЭРТ», в последнее время на этом направлении выросли перевозки угля и кокса. Сюда была перенаправлена примерно половина экспортных вагонопотоков – тех, что ранее следовали в страны ЕС через Северо-Запад. Часть из них везут далее, прежде всего в Индию, где потребность в угле растет. В марте, например, поставки превысили 1 млн т, что стало рекордом начиная с 2020 года. Причем Индия может увеличить закупки угля из России, отмечает директор по исследованиям горнодобывающей промышленности и энергетических товаров Австралийского банка Содружества Вивек Дхар. Пока мировые цены позволяют использовать южную логистику.

Везут по РЖД на экспорт через терминалы Юга и нефтегрузы. Однако в меньшем количестве, чем прежде. Нефть покупает опять-таки прежде всего Индия. Кроме того, с российских морских терминалов нефть отправляется в Турцию и Южную Корею.

А для российских нефтепродуктов появился новый экзотический маршрут: по данным системы мониторинга судоходства Vortexa, в мае зафиксированы танкерные перевозки наф­ты из черноморских портов России (из Новороссийска) не только в Бразилию и Южную Корею, но и в Антверпен. А из Тамани – в Италию. Напомним, что нафта – сырье не только для нефтихимии, но и для приготовления бензина в ЕС. По информации трейдеров, морские отгрузки нафты из южных портов РФ в июне текущего года продолжат расти вслед за возможным увеличением экспорта. В частности, трейдеры не исключают пуска Туапсинского НПЗ, который был остановлен 16 марта. Как предполагают аналитики Argus, из-за переполнения складов невывезенными нефтепродуктами.

Вся остальная погрузка в сторону южных портов, за исключением леса, также в минусе. Это касается грузов горно-металлургического комплекса, минудобрений и зерна. В части послед­них двух номенклатур в РФ есть ограничения для экспорта.

Да и логистика, ориентированная на Китай через Юг РФ, имеет узкие места как на РЖД, так и в морских портах Новороссийска и Тамани, где за 4 месяца 2022 года суммарная перевалка грузов выросла соответственно на 5,9 и 32,3%. Как считает руководитель исследований нефтяного рынка Института энергетики и финансов Александр Титов, на данный момент угольной отрасли требуется перенастройка логистики.

Действительно, по данным участников рынка, ставки стивидоров в морских портах Северо-Запада в мае составляли $30/т, а Юга – $67/т. Так что отправка грузов через терминалы Азово-Черноморского бассейна для угольщиков имеет свои ограничения. Но пока высокие мировые цены позволяют отправлять уголь через южные порты не только, скажем, в Индию, но и в Китай. Угольщики при участии Минэнерго России прорабатывают условия формирования подобных цепочек поставок.

В результате изменения структуры железнодорожных грузопотоков возникла определенная диспропорция. Скажем, в целом за 4 месяца 2022 года по РЖД в южном направлении перевезли на 8% меньше грузов, чем за аналогичный период 2021-го. Но при этом доставка в морские порты Азово-Черноморского бассейна за январь – апрель выросла на 1% (как раз в основном за счет угля, которого доставили на 31% больше). Аналогичный тренд сохранился и в мае. Однако сложно сказать, как будет развиваться ситуация в дальнейшем.

Санкции ограничили фрахт морских судов. По данным Lloyd's List, на Юге работает в основном флот под греческим флагом. Это по большей части старые танкеры, балкеры и сухогрузы. Часть из них готовилась к списанию, но сейчас возвращена в строй. При этом владельцы флота включили в ставку дополнительную премию за риски. По расчетам аналитиков Argus, она может составлять $5–6/т.

По прогнозам одного из крупных греческих владельцев балкеров, его тоннажу обеспечено хорошее заполнение сыпучими грузами по крайней мере в течение ближайших 3 лет. Причем респондент сообщил, что готов на приобретение б/у балкеров и поддержание старого флота потратить $100 млн.

Партнеры Lloyd's List проанализировали, как подобные вливания дополнительного тоннажа отразятся на ставках фрахта. Ведь еще совсем недавно говорили о профиците балкерного флота, что подкорректировало расценки на морские перевозки. При этом учитывалось закрытие европейского рынка на коротком плече и перенаправление логистики на южное направление. Соответственно это ведет к удлинению маршрутов и росту судооборота при тех же объемах перевозок. Расчеты показывают, что такая трансформация логистики практически нивелирует избыток тоннажа на рынке.

При этом выход на маршруты старого тоннажа создает новые риски для верфей, поскольку у судо­владельцев пропадает стимул для ускоренного обновления флота. Между тем ранее расчет строился как раз на ускоренном выбытии старых судов на европейском направлении, поскольку продекларированы намерения ЕС реализовать ряд зеленых проектов по переходу флота с дизтоплива на газ. Балкеры и без того стояли последними в очереди в рамках указанного процесса. Сейчас же стимулов остается еще меньше.

В итоге вывод получается не слишком утешительный: поначалу в дефиците окажутся крупные танкеры, а затем и балкеры. Если учесть, что уже сейчас ощущается нехватка газо­возов и линейных контейнеровозов, то, следовательно, в 2022–2023 гг. высока вероятность роста ставок на фрахт практически по всем позициям. Уже сейчас контейнерные линии и грузовые чартеры взимают премию из-за дефицита тоннажа. Схожие подвижки заметны и в других сегментах морского рынка.

На море – «призрачный» флот

Тем не менее судовладельцы с большим оптимизмом смотрят в будущее. Глава компании Navios Анжелики Франгу охарактеризовала нынешнюю ситуацию примерно так: «Мы эволюционируем от бизнес-модели поставок «точно в срок» к системе заказов «на всякий случай». Иными словами, к едва ли не спонтанным отправкам товаров в зависимости от колебаний спроса и предложения на фоне ставших уже почти нормой сбоев в логистике и локаутов в ключевых сегментах глобальной экономики, а также ситуации на Украине. Это создает для судовладельцев своего рода подушку безопасности: даже если из-за кризисных явлений и неопределенности букинг грузов уменьшится, а отправки останутся столь же хаотичными, перевозчики сумеют сохранить стабильные доходы благодаря накручиванию судоходных тонно-миль.

Разумеется, подобная практика ведет к удорожанию экспортных поставок. Например, переключение судна panamax с санкционных рынков ЕС на южные страны ведет к росту затрат на фрахт вместе с перевалкой при экспорте угля в морских портах на $40/т, указывают эксперты. То же самое можно сказать и об отправках зерна.

Остается добавить, что на дефицит флота на Юге косвенно повлияло еще и скопление в украинских морских портах значительного количества торговых судов, которые не могут никуда выйти из-за того, что акватория была заминирована Украиной. Эксперты приводят разные данные на эту тему. В одних источниках фигурирует 77 теплоходов, а по данным Lloyd's List, их как минимум 190. (Между прочим, указанный флот застрахован английскими клубами P&I. И уже в августе 2022 г. не менее 12–15 судов, скорее всего, будут отнесены в страховую категорию общих потерь, если боевые действия к этому времени не завершатся. В таком случае морские страховщики будут вынуждены выплатить судовладельцам десятки миллионов долларов.)

Столь ощутимая разница в оценках связана с тем, что часть флота перемещается с периодически отключенной системой позиционирования (АИС). Таким образом, на южном направлении наблюдается пополнение «призрачного» флота, к которому ранее относили в основном танкеры, перевозившие нефть из санкционного Ирана. Отслеживание судов затрудняют и российские стивидоры, которые сообщают клиентам о подаче тоннажа в южные порты лишь в самый последний момент. Последним нередко приходится ориентироваться на предположительные данные, что создает сложности и для РЖД с планированием отправок вагонов и взаимодействием с южными морскими портами. Сложившаяся ситуация, связанная с трансформацией грузопотоков в нынешних условиях, очевидно, требует принятия нестандартных решений. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Структура грузопотока, идущего по железной дороге в направлении российских морских портов Южного бассейна, в 2022 году заметно изменилась. Изменилась и структура самих морских перевозок. Это внесло неопределенность в их планирование. Как к этому приспосабливаются участники рынка? [~PREVIEW_TEXT] => Структура грузопотока, идущего по железной дороге в направлении российских морских портов Южного бассейна, в 2022 году заметно изменилась. Изменилась и структура самих морских перевозок. Это внесло неопределенность в их планирование. Как к этому приспосабливаются участники рынка? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2015537 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-07-25 14:37:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 383033 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9e3/ze9xnc75wyo52pr73uwrdpgkm3mtyx76 [FILE_NAME] => Photogenica_PHX477018864.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX477018864.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 70f59ae0386bdda67adb033d5e2066f6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9e3/ze9xnc75wyo52pr73uwrdpgkm3mtyx76/Photogenica_PHX477018864.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9e3/ze9xnc75wyo52pr73uwrdpgkm3mtyx76/Photogenica_PHX477018864.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9e3/ze9xnc75wyo52pr73uwrdpgkm3mtyx76/Photogenica_PHX477018864.jpg [ALT] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [TITLE] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2015537 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => evolyutsiya-logistiki-ot-dostavki-tochno-v-srok-do-zakazov-na-vsyakiy-sluchay [~CODE] => evolyutsiya-logistiki-ot-dostavki-tochno-v-srok-do-zakazov-na-vsyakiy-sluchay [EXTERNAL_ID] => 397816 [~EXTERNAL_ID] => 397816 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 397816:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397816:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397816:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397816:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397816:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397816:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016787 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397816:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016787 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [SECTION_META_KEYWORDS] => эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [SECTION_META_DESCRIPTION] => Структура грузопотока, идущего по железной дороге в направлении российских морских портов Южного бассейна, в 2022 году заметно изменилась. Изменилась и структура самих морских перевозок. Это внесло неопределенность в их планирование. Как к этому приспосабливаются участники рынка? [ELEMENT_META_TITLE] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Структура грузопотока, идущего по железной дороге в направлении российских морских портов Южного бассейна, в 2022 году заметно изменилась. Изменилась и структура самих морских перевозок. Это внесло неопределенность в их планирование. Как к этому приспосабливаются участники рынка? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эволюция логистики: от доставки «точно в срок» до заказов «на всякий случай» ) )
РЖД-Партнер

У кого из стивидоров на Юге наступило потепление?

У кого из стивидоров на Юге наступило потепление?
Летом положение двух южных российских морских портов, Новороссийска и Тамани, заметно улучшилось. И прогнозы для них звучат благоприятные. Но что будет дальше? Это зависит от целого ряда обстоятельств.
Array
(
    [ID] => 397817
    [~ID] => 397817
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление?
    [~NAME] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление?
    [ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:47:53
    [~ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:47:53
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:38:26
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:38:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/u-kogo-iz-stividorov-na-yuge-nastupilo-poteplenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/u-kogo-iz-stividorov-na-yuge-nastupilo-poteplenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Закрытая тема

По понятным причинам информация о структуре грузопотоков через российские морские порты Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) с конца весны уведена в тень. Росморречфлот приостановил публикацию статистики. Стивидорные компании перестали давать официальные комментарии на эту тему. В АСОП от них пока не поступает ни расклад по номенклатурам, ни планы по предстоящим контрактам.

Это связано с тем, что морские порты на Юге РФ столкнулись в 2022 году с целым рядом проблем. Ранее стивидоры стремились улучшить баланс экспорта и импорта, поскольку вагоны возвращались после выгрузки на причалах, как правило, порожними. Сейчас пропорции между этими показателями ухудшились из-за спада по ввозу грузов из-за рубежа. Особенно сильно это ощущается в сфере перевалки контейнеров, поскольку у российских предприятий, которые отправляли свою продукцию на Юг, образовался еще и дефицит стальных «ящиков» под погрузку.

В марте и апреле российские портовики столкнулись и с нехваткой морского тоннажа. Однако в мае флот был найден. Конечно, он не новый. И клиентам за него приходится платить дороже. Да еще суда подходят к причалам российских терминалов АЧБ неритмично. Соответственно, как сообщил представитель одной из экспедиторских компаний, работа стивидоров подстраивалась под подходы флота, у которого теперь нет заранее объявленного расписания. Это, разумеется, осложнило выполнение погрузочно-разгрузочных операций на причалах. И к этому пришлось приспосабливаться всем участникам рынка.

Тем не менее на данный момент они смотрят на перспективы развития грузо­перевозок через российские морские порты Юга РФ с осторожным оптимизмом. У стивидоров, в част­ности, идет активный поиск новых партнеров, перезаключение контрактов и формирование новых логисти­ческих цепочек. Под них соответственно вносят поправки в организацию работы на причальных фронтах в зависимости от складывающейся структуры грузопотоков и имеющихся ресурсов техники. Эти данные не разглашаются из опасения очередных санкций со стороны США и ЕС.

Уже поступили сообщения о том, что сложившаяся ситуация стимулирует открытие новых локальных линейных сервисов. Поэтому ожидается некоторое улучшение и по импорту. В частности, в апреле текущего года появилось сообщение о том, что в соответствии с заключенным долгосрочным соглашением контейнерный терминал НУТЭП начал принимать контейнеровозы одной из компаний, которая, в свою очередь, обещала перейти на регулярный сервис частотой до трех заходов в неделю. А группа FESCO в конце апреля заявила о налаживании регулярного сервиса из Новороссийска в Стамбул. Транзитное время, как обещано, составляет 1–2 дня, частота отправок – раз в неделю. Новый сервис ориентирован на доставку товаров народного потребления из Турции в Россию и промышленных грузов российского производства в обратном направлении.

Правда, турецкое направление сейчас диверсифицируется: аналогичный сервис организуется также из портов на Балтике. А в Санкт-Петербурге попробовали открыть транзит из России в Индию при участии судоходных линий Исламской Республики Иран (IRISL). Как уточнил председатель российско-иранского порта Солянка в Астраханской экономической зоне Дариуш Джамали, подобный многосторонний транзит осуществлялся и раньше, но эпизодически. Теперь есть повод для того, чтобы контейнеровозы из России отправляли в Индию с перевалкой через Астрахань с использованием одной накладной. Цепочка получается сложной. Но на Северо-Западе могут сформироваться и другие варианты, которые при определенных условиях оттянут часть грузопотока с российских морских портов АЧБ.

Впрочем, ситуация с перераспределением отправок остается не до конца понятной. Однако, как признал глава немецкой аналитической компании Kiel Trade Indicator Винсент Штамер, на данный момент часть грузопотоков, которые ранее шли через Северо-Запад, пока что стали явно смещаться на Юг. По его словам, именно через порты АЧБ Россия, возможно, постепенно заместит европейский импорт грузами из Азии. «На это указывает тот факт, что в порту Новороссийск в последнее время значительно увеличилось количество прибывающих контейнеровозов, тогда как в порту Санкт-Петербург, который участвует в торговле с Европой, продолжилось снижение грузопотоков. Это может быть первым признаком разворота торговли», – считает В. Штамер.

По данным Kiel Trade Indicator, Китай увеличил экспорт на 2,1%, импорт – на 7%. Аналогичные показатели для России: +0,1% и -3,4%. А если сопоставить эти данные с крайне незначительным приростом грузопотоков из Китая в ЕС и США, то можно предположить, что импорт из западных стран в РФ начинают замещать именно товары из Китая.

Новороссийск и Тамань – две зоны роста

Что касается экспорта в зоне российских терминалов АЧБ, то в мае два ключевых морских порта не только восстановили свои потери, но и вышли в плюс. Это Новороссийск и Тамань, где за 5 месяцев текущего года перевалили 64,1 млн т (+7,9% к аналогичному периоду 2021 г.) и 17,1 млн т (+31,3%) соответственно.

3.jpg

Остальным игрокам выйти из спада не удалось: в Туапсе за тот же период обработали на причалах только 7,5 млн т (-33,2%), в Ростове-на-Дону – 4,9 млн т (-21,2%), на Кавказе – 4,2 млн т (-20,9%). Правда, в этом нельзя винить одни только санкции. В указанных морских портах перевалка и ранее сокращалась. Скажем, порт Кавказ стал утрачивать позиции после строительства Крымского моста, поскольку отпала необходимость в каботаже в Керчь. Но вот в Ростове-на-Дону спад действительно усилился под влиянием близости порта к месту проведения спецоперации на Украине.

Что касается Туапсе, то здесь сильно влияние местных властей на вопросы экологии. Это внесло поправки в грузопотоки. В частности, в порту стали меньше перегружать нефти. Не наращивал мощности и расположенный здесь зерновой терминал. И в целом часть грузопотоков переключилась в Тамань. В мае текущего года из Туапсинского морского торгового порта просочилась информация о намерении оживить ро-ро терминал за счет отправок экспорта из РФ в Турцию. Ранее данный терминал специализировался преж­де всего на импорте плодоовощной продукции из Турции в РФ. «В дальнейшем потенциальными грузами на экспорт могут быть пакетированная мука, бутилированное подсолнечное масло, а также пищевые грузы на поддонах и в биг-бегах», – сообщил источник в порту. Вот только как это повлияет на суммарный результат работы грузового порта, пока неясно. Речь сейчас идет о небольших партиях отправок.

Если воспользоваться данными об автоматической идентификации флота в Черном море, то по ним видно, что в июне текущего года судопоток в сторону РФ тяготел исключительно к Новороссийску и Тамани. В основном, судя по карте, на их причалах обрабатывают универсальные сухогрузы, хотя есть и танкеры. Уточним, что сухогрузы способны перевозить пакетированные товары, что частично может компенсировать нехватку контейнеров. Так что через Новороссийск и Тамань могут переваливать весьма широкий ассортимент сухих грузов. И при этом через их причалы прокачивают явно больше, чем ожидалось, нефти на экспорт.

Как полагают эксперты, логистика на Юге РФ все больше разворачивается в сторону Турции и Китая. Однако выстраиваются морские цепочки в порты Ирана, стран Африки, Вьетнама и Индии. Вместе с тем, как сообщил источник среди стивидорных компаний, портовиков Азово-Черноморского бассейна уже предупредили о летнем увеличении отправок пассажирских поездов на Юг. Хотя в ОАО «РЖД» и обсуждались планы каким-то образом эффективнее разводить их с грузовым сообщением, однако на практике движение пассажирских поездов пока вряд ли удастся ускорить.

Поэтому стивидоров весьма встревожило появление проекта нового перечня критериев для отказа клиен­там по заявкам на погрузку. При этом стало известно о намерении перевозчика внести поправки в правила определения перерабатывающей способности путей необщего пользования (включая те, что принадлежат владельцам морских терминалов) в сторону уменьшения данного показателя. Стивидоры видят для себя в этом дополнительные риски того, что на железных дорогах будут больше отклонять заявок на отправку грузов в сторону Юга РФ. И больше всего это коснется как раз портовиков Ново­российска и Тамани, для которых в мае стали просматриваться предпосылки для дальнейшего прироста объемов грузоперевалки.

О рисках того, что грузовые поезда на порты АЧБ могут изымать после увеличения объемов пассажирского движения, ранее предупреждал президент Национального исследо­вательского центра перевозок и инфра­структуры Павел Иванкин. Теперь о своей озабоченности говорят и стивидоры. [~DETAIL_TEXT] =>

Закрытая тема

По понятным причинам информация о структуре грузопотоков через российские морские порты Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) с конца весны уведена в тень. Росморречфлот приостановил публикацию статистики. Стивидорные компании перестали давать официальные комментарии на эту тему. В АСОП от них пока не поступает ни расклад по номенклатурам, ни планы по предстоящим контрактам.

Это связано с тем, что морские порты на Юге РФ столкнулись в 2022 году с целым рядом проблем. Ранее стивидоры стремились улучшить баланс экспорта и импорта, поскольку вагоны возвращались после выгрузки на причалах, как правило, порожними. Сейчас пропорции между этими показателями ухудшились из-за спада по ввозу грузов из-за рубежа. Особенно сильно это ощущается в сфере перевалки контейнеров, поскольку у российских предприятий, которые отправляли свою продукцию на Юг, образовался еще и дефицит стальных «ящиков» под погрузку.

В марте и апреле российские портовики столкнулись и с нехваткой морского тоннажа. Однако в мае флот был найден. Конечно, он не новый. И клиентам за него приходится платить дороже. Да еще суда подходят к причалам российских терминалов АЧБ неритмично. Соответственно, как сообщил представитель одной из экспедиторских компаний, работа стивидоров подстраивалась под подходы флота, у которого теперь нет заранее объявленного расписания. Это, разумеется, осложнило выполнение погрузочно-разгрузочных операций на причалах. И к этому пришлось приспосабливаться всем участникам рынка.

Тем не менее на данный момент они смотрят на перспективы развития грузо­перевозок через российские морские порты Юга РФ с осторожным оптимизмом. У стивидоров, в част­ности, идет активный поиск новых партнеров, перезаключение контрактов и формирование новых логисти­ческих цепочек. Под них соответственно вносят поправки в организацию работы на причальных фронтах в зависимости от складывающейся структуры грузопотоков и имеющихся ресурсов техники. Эти данные не разглашаются из опасения очередных санкций со стороны США и ЕС.

Уже поступили сообщения о том, что сложившаяся ситуация стимулирует открытие новых локальных линейных сервисов. Поэтому ожидается некоторое улучшение и по импорту. В частности, в апреле текущего года появилось сообщение о том, что в соответствии с заключенным долгосрочным соглашением контейнерный терминал НУТЭП начал принимать контейнеровозы одной из компаний, которая, в свою очередь, обещала перейти на регулярный сервис частотой до трех заходов в неделю. А группа FESCO в конце апреля заявила о налаживании регулярного сервиса из Новороссийска в Стамбул. Транзитное время, как обещано, составляет 1–2 дня, частота отправок – раз в неделю. Новый сервис ориентирован на доставку товаров народного потребления из Турции в Россию и промышленных грузов российского производства в обратном направлении.

Правда, турецкое направление сейчас диверсифицируется: аналогичный сервис организуется также из портов на Балтике. А в Санкт-Петербурге попробовали открыть транзит из России в Индию при участии судоходных линий Исламской Республики Иран (IRISL). Как уточнил председатель российско-иранского порта Солянка в Астраханской экономической зоне Дариуш Джамали, подобный многосторонний транзит осуществлялся и раньше, но эпизодически. Теперь есть повод для того, чтобы контейнеровозы из России отправляли в Индию с перевалкой через Астрахань с использованием одной накладной. Цепочка получается сложной. Но на Северо-Западе могут сформироваться и другие варианты, которые при определенных условиях оттянут часть грузопотока с российских морских портов АЧБ.

Впрочем, ситуация с перераспределением отправок остается не до конца понятной. Однако, как признал глава немецкой аналитической компании Kiel Trade Indicator Винсент Штамер, на данный момент часть грузопотоков, которые ранее шли через Северо-Запад, пока что стали явно смещаться на Юг. По его словам, именно через порты АЧБ Россия, возможно, постепенно заместит европейский импорт грузами из Азии. «На это указывает тот факт, что в порту Новороссийск в последнее время значительно увеличилось количество прибывающих контейнеровозов, тогда как в порту Санкт-Петербург, который участвует в торговле с Европой, продолжилось снижение грузопотоков. Это может быть первым признаком разворота торговли», – считает В. Штамер.

По данным Kiel Trade Indicator, Китай увеличил экспорт на 2,1%, импорт – на 7%. Аналогичные показатели для России: +0,1% и -3,4%. А если сопоставить эти данные с крайне незначительным приростом грузопотоков из Китая в ЕС и США, то можно предположить, что импорт из западных стран в РФ начинают замещать именно товары из Китая.

Новороссийск и Тамань – две зоны роста

Что касается экспорта в зоне российских терминалов АЧБ, то в мае два ключевых морских порта не только восстановили свои потери, но и вышли в плюс. Это Новороссийск и Тамань, где за 5 месяцев текущего года перевалили 64,1 млн т (+7,9% к аналогичному периоду 2021 г.) и 17,1 млн т (+31,3%) соответственно.

3.jpg

Остальным игрокам выйти из спада не удалось: в Туапсе за тот же период обработали на причалах только 7,5 млн т (-33,2%), в Ростове-на-Дону – 4,9 млн т (-21,2%), на Кавказе – 4,2 млн т (-20,9%). Правда, в этом нельзя винить одни только санкции. В указанных морских портах перевалка и ранее сокращалась. Скажем, порт Кавказ стал утрачивать позиции после строительства Крымского моста, поскольку отпала необходимость в каботаже в Керчь. Но вот в Ростове-на-Дону спад действительно усилился под влиянием близости порта к месту проведения спецоперации на Украине.

Что касается Туапсе, то здесь сильно влияние местных властей на вопросы экологии. Это внесло поправки в грузопотоки. В частности, в порту стали меньше перегружать нефти. Не наращивал мощности и расположенный здесь зерновой терминал. И в целом часть грузопотоков переключилась в Тамань. В мае текущего года из Туапсинского морского торгового порта просочилась информация о намерении оживить ро-ро терминал за счет отправок экспорта из РФ в Турцию. Ранее данный терминал специализировался преж­де всего на импорте плодоовощной продукции из Турции в РФ. «В дальнейшем потенциальными грузами на экспорт могут быть пакетированная мука, бутилированное подсолнечное масло, а также пищевые грузы на поддонах и в биг-бегах», – сообщил источник в порту. Вот только как это повлияет на суммарный результат работы грузового порта, пока неясно. Речь сейчас идет о небольших партиях отправок.

Если воспользоваться данными об автоматической идентификации флота в Черном море, то по ним видно, что в июне текущего года судопоток в сторону РФ тяготел исключительно к Новороссийску и Тамани. В основном, судя по карте, на их причалах обрабатывают универсальные сухогрузы, хотя есть и танкеры. Уточним, что сухогрузы способны перевозить пакетированные товары, что частично может компенсировать нехватку контейнеров. Так что через Новороссийск и Тамань могут переваливать весьма широкий ассортимент сухих грузов. И при этом через их причалы прокачивают явно больше, чем ожидалось, нефти на экспорт.

Как полагают эксперты, логистика на Юге РФ все больше разворачивается в сторону Турции и Китая. Однако выстраиваются морские цепочки в порты Ирана, стран Африки, Вьетнама и Индии. Вместе с тем, как сообщил источник среди стивидорных компаний, портовиков Азово-Черноморского бассейна уже предупредили о летнем увеличении отправок пассажирских поездов на Юг. Хотя в ОАО «РЖД» и обсуждались планы каким-то образом эффективнее разводить их с грузовым сообщением, однако на практике движение пассажирских поездов пока вряд ли удастся ускорить.

Поэтому стивидоров весьма встревожило появление проекта нового перечня критериев для отказа клиен­там по заявкам на погрузку. При этом стало известно о намерении перевозчика внести поправки в правила определения перерабатывающей способности путей необщего пользования (включая те, что принадлежат владельцам морских терминалов) в сторону уменьшения данного показателя. Стивидоры видят для себя в этом дополнительные риски того, что на железных дорогах будут больше отклонять заявок на отправку грузов в сторону Юга РФ. И больше всего это коснется как раз портовиков Ново­российска и Тамани, для которых в мае стали просматриваться предпосылки для дальнейшего прироста объемов грузоперевалки.

О рисках того, что грузовые поезда на порты АЧБ могут изымать после увеличения объемов пассажирского движения, ранее предупреждал президент Национального исследо­вательского центра перевозок и инфра­структуры Павел Иванкин. Теперь о своей озабоченности говорят и стивидоры. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Летом положение двух южных российских морских портов, Новороссийска и Тамани, заметно улучшилось. И прогнозы для них звучат благоприятные. Но что будет дальше? Это зависит от целого ряда обстоятельств. [~PREVIEW_TEXT] => Летом положение двух южных российских морских портов, Новороссийска и Тамани, заметно улучшилось. И прогнозы для них звучат благоприятные. Но что будет дальше? Это зависит от целого ряда обстоятельств. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2015540 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-07-25 14:38:26.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 217 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 287996 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/049/7qucy9vb8xotfhnpnct9cuo9t2ppv0ea [FILE_NAME] => Photogenica_PHX460740838.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX460740838.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d75c2a84591b6393811dbbc8850468a3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/049/7qucy9vb8xotfhnpnct9cuo9t2ppv0ea/Photogenica_PHX460740838.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/049/7qucy9vb8xotfhnpnct9cuo9t2ppv0ea/Photogenica_PHX460740838.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/049/7qucy9vb8xotfhnpnct9cuo9t2ppv0ea/Photogenica_PHX460740838.jpg [ALT] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [TITLE] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2015540 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => u-kogo-iz-stividorov-na-yuge-nastupilo-poteplenie [~CODE] => u-kogo-iz-stividorov-na-yuge-nastupilo-poteplenie [EXTERNAL_ID] => 397817 [~EXTERNAL_ID] => 397817 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 397817:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397817:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397817:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397817:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397817:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397817:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016788 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397817:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016788 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [SECTION_META_KEYWORDS] => у кого из стивидоров на юге наступило потепление? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Летом положение двух южных российских морских портов, Новороссийска и Тамани, заметно улучшилось. И прогнозы для них звучат благоприятные. Но что будет дальше? Это зависит от целого ряда обстоятельств. [ELEMENT_META_TITLE] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => у кого из стивидоров на юге наступило потепление? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Летом положение двух южных российских морских портов, Новороссийска и Тамани, заметно улучшилось. И прогнозы для них звучат благоприятные. Но что будет дальше? Это зависит от целого ряда обстоятельств. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? ) )

									Array
(
    [ID] => 397817
    [~ID] => 397817
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление?
    [~NAME] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление?
    [ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:47:53
    [~ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:47:53
    [TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:38:26
    [~TIMESTAMP_X] => 25.07.2022 14:38:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/u-kogo-iz-stividorov-na-yuge-nastupilo-poteplenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/u-kogo-iz-stividorov-na-yuge-nastupilo-poteplenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Закрытая тема

По понятным причинам информация о структуре грузопотоков через российские морские порты Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) с конца весны уведена в тень. Росморречфлот приостановил публикацию статистики. Стивидорные компании перестали давать официальные комментарии на эту тему. В АСОП от них пока не поступает ни расклад по номенклатурам, ни планы по предстоящим контрактам.

Это связано с тем, что морские порты на Юге РФ столкнулись в 2022 году с целым рядом проблем. Ранее стивидоры стремились улучшить баланс экспорта и импорта, поскольку вагоны возвращались после выгрузки на причалах, как правило, порожними. Сейчас пропорции между этими показателями ухудшились из-за спада по ввозу грузов из-за рубежа. Особенно сильно это ощущается в сфере перевалки контейнеров, поскольку у российских предприятий, которые отправляли свою продукцию на Юг, образовался еще и дефицит стальных «ящиков» под погрузку.

В марте и апреле российские портовики столкнулись и с нехваткой морского тоннажа. Однако в мае флот был найден. Конечно, он не новый. И клиентам за него приходится платить дороже. Да еще суда подходят к причалам российских терминалов АЧБ неритмично. Соответственно, как сообщил представитель одной из экспедиторских компаний, работа стивидоров подстраивалась под подходы флота, у которого теперь нет заранее объявленного расписания. Это, разумеется, осложнило выполнение погрузочно-разгрузочных операций на причалах. И к этому пришлось приспосабливаться всем участникам рынка.

Тем не менее на данный момент они смотрят на перспективы развития грузо­перевозок через российские морские порты Юга РФ с осторожным оптимизмом. У стивидоров, в част­ности, идет активный поиск новых партнеров, перезаключение контрактов и формирование новых логисти­ческих цепочек. Под них соответственно вносят поправки в организацию работы на причальных фронтах в зависимости от складывающейся структуры грузопотоков и имеющихся ресурсов техники. Эти данные не разглашаются из опасения очередных санкций со стороны США и ЕС.

Уже поступили сообщения о том, что сложившаяся ситуация стимулирует открытие новых локальных линейных сервисов. Поэтому ожидается некоторое улучшение и по импорту. В частности, в апреле текущего года появилось сообщение о том, что в соответствии с заключенным долгосрочным соглашением контейнерный терминал НУТЭП начал принимать контейнеровозы одной из компаний, которая, в свою очередь, обещала перейти на регулярный сервис частотой до трех заходов в неделю. А группа FESCO в конце апреля заявила о налаживании регулярного сервиса из Новороссийска в Стамбул. Транзитное время, как обещано, составляет 1–2 дня, частота отправок – раз в неделю. Новый сервис ориентирован на доставку товаров народного потребления из Турции в Россию и промышленных грузов российского производства в обратном направлении.

Правда, турецкое направление сейчас диверсифицируется: аналогичный сервис организуется также из портов на Балтике. А в Санкт-Петербурге попробовали открыть транзит из России в Индию при участии судоходных линий Исламской Республики Иран (IRISL). Как уточнил председатель российско-иранского порта Солянка в Астраханской экономической зоне Дариуш Джамали, подобный многосторонний транзит осуществлялся и раньше, но эпизодически. Теперь есть повод для того, чтобы контейнеровозы из России отправляли в Индию с перевалкой через Астрахань с использованием одной накладной. Цепочка получается сложной. Но на Северо-Западе могут сформироваться и другие варианты, которые при определенных условиях оттянут часть грузопотока с российских морских портов АЧБ.

Впрочем, ситуация с перераспределением отправок остается не до конца понятной. Однако, как признал глава немецкой аналитической компании Kiel Trade Indicator Винсент Штамер, на данный момент часть грузопотоков, которые ранее шли через Северо-Запад, пока что стали явно смещаться на Юг. По его словам, именно через порты АЧБ Россия, возможно, постепенно заместит европейский импорт грузами из Азии. «На это указывает тот факт, что в порту Новороссийск в последнее время значительно увеличилось количество прибывающих контейнеровозов, тогда как в порту Санкт-Петербург, который участвует в торговле с Европой, продолжилось снижение грузопотоков. Это может быть первым признаком разворота торговли», – считает В. Штамер.

По данным Kiel Trade Indicator, Китай увеличил экспорт на 2,1%, импорт – на 7%. Аналогичные показатели для России: +0,1% и -3,4%. А если сопоставить эти данные с крайне незначительным приростом грузопотоков из Китая в ЕС и США, то можно предположить, что импорт из западных стран в РФ начинают замещать именно товары из Китая.

Новороссийск и Тамань – две зоны роста

Что касается экспорта в зоне российских терминалов АЧБ, то в мае два ключевых морских порта не только восстановили свои потери, но и вышли в плюс. Это Новороссийск и Тамань, где за 5 месяцев текущего года перевалили 64,1 млн т (+7,9% к аналогичному периоду 2021 г.) и 17,1 млн т (+31,3%) соответственно.

3.jpg

Остальным игрокам выйти из спада не удалось: в Туапсе за тот же период обработали на причалах только 7,5 млн т (-33,2%), в Ростове-на-Дону – 4,9 млн т (-21,2%), на Кавказе – 4,2 млн т (-20,9%). Правда, в этом нельзя винить одни только санкции. В указанных морских портах перевалка и ранее сокращалась. Скажем, порт Кавказ стал утрачивать позиции после строительства Крымского моста, поскольку отпала необходимость в каботаже в Керчь. Но вот в Ростове-на-Дону спад действительно усилился под влиянием близости порта к месту проведения спецоперации на Украине.

Что касается Туапсе, то здесь сильно влияние местных властей на вопросы экологии. Это внесло поправки в грузопотоки. В частности, в порту стали меньше перегружать нефти. Не наращивал мощности и расположенный здесь зерновой терминал. И в целом часть грузопотоков переключилась в Тамань. В мае текущего года из Туапсинского морского торгового порта просочилась информация о намерении оживить ро-ро терминал за счет отправок экспорта из РФ в Турцию. Ранее данный терминал специализировался преж­де всего на импорте плодоовощной продукции из Турции в РФ. «В дальнейшем потенциальными грузами на экспорт могут быть пакетированная мука, бутилированное подсолнечное масло, а также пищевые грузы на поддонах и в биг-бегах», – сообщил источник в порту. Вот только как это повлияет на суммарный результат работы грузового порта, пока неясно. Речь сейчас идет о небольших партиях отправок.

Если воспользоваться данными об автоматической идентификации флота в Черном море, то по ним видно, что в июне текущего года судопоток в сторону РФ тяготел исключительно к Новороссийску и Тамани. В основном, судя по карте, на их причалах обрабатывают универсальные сухогрузы, хотя есть и танкеры. Уточним, что сухогрузы способны перевозить пакетированные товары, что частично может компенсировать нехватку контейнеров. Так что через Новороссийск и Тамань могут переваливать весьма широкий ассортимент сухих грузов. И при этом через их причалы прокачивают явно больше, чем ожидалось, нефти на экспорт.

Как полагают эксперты, логистика на Юге РФ все больше разворачивается в сторону Турции и Китая. Однако выстраиваются морские цепочки в порты Ирана, стран Африки, Вьетнама и Индии. Вместе с тем, как сообщил источник среди стивидорных компаний, портовиков Азово-Черноморского бассейна уже предупредили о летнем увеличении отправок пассажирских поездов на Юг. Хотя в ОАО «РЖД» и обсуждались планы каким-то образом эффективнее разводить их с грузовым сообщением, однако на практике движение пассажирских поездов пока вряд ли удастся ускорить.

Поэтому стивидоров весьма встревожило появление проекта нового перечня критериев для отказа клиен­там по заявкам на погрузку. При этом стало известно о намерении перевозчика внести поправки в правила определения перерабатывающей способности путей необщего пользования (включая те, что принадлежат владельцам морских терминалов) в сторону уменьшения данного показателя. Стивидоры видят для себя в этом дополнительные риски того, что на железных дорогах будут больше отклонять заявок на отправку грузов в сторону Юга РФ. И больше всего это коснется как раз портовиков Ново­российска и Тамани, для которых в мае стали просматриваться предпосылки для дальнейшего прироста объемов грузоперевалки.

О рисках того, что грузовые поезда на порты АЧБ могут изымать после увеличения объемов пассажирского движения, ранее предупреждал президент Национального исследо­вательского центра перевозок и инфра­структуры Павел Иванкин. Теперь о своей озабоченности говорят и стивидоры. [~DETAIL_TEXT] =>

Закрытая тема

По понятным причинам информация о структуре грузопотоков через российские морские порты Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) с конца весны уведена в тень. Росморречфлот приостановил публикацию статистики. Стивидорные компании перестали давать официальные комментарии на эту тему. В АСОП от них пока не поступает ни расклад по номенклатурам, ни планы по предстоящим контрактам.

Это связано с тем, что морские порты на Юге РФ столкнулись в 2022 году с целым рядом проблем. Ранее стивидоры стремились улучшить баланс экспорта и импорта, поскольку вагоны возвращались после выгрузки на причалах, как правило, порожними. Сейчас пропорции между этими показателями ухудшились из-за спада по ввозу грузов из-за рубежа. Особенно сильно это ощущается в сфере перевалки контейнеров, поскольку у российских предприятий, которые отправляли свою продукцию на Юг, образовался еще и дефицит стальных «ящиков» под погрузку.

В марте и апреле российские портовики столкнулись и с нехваткой морского тоннажа. Однако в мае флот был найден. Конечно, он не новый. И клиентам за него приходится платить дороже. Да еще суда подходят к причалам российских терминалов АЧБ неритмично. Соответственно, как сообщил представитель одной из экспедиторских компаний, работа стивидоров подстраивалась под подходы флота, у которого теперь нет заранее объявленного расписания. Это, разумеется, осложнило выполнение погрузочно-разгрузочных операций на причалах. И к этому пришлось приспосабливаться всем участникам рынка.

Тем не менее на данный момент они смотрят на перспективы развития грузо­перевозок через российские морские порты Юга РФ с осторожным оптимизмом. У стивидоров, в част­ности, идет активный поиск новых партнеров, перезаключение контрактов и формирование новых логисти­ческих цепочек. Под них соответственно вносят поправки в организацию работы на причальных фронтах в зависимости от складывающейся структуры грузопотоков и имеющихся ресурсов техники. Эти данные не разглашаются из опасения очередных санкций со стороны США и ЕС.

Уже поступили сообщения о том, что сложившаяся ситуация стимулирует открытие новых локальных линейных сервисов. Поэтому ожидается некоторое улучшение и по импорту. В частности, в апреле текущего года появилось сообщение о том, что в соответствии с заключенным долгосрочным соглашением контейнерный терминал НУТЭП начал принимать контейнеровозы одной из компаний, которая, в свою очередь, обещала перейти на регулярный сервис частотой до трех заходов в неделю. А группа FESCO в конце апреля заявила о налаживании регулярного сервиса из Новороссийска в Стамбул. Транзитное время, как обещано, составляет 1–2 дня, частота отправок – раз в неделю. Новый сервис ориентирован на доставку товаров народного потребления из Турции в Россию и промышленных грузов российского производства в обратном направлении.

Правда, турецкое направление сейчас диверсифицируется: аналогичный сервис организуется также из портов на Балтике. А в Санкт-Петербурге попробовали открыть транзит из России в Индию при участии судоходных линий Исламской Республики Иран (IRISL). Как уточнил председатель российско-иранского порта Солянка в Астраханской экономической зоне Дариуш Джамали, подобный многосторонний транзит осуществлялся и раньше, но эпизодически. Теперь есть повод для того, чтобы контейнеровозы из России отправляли в Индию с перевалкой через Астрахань с использованием одной накладной. Цепочка получается сложной. Но на Северо-Западе могут сформироваться и другие варианты, которые при определенных условиях оттянут часть грузопотока с российских морских портов АЧБ.

Впрочем, ситуация с перераспределением отправок остается не до конца понятной. Однако, как признал глава немецкой аналитической компании Kiel Trade Indicator Винсент Штамер, на данный момент часть грузопотоков, которые ранее шли через Северо-Запад, пока что стали явно смещаться на Юг. По его словам, именно через порты АЧБ Россия, возможно, постепенно заместит европейский импорт грузами из Азии. «На это указывает тот факт, что в порту Новороссийск в последнее время значительно увеличилось количество прибывающих контейнеровозов, тогда как в порту Санкт-Петербург, который участвует в торговле с Европой, продолжилось снижение грузопотоков. Это может быть первым признаком разворота торговли», – считает В. Штамер.

По данным Kiel Trade Indicator, Китай увеличил экспорт на 2,1%, импорт – на 7%. Аналогичные показатели для России: +0,1% и -3,4%. А если сопоставить эти данные с крайне незначительным приростом грузопотоков из Китая в ЕС и США, то можно предположить, что импорт из западных стран в РФ начинают замещать именно товары из Китая.

Новороссийск и Тамань – две зоны роста

Что касается экспорта в зоне российских терминалов АЧБ, то в мае два ключевых морских порта не только восстановили свои потери, но и вышли в плюс. Это Новороссийск и Тамань, где за 5 месяцев текущего года перевалили 64,1 млн т (+7,9% к аналогичному периоду 2021 г.) и 17,1 млн т (+31,3%) соответственно.

3.jpg

Остальным игрокам выйти из спада не удалось: в Туапсе за тот же период обработали на причалах только 7,5 млн т (-33,2%), в Ростове-на-Дону – 4,9 млн т (-21,2%), на Кавказе – 4,2 млн т (-20,9%). Правда, в этом нельзя винить одни только санкции. В указанных морских портах перевалка и ранее сокращалась. Скажем, порт Кавказ стал утрачивать позиции после строительства Крымского моста, поскольку отпала необходимость в каботаже в Керчь. Но вот в Ростове-на-Дону спад действительно усилился под влиянием близости порта к месту проведения спецоперации на Украине.

Что касается Туапсе, то здесь сильно влияние местных властей на вопросы экологии. Это внесло поправки в грузопотоки. В частности, в порту стали меньше перегружать нефти. Не наращивал мощности и расположенный здесь зерновой терминал. И в целом часть грузопотоков переключилась в Тамань. В мае текущего года из Туапсинского морского торгового порта просочилась информация о намерении оживить ро-ро терминал за счет отправок экспорта из РФ в Турцию. Ранее данный терминал специализировался преж­де всего на импорте плодоовощной продукции из Турции в РФ. «В дальнейшем потенциальными грузами на экспорт могут быть пакетированная мука, бутилированное подсолнечное масло, а также пищевые грузы на поддонах и в биг-бегах», – сообщил источник в порту. Вот только как это повлияет на суммарный результат работы грузового порта, пока неясно. Речь сейчас идет о небольших партиях отправок.

Если воспользоваться данными об автоматической идентификации флота в Черном море, то по ним видно, что в июне текущего года судопоток в сторону РФ тяготел исключительно к Новороссийску и Тамани. В основном, судя по карте, на их причалах обрабатывают универсальные сухогрузы, хотя есть и танкеры. Уточним, что сухогрузы способны перевозить пакетированные товары, что частично может компенсировать нехватку контейнеров. Так что через Новороссийск и Тамань могут переваливать весьма широкий ассортимент сухих грузов. И при этом через их причалы прокачивают явно больше, чем ожидалось, нефти на экспорт.

Как полагают эксперты, логистика на Юге РФ все больше разворачивается в сторону Турции и Китая. Однако выстраиваются морские цепочки в порты Ирана, стран Африки, Вьетнама и Индии. Вместе с тем, как сообщил источник среди стивидорных компаний, портовиков Азово-Черноморского бассейна уже предупредили о летнем увеличении отправок пассажирских поездов на Юг. Хотя в ОАО «РЖД» и обсуждались планы каким-то образом эффективнее разводить их с грузовым сообщением, однако на практике движение пассажирских поездов пока вряд ли удастся ускорить.

Поэтому стивидоров весьма встревожило появление проекта нового перечня критериев для отказа клиен­там по заявкам на погрузку. При этом стало известно о намерении перевозчика внести поправки в правила определения перерабатывающей способности путей необщего пользования (включая те, что принадлежат владельцам морских терминалов) в сторону уменьшения данного показателя. Стивидоры видят для себя в этом дополнительные риски того, что на железных дорогах будут больше отклонять заявок на отправку грузов в сторону Юга РФ. И больше всего это коснется как раз портовиков Ново­российска и Тамани, для которых в мае стали просматриваться предпосылки для дальнейшего прироста объемов грузоперевалки.

О рисках того, что грузовые поезда на порты АЧБ могут изымать после увеличения объемов пассажирского движения, ранее предупреждал президент Национального исследо­вательского центра перевозок и инфра­структуры Павел Иванкин. Теперь о своей озабоченности говорят и стивидоры. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Летом положение двух южных российских морских портов, Новороссийска и Тамани, заметно улучшилось. И прогнозы для них звучат благоприятные. Но что будет дальше? Это зависит от целого ряда обстоятельств. [~PREVIEW_TEXT] => Летом положение двух южных российских морских портов, Новороссийска и Тамани, заметно улучшилось. И прогнозы для них звучат благоприятные. Но что будет дальше? Это зависит от целого ряда обстоятельств. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2015540 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-07-25 14:38:26.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 217 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 287996 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/049/7qucy9vb8xotfhnpnct9cuo9t2ppv0ea [FILE_NAME] => Photogenica_PHX460740838.jpg [ORIGINAL_NAME] => Photogenica-PHX460740838.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d75c2a84591b6393811dbbc8850468a3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/049/7qucy9vb8xotfhnpnct9cuo9t2ppv0ea/Photogenica_PHX460740838.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/049/7qucy9vb8xotfhnpnct9cuo9t2ppv0ea/Photogenica_PHX460740838.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/049/7qucy9vb8xotfhnpnct9cuo9t2ppv0ea/Photogenica_PHX460740838.jpg [ALT] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [TITLE] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2015540 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => u-kogo-iz-stividorov-na-yuge-nastupilo-poteplenie [~CODE] => u-kogo-iz-stividorov-na-yuge-nastupilo-poteplenie [EXTERNAL_ID] => 397817 [~EXTERNAL_ID] => 397817 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 397817:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397817:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397817:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397817:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397817:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397817:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016788 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397817:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016788 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [SECTION_META_KEYWORDS] => у кого из стивидоров на юге наступило потепление? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Летом положение двух южных российских морских портов, Новороссийска и Тамани, заметно улучшилось. И прогнозы для них звучат благоприятные. Но что будет дальше? Это зависит от целого ряда обстоятельств. [ELEMENT_META_TITLE] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => у кого из стивидоров на юге наступило потепление? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Летом положение двух южных российских морских портов, Новороссийска и Тамани, заметно улучшилось. И прогнозы для них звучат благоприятные. Но что будет дальше? Это зависит от целого ряда обстоятельств. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У кого из стивидоров на Юге наступило потепление? ) )
РЖД-Партнер

Грузы выстраиваются в коридор

Грузы выстраиваются в коридор
Развитие международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг, который соединяет Индию с Россией через океан и далее по суше через Иран и Закавказье, идет уже более 20 лет. Но именно в новых реалиях его необходимость выглядит особенно острой. И ОАО «РЖД», и чиновники надеются превратить МТК в одну из ключевых транспортных артерий, связывающих страны Южной Азии с Европой. Что этому мешает и где еще есть резервы?
Array
(
    [ID] => 397818
    [~ID] => 397818
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Грузы выстраиваются в коридор 
    [~NAME] => Грузы выстраиваются в коридор 
    [ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:59:28
    [~ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:59:28
    [TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:42:40
    [~TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:42:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/gruzy-vystraivayutsya-v-koridor-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/gruzy-vystraivayutsya-v-koridor-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Главное – договориться

МТК Север – Юг, или, как его еще часто называют, Евро-Азиатский коридор, призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран. По данным индийской таможенной службы, перевозка по нему сокращает время доставки из Индии в Россию с 35 до 17 дней. Протяженность маршрута составляет 7200 км.

Напомним, что межправительственное соглашение о создании МТК было подписано в сентябре 2000 года между Россией, Индией и Ираном. Протокол об официальном открытии коридора был подписан министрами транспорта стран-участниц в мае 2002-го.

Но, несмотря на определенные действия с каждой стороны, до сих пор значительного, а главное – стабильного грузопотока здесь так и не появилось. Сначала в качестве причины называлась проблема соединения Ирана с системой железных дорог стран СНГ. Но в декабре 2015 года Казахстан достроил через Туркмению свою железную дорогу, соединившую Центральную Азию с северо-востоком Ирана. Затем обсуждалась высокая стоимость доставки из России до Бендер-Аббаса (портового города на юге Ирана, на берегу Персидского залива).

В новых реалиях спрос на доставку грузов из азиатских стран, в частности Китая, растет. И обладающим большим потенциалом в этом смысле называют транспортный коридор Север – Юг как альтернативный маршрут в Юго-Восточную Азию. С ответвлением на порт Новороссийск этот коридор расширяет географию доставки грузов в Турцию.

Сегодня перевозить грузы в рамках МТК Север – Юг по территории России можно тремя видами транспорта: железнодорожным, автомобильным и водным. Еще до начала спецоперации на Украине и пере­настройки логистических цепочек и маршрутов объем грузовых пере­во­зок по МТК оценивался к 2030 году в базовом сценарии в 14,6 млн т, в оптимистичном – 24,7 млн т при сегодняшних 4–6 млн т.

24 мая президент РФ Владимир Путин провел совещание по развитию отдельных направлений транспортного комплекса, где назвал крупные логистические узлы – морские порты Махачкала, Астрахань и Оля – важнейшими точками на маршруте транспортного коридора, который задействует потенциал Волги и Каспия.

А буквально за пару дней до этого министр транспорта Виталий Савельев во время рабочей поездки в Астраханскую область подчеркнул, что в контексте развития коридора Север – Юг и увеличения грузопотока речь идет не только о завершении строительства и оснащении в соответствии с нормативными требованиями пограничного пункта пропуска Караузек, который находится на границе Астраханской области и Республики Казахстан, но и о модернизации портов и ремонте мос­тов. Все они требуют финансовых вложений и участия федерального центра. «Развивать их необходимо, особенно в условиях санкций, и мы обязаны найти альтернативные логистические маршруты», – отметил глава Минтранса.

В кооперации с местным бизнесом и властью началась перенастройка логистических схем перевозки и отправки грузов с акцентом на восток, в том числе исходя из потребностей разных отраслей региональной экономики и объективной оценки инфраструктурных возможностей сети РЖД. Так, например, в марте – апреле Октябрьская железная дорога отправила шесть поездов с продукцией целлюлозно-бумажных комбинатов. Кроме того, идет организация нового сервиса по доставке товаров из Китая в Северо-Западный регион через Казахстан. Начальник ОЖД Виктор Голомолзин отмечает, что этот маршрут снимет излишнюю нагрузку с инфраструктуры Восточного полигона.

А в середине апреля начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев на встрече с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным сообщил, что предварительное предложение по организации пробных поставок бело­русских контейнеров через территорию Астраханской области и Иран уже подготовлено, достигнута договоренность об отправке составов с калийными удобрениями из Белоруссии в Азербайджан в рамках развития проекта МТК Север – Юг.

Новое окно для продовольствия

Согласно Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035-го международный грузопоток по МТК Север – Юг определяется главным образом объе­мами транспортных связей между Россией и Азербайджаном. При этом существует потенциал привлечения транзитных грузопотоков из стран Ближнего Востока, Индии и Пакистана в направлении стран Северной и Западной Европы. Также представляется перспективным развитие железнодорожных контейнерных сервисов между РФ и Турецкой Республикой с использованием инфра­структуры МТК, говорится в документе.

Суммарный объем торговли между странами, тяготеющими к МТК, в 2019 году составил более 200 тыс. TEU. На горизонте до 2035-го объем торговли вырастет до 400 тыс. TEU, из которых 50 тыс. – это товары с высокой добавленной стоимостью, которые в будущем могут доставляться транзитом через Россию. Основной потенциал связан с перевозками между Каспийским регионом и Европой судами смешанного («река-море») плавания, что позволяет сократить количество перевалок и, как следствие, общую стоимость логистики.

В РЖД с начала весны начали акцентировать внимание экспортеров на возможности увеличения перевозок продукции по альтернативным направлениям, где инфраструктура недозагружена, в том числе по МТК Север – Юг: через погранпереход Самур в Азербайджан и через Азербайджан либо через порты Каспия.

Еще до введения санкций со стороны ЕС в феврале на ст. Леджет состоялась торжественная церемония отправки первого грузового состава в рамках запуска проекта «Агро­экспресс» в Азербайджане (первым грузом стала плодоовощная продукция).

Кроме того, недавно «РЖД Логистика» (дочерняя компания ОАО «РЖД») и Транспортно-логис­тический центр Туркменистана подписали меморандум о сотрудничест­ве в международных и транзитных грузоперевозках, согласно которому они будут совместно запускать регулярные контейнерные поезда по МТК транзитом через территории Казахстана и Туркменистана с минимальным сроком доставки.

И также проработают предложения и проекты, направленные на развитие международных перевозок.

В целом основную загрузку по МТК призваны обеспечить такие номенклатуры, как зерно и контейнеры. В середине мая президент РФ заявил, что в этом году сбор зерна в России может составить 130 млн т, в том числе 87 млн т пшеницы. И при достижении подобных показателей 2022 год станет самым урожайным за всю историю страны. В таких условиях актуальность коридора Север – Юг вырастает в разы. «Это позволит не только с запасом обеспечить внут­ренние потребности, но и нарастить поставки на глобальный рынок для наших партнеров, что очень важно для мировых продовольственных рынков», – сказал глава государства.

Что касается контейнеров, то общий потенциал контейнерных перевозок по маршрутам МТК всеми видами транспорта в зависи­мости от сценария оценивался ранее в 325–662 тыс. TEU. Прогнозный грузопоток контейнерных поездов составляет 9–18 пар в сутки. Загрузка контейнерного маршрута может быть обеспечена в первую очередь за счет продовольствия (69–164 тыс. TEU к 2030 г.), металлов (54–113 тыс. TEU), древесины и бумаги (31–68 тыс. TEU), машин и оборудования.

Астраханский кластер

Осенью 2020-го председатель правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление о создании портовой особой экономической зоны (ОЭЗ) в Лиманском районе Астраханской области. Ее объединят с уже существующей ОЭЗ промышленно-производственного типа «Лотос», в результате чего будет сформирован Каспийский кластер. Он станет грузовой базой для международного транспортного коридора Север – Юг, связывающего страны Северной и Западной Европы с Индией и Ираном. Это решение должно повысить конкурентоспособность российских портов на Каспии и позволит привлечь грузовые потоки из соседних стран.

В конце мая генеральный директор «Лотоса» подписал соглашение о сотрудничестве с руководством крупной иранской портовой, транспортно-логистической и инвес­тиционной компании Golden Line Shipping Co и иранского холдинга TTI. «Иран является важнейшим участником коридора Север – Юг, по его территории проходит треть сухопутной части маршрута. Без участия Ирана также невозможно запустить регулярные перевозки на Каспии и в Индийском океане, чтобы сшить весь маршрут. Поэтому мы давно работаем с Ираном и обсуждаем с партнерами как проекты в портовой ОЭЗ, так и необходимость строительства новых судов, создания специализированных площадок коридора в Иране, организацию линейного судоходства, упрощение таможенных процедур и другие вопросы. Компания Golden Line Shipping Co и холдинг TTI имеют большой опыт и ресурсы для участия в различных проектах, направленных на развитие МТК. Поэтому мы надеемся, что в дальнейшем сможем закрепить сотрудничество уже по конкретным проектам», – комментирует генеральный директор АО «ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин.

По замыслу чиновников, активизация грузоперевозок в Каспийском море в рамках МТК Север – Юг повысит спрос на сухогрузы и контейнеровозы, которые могут строиться на астраханских верфях. По информации астраханского минпрома, в рамках развития МТК Север – Юг основной проект – это строительство современного контейнерного терминала на территории портовой зоны. Вице-премьер РФ Александр Новак подчеркнул, что если ранее задача развития транспортного коридора стояла на перспективу, то теперь она приобретает срочный характер, так как этот маршрут станет основой транспортного сообщения России.

Поплыть в обход

После локдауна в марте из-за коронавируса китайские компании, в том числе транспортные, начали активно возвращаться к работе. Как следствие, фиксируется рост контейнерного грузооборота морских портов КНР. Например, показатели Шанхая за январь – апрель выросли на 1,8% в годовом выражении и составили 15,3 млн TEU. А по итогам I квартала рост составил 8,1%.

Одна из причин, которую отмечают эксперты в разговоре о развитии коридора Север – Юг, – это несбалансированность торговли Ирана и Китая. Поэтому, по словам экспертов, каждой стране-участнице необходимы инвестиции в качественную логистику.

В середине апреля власти КНР запустили новый маршрут для грузовых поездов из города Сианя (северо-западная провинция Шэньси) в город Мангейм в Германии в обход территории России. Первый поезд повез 42 контейнера общим весом 316 т.

Мнения участников рынка о последствиях запуска перевозок в обход РФ разделились. Одни говорят о том, что запуски подобных маршрутов приводят к существенному снижению объемов. И, по прогнозам, этот маршрут должен быть востребован, так как потребность в увеличении транспортных коридоров есть. Число заявок на перевозки из КНР стремительно растет, особенно в таких сегментах грузов, как высокотехнологичное оборудование, комбинированные корма и семена для сельского хозяйства и рыбной промышленности, химическое сырье, запасные части и комплектующие для автомобилей.

Другие, напротив, считают, что запуск подобных маршрутов в обход России никак не скажется на контейнерном рынке нашей страны, поскольку заявляемые объемы несопоставимы с российскими. «Коллеги из РЖД оценили месячные объемы транзита по TRACECA (между­народный транспортный коридор Европа – Кавказ – Азия. – Прим. авт.) через Каспийское море, Азербай­джан, Грузию в тысячах контейнеров. В то время как общий транзит контейнеров через Россию близок к 1 млн TEU. Только у ОТЛК ЕРА, занимающейся перевозками между Европой и Китаем, в 2021 году он составил примерно 700 тыс. TEU», – говорит исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков.

А в руководстве монополии, комментируя ранее новые маршруты, заявили, что компания обеспокоена оживлением альтернативных контейнерных маршрутов в обход РФ. Что касается других зарубежных коллег, то в июне власти Индии и Ирана договорились о расширении индийских инвестиций в строительство иранского порта Чабахар в Оманском заливе, имеющего важное значение в торговле двух стран.

Сверить планы и объединить усилия

Еще летом прошлого года эксперты рынка указывали на то, что в структуре МТК Север – Юг, несмотря на активные пилотные запуски, наблюдается отсутствие полноценного регулярного контейнерного сервиса, оператора смешанной перевозки с собственным парком контейнеров и довольно медленная обработка в Астрахани в зимний период (в прошедшую зиму – до 7 суток). Кроме того, свою роль играет и высокая стоимость оформления пакета документов для пограничного и таможенного контроля в странах – участницах соглашения.

«Для того чтобы работал любой коридор, должны быть подходы и выходы. Каспий есть, а в судоходных компаниях флот старый – и взять на палубу он может в лучшем случае 1,5 контейнера», – отмечает член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников.

Для быстрого и, что важно, эффективного развития МТК Север – Юг необходимо решить массу вопросов, в том числе с функционированием транспортно-логистических хабов и сухих портов, расположенных на инфраструктуре ОАО «РЖД» в Астраханской области, а также наладить внутреннее взаимодействие: сверить планы и объединить усилия.

По мнению экспертов, для полноценного запуска перевозок по МТК требуется дальнейшее совершенствование структуры управления коридором, унификация нормативно-правовой базы всех стран – участниц проекта, привлечение к работе крупных транспортных компаний, совершенствование и развитие необходимой инфраструктуры, а также увеличение объема перевозок грузов по всему маршруту в обоих направлениях. Как отмечает генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов, сегодня спрос на грузо­перевозки от Астрахани до Ирана есть – и он растет, в частности, рас­тут заказы на транспортировку в ОАЭ, Катар, Пакистан, а также Индию, Китай, Бангладеш.

Министр экономического развития России Максим Решетников оценивает реализацию проекта «Агро­экспресс» с Узбекистаном, Азербайджаном, Казахстаном как один из успешных примеров использования инфраструктуры МТК Север – Юг. Он поручил проработать участие региона в евразийском транспортно-логистическом проекте «Агроэкспресс», а также подготовить предложения по совершенствованию тарифных условий перевозки грузов в рамках ЕАЭС.

При этом, по словам А. Тысячникова, транспортный коридор Север – Юг как таковой существует сегодня только на бумаге. А Россия в плане присутствия на Каспии значительно уступает своим соседям – Ирану, Казахстану и Азербайджану, которые за последние годы вложили значительные инвестиции в развитие провозных и перевалочных мощностей на Каспии.

Поэтому основные усилия и чиновников, и участников рынка сегодня должны быть направлены на развитие индийского направления и в ближневосточные страны. Иначе неразвитость инфраструктуры коридора будет и далее поднимать цену перевозки груза по данному направлению. Но стабилизация цен исключительно на железнодорожные перевозки не сможет изменить ситуацию: чтобы коридор работал, нужна тримодальная модель – и авто­транспорт, и железнодорожный, и водный. Другими словами, развитие коридора сегодня – во власти целого комплекса задач и во многом зависит от четкого взаимодействия всех причастных структур и ведомств. [~DETAIL_TEXT] =>

Главное – договориться

МТК Север – Юг, или, как его еще часто называют, Евро-Азиатский коридор, призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран. По данным индийской таможенной службы, перевозка по нему сокращает время доставки из Индии в Россию с 35 до 17 дней. Протяженность маршрута составляет 7200 км.

Напомним, что межправительственное соглашение о создании МТК было подписано в сентябре 2000 года между Россией, Индией и Ираном. Протокол об официальном открытии коридора был подписан министрами транспорта стран-участниц в мае 2002-го.

Но, несмотря на определенные действия с каждой стороны, до сих пор значительного, а главное – стабильного грузопотока здесь так и не появилось. Сначала в качестве причины называлась проблема соединения Ирана с системой железных дорог стран СНГ. Но в декабре 2015 года Казахстан достроил через Туркмению свою железную дорогу, соединившую Центральную Азию с северо-востоком Ирана. Затем обсуждалась высокая стоимость доставки из России до Бендер-Аббаса (портового города на юге Ирана, на берегу Персидского залива).

В новых реалиях спрос на доставку грузов из азиатских стран, в частности Китая, растет. И обладающим большим потенциалом в этом смысле называют транспортный коридор Север – Юг как альтернативный маршрут в Юго-Восточную Азию. С ответвлением на порт Новороссийск этот коридор расширяет географию доставки грузов в Турцию.

Сегодня перевозить грузы в рамках МТК Север – Юг по территории России можно тремя видами транспорта: железнодорожным, автомобильным и водным. Еще до начала спецоперации на Украине и пере­настройки логистических цепочек и маршрутов объем грузовых пере­во­зок по МТК оценивался к 2030 году в базовом сценарии в 14,6 млн т, в оптимистичном – 24,7 млн т при сегодняшних 4–6 млн т.

24 мая президент РФ Владимир Путин провел совещание по развитию отдельных направлений транспортного комплекса, где назвал крупные логистические узлы – морские порты Махачкала, Астрахань и Оля – важнейшими точками на маршруте транспортного коридора, который задействует потенциал Волги и Каспия.

А буквально за пару дней до этого министр транспорта Виталий Савельев во время рабочей поездки в Астраханскую область подчеркнул, что в контексте развития коридора Север – Юг и увеличения грузопотока речь идет не только о завершении строительства и оснащении в соответствии с нормативными требованиями пограничного пункта пропуска Караузек, который находится на границе Астраханской области и Республики Казахстан, но и о модернизации портов и ремонте мос­тов. Все они требуют финансовых вложений и участия федерального центра. «Развивать их необходимо, особенно в условиях санкций, и мы обязаны найти альтернативные логистические маршруты», – отметил глава Минтранса.

В кооперации с местным бизнесом и властью началась перенастройка логистических схем перевозки и отправки грузов с акцентом на восток, в том числе исходя из потребностей разных отраслей региональной экономики и объективной оценки инфраструктурных возможностей сети РЖД. Так, например, в марте – апреле Октябрьская железная дорога отправила шесть поездов с продукцией целлюлозно-бумажных комбинатов. Кроме того, идет организация нового сервиса по доставке товаров из Китая в Северо-Западный регион через Казахстан. Начальник ОЖД Виктор Голомолзин отмечает, что этот маршрут снимет излишнюю нагрузку с инфраструктуры Восточного полигона.

А в середине апреля начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев на встрече с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным сообщил, что предварительное предложение по организации пробных поставок бело­русских контейнеров через территорию Астраханской области и Иран уже подготовлено, достигнута договоренность об отправке составов с калийными удобрениями из Белоруссии в Азербайджан в рамках развития проекта МТК Север – Юг.

Новое окно для продовольствия

Согласно Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035-го международный грузопоток по МТК Север – Юг определяется главным образом объе­мами транспортных связей между Россией и Азербайджаном. При этом существует потенциал привлечения транзитных грузопотоков из стран Ближнего Востока, Индии и Пакистана в направлении стран Северной и Западной Европы. Также представляется перспективным развитие железнодорожных контейнерных сервисов между РФ и Турецкой Республикой с использованием инфра­структуры МТК, говорится в документе.

Суммарный объем торговли между странами, тяготеющими к МТК, в 2019 году составил более 200 тыс. TEU. На горизонте до 2035-го объем торговли вырастет до 400 тыс. TEU, из которых 50 тыс. – это товары с высокой добавленной стоимостью, которые в будущем могут доставляться транзитом через Россию. Основной потенциал связан с перевозками между Каспийским регионом и Европой судами смешанного («река-море») плавания, что позволяет сократить количество перевалок и, как следствие, общую стоимость логистики.

В РЖД с начала весны начали акцентировать внимание экспортеров на возможности увеличения перевозок продукции по альтернативным направлениям, где инфраструктура недозагружена, в том числе по МТК Север – Юг: через погранпереход Самур в Азербайджан и через Азербайджан либо через порты Каспия.

Еще до введения санкций со стороны ЕС в феврале на ст. Леджет состоялась торжественная церемония отправки первого грузового состава в рамках запуска проекта «Агро­экспресс» в Азербайджане (первым грузом стала плодоовощная продукция).

Кроме того, недавно «РЖД Логистика» (дочерняя компания ОАО «РЖД») и Транспортно-логис­тический центр Туркменистана подписали меморандум о сотрудничест­ве в международных и транзитных грузоперевозках, согласно которому они будут совместно запускать регулярные контейнерные поезда по МТК транзитом через территории Казахстана и Туркменистана с минимальным сроком доставки.

И также проработают предложения и проекты, направленные на развитие международных перевозок.

В целом основную загрузку по МТК призваны обеспечить такие номенклатуры, как зерно и контейнеры. В середине мая президент РФ заявил, что в этом году сбор зерна в России может составить 130 млн т, в том числе 87 млн т пшеницы. И при достижении подобных показателей 2022 год станет самым урожайным за всю историю страны. В таких условиях актуальность коридора Север – Юг вырастает в разы. «Это позволит не только с запасом обеспечить внут­ренние потребности, но и нарастить поставки на глобальный рынок для наших партнеров, что очень важно для мировых продовольственных рынков», – сказал глава государства.

Что касается контейнеров, то общий потенциал контейнерных перевозок по маршрутам МТК всеми видами транспорта в зависи­мости от сценария оценивался ранее в 325–662 тыс. TEU. Прогнозный грузопоток контейнерных поездов составляет 9–18 пар в сутки. Загрузка контейнерного маршрута может быть обеспечена в первую очередь за счет продовольствия (69–164 тыс. TEU к 2030 г.), металлов (54–113 тыс. TEU), древесины и бумаги (31–68 тыс. TEU), машин и оборудования.

Астраханский кластер

Осенью 2020-го председатель правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление о создании портовой особой экономической зоны (ОЭЗ) в Лиманском районе Астраханской области. Ее объединят с уже существующей ОЭЗ промышленно-производственного типа «Лотос», в результате чего будет сформирован Каспийский кластер. Он станет грузовой базой для международного транспортного коридора Север – Юг, связывающего страны Северной и Западной Европы с Индией и Ираном. Это решение должно повысить конкурентоспособность российских портов на Каспии и позволит привлечь грузовые потоки из соседних стран.

В конце мая генеральный директор «Лотоса» подписал соглашение о сотрудничестве с руководством крупной иранской портовой, транспортно-логистической и инвес­тиционной компании Golden Line Shipping Co и иранского холдинга TTI. «Иран является важнейшим участником коридора Север – Юг, по его территории проходит треть сухопутной части маршрута. Без участия Ирана также невозможно запустить регулярные перевозки на Каспии и в Индийском океане, чтобы сшить весь маршрут. Поэтому мы давно работаем с Ираном и обсуждаем с партнерами как проекты в портовой ОЭЗ, так и необходимость строительства новых судов, создания специализированных площадок коридора в Иране, организацию линейного судоходства, упрощение таможенных процедур и другие вопросы. Компания Golden Line Shipping Co и холдинг TTI имеют большой опыт и ресурсы для участия в различных проектах, направленных на развитие МТК. Поэтому мы надеемся, что в дальнейшем сможем закрепить сотрудничество уже по конкретным проектам», – комментирует генеральный директор АО «ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин.

По замыслу чиновников, активизация грузоперевозок в Каспийском море в рамках МТК Север – Юг повысит спрос на сухогрузы и контейнеровозы, которые могут строиться на астраханских верфях. По информации астраханского минпрома, в рамках развития МТК Север – Юг основной проект – это строительство современного контейнерного терминала на территории портовой зоны. Вице-премьер РФ Александр Новак подчеркнул, что если ранее задача развития транспортного коридора стояла на перспективу, то теперь она приобретает срочный характер, так как этот маршрут станет основой транспортного сообщения России.

Поплыть в обход

После локдауна в марте из-за коронавируса китайские компании, в том числе транспортные, начали активно возвращаться к работе. Как следствие, фиксируется рост контейнерного грузооборота морских портов КНР. Например, показатели Шанхая за январь – апрель выросли на 1,8% в годовом выражении и составили 15,3 млн TEU. А по итогам I квартала рост составил 8,1%.

Одна из причин, которую отмечают эксперты в разговоре о развитии коридора Север – Юг, – это несбалансированность торговли Ирана и Китая. Поэтому, по словам экспертов, каждой стране-участнице необходимы инвестиции в качественную логистику.

В середине апреля власти КНР запустили новый маршрут для грузовых поездов из города Сианя (северо-западная провинция Шэньси) в город Мангейм в Германии в обход территории России. Первый поезд повез 42 контейнера общим весом 316 т.

Мнения участников рынка о последствиях запуска перевозок в обход РФ разделились. Одни говорят о том, что запуски подобных маршрутов приводят к существенному снижению объемов. И, по прогнозам, этот маршрут должен быть востребован, так как потребность в увеличении транспортных коридоров есть. Число заявок на перевозки из КНР стремительно растет, особенно в таких сегментах грузов, как высокотехнологичное оборудование, комбинированные корма и семена для сельского хозяйства и рыбной промышленности, химическое сырье, запасные части и комплектующие для автомобилей.

Другие, напротив, считают, что запуск подобных маршрутов в обход России никак не скажется на контейнерном рынке нашей страны, поскольку заявляемые объемы несопоставимы с российскими. «Коллеги из РЖД оценили месячные объемы транзита по TRACECA (между­народный транспортный коридор Европа – Кавказ – Азия. – Прим. авт.) через Каспийское море, Азербай­джан, Грузию в тысячах контейнеров. В то время как общий транзит контейнеров через Россию близок к 1 млн TEU. Только у ОТЛК ЕРА, занимающейся перевозками между Европой и Китаем, в 2021 году он составил примерно 700 тыс. TEU», – говорит исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков.

А в руководстве монополии, комментируя ранее новые маршруты, заявили, что компания обеспокоена оживлением альтернативных контейнерных маршрутов в обход РФ. Что касается других зарубежных коллег, то в июне власти Индии и Ирана договорились о расширении индийских инвестиций в строительство иранского порта Чабахар в Оманском заливе, имеющего важное значение в торговле двух стран.

Сверить планы и объединить усилия

Еще летом прошлого года эксперты рынка указывали на то, что в структуре МТК Север – Юг, несмотря на активные пилотные запуски, наблюдается отсутствие полноценного регулярного контейнерного сервиса, оператора смешанной перевозки с собственным парком контейнеров и довольно медленная обработка в Астрахани в зимний период (в прошедшую зиму – до 7 суток). Кроме того, свою роль играет и высокая стоимость оформления пакета документов для пограничного и таможенного контроля в странах – участницах соглашения.

«Для того чтобы работал любой коридор, должны быть подходы и выходы. Каспий есть, а в судоходных компаниях флот старый – и взять на палубу он может в лучшем случае 1,5 контейнера», – отмечает член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников.

Для быстрого и, что важно, эффективного развития МТК Север – Юг необходимо решить массу вопросов, в том числе с функционированием транспортно-логистических хабов и сухих портов, расположенных на инфраструктуре ОАО «РЖД» в Астраханской области, а также наладить внутреннее взаимодействие: сверить планы и объединить усилия.

По мнению экспертов, для полноценного запуска перевозок по МТК требуется дальнейшее совершенствование структуры управления коридором, унификация нормативно-правовой базы всех стран – участниц проекта, привлечение к работе крупных транспортных компаний, совершенствование и развитие необходимой инфраструктуры, а также увеличение объема перевозок грузов по всему маршруту в обоих направлениях. Как отмечает генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов, сегодня спрос на грузо­перевозки от Астрахани до Ирана есть – и он растет, в частности, рас­тут заказы на транспортировку в ОАЭ, Катар, Пакистан, а также Индию, Китай, Бангладеш.

Министр экономического развития России Максим Решетников оценивает реализацию проекта «Агро­экспресс» с Узбекистаном, Азербайджаном, Казахстаном как один из успешных примеров использования инфраструктуры МТК Север – Юг. Он поручил проработать участие региона в евразийском транспортно-логистическом проекте «Агроэкспресс», а также подготовить предложения по совершенствованию тарифных условий перевозки грузов в рамках ЕАЭС.

При этом, по словам А. Тысячникова, транспортный коридор Север – Юг как таковой существует сегодня только на бумаге. А Россия в плане присутствия на Каспии значительно уступает своим соседям – Ирану, Казахстану и Азербайджану, которые за последние годы вложили значительные инвестиции в развитие провозных и перевалочных мощностей на Каспии.

Поэтому основные усилия и чиновников, и участников рынка сегодня должны быть направлены на развитие индийского направления и в ближневосточные страны. Иначе неразвитость инфраструктуры коридора будет и далее поднимать цену перевозки груза по данному направлению. Но стабилизация цен исключительно на железнодорожные перевозки не сможет изменить ситуацию: чтобы коридор работал, нужна тримодальная модель – и авто­транспорт, и железнодорожный, и водный. Другими словами, развитие коридора сегодня – во власти целого комплекса задач и во многом зависит от четкого взаимодействия всех причастных структур и ведомств. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развитие международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг, который соединяет Индию с Россией через океан и далее по суше через Иран и Закавказье, идет уже более 20 лет. Но именно в новых реалиях его необходимость выглядит особенно острой. И ОАО «РЖД», и чиновники надеются превратить МТК в одну из ключевых транспортных артерий, связывающих страны Южной Азии с Европой. Что этому мешает и где еще есть резервы? [~PREVIEW_TEXT] => Развитие международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг, который соединяет Индию с Россией через океан и далее по суше через Иран и Закавказье, идет уже более 20 лет. Но именно в новых реалиях его необходимость выглядит особенно острой. И ОАО «РЖД», и чиновники надеются превратить МТК в одну из ключевых транспортных артерий, связывающих страны Южной Азии с Европой. Что этому мешает и где еще есть резервы? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2015542 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-07-26 09:42:40.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 426 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 301693 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1f0/dl8nvqclt2atj28e5i6u4usf0scpk60u [FILE_NAME] => GOR-DSC_0507.jpg [ORIGINAL_NAME] => GOR DSC_0507.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 602901369363467f7d6d14c191b448f7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1f0/dl8nvqclt2atj28e5i6u4usf0scpk60u/GOR-DSC_0507.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1f0/dl8nvqclt2atj28e5i6u4usf0scpk60u/GOR-DSC_0507.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1f0/dl8nvqclt2atj28e5i6u4usf0scpk60u/GOR-DSC_0507.jpg [ALT] => Грузы выстраиваются в коридор [TITLE] => Грузы выстраиваются в коридор ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2015542 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzy-vystraivayutsya-v-koridor- [~CODE] => gruzy-vystraivayutsya-v-koridor- [EXTERNAL_ID] => 397818 [~EXTERNAL_ID] => 397818 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 397818:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397818:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397818:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397818:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397818:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397818:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016820 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397818:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016820 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузы выстраиваются в коридор [SECTION_META_KEYWORDS] => грузы выстраиваются в коридор [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг, который соединяет Индию с Россией через океан и далее по суше через Иран и Закавказье, идет уже более 20 лет. Но именно в новых реалиях его необходимость выглядит особенно острой. И ОАО «РЖД», и чиновники надеются превратить МТК в одну из ключевых транспортных артерий, связывающих страны Южной Азии с Европой. Что этому мешает и где еще есть резервы? [ELEMENT_META_TITLE] => Грузы выстраиваются в коридор [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузы выстраиваются в коридор [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг, который соединяет Индию с Россией через океан и далее по суше через Иран и Закавказье, идет уже более 20 лет. Но именно в новых реалиях его необходимость выглядит особенно острой. И ОАО «РЖД», и чиновники надеются превратить МТК в одну из ключевых транспортных артерий, связывающих страны Южной Азии с Европой. Что этому мешает и где еще есть резервы? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы выстраиваются в коридор [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы выстраиваются в коридор [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы выстраиваются в коридор [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы выстраиваются в коридор [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы выстраиваются в коридор [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы выстраиваются в коридор [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы выстраиваются в коридор [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы выстраиваются в коридор ) )

									Array
(
    [ID] => 397818
    [~ID] => 397818
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2583
    [NAME] => Грузы выстраиваются в коридор 
    [~NAME] => Грузы выстраиваются в коридор 
    [ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:59:28
    [~ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 15:59:28
    [TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:42:40
    [~TIMESTAMP_X] => 26.07.2022 09:42:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/gruzy-vystraivayutsya-v-koridor-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-june-2022/gruzy-vystraivayutsya-v-koridor-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Главное – договориться

МТК Север – Юг, или, как его еще часто называют, Евро-Азиатский коридор, призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран. По данным индийской таможенной службы, перевозка по нему сокращает время доставки из Индии в Россию с 35 до 17 дней. Протяженность маршрута составляет 7200 км.

Напомним, что межправительственное соглашение о создании МТК было подписано в сентябре 2000 года между Россией, Индией и Ираном. Протокол об официальном открытии коридора был подписан министрами транспорта стран-участниц в мае 2002-го.

Но, несмотря на определенные действия с каждой стороны, до сих пор значительного, а главное – стабильного грузопотока здесь так и не появилось. Сначала в качестве причины называлась проблема соединения Ирана с системой железных дорог стран СНГ. Но в декабре 2015 года Казахстан достроил через Туркмению свою железную дорогу, соединившую Центральную Азию с северо-востоком Ирана. Затем обсуждалась высокая стоимость доставки из России до Бендер-Аббаса (портового города на юге Ирана, на берегу Персидского залива).

В новых реалиях спрос на доставку грузов из азиатских стран, в частности Китая, растет. И обладающим большим потенциалом в этом смысле называют транспортный коридор Север – Юг как альтернативный маршрут в Юго-Восточную Азию. С ответвлением на порт Новороссийск этот коридор расширяет географию доставки грузов в Турцию.

Сегодня перевозить грузы в рамках МТК Север – Юг по территории России можно тремя видами транспорта: железнодорожным, автомобильным и водным. Еще до начала спецоперации на Украине и пере­настройки логистических цепочек и маршрутов объем грузовых пере­во­зок по МТК оценивался к 2030 году в базовом сценарии в 14,6 млн т, в оптимистичном – 24,7 млн т при сегодняшних 4–6 млн т.

24 мая президент РФ Владимир Путин провел совещание по развитию отдельных направлений транспортного комплекса, где назвал крупные логистические узлы – морские порты Махачкала, Астрахань и Оля – важнейшими точками на маршруте транспортного коридора, который задействует потенциал Волги и Каспия.

А буквально за пару дней до этого министр транспорта Виталий Савельев во время рабочей поездки в Астраханскую область подчеркнул, что в контексте развития коридора Север – Юг и увеличения грузопотока речь идет не только о завершении строительства и оснащении в соответствии с нормативными требованиями пограничного пункта пропуска Караузек, который находится на границе Астраханской области и Республики Казахстан, но и о модернизации портов и ремонте мос­тов. Все они требуют финансовых вложений и участия федерального центра. «Развивать их необходимо, особенно в условиях санкций, и мы обязаны найти альтернативные логистические маршруты», – отметил глава Минтранса.

В кооперации с местным бизнесом и властью началась перенастройка логистических схем перевозки и отправки грузов с акцентом на восток, в том числе исходя из потребностей разных отраслей региональной экономики и объективной оценки инфраструктурных возможностей сети РЖД. Так, например, в марте – апреле Октябрьская железная дорога отправила шесть поездов с продукцией целлюлозно-бумажных комбинатов. Кроме того, идет организация нового сервиса по доставке товаров из Китая в Северо-Западный регион через Казахстан. Начальник ОЖД Виктор Голомолзин отмечает, что этот маршрут снимет излишнюю нагрузку с инфраструктуры Восточного полигона.

А в середине апреля начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев на встрече с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным сообщил, что предварительное предложение по организации пробных поставок бело­русских контейнеров через территорию Астраханской области и Иран уже подготовлено, достигнута договоренность об отправке составов с калийными удобрениями из Белоруссии в Азербайджан в рамках развития проекта МТК Север – Юг.

Новое окно для продовольствия

Согласно Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035-го международный грузопоток по МТК Север – Юг определяется главным образом объе­мами транспортных связей между Россией и Азербайджаном. При этом существует потенциал привлечения транзитных грузопотоков из стран Ближнего Востока, Индии и Пакистана в направлении стран Северной и Западной Европы. Также представляется перспективным развитие железнодорожных контейнерных сервисов между РФ и Турецкой Республикой с использованием инфра­структуры МТК, говорится в документе.

Суммарный объем торговли между странами, тяготеющими к МТК, в 2019 году составил более 200 тыс. TEU. На горизонте до 2035-го объем торговли вырастет до 400 тыс. TEU, из которых 50 тыс. – это товары с высокой добавленной стоимостью, которые в будущем могут доставляться транзитом через Россию. Основной потенциал связан с перевозками между Каспийским регионом и Европой судами смешанного («река-море») плавания, что позволяет сократить количество перевалок и, как следствие, общую стоимость логистики.

В РЖД с начала весны начали акцентировать внимание экспортеров на возможности увеличения перевозок продукции по альтернативным направлениям, где инфраструктура недозагружена, в том числе по МТК Север – Юг: через погранпереход Самур в Азербайджан и через Азербайджан либо через порты Каспия.

Еще до введения санкций со стороны ЕС в феврале на ст. Леджет состоялась торжественная церемония отправки первого грузового состава в рамках запуска проекта «Агро­экспресс» в Азербайджане (первым грузом стала плодоовощная продукция).

Кроме того, недавно «РЖД Логистика» (дочерняя компания ОАО «РЖД») и Транспортно-логис­тический центр Туркменистана подписали меморандум о сотрудничест­ве в международных и транзитных грузоперевозках, согласно которому они будут совместно запускать регулярные контейнерные поезда по МТК транзитом через территории Казахстана и Туркменистана с минимальным сроком доставки.

И также проработают предложения и проекты, направленные на развитие международных перевозок.

В целом основную загрузку по МТК призваны обеспечить такие номенклатуры, как зерно и контейнеры. В середине мая президент РФ заявил, что в этом году сбор зерна в России может составить 130 млн т, в том числе 87 млн т пшеницы. И при достижении подобных показателей 2022 год станет самым урожайным за всю историю страны. В таких условиях актуальность коридора Север – Юг вырастает в разы. «Это позволит не только с запасом обеспечить внут­ренние потребности, но и нарастить поставки на глобальный рынок для наших партнеров, что очень важно для мировых продовольственных рынков», – сказал глава государства.

Что касается контейнеров, то общий потенциал контейнерных перевозок по маршрутам МТК всеми видами транспорта в зависи­мости от сценария оценивался ранее в 325–662 тыс. TEU. Прогнозный грузопоток контейнерных поездов составляет 9–18 пар в сутки. Загрузка контейнерного маршрута может быть обеспечена в первую очередь за счет продовольствия (69–164 тыс. TEU к 2030 г.), металлов (54–113 тыс. TEU), древесины и бумаги (31–68 тыс. TEU), машин и оборудования.

Астраханский кластер

Осенью 2020-го председатель правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление о создании портовой особой экономической зоны (ОЭЗ) в Лиманском районе Астраханской области. Ее объединят с уже существующей ОЭЗ промышленно-производственного типа «Лотос», в результате чего будет сформирован Каспийский кластер. Он станет грузовой базой для международного транспортного коридора Север – Юг, связывающего страны Северной и Западной Европы с Индией и Ираном. Это решение должно повысить конкурентоспособность российских портов на Каспии и позволит привлечь грузовые потоки из соседних стран.

В конце мая генеральный директор «Лотоса» подписал соглашение о сотрудничестве с руководством крупной иранской портовой, транспортно-логистической и инвес­тиционной компании Golden Line Shipping Co и иранского холдинга TTI. «Иран является важнейшим участником коридора Север – Юг, по его территории проходит треть сухопутной части маршрута. Без участия Ирана также невозможно запустить регулярные перевозки на Каспии и в Индийском океане, чтобы сшить весь маршрут. Поэтому мы давно работаем с Ираном и обсуждаем с партнерами как проекты в портовой ОЭЗ, так и необходимость строительства новых судов, создания специализированных площадок коридора в Иране, организацию линейного судоходства, упрощение таможенных процедур и другие вопросы. Компания Golden Line Shipping Co и холдинг TTI имеют большой опыт и ресурсы для участия в различных проектах, направленных на развитие МТК. Поэтому мы надеемся, что в дальнейшем сможем закрепить сотрудничество уже по конкретным проектам», – комментирует генеральный директор АО «ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин.

По замыслу чиновников, активизация грузоперевозок в Каспийском море в рамках МТК Север – Юг повысит спрос на сухогрузы и контейнеровозы, которые могут строиться на астраханских верфях. По информации астраханского минпрома, в рамках развития МТК Север – Юг основной проект – это строительство современного контейнерного терминала на территории портовой зоны. Вице-премьер РФ Александр Новак подчеркнул, что если ранее задача развития транспортного коридора стояла на перспективу, то теперь она приобретает срочный характер, так как этот маршрут станет основой транспортного сообщения России.

Поплыть в обход

После локдауна в марте из-за коронавируса китайские компании, в том числе транспортные, начали активно возвращаться к работе. Как следствие, фиксируется рост контейнерного грузооборота морских портов КНР. Например, показатели Шанхая за январь – апрель выросли на 1,8% в годовом выражении и составили 15,3 млн TEU. А по итогам I квартала рост составил 8,1%.

Одна из причин, которую отмечают эксперты в разговоре о развитии коридора Север – Юг, – это несбалансированность торговли Ирана и Китая. Поэтому, по словам экспертов, каждой стране-участнице необходимы инвестиции в качественную логистику.

В середине апреля власти КНР запустили новый маршрут для грузовых поездов из города Сианя (северо-западная провинция Шэньси) в город Мангейм в Германии в обход территории России. Первый поезд повез 42 контейнера общим весом 316 т.

Мнения участников рынка о последствиях запуска перевозок в обход РФ разделились. Одни говорят о том, что запуски подобных маршрутов приводят к существенному снижению объемов. И, по прогнозам, этот маршрут должен быть востребован, так как потребность в увеличении транспортных коридоров есть. Число заявок на перевозки из КНР стремительно растет, особенно в таких сегментах грузов, как высокотехнологичное оборудование, комбинированные корма и семена для сельского хозяйства и рыбной промышленности, химическое сырье, запасные части и комплектующие для автомобилей.

Другие, напротив, считают, что запуск подобных маршрутов в обход России никак не скажется на контейнерном рынке нашей страны, поскольку заявляемые объемы несопоставимы с российскими. «Коллеги из РЖД оценили месячные объемы транзита по TRACECA (между­народный транспортный коридор Европа – Кавказ – Азия. – Прим. авт.) через Каспийское море, Азербай­джан, Грузию в тысячах контейнеров. В то время как общий транзит контейнеров через Россию близок к 1 млн TEU. Только у ОТЛК ЕРА, занимающейся перевозками между Европой и Китаем, в 2021 году он составил примерно 700 тыс. TEU», – говорит исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков.

А в руководстве монополии, комментируя ранее новые маршруты, заявили, что компания обеспокоена оживлением альтернативных контейнерных маршрутов в обход РФ. Что касается других зарубежных коллег, то в июне власти Индии и Ирана договорились о расширении индийских инвестиций в строительство иранского порта Чабахар в Оманском заливе, имеющего важное значение в торговле двух стран.

Сверить планы и объединить усилия

Еще летом прошлого года эксперты рынка указывали на то, что в структуре МТК Север – Юг, несмотря на активные пилотные запуски, наблюдается отсутствие полноценного регулярного контейнерного сервиса, оператора смешанной перевозки с собственным парком контейнеров и довольно медленная обработка в Астрахани в зимний период (в прошедшую зиму – до 7 суток). Кроме того, свою роль играет и высокая стоимость оформления пакета документов для пограничного и таможенного контроля в странах – участницах соглашения.

«Для того чтобы работал любой коридор, должны быть подходы и выходы. Каспий есть, а в судоходных компаниях флот старый – и взять на палубу он может в лучшем случае 1,5 контейнера», – отмечает член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников.

Для быстрого и, что важно, эффективного развития МТК Север – Юг необходимо решить массу вопросов, в том числе с функционированием транспортно-логистических хабов и сухих портов, расположенных на инфраструктуре ОАО «РЖД» в Астраханской области, а также наладить внутреннее взаимодействие: сверить планы и объединить усилия.

По мнению экспертов, для полноценного запуска перевозок по МТК требуется дальнейшее совершенствование структуры управления коридором, унификация нормативно-правовой базы всех стран – участниц проекта, привлечение к работе крупных транспортных компаний, совершенствование и развитие необходимой инфраструктуры, а также увеличение объема перевозок грузов по всему маршруту в обоих направлениях. Как отмечает генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов, сегодня спрос на грузо­перевозки от Астрахани до Ирана есть – и он растет, в частности, рас­тут заказы на транспортировку в ОАЭ, Катар, Пакистан, а также Индию, Китай, Бангладеш.

Министр экономического развития России Максим Решетников оценивает реализацию проекта «Агро­экспресс» с Узбекистаном, Азербайджаном, Казахстаном как один из успешных примеров использования инфраструктуры МТК Север – Юг. Он поручил проработать участие региона в евразийском транспортно-логистическом проекте «Агроэкспресс», а также подготовить предложения по совершенствованию тарифных условий перевозки грузов в рамках ЕАЭС.

При этом, по словам А. Тысячникова, транспортный коридор Север – Юг как таковой существует сегодня только на бумаге. А Россия в плане присутствия на Каспии значительно уступает своим соседям – Ирану, Казахстану и Азербайджану, которые за последние годы вложили значительные инвестиции в развитие провозных и перевалочных мощностей на Каспии.

Поэтому основные усилия и чиновников, и участников рынка сегодня должны быть направлены на развитие индийского направления и в ближневосточные страны. Иначе неразвитость инфраструктуры коридора будет и далее поднимать цену перевозки груза по данному направлению. Но стабилизация цен исключительно на железнодорожные перевозки не сможет изменить ситуацию: чтобы коридор работал, нужна тримодальная модель – и авто­транспорт, и железнодорожный, и водный. Другими словами, развитие коридора сегодня – во власти целого комплекса задач и во многом зависит от четкого взаимодействия всех причастных структур и ведомств. [~DETAIL_TEXT] =>

Главное – договориться

МТК Север – Юг, или, как его еще часто называют, Евро-Азиатский коридор, призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран. По данным индийской таможенной службы, перевозка по нему сокращает время доставки из Индии в Россию с 35 до 17 дней. Протяженность маршрута составляет 7200 км.

Напомним, что межправительственное соглашение о создании МТК было подписано в сентябре 2000 года между Россией, Индией и Ираном. Протокол об официальном открытии коридора был подписан министрами транспорта стран-участниц в мае 2002-го.

Но, несмотря на определенные действия с каждой стороны, до сих пор значительного, а главное – стабильного грузопотока здесь так и не появилось. Сначала в качестве причины называлась проблема соединения Ирана с системой железных дорог стран СНГ. Но в декабре 2015 года Казахстан достроил через Туркмению свою железную дорогу, соединившую Центральную Азию с северо-востоком Ирана. Затем обсуждалась высокая стоимость доставки из России до Бендер-Аббаса (портового города на юге Ирана, на берегу Персидского залива).

В новых реалиях спрос на доставку грузов из азиатских стран, в частности Китая, растет. И обладающим большим потенциалом в этом смысле называют транспортный коридор Север – Юг как альтернативный маршрут в Юго-Восточную Азию. С ответвлением на порт Новороссийск этот коридор расширяет географию доставки грузов в Турцию.

Сегодня перевозить грузы в рамках МТК Север – Юг по территории России можно тремя видами транспорта: железнодорожным, автомобильным и водным. Еще до начала спецоперации на Украине и пере­настройки логистических цепочек и маршрутов объем грузовых пере­во­зок по МТК оценивался к 2030 году в базовом сценарии в 14,6 млн т, в оптимистичном – 24,7 млн т при сегодняшних 4–6 млн т.

24 мая президент РФ Владимир Путин провел совещание по развитию отдельных направлений транспортного комплекса, где назвал крупные логистические узлы – морские порты Махачкала, Астрахань и Оля – важнейшими точками на маршруте транспортного коридора, который задействует потенциал Волги и Каспия.

А буквально за пару дней до этого министр транспорта Виталий Савельев во время рабочей поездки в Астраханскую область подчеркнул, что в контексте развития коридора Север – Юг и увеличения грузопотока речь идет не только о завершении строительства и оснащении в соответствии с нормативными требованиями пограничного пункта пропуска Караузек, который находится на границе Астраханской области и Республики Казахстан, но и о модернизации портов и ремонте мос­тов. Все они требуют финансовых вложений и участия федерального центра. «Развивать их необходимо, особенно в условиях санкций, и мы обязаны найти альтернативные логистические маршруты», – отметил глава Минтранса.

В кооперации с местным бизнесом и властью началась перенастройка логистических схем перевозки и отправки грузов с акцентом на восток, в том числе исходя из потребностей разных отраслей региональной экономики и объективной оценки инфраструктурных возможностей сети РЖД. Так, например, в марте – апреле Октябрьская железная дорога отправила шесть поездов с продукцией целлюлозно-бумажных комбинатов. Кроме того, идет организация нового сервиса по доставке товаров из Китая в Северо-Западный регион через Казахстан. Начальник ОЖД Виктор Голомолзин отмечает, что этот маршрут снимет излишнюю нагрузку с инфраструктуры Восточного полигона.

А в середине апреля начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев на встрече с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным сообщил, что предварительное предложение по организации пробных поставок бело­русских контейнеров через территорию Астраханской области и Иран уже подготовлено, достигнута договоренность об отправке составов с калийными удобрениями из Белоруссии в Азербайджан в рамках развития проекта МТК Север – Юг.

Новое окно для продовольствия

Согласно Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035-го международный грузопоток по МТК Север – Юг определяется главным образом объе­мами транспортных связей между Россией и Азербайджаном. При этом существует потенциал привлечения транзитных грузопотоков из стран Ближнего Востока, Индии и Пакистана в направлении стран Северной и Западной Европы. Также представляется перспективным развитие железнодорожных контейнерных сервисов между РФ и Турецкой Республикой с использованием инфра­структуры МТК, говорится в документе.

Суммарный объем торговли между странами, тяготеющими к МТК, в 2019 году составил более 200 тыс. TEU. На горизонте до 2035-го объем торговли вырастет до 400 тыс. TEU, из которых 50 тыс. – это товары с высокой добавленной стоимостью, которые в будущем могут доставляться транзитом через Россию. Основной потенциал связан с перевозками между Каспийским регионом и Европой судами смешанного («река-море») плавания, что позволяет сократить количество перевалок и, как следствие, общую стоимость логистики.

В РЖД с начала весны начали акцентировать внимание экспортеров на возможности увеличения перевозок продукции по альтернативным направлениям, где инфраструктура недозагружена, в том числе по МТК Север – Юг: через погранпереход Самур в Азербайджан и через Азербайджан либо через порты Каспия.

Еще до введения санкций со стороны ЕС в феврале на ст. Леджет состоялась торжественная церемония отправки первого грузового состава в рамках запуска проекта «Агро­экспресс» в Азербайджане (первым грузом стала плодоовощная продукция).

Кроме того, недавно «РЖД Логистика» (дочерняя компания ОАО «РЖД») и Транспортно-логис­тический центр Туркменистана подписали меморандум о сотрудничест­ве в международных и транзитных грузоперевозках, согласно которому они будут совместно запускать регулярные контейнерные поезда по МТК транзитом через территории Казахстана и Туркменистана с минимальным сроком доставки.

И также проработают предложения и проекты, направленные на развитие международных перевозок.

В целом основную загрузку по МТК призваны обеспечить такие номенклатуры, как зерно и контейнеры. В середине мая президент РФ заявил, что в этом году сбор зерна в России может составить 130 млн т, в том числе 87 млн т пшеницы. И при достижении подобных показателей 2022 год станет самым урожайным за всю историю страны. В таких условиях актуальность коридора Север – Юг вырастает в разы. «Это позволит не только с запасом обеспечить внут­ренние потребности, но и нарастить поставки на глобальный рынок для наших партнеров, что очень важно для мировых продовольственных рынков», – сказал глава государства.

Что касается контейнеров, то общий потенциал контейнерных перевозок по маршрутам МТК всеми видами транспорта в зависи­мости от сценария оценивался ранее в 325–662 тыс. TEU. Прогнозный грузопоток контейнерных поездов составляет 9–18 пар в сутки. Загрузка контейнерного маршрута может быть обеспечена в первую очередь за счет продовольствия (69–164 тыс. TEU к 2030 г.), металлов (54–113 тыс. TEU), древесины и бумаги (31–68 тыс. TEU), машин и оборудования.

Астраханский кластер

Осенью 2020-го председатель правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление о создании портовой особой экономической зоны (ОЭЗ) в Лиманском районе Астраханской области. Ее объединят с уже существующей ОЭЗ промышленно-производственного типа «Лотос», в результате чего будет сформирован Каспийский кластер. Он станет грузовой базой для международного транспортного коридора Север – Юг, связывающего страны Северной и Западной Европы с Индией и Ираном. Это решение должно повысить конкурентоспособность российских портов на Каспии и позволит привлечь грузовые потоки из соседних стран.

В конце мая генеральный директор «Лотоса» подписал соглашение о сотрудничестве с руководством крупной иранской портовой, транспортно-логистической и инвес­тиционной компании Golden Line Shipping Co и иранского холдинга TTI. «Иран является важнейшим участником коридора Север – Юг, по его территории проходит треть сухопутной части маршрута. Без участия Ирана также невозможно запустить регулярные перевозки на Каспии и в Индийском океане, чтобы сшить весь маршрут. Поэтому мы давно работаем с Ираном и обсуждаем с партнерами как проекты в портовой ОЭЗ, так и необходимость строительства новых судов, создания специализированных площадок коридора в Иране, организацию линейного судоходства, упрощение таможенных процедур и другие вопросы. Компания Golden Line Shipping Co и холдинг TTI имеют большой опыт и ресурсы для участия в различных проектах, направленных на развитие МТК. Поэтому мы надеемся, что в дальнейшем сможем закрепить сотрудничество уже по конкретным проектам», – комментирует генеральный директор АО «ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин.

По замыслу чиновников, активизация грузоперевозок в Каспийском море в рамках МТК Север – Юг повысит спрос на сухогрузы и контейнеровозы, которые могут строиться на астраханских верфях. По информации астраханского минпрома, в рамках развития МТК Север – Юг основной проект – это строительство современного контейнерного терминала на территории портовой зоны. Вице-премьер РФ Александр Новак подчеркнул, что если ранее задача развития транспортного коридора стояла на перспективу, то теперь она приобретает срочный характер, так как этот маршрут станет основой транспортного сообщения России.

Поплыть в обход

После локдауна в марте из-за коронавируса китайские компании, в том числе транспортные, начали активно возвращаться к работе. Как следствие, фиксируется рост контейнерного грузооборота морских портов КНР. Например, показатели Шанхая за январь – апрель выросли на 1,8% в годовом выражении и составили 15,3 млн TEU. А по итогам I квартала рост составил 8,1%.

Одна из причин, которую отмечают эксперты в разговоре о развитии коридора Север – Юг, – это несбалансированность торговли Ирана и Китая. Поэтому, по словам экспертов, каждой стране-участнице необходимы инвестиции в качественную логистику.

В середине апреля власти КНР запустили новый маршрут для грузовых поездов из города Сианя (северо-западная провинция Шэньси) в город Мангейм в Германии в обход территории России. Первый поезд повез 42 контейнера общим весом 316 т.

Мнения участников рынка о последствиях запуска перевозок в обход РФ разделились. Одни говорят о том, что запуски подобных маршрутов приводят к существенному снижению объемов. И, по прогнозам, этот маршрут должен быть востребован, так как потребность в увеличении транспортных коридоров есть. Число заявок на перевозки из КНР стремительно растет, особенно в таких сегментах грузов, как высокотехнологичное оборудование, комбинированные корма и семена для сельского хозяйства и рыбной промышленности, химическое сырье, запасные части и комплектующие для автомобилей.

Другие, напротив, считают, что запуск подобных маршрутов в обход России никак не скажется на контейнерном рынке нашей страны, поскольку заявляемые объемы несопоставимы с российскими. «Коллеги из РЖД оценили месячные объемы транзита по TRACECA (между­народный транспортный коридор Европа – Кавказ – Азия. – Прим. авт.) через Каспийское море, Азербай­джан, Грузию в тысячах контейнеров. В то время как общий транзит контейнеров через Россию близок к 1 млн TEU. Только у ОТЛК ЕРА, занимающейся перевозками между Европой и Китаем, в 2021 году он составил примерно 700 тыс. TEU», – говорит исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков.

А в руководстве монополии, комментируя ранее новые маршруты, заявили, что компания обеспокоена оживлением альтернативных контейнерных маршрутов в обход РФ. Что касается других зарубежных коллег, то в июне власти Индии и Ирана договорились о расширении индийских инвестиций в строительство иранского порта Чабахар в Оманском заливе, имеющего важное значение в торговле двух стран.

Сверить планы и объединить усилия

Еще летом прошлого года эксперты рынка указывали на то, что в структуре МТК Север – Юг, несмотря на активные пилотные запуски, наблюдается отсутствие полноценного регулярного контейнерного сервиса, оператора смешанной перевозки с собственным парком контейнеров и довольно медленная обработка в Астрахани в зимний период (в прошедшую зиму – до 7 суток). Кроме того, свою роль играет и высокая стоимость оформления пакета документов для пограничного и таможенного контроля в странах – участницах соглашения.

«Для того чтобы работал любой коридор, должны быть подходы и выходы. Каспий есть, а в судоходных компаниях флот старый – и взять на палубу он может в лучшем случае 1,5 контейнера», – отмечает член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников.

Для быстрого и, что важно, эффективного развития МТК Север – Юг необходимо решить массу вопросов, в том числе с функционированием транспортно-логистических хабов и сухих портов, расположенных на инфраструктуре ОАО «РЖД» в Астраханской области, а также наладить внутреннее взаимодействие: сверить планы и объединить усилия.

По мнению экспертов, для полноценного запуска перевозок по МТК требуется дальнейшее совершенствование структуры управления коридором, унификация нормативно-правовой базы всех стран – участниц проекта, привлечение к работе крупных транспортных компаний, совершенствование и развитие необходимой инфраструктуры, а также увеличение объема перевозок грузов по всему маршруту в обоих направлениях. Как отмечает генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов, сегодня спрос на грузо­перевозки от Астрахани до Ирана есть – и он растет, в частности, рас­тут заказы на транспортировку в ОАЭ, Катар, Пакистан, а также Индию, Китай, Бангладеш.

Министр экономического развития России Максим Решетников оценивает реализацию проекта «Агро­экспресс» с Узбекистаном, Азербайджаном, Казахстаном как один из успешных примеров использования инфраструктуры МТК Север – Юг. Он поручил проработать участие региона в евразийском транспортно-логистическом проекте «Агроэкспресс», а также подготовить предложения по совершенствованию тарифных условий перевозки грузов в рамках ЕАЭС.

При этом, по словам А. Тысячникова, транспортный коридор Север – Юг как таковой существует сегодня только на бумаге. А Россия в плане присутствия на Каспии значительно уступает своим соседям – Ирану, Казахстану и Азербайджану, которые за последние годы вложили значительные инвестиции в развитие провозных и перевалочных мощностей на Каспии.

Поэтому основные усилия и чиновников, и участников рынка сегодня должны быть направлены на развитие индийского направления и в ближневосточные страны. Иначе неразвитость инфраструктуры коридора будет и далее поднимать цену перевозки груза по данному направлению. Но стабилизация цен исключительно на железнодорожные перевозки не сможет изменить ситуацию: чтобы коридор работал, нужна тримодальная модель – и авто­транспорт, и железнодорожный, и водный. Другими словами, развитие коридора сегодня – во власти целого комплекса задач и во многом зависит от четкого взаимодействия всех причастных структур и ведомств. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развитие международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг, который соединяет Индию с Россией через океан и далее по суше через Иран и Закавказье, идет уже более 20 лет. Но именно в новых реалиях его необходимость выглядит особенно острой. И ОАО «РЖД», и чиновники надеются превратить МТК в одну из ключевых транспортных артерий, связывающих страны Южной Азии с Европой. Что этому мешает и где еще есть резервы? [~PREVIEW_TEXT] => Развитие международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг, который соединяет Индию с Россией через океан и далее по суше через Иран и Закавказье, идет уже более 20 лет. Но именно в новых реалиях его необходимость выглядит особенно острой. И ОАО «РЖД», и чиновники надеются превратить МТК в одну из ключевых транспортных артерий, связывающих страны Южной Азии с Европой. Что этому мешает и где еще есть резервы? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2015542 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2022-07-26 09:42:40.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 426 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 301693 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1f0/dl8nvqclt2atj28e5i6u4usf0scpk60u [FILE_NAME] => GOR-DSC_0507.jpg [ORIGINAL_NAME] => GOR DSC_0507.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 602901369363467f7d6d14c191b448f7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1f0/dl8nvqclt2atj28e5i6u4usf0scpk60u/GOR-DSC_0507.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1f0/dl8nvqclt2atj28e5i6u4usf0scpk60u/GOR-DSC_0507.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1f0/dl8nvqclt2atj28e5i6u4usf0scpk60u/GOR-DSC_0507.jpg [ALT] => Грузы выстраиваются в коридор [TITLE] => Грузы выстраиваются в коридор ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2015542 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzy-vystraivayutsya-v-koridor- [~CODE] => gruzy-vystraivayutsya-v-koridor- [EXTERNAL_ID] => 397818 [~EXTERNAL_ID] => 397818 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.06.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 397818:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397818:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 397809 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397818:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 397809 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397818:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397818:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 397818:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2016820 [PROPERTY_VALUE_ID] => 397818:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2016820 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузы выстраиваются в коридор [SECTION_META_KEYWORDS] => грузы выстраиваются в коридор [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг, который соединяет Индию с Россией через океан и далее по суше через Иран и Закавказье, идет уже более 20 лет. Но именно в новых реалиях его необходимость выглядит особенно острой. И ОАО «РЖД», и чиновники надеются превратить МТК в одну из ключевых транспортных артерий, связывающих страны Южной Азии с Европой. Что этому мешает и где еще есть резервы? [ELEMENT_META_TITLE] => Грузы выстраиваются в коридор [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузы выстраиваются в коридор [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг, который соединяет Индию с Россией через океан и далее по суше через Иран и Закавказье, идет уже более 20 лет. Но именно в новых реалиях его необходимость выглядит особенно острой. И ОАО «РЖД», и чиновники надеются превратить МТК в одну из ключевых транспортных артерий, связывающих страны Южной Азии с Европой. Что этому мешает и где еще есть резервы? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы выстраиваются в коридор [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы выстраиваются в коридор [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы выстраиваются в коридор [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы выстраиваются в коридор [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы выстраиваются в коридор [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы выстраиваются в коридор [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы выстраиваются в коридор [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы выстраиваются в коридор ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
  • Перевозка сборных грузов: спрос растет?
    Как в последнее время изменились маршруты отправки сборных грузов, насколько в этой сфере сейчас сильна конкуренция между различными видами транспорта, как сберечь ценные грузы в пути следования и не наткнуться на недобросовестного перевозчика, а также почему сейчас вырос спрос на сборные отправки и надолго ли это – эти и другие вопросы обсудили участники онлайн-семинара «Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», организованного журналом «РЖД-Партнер». Читайте наш специальный проект по ссылке.
  • Цифровизация на транспорте
    Современные цифровые решения позволяют снизить расходы на транспортную составляющую при перевозках грузов. При этом появляется возможность оптимизировать отправки и снизить риски потерь в пути. Об этом, частности, говорилось на конференции ««Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность»», которую провел в конце марта журнал «РЖД-Партнер».
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions