+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 1-2 (437-438) январь 2021

№ 1-2 (437-438) январь 2021
Сеть ждет системных изменений

Еще в конце ушедшей осени было понятно, что погрузка так и останется
в отрицательной зоне. Очевидно, что сеть не добирает объемов для стабилизации перевозок. И одна из причин этого кроется в эффективности управления движением. Какие уроки можно извлечь из итогов 2020 года? Как можно повысить эффективность грузоперевозок?

Полигон больших надежд и разочарований

Развитие Восточного полигона в 2020 году снова отставало от потребностей грузоотправителей. Для выработки мер по расшивке накопившихся узких мест требуется глубокий анализ факторов, из-за которых это происходит, иначе дефицит инфраструктуры будет сложно преодолеть.

Тарифы в полосе неопределенности: куда-нибудь да приедем

Колебания рынка заставляют его участников адаптироваться к изменениям конъюнктуры. При этом крайне важно понять, сколько будет стоить железнодорожная транспортировка и как будут формироваться тарифы в текущем году. Что следует ожидать от перевозчика и операторов? Эксперты ищут ответы на эти и другие вопросы. Правда, сделать это непросто, когда рынок движется в полосе неопределенности. Тем не менее попытаемся обозначить некоторые тенденции, которые в начале 2021 года уже складываются в сложный пазл.

Сливки снимать? Рановато...

Перевозка контейнеров по сети железных дорог России по итогам 2020 года увеличилась на 16,5% относительно 2019-го и составила 5,81 млн TEU.
К этому показателю РЖД, согласно долгосрочной программе развития, должны были приблизиться только по итогам 2022 года. Причем рост контейнеризации грузовых перевозок в России стал в принципе одним из главных драйверов развития рынка ввиду существенной просадки по ряду базовых для железной дороги номенклатур.

Горе от угля

В 2020 году дальневосточные порты прочно закрепили лидерство в перевалке угольной продукции. Сегодня примерно 56% угля, отправляемого по железным дорогам через морские терминалы России, следует в адрес стивидоров Дальнего Востока. Потребности азиатских стран в российском сырье поддержали грузооборот и погрузку Дальневосточной магистрали, которая по итогам года вышла в плюс. Однако
рост перевозок низкодоходных грузов привел к снижению доходной ставки, а сгущение грузопотока к тихоокеанским портам – к потерям в качестве эксплуатационной работы.

lightboxText: "Просмотреть журнал",
currentPage: {enabled: true, title: "Текущая страница"},
btnNext: {enabled: true, icon: "fa-chevron-right", title: "Следующая страница"},
btnLast: {enabled: false, icon: "fa-step-forward", title: "На последнюю страницу"},
btnPrev: {enabled: true, icon: "fa-chevron-left", title: "Предыдущая страница"},
btnFirst: {enabled: false, icon: "fa-step-backward", title: "На первую страницу"},
btnZoomIn: {enabled: true, icon: "fa-plus", title: "Увеличить"},
btnZoomOut: {enabled: true, icon: "fa-minus", title: "Уменьшить"},
btnToc: {enabled: true, icon: "fa-list-ol", title: "Содержание"},
btnThumbs: {enabled: true, icon: "fa-th-large", title: "Страницы"},
btnExpand: {title: "На весь экран"}
btnExpandLightbox: {title: "На весь экран"},
				41.383083061729				monthAccess: 1				
|Да|
РЖД-Партнер

Когда возможностей меньше, чем потребностей

В ОАО «РЖД» в 2021 году намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Это означает, что монополия считает нынешний уровень тарифов не вполне справедливым для железнодорожников. Однако в правительстве РФ в конце прошлого года решили не менять установленного ранее принципа индексации тарифа перевозчика – «инфляция минус». Вопрос в том, что он в ответ намерен предпринять.
Array
(
    [ID] => 386897
    [~ID] => 386897
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Когда возможностей меньше, чем потребностей 
    [~NAME] => Когда возможностей меньше, чем потребностей 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 15:05:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 15:05:18
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 15:05:18
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 15:05:18
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:15:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:15:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/kogda-vozmozhnostey-menshe-chem-potrebnostey-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/kogda-vozmozhnostey-menshe-chem-potrebnostey-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Казалось бы, монополия должна привыкать жить по средствам. Ведь каким-то образом это удалось сделать другим отраслям. Все ключевые для российской экономики игроки в той или иной мере получили гос­поддержку. И ОАО «РЖД» здесь не исключение. Благодаря ей многим удалось стабилизировать объемы выпуска продукции. А некоторые и вовсе готовы производить чуть больше, чем в прошлом году.

На этом фоне довольно странно слышать, что не все грузоотправители могут реализовать свои намерения. Причем даже те, кто несмотря на принятые меры борьбы с последствиями корона­вируса нашел ресурсы, чтобы завершить начатые в позапрошлом году проекты модернизации путей необщего пользования. И вот сейчас предпосылки для улучшений есть. Но сеть не может пропустить вагонопотоки по тем направлениям, где есть спрос.

Клиенты не могут понять, почему так происходит. Вроде бы перевозки по итогам года сократились на 2,7%, и одно время казалось, что передвигаться на сети стало легче. Но стоило только в декабре 2020 года погрузке стабилизироваться, как снова стали возвращаться старые проблемы – несвоевременный вывоз грузов со станций отправления и брошенные поезда на пути к станциям выгрузки. Складывается впечатление, что корнями они уходят в технологии управления движением и использования имеющихся ресурсов инфраструктуры.

Как отметили специалисты, основную задачу в сфере продаж своих сервисов монополия видит в том, чтобы собрать как можно больше денег со всех клиентов, которые способны заплатить за железнодорожные перевозки. А для этого следует снизить на наиболее загруженных направлениях долю дешевых грузов и соответственно увеличить долю более дорогостоящих. В основном это касается Восточного полигона.

Однако прямо об этом в ОАО «РЖД» говорить не могут, поскольку понимают, что столкнутся с сильным противодействием ряда якорных клиентов, отправляющих сырьевые грузы на экспорт. Ведь эта тема уже выходит на уровень не столько транспортной политики, сколько макроэкономики РФ. Поэтому в ОАО «РЖД» будут вынуждены идти другим путем. Один из вариантов – предлагать те или иные способы совершенствования системы планирования и расчета цены комплексной транспортной услуги.

Правда, в реализации этой идеи возникают сложности. Во-первых, маневры в сторону увеличения тарифа наталкиваются на необходимость внесения поправок в российское законо­дательство. А во-вторых, расширять практику заключения договоров за счет сопутствующей основной услуге логистики становится в нынешних условиях достаточно проблематичным. От сервисов с добавленной стоимостью клиент ожидает существенного улучшения качества железнодорожных перевозок. Но откуда оно возьмется, если на местах продолжается оптимизация персонала? Все больше станций переводят на сокращенный интервал работы. Доходит уже до того, что в установленный для них график персонал успевает выполнить только подготовительные операции, а собственно на вывод вагонов на сеть времени уже не остается – и маневровый локомотив приходится подавать лишь на следующий день. Потом подвижной состав встает в ожидании окна в движении следующих мимо поездов. А в это время на путях необщего пользования ожидает уже новая партия на отправку.

В итоге железнодорожникам приходится изобретать новые уловки. Под таким углом зрения, вероятнее всего, и следует рассматривать новые инициативы ЦФТО. Клиентам будут предлагать перевозки грузов в рамках тарифного коридора со скидками по наименее загруженным направлениям, а по дефицитным – искать способы, чтобы заключить договор с различными накрутками и предоставить для выполнения транспортировки по ним особые условия (приоритетный порядок).

Однако подобная практика рано или поздно натолк­нется на препятствия, заложенные в российском законодательстве. Ведь там четко регламентирован порядок оказания сервисов, в основе которого – публичность основной услуги. Все клиенты должны иметь равный доступ к инфраструктуре. И тот, кто пришел первым, должен и уехать первым вне зависимости от вида тарификации груза по уровню доходности для ОАО «РЖД». Вот почему в монополии в течение 2021 года придется добиваться от правительства поправок в транспортное законодательство, которые будут фиксировать различного рода маневры, так или иначе размывающие принцип публичности договоров на железнодорожные перевозки.

Уже появились инициативы, которые будут продвигать в указанном русле. Как сообщил источник в ОАО «РЖД», одна из них – идея в рамках процесса определения потребности клиентов в услугах формировать пакеты комплексных транспортных услуг таким образом, чтобы замаскировать дифференциацию базовой услуги перевозки. Есть и другие идеи, как собрать с клиентов больше денег без особых затрат на развитие путевого хозяйства. Вопрос только в том, как при подобной установке монополия планирует привлечь на сеть дополнительные объемы грузов. Есть опасение, что клиент может переключить их на другие виды транспорта либо не отправить вовсе. [~DETAIL_TEXT] => Казалось бы, монополия должна привыкать жить по средствам. Ведь каким-то образом это удалось сделать другим отраслям. Все ключевые для российской экономики игроки в той или иной мере получили гос­поддержку. И ОАО «РЖД» здесь не исключение. Благодаря ей многим удалось стабилизировать объемы выпуска продукции. А некоторые и вовсе готовы производить чуть больше, чем в прошлом году.

На этом фоне довольно странно слышать, что не все грузоотправители могут реализовать свои намерения. Причем даже те, кто несмотря на принятые меры борьбы с последствиями корона­вируса нашел ресурсы, чтобы завершить начатые в позапрошлом году проекты модернизации путей необщего пользования. И вот сейчас предпосылки для улучшений есть. Но сеть не может пропустить вагонопотоки по тем направлениям, где есть спрос.

Клиенты не могут понять, почему так происходит. Вроде бы перевозки по итогам года сократились на 2,7%, и одно время казалось, что передвигаться на сети стало легче. Но стоило только в декабре 2020 года погрузке стабилизироваться, как снова стали возвращаться старые проблемы – несвоевременный вывоз грузов со станций отправления и брошенные поезда на пути к станциям выгрузки. Складывается впечатление, что корнями они уходят в технологии управления движением и использования имеющихся ресурсов инфраструктуры.

Как отметили специалисты, основную задачу в сфере продаж своих сервисов монополия видит в том, чтобы собрать как можно больше денег со всех клиентов, которые способны заплатить за железнодорожные перевозки. А для этого следует снизить на наиболее загруженных направлениях долю дешевых грузов и соответственно увеличить долю более дорогостоящих. В основном это касается Восточного полигона.

Однако прямо об этом в ОАО «РЖД» говорить не могут, поскольку понимают, что столкнутся с сильным противодействием ряда якорных клиентов, отправляющих сырьевые грузы на экспорт. Ведь эта тема уже выходит на уровень не столько транспортной политики, сколько макроэкономики РФ. Поэтому в ОАО «РЖД» будут вынуждены идти другим путем. Один из вариантов – предлагать те или иные способы совершенствования системы планирования и расчета цены комплексной транспортной услуги.

Правда, в реализации этой идеи возникают сложности. Во-первых, маневры в сторону увеличения тарифа наталкиваются на необходимость внесения поправок в российское законо­дательство. А во-вторых, расширять практику заключения договоров за счет сопутствующей основной услуге логистики становится в нынешних условиях достаточно проблематичным. От сервисов с добавленной стоимостью клиент ожидает существенного улучшения качества железнодорожных перевозок. Но откуда оно возьмется, если на местах продолжается оптимизация персонала? Все больше станций переводят на сокращенный интервал работы. Доходит уже до того, что в установленный для них график персонал успевает выполнить только подготовительные операции, а собственно на вывод вагонов на сеть времени уже не остается – и маневровый локомотив приходится подавать лишь на следующий день. Потом подвижной состав встает в ожидании окна в движении следующих мимо поездов. А в это время на путях необщего пользования ожидает уже новая партия на отправку.

В итоге железнодорожникам приходится изобретать новые уловки. Под таким углом зрения, вероятнее всего, и следует рассматривать новые инициативы ЦФТО. Клиентам будут предлагать перевозки грузов в рамках тарифного коридора со скидками по наименее загруженным направлениям, а по дефицитным – искать способы, чтобы заключить договор с различными накрутками и предоставить для выполнения транспортировки по ним особые условия (приоритетный порядок).

Однако подобная практика рано или поздно натолк­нется на препятствия, заложенные в российском законодательстве. Ведь там четко регламентирован порядок оказания сервисов, в основе которого – публичность основной услуги. Все клиенты должны иметь равный доступ к инфраструктуре. И тот, кто пришел первым, должен и уехать первым вне зависимости от вида тарификации груза по уровню доходности для ОАО «РЖД». Вот почему в монополии в течение 2021 года придется добиваться от правительства поправок в транспортное законодательство, которые будут фиксировать различного рода маневры, так или иначе размывающие принцип публичности договоров на железнодорожные перевозки.

Уже появились инициативы, которые будут продвигать в указанном русле. Как сообщил источник в ОАО «РЖД», одна из них – идея в рамках процесса определения потребности клиентов в услугах формировать пакеты комплексных транспортных услуг таким образом, чтобы замаскировать дифференциацию базовой услуги перевозки. Есть и другие идеи, как собрать с клиентов больше денег без особых затрат на развитие путевого хозяйства. Вопрос только в том, как при подобной установке монополия планирует привлечь на сеть дополнительные объемы грузов. Есть опасение, что клиент может переключить их на другие виды транспорта либо не отправить вовсе. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» в 2021 году намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Это означает, что монополия считает нынешний уровень тарифов не вполне справедливым для железнодорожников. Однако в правительстве РФ в конце прошлого года решили не менять установленного ранее принципа индексации тарифа перевозчика – «инфляция минус». Вопрос в том, что он в ответ намерен предпринять. [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» в 2021 году намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Это означает, что монополия считает нынешний уровень тарифов не вполне справедливым для железнодорожников. Однако в правительстве РФ в конце прошлого года решили не менять установленного ранее принципа индексации тарифа перевозчика – «инфляция минус». Вопрос в том, что он в ответ намерен предпринять. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kogda-vozmozhnostey-menshe-chem-potrebnostey- [~CODE] => kogda-vozmozhnostey-menshe-chem-potrebnostey- [EXTERNAL_ID] => 386897 [~EXTERNAL_ID] => 386897 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386897:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386897:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386897:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386897:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386897:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386897:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386897:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [SECTION_META_KEYWORDS] => когда возможностей меньше, чем потребностей [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» в 2021 году намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Это означает, что монополия считает нынешний уровень тарифов не вполне справедливым для железнодорожников. Однако в правительстве РФ в конце прошлого года решили не менять установленного ранее принципа индексации тарифа перевозчика – «инфляция минус». Вопрос в том, что он в ответ намерен предпринять. [ELEMENT_META_TITLE] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда возможностей меньше, чем потребностей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» в 2021 году намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Это означает, что монополия считает нынешний уровень тарифов не вполне справедливым для железнодорожников. Однако в правительстве РФ в конце прошлого года решили не менять установленного ранее принципа индексации тарифа перевозчика – «инфляция минус». Вопрос в том, что он в ответ намерен предпринять. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда возможностей меньше, чем потребностей ) )

									Array
(
    [ID] => 386897
    [~ID] => 386897
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Когда возможностей меньше, чем потребностей 
    [~NAME] => Когда возможностей меньше, чем потребностей 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 15:05:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 15:05:18
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 15:05:18
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 15:05:18
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:15:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:15:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/kogda-vozmozhnostey-menshe-chem-potrebnostey-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/kogda-vozmozhnostey-menshe-chem-potrebnostey-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Казалось бы, монополия должна привыкать жить по средствам. Ведь каким-то образом это удалось сделать другим отраслям. Все ключевые для российской экономики игроки в той или иной мере получили гос­поддержку. И ОАО «РЖД» здесь не исключение. Благодаря ей многим удалось стабилизировать объемы выпуска продукции. А некоторые и вовсе готовы производить чуть больше, чем в прошлом году.

На этом фоне довольно странно слышать, что не все грузоотправители могут реализовать свои намерения. Причем даже те, кто несмотря на принятые меры борьбы с последствиями корона­вируса нашел ресурсы, чтобы завершить начатые в позапрошлом году проекты модернизации путей необщего пользования. И вот сейчас предпосылки для улучшений есть. Но сеть не может пропустить вагонопотоки по тем направлениям, где есть спрос.

Клиенты не могут понять, почему так происходит. Вроде бы перевозки по итогам года сократились на 2,7%, и одно время казалось, что передвигаться на сети стало легче. Но стоило только в декабре 2020 года погрузке стабилизироваться, как снова стали возвращаться старые проблемы – несвоевременный вывоз грузов со станций отправления и брошенные поезда на пути к станциям выгрузки. Складывается впечатление, что корнями они уходят в технологии управления движением и использования имеющихся ресурсов инфраструктуры.

Как отметили специалисты, основную задачу в сфере продаж своих сервисов монополия видит в том, чтобы собрать как можно больше денег со всех клиентов, которые способны заплатить за железнодорожные перевозки. А для этого следует снизить на наиболее загруженных направлениях долю дешевых грузов и соответственно увеличить долю более дорогостоящих. В основном это касается Восточного полигона.

Однако прямо об этом в ОАО «РЖД» говорить не могут, поскольку понимают, что столкнутся с сильным противодействием ряда якорных клиентов, отправляющих сырьевые грузы на экспорт. Ведь эта тема уже выходит на уровень не столько транспортной политики, сколько макроэкономики РФ. Поэтому в ОАО «РЖД» будут вынуждены идти другим путем. Один из вариантов – предлагать те или иные способы совершенствования системы планирования и расчета цены комплексной транспортной услуги.

Правда, в реализации этой идеи возникают сложности. Во-первых, маневры в сторону увеличения тарифа наталкиваются на необходимость внесения поправок в российское законо­дательство. А во-вторых, расширять практику заключения договоров за счет сопутствующей основной услуге логистики становится в нынешних условиях достаточно проблематичным. От сервисов с добавленной стоимостью клиент ожидает существенного улучшения качества железнодорожных перевозок. Но откуда оно возьмется, если на местах продолжается оптимизация персонала? Все больше станций переводят на сокращенный интервал работы. Доходит уже до того, что в установленный для них график персонал успевает выполнить только подготовительные операции, а собственно на вывод вагонов на сеть времени уже не остается – и маневровый локомотив приходится подавать лишь на следующий день. Потом подвижной состав встает в ожидании окна в движении следующих мимо поездов. А в это время на путях необщего пользования ожидает уже новая партия на отправку.

В итоге железнодорожникам приходится изобретать новые уловки. Под таким углом зрения, вероятнее всего, и следует рассматривать новые инициативы ЦФТО. Клиентам будут предлагать перевозки грузов в рамках тарифного коридора со скидками по наименее загруженным направлениям, а по дефицитным – искать способы, чтобы заключить договор с различными накрутками и предоставить для выполнения транспортировки по ним особые условия (приоритетный порядок).

Однако подобная практика рано или поздно натолк­нется на препятствия, заложенные в российском законодательстве. Ведь там четко регламентирован порядок оказания сервисов, в основе которого – публичность основной услуги. Все клиенты должны иметь равный доступ к инфраструктуре. И тот, кто пришел первым, должен и уехать первым вне зависимости от вида тарификации груза по уровню доходности для ОАО «РЖД». Вот почему в монополии в течение 2021 года придется добиваться от правительства поправок в транспортное законодательство, которые будут фиксировать различного рода маневры, так или иначе размывающие принцип публичности договоров на железнодорожные перевозки.

Уже появились инициативы, которые будут продвигать в указанном русле. Как сообщил источник в ОАО «РЖД», одна из них – идея в рамках процесса определения потребности клиентов в услугах формировать пакеты комплексных транспортных услуг таким образом, чтобы замаскировать дифференциацию базовой услуги перевозки. Есть и другие идеи, как собрать с клиентов больше денег без особых затрат на развитие путевого хозяйства. Вопрос только в том, как при подобной установке монополия планирует привлечь на сеть дополнительные объемы грузов. Есть опасение, что клиент может переключить их на другие виды транспорта либо не отправить вовсе. [~DETAIL_TEXT] => Казалось бы, монополия должна привыкать жить по средствам. Ведь каким-то образом это удалось сделать другим отраслям. Все ключевые для российской экономики игроки в той или иной мере получили гос­поддержку. И ОАО «РЖД» здесь не исключение. Благодаря ей многим удалось стабилизировать объемы выпуска продукции. А некоторые и вовсе готовы производить чуть больше, чем в прошлом году.

На этом фоне довольно странно слышать, что не все грузоотправители могут реализовать свои намерения. Причем даже те, кто несмотря на принятые меры борьбы с последствиями корона­вируса нашел ресурсы, чтобы завершить начатые в позапрошлом году проекты модернизации путей необщего пользования. И вот сейчас предпосылки для улучшений есть. Но сеть не может пропустить вагонопотоки по тем направлениям, где есть спрос.

Клиенты не могут понять, почему так происходит. Вроде бы перевозки по итогам года сократились на 2,7%, и одно время казалось, что передвигаться на сети стало легче. Но стоило только в декабре 2020 года погрузке стабилизироваться, как снова стали возвращаться старые проблемы – несвоевременный вывоз грузов со станций отправления и брошенные поезда на пути к станциям выгрузки. Складывается впечатление, что корнями они уходят в технологии управления движением и использования имеющихся ресурсов инфраструктуры.

Как отметили специалисты, основную задачу в сфере продаж своих сервисов монополия видит в том, чтобы собрать как можно больше денег со всех клиентов, которые способны заплатить за железнодорожные перевозки. А для этого следует снизить на наиболее загруженных направлениях долю дешевых грузов и соответственно увеличить долю более дорогостоящих. В основном это касается Восточного полигона.

Однако прямо об этом в ОАО «РЖД» говорить не могут, поскольку понимают, что столкнутся с сильным противодействием ряда якорных клиентов, отправляющих сырьевые грузы на экспорт. Ведь эта тема уже выходит на уровень не столько транспортной политики, сколько макроэкономики РФ. Поэтому в ОАО «РЖД» будут вынуждены идти другим путем. Один из вариантов – предлагать те или иные способы совершенствования системы планирования и расчета цены комплексной транспортной услуги.

Правда, в реализации этой идеи возникают сложности. Во-первых, маневры в сторону увеличения тарифа наталкиваются на необходимость внесения поправок в российское законо­дательство. А во-вторых, расширять практику заключения договоров за счет сопутствующей основной услуге логистики становится в нынешних условиях достаточно проблематичным. От сервисов с добавленной стоимостью клиент ожидает существенного улучшения качества железнодорожных перевозок. Но откуда оно возьмется, если на местах продолжается оптимизация персонала? Все больше станций переводят на сокращенный интервал работы. Доходит уже до того, что в установленный для них график персонал успевает выполнить только подготовительные операции, а собственно на вывод вагонов на сеть времени уже не остается – и маневровый локомотив приходится подавать лишь на следующий день. Потом подвижной состав встает в ожидании окна в движении следующих мимо поездов. А в это время на путях необщего пользования ожидает уже новая партия на отправку.

В итоге железнодорожникам приходится изобретать новые уловки. Под таким углом зрения, вероятнее всего, и следует рассматривать новые инициативы ЦФТО. Клиентам будут предлагать перевозки грузов в рамках тарифного коридора со скидками по наименее загруженным направлениям, а по дефицитным – искать способы, чтобы заключить договор с различными накрутками и предоставить для выполнения транспортировки по ним особые условия (приоритетный порядок).

Однако подобная практика рано или поздно натолк­нется на препятствия, заложенные в российском законодательстве. Ведь там четко регламентирован порядок оказания сервисов, в основе которого – публичность основной услуги. Все клиенты должны иметь равный доступ к инфраструктуре. И тот, кто пришел первым, должен и уехать первым вне зависимости от вида тарификации груза по уровню доходности для ОАО «РЖД». Вот почему в монополии в течение 2021 года придется добиваться от правительства поправок в транспортное законодательство, которые будут фиксировать различного рода маневры, так или иначе размывающие принцип публичности договоров на железнодорожные перевозки.

Уже появились инициативы, которые будут продвигать в указанном русле. Как сообщил источник в ОАО «РЖД», одна из них – идея в рамках процесса определения потребности клиентов в услугах формировать пакеты комплексных транспортных услуг таким образом, чтобы замаскировать дифференциацию базовой услуги перевозки. Есть и другие идеи, как собрать с клиентов больше денег без особых затрат на развитие путевого хозяйства. Вопрос только в том, как при подобной установке монополия планирует привлечь на сеть дополнительные объемы грузов. Есть опасение, что клиент может переключить их на другие виды транспорта либо не отправить вовсе. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» в 2021 году намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Это означает, что монополия считает нынешний уровень тарифов не вполне справедливым для железнодорожников. Однако в правительстве РФ в конце прошлого года решили не менять установленного ранее принципа индексации тарифа перевозчика – «инфляция минус». Вопрос в том, что он в ответ намерен предпринять. [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» в 2021 году намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Это означает, что монополия считает нынешний уровень тарифов не вполне справедливым для железнодорожников. Однако в правительстве РФ в конце прошлого года решили не менять установленного ранее принципа индексации тарифа перевозчика – «инфляция минус». Вопрос в том, что он в ответ намерен предпринять. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kogda-vozmozhnostey-menshe-chem-potrebnostey- [~CODE] => kogda-vozmozhnostey-menshe-chem-potrebnostey- [EXTERNAL_ID] => 386897 [~EXTERNAL_ID] => 386897 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386897:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386897:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386897:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386897:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386897:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386897:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386897:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [SECTION_META_KEYWORDS] => когда возможностей меньше, чем потребностей [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» в 2021 году намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Это означает, что монополия считает нынешний уровень тарифов не вполне справедливым для железнодорожников. Однако в правительстве РФ в конце прошлого года решили не менять установленного ранее принципа индексации тарифа перевозчика – «инфляция минус». Вопрос в том, что он в ответ намерен предпринять. [ELEMENT_META_TITLE] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда возможностей меньше, чем потребностей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» в 2021 году намерены теснее увязать тарифную политику со структурой своих затрат. Это означает, что монополия считает нынешний уровень тарифов не вполне справедливым для железнодорожников. Однако в правительстве РФ в конце прошлого года решили не менять установленного ранее принципа индексации тарифа перевозчика – «инфляция минус». Вопрос в том, что он в ответ намерен предпринять. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда возможностей меньше, чем потребностей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда возможностей меньше, чем потребностей ) )
РЖД-Партнер

Панорама

РЖД хотят внести в отраслевое законодательство ряд поправок

Array
(
    [ID] => 386898
    [~ID] => 386898
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 15:09:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 15:09:46
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 15:09:46
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 15:09:46
    [TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 15:12:46
    [~TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 15:12:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/panorama437/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/panorama437/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В текущем году компания планирует добиться одобрения в правительстве ряда изменений в тарифной системе и других поправок в транспортное законо­дательство, подготовленных ранее в монополии, сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило.
По словам А. Шило, в РЖД считают, что тариф должен быть более справедливым для железнодорожников. Тарифная система должна позволять развивать не только линейную, но и коммерческую инфраструктуру, включая систему продаж и дополнительных транспортных услуг. В частности, в компании считают, что выход на инфраструктуру общего пользования должен быть договорным, с фиксацией объемов, направлений перевозок и ответственности сторон.
Предполагается, что сформулировать собственные тарифные предложения РЖД поможет созданная в компании динамическая модель загрузки сети, которую ввели в действие в 2020 году. Ее планируется расширить за счет системы неадаптивного формирования графика движения поездов, что позволит осуществлять гибкий логический контроль по всем параметрам перевозки.

ФЦП по развитию Крыма будет расширена

Проект о корректировке федеральной целевой программы по развитию Крыма и Севастополя планируется вынести на рассмотрение правительства РФ до конца января, сообщил заместитель министра эконо­мического развития РФ Сергей Назаров.
По его словам, ФЦП планируется продлить до 2025 года, увеличив ее финансирование до 1,37 трлн руб. (до этого программа была рассчитана до 2024 г.). Ее суммарный объем планируется увеличить на 117 млрд руб.
Напомним, правительство РФ утвердило ФЦП развития Крыма и Севастополя в феврале 2019 года. Основным механизмом реализации госпрограммы стала принятая в 2014-м ФЦП социально-экономического развития Крыма и Севастополя. К настоящему моменту в соответствии с планами уже создано более 200 объектов, ключевые из которых – Крымский мост, энергомост, новый аэропорт в Симферополе, две теплоэлектростанции, инженерные сооружения для обеспечения водой восточного Крыма и трасса «Таврида».

Россия, Белоруссия и Казахстан будут совместно развивать зеленые коридоры

Национальные операторы систем мониторинга транзитных перевозок России, Казахстана и Беларуси подписали соглашение о сотрудничестве. ООО «ЦРЦП», ОДО «Белнефтегаз» и ТОО Silk Way monitoring будут развивать единую систему таможенного транзита товаров с использованием электронных навигационных пломб в Евразийском экономическом союзе.
В рамках заключенных соглашений российский, казахстанский и белорусский операторы планируют работать над проектами, связанными с интеграцией национальных систем отслеживания перевозок товаров. Компании будут обмениваться аналитичес­кой, статистической, научно-технической и правовой информацией, унифицировать бизнес-процессы и технологические решения для формирования единого цифрового транспортного пространства трех стран.
Взаимодействие операторов позволит странам – участницам ЕАЭС полностью перейти на цифровое управление грузовыми перевозками. В результате перевозчики и грузоотправители смогут выбирать оптимальные способы доставки товаров, эффективно планировать маршруты, отслеживать местонахождение и состояние грузов, оптимизировать работу персонала. Участники соглашения рассчитывают, что цифровизация перевозочных процессов ускорит оформление перевозок товаров, оптимизирует таможенные процедуры без снижения их эффективности, минимизирует временные и финансовые затраты участников перевозочного процесса.

РЖД дифференцировали тариф за пользование путями необщего пользования

Пользователи принадлежащих ОАО «РЖД» подъездных путей теперь могут выбирать из двух тарифных планов. Соответствующие ставки и порядок их применения введены с начала 2021 года.
Depositphotos_225693940_xl-2015.jpg
Новые правила тарификации предусматривают два варианта оплаты за использование принадлежащих перевозчику путей необщего пользования. По тарифу «Безлимитный» клиент платит посуточно по ставкам, установленным за 1 км пути. По тарифу «Локомотивный» – за каждый выход локомотива на подъездной путь.
Ранее плата за использование принадлежащих перевозчику железнодорожных путей необщего пользования не дифференцировалась. В холдинге считают, что за счет такого разделения грузоотправители и грузополучатели, относящиеся к предприятиям малого и среднего предпринимательства, смогут уменьшить свои затраты.

Государство может частично профинансировать строительство трассы «Меридиан»

Строительство первой в России частной трассы «Меридиан», призванной соединить Европу и Китай, может быть частично профинансировано государством.
В настоящее время ведется оценка общей стоимости проекта и обсуждение доли учас­тия в нем государства, сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин. Он также не исключил возможности применения механизма государственно-частного партнерства.
Напомним, первая в России частная трасса «Меридиан» должна пройти по территории восьми регионов РФ, самый протяженный ее участок будет находиться в Саратовской области. Ожидается, что она станет частью маршрута «Меридиан» протяженностью 8445 км, который должен соединить Западную Европу и Китай через Казахстан, Россию и Белоруссию. Длина российского отрезка составит более 2 тыс. км. Дорога будет полностью платной.
По сути, «Меридиан» является альтернативой международному транспортному коридору Европа – Западный Китай (входят М-11, ЦКАД и М-12), но в отличие от него ориентирован на транзитные перевозки. Планировалось, что строительство трассы завершится в 2024 году. Инвестиции в проект ранее оценивались примерно в 600 млрд руб. [~DETAIL_TEXT] => В текущем году компания планирует добиться одобрения в правительстве ряда изменений в тарифной системе и других поправок в транспортное законо­дательство, подготовленных ранее в монополии, сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило.
По словам А. Шило, в РЖД считают, что тариф должен быть более справедливым для железнодорожников. Тарифная система должна позволять развивать не только линейную, но и коммерческую инфраструктуру, включая систему продаж и дополнительных транспортных услуг. В частности, в компании считают, что выход на инфраструктуру общего пользования должен быть договорным, с фиксацией объемов, направлений перевозок и ответственности сторон.
Предполагается, что сформулировать собственные тарифные предложения РЖД поможет созданная в компании динамическая модель загрузки сети, которую ввели в действие в 2020 году. Ее планируется расширить за счет системы неадаптивного формирования графика движения поездов, что позволит осуществлять гибкий логический контроль по всем параметрам перевозки.

ФЦП по развитию Крыма будет расширена

Проект о корректировке федеральной целевой программы по развитию Крыма и Севастополя планируется вынести на рассмотрение правительства РФ до конца января, сообщил заместитель министра эконо­мического развития РФ Сергей Назаров.
По его словам, ФЦП планируется продлить до 2025 года, увеличив ее финансирование до 1,37 трлн руб. (до этого программа была рассчитана до 2024 г.). Ее суммарный объем планируется увеличить на 117 млрд руб.
Напомним, правительство РФ утвердило ФЦП развития Крыма и Севастополя в феврале 2019 года. Основным механизмом реализации госпрограммы стала принятая в 2014-м ФЦП социально-экономического развития Крыма и Севастополя. К настоящему моменту в соответствии с планами уже создано более 200 объектов, ключевые из которых – Крымский мост, энергомост, новый аэропорт в Симферополе, две теплоэлектростанции, инженерные сооружения для обеспечения водой восточного Крыма и трасса «Таврида».

Россия, Белоруссия и Казахстан будут совместно развивать зеленые коридоры

Национальные операторы систем мониторинга транзитных перевозок России, Казахстана и Беларуси подписали соглашение о сотрудничестве. ООО «ЦРЦП», ОДО «Белнефтегаз» и ТОО Silk Way monitoring будут развивать единую систему таможенного транзита товаров с использованием электронных навигационных пломб в Евразийском экономическом союзе.
В рамках заключенных соглашений российский, казахстанский и белорусский операторы планируют работать над проектами, связанными с интеграцией национальных систем отслеживания перевозок товаров. Компании будут обмениваться аналитичес­кой, статистической, научно-технической и правовой информацией, унифицировать бизнес-процессы и технологические решения для формирования единого цифрового транспортного пространства трех стран.
Взаимодействие операторов позволит странам – участницам ЕАЭС полностью перейти на цифровое управление грузовыми перевозками. В результате перевозчики и грузоотправители смогут выбирать оптимальные способы доставки товаров, эффективно планировать маршруты, отслеживать местонахождение и состояние грузов, оптимизировать работу персонала. Участники соглашения рассчитывают, что цифровизация перевозочных процессов ускорит оформление перевозок товаров, оптимизирует таможенные процедуры без снижения их эффективности, минимизирует временные и финансовые затраты участников перевозочного процесса.

РЖД дифференцировали тариф за пользование путями необщего пользования

Пользователи принадлежащих ОАО «РЖД» подъездных путей теперь могут выбирать из двух тарифных планов. Соответствующие ставки и порядок их применения введены с начала 2021 года.
Depositphotos_225693940_xl-2015.jpg
Новые правила тарификации предусматривают два варианта оплаты за использование принадлежащих перевозчику путей необщего пользования. По тарифу «Безлимитный» клиент платит посуточно по ставкам, установленным за 1 км пути. По тарифу «Локомотивный» – за каждый выход локомотива на подъездной путь.
Ранее плата за использование принадлежащих перевозчику железнодорожных путей необщего пользования не дифференцировалась. В холдинге считают, что за счет такого разделения грузоотправители и грузополучатели, относящиеся к предприятиям малого и среднего предпринимательства, смогут уменьшить свои затраты.

Государство может частично профинансировать строительство трассы «Меридиан»

Строительство первой в России частной трассы «Меридиан», призванной соединить Европу и Китай, может быть частично профинансировано государством.
В настоящее время ведется оценка общей стоимости проекта и обсуждение доли учас­тия в нем государства, сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин. Он также не исключил возможности применения механизма государственно-частного партнерства.
Напомним, первая в России частная трасса «Меридиан» должна пройти по территории восьми регионов РФ, самый протяженный ее участок будет находиться в Саратовской области. Ожидается, что она станет частью маршрута «Меридиан» протяженностью 8445 км, который должен соединить Западную Европу и Китай через Казахстан, Россию и Белоруссию. Длина российского отрезка составит более 2 тыс. км. Дорога будет полностью платной.
По сути, «Меридиан» является альтернативой международному транспортному коридору Европа – Западный Китай (входят М-11, ЦКАД и М-12), но в отличие от него ориентирован на транзитные перевозки. Планировалось, что строительство трассы завершится в 2024 году. Инвестиции в проект ранее оценивались примерно в 600 млрд руб. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

РЖД хотят внести в отраслевое законодательство ряд поправок

[~PREVIEW_TEXT] =>

РЖД хотят внести в отраслевое законодательство ряд поправок

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama437 [~CODE] => panorama437 [EXTERNAL_ID] => 386898 [~EXTERNAL_ID] => 386898 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386898:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386898:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386898:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386898:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386898:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386898:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386898:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД хотят внести в отраслевое законодательство ряд поправок</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД хотят внести в отраслевое законодательство ряд поправок</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 386898
    [~ID] => 386898
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 15:09:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 15:09:46
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 15:09:46
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 15:09:46
    [TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 15:12:46
    [~TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 15:12:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/panorama437/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/panorama437/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В текущем году компания планирует добиться одобрения в правительстве ряда изменений в тарифной системе и других поправок в транспортное законо­дательство, подготовленных ранее в монополии, сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило.
По словам А. Шило, в РЖД считают, что тариф должен быть более справедливым для железнодорожников. Тарифная система должна позволять развивать не только линейную, но и коммерческую инфраструктуру, включая систему продаж и дополнительных транспортных услуг. В частности, в компании считают, что выход на инфраструктуру общего пользования должен быть договорным, с фиксацией объемов, направлений перевозок и ответственности сторон.
Предполагается, что сформулировать собственные тарифные предложения РЖД поможет созданная в компании динамическая модель загрузки сети, которую ввели в действие в 2020 году. Ее планируется расширить за счет системы неадаптивного формирования графика движения поездов, что позволит осуществлять гибкий логический контроль по всем параметрам перевозки.

ФЦП по развитию Крыма будет расширена

Проект о корректировке федеральной целевой программы по развитию Крыма и Севастополя планируется вынести на рассмотрение правительства РФ до конца января, сообщил заместитель министра эконо­мического развития РФ Сергей Назаров.
По его словам, ФЦП планируется продлить до 2025 года, увеличив ее финансирование до 1,37 трлн руб. (до этого программа была рассчитана до 2024 г.). Ее суммарный объем планируется увеличить на 117 млрд руб.
Напомним, правительство РФ утвердило ФЦП развития Крыма и Севастополя в феврале 2019 года. Основным механизмом реализации госпрограммы стала принятая в 2014-м ФЦП социально-экономического развития Крыма и Севастополя. К настоящему моменту в соответствии с планами уже создано более 200 объектов, ключевые из которых – Крымский мост, энергомост, новый аэропорт в Симферополе, две теплоэлектростанции, инженерные сооружения для обеспечения водой восточного Крыма и трасса «Таврида».

Россия, Белоруссия и Казахстан будут совместно развивать зеленые коридоры

Национальные операторы систем мониторинга транзитных перевозок России, Казахстана и Беларуси подписали соглашение о сотрудничестве. ООО «ЦРЦП», ОДО «Белнефтегаз» и ТОО Silk Way monitoring будут развивать единую систему таможенного транзита товаров с использованием электронных навигационных пломб в Евразийском экономическом союзе.
В рамках заключенных соглашений российский, казахстанский и белорусский операторы планируют работать над проектами, связанными с интеграцией национальных систем отслеживания перевозок товаров. Компании будут обмениваться аналитичес­кой, статистической, научно-технической и правовой информацией, унифицировать бизнес-процессы и технологические решения для формирования единого цифрового транспортного пространства трех стран.
Взаимодействие операторов позволит странам – участницам ЕАЭС полностью перейти на цифровое управление грузовыми перевозками. В результате перевозчики и грузоотправители смогут выбирать оптимальные способы доставки товаров, эффективно планировать маршруты, отслеживать местонахождение и состояние грузов, оптимизировать работу персонала. Участники соглашения рассчитывают, что цифровизация перевозочных процессов ускорит оформление перевозок товаров, оптимизирует таможенные процедуры без снижения их эффективности, минимизирует временные и финансовые затраты участников перевозочного процесса.

РЖД дифференцировали тариф за пользование путями необщего пользования

Пользователи принадлежащих ОАО «РЖД» подъездных путей теперь могут выбирать из двух тарифных планов. Соответствующие ставки и порядок их применения введены с начала 2021 года.
Depositphotos_225693940_xl-2015.jpg
Новые правила тарификации предусматривают два варианта оплаты за использование принадлежащих перевозчику путей необщего пользования. По тарифу «Безлимитный» клиент платит посуточно по ставкам, установленным за 1 км пути. По тарифу «Локомотивный» – за каждый выход локомотива на подъездной путь.
Ранее плата за использование принадлежащих перевозчику железнодорожных путей необщего пользования не дифференцировалась. В холдинге считают, что за счет такого разделения грузоотправители и грузополучатели, относящиеся к предприятиям малого и среднего предпринимательства, смогут уменьшить свои затраты.

Государство может частично профинансировать строительство трассы «Меридиан»

Строительство первой в России частной трассы «Меридиан», призванной соединить Европу и Китай, может быть частично профинансировано государством.
В настоящее время ведется оценка общей стоимости проекта и обсуждение доли учас­тия в нем государства, сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин. Он также не исключил возможности применения механизма государственно-частного партнерства.
Напомним, первая в России частная трасса «Меридиан» должна пройти по территории восьми регионов РФ, самый протяженный ее участок будет находиться в Саратовской области. Ожидается, что она станет частью маршрута «Меридиан» протяженностью 8445 км, который должен соединить Западную Европу и Китай через Казахстан, Россию и Белоруссию. Длина российского отрезка составит более 2 тыс. км. Дорога будет полностью платной.
По сути, «Меридиан» является альтернативой международному транспортному коридору Европа – Западный Китай (входят М-11, ЦКАД и М-12), но в отличие от него ориентирован на транзитные перевозки. Планировалось, что строительство трассы завершится в 2024 году. Инвестиции в проект ранее оценивались примерно в 600 млрд руб. [~DETAIL_TEXT] => В текущем году компания планирует добиться одобрения в правительстве ряда изменений в тарифной системе и других поправок в транспортное законо­дательство, подготовленных ранее в монополии, сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило.
По словам А. Шило, в РЖД считают, что тариф должен быть более справедливым для железнодорожников. Тарифная система должна позволять развивать не только линейную, но и коммерческую инфраструктуру, включая систему продаж и дополнительных транспортных услуг. В частности, в компании считают, что выход на инфраструктуру общего пользования должен быть договорным, с фиксацией объемов, направлений перевозок и ответственности сторон.
Предполагается, что сформулировать собственные тарифные предложения РЖД поможет созданная в компании динамическая модель загрузки сети, которую ввели в действие в 2020 году. Ее планируется расширить за счет системы неадаптивного формирования графика движения поездов, что позволит осуществлять гибкий логический контроль по всем параметрам перевозки.

ФЦП по развитию Крыма будет расширена

Проект о корректировке федеральной целевой программы по развитию Крыма и Севастополя планируется вынести на рассмотрение правительства РФ до конца января, сообщил заместитель министра эконо­мического развития РФ Сергей Назаров.
По его словам, ФЦП планируется продлить до 2025 года, увеличив ее финансирование до 1,37 трлн руб. (до этого программа была рассчитана до 2024 г.). Ее суммарный объем планируется увеличить на 117 млрд руб.
Напомним, правительство РФ утвердило ФЦП развития Крыма и Севастополя в феврале 2019 года. Основным механизмом реализации госпрограммы стала принятая в 2014-м ФЦП социально-экономического развития Крыма и Севастополя. К настоящему моменту в соответствии с планами уже создано более 200 объектов, ключевые из которых – Крымский мост, энергомост, новый аэропорт в Симферополе, две теплоэлектростанции, инженерные сооружения для обеспечения водой восточного Крыма и трасса «Таврида».

Россия, Белоруссия и Казахстан будут совместно развивать зеленые коридоры

Национальные операторы систем мониторинга транзитных перевозок России, Казахстана и Беларуси подписали соглашение о сотрудничестве. ООО «ЦРЦП», ОДО «Белнефтегаз» и ТОО Silk Way monitoring будут развивать единую систему таможенного транзита товаров с использованием электронных навигационных пломб в Евразийском экономическом союзе.
В рамках заключенных соглашений российский, казахстанский и белорусский операторы планируют работать над проектами, связанными с интеграцией национальных систем отслеживания перевозок товаров. Компании будут обмениваться аналитичес­кой, статистической, научно-технической и правовой информацией, унифицировать бизнес-процессы и технологические решения для формирования единого цифрового транспортного пространства трех стран.
Взаимодействие операторов позволит странам – участницам ЕАЭС полностью перейти на цифровое управление грузовыми перевозками. В результате перевозчики и грузоотправители смогут выбирать оптимальные способы доставки товаров, эффективно планировать маршруты, отслеживать местонахождение и состояние грузов, оптимизировать работу персонала. Участники соглашения рассчитывают, что цифровизация перевозочных процессов ускорит оформление перевозок товаров, оптимизирует таможенные процедуры без снижения их эффективности, минимизирует временные и финансовые затраты участников перевозочного процесса.

РЖД дифференцировали тариф за пользование путями необщего пользования

Пользователи принадлежащих ОАО «РЖД» подъездных путей теперь могут выбирать из двух тарифных планов. Соответствующие ставки и порядок их применения введены с начала 2021 года.
Depositphotos_225693940_xl-2015.jpg
Новые правила тарификации предусматривают два варианта оплаты за использование принадлежащих перевозчику путей необщего пользования. По тарифу «Безлимитный» клиент платит посуточно по ставкам, установленным за 1 км пути. По тарифу «Локомотивный» – за каждый выход локомотива на подъездной путь.
Ранее плата за использование принадлежащих перевозчику железнодорожных путей необщего пользования не дифференцировалась. В холдинге считают, что за счет такого разделения грузоотправители и грузополучатели, относящиеся к предприятиям малого и среднего предпринимательства, смогут уменьшить свои затраты.

Государство может частично профинансировать строительство трассы «Меридиан»

Строительство первой в России частной трассы «Меридиан», призванной соединить Европу и Китай, может быть частично профинансировано государством.
В настоящее время ведется оценка общей стоимости проекта и обсуждение доли учас­тия в нем государства, сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин. Он также не исключил возможности применения механизма государственно-частного партнерства.
Напомним, первая в России частная трасса «Меридиан» должна пройти по территории восьми регионов РФ, самый протяженный ее участок будет находиться в Саратовской области. Ожидается, что она станет частью маршрута «Меридиан» протяженностью 8445 км, который должен соединить Западную Европу и Китай через Казахстан, Россию и Белоруссию. Длина российского отрезка составит более 2 тыс. км. Дорога будет полностью платной.
По сути, «Меридиан» является альтернативой международному транспортному коридору Европа – Западный Китай (входят М-11, ЦКАД и М-12), но в отличие от него ориентирован на транзитные перевозки. Планировалось, что строительство трассы завершится в 2024 году. Инвестиции в проект ранее оценивались примерно в 600 млрд руб. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

РЖД хотят внести в отраслевое законодательство ряд поправок

[~PREVIEW_TEXT] =>

РЖД хотят внести в отраслевое законодательство ряд поправок

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama437 [~CODE] => panorama437 [EXTERNAL_ID] => 386898 [~EXTERNAL_ID] => 386898 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386898:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386898:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386898:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386898:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386898:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386898:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386898:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД хотят внести в отраслевое законодательство ряд поправок</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД хотят внести в отраслевое законодательство ряд поправок</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Игорь Волокитин
назначен директором Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД»
Array
(
    [ID] => 386900
    [~ID] => 386900
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 15:12:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 15:12:58
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 15:12:58
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 15:12:58
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:17:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:17:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/naznacheniya437/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/naznacheniya437/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 1993 г. И. Волокитин окончил Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «вагоны», получив квалификацию инженера-механика. Работать на железнодорожном транспорте начал в 1993 г. бригадиром пропарочной станции вагонного депо Куйбышевской железной дороги. Был начальником вагонного депо Сызрань-1. С 2005 по 2011 г. занимал должность начальника Куйбышевской дирекции по ремонту грузовых вагонов, затем – директора Самарского филиала ВРК-1. С 2012 по 2020 г. был генеральным директором ВРК-3.

Александр Исаевич
назначен генеральным директором Федеральной корпорации по развитию малого и среднего предпринимательства
В 2009 г. А. Исаевич окончил Московскую государственную юридическую академию по специальности «юриспруденция», в 2011 г. – Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ по специальности «национальная экономика». С декабря 2009 г. по июль 2014 г. он работал в департаменте инвестиционной политики и развития частно-государственного партнерства Министерства экономического развития РФ. В августе 2014 г. был назначен начальником управления подготовки и проведения земельно-имущественных торгов департамента г. Москвы по конкурентной политике. С июля 2015 г. по декабрь 2018 г. был заместителем руководителя департамента г. Москвы по конкурентной политике.

Анатолий Мещеряков
возглавил новый департамент транспорта в аппарате правительства
А. Мещеряков окончил Киевское высшее военное авиационное инженерное училище. В 2000-х гг. и начале 2010-х гг. он работал в компании «Трансмашхолдинг». С декабря 2011 г. занимал должность старшего советника президента РЖД, затем перешел на пост статс-секретаря – вице-президента компании. В начале 2016 г. стал председателем совета директоров футбольного клуба «Локомотив», в октябре прошлого года переизбрался на эту должность, в конце декабря покинул этот пост. С 2017 по 2020 г. А. Мещеряков находился в должности статс-секретаря – заместителя генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам информационной политики и организации взаимодействия с органами власти.
Департамент транспорта в аппарате правительства был создан указом премьер-министра Михаила Мишустина от 12 января 2021 г. в рамках реформы государственного управления. Вместо трех крупных структур – департамента здравоохранения и социального развития, департамента промышленности, энергетики и транспорта, а также департамента регионального развития и инфраструктуры – было образовано семь отдельных департаментов.
Директором департамента промышленности стал Кирилл Лысогорский, ранее возглавлявший единый департамент промышленности, энергетики и транспорта. Экс-глава департамента регионального развития и инфраструктуры Максим Степанов после разделения этой структуры будет руководить департаментом строительства, а департамент регионального развития возглавил Василий Анохин, работавший до этого заместителем руководителя секретариата вице-премьера Марата Хуснуллина.

Из-за конфликта с FESCO ВМТП покинули 50 менеджеров
После отставки генерального директора Владивостокского морского торгового порта и вице-президента группы FESCO по портовому бизнесу Заирбека Юсупова порт покинула его команда из 50 человек, не согласных со сменой главы компании. Об этом заявил президент FESCO Аркадий Коростелев.
Напомним, в FESCO происходит акционерный конфликт между бизнесменом Зиявудином Магомедовым (владеет 32,5% FESCO) и компаниями «НоваторИнвест», «Наутилиус» и Domidias Ltd (владеют 33,9% FESCO).
После назначения в сентябре 2020 г. А. Коростелева FESCO приняла решение сменить генерального директора ВМТП (им стал Роман Кухарук) и наняла компанию Alvarez & Marsal для проведения аудита в порту. На встрече с новым руководством докеры закидали А. Коростелева и Р. Кухарука касками. 1 октября профсоюз докеров ВМТП объявил о планируемой забастовке, которую прокуратура впоследствии признала незаконной.
По словам нового президента FESCO, никто из докеров не уволился. Он также сообщил, что увеличивать штат топ-менеджмента группы не планируется, а некоторые должности были упразднены, например пост первого вице-президента.

На заводах «Трансмашхолдинга» произошла ротация руководства
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) возглавил Артем Овелян, Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) – Андрей Степнов.
Ранее А. Овелян возглавлял ДМЗ, А. Степнов – расположенный в Санкт-Петербурге Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ, также входит в состав ТМХ), где он продолжит работу в качестве генерального директора по совместительству.
А. Овелян родился в 1963 г. в г. Батуми. В 1985 г. он с отличием окончил Ленинградский институт инженеров железно­дорожного транспорта им. В. Н. Образцова (ЛИИЖТ), инженер-механик в области вагоностроения и вагонного хозяйства. В том же году А. Овелян начал работать на ОЭВРЗ, прошел путь от инженера-технолога до исполнительного директора. С 2018 г. занимал должность генерального директора Демиховского машиностроительного завода.
А. Степнов родился в 1976 г. в г. Домодедово, в 1999 г. окончил Московский государственный строительный университет по специальности «менеджмент». В разные годы трудился в структурах, связанных с аэропортом Домодедово, сфере транспортного машиностроения и строительства. В 2009–2012 гг. был генеральным директором ОАО «РЖД – Развитие вокзалов». С 2014 по 2019 г. занимался управлением непрофильными активами ряда предприятий, входящих в государственную корпорацию «Ростех». С марта 2019 г. – исполнительный, а затем генеральный директор ОАО «ОЭВРЗ». В январе 2020 г. А. Степнов назначен первым заместителем генерального директора ОАО «ТВЗ» по операционному управлению производством с сохранением должности генерального директора ОАО «ОЭРВЗ». [~DETAIL_TEXT] => В 1993 г. И. Волокитин окончил Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «вагоны», получив квалификацию инженера-механика. Работать на железнодорожном транспорте начал в 1993 г. бригадиром пропарочной станции вагонного депо Куйбышевской железной дороги. Был начальником вагонного депо Сызрань-1. С 2005 по 2011 г. занимал должность начальника Куйбышевской дирекции по ремонту грузовых вагонов, затем – директора Самарского филиала ВРК-1. С 2012 по 2020 г. был генеральным директором ВРК-3.

Александр Исаевич
назначен генеральным директором Федеральной корпорации по развитию малого и среднего предпринимательства
В 2009 г. А. Исаевич окончил Московскую государственную юридическую академию по специальности «юриспруденция», в 2011 г. – Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ по специальности «национальная экономика». С декабря 2009 г. по июль 2014 г. он работал в департаменте инвестиционной политики и развития частно-государственного партнерства Министерства экономического развития РФ. В августе 2014 г. был назначен начальником управления подготовки и проведения земельно-имущественных торгов департамента г. Москвы по конкурентной политике. С июля 2015 г. по декабрь 2018 г. был заместителем руководителя департамента г. Москвы по конкурентной политике.

Анатолий Мещеряков
возглавил новый департамент транспорта в аппарате правительства
А. Мещеряков окончил Киевское высшее военное авиационное инженерное училище. В 2000-х гг. и начале 2010-х гг. он работал в компании «Трансмашхолдинг». С декабря 2011 г. занимал должность старшего советника президента РЖД, затем перешел на пост статс-секретаря – вице-президента компании. В начале 2016 г. стал председателем совета директоров футбольного клуба «Локомотив», в октябре прошлого года переизбрался на эту должность, в конце декабря покинул этот пост. С 2017 по 2020 г. А. Мещеряков находился в должности статс-секретаря – заместителя генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам информационной политики и организации взаимодействия с органами власти.
Департамент транспорта в аппарате правительства был создан указом премьер-министра Михаила Мишустина от 12 января 2021 г. в рамках реформы государственного управления. Вместо трех крупных структур – департамента здравоохранения и социального развития, департамента промышленности, энергетики и транспорта, а также департамента регионального развития и инфраструктуры – было образовано семь отдельных департаментов.
Директором департамента промышленности стал Кирилл Лысогорский, ранее возглавлявший единый департамент промышленности, энергетики и транспорта. Экс-глава департамента регионального развития и инфраструктуры Максим Степанов после разделения этой структуры будет руководить департаментом строительства, а департамент регионального развития возглавил Василий Анохин, работавший до этого заместителем руководителя секретариата вице-премьера Марата Хуснуллина.

Из-за конфликта с FESCO ВМТП покинули 50 менеджеров
После отставки генерального директора Владивостокского морского торгового порта и вице-президента группы FESCO по портовому бизнесу Заирбека Юсупова порт покинула его команда из 50 человек, не согласных со сменой главы компании. Об этом заявил президент FESCO Аркадий Коростелев.
Напомним, в FESCO происходит акционерный конфликт между бизнесменом Зиявудином Магомедовым (владеет 32,5% FESCO) и компаниями «НоваторИнвест», «Наутилиус» и Domidias Ltd (владеют 33,9% FESCO).
После назначения в сентябре 2020 г. А. Коростелева FESCO приняла решение сменить генерального директора ВМТП (им стал Роман Кухарук) и наняла компанию Alvarez & Marsal для проведения аудита в порту. На встрече с новым руководством докеры закидали А. Коростелева и Р. Кухарука касками. 1 октября профсоюз докеров ВМТП объявил о планируемой забастовке, которую прокуратура впоследствии признала незаконной.
По словам нового президента FESCO, никто из докеров не уволился. Он также сообщил, что увеличивать штат топ-менеджмента группы не планируется, а некоторые должности были упразднены, например пост первого вице-президента.

На заводах «Трансмашхолдинга» произошла ротация руководства
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) возглавил Артем Овелян, Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) – Андрей Степнов.
Ранее А. Овелян возглавлял ДМЗ, А. Степнов – расположенный в Санкт-Петербурге Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ, также входит в состав ТМХ), где он продолжит работу в качестве генерального директора по совместительству.
А. Овелян родился в 1963 г. в г. Батуми. В 1985 г. он с отличием окончил Ленинградский институт инженеров железно­дорожного транспорта им. В. Н. Образцова (ЛИИЖТ), инженер-механик в области вагоностроения и вагонного хозяйства. В том же году А. Овелян начал работать на ОЭВРЗ, прошел путь от инженера-технолога до исполнительного директора. С 2018 г. занимал должность генерального директора Демиховского машиностроительного завода.
А. Степнов родился в 1976 г. в г. Домодедово, в 1999 г. окончил Московский государственный строительный университет по специальности «менеджмент». В разные годы трудился в структурах, связанных с аэропортом Домодедово, сфере транспортного машиностроения и строительства. В 2009–2012 гг. был генеральным директором ОАО «РЖД – Развитие вокзалов». С 2014 по 2019 г. занимался управлением непрофильными активами ряда предприятий, входящих в государственную корпорацию «Ростех». С марта 2019 г. – исполнительный, а затем генеральный директор ОАО «ОЭВРЗ». В январе 2020 г. А. Степнов назначен первым заместителем генерального директора ОАО «ТВЗ» по операционному управлению производством с сохранением должности генерального директора ОАО «ОЭРВЗ». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Игорь Волокитин
назначен директором Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД» [~PREVIEW_TEXT] => Игорь Волокитин
назначен директором Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya437 [~CODE] => naznacheniya437 [EXTERNAL_ID] => 386900 [~EXTERNAL_ID] => 386900 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386900:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386900:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386900:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386900:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386900:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386900:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386900:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Игорь Волокитин </b><br> <b> назначен директором Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Игорь Волокитин </b><br> <b> назначен директором Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 386900
    [~ID] => 386900
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 15:12:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 15:12:58
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 15:12:58
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 15:12:58
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:17:25
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:17:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/naznacheniya437/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/naznacheniya437/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 1993 г. И. Волокитин окончил Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «вагоны», получив квалификацию инженера-механика. Работать на железнодорожном транспорте начал в 1993 г. бригадиром пропарочной станции вагонного депо Куйбышевской железной дороги. Был начальником вагонного депо Сызрань-1. С 2005 по 2011 г. занимал должность начальника Куйбышевской дирекции по ремонту грузовых вагонов, затем – директора Самарского филиала ВРК-1. С 2012 по 2020 г. был генеральным директором ВРК-3.

Александр Исаевич
назначен генеральным директором Федеральной корпорации по развитию малого и среднего предпринимательства
В 2009 г. А. Исаевич окончил Московскую государственную юридическую академию по специальности «юриспруденция», в 2011 г. – Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ по специальности «национальная экономика». С декабря 2009 г. по июль 2014 г. он работал в департаменте инвестиционной политики и развития частно-государственного партнерства Министерства экономического развития РФ. В августе 2014 г. был назначен начальником управления подготовки и проведения земельно-имущественных торгов департамента г. Москвы по конкурентной политике. С июля 2015 г. по декабрь 2018 г. был заместителем руководителя департамента г. Москвы по конкурентной политике.

Анатолий Мещеряков
возглавил новый департамент транспорта в аппарате правительства
А. Мещеряков окончил Киевское высшее военное авиационное инженерное училище. В 2000-х гг. и начале 2010-х гг. он работал в компании «Трансмашхолдинг». С декабря 2011 г. занимал должность старшего советника президента РЖД, затем перешел на пост статс-секретаря – вице-президента компании. В начале 2016 г. стал председателем совета директоров футбольного клуба «Локомотив», в октябре прошлого года переизбрался на эту должность, в конце декабря покинул этот пост. С 2017 по 2020 г. А. Мещеряков находился в должности статс-секретаря – заместителя генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам информационной политики и организации взаимодействия с органами власти.
Департамент транспорта в аппарате правительства был создан указом премьер-министра Михаила Мишустина от 12 января 2021 г. в рамках реформы государственного управления. Вместо трех крупных структур – департамента здравоохранения и социального развития, департамента промышленности, энергетики и транспорта, а также департамента регионального развития и инфраструктуры – было образовано семь отдельных департаментов.
Директором департамента промышленности стал Кирилл Лысогорский, ранее возглавлявший единый департамент промышленности, энергетики и транспорта. Экс-глава департамента регионального развития и инфраструктуры Максим Степанов после разделения этой структуры будет руководить департаментом строительства, а департамент регионального развития возглавил Василий Анохин, работавший до этого заместителем руководителя секретариата вице-премьера Марата Хуснуллина.

Из-за конфликта с FESCO ВМТП покинули 50 менеджеров
После отставки генерального директора Владивостокского морского торгового порта и вице-президента группы FESCO по портовому бизнесу Заирбека Юсупова порт покинула его команда из 50 человек, не согласных со сменой главы компании. Об этом заявил президент FESCO Аркадий Коростелев.
Напомним, в FESCO происходит акционерный конфликт между бизнесменом Зиявудином Магомедовым (владеет 32,5% FESCO) и компаниями «НоваторИнвест», «Наутилиус» и Domidias Ltd (владеют 33,9% FESCO).
После назначения в сентябре 2020 г. А. Коростелева FESCO приняла решение сменить генерального директора ВМТП (им стал Роман Кухарук) и наняла компанию Alvarez & Marsal для проведения аудита в порту. На встрече с новым руководством докеры закидали А. Коростелева и Р. Кухарука касками. 1 октября профсоюз докеров ВМТП объявил о планируемой забастовке, которую прокуратура впоследствии признала незаконной.
По словам нового президента FESCO, никто из докеров не уволился. Он также сообщил, что увеличивать штат топ-менеджмента группы не планируется, а некоторые должности были упразднены, например пост первого вице-президента.

На заводах «Трансмашхолдинга» произошла ротация руководства
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) возглавил Артем Овелян, Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) – Андрей Степнов.
Ранее А. Овелян возглавлял ДМЗ, А. Степнов – расположенный в Санкт-Петербурге Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ, также входит в состав ТМХ), где он продолжит работу в качестве генерального директора по совместительству.
А. Овелян родился в 1963 г. в г. Батуми. В 1985 г. он с отличием окончил Ленинградский институт инженеров железно­дорожного транспорта им. В. Н. Образцова (ЛИИЖТ), инженер-механик в области вагоностроения и вагонного хозяйства. В том же году А. Овелян начал работать на ОЭВРЗ, прошел путь от инженера-технолога до исполнительного директора. С 2018 г. занимал должность генерального директора Демиховского машиностроительного завода.
А. Степнов родился в 1976 г. в г. Домодедово, в 1999 г. окончил Московский государственный строительный университет по специальности «менеджмент». В разные годы трудился в структурах, связанных с аэропортом Домодедово, сфере транспортного машиностроения и строительства. В 2009–2012 гг. был генеральным директором ОАО «РЖД – Развитие вокзалов». С 2014 по 2019 г. занимался управлением непрофильными активами ряда предприятий, входящих в государственную корпорацию «Ростех». С марта 2019 г. – исполнительный, а затем генеральный директор ОАО «ОЭВРЗ». В январе 2020 г. А. Степнов назначен первым заместителем генерального директора ОАО «ТВЗ» по операционному управлению производством с сохранением должности генерального директора ОАО «ОЭРВЗ». [~DETAIL_TEXT] => В 1993 г. И. Волокитин окончил Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «вагоны», получив квалификацию инженера-механика. Работать на железнодорожном транспорте начал в 1993 г. бригадиром пропарочной станции вагонного депо Куйбышевской железной дороги. Был начальником вагонного депо Сызрань-1. С 2005 по 2011 г. занимал должность начальника Куйбышевской дирекции по ремонту грузовых вагонов, затем – директора Самарского филиала ВРК-1. С 2012 по 2020 г. был генеральным директором ВРК-3.

Александр Исаевич
назначен генеральным директором Федеральной корпорации по развитию малого и среднего предпринимательства
В 2009 г. А. Исаевич окончил Московскую государственную юридическую академию по специальности «юриспруденция», в 2011 г. – Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ по специальности «национальная экономика». С декабря 2009 г. по июль 2014 г. он работал в департаменте инвестиционной политики и развития частно-государственного партнерства Министерства экономического развития РФ. В августе 2014 г. был назначен начальником управления подготовки и проведения земельно-имущественных торгов департамента г. Москвы по конкурентной политике. С июля 2015 г. по декабрь 2018 г. был заместителем руководителя департамента г. Москвы по конкурентной политике.

Анатолий Мещеряков
возглавил новый департамент транспорта в аппарате правительства
А. Мещеряков окончил Киевское высшее военное авиационное инженерное училище. В 2000-х гг. и начале 2010-х гг. он работал в компании «Трансмашхолдинг». С декабря 2011 г. занимал должность старшего советника президента РЖД, затем перешел на пост статс-секретаря – вице-президента компании. В начале 2016 г. стал председателем совета директоров футбольного клуба «Локомотив», в октябре прошлого года переизбрался на эту должность, в конце декабря покинул этот пост. С 2017 по 2020 г. А. Мещеряков находился в должности статс-секретаря – заместителя генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам информационной политики и организации взаимодействия с органами власти.
Департамент транспорта в аппарате правительства был создан указом премьер-министра Михаила Мишустина от 12 января 2021 г. в рамках реформы государственного управления. Вместо трех крупных структур – департамента здравоохранения и социального развития, департамента промышленности, энергетики и транспорта, а также департамента регионального развития и инфраструктуры – было образовано семь отдельных департаментов.
Директором департамента промышленности стал Кирилл Лысогорский, ранее возглавлявший единый департамент промышленности, энергетики и транспорта. Экс-глава департамента регионального развития и инфраструктуры Максим Степанов после разделения этой структуры будет руководить департаментом строительства, а департамент регионального развития возглавил Василий Анохин, работавший до этого заместителем руководителя секретариата вице-премьера Марата Хуснуллина.

Из-за конфликта с FESCO ВМТП покинули 50 менеджеров
После отставки генерального директора Владивостокского морского торгового порта и вице-президента группы FESCO по портовому бизнесу Заирбека Юсупова порт покинула его команда из 50 человек, не согласных со сменой главы компании. Об этом заявил президент FESCO Аркадий Коростелев.
Напомним, в FESCO происходит акционерный конфликт между бизнесменом Зиявудином Магомедовым (владеет 32,5% FESCO) и компаниями «НоваторИнвест», «Наутилиус» и Domidias Ltd (владеют 33,9% FESCO).
После назначения в сентябре 2020 г. А. Коростелева FESCO приняла решение сменить генерального директора ВМТП (им стал Роман Кухарук) и наняла компанию Alvarez & Marsal для проведения аудита в порту. На встрече с новым руководством докеры закидали А. Коростелева и Р. Кухарука касками. 1 октября профсоюз докеров ВМТП объявил о планируемой забастовке, которую прокуратура впоследствии признала незаконной.
По словам нового президента FESCO, никто из докеров не уволился. Он также сообщил, что увеличивать штат топ-менеджмента группы не планируется, а некоторые должности были упразднены, например пост первого вице-президента.

На заводах «Трансмашхолдинга» произошла ротация руководства
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) возглавил Артем Овелян, Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) – Андрей Степнов.
Ранее А. Овелян возглавлял ДМЗ, А. Степнов – расположенный в Санкт-Петербурге Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ, также входит в состав ТМХ), где он продолжит работу в качестве генерального директора по совместительству.
А. Овелян родился в 1963 г. в г. Батуми. В 1985 г. он с отличием окончил Ленинградский институт инженеров железно­дорожного транспорта им. В. Н. Образцова (ЛИИЖТ), инженер-механик в области вагоностроения и вагонного хозяйства. В том же году А. Овелян начал работать на ОЭВРЗ, прошел путь от инженера-технолога до исполнительного директора. С 2018 г. занимал должность генерального директора Демиховского машиностроительного завода.
А. Степнов родился в 1976 г. в г. Домодедово, в 1999 г. окончил Московский государственный строительный университет по специальности «менеджмент». В разные годы трудился в структурах, связанных с аэропортом Домодедово, сфере транспортного машиностроения и строительства. В 2009–2012 гг. был генеральным директором ОАО «РЖД – Развитие вокзалов». С 2014 по 2019 г. занимался управлением непрофильными активами ряда предприятий, входящих в государственную корпорацию «Ростех». С марта 2019 г. – исполнительный, а затем генеральный директор ОАО «ОЭВРЗ». В январе 2020 г. А. Степнов назначен первым заместителем генерального директора ОАО «ТВЗ» по операционному управлению производством с сохранением должности генерального директора ОАО «ОЭРВЗ». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Игорь Волокитин
назначен директором Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД» [~PREVIEW_TEXT] => Игорь Волокитин
назначен директором Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya437 [~CODE] => naznacheniya437 [EXTERNAL_ID] => 386900 [~EXTERNAL_ID] => 386900 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386900:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386900:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386900:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386900:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386900:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386900:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386900:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Игорь Волокитин </b><br> <b> назначен директором Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Игорь Волокитин </b><br> <b> назначен директором Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

13 января специалист по информационной безопасности, пожелавший остаться неизвестным, заявил о незаконном проникновении в корпоративную сеть ОАО «РЖД». Обнаруженная, по его словам, уязвимость позволяла получить доступ к системе видеонаблюдения холдинга, IP-телефонии, сетевому оборудованию и другим сетям. Какие шаги необходимо предпринять ОАО «РЖД» для повышения уровня информационной безопасности?
Array
(
    [ID] => 386910
    [~ID] => 386910
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:26:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:26:16
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:26:16
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:26:16
    [TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:28:46
    [~TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:28:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/vopros-nomera437/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/vopros-nomera437/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– ОАО «РЖД» непрерывно совершенствует собственную IT-инфраструктуру – одну из самых масштабных в России, тестирует и аудирует новые решения. Компания открыта и приветствует предложения по усовершенствованию собственной IT-инфраструктуры, при этом выступает против неправомерного доступа к информационным системам и публикации данных, связанных с информационной безопасностью, в открытых источниках. Напоминаем, что неправомерный доступ к компьютерной информации является уголовным правонарушением.

Евгений Чугунов,
генеральный директор Cross Technologies
– В таких реалиях необходимо использовать технологии Zero Trust. Они дают возможность при взаимодействии внутри инфраструктуры адаптивно, то есть согласно запрашиваемому ресурсу и уровню риска, настраивать соответствующий доступ. При этом изначально у каждого пользователя имеются необходимые права, а вся инфра­структура разделена на небольшие сегменты, которые объединены одним или несколькими атрибутами.
К таким решениям, в свою очередь, можно применять технологии искусственного интеллекта и алгоритмы машинного обучения для построения поведенческих профилей не только пользователей сети, но и всех объектов инфраструктуры. Это также дает возможность использования алгоритмов прогнозирования и предиктивного построения профилей и векторов атак и позволяет реализовывать процессы динамической многоступенчатой фильтрации поступающего трафика.

Алексей Дрозд,
начальник отдела информационной безопасности «СерчИнформ»
– Так как в РЖД уже существует единая гигантская IТ-инфраструктура, перестраивать ее придется постепенно. Например, может быть выбрано несколько участков, где будут вы­строены образцовые кластеры. И от них уже по принципу поглощения будут распространяться правильные стандарты безопасности. О конкретных шагах можно говорить только доподлинно зная, как организована сеть в ОАО «РЖД».
Перестройка технической части, конечно, требует и нового отношения к администрированию. Есть вопросы к контролю персонала – как видно по одному из скриншотов процесса взлома, система даже предупреждает администратора, что пароль нужно сменить, но сотрудник это предупреж­дение явно проигнорировал. Это говорит о низком уровне культуры контроля в целом.

Людмила Гонтарь,
вице-президент международной юридической фирмы Krivtsov & Partners
– В целом к информации о взломе следует относиться с должной критикой. Информационная система дейст­вительно сталкивается с проблемами в части обеспечения безопасности внутреннего документооборота и иных вопросах. Однако подобные пробелы можно исправить способами правового регулирования. В данном случае важно сконцентрировать внимание не только на информационной системе как таковой, но и на системе внутренних актов (саморегулировании организации), которые позволяли бы предупредить выявленные риск-факторы.
Необходимо проработать правовые способы защиты, начиная с внутренних документов, описывающих информа­ционную систему и предполагаемые риск-факторы. Документированную базу можно использовать для доказательства и защиты от подобных информационных атак.
Стоит отметить, что в данном случае правовые риск-факторы минимизированы (например, утрата пассажиром билета, подмена данных). В соответствии с федеральным законом «О персональных данных» и ст. 11 федерального закона «О транспортной безопасности» в ОАО «РЖД» имеется единая информационная система транспортной безопасности, которая состоит из авто­матизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах и персонале транспортных средств. Они в должной степени обеспечивают «информационную гигиену персональных данных пассажиров», так как в нормативной базе подчеркивается, что данные информационные системы имеют ограниченный доступ.

Ашот Оганесян,
основатель сервиса разведки утечек данных DLBI
– Поскольку проблема носит явно сис­темный характер и речь идет о десятках тысяч устройств, меры должны быть аналогичного масштаба. И начать стоит с замены топ-менеджеров, отвечающих за информационную безопасность в компании, на профессиональных специалистов. А те уже проведут такие совершенно банальные мероприятия, как ИБ-аудит инфраструктуры, пен­тесты и пр.

Денис Батранков,
независимый эксперт по информационной безопасности
– Обозначу восемь шагов, которые обычно делают в компаниях для мини­мизации количества таких инцидентов.
1. Публикация на главной странице сайта контактов службы, отвечающей за инциденты.
2. Создание круглосуточной базы реагирования на сообщения об инцидентах по e-mail, телефону и сообщениям в сети интернет, в том числе от собственных сотрудников.
3. Запуск проекта по постоянному контролю доступности внутренней сети из интернета. Для этого используют собственные сканеры безопасности или готовые публичные сервисы.
4. Установка систем, обнаруживающих злоумышленников по поведению, поскольку собственные сотрудники знают, что делают в сети, а гости тыркаются по ней, как слепые котята, и это легко обнаружить.
5. Обучение собственных сотрудников, чтобы они хотя бы меняли пароли по умолчанию и делали их сложными.
6. Добавление системы управления паролями и проверка паролей на сложность активными мерами.
7. Добавление внутренней сегментации в сети с помощью межсетевых экранов, где в правилах доступа четко описано, кто и куда может входить, что в мире называют подходом Zero Trust.
8. Внимательное отношение к правилам для исходящего трафика в интернете, разрешающим для каждого устройства, сотрудника и конкретных приложений выход в интернет и запрещающим все остальное, что также относится к подходу Zero Trust. [~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– ОАО «РЖД» непрерывно совершенствует собственную IT-инфраструктуру – одну из самых масштабных в России, тестирует и аудирует новые решения. Компания открыта и приветствует предложения по усовершенствованию собственной IT-инфраструктуры, при этом выступает против неправомерного доступа к информационным системам и публикации данных, связанных с информационной безопасностью, в открытых источниках. Напоминаем, что неправомерный доступ к компьютерной информации является уголовным правонарушением.

Евгений Чугунов,
генеральный директор Cross Technologies
– В таких реалиях необходимо использовать технологии Zero Trust. Они дают возможность при взаимодействии внутри инфраструктуры адаптивно, то есть согласно запрашиваемому ресурсу и уровню риска, настраивать соответствующий доступ. При этом изначально у каждого пользователя имеются необходимые права, а вся инфра­структура разделена на небольшие сегменты, которые объединены одним или несколькими атрибутами.
К таким решениям, в свою очередь, можно применять технологии искусственного интеллекта и алгоритмы машинного обучения для построения поведенческих профилей не только пользователей сети, но и всех объектов инфраструктуры. Это также дает возможность использования алгоритмов прогнозирования и предиктивного построения профилей и векторов атак и позволяет реализовывать процессы динамической многоступенчатой фильтрации поступающего трафика.

Алексей Дрозд,
начальник отдела информационной безопасности «СерчИнформ»
– Так как в РЖД уже существует единая гигантская IТ-инфраструктура, перестраивать ее придется постепенно. Например, может быть выбрано несколько участков, где будут вы­строены образцовые кластеры. И от них уже по принципу поглощения будут распространяться правильные стандарты безопасности. О конкретных шагах можно говорить только доподлинно зная, как организована сеть в ОАО «РЖД».
Перестройка технической части, конечно, требует и нового отношения к администрированию. Есть вопросы к контролю персонала – как видно по одному из скриншотов процесса взлома, система даже предупреждает администратора, что пароль нужно сменить, но сотрудник это предупреж­дение явно проигнорировал. Это говорит о низком уровне культуры контроля в целом.

Людмила Гонтарь,
вице-президент международной юридической фирмы Krivtsov & Partners
– В целом к информации о взломе следует относиться с должной критикой. Информационная система дейст­вительно сталкивается с проблемами в части обеспечения безопасности внутреннего документооборота и иных вопросах. Однако подобные пробелы можно исправить способами правового регулирования. В данном случае важно сконцентрировать внимание не только на информационной системе как таковой, но и на системе внутренних актов (саморегулировании организации), которые позволяли бы предупредить выявленные риск-факторы.
Необходимо проработать правовые способы защиты, начиная с внутренних документов, описывающих информа­ционную систему и предполагаемые риск-факторы. Документированную базу можно использовать для доказательства и защиты от подобных информационных атак.
Стоит отметить, что в данном случае правовые риск-факторы минимизированы (например, утрата пассажиром билета, подмена данных). В соответствии с федеральным законом «О персональных данных» и ст. 11 федерального закона «О транспортной безопасности» в ОАО «РЖД» имеется единая информационная система транспортной безопасности, которая состоит из авто­матизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах и персонале транспортных средств. Они в должной степени обеспечивают «информационную гигиену персональных данных пассажиров», так как в нормативной базе подчеркивается, что данные информационные системы имеют ограниченный доступ.

Ашот Оганесян,
основатель сервиса разведки утечек данных DLBI
– Поскольку проблема носит явно сис­темный характер и речь идет о десятках тысяч устройств, меры должны быть аналогичного масштаба. И начать стоит с замены топ-менеджеров, отвечающих за информационную безопасность в компании, на профессиональных специалистов. А те уже проведут такие совершенно банальные мероприятия, как ИБ-аудит инфраструктуры, пен­тесты и пр.

Денис Батранков,
независимый эксперт по информационной безопасности
– Обозначу восемь шагов, которые обычно делают в компаниях для мини­мизации количества таких инцидентов.
1. Публикация на главной странице сайта контактов службы, отвечающей за инциденты.
2. Создание круглосуточной базы реагирования на сообщения об инцидентах по e-mail, телефону и сообщениям в сети интернет, в том числе от собственных сотрудников.
3. Запуск проекта по постоянному контролю доступности внутренней сети из интернета. Для этого используют собственные сканеры безопасности или готовые публичные сервисы.
4. Установка систем, обнаруживающих злоумышленников по поведению, поскольку собственные сотрудники знают, что делают в сети, а гости тыркаются по ней, как слепые котята, и это легко обнаружить.
5. Обучение собственных сотрудников, чтобы они хотя бы меняли пароли по умолчанию и делали их сложными.
6. Добавление системы управления паролями и проверка паролей на сложность активными мерами.
7. Добавление внутренней сегментации в сети с помощью межсетевых экранов, где в правилах доступа четко описано, кто и куда может входить, что в мире называют подходом Zero Trust.
8. Внимательное отношение к правилам для исходящего трафика в интернете, разрешающим для каждого устройства, сотрудника и конкретных приложений выход в интернет и запрещающим все остальное, что также относится к подходу Zero Trust. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 13 января специалист по информационной безопасности, пожелавший остаться неизвестным, заявил о незаконном проникновении в корпоративную сеть ОАО «РЖД». Обнаруженная, по его словам, уязвимость позволяла получить доступ к системе видеонаблюдения холдинга, IP-телефонии, сетевому оборудованию и другим сетям. Какие шаги необходимо предпринять ОАО «РЖД» для повышения уровня информационной безопасности? [~PREVIEW_TEXT] => 13 января специалист по информационной безопасности, пожелавший остаться неизвестным, заявил о незаконном проникновении в корпоративную сеть ОАО «РЖД». Обнаруженная, по его словам, уязвимость позволяла получить доступ к системе видеонаблюдения холдинга, IP-телефонии, сетевому оборудованию и другим сетям. Какие шаги необходимо предпринять ОАО «РЖД» для повышения уровня информационной безопасности? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera437 [~CODE] => vopros-nomera437 [EXTERNAL_ID] => 386910 [~EXTERNAL_ID] => 386910 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386910:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386910:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386910:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386910:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386910:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386910:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386910:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => 13 января специалист по информационной безопасности, пожелавший остаться неизвестным, заявил о незаконном проникновении в корпоративную сеть ОАО «РЖД». Обнаруженная, по его словам, уязвимость позволяла получить доступ к системе видеонаблюдения холдинга, IP-телефонии, сетевому оборудованию и другим сетям. Какие шаги необходимо предпринять ОАО «РЖД» для повышения уровня информационной безопасности? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 13 января специалист по информационной безопасности, пожелавший остаться неизвестным, заявил о незаконном проникновении в корпоративную сеть ОАО «РЖД». Обнаруженная, по его словам, уязвимость позволяла получить доступ к системе видеонаблюдения холдинга, IP-телефонии, сетевому оборудованию и другим сетям. Какие шаги необходимо предпринять ОАО «РЖД» для повышения уровня информационной безопасности? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 386910
    [~ID] => 386910
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:26:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:26:16
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:26:16
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:26:16
    [TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:28:46
    [~TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:28:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/vopros-nomera437/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/vopros-nomera437/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– ОАО «РЖД» непрерывно совершенствует собственную IT-инфраструктуру – одну из самых масштабных в России, тестирует и аудирует новые решения. Компания открыта и приветствует предложения по усовершенствованию собственной IT-инфраструктуры, при этом выступает против неправомерного доступа к информационным системам и публикации данных, связанных с информационной безопасностью, в открытых источниках. Напоминаем, что неправомерный доступ к компьютерной информации является уголовным правонарушением.

Евгений Чугунов,
генеральный директор Cross Technologies
– В таких реалиях необходимо использовать технологии Zero Trust. Они дают возможность при взаимодействии внутри инфраструктуры адаптивно, то есть согласно запрашиваемому ресурсу и уровню риска, настраивать соответствующий доступ. При этом изначально у каждого пользователя имеются необходимые права, а вся инфра­структура разделена на небольшие сегменты, которые объединены одним или несколькими атрибутами.
К таким решениям, в свою очередь, можно применять технологии искусственного интеллекта и алгоритмы машинного обучения для построения поведенческих профилей не только пользователей сети, но и всех объектов инфраструктуры. Это также дает возможность использования алгоритмов прогнозирования и предиктивного построения профилей и векторов атак и позволяет реализовывать процессы динамической многоступенчатой фильтрации поступающего трафика.

Алексей Дрозд,
начальник отдела информационной безопасности «СерчИнформ»
– Так как в РЖД уже существует единая гигантская IТ-инфраструктура, перестраивать ее придется постепенно. Например, может быть выбрано несколько участков, где будут вы­строены образцовые кластеры. И от них уже по принципу поглощения будут распространяться правильные стандарты безопасности. О конкретных шагах можно говорить только доподлинно зная, как организована сеть в ОАО «РЖД».
Перестройка технической части, конечно, требует и нового отношения к администрированию. Есть вопросы к контролю персонала – как видно по одному из скриншотов процесса взлома, система даже предупреждает администратора, что пароль нужно сменить, но сотрудник это предупреж­дение явно проигнорировал. Это говорит о низком уровне культуры контроля в целом.

Людмила Гонтарь,
вице-президент международной юридической фирмы Krivtsov & Partners
– В целом к информации о взломе следует относиться с должной критикой. Информационная система дейст­вительно сталкивается с проблемами в части обеспечения безопасности внутреннего документооборота и иных вопросах. Однако подобные пробелы можно исправить способами правового регулирования. В данном случае важно сконцентрировать внимание не только на информационной системе как таковой, но и на системе внутренних актов (саморегулировании организации), которые позволяли бы предупредить выявленные риск-факторы.
Необходимо проработать правовые способы защиты, начиная с внутренних документов, описывающих информа­ционную систему и предполагаемые риск-факторы. Документированную базу можно использовать для доказательства и защиты от подобных информационных атак.
Стоит отметить, что в данном случае правовые риск-факторы минимизированы (например, утрата пассажиром билета, подмена данных). В соответствии с федеральным законом «О персональных данных» и ст. 11 федерального закона «О транспортной безопасности» в ОАО «РЖД» имеется единая информационная система транспортной безопасности, которая состоит из авто­матизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах и персонале транспортных средств. Они в должной степени обеспечивают «информационную гигиену персональных данных пассажиров», так как в нормативной базе подчеркивается, что данные информационные системы имеют ограниченный доступ.

Ашот Оганесян,
основатель сервиса разведки утечек данных DLBI
– Поскольку проблема носит явно сис­темный характер и речь идет о десятках тысяч устройств, меры должны быть аналогичного масштаба. И начать стоит с замены топ-менеджеров, отвечающих за информационную безопасность в компании, на профессиональных специалистов. А те уже проведут такие совершенно банальные мероприятия, как ИБ-аудит инфраструктуры, пен­тесты и пр.

Денис Батранков,
независимый эксперт по информационной безопасности
– Обозначу восемь шагов, которые обычно делают в компаниях для мини­мизации количества таких инцидентов.
1. Публикация на главной странице сайта контактов службы, отвечающей за инциденты.
2. Создание круглосуточной базы реагирования на сообщения об инцидентах по e-mail, телефону и сообщениям в сети интернет, в том числе от собственных сотрудников.
3. Запуск проекта по постоянному контролю доступности внутренней сети из интернета. Для этого используют собственные сканеры безопасности или готовые публичные сервисы.
4. Установка систем, обнаруживающих злоумышленников по поведению, поскольку собственные сотрудники знают, что делают в сети, а гости тыркаются по ней, как слепые котята, и это легко обнаружить.
5. Обучение собственных сотрудников, чтобы они хотя бы меняли пароли по умолчанию и делали их сложными.
6. Добавление системы управления паролями и проверка паролей на сложность активными мерами.
7. Добавление внутренней сегментации в сети с помощью межсетевых экранов, где в правилах доступа четко описано, кто и куда может входить, что в мире называют подходом Zero Trust.
8. Внимательное отношение к правилам для исходящего трафика в интернете, разрешающим для каждого устройства, сотрудника и конкретных приложений выход в интернет и запрещающим все остальное, что также относится к подходу Zero Trust. [~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– ОАО «РЖД» непрерывно совершенствует собственную IT-инфраструктуру – одну из самых масштабных в России, тестирует и аудирует новые решения. Компания открыта и приветствует предложения по усовершенствованию собственной IT-инфраструктуры, при этом выступает против неправомерного доступа к информационным системам и публикации данных, связанных с информационной безопасностью, в открытых источниках. Напоминаем, что неправомерный доступ к компьютерной информации является уголовным правонарушением.

Евгений Чугунов,
генеральный директор Cross Technologies
– В таких реалиях необходимо использовать технологии Zero Trust. Они дают возможность при взаимодействии внутри инфраструктуры адаптивно, то есть согласно запрашиваемому ресурсу и уровню риска, настраивать соответствующий доступ. При этом изначально у каждого пользователя имеются необходимые права, а вся инфра­структура разделена на небольшие сегменты, которые объединены одним или несколькими атрибутами.
К таким решениям, в свою очередь, можно применять технологии искусственного интеллекта и алгоритмы машинного обучения для построения поведенческих профилей не только пользователей сети, но и всех объектов инфраструктуры. Это также дает возможность использования алгоритмов прогнозирования и предиктивного построения профилей и векторов атак и позволяет реализовывать процессы динамической многоступенчатой фильтрации поступающего трафика.

Алексей Дрозд,
начальник отдела информационной безопасности «СерчИнформ»
– Так как в РЖД уже существует единая гигантская IТ-инфраструктура, перестраивать ее придется постепенно. Например, может быть выбрано несколько участков, где будут вы­строены образцовые кластеры. И от них уже по принципу поглощения будут распространяться правильные стандарты безопасности. О конкретных шагах можно говорить только доподлинно зная, как организована сеть в ОАО «РЖД».
Перестройка технической части, конечно, требует и нового отношения к администрированию. Есть вопросы к контролю персонала – как видно по одному из скриншотов процесса взлома, система даже предупреждает администратора, что пароль нужно сменить, но сотрудник это предупреж­дение явно проигнорировал. Это говорит о низком уровне культуры контроля в целом.

Людмила Гонтарь,
вице-президент международной юридической фирмы Krivtsov & Partners
– В целом к информации о взломе следует относиться с должной критикой. Информационная система дейст­вительно сталкивается с проблемами в части обеспечения безопасности внутреннего документооборота и иных вопросах. Однако подобные пробелы можно исправить способами правового регулирования. В данном случае важно сконцентрировать внимание не только на информационной системе как таковой, но и на системе внутренних актов (саморегулировании организации), которые позволяли бы предупредить выявленные риск-факторы.
Необходимо проработать правовые способы защиты, начиная с внутренних документов, описывающих информа­ционную систему и предполагаемые риск-факторы. Документированную базу можно использовать для доказательства и защиты от подобных информационных атак.
Стоит отметить, что в данном случае правовые риск-факторы минимизированы (например, утрата пассажиром билета, подмена данных). В соответствии с федеральным законом «О персональных данных» и ст. 11 федерального закона «О транспортной безопасности» в ОАО «РЖД» имеется единая информационная система транспортной безопасности, которая состоит из авто­матизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах и персонале транспортных средств. Они в должной степени обеспечивают «информационную гигиену персональных данных пассажиров», так как в нормативной базе подчеркивается, что данные информационные системы имеют ограниченный доступ.

Ашот Оганесян,
основатель сервиса разведки утечек данных DLBI
– Поскольку проблема носит явно сис­темный характер и речь идет о десятках тысяч устройств, меры должны быть аналогичного масштаба. И начать стоит с замены топ-менеджеров, отвечающих за информационную безопасность в компании, на профессиональных специалистов. А те уже проведут такие совершенно банальные мероприятия, как ИБ-аудит инфраструктуры, пен­тесты и пр.

Денис Батранков,
независимый эксперт по информационной безопасности
– Обозначу восемь шагов, которые обычно делают в компаниях для мини­мизации количества таких инцидентов.
1. Публикация на главной странице сайта контактов службы, отвечающей за инциденты.
2. Создание круглосуточной базы реагирования на сообщения об инцидентах по e-mail, телефону и сообщениям в сети интернет, в том числе от собственных сотрудников.
3. Запуск проекта по постоянному контролю доступности внутренней сети из интернета. Для этого используют собственные сканеры безопасности или готовые публичные сервисы.
4. Установка систем, обнаруживающих злоумышленников по поведению, поскольку собственные сотрудники знают, что делают в сети, а гости тыркаются по ней, как слепые котята, и это легко обнаружить.
5. Обучение собственных сотрудников, чтобы они хотя бы меняли пароли по умолчанию и делали их сложными.
6. Добавление системы управления паролями и проверка паролей на сложность активными мерами.
7. Добавление внутренней сегментации в сети с помощью межсетевых экранов, где в правилах доступа четко описано, кто и куда может входить, что в мире называют подходом Zero Trust.
8. Внимательное отношение к правилам для исходящего трафика в интернете, разрешающим для каждого устройства, сотрудника и конкретных приложений выход в интернет и запрещающим все остальное, что также относится к подходу Zero Trust. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 13 января специалист по информационной безопасности, пожелавший остаться неизвестным, заявил о незаконном проникновении в корпоративную сеть ОАО «РЖД». Обнаруженная, по его словам, уязвимость позволяла получить доступ к системе видеонаблюдения холдинга, IP-телефонии, сетевому оборудованию и другим сетям. Какие шаги необходимо предпринять ОАО «РЖД» для повышения уровня информационной безопасности? [~PREVIEW_TEXT] => 13 января специалист по информационной безопасности, пожелавший остаться неизвестным, заявил о незаконном проникновении в корпоративную сеть ОАО «РЖД». Обнаруженная, по его словам, уязвимость позволяла получить доступ к системе видеонаблюдения холдинга, IP-телефонии, сетевому оборудованию и другим сетям. Какие шаги необходимо предпринять ОАО «РЖД» для повышения уровня информационной безопасности? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera437 [~CODE] => vopros-nomera437 [EXTERNAL_ID] => 386910 [~EXTERNAL_ID] => 386910 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386910:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386910:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386910:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386910:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386910:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386910:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386910:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => 13 января специалист по информационной безопасности, пожелавший остаться неизвестным, заявил о незаконном проникновении в корпоративную сеть ОАО «РЖД». Обнаруженная, по его словам, уязвимость позволяла получить доступ к системе видеонаблюдения холдинга, IP-телефонии, сетевому оборудованию и другим сетям. Какие шаги необходимо предпринять ОАО «РЖД» для повышения уровня информационной безопасности? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 13 января специалист по информационной безопасности, пожелавший остаться неизвестным, заявил о незаконном проникновении в корпоративную сеть ОАО «РЖД». Обнаруженная, по его словам, уязвимость позволяла получить доступ к системе видеонаблюдения холдинга, IP-телефонии, сетевому оборудованию и другим сетям. Какие шаги необходимо предпринять ОАО «РЖД» для повышения уровня информационной безопасности? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Мешки для КНР пакуйте на палетах

Array
(
    [ID] => 386912
    [~ID] => 386912
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:29:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:29:04
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:29:04
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:29:04
    [TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:32:25
    [~TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:32:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/dokumenty-i-kommentarii437/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/dokumenty-i-kommentarii437/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Продовольствие и грузы в мешках менее 50 кг при отправке по РЖД в Китай через сухопутные пункты погран­пропуска принимаются только в контейнерах или пакетированными в палето-места на поддонах, разъясняется в телеграмме ДВЖД – филиала ОАО «РЖД» № 17493 от 04.12.2020 г.
Как следует из текста документа, это связано с тем, что подобные виды грузов требуют перевалки вручную из вагонов широкой колеи в вагоны узкой. С этим и связано решение китайской стороны не принимать тарно-штучные грузы, отправляемые по железной дороге через ст. Суйфэньхэ, без предварительной подготовки для механизированной перевалки. К тому же это целесообразно, поскольку такие грузы, как конфеты, водка, пиво, пищевое масло, печенье, соки, имеют лимитированный срок годности. Наконец, китайская сторона привела в качестве еще одного довода необходимость выполнения принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Перевозка грузов в мешках менее 50 кг в контейнерах или на под­донах минимизирует контакт с упаковкой, которая не подвергалась санобработке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 864 и печатной версии № 1–2 (379–380) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Для микроавтобусов есть подходящие вагоны

В вагонах модели 11-1291 возможна перевозка автомобилей и микро­автобусов, габариты которых отличаются от стандартных. Эти нюансы учтены в Местных технических условиях (МТУ) размещения и крепления грузов, утвержденных распоряжением ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-166/р от 20.10.2020 г.
Уточним, что вагон модели 11-1291 вмещает на два автомобиля больше, чем его ближайший аналог. В нем также возможна транспортировка на первом ярусе легковых машин, высота которых немного выше обычной. В МТУ разъясняется порядок размещения и крепления груза с учетом особенностей конструкции железнодорожного подвижного состава. Уточняется, что сфера применения таких вагонов расширена благодаря съемному верхнему ярусу – его конструкция и позволяет перевозить по РЖД микроавтобусы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 860 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оформить груз после проверки рентгеном

После прохождения таможенного осмотра с использованием инспекционно-досмотрового комплекса (ИДК) на границе РФ с Казахстаном в импортном сообщении в накладной СМГС проставляется соответствующая отметка, уточняется в телеграмме АО «КТЖ-Грузовые перевозки» № ГПЗМ/11332-и от 09.11.2020 г.
За досмотр грузов, следующих в импортном сообщении, с помощью ИДК в Казахстане взимают сбор на станции назначения по форме ФДУ-92. Основанием для этого служит отметка в накладной СМГС о прохождении через ИДК на границе. Использование ИДК регламентируется таможенным законодательством ЕАЭС и Республики Казахстан. Согласно правилам, груз подлежит досмотру только в том случае, если ИДК не действует, сработают профили риска автоматизированной системы управления рисками, ИДК выдаст сигнал о подозрительном вложении или таможенник получит указание провести досмотр.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 864 и печатной версии № 1–2 (379–380) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как избежать простоев на границе

В телеграмме ЗабЖД – филиала ОАО «РЖД» № 15733/ЗАБ от 26.11.2020 г. указаны причины задержек вагонов на границе на ст. Забайкальск.
Как следует из документа, они связаны с нарушениями оформления накладных СМГС и товаросопроводительных документов.
Наиболее часто встречающееся из них – ошибки в оформлении фитосанитарных сертификатов (ФСС). Соответственно в АС ЭТРАН вносятся неверные сведения о прилагаемых товаросопроводительных документах. Такие ошибки появляются, в частности, из-за расхождения сведений об объеме вывозимых товаров в декларациях на товары, инвойсах и сопроводительных документах на перевозку древесины с фитосанитарными сертификатами. Например, из-за отсутствия сведений о весе нетто и брутто по каждому наименованию товара с разбивкой по кодам ТН ВЭД. Перечислены и другие виды ошибок при оформлении документов.
Восточный полигон сейчас – весьма востребованное направление для экспортеров. Поэтому каждый сбой болезненно отражается на работе железной дороги. Скажем, 26 ноября 2020 года на станциях Забайкальской магистрали было брошено 24 поезда назначением в КНР. Простои могли быть меньше, если бы не участившиеся отцепки вагонов по требованию контролирующих органов. В связи с этим в документе приведен ряд рекомендаций. Вот одна из них: судя по разъяснениям, следует учитывать риски задержек вагонов и делать поправки на то, что ФСС выдается на 30 дней (то есть не следует готовить документы задолго до отправки, чтобы оставался запас по времени действия ФСС).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 863 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Грузы в Казахстан снова можно везти через ст. Локоть

Грузы назначением на станции Киргизской, Узбекских, Таджикской и Туркменской железных дорог и обратно следуют через Казахстан по участку, где расположена ст. Локоть (эксп.), а не Кулунда, сообщается в письме КрасЖД – филиала ОАО «РЖД» № 4452/КРСТЦ ФТО от 20.11.2020 г.
Изменение плана формирования поездов связано с завершением капитального ремонта моста на участке Семей – Жана-Семей. В последнее время ОАО «РЖД» делило движение поездов на два потока: тяжелые составы с сырьем шли через ст. Локоть, а облегченные контейнерные поезда и составы с контейнерами на железно­дорожных платформах – через ст. Кулунда. В период ремонта все поезда следовали через Кулунду. Размер движения при этом был ограничен. Сейчас прежняя схема перевозок с разделением грузопотоков восстановлена.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 864 и печатной версии № 1–2 (379–380) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Продовольствие и грузы в мешках менее 50 кг при отправке по РЖД в Китай через сухопутные пункты погран­пропуска принимаются только в контейнерах или пакетированными в палето-места на поддонах, разъясняется в телеграмме ДВЖД – филиала ОАО «РЖД» № 17493 от 04.12.2020 г.
Как следует из текста документа, это связано с тем, что подобные виды грузов требуют перевалки вручную из вагонов широкой колеи в вагоны узкой. С этим и связано решение китайской стороны не принимать тарно-штучные грузы, отправляемые по железной дороге через ст. Суйфэньхэ, без предварительной подготовки для механизированной перевалки. К тому же это целесообразно, поскольку такие грузы, как конфеты, водка, пиво, пищевое масло, печенье, соки, имеют лимитированный срок годности. Наконец, китайская сторона привела в качестве еще одного довода необходимость выполнения принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Перевозка грузов в мешках менее 50 кг в контейнерах или на под­донах минимизирует контакт с упаковкой, которая не подвергалась санобработке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 864 и печатной версии № 1–2 (379–380) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Для микроавтобусов есть подходящие вагоны

В вагонах модели 11-1291 возможна перевозка автомобилей и микро­автобусов, габариты которых отличаются от стандартных. Эти нюансы учтены в Местных технических условиях (МТУ) размещения и крепления грузов, утвержденных распоряжением ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-166/р от 20.10.2020 г.
Уточним, что вагон модели 11-1291 вмещает на два автомобиля больше, чем его ближайший аналог. В нем также возможна транспортировка на первом ярусе легковых машин, высота которых немного выше обычной. В МТУ разъясняется порядок размещения и крепления груза с учетом особенностей конструкции железнодорожного подвижного состава. Уточняется, что сфера применения таких вагонов расширена благодаря съемному верхнему ярусу – его конструкция и позволяет перевозить по РЖД микроавтобусы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 860 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оформить груз после проверки рентгеном

После прохождения таможенного осмотра с использованием инспекционно-досмотрового комплекса (ИДК) на границе РФ с Казахстаном в импортном сообщении в накладной СМГС проставляется соответствующая отметка, уточняется в телеграмме АО «КТЖ-Грузовые перевозки» № ГПЗМ/11332-и от 09.11.2020 г.
За досмотр грузов, следующих в импортном сообщении, с помощью ИДК в Казахстане взимают сбор на станции назначения по форме ФДУ-92. Основанием для этого служит отметка в накладной СМГС о прохождении через ИДК на границе. Использование ИДК регламентируется таможенным законодательством ЕАЭС и Республики Казахстан. Согласно правилам, груз подлежит досмотру только в том случае, если ИДК не действует, сработают профили риска автоматизированной системы управления рисками, ИДК выдаст сигнал о подозрительном вложении или таможенник получит указание провести досмотр.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 864 и печатной версии № 1–2 (379–380) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как избежать простоев на границе

В телеграмме ЗабЖД – филиала ОАО «РЖД» № 15733/ЗАБ от 26.11.2020 г. указаны причины задержек вагонов на границе на ст. Забайкальск.
Как следует из документа, они связаны с нарушениями оформления накладных СМГС и товаросопроводительных документов.
Наиболее часто встречающееся из них – ошибки в оформлении фитосанитарных сертификатов (ФСС). Соответственно в АС ЭТРАН вносятся неверные сведения о прилагаемых товаросопроводительных документах. Такие ошибки появляются, в частности, из-за расхождения сведений об объеме вывозимых товаров в декларациях на товары, инвойсах и сопроводительных документах на перевозку древесины с фитосанитарными сертификатами. Например, из-за отсутствия сведений о весе нетто и брутто по каждому наименованию товара с разбивкой по кодам ТН ВЭД. Перечислены и другие виды ошибок при оформлении документов.
Восточный полигон сейчас – весьма востребованное направление для экспортеров. Поэтому каждый сбой болезненно отражается на работе железной дороги. Скажем, 26 ноября 2020 года на станциях Забайкальской магистрали было брошено 24 поезда назначением в КНР. Простои могли быть меньше, если бы не участившиеся отцепки вагонов по требованию контролирующих органов. В связи с этим в документе приведен ряд рекомендаций. Вот одна из них: судя по разъяснениям, следует учитывать риски задержек вагонов и делать поправки на то, что ФСС выдается на 30 дней (то есть не следует готовить документы задолго до отправки, чтобы оставался запас по времени действия ФСС).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 863 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Грузы в Казахстан снова можно везти через ст. Локоть

Грузы назначением на станции Киргизской, Узбекских, Таджикской и Туркменской железных дорог и обратно следуют через Казахстан по участку, где расположена ст. Локоть (эксп.), а не Кулунда, сообщается в письме КрасЖД – филиала ОАО «РЖД» № 4452/КРСТЦ ФТО от 20.11.2020 г.
Изменение плана формирования поездов связано с завершением капитального ремонта моста на участке Семей – Жана-Семей. В последнее время ОАО «РЖД» делило движение поездов на два потока: тяжелые составы с сырьем шли через ст. Локоть, а облегченные контейнерные поезда и составы с контейнерами на железно­дорожных платформах – через ст. Кулунда. В период ремонта все поезда следовали через Кулунду. Размер движения при этом был ограничен. Сейчас прежняя схема перевозок с разделением грузопотоков восстановлена.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 864 и печатной версии № 1–2 (379–380) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Мешки для КНР пакуйте на палетах

[~PREVIEW_TEXT] =>

Мешки для КНР пакуйте на палетах

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii437 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii437 [EXTERNAL_ID] => 386912 [~EXTERNAL_ID] => 386912 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386912:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386912:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386912:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386912:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386912:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386912:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386912:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Мешки для КНР пакуйте на палетах</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Мешки для КНР пакуйте на палетах</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 386912
    [~ID] => 386912
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:29:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:29:04
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:29:04
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:29:04
    [TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:32:25
    [~TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:32:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/dokumenty-i-kommentarii437/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/dokumenty-i-kommentarii437/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Продовольствие и грузы в мешках менее 50 кг при отправке по РЖД в Китай через сухопутные пункты погран­пропуска принимаются только в контейнерах или пакетированными в палето-места на поддонах, разъясняется в телеграмме ДВЖД – филиала ОАО «РЖД» № 17493 от 04.12.2020 г.
Как следует из текста документа, это связано с тем, что подобные виды грузов требуют перевалки вручную из вагонов широкой колеи в вагоны узкой. С этим и связано решение китайской стороны не принимать тарно-штучные грузы, отправляемые по железной дороге через ст. Суйфэньхэ, без предварительной подготовки для механизированной перевалки. К тому же это целесообразно, поскольку такие грузы, как конфеты, водка, пиво, пищевое масло, печенье, соки, имеют лимитированный срок годности. Наконец, китайская сторона привела в качестве еще одного довода необходимость выполнения принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Перевозка грузов в мешках менее 50 кг в контейнерах или на под­донах минимизирует контакт с упаковкой, которая не подвергалась санобработке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 864 и печатной версии № 1–2 (379–380) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Для микроавтобусов есть подходящие вагоны

В вагонах модели 11-1291 возможна перевозка автомобилей и микро­автобусов, габариты которых отличаются от стандартных. Эти нюансы учтены в Местных технических условиях (МТУ) размещения и крепления грузов, утвержденных распоряжением ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-166/р от 20.10.2020 г.
Уточним, что вагон модели 11-1291 вмещает на два автомобиля больше, чем его ближайший аналог. В нем также возможна транспортировка на первом ярусе легковых машин, высота которых немного выше обычной. В МТУ разъясняется порядок размещения и крепления груза с учетом особенностей конструкции железнодорожного подвижного состава. Уточняется, что сфера применения таких вагонов расширена благодаря съемному верхнему ярусу – его конструкция и позволяет перевозить по РЖД микроавтобусы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 860 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оформить груз после проверки рентгеном

После прохождения таможенного осмотра с использованием инспекционно-досмотрового комплекса (ИДК) на границе РФ с Казахстаном в импортном сообщении в накладной СМГС проставляется соответствующая отметка, уточняется в телеграмме АО «КТЖ-Грузовые перевозки» № ГПЗМ/11332-и от 09.11.2020 г.
За досмотр грузов, следующих в импортном сообщении, с помощью ИДК в Казахстане взимают сбор на станции назначения по форме ФДУ-92. Основанием для этого служит отметка в накладной СМГС о прохождении через ИДК на границе. Использование ИДК регламентируется таможенным законодательством ЕАЭС и Республики Казахстан. Согласно правилам, груз подлежит досмотру только в том случае, если ИДК не действует, сработают профили риска автоматизированной системы управления рисками, ИДК выдаст сигнал о подозрительном вложении или таможенник получит указание провести досмотр.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 864 и печатной версии № 1–2 (379–380) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как избежать простоев на границе

В телеграмме ЗабЖД – филиала ОАО «РЖД» № 15733/ЗАБ от 26.11.2020 г. указаны причины задержек вагонов на границе на ст. Забайкальск.
Как следует из документа, они связаны с нарушениями оформления накладных СМГС и товаросопроводительных документов.
Наиболее часто встречающееся из них – ошибки в оформлении фитосанитарных сертификатов (ФСС). Соответственно в АС ЭТРАН вносятся неверные сведения о прилагаемых товаросопроводительных документах. Такие ошибки появляются, в частности, из-за расхождения сведений об объеме вывозимых товаров в декларациях на товары, инвойсах и сопроводительных документах на перевозку древесины с фитосанитарными сертификатами. Например, из-за отсутствия сведений о весе нетто и брутто по каждому наименованию товара с разбивкой по кодам ТН ВЭД. Перечислены и другие виды ошибок при оформлении документов.
Восточный полигон сейчас – весьма востребованное направление для экспортеров. Поэтому каждый сбой болезненно отражается на работе железной дороги. Скажем, 26 ноября 2020 года на станциях Забайкальской магистрали было брошено 24 поезда назначением в КНР. Простои могли быть меньше, если бы не участившиеся отцепки вагонов по требованию контролирующих органов. В связи с этим в документе приведен ряд рекомендаций. Вот одна из них: судя по разъяснениям, следует учитывать риски задержек вагонов и делать поправки на то, что ФСС выдается на 30 дней (то есть не следует готовить документы задолго до отправки, чтобы оставался запас по времени действия ФСС).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 863 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Грузы в Казахстан снова можно везти через ст. Локоть

Грузы назначением на станции Киргизской, Узбекских, Таджикской и Туркменской железных дорог и обратно следуют через Казахстан по участку, где расположена ст. Локоть (эксп.), а не Кулунда, сообщается в письме КрасЖД – филиала ОАО «РЖД» № 4452/КРСТЦ ФТО от 20.11.2020 г.
Изменение плана формирования поездов связано с завершением капитального ремонта моста на участке Семей – Жана-Семей. В последнее время ОАО «РЖД» делило движение поездов на два потока: тяжелые составы с сырьем шли через ст. Локоть, а облегченные контейнерные поезда и составы с контейнерами на железно­дорожных платформах – через ст. Кулунда. В период ремонта все поезда следовали через Кулунду. Размер движения при этом был ограничен. Сейчас прежняя схема перевозок с разделением грузопотоков восстановлена.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 864 и печатной версии № 1–2 (379–380) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Продовольствие и грузы в мешках менее 50 кг при отправке по РЖД в Китай через сухопутные пункты погран­пропуска принимаются только в контейнерах или пакетированными в палето-места на поддонах, разъясняется в телеграмме ДВЖД – филиала ОАО «РЖД» № 17493 от 04.12.2020 г.
Как следует из текста документа, это связано с тем, что подобные виды грузов требуют перевалки вручную из вагонов широкой колеи в вагоны узкой. С этим и связано решение китайской стороны не принимать тарно-штучные грузы, отправляемые по железной дороге через ст. Суйфэньхэ, без предварительной подготовки для механизированной перевалки. К тому же это целесообразно, поскольку такие грузы, как конфеты, водка, пиво, пищевое масло, печенье, соки, имеют лимитированный срок годности. Наконец, китайская сторона привела в качестве еще одного довода необходимость выполнения принятых мер борьбы с последствиями коронавируса. Перевозка грузов в мешках менее 50 кг в контейнерах или на под­донах минимизирует контакт с упаковкой, которая не подвергалась санобработке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 864 и печатной версии № 1–2 (379–380) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Для микроавтобусов есть подходящие вагоны

В вагонах модели 11-1291 возможна перевозка автомобилей и микро­автобусов, габариты которых отличаются от стандартных. Эти нюансы учтены в Местных технических условиях (МТУ) размещения и крепления грузов, утвержденных распоряжением ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-166/р от 20.10.2020 г.
Уточним, что вагон модели 11-1291 вмещает на два автомобиля больше, чем его ближайший аналог. В нем также возможна транспортировка на первом ярусе легковых машин, высота которых немного выше обычной. В МТУ разъясняется порядок размещения и крепления груза с учетом особенностей конструкции железнодорожного подвижного состава. Уточняется, что сфера применения таких вагонов расширена благодаря съемному верхнему ярусу – его конструкция и позволяет перевозить по РЖД микроавтобусы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 860 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как оформить груз после проверки рентгеном

После прохождения таможенного осмотра с использованием инспекционно-досмотрового комплекса (ИДК) на границе РФ с Казахстаном в импортном сообщении в накладной СМГС проставляется соответствующая отметка, уточняется в телеграмме АО «КТЖ-Грузовые перевозки» № ГПЗМ/11332-и от 09.11.2020 г.
За досмотр грузов, следующих в импортном сообщении, с помощью ИДК в Казахстане взимают сбор на станции назначения по форме ФДУ-92. Основанием для этого служит отметка в накладной СМГС о прохождении через ИДК на границе. Использование ИДК регламентируется таможенным законодательством ЕАЭС и Республики Казахстан. Согласно правилам, груз подлежит досмотру только в том случае, если ИДК не действует, сработают профили риска автоматизированной системы управления рисками, ИДК выдаст сигнал о подозрительном вложении или таможенник получит указание провести досмотр.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 864 и печатной версии № 1–2 (379–380) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как избежать простоев на границе

В телеграмме ЗабЖД – филиала ОАО «РЖД» № 15733/ЗАБ от 26.11.2020 г. указаны причины задержек вагонов на границе на ст. Забайкальск.
Как следует из документа, они связаны с нарушениями оформления накладных СМГС и товаросопроводительных документов.
Наиболее часто встречающееся из них – ошибки в оформлении фитосанитарных сертификатов (ФСС). Соответственно в АС ЭТРАН вносятся неверные сведения о прилагаемых товаросопроводительных документах. Такие ошибки появляются, в частности, из-за расхождения сведений об объеме вывозимых товаров в декларациях на товары, инвойсах и сопроводительных документах на перевозку древесины с фитосанитарными сертификатами. Например, из-за отсутствия сведений о весе нетто и брутто по каждому наименованию товара с разбивкой по кодам ТН ВЭД. Перечислены и другие виды ошибок при оформлении документов.
Восточный полигон сейчас – весьма востребованное направление для экспортеров. Поэтому каждый сбой болезненно отражается на работе железной дороги. Скажем, 26 ноября 2020 года на станциях Забайкальской магистрали было брошено 24 поезда назначением в КНР. Простои могли быть меньше, если бы не участившиеся отцепки вагонов по требованию контролирующих органов. В связи с этим в документе приведен ряд рекомендаций. Вот одна из них: судя по разъяснениям, следует учитывать риски задержек вагонов и делать поправки на то, что ФСС выдается на 30 дней (то есть не следует готовить документы задолго до отправки, чтобы оставался запас по времени действия ФСС).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 863 и печатной версии № 24 (378) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Грузы в Казахстан снова можно везти через ст. Локоть

Грузы назначением на станции Киргизской, Узбекских, Таджикской и Туркменской железных дорог и обратно следуют через Казахстан по участку, где расположена ст. Локоть (эксп.), а не Кулунда, сообщается в письме КрасЖД – филиала ОАО «РЖД» № 4452/КРСТЦ ФТО от 20.11.2020 г.
Изменение плана формирования поездов связано с завершением капитального ремонта моста на участке Семей – Жана-Семей. В последнее время ОАО «РЖД» делило движение поездов на два потока: тяжелые составы с сырьем шли через ст. Локоть, а облегченные контейнерные поезда и составы с контейнерами на железно­дорожных платформах – через ст. Кулунда. В период ремонта все поезда следовали через Кулунду. Размер движения при этом был ограничен. Сейчас прежняя схема перевозок с разделением грузопотоков восстановлена.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 864 и печатной версии № 1–2 (379–380) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Мешки для КНР пакуйте на палетах

[~PREVIEW_TEXT] =>

Мешки для КНР пакуйте на палетах

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii437 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii437 [EXTERNAL_ID] => 386912 [~EXTERNAL_ID] => 386912 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386912:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386912:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386912:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386912:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386912:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386912:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386912:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Мешки для КНР пакуйте на палетах</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Мешки для КНР пакуйте на палетах</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Сеть ждет системных изменений

Сеть ждет системных изменений
Еще в конце ушедшей осени было понятно, что погрузка так и останется в отрицательной зоне. Очевидно, что сеть не добирает объемов для стабилизации перевозок. И одна из причин этого кроется в эффективности управления движением. Какие уроки можно извлечь из итогов 2020 года? Как можно повысить эффективность грузоперевозок?
Array
(
    [ID] => 386913
    [~ID] => 386913
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Сеть ждет системных изменений
    [~NAME] => Сеть ждет системных изменений
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:36:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:36:16
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:36:16
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:36:16
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:19:48
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:19:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/set-zhdet-sistemnykh-izmeneniy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/set-zhdet-sistemnykh-izmeneniy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Груз едет, клиенты терпят

Итоги 2020 года, как можно заметить, могли оказаться лучше, если бы на сети смогли эффективнее управлять грузопотоками. В качестве примера приведем Восточный полигон. Как было отмечено в рамках съезда Союза транспортников России, потери в погрузке на сети от принятых мер борьбы с последствиями коронавируса вполне возможно было сбалансировать за счет роста погрузки на дальневосточном направлении. Однако недостаточное развитие инфраструктуры на Восточном полигоне не позволило это сделать. В частности, заявки на перевозки угля значительно превысили провозную способность РЖД. По оценкам участников рынка, объем не вывезенного на восток угля (который мог быть отправлен, но не получил согласования от железных дорог) – около 30 млн т.

Из них 2/3 приходится на Кузбасс, 1,5 млн т – на Бурятию и остальное – на других участников рынка.

1.jpg

Другой пример – щебенка. Например, в конце прошлого года вывоз балласта для нужд РЖД, по данным ИСП «Железнодорожные перевозки», сократился 55,6%. Заметные потери на сети были связаны также со снижением экспорта бензина и с переключением на автотранс­порт части его перевозок.

Наконец, обычно роль катализатора играл декабрь. В 2020 году он также улучшил динамику погрузки: в сводном итоге последний месяц истекшего года прибавил всего 0,3 п. п. к результату за 11 месяцев 2020-го, когда отставание было в размере 3%. Однако декабрь всегда был и тем самым месяцем, когда клиенты стремились успеть отправить грузы по максимуму – до индексации тарифов. Как видим, в прошлом году чуда не произошло: риски клиентов, связанные со сбытом в январе, на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса перевесили потенциальные выгоды от досрочной отправки продукции.

Также обращает внимание тот факт, что динамика грузооборота в 2020 году оказалась на 0,5 п. п. лучше динамики объемов погрузки. Как предположили эксперты, здесь свою роль сыграло увеличение среднего расстояния перевозки в полувагоне. Это, кстати, подтверждают данные о контрактах на предоставление полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: из них можно сделать вывод о том, что среднее расстояние перевозки в обычном полувагоне составило 1622 км, что на 18,2% больше, чем в 2019-м. Как отметил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов, в 2020 году выросли экспортные отправки (прежде всего в направлении Дальнего Востока), а внутренние оказались оптимизированными. Это в основном и повлияло на увеличение расстояния перевозок.

Стоит обратить внимание и на то, что грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии оказался на 0,4 п. п. хуже грузооборота в груженом состоянии. Это эксперты объясняют профицитом полувагонов и снижением их производительности в 2020 году. Следует также учесть, что в целом на сети оборот вагона ухудшился на 6%. Причем если в I полугодии 2020-го подвижной состав задерживался в основном на промежуточных и технических станциях, а также, периодически, в движении, то по итогам года положение дел изменилось: ухудшение оборота вагона теперь зафиксировано лишь при его нахождении под грузовыми операциями (+18,4% по сравнению с 2019 г.).

В зоне ответственности ОАО «РЖД» вроде бы все гладко: увеличилась средняя скорость доставки (+7,8%), улучшилась работа промежуточных и технических станций. Однако здесь необходимо учесть два обстоятельства. Во-первых, объемы погрузки снизились. И это произошло на фоне профицита рабочего парка. Только по итогам декабря на сети рабочий парк уменьшился на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом позапрошлого года, тогда как ранее стабильно прирастал. Это произошло в основном за счет вывода части платформ (в основном лесовозных) в очередь на плановый ремонт, в результате чего количество пригодного под погрузку подвижного состава убавилось на 10,7%. Аналогичный процесс, но пока в меньшей степени коснулся крытых вагонов (-1,5%), цистерн (-1,2%) и полу­вагонов (-0,9%). По инерции продолжил пополняться только рабочий парк прочего подвижного состава, к которому относятся прежде всего специализированные модели (+2,3%). Такая прибавка объясняется некоторым дефицитом и, как следствие, ускоренным пополнением некоторых видов специализированных вагонов.

Однако в целом темпы сокращения количества пригодных к погрузке полу­вагонов пока явно недостаточны для приведения их парка к балансу на сети. Для этого потребуется достаточно длительный срок, так как собственники запланировали на 2021 год покупки полувагонов в объемах, которые превысят потреб­ности в данном типе подвижного состава. Тем не менее некоторые операторы запасали впрок полувагоны под влиянием волатильности погрузки, из-за чего порожний подвижной состав периодически застревал на некоторых участках, что приводило к локальным дефицитам (на фоне общего профицита).

Таким образом, перевозчик еще долго будет испытывать неудобства от избытка подвижного состава на сети. На станциях эту проблему стали решать довольно простым способом, например, загонять в тупики малодеятельных участков железных дорог или же, что происходит чаще, размещать на путях необщего пользования. Вот и выходит: по статистике, там подвижной состав числился под обработкой, а фактически часть его находилась в отстое.

Как показывают опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», грузоотправителям по этому поводу сложно предъявлять претензии. Ведь в таком случае железные дороги, согласно составленным монополией правилам, могут отказать клиентам в переадресации заявок ГУ-12 или в изменении срока и объемов суточной отправки. Вот и приходится терпеть.

Как считает президент АНО «Институт исследования проблем железно­дорожного транспорта» Павел Иванкин, такая ситуация – следствие профицита парка на сети (прежде всего в сегменте полувагонов) на фоне снижения объемов погрузки. С этим явлением приходится бороться общими усилиями еще и потому, что в период действия ограничений, связанных с последствиями коронавируса, у клиентов увеличилась неравномерность отправок. Сбои в цепочках сбыта нередко приводят к отказам от заявленных объемов парков. Как это ни странно, при профиците парка полувагонов перевозчику не очень выгодно слишком активно бороться с ухудшением их оборота вагона, если основной акцент, связанный с простоями, перенесен на пути необщего пользования, заметил П. Иванкин. Это смягчает давление на магистральную сеть.

Строго говоря, нельзя сказать, что ОАО «РЖД» игнорирует факт снижения производительности рабочего парка. Ведь у медали есть и оборотная сторона. По данным Центральной дирекции управления движением, в отдельные месяцы прошлого года при наличии согласованных заявок формы ГУ-12 фактическая ежесуточная погрузка в среднем оказывалась существенно меньше запланированной. Это приводило к заадресовке вагонов сверх потребности, что в дальнейшем вынуждало отставлять их от движения, что снижало маневренность сети и создавало риски предъявления претензий за просрочку доставки порожняка. Кроме того, в ряде случаев из-за этого железные дороги стали проигрывать конкуренцию с автотранспортом.

Возникли вопросы: как бороться с этим явлением и за счет чего можно улучшить оборот вагона? Найти ответы помогли материалы исследований, которые были проведены отраслевыми учеными в 2020 году.

Станции, где встречаются вагонопотоки

Одна из проблем – наличие существенного встречного вагонопотока из порожних полувагонов. В частности, по итогам 2019 года сумма таких вагонов по всем стыкам составила около 1 тыс. в сутки. Местами, где был зафиксирован наибольший встречный порожний вагонопоток, стали стыки станций Кошта и Нижняя (соответственно 114 и 136 ваг./сут.).

Как выяснилось, вагоны от разных собственников поступали неравномерно. Причем нередко прибывали раньше, чем могли быть погружены. В результате средний простой порожних полувагонов от момента прибытия до завершения погрузки мог составить около 62 ч.

2.jpg

Получалось, что большая часть простоя возникала не из-за задержек с выполнением технологических операций, а из-за ожидания собственно погрузки.

И это могло быть следствием как раз того, что профицит вагонов заставлял станции размещать излишек вагонов на путях необщего пользования. Когда вскрылось, что показатели работы одних подразделений улучшались, но за это приходилось расплачиваться другим службам, то в центральном аппарате с этим попытались бороться.

В 2020 году на эту тему появился положительный опыт. В частности, клиентам предоставили бесплатную переадресовку порожних полувагонов (по согласованию с ОАО «РЖД»). Что это дает? Рассмот­рим на примере маршрутов порожних полувагонов от различных собственников, следующих на Западно-Сибирскую железную дорогу.

Теперь ежесуточно около 10 маршрутов из порожних полувагонов, следующих в Кузбасс, переадресовываются в пути следования под погрузку на Красноярскую магистраль. И это помогло частично сбалансировать вагонопотоки. Правда, такая технология не снимает дальнейших затыков на Восточном полигоне из-за наличия узких мест на подходах к морским портам и она применима только к отправкам в адрес крупных клиентов. Поэтому основная часть порожних полувагонов (особенно не охваченных маршрутизацией) направляется на станцию погрузки все-таки без переадресовки, что не позволяет в полной мере получить эффект от взаимозаменяемости порожних полувагонов, даже если они одного типа. В таком случае у поездов образуется при сортировках по 6–7 отцепок, без которых можно было и обойтись.

Для оптимизации процесса следует внести поправки в технологию управления движением. Как показывает опыт станций Костомукша-Товарная, Лабинская и Асфальтная, при сортировках можно формировать поезда группами порожних полувагонов не только по станциям назначения, но и по клиентам. Почему это не делают на других станциях с интенсивным движением? Потому что в таком случае увеличивается нагрузка на работников станций: необходимость перестановок вагонов требует согласовываний с получателями. Тогда оператор может, например, заадресовать все вагоны наиболее крупному отправителю на станции. А дальше по мере необходимости происходит переадресовка (внутри станции) уже прибывших вагонов, стоящих одной группой для других отправителей.

Отсюда следует: и в нынешних условиях на ряде направлений можно использовать инструменты по созданию консолидированного парка полувагонов. Напомним, что когда-то этим пробовало заниматься ОАО «РЖД» (создание парков АГ, ВСП и КП в 2011–2013 гг.). Как считают ученые, в ряде случаев вполне реально улучшить оборот полувагона на 2–3 суток, а его производительность – на 20–30%. Однако для достижения подобных результатов требуется усовершенствовать схемы коммерческой работы ОАО «РЖД» не только с операторами, но и с клиентами. Прежде всего у них должно оставаться право выбора подвижного состава, в том числе по размеру ставки на него.

А планирование погрузки следует вести не только на основе оперативного учета движенцев, но и тех дополнительных данных, которые имеются в различных информационных системах перевозчика, включая формы ГУ-12, что можно предусмотреть при развитии динамической модели управления грузовым движением. Кроме того, целесообразно внед­рение системы виртуальной сортировки порожних вагонов с использованием технологии больших данных. Все это позволит адекватно реагировать на заявки клиентов и оптимизировать имеющиеся ресурсы железных дорог, хотя, возможно, придется уменьшить расценки на перемещение порожних вагонов.

Как преодолеть инфраструктурные ограничения?

Но и это еще не все. Как показал анализ, в 2020 году на сети одной из причин ухудшения оборота вагонов стало наличие инфраструктурных ограничений. Необходимо найти способ улучшения технологии их расшивки. Для этого, по данным АО «ВНИИЖТ», целесообразно изменить идентификацию узких мест.

Ключевыми параметрами для измерения пропускной способности служит межпоездной интервал по перегонам и горловинам технических станций и время простоя поездов при существующем путевом развитии. Следовательно, придется детально анализировать скорость продвижения поездопотоков, выявляя участки, где они замедляются. К сожалению, на сети есть места, где скорость снижается менее чем до 20 км/ч.

Чтобы оценивать текущее поездное положение и прогнозировать развитие ситуации на отдельных участках инфраструктуры, можно воспользоваться наработками в рамках системы «Эльбрус». Если состыковать ее с АСУ, которая используется Дирекцией тяги, можно уточнить, сколько локомотивов требуется для заданного объема перевозок и их дислокацию. При этом появляется возможность улучшения пропуска различных типов поездов. Например, по Восточному полигону следуют как тяжеловесные, так и контейнерные составы. Нередко под последние подвязывают те же самые трехсекционные машины, да еще и меняют их на стыковых станциях – только потому, что так проще планировать работу тяги и локомотивных бригад. Однако подобные схемы повышают стоимость контейнерных перевозок и снижают их скорость. Необходимость составления расписаний поездов, движущихся с разными режимами пропуска, также снижает эффективность использования инфра­структуры. Так происходит потому, что специалисты, принимающие решения, не успевают проанализировать все имеющиеся на сети ресурсы, когда речь идет о полигонах с интенсивным движением, обилием сгущений и распылений поездопотоков. В Центральной дирекции управления движением на опытном полигоне Южно-Уральской магистрали было предложено испытать прототип новой системы оперативного перестроения следования поездов с возможностью актуализации их графиков для минимизации влияния негативных факторов, замедляющих движение.

В Дирекции тяги, в свою очередь, считают, что повысить эффективность организации грузовых перевозок можно за счет улучшения работы парка тяги.

В этом опять-таки должны помочь технологии моделирования затрат в зависимости от поставленных задач.

Однако реализация всех этих проектов осложняется тем, что сейчас расчеты затрат в ОАО «РЖД» выполняются по большей части вручную – на основе методичек, справочников и свода нормативных документов. Общая схема выглядит примерно так: на местах мелкие позиции группируются, округляются и укрупняются и передаются далее для анализа. Тем не менее в итоге все равно остается огромное количество учетных показателей движения: 110 – для грузового, 57 – для хозяйственного и 16 – для маневрового. Их сводят сначала по 16 регионам железных дорог, а затем – в целом по ОАО «РЖД» с помощью системы взаимосвязанных между собой электронных таблиц. И пока вносятся данные и выполняются расчеты, возникает риск того, что итоговый результат на момент принятия решений в центральном аппарате может уже утратить актуальность. Иными словами, когда дело дойдет до выделения инвестиций, общая картина узких мест может измениться, поскольку на полигонах произойдут существенные изменения.

Кусочную автоматизацию обработки данных с 2019 года пытаются заменить полноценным цифровым продуктом – АС РРС. Однако процесс идет медленно. И в полном объеме АС РРС развернут, судя по всему, не ранее 2022 года. Правда, для этого необходимо предварительно усовершенствовать алгоритмы расчетов расходных ставок и системы выборки данных для оценки технико-экономической эффективности организации вагонопотоков на РЖД.

Итак, если обобщить сказанное, можно сделать вывод: проблемы, с которыми столкнулись клиенты в 2020 году, не новые. Однако на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса они обострились. И стало понятным, что старыми методами их не решить. Требуется вносить значительные поправки как в сис­тему управления движением РЖД, так и в смежные с ней сегменты, связанные с качеством управления инфраструктурой и тягой, а также – в систему учета реальных затрат на сети. Здесь большие надежды возлагаются на развитие современных цифровых технологий. И внедряться они должны с прицелом на повышение эффективности именно тех инвестпроектов, которые должны быть реализованы в будущем. А клиенты оценят в текущем году результаты этой работы по тому, насколько эффективнее будут организованы железнодорожные перевозки.

Прогнозы на 2021 год звучат достаточно осторожные. В Минэкономразвития России ожидают, что экономика приблизится к докризисному уровню в III квартале текущего года. Это значит, что в I полугодии может сохраниться отрицательная динамика погрузки на РЖД. Как предупреждают в Минэконом­развития, прогнозная траектория в 2021-м характеризуется существенной неопределенностью.

Как полагает П. Иванкин, в итоге погрузка по итогам 2021 года может сохраниться в объеме, близком к прошлому году. При неблагоприятном сценарии возможен спад в размере 1,5–2%. Сейчас российская экономика поддерживается государством. Однако в дальнейшем эта поддержка может иссякнуть. Всплывет проблема отложенных платежей. И тогда возрастают риски стагнации.

Ряд экспертов обращают внимание на то, что прогнозы роста ВВП РФ в 2021 году в значительной мере основываются на расширении внутреннего спроса.

А этого может и не случиться. Значит, есть вероятность снижения грузовой базы РЖД, поскольку у спроса на экспорт есть определенный предел. Поэтому риск того, что 2021-й принесет скорее стабилизацию перевозок, чем их восстановление на уровне, близком к 2019 году, достаточно реален.

В таком случае тем более на сети должны использовать все имеющиеся резервы.

[~DETAIL_TEXT] =>

Груз едет, клиенты терпят

Итоги 2020 года, как можно заметить, могли оказаться лучше, если бы на сети смогли эффективнее управлять грузопотоками. В качестве примера приведем Восточный полигон. Как было отмечено в рамках съезда Союза транспортников России, потери в погрузке на сети от принятых мер борьбы с последствиями коронавируса вполне возможно было сбалансировать за счет роста погрузки на дальневосточном направлении. Однако недостаточное развитие инфраструктуры на Восточном полигоне не позволило это сделать. В частности, заявки на перевозки угля значительно превысили провозную способность РЖД. По оценкам участников рынка, объем не вывезенного на восток угля (который мог быть отправлен, но не получил согласования от железных дорог) – около 30 млн т.

Из них 2/3 приходится на Кузбасс, 1,5 млн т – на Бурятию и остальное – на других участников рынка.

1.jpg

Другой пример – щебенка. Например, в конце прошлого года вывоз балласта для нужд РЖД, по данным ИСП «Железнодорожные перевозки», сократился 55,6%. Заметные потери на сети были связаны также со снижением экспорта бензина и с переключением на автотранс­порт части его перевозок.

Наконец, обычно роль катализатора играл декабрь. В 2020 году он также улучшил динамику погрузки: в сводном итоге последний месяц истекшего года прибавил всего 0,3 п. п. к результату за 11 месяцев 2020-го, когда отставание было в размере 3%. Однако декабрь всегда был и тем самым месяцем, когда клиенты стремились успеть отправить грузы по максимуму – до индексации тарифов. Как видим, в прошлом году чуда не произошло: риски клиентов, связанные со сбытом в январе, на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса перевесили потенциальные выгоды от досрочной отправки продукции.

Также обращает внимание тот факт, что динамика грузооборота в 2020 году оказалась на 0,5 п. п. лучше динамики объемов погрузки. Как предположили эксперты, здесь свою роль сыграло увеличение среднего расстояния перевозки в полувагоне. Это, кстати, подтверждают данные о контрактах на предоставление полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: из них можно сделать вывод о том, что среднее расстояние перевозки в обычном полувагоне составило 1622 км, что на 18,2% больше, чем в 2019-м. Как отметил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов, в 2020 году выросли экспортные отправки (прежде всего в направлении Дальнего Востока), а внутренние оказались оптимизированными. Это в основном и повлияло на увеличение расстояния перевозок.

Стоит обратить внимание и на то, что грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии оказался на 0,4 п. п. хуже грузооборота в груженом состоянии. Это эксперты объясняют профицитом полувагонов и снижением их производительности в 2020 году. Следует также учесть, что в целом на сети оборот вагона ухудшился на 6%. Причем если в I полугодии 2020-го подвижной состав задерживался в основном на промежуточных и технических станциях, а также, периодически, в движении, то по итогам года положение дел изменилось: ухудшение оборота вагона теперь зафиксировано лишь при его нахождении под грузовыми операциями (+18,4% по сравнению с 2019 г.).

В зоне ответственности ОАО «РЖД» вроде бы все гладко: увеличилась средняя скорость доставки (+7,8%), улучшилась работа промежуточных и технических станций. Однако здесь необходимо учесть два обстоятельства. Во-первых, объемы погрузки снизились. И это произошло на фоне профицита рабочего парка. Только по итогам декабря на сети рабочий парк уменьшился на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом позапрошлого года, тогда как ранее стабильно прирастал. Это произошло в основном за счет вывода части платформ (в основном лесовозных) в очередь на плановый ремонт, в результате чего количество пригодного под погрузку подвижного состава убавилось на 10,7%. Аналогичный процесс, но пока в меньшей степени коснулся крытых вагонов (-1,5%), цистерн (-1,2%) и полу­вагонов (-0,9%). По инерции продолжил пополняться только рабочий парк прочего подвижного состава, к которому относятся прежде всего специализированные модели (+2,3%). Такая прибавка объясняется некоторым дефицитом и, как следствие, ускоренным пополнением некоторых видов специализированных вагонов.

Однако в целом темпы сокращения количества пригодных к погрузке полу­вагонов пока явно недостаточны для приведения их парка к балансу на сети. Для этого потребуется достаточно длительный срок, так как собственники запланировали на 2021 год покупки полувагонов в объемах, которые превысят потреб­ности в данном типе подвижного состава. Тем не менее некоторые операторы запасали впрок полувагоны под влиянием волатильности погрузки, из-за чего порожний подвижной состав периодически застревал на некоторых участках, что приводило к локальным дефицитам (на фоне общего профицита).

Таким образом, перевозчик еще долго будет испытывать неудобства от избытка подвижного состава на сети. На станциях эту проблему стали решать довольно простым способом, например, загонять в тупики малодеятельных участков железных дорог или же, что происходит чаще, размещать на путях необщего пользования. Вот и выходит: по статистике, там подвижной состав числился под обработкой, а фактически часть его находилась в отстое.

Как показывают опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», грузоотправителям по этому поводу сложно предъявлять претензии. Ведь в таком случае железные дороги, согласно составленным монополией правилам, могут отказать клиентам в переадресации заявок ГУ-12 или в изменении срока и объемов суточной отправки. Вот и приходится терпеть.

Как считает президент АНО «Институт исследования проблем железно­дорожного транспорта» Павел Иванкин, такая ситуация – следствие профицита парка на сети (прежде всего в сегменте полувагонов) на фоне снижения объемов погрузки. С этим явлением приходится бороться общими усилиями еще и потому, что в период действия ограничений, связанных с последствиями коронавируса, у клиентов увеличилась неравномерность отправок. Сбои в цепочках сбыта нередко приводят к отказам от заявленных объемов парков. Как это ни странно, при профиците парка полувагонов перевозчику не очень выгодно слишком активно бороться с ухудшением их оборота вагона, если основной акцент, связанный с простоями, перенесен на пути необщего пользования, заметил П. Иванкин. Это смягчает давление на магистральную сеть.

Строго говоря, нельзя сказать, что ОАО «РЖД» игнорирует факт снижения производительности рабочего парка. Ведь у медали есть и оборотная сторона. По данным Центральной дирекции управления движением, в отдельные месяцы прошлого года при наличии согласованных заявок формы ГУ-12 фактическая ежесуточная погрузка в среднем оказывалась существенно меньше запланированной. Это приводило к заадресовке вагонов сверх потребности, что в дальнейшем вынуждало отставлять их от движения, что снижало маневренность сети и создавало риски предъявления претензий за просрочку доставки порожняка. Кроме того, в ряде случаев из-за этого железные дороги стали проигрывать конкуренцию с автотранспортом.

Возникли вопросы: как бороться с этим явлением и за счет чего можно улучшить оборот вагона? Найти ответы помогли материалы исследований, которые были проведены отраслевыми учеными в 2020 году.

Станции, где встречаются вагонопотоки

Одна из проблем – наличие существенного встречного вагонопотока из порожних полувагонов. В частности, по итогам 2019 года сумма таких вагонов по всем стыкам составила около 1 тыс. в сутки. Местами, где был зафиксирован наибольший встречный порожний вагонопоток, стали стыки станций Кошта и Нижняя (соответственно 114 и 136 ваг./сут.).

Как выяснилось, вагоны от разных собственников поступали неравномерно. Причем нередко прибывали раньше, чем могли быть погружены. В результате средний простой порожних полувагонов от момента прибытия до завершения погрузки мог составить около 62 ч.

2.jpg

Получалось, что большая часть простоя возникала не из-за задержек с выполнением технологических операций, а из-за ожидания собственно погрузки.

И это могло быть следствием как раз того, что профицит вагонов заставлял станции размещать излишек вагонов на путях необщего пользования. Когда вскрылось, что показатели работы одних подразделений улучшались, но за это приходилось расплачиваться другим службам, то в центральном аппарате с этим попытались бороться.

В 2020 году на эту тему появился положительный опыт. В частности, клиентам предоставили бесплатную переадресовку порожних полувагонов (по согласованию с ОАО «РЖД»). Что это дает? Рассмот­рим на примере маршрутов порожних полувагонов от различных собственников, следующих на Западно-Сибирскую железную дорогу.

Теперь ежесуточно около 10 маршрутов из порожних полувагонов, следующих в Кузбасс, переадресовываются в пути следования под погрузку на Красноярскую магистраль. И это помогло частично сбалансировать вагонопотоки. Правда, такая технология не снимает дальнейших затыков на Восточном полигоне из-за наличия узких мест на подходах к морским портам и она применима только к отправкам в адрес крупных клиентов. Поэтому основная часть порожних полувагонов (особенно не охваченных маршрутизацией) направляется на станцию погрузки все-таки без переадресовки, что не позволяет в полной мере получить эффект от взаимозаменяемости порожних полувагонов, даже если они одного типа. В таком случае у поездов образуется при сортировках по 6–7 отцепок, без которых можно было и обойтись.

Для оптимизации процесса следует внести поправки в технологию управления движением. Как показывает опыт станций Костомукша-Товарная, Лабинская и Асфальтная, при сортировках можно формировать поезда группами порожних полувагонов не только по станциям назначения, но и по клиентам. Почему это не делают на других станциях с интенсивным движением? Потому что в таком случае увеличивается нагрузка на работников станций: необходимость перестановок вагонов требует согласовываний с получателями. Тогда оператор может, например, заадресовать все вагоны наиболее крупному отправителю на станции. А дальше по мере необходимости происходит переадресовка (внутри станции) уже прибывших вагонов, стоящих одной группой для других отправителей.

Отсюда следует: и в нынешних условиях на ряде направлений можно использовать инструменты по созданию консолидированного парка полувагонов. Напомним, что когда-то этим пробовало заниматься ОАО «РЖД» (создание парков АГ, ВСП и КП в 2011–2013 гг.). Как считают ученые, в ряде случаев вполне реально улучшить оборот полувагона на 2–3 суток, а его производительность – на 20–30%. Однако для достижения подобных результатов требуется усовершенствовать схемы коммерческой работы ОАО «РЖД» не только с операторами, но и с клиентами. Прежде всего у них должно оставаться право выбора подвижного состава, в том числе по размеру ставки на него.

А планирование погрузки следует вести не только на основе оперативного учета движенцев, но и тех дополнительных данных, которые имеются в различных информационных системах перевозчика, включая формы ГУ-12, что можно предусмотреть при развитии динамической модели управления грузовым движением. Кроме того, целесообразно внед­рение системы виртуальной сортировки порожних вагонов с использованием технологии больших данных. Все это позволит адекватно реагировать на заявки клиентов и оптимизировать имеющиеся ресурсы железных дорог, хотя, возможно, придется уменьшить расценки на перемещение порожних вагонов.

Как преодолеть инфраструктурные ограничения?

Но и это еще не все. Как показал анализ, в 2020 году на сети одной из причин ухудшения оборота вагонов стало наличие инфраструктурных ограничений. Необходимо найти способ улучшения технологии их расшивки. Для этого, по данным АО «ВНИИЖТ», целесообразно изменить идентификацию узких мест.

Ключевыми параметрами для измерения пропускной способности служит межпоездной интервал по перегонам и горловинам технических станций и время простоя поездов при существующем путевом развитии. Следовательно, придется детально анализировать скорость продвижения поездопотоков, выявляя участки, где они замедляются. К сожалению, на сети есть места, где скорость снижается менее чем до 20 км/ч.

Чтобы оценивать текущее поездное положение и прогнозировать развитие ситуации на отдельных участках инфраструктуры, можно воспользоваться наработками в рамках системы «Эльбрус». Если состыковать ее с АСУ, которая используется Дирекцией тяги, можно уточнить, сколько локомотивов требуется для заданного объема перевозок и их дислокацию. При этом появляется возможность улучшения пропуска различных типов поездов. Например, по Восточному полигону следуют как тяжеловесные, так и контейнерные составы. Нередко под последние подвязывают те же самые трехсекционные машины, да еще и меняют их на стыковых станциях – только потому, что так проще планировать работу тяги и локомотивных бригад. Однако подобные схемы повышают стоимость контейнерных перевозок и снижают их скорость. Необходимость составления расписаний поездов, движущихся с разными режимами пропуска, также снижает эффективность использования инфра­структуры. Так происходит потому, что специалисты, принимающие решения, не успевают проанализировать все имеющиеся на сети ресурсы, когда речь идет о полигонах с интенсивным движением, обилием сгущений и распылений поездопотоков. В Центральной дирекции управления движением на опытном полигоне Южно-Уральской магистрали было предложено испытать прототип новой системы оперативного перестроения следования поездов с возможностью актуализации их графиков для минимизации влияния негативных факторов, замедляющих движение.

В Дирекции тяги, в свою очередь, считают, что повысить эффективность организации грузовых перевозок можно за счет улучшения работы парка тяги.

В этом опять-таки должны помочь технологии моделирования затрат в зависимости от поставленных задач.

Однако реализация всех этих проектов осложняется тем, что сейчас расчеты затрат в ОАО «РЖД» выполняются по большей части вручную – на основе методичек, справочников и свода нормативных документов. Общая схема выглядит примерно так: на местах мелкие позиции группируются, округляются и укрупняются и передаются далее для анализа. Тем не менее в итоге все равно остается огромное количество учетных показателей движения: 110 – для грузового, 57 – для хозяйственного и 16 – для маневрового. Их сводят сначала по 16 регионам железных дорог, а затем – в целом по ОАО «РЖД» с помощью системы взаимосвязанных между собой электронных таблиц. И пока вносятся данные и выполняются расчеты, возникает риск того, что итоговый результат на момент принятия решений в центральном аппарате может уже утратить актуальность. Иными словами, когда дело дойдет до выделения инвестиций, общая картина узких мест может измениться, поскольку на полигонах произойдут существенные изменения.

Кусочную автоматизацию обработки данных с 2019 года пытаются заменить полноценным цифровым продуктом – АС РРС. Однако процесс идет медленно. И в полном объеме АС РРС развернут, судя по всему, не ранее 2022 года. Правда, для этого необходимо предварительно усовершенствовать алгоритмы расчетов расходных ставок и системы выборки данных для оценки технико-экономической эффективности организации вагонопотоков на РЖД.

Итак, если обобщить сказанное, можно сделать вывод: проблемы, с которыми столкнулись клиенты в 2020 году, не новые. Однако на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса они обострились. И стало понятным, что старыми методами их не решить. Требуется вносить значительные поправки как в сис­тему управления движением РЖД, так и в смежные с ней сегменты, связанные с качеством управления инфраструктурой и тягой, а также – в систему учета реальных затрат на сети. Здесь большие надежды возлагаются на развитие современных цифровых технологий. И внедряться они должны с прицелом на повышение эффективности именно тех инвестпроектов, которые должны быть реализованы в будущем. А клиенты оценят в текущем году результаты этой работы по тому, насколько эффективнее будут организованы железнодорожные перевозки.

Прогнозы на 2021 год звучат достаточно осторожные. В Минэкономразвития России ожидают, что экономика приблизится к докризисному уровню в III квартале текущего года. Это значит, что в I полугодии может сохраниться отрицательная динамика погрузки на РЖД. Как предупреждают в Минэконом­развития, прогнозная траектория в 2021-м характеризуется существенной неопределенностью.

Как полагает П. Иванкин, в итоге погрузка по итогам 2021 года может сохраниться в объеме, близком к прошлому году. При неблагоприятном сценарии возможен спад в размере 1,5–2%. Сейчас российская экономика поддерживается государством. Однако в дальнейшем эта поддержка может иссякнуть. Всплывет проблема отложенных платежей. И тогда возрастают риски стагнации.

Ряд экспертов обращают внимание на то, что прогнозы роста ВВП РФ в 2021 году в значительной мере основываются на расширении внутреннего спроса.

А этого может и не случиться. Значит, есть вероятность снижения грузовой базы РЖД, поскольку у спроса на экспорт есть определенный предел. Поэтому риск того, что 2021-й принесет скорее стабилизацию перевозок, чем их восстановление на уровне, близком к 2019 году, достаточно реален.

В таком случае тем более на сети должны использовать все имеющиеся резервы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Еще в конце ушедшей осени было понятно, что погрузка так и останется в отрицательной зоне. Очевидно, что сеть не добирает объемов для стабилизации перевозок. И одна из причин этого кроется в эффективности управления движением. Какие уроки можно извлечь из итогов 2020 года? Как можно повысить эффективность грузоперевозок? [~PREVIEW_TEXT] => Еще в конце ушедшей осени было понятно, что погрузка так и останется в отрицательной зоне. Очевидно, что сеть не добирает объемов для стабилизации перевозок. И одна из причин этого кроется в эффективности управления движением. Какие уроки можно извлечь из итогов 2020 года? Как можно повысить эффективность грузоперевозок? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1991827 [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:19:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 487 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 906612 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c15 [FILE_NAME] => Depositphotos_3961499_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_3961499_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4487ae2f4fb79d226c67610d5c6a7451 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c15/Depositphotos_3961499_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c15/Depositphotos_3961499_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c15/Depositphotos_3961499_xl_2015.jpg [ALT] => Сеть ждет системных изменений [TITLE] => Сеть ждет системных изменений ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1991827 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => set-zhdet-sistemnykh-izmeneniy [~CODE] => set-zhdet-sistemnykh-izmeneniy [EXTERNAL_ID] => 386913 [~EXTERNAL_ID] => 386913 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 386913:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386913:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386913:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386913:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386913:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386913:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386913:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сеть ждет системных изменений [SECTION_META_KEYWORDS] => сеть ждет системных изменений [SECTION_META_DESCRIPTION] => Еще в конце ушедшей осени было понятно, что погрузка так и останется в отрицательной зоне. Очевидно, что сеть не добирает объемов для стабилизации перевозок. И одна из причин этого кроется в эффективности управления движением. Какие уроки можно извлечь из итогов 2020 года? Как можно повысить эффективность грузоперевозок? [ELEMENT_META_TITLE] => Сеть ждет системных изменений [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сеть ждет системных изменений [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Еще в конце ушедшей осени было понятно, что погрузка так и останется в отрицательной зоне. Очевидно, что сеть не добирает объемов для стабилизации перевозок. И одна из причин этого кроется в эффективности управления движением. Какие уроки можно извлечь из итогов 2020 года? Как можно повысить эффективность грузоперевозок? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть ждет системных изменений [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть ждет системных изменений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть ждет системных изменений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть ждет системных изменений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть ждет системных изменений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть ждет системных изменений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть ждет системных изменений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть ждет системных изменений ) )

									Array
(
    [ID] => 386913
    [~ID] => 386913
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Сеть ждет системных изменений
    [~NAME] => Сеть ждет системных изменений
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:36:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:36:16
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:36:16
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:36:16
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:19:48
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:19:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/set-zhdet-sistemnykh-izmeneniy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/set-zhdet-sistemnykh-izmeneniy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Груз едет, клиенты терпят

Итоги 2020 года, как можно заметить, могли оказаться лучше, если бы на сети смогли эффективнее управлять грузопотоками. В качестве примера приведем Восточный полигон. Как было отмечено в рамках съезда Союза транспортников России, потери в погрузке на сети от принятых мер борьбы с последствиями коронавируса вполне возможно было сбалансировать за счет роста погрузки на дальневосточном направлении. Однако недостаточное развитие инфраструктуры на Восточном полигоне не позволило это сделать. В частности, заявки на перевозки угля значительно превысили провозную способность РЖД. По оценкам участников рынка, объем не вывезенного на восток угля (который мог быть отправлен, но не получил согласования от железных дорог) – около 30 млн т.

Из них 2/3 приходится на Кузбасс, 1,5 млн т – на Бурятию и остальное – на других участников рынка.

1.jpg

Другой пример – щебенка. Например, в конце прошлого года вывоз балласта для нужд РЖД, по данным ИСП «Железнодорожные перевозки», сократился 55,6%. Заметные потери на сети были связаны также со снижением экспорта бензина и с переключением на автотранс­порт части его перевозок.

Наконец, обычно роль катализатора играл декабрь. В 2020 году он также улучшил динамику погрузки: в сводном итоге последний месяц истекшего года прибавил всего 0,3 п. п. к результату за 11 месяцев 2020-го, когда отставание было в размере 3%. Однако декабрь всегда был и тем самым месяцем, когда клиенты стремились успеть отправить грузы по максимуму – до индексации тарифов. Как видим, в прошлом году чуда не произошло: риски клиентов, связанные со сбытом в январе, на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса перевесили потенциальные выгоды от досрочной отправки продукции.

Также обращает внимание тот факт, что динамика грузооборота в 2020 году оказалась на 0,5 п. п. лучше динамики объемов погрузки. Как предположили эксперты, здесь свою роль сыграло увеличение среднего расстояния перевозки в полувагоне. Это, кстати, подтверждают данные о контрактах на предоставление полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: из них можно сделать вывод о том, что среднее расстояние перевозки в обычном полувагоне составило 1622 км, что на 18,2% больше, чем в 2019-м. Как отметил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов, в 2020 году выросли экспортные отправки (прежде всего в направлении Дальнего Востока), а внутренние оказались оптимизированными. Это в основном и повлияло на увеличение расстояния перевозок.

Стоит обратить внимание и на то, что грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии оказался на 0,4 п. п. хуже грузооборота в груженом состоянии. Это эксперты объясняют профицитом полувагонов и снижением их производительности в 2020 году. Следует также учесть, что в целом на сети оборот вагона ухудшился на 6%. Причем если в I полугодии 2020-го подвижной состав задерживался в основном на промежуточных и технических станциях, а также, периодически, в движении, то по итогам года положение дел изменилось: ухудшение оборота вагона теперь зафиксировано лишь при его нахождении под грузовыми операциями (+18,4% по сравнению с 2019 г.).

В зоне ответственности ОАО «РЖД» вроде бы все гладко: увеличилась средняя скорость доставки (+7,8%), улучшилась работа промежуточных и технических станций. Однако здесь необходимо учесть два обстоятельства. Во-первых, объемы погрузки снизились. И это произошло на фоне профицита рабочего парка. Только по итогам декабря на сети рабочий парк уменьшился на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом позапрошлого года, тогда как ранее стабильно прирастал. Это произошло в основном за счет вывода части платформ (в основном лесовозных) в очередь на плановый ремонт, в результате чего количество пригодного под погрузку подвижного состава убавилось на 10,7%. Аналогичный процесс, но пока в меньшей степени коснулся крытых вагонов (-1,5%), цистерн (-1,2%) и полу­вагонов (-0,9%). По инерции продолжил пополняться только рабочий парк прочего подвижного состава, к которому относятся прежде всего специализированные модели (+2,3%). Такая прибавка объясняется некоторым дефицитом и, как следствие, ускоренным пополнением некоторых видов специализированных вагонов.

Однако в целом темпы сокращения количества пригодных к погрузке полу­вагонов пока явно недостаточны для приведения их парка к балансу на сети. Для этого потребуется достаточно длительный срок, так как собственники запланировали на 2021 год покупки полувагонов в объемах, которые превысят потреб­ности в данном типе подвижного состава. Тем не менее некоторые операторы запасали впрок полувагоны под влиянием волатильности погрузки, из-за чего порожний подвижной состав периодически застревал на некоторых участках, что приводило к локальным дефицитам (на фоне общего профицита).

Таким образом, перевозчик еще долго будет испытывать неудобства от избытка подвижного состава на сети. На станциях эту проблему стали решать довольно простым способом, например, загонять в тупики малодеятельных участков железных дорог или же, что происходит чаще, размещать на путях необщего пользования. Вот и выходит: по статистике, там подвижной состав числился под обработкой, а фактически часть его находилась в отстое.

Как показывают опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», грузоотправителям по этому поводу сложно предъявлять претензии. Ведь в таком случае железные дороги, согласно составленным монополией правилам, могут отказать клиентам в переадресации заявок ГУ-12 или в изменении срока и объемов суточной отправки. Вот и приходится терпеть.

Как считает президент АНО «Институт исследования проблем железно­дорожного транспорта» Павел Иванкин, такая ситуация – следствие профицита парка на сети (прежде всего в сегменте полувагонов) на фоне снижения объемов погрузки. С этим явлением приходится бороться общими усилиями еще и потому, что в период действия ограничений, связанных с последствиями коронавируса, у клиентов увеличилась неравномерность отправок. Сбои в цепочках сбыта нередко приводят к отказам от заявленных объемов парков. Как это ни странно, при профиците парка полувагонов перевозчику не очень выгодно слишком активно бороться с ухудшением их оборота вагона, если основной акцент, связанный с простоями, перенесен на пути необщего пользования, заметил П. Иванкин. Это смягчает давление на магистральную сеть.

Строго говоря, нельзя сказать, что ОАО «РЖД» игнорирует факт снижения производительности рабочего парка. Ведь у медали есть и оборотная сторона. По данным Центральной дирекции управления движением, в отдельные месяцы прошлого года при наличии согласованных заявок формы ГУ-12 фактическая ежесуточная погрузка в среднем оказывалась существенно меньше запланированной. Это приводило к заадресовке вагонов сверх потребности, что в дальнейшем вынуждало отставлять их от движения, что снижало маневренность сети и создавало риски предъявления претензий за просрочку доставки порожняка. Кроме того, в ряде случаев из-за этого железные дороги стали проигрывать конкуренцию с автотранспортом.

Возникли вопросы: как бороться с этим явлением и за счет чего можно улучшить оборот вагона? Найти ответы помогли материалы исследований, которые были проведены отраслевыми учеными в 2020 году.

Станции, где встречаются вагонопотоки

Одна из проблем – наличие существенного встречного вагонопотока из порожних полувагонов. В частности, по итогам 2019 года сумма таких вагонов по всем стыкам составила около 1 тыс. в сутки. Местами, где был зафиксирован наибольший встречный порожний вагонопоток, стали стыки станций Кошта и Нижняя (соответственно 114 и 136 ваг./сут.).

Как выяснилось, вагоны от разных собственников поступали неравномерно. Причем нередко прибывали раньше, чем могли быть погружены. В результате средний простой порожних полувагонов от момента прибытия до завершения погрузки мог составить около 62 ч.

2.jpg

Получалось, что большая часть простоя возникала не из-за задержек с выполнением технологических операций, а из-за ожидания собственно погрузки.

И это могло быть следствием как раз того, что профицит вагонов заставлял станции размещать излишек вагонов на путях необщего пользования. Когда вскрылось, что показатели работы одних подразделений улучшались, но за это приходилось расплачиваться другим службам, то в центральном аппарате с этим попытались бороться.

В 2020 году на эту тему появился положительный опыт. В частности, клиентам предоставили бесплатную переадресовку порожних полувагонов (по согласованию с ОАО «РЖД»). Что это дает? Рассмот­рим на примере маршрутов порожних полувагонов от различных собственников, следующих на Западно-Сибирскую железную дорогу.

Теперь ежесуточно около 10 маршрутов из порожних полувагонов, следующих в Кузбасс, переадресовываются в пути следования под погрузку на Красноярскую магистраль. И это помогло частично сбалансировать вагонопотоки. Правда, такая технология не снимает дальнейших затыков на Восточном полигоне из-за наличия узких мест на подходах к морским портам и она применима только к отправкам в адрес крупных клиентов. Поэтому основная часть порожних полувагонов (особенно не охваченных маршрутизацией) направляется на станцию погрузки все-таки без переадресовки, что не позволяет в полной мере получить эффект от взаимозаменяемости порожних полувагонов, даже если они одного типа. В таком случае у поездов образуется при сортировках по 6–7 отцепок, без которых можно было и обойтись.

Для оптимизации процесса следует внести поправки в технологию управления движением. Как показывает опыт станций Костомукша-Товарная, Лабинская и Асфальтная, при сортировках можно формировать поезда группами порожних полувагонов не только по станциям назначения, но и по клиентам. Почему это не делают на других станциях с интенсивным движением? Потому что в таком случае увеличивается нагрузка на работников станций: необходимость перестановок вагонов требует согласовываний с получателями. Тогда оператор может, например, заадресовать все вагоны наиболее крупному отправителю на станции. А дальше по мере необходимости происходит переадресовка (внутри станции) уже прибывших вагонов, стоящих одной группой для других отправителей.

Отсюда следует: и в нынешних условиях на ряде направлений можно использовать инструменты по созданию консолидированного парка полувагонов. Напомним, что когда-то этим пробовало заниматься ОАО «РЖД» (создание парков АГ, ВСП и КП в 2011–2013 гг.). Как считают ученые, в ряде случаев вполне реально улучшить оборот полувагона на 2–3 суток, а его производительность – на 20–30%. Однако для достижения подобных результатов требуется усовершенствовать схемы коммерческой работы ОАО «РЖД» не только с операторами, но и с клиентами. Прежде всего у них должно оставаться право выбора подвижного состава, в том числе по размеру ставки на него.

А планирование погрузки следует вести не только на основе оперативного учета движенцев, но и тех дополнительных данных, которые имеются в различных информационных системах перевозчика, включая формы ГУ-12, что можно предусмотреть при развитии динамической модели управления грузовым движением. Кроме того, целесообразно внед­рение системы виртуальной сортировки порожних вагонов с использованием технологии больших данных. Все это позволит адекватно реагировать на заявки клиентов и оптимизировать имеющиеся ресурсы железных дорог, хотя, возможно, придется уменьшить расценки на перемещение порожних вагонов.

Как преодолеть инфраструктурные ограничения?

Но и это еще не все. Как показал анализ, в 2020 году на сети одной из причин ухудшения оборота вагонов стало наличие инфраструктурных ограничений. Необходимо найти способ улучшения технологии их расшивки. Для этого, по данным АО «ВНИИЖТ», целесообразно изменить идентификацию узких мест.

Ключевыми параметрами для измерения пропускной способности служит межпоездной интервал по перегонам и горловинам технических станций и время простоя поездов при существующем путевом развитии. Следовательно, придется детально анализировать скорость продвижения поездопотоков, выявляя участки, где они замедляются. К сожалению, на сети есть места, где скорость снижается менее чем до 20 км/ч.

Чтобы оценивать текущее поездное положение и прогнозировать развитие ситуации на отдельных участках инфраструктуры, можно воспользоваться наработками в рамках системы «Эльбрус». Если состыковать ее с АСУ, которая используется Дирекцией тяги, можно уточнить, сколько локомотивов требуется для заданного объема перевозок и их дислокацию. При этом появляется возможность улучшения пропуска различных типов поездов. Например, по Восточному полигону следуют как тяжеловесные, так и контейнерные составы. Нередко под последние подвязывают те же самые трехсекционные машины, да еще и меняют их на стыковых станциях – только потому, что так проще планировать работу тяги и локомотивных бригад. Однако подобные схемы повышают стоимость контейнерных перевозок и снижают их скорость. Необходимость составления расписаний поездов, движущихся с разными режимами пропуска, также снижает эффективность использования инфра­структуры. Так происходит потому, что специалисты, принимающие решения, не успевают проанализировать все имеющиеся на сети ресурсы, когда речь идет о полигонах с интенсивным движением, обилием сгущений и распылений поездопотоков. В Центральной дирекции управления движением на опытном полигоне Южно-Уральской магистрали было предложено испытать прототип новой системы оперативного перестроения следования поездов с возможностью актуализации их графиков для минимизации влияния негативных факторов, замедляющих движение.

В Дирекции тяги, в свою очередь, считают, что повысить эффективность организации грузовых перевозок можно за счет улучшения работы парка тяги.

В этом опять-таки должны помочь технологии моделирования затрат в зависимости от поставленных задач.

Однако реализация всех этих проектов осложняется тем, что сейчас расчеты затрат в ОАО «РЖД» выполняются по большей части вручную – на основе методичек, справочников и свода нормативных документов. Общая схема выглядит примерно так: на местах мелкие позиции группируются, округляются и укрупняются и передаются далее для анализа. Тем не менее в итоге все равно остается огромное количество учетных показателей движения: 110 – для грузового, 57 – для хозяйственного и 16 – для маневрового. Их сводят сначала по 16 регионам железных дорог, а затем – в целом по ОАО «РЖД» с помощью системы взаимосвязанных между собой электронных таблиц. И пока вносятся данные и выполняются расчеты, возникает риск того, что итоговый результат на момент принятия решений в центральном аппарате может уже утратить актуальность. Иными словами, когда дело дойдет до выделения инвестиций, общая картина узких мест может измениться, поскольку на полигонах произойдут существенные изменения.

Кусочную автоматизацию обработки данных с 2019 года пытаются заменить полноценным цифровым продуктом – АС РРС. Однако процесс идет медленно. И в полном объеме АС РРС развернут, судя по всему, не ранее 2022 года. Правда, для этого необходимо предварительно усовершенствовать алгоритмы расчетов расходных ставок и системы выборки данных для оценки технико-экономической эффективности организации вагонопотоков на РЖД.

Итак, если обобщить сказанное, можно сделать вывод: проблемы, с которыми столкнулись клиенты в 2020 году, не новые. Однако на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса они обострились. И стало понятным, что старыми методами их не решить. Требуется вносить значительные поправки как в сис­тему управления движением РЖД, так и в смежные с ней сегменты, связанные с качеством управления инфраструктурой и тягой, а также – в систему учета реальных затрат на сети. Здесь большие надежды возлагаются на развитие современных цифровых технологий. И внедряться они должны с прицелом на повышение эффективности именно тех инвестпроектов, которые должны быть реализованы в будущем. А клиенты оценят в текущем году результаты этой работы по тому, насколько эффективнее будут организованы железнодорожные перевозки.

Прогнозы на 2021 год звучат достаточно осторожные. В Минэкономразвития России ожидают, что экономика приблизится к докризисному уровню в III квартале текущего года. Это значит, что в I полугодии может сохраниться отрицательная динамика погрузки на РЖД. Как предупреждают в Минэконом­развития, прогнозная траектория в 2021-м характеризуется существенной неопределенностью.

Как полагает П. Иванкин, в итоге погрузка по итогам 2021 года может сохраниться в объеме, близком к прошлому году. При неблагоприятном сценарии возможен спад в размере 1,5–2%. Сейчас российская экономика поддерживается государством. Однако в дальнейшем эта поддержка может иссякнуть. Всплывет проблема отложенных платежей. И тогда возрастают риски стагнации.

Ряд экспертов обращают внимание на то, что прогнозы роста ВВП РФ в 2021 году в значительной мере основываются на расширении внутреннего спроса.

А этого может и не случиться. Значит, есть вероятность снижения грузовой базы РЖД, поскольку у спроса на экспорт есть определенный предел. Поэтому риск того, что 2021-й принесет скорее стабилизацию перевозок, чем их восстановление на уровне, близком к 2019 году, достаточно реален.

В таком случае тем более на сети должны использовать все имеющиеся резервы.

[~DETAIL_TEXT] =>

Груз едет, клиенты терпят

Итоги 2020 года, как можно заметить, могли оказаться лучше, если бы на сети смогли эффективнее управлять грузопотоками. В качестве примера приведем Восточный полигон. Как было отмечено в рамках съезда Союза транспортников России, потери в погрузке на сети от принятых мер борьбы с последствиями коронавируса вполне возможно было сбалансировать за счет роста погрузки на дальневосточном направлении. Однако недостаточное развитие инфраструктуры на Восточном полигоне не позволило это сделать. В частности, заявки на перевозки угля значительно превысили провозную способность РЖД. По оценкам участников рынка, объем не вывезенного на восток угля (который мог быть отправлен, но не получил согласования от железных дорог) – около 30 млн т.

Из них 2/3 приходится на Кузбасс, 1,5 млн т – на Бурятию и остальное – на других участников рынка.

1.jpg

Другой пример – щебенка. Например, в конце прошлого года вывоз балласта для нужд РЖД, по данным ИСП «Железнодорожные перевозки», сократился 55,6%. Заметные потери на сети были связаны также со снижением экспорта бензина и с переключением на автотранс­порт части его перевозок.

Наконец, обычно роль катализатора играл декабрь. В 2020 году он также улучшил динамику погрузки: в сводном итоге последний месяц истекшего года прибавил всего 0,3 п. п. к результату за 11 месяцев 2020-го, когда отставание было в размере 3%. Однако декабрь всегда был и тем самым месяцем, когда клиенты стремились успеть отправить грузы по максимуму – до индексации тарифов. Как видим, в прошлом году чуда не произошло: риски клиентов, связанные со сбытом в январе, на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса перевесили потенциальные выгоды от досрочной отправки продукции.

Также обращает внимание тот факт, что динамика грузооборота в 2020 году оказалась на 0,5 п. п. лучше динамики объемов погрузки. Как предположили эксперты, здесь свою роль сыграло увеличение среднего расстояния перевозки в полувагоне. Это, кстати, подтверждают данные о контрактах на предоставление полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: из них можно сделать вывод о том, что среднее расстояние перевозки в обычном полувагоне составило 1622 км, что на 18,2% больше, чем в 2019-м. Как отметил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов, в 2020 году выросли экспортные отправки (прежде всего в направлении Дальнего Востока), а внутренние оказались оптимизированными. Это в основном и повлияло на увеличение расстояния перевозок.

Стоит обратить внимание и на то, что грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии оказался на 0,4 п. п. хуже грузооборота в груженом состоянии. Это эксперты объясняют профицитом полувагонов и снижением их производительности в 2020 году. Следует также учесть, что в целом на сети оборот вагона ухудшился на 6%. Причем если в I полугодии 2020-го подвижной состав задерживался в основном на промежуточных и технических станциях, а также, периодически, в движении, то по итогам года положение дел изменилось: ухудшение оборота вагона теперь зафиксировано лишь при его нахождении под грузовыми операциями (+18,4% по сравнению с 2019 г.).

В зоне ответственности ОАО «РЖД» вроде бы все гладко: увеличилась средняя скорость доставки (+7,8%), улучшилась работа промежуточных и технических станций. Однако здесь необходимо учесть два обстоятельства. Во-первых, объемы погрузки снизились. И это произошло на фоне профицита рабочего парка. Только по итогам декабря на сети рабочий парк уменьшился на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом позапрошлого года, тогда как ранее стабильно прирастал. Это произошло в основном за счет вывода части платформ (в основном лесовозных) в очередь на плановый ремонт, в результате чего количество пригодного под погрузку подвижного состава убавилось на 10,7%. Аналогичный процесс, но пока в меньшей степени коснулся крытых вагонов (-1,5%), цистерн (-1,2%) и полу­вагонов (-0,9%). По инерции продолжил пополняться только рабочий парк прочего подвижного состава, к которому относятся прежде всего специализированные модели (+2,3%). Такая прибавка объясняется некоторым дефицитом и, как следствие, ускоренным пополнением некоторых видов специализированных вагонов.

Однако в целом темпы сокращения количества пригодных к погрузке полу­вагонов пока явно недостаточны для приведения их парка к балансу на сети. Для этого потребуется достаточно длительный срок, так как собственники запланировали на 2021 год покупки полувагонов в объемах, которые превысят потреб­ности в данном типе подвижного состава. Тем не менее некоторые операторы запасали впрок полувагоны под влиянием волатильности погрузки, из-за чего порожний подвижной состав периодически застревал на некоторых участках, что приводило к локальным дефицитам (на фоне общего профицита).

Таким образом, перевозчик еще долго будет испытывать неудобства от избытка подвижного состава на сети. На станциях эту проблему стали решать довольно простым способом, например, загонять в тупики малодеятельных участков железных дорог или же, что происходит чаще, размещать на путях необщего пользования. Вот и выходит: по статистике, там подвижной состав числился под обработкой, а фактически часть его находилась в отстое.

Как показывают опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», грузоотправителям по этому поводу сложно предъявлять претензии. Ведь в таком случае железные дороги, согласно составленным монополией правилам, могут отказать клиентам в переадресации заявок ГУ-12 или в изменении срока и объемов суточной отправки. Вот и приходится терпеть.

Как считает президент АНО «Институт исследования проблем железно­дорожного транспорта» Павел Иванкин, такая ситуация – следствие профицита парка на сети (прежде всего в сегменте полувагонов) на фоне снижения объемов погрузки. С этим явлением приходится бороться общими усилиями еще и потому, что в период действия ограничений, связанных с последствиями коронавируса, у клиентов увеличилась неравномерность отправок. Сбои в цепочках сбыта нередко приводят к отказам от заявленных объемов парков. Как это ни странно, при профиците парка полувагонов перевозчику не очень выгодно слишком активно бороться с ухудшением их оборота вагона, если основной акцент, связанный с простоями, перенесен на пути необщего пользования, заметил П. Иванкин. Это смягчает давление на магистральную сеть.

Строго говоря, нельзя сказать, что ОАО «РЖД» игнорирует факт снижения производительности рабочего парка. Ведь у медали есть и оборотная сторона. По данным Центральной дирекции управления движением, в отдельные месяцы прошлого года при наличии согласованных заявок формы ГУ-12 фактическая ежесуточная погрузка в среднем оказывалась существенно меньше запланированной. Это приводило к заадресовке вагонов сверх потребности, что в дальнейшем вынуждало отставлять их от движения, что снижало маневренность сети и создавало риски предъявления претензий за просрочку доставки порожняка. Кроме того, в ряде случаев из-за этого железные дороги стали проигрывать конкуренцию с автотранспортом.

Возникли вопросы: как бороться с этим явлением и за счет чего можно улучшить оборот вагона? Найти ответы помогли материалы исследований, которые были проведены отраслевыми учеными в 2020 году.

Станции, где встречаются вагонопотоки

Одна из проблем – наличие существенного встречного вагонопотока из порожних полувагонов. В частности, по итогам 2019 года сумма таких вагонов по всем стыкам составила около 1 тыс. в сутки. Местами, где был зафиксирован наибольший встречный порожний вагонопоток, стали стыки станций Кошта и Нижняя (соответственно 114 и 136 ваг./сут.).

Как выяснилось, вагоны от разных собственников поступали неравномерно. Причем нередко прибывали раньше, чем могли быть погружены. В результате средний простой порожних полувагонов от момента прибытия до завершения погрузки мог составить около 62 ч.

2.jpg

Получалось, что большая часть простоя возникала не из-за задержек с выполнением технологических операций, а из-за ожидания собственно погрузки.

И это могло быть следствием как раз того, что профицит вагонов заставлял станции размещать излишек вагонов на путях необщего пользования. Когда вскрылось, что показатели работы одних подразделений улучшались, но за это приходилось расплачиваться другим службам, то в центральном аппарате с этим попытались бороться.

В 2020 году на эту тему появился положительный опыт. В частности, клиентам предоставили бесплатную переадресовку порожних полувагонов (по согласованию с ОАО «РЖД»). Что это дает? Рассмот­рим на примере маршрутов порожних полувагонов от различных собственников, следующих на Западно-Сибирскую железную дорогу.

Теперь ежесуточно около 10 маршрутов из порожних полувагонов, следующих в Кузбасс, переадресовываются в пути следования под погрузку на Красноярскую магистраль. И это помогло частично сбалансировать вагонопотоки. Правда, такая технология не снимает дальнейших затыков на Восточном полигоне из-за наличия узких мест на подходах к морским портам и она применима только к отправкам в адрес крупных клиентов. Поэтому основная часть порожних полувагонов (особенно не охваченных маршрутизацией) направляется на станцию погрузки все-таки без переадресовки, что не позволяет в полной мере получить эффект от взаимозаменяемости порожних полувагонов, даже если они одного типа. В таком случае у поездов образуется при сортировках по 6–7 отцепок, без которых можно было и обойтись.

Для оптимизации процесса следует внести поправки в технологию управления движением. Как показывает опыт станций Костомукша-Товарная, Лабинская и Асфальтная, при сортировках можно формировать поезда группами порожних полувагонов не только по станциям назначения, но и по клиентам. Почему это не делают на других станциях с интенсивным движением? Потому что в таком случае увеличивается нагрузка на работников станций: необходимость перестановок вагонов требует согласовываний с получателями. Тогда оператор может, например, заадресовать все вагоны наиболее крупному отправителю на станции. А дальше по мере необходимости происходит переадресовка (внутри станции) уже прибывших вагонов, стоящих одной группой для других отправителей.

Отсюда следует: и в нынешних условиях на ряде направлений можно использовать инструменты по созданию консолидированного парка полувагонов. Напомним, что когда-то этим пробовало заниматься ОАО «РЖД» (создание парков АГ, ВСП и КП в 2011–2013 гг.). Как считают ученые, в ряде случаев вполне реально улучшить оборот полувагона на 2–3 суток, а его производительность – на 20–30%. Однако для достижения подобных результатов требуется усовершенствовать схемы коммерческой работы ОАО «РЖД» не только с операторами, но и с клиентами. Прежде всего у них должно оставаться право выбора подвижного состава, в том числе по размеру ставки на него.

А планирование погрузки следует вести не только на основе оперативного учета движенцев, но и тех дополнительных данных, которые имеются в различных информационных системах перевозчика, включая формы ГУ-12, что можно предусмотреть при развитии динамической модели управления грузовым движением. Кроме того, целесообразно внед­рение системы виртуальной сортировки порожних вагонов с использованием технологии больших данных. Все это позволит адекватно реагировать на заявки клиентов и оптимизировать имеющиеся ресурсы железных дорог, хотя, возможно, придется уменьшить расценки на перемещение порожних вагонов.

Как преодолеть инфраструктурные ограничения?

Но и это еще не все. Как показал анализ, в 2020 году на сети одной из причин ухудшения оборота вагонов стало наличие инфраструктурных ограничений. Необходимо найти способ улучшения технологии их расшивки. Для этого, по данным АО «ВНИИЖТ», целесообразно изменить идентификацию узких мест.

Ключевыми параметрами для измерения пропускной способности служит межпоездной интервал по перегонам и горловинам технических станций и время простоя поездов при существующем путевом развитии. Следовательно, придется детально анализировать скорость продвижения поездопотоков, выявляя участки, где они замедляются. К сожалению, на сети есть места, где скорость снижается менее чем до 20 км/ч.

Чтобы оценивать текущее поездное положение и прогнозировать развитие ситуации на отдельных участках инфраструктуры, можно воспользоваться наработками в рамках системы «Эльбрус». Если состыковать ее с АСУ, которая используется Дирекцией тяги, можно уточнить, сколько локомотивов требуется для заданного объема перевозок и их дислокацию. При этом появляется возможность улучшения пропуска различных типов поездов. Например, по Восточному полигону следуют как тяжеловесные, так и контейнерные составы. Нередко под последние подвязывают те же самые трехсекционные машины, да еще и меняют их на стыковых станциях – только потому, что так проще планировать работу тяги и локомотивных бригад. Однако подобные схемы повышают стоимость контейнерных перевозок и снижают их скорость. Необходимость составления расписаний поездов, движущихся с разными режимами пропуска, также снижает эффективность использования инфра­структуры. Так происходит потому, что специалисты, принимающие решения, не успевают проанализировать все имеющиеся на сети ресурсы, когда речь идет о полигонах с интенсивным движением, обилием сгущений и распылений поездопотоков. В Центральной дирекции управления движением на опытном полигоне Южно-Уральской магистрали было предложено испытать прототип новой системы оперативного перестроения следования поездов с возможностью актуализации их графиков для минимизации влияния негативных факторов, замедляющих движение.

В Дирекции тяги, в свою очередь, считают, что повысить эффективность организации грузовых перевозок можно за счет улучшения работы парка тяги.

В этом опять-таки должны помочь технологии моделирования затрат в зависимости от поставленных задач.

Однако реализация всех этих проектов осложняется тем, что сейчас расчеты затрат в ОАО «РЖД» выполняются по большей части вручную – на основе методичек, справочников и свода нормативных документов. Общая схема выглядит примерно так: на местах мелкие позиции группируются, округляются и укрупняются и передаются далее для анализа. Тем не менее в итоге все равно остается огромное количество учетных показателей движения: 110 – для грузового, 57 – для хозяйственного и 16 – для маневрового. Их сводят сначала по 16 регионам железных дорог, а затем – в целом по ОАО «РЖД» с помощью системы взаимосвязанных между собой электронных таблиц. И пока вносятся данные и выполняются расчеты, возникает риск того, что итоговый результат на момент принятия решений в центральном аппарате может уже утратить актуальность. Иными словами, когда дело дойдет до выделения инвестиций, общая картина узких мест может измениться, поскольку на полигонах произойдут существенные изменения.

Кусочную автоматизацию обработки данных с 2019 года пытаются заменить полноценным цифровым продуктом – АС РРС. Однако процесс идет медленно. И в полном объеме АС РРС развернут, судя по всему, не ранее 2022 года. Правда, для этого необходимо предварительно усовершенствовать алгоритмы расчетов расходных ставок и системы выборки данных для оценки технико-экономической эффективности организации вагонопотоков на РЖД.

Итак, если обобщить сказанное, можно сделать вывод: проблемы, с которыми столкнулись клиенты в 2020 году, не новые. Однако на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса они обострились. И стало понятным, что старыми методами их не решить. Требуется вносить значительные поправки как в сис­тему управления движением РЖД, так и в смежные с ней сегменты, связанные с качеством управления инфраструктурой и тягой, а также – в систему учета реальных затрат на сети. Здесь большие надежды возлагаются на развитие современных цифровых технологий. И внедряться они должны с прицелом на повышение эффективности именно тех инвестпроектов, которые должны быть реализованы в будущем. А клиенты оценят в текущем году результаты этой работы по тому, насколько эффективнее будут организованы железнодорожные перевозки.

Прогнозы на 2021 год звучат достаточно осторожные. В Минэкономразвития России ожидают, что экономика приблизится к докризисному уровню в III квартале текущего года. Это значит, что в I полугодии может сохраниться отрицательная динамика погрузки на РЖД. Как предупреждают в Минэконом­развития, прогнозная траектория в 2021-м характеризуется существенной неопределенностью.

Как полагает П. Иванкин, в итоге погрузка по итогам 2021 года может сохраниться в объеме, близком к прошлому году. При неблагоприятном сценарии возможен спад в размере 1,5–2%. Сейчас российская экономика поддерживается государством. Однако в дальнейшем эта поддержка может иссякнуть. Всплывет проблема отложенных платежей. И тогда возрастают риски стагнации.

Ряд экспертов обращают внимание на то, что прогнозы роста ВВП РФ в 2021 году в значительной мере основываются на расширении внутреннего спроса.

А этого может и не случиться. Значит, есть вероятность снижения грузовой базы РЖД, поскольку у спроса на экспорт есть определенный предел. Поэтому риск того, что 2021-й принесет скорее стабилизацию перевозок, чем их восстановление на уровне, близком к 2019 году, достаточно реален.

В таком случае тем более на сети должны использовать все имеющиеся резервы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Еще в конце ушедшей осени было понятно, что погрузка так и останется в отрицательной зоне. Очевидно, что сеть не добирает объемов для стабилизации перевозок. И одна из причин этого кроется в эффективности управления движением. Какие уроки можно извлечь из итогов 2020 года? Как можно повысить эффективность грузоперевозок? [~PREVIEW_TEXT] => Еще в конце ушедшей осени было понятно, что погрузка так и останется в отрицательной зоне. Очевидно, что сеть не добирает объемов для стабилизации перевозок. И одна из причин этого кроется в эффективности управления движением. Какие уроки можно извлечь из итогов 2020 года? Как можно повысить эффективность грузоперевозок? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1991827 [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:19:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 487 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 906612 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c15 [FILE_NAME] => Depositphotos_3961499_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_3961499_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4487ae2f4fb79d226c67610d5c6a7451 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c15/Depositphotos_3961499_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c15/Depositphotos_3961499_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c15/Depositphotos_3961499_xl_2015.jpg [ALT] => Сеть ждет системных изменений [TITLE] => Сеть ждет системных изменений ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1991827 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => set-zhdet-sistemnykh-izmeneniy [~CODE] => set-zhdet-sistemnykh-izmeneniy [EXTERNAL_ID] => 386913 [~EXTERNAL_ID] => 386913 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 386913:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386913:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386913:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386913:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386913:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386913:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386913:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сеть ждет системных изменений [SECTION_META_KEYWORDS] => сеть ждет системных изменений [SECTION_META_DESCRIPTION] => Еще в конце ушедшей осени было понятно, что погрузка так и останется в отрицательной зоне. Очевидно, что сеть не добирает объемов для стабилизации перевозок. И одна из причин этого кроется в эффективности управления движением. Какие уроки можно извлечь из итогов 2020 года? Как можно повысить эффективность грузоперевозок? [ELEMENT_META_TITLE] => Сеть ждет системных изменений [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сеть ждет системных изменений [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Еще в конце ушедшей осени было понятно, что погрузка так и останется в отрицательной зоне. Очевидно, что сеть не добирает объемов для стабилизации перевозок. И одна из причин этого кроется в эффективности управления движением. Какие уроки можно извлечь из итогов 2020 года? Как можно повысить эффективность грузоперевозок? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть ждет системных изменений [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть ждет системных изменений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть ждет системных изменений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть ждет системных изменений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть ждет системных изменений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть ждет системных изменений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть ждет системных изменений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть ждет системных изменений ) )
РЖД-Партнер

Без угля далеко не уедешь

Без угля далеко не уедешь
Уголь остается одной из основных номенклатур, которые перевозят по РЖД. И хотя спрос на него может колебаться, тем не менее для угля и кокса сохраняются устойчивые ниши сбыта. Поэтому вопрос о тесном взаимодействии угольщиков с железнодорожниками остается крайне актуальным.
Array
(
    [ID] => 386914
    [~ID] => 386914
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Без угля далеко не уедешь
    [~NAME] => Без угля далеко не уедешь
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:43:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:43:14
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:43:14
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:43:14
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:20:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:20:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/bez-uglya-daleko-ne-uedesh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/bez-uglya-daleko-ne-uedesh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => У российских угольщиков есть перспектива для роста, считает руководитель медиацентра Института развития технологий ТЭК Дмитрий Коптев. И то, что погрузка угля на РЖД в 2020 году снизилась до 353,3 млн т (-5% к 2019 г.), не повод для уныния. По его словам, спрос на энергетическое сырье поддерживается не только в Китае, но и в Индии, а также в странах Юго-Восточной Азии. А это емкие рынки.

Кроме того, у отечественных поставщиков имеется устойчивая ниша поставок высококалорийного топлива. Такой уголь обеспечивает при сжигании не только высокую эффективность, но и низкий уровень выбросов CO2, указывается в исследовании аналитического цент­ра ТЭК и АО «Росинформуголь». Соответственно спрос на высококалорийное топливо на мировом рынке растет.

Для наращивания его производства требуется продолжить модернизацию предприятий отечественных экспортеров. А объемы вывоза угля за рубеж из РФ во многом зависят от пропускной способности Восточного полигона. «Рынок сместился в Азию, под поставки угля в которую должен был развиваться Восточный полигон. Однако понимания развития Восточного полигона пока нет, из-за чего угольные компании в III квартале 2020 года стали останавливать свои инвестиции» – указывается в отчете ПАО «Кокс». Другие игроки также отметили, что именно узкие места на Восточном полигоне стали сдерживать в прошлом году экспорт угля. Фактически в ОАО «РЖД» в 2020-м квотировали поставки в этом направлении. И это отрицательно сказалось на финальном результате погрузки.

На эти сложности могли наслаиваться и другие проблемы, также приводившие к остановке поездов. Например, в нояб­ре прошлого года на объемы отправок повлияла погода: на участках Владивос­токского региона не удалось избежать повреждений линий электропередачи и нарушений работы светофоров. Часть станций оставались без света. С Транссиба грузовые составы пришлось выводить тепловозами. А в первые дни циклона было отставлено от движения более 160 поездов. Это негативно повлияло на движение поездов и на выгрузку в портах.

Как уточнил источник в ОАО «РЖД», следовало учитывать стремления холдинга расширить практику размещения зеленых облигаций, для этого желательно про­демонстрировать замещение таких грузо­потоков, как уголь в полувагонах, другими видами перевозок, например контейнерными или в крытых вагонах. Однако при этом перевозчик готов развивать содействие экспортерам угля. В частности, для этого в 2019 году в рамках ПМЭФ между ОАО «РЖД» и правительством Кузбасса было подписано соглашение о взаимодействии до 2035 года. В марте 2020-го к нему появилось дополнение, согласно которому по сети должны были вывезти не менее 53 млн т на экспорт и до 3,55 млн т – во внутреннем сообщении. При этом закреплялось помесячное распределение объемов перевозок в восточном направлении, что позволило угольщикам планировать поставки до конца года, а ОАО «РЖД» – увеличить отправки тяжеловесных поездов в адрес российских портов ДФО.

Например, из Мариинска ежесуточно отправляли примерно 8 поездов массой 7100 т, уточнил начальник Западно-Сибирской дирекции управления движением Юрий Чуркин. Для обслуживания тяжеловесов на Восточном полигоне добавили мощные электровозы 3ЭС5К и тепловозы 3ТЭ25К2М (правда, последние поступили в январе текущего года).

В 2021-м по Транссибу будет курсировать ежесуточно 11 тяжеловесных поездов, сообщили в Дирекции тяги ОАО «РЖД». Парк 3ТЭ25К2М позволит расширить перевозки тяжеловесов по БАМу. К тому же подобные машины способны работать на маршрутах без подталкивания.

В ОАО «РЖД» также внедрят АС для расчета прогнозных значений объемов и распределения перевозок угля. Разработка программы должна быть завершена 30 июня 2021 года, следует из материалов конкурса, размещенного на ЭТП «РТС-тендер». Система должна учитывать планы грузоотправителей по погрузке и развитию портовой инфраструктуры.

Что касается перевозок кокса, то в 2020 году по данной номенклатуре на сети удалось сохранить положительную динамику: погрузка увеличилась до 11,2 млн т (+4%). Дополнительное ускорение экспорт кокса получил в II полугодии – на фоне истощения складских запасов потребителей. Данный тренд возобновится, как ожидают менеджеры Evraz, в I квартале 2021 года. При этом в наиболее выигрышном положении оказались те поставщики, кто успел реализовать мероприятия по снижению себестоимости производства, в том числе за счет автоматизации процессов и модернизации оборудования.

Это весьма существенное обстоятельство, поскольку ведущие меткомбинаты переходят на технологию вдувания пылеугольного топлива. Появился интерес и к зеленым технологиям выплавки металлов (то есть безугольным – с заменой, например, угля на водород), что сокращает потребности в коксе. Но при этом у российских поставщиков остаются стабильные контракты на экспорт данной номенклатуры, считает директор Национальной угольной ассоциации Сергей Борисов.

Таким образом, у железнодорожных перевозок кокса в 2021 году отмечены неплохие перспективы. Правда, основная их доля ориентирована опять-таки на азиатские рынки, что повышает актуальность проектов, связанных с модернизацией Восточного полигона.

[~DETAIL_TEXT] => У российских угольщиков есть перспектива для роста, считает руководитель медиацентра Института развития технологий ТЭК Дмитрий Коптев. И то, что погрузка угля на РЖД в 2020 году снизилась до 353,3 млн т (-5% к 2019 г.), не повод для уныния. По его словам, спрос на энергетическое сырье поддерживается не только в Китае, но и в Индии, а также в странах Юго-Восточной Азии. А это емкие рынки.

Кроме того, у отечественных поставщиков имеется устойчивая ниша поставок высококалорийного топлива. Такой уголь обеспечивает при сжигании не только высокую эффективность, но и низкий уровень выбросов CO2, указывается в исследовании аналитического цент­ра ТЭК и АО «Росинформуголь». Соответственно спрос на высококалорийное топливо на мировом рынке растет.

Для наращивания его производства требуется продолжить модернизацию предприятий отечественных экспортеров. А объемы вывоза угля за рубеж из РФ во многом зависят от пропускной способности Восточного полигона. «Рынок сместился в Азию, под поставки угля в которую должен был развиваться Восточный полигон. Однако понимания развития Восточного полигона пока нет, из-за чего угольные компании в III квартале 2020 года стали останавливать свои инвестиции» – указывается в отчете ПАО «Кокс». Другие игроки также отметили, что именно узкие места на Восточном полигоне стали сдерживать в прошлом году экспорт угля. Фактически в ОАО «РЖД» в 2020-м квотировали поставки в этом направлении. И это отрицательно сказалось на финальном результате погрузки.

На эти сложности могли наслаиваться и другие проблемы, также приводившие к остановке поездов. Например, в нояб­ре прошлого года на объемы отправок повлияла погода: на участках Владивос­токского региона не удалось избежать повреждений линий электропередачи и нарушений работы светофоров. Часть станций оставались без света. С Транссиба грузовые составы пришлось выводить тепловозами. А в первые дни циклона было отставлено от движения более 160 поездов. Это негативно повлияло на движение поездов и на выгрузку в портах.

Как уточнил источник в ОАО «РЖД», следовало учитывать стремления холдинга расширить практику размещения зеленых облигаций, для этого желательно про­демонстрировать замещение таких грузо­потоков, как уголь в полувагонах, другими видами перевозок, например контейнерными или в крытых вагонах. Однако при этом перевозчик готов развивать содействие экспортерам угля. В частности, для этого в 2019 году в рамках ПМЭФ между ОАО «РЖД» и правительством Кузбасса было подписано соглашение о взаимодействии до 2035 года. В марте 2020-го к нему появилось дополнение, согласно которому по сети должны были вывезти не менее 53 млн т на экспорт и до 3,55 млн т – во внутреннем сообщении. При этом закреплялось помесячное распределение объемов перевозок в восточном направлении, что позволило угольщикам планировать поставки до конца года, а ОАО «РЖД» – увеличить отправки тяжеловесных поездов в адрес российских портов ДФО.

Например, из Мариинска ежесуточно отправляли примерно 8 поездов массой 7100 т, уточнил начальник Западно-Сибирской дирекции управления движением Юрий Чуркин. Для обслуживания тяжеловесов на Восточном полигоне добавили мощные электровозы 3ЭС5К и тепловозы 3ТЭ25К2М (правда, последние поступили в январе текущего года).

В 2021-м по Транссибу будет курсировать ежесуточно 11 тяжеловесных поездов, сообщили в Дирекции тяги ОАО «РЖД». Парк 3ТЭ25К2М позволит расширить перевозки тяжеловесов по БАМу. К тому же подобные машины способны работать на маршрутах без подталкивания.

В ОАО «РЖД» также внедрят АС для расчета прогнозных значений объемов и распределения перевозок угля. Разработка программы должна быть завершена 30 июня 2021 года, следует из материалов конкурса, размещенного на ЭТП «РТС-тендер». Система должна учитывать планы грузоотправителей по погрузке и развитию портовой инфраструктуры.

Что касается перевозок кокса, то в 2020 году по данной номенклатуре на сети удалось сохранить положительную динамику: погрузка увеличилась до 11,2 млн т (+4%). Дополнительное ускорение экспорт кокса получил в II полугодии – на фоне истощения складских запасов потребителей. Данный тренд возобновится, как ожидают менеджеры Evraz, в I квартале 2021 года. При этом в наиболее выигрышном положении оказались те поставщики, кто успел реализовать мероприятия по снижению себестоимости производства, в том числе за счет автоматизации процессов и модернизации оборудования.

Это весьма существенное обстоятельство, поскольку ведущие меткомбинаты переходят на технологию вдувания пылеугольного топлива. Появился интерес и к зеленым технологиям выплавки металлов (то есть безугольным – с заменой, например, угля на водород), что сокращает потребности в коксе. Но при этом у российских поставщиков остаются стабильные контракты на экспорт данной номенклатуры, считает директор Национальной угольной ассоциации Сергей Борисов.

Таким образом, у железнодорожных перевозок кокса в 2021 году отмечены неплохие перспективы. Правда, основная их доля ориентирована опять-таки на азиатские рынки, что повышает актуальность проектов, связанных с модернизацией Восточного полигона.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Уголь остается одной из основных номенклатур, которые перевозят по РЖД. И хотя спрос на него может колебаться, тем не менее для угля и кокса сохраняются устойчивые ниши сбыта. Поэтому вопрос о тесном взаимодействии угольщиков с железнодорожниками остается крайне актуальным. [~PREVIEW_TEXT] => Уголь остается одной из основных номенклатур, которые перевозят по РЖД. И хотя спрос на него может колебаться, тем не менее для угля и кокса сохраняются устойчивые ниши сбыта. Поэтому вопрос о тесном взаимодействии угольщиков с железнодорожниками остается крайне актуальным. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1991829 [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:20:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 2016589 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2df [FILE_NAME] => Depositphotos_381217000_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_381217000_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 64ef1b12e163ea5a4eeb73e077a339a7 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2df/Depositphotos_381217000_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2df/Depositphotos_381217000_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2df/Depositphotos_381217000_xl_2015.jpg [ALT] => Без угля далеко не уедешь [TITLE] => Без угля далеко не уедешь ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1991829 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bez-uglya-daleko-ne-uedesh [~CODE] => bez-uglya-daleko-ne-uedesh [EXTERNAL_ID] => 386914 [~EXTERNAL_ID] => 386914 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 386914:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386914:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386914:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386914:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386914:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386914:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386914:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Без угля далеко не уедешь [SECTION_META_KEYWORDS] => без угля далеко не уедешь [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уголь остается одной из основных номенклатур, которые перевозят по РЖД. И хотя спрос на него может колебаться, тем не менее для угля и кокса сохраняются устойчивые ниши сбыта. Поэтому вопрос о тесном взаимодействии угольщиков с железнодорожниками остается крайне актуальным. [ELEMENT_META_TITLE] => Без угля далеко не уедешь [ELEMENT_META_KEYWORDS] => без угля далеко не уедешь [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уголь остается одной из основных номенклатур, которые перевозят по РЖД. И хотя спрос на него может колебаться, тем не менее для угля и кокса сохраняются устойчивые ниши сбыта. Поэтому вопрос о тесном взаимодействии угольщиков с железнодорожниками остается крайне актуальным. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Без угля далеко не уедешь [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Без угля далеко не уедешь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без угля далеко не уедешь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без угля далеко не уедешь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Без угля далеко не уедешь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Без угля далеко не уедешь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без угля далеко не уедешь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без угля далеко не уедешь ) )

									Array
(
    [ID] => 386914
    [~ID] => 386914
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Без угля далеко не уедешь
    [~NAME] => Без угля далеко не уедешь
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:43:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:43:14
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:43:14
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:43:14
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:20:40
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:20:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/bez-uglya-daleko-ne-uedesh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/bez-uglya-daleko-ne-uedesh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => У российских угольщиков есть перспектива для роста, считает руководитель медиацентра Института развития технологий ТЭК Дмитрий Коптев. И то, что погрузка угля на РЖД в 2020 году снизилась до 353,3 млн т (-5% к 2019 г.), не повод для уныния. По его словам, спрос на энергетическое сырье поддерживается не только в Китае, но и в Индии, а также в странах Юго-Восточной Азии. А это емкие рынки.

Кроме того, у отечественных поставщиков имеется устойчивая ниша поставок высококалорийного топлива. Такой уголь обеспечивает при сжигании не только высокую эффективность, но и низкий уровень выбросов CO2, указывается в исследовании аналитического цент­ра ТЭК и АО «Росинформуголь». Соответственно спрос на высококалорийное топливо на мировом рынке растет.

Для наращивания его производства требуется продолжить модернизацию предприятий отечественных экспортеров. А объемы вывоза угля за рубеж из РФ во многом зависят от пропускной способности Восточного полигона. «Рынок сместился в Азию, под поставки угля в которую должен был развиваться Восточный полигон. Однако понимания развития Восточного полигона пока нет, из-за чего угольные компании в III квартале 2020 года стали останавливать свои инвестиции» – указывается в отчете ПАО «Кокс». Другие игроки также отметили, что именно узкие места на Восточном полигоне стали сдерживать в прошлом году экспорт угля. Фактически в ОАО «РЖД» в 2020-м квотировали поставки в этом направлении. И это отрицательно сказалось на финальном результате погрузки.

На эти сложности могли наслаиваться и другие проблемы, также приводившие к остановке поездов. Например, в нояб­ре прошлого года на объемы отправок повлияла погода: на участках Владивос­токского региона не удалось избежать повреждений линий электропередачи и нарушений работы светофоров. Часть станций оставались без света. С Транссиба грузовые составы пришлось выводить тепловозами. А в первые дни циклона было отставлено от движения более 160 поездов. Это негативно повлияло на движение поездов и на выгрузку в портах.

Как уточнил источник в ОАО «РЖД», следовало учитывать стремления холдинга расширить практику размещения зеленых облигаций, для этого желательно про­демонстрировать замещение таких грузо­потоков, как уголь в полувагонах, другими видами перевозок, например контейнерными или в крытых вагонах. Однако при этом перевозчик готов развивать содействие экспортерам угля. В частности, для этого в 2019 году в рамках ПМЭФ между ОАО «РЖД» и правительством Кузбасса было подписано соглашение о взаимодействии до 2035 года. В марте 2020-го к нему появилось дополнение, согласно которому по сети должны были вывезти не менее 53 млн т на экспорт и до 3,55 млн т – во внутреннем сообщении. При этом закреплялось помесячное распределение объемов перевозок в восточном направлении, что позволило угольщикам планировать поставки до конца года, а ОАО «РЖД» – увеличить отправки тяжеловесных поездов в адрес российских портов ДФО.

Например, из Мариинска ежесуточно отправляли примерно 8 поездов массой 7100 т, уточнил начальник Западно-Сибирской дирекции управления движением Юрий Чуркин. Для обслуживания тяжеловесов на Восточном полигоне добавили мощные электровозы 3ЭС5К и тепловозы 3ТЭ25К2М (правда, последние поступили в январе текущего года).

В 2021-м по Транссибу будет курсировать ежесуточно 11 тяжеловесных поездов, сообщили в Дирекции тяги ОАО «РЖД». Парк 3ТЭ25К2М позволит расширить перевозки тяжеловесов по БАМу. К тому же подобные машины способны работать на маршрутах без подталкивания.

В ОАО «РЖД» также внедрят АС для расчета прогнозных значений объемов и распределения перевозок угля. Разработка программы должна быть завершена 30 июня 2021 года, следует из материалов конкурса, размещенного на ЭТП «РТС-тендер». Система должна учитывать планы грузоотправителей по погрузке и развитию портовой инфраструктуры.

Что касается перевозок кокса, то в 2020 году по данной номенклатуре на сети удалось сохранить положительную динамику: погрузка увеличилась до 11,2 млн т (+4%). Дополнительное ускорение экспорт кокса получил в II полугодии – на фоне истощения складских запасов потребителей. Данный тренд возобновится, как ожидают менеджеры Evraz, в I квартале 2021 года. При этом в наиболее выигрышном положении оказались те поставщики, кто успел реализовать мероприятия по снижению себестоимости производства, в том числе за счет автоматизации процессов и модернизации оборудования.

Это весьма существенное обстоятельство, поскольку ведущие меткомбинаты переходят на технологию вдувания пылеугольного топлива. Появился интерес и к зеленым технологиям выплавки металлов (то есть безугольным – с заменой, например, угля на водород), что сокращает потребности в коксе. Но при этом у российских поставщиков остаются стабильные контракты на экспорт данной номенклатуры, считает директор Национальной угольной ассоциации Сергей Борисов.

Таким образом, у железнодорожных перевозок кокса в 2021 году отмечены неплохие перспективы. Правда, основная их доля ориентирована опять-таки на азиатские рынки, что повышает актуальность проектов, связанных с модернизацией Восточного полигона.

[~DETAIL_TEXT] => У российских угольщиков есть перспектива для роста, считает руководитель медиацентра Института развития технологий ТЭК Дмитрий Коптев. И то, что погрузка угля на РЖД в 2020 году снизилась до 353,3 млн т (-5% к 2019 г.), не повод для уныния. По его словам, спрос на энергетическое сырье поддерживается не только в Китае, но и в Индии, а также в странах Юго-Восточной Азии. А это емкие рынки.

Кроме того, у отечественных поставщиков имеется устойчивая ниша поставок высококалорийного топлива. Такой уголь обеспечивает при сжигании не только высокую эффективность, но и низкий уровень выбросов CO2, указывается в исследовании аналитического цент­ра ТЭК и АО «Росинформуголь». Соответственно спрос на высококалорийное топливо на мировом рынке растет.

Для наращивания его производства требуется продолжить модернизацию предприятий отечественных экспортеров. А объемы вывоза угля за рубеж из РФ во многом зависят от пропускной способности Восточного полигона. «Рынок сместился в Азию, под поставки угля в которую должен был развиваться Восточный полигон. Однако понимания развития Восточного полигона пока нет, из-за чего угольные компании в III квартале 2020 года стали останавливать свои инвестиции» – указывается в отчете ПАО «Кокс». Другие игроки также отметили, что именно узкие места на Восточном полигоне стали сдерживать в прошлом году экспорт угля. Фактически в ОАО «РЖД» в 2020-м квотировали поставки в этом направлении. И это отрицательно сказалось на финальном результате погрузки.

На эти сложности могли наслаиваться и другие проблемы, также приводившие к остановке поездов. Например, в нояб­ре прошлого года на объемы отправок повлияла погода: на участках Владивос­токского региона не удалось избежать повреждений линий электропередачи и нарушений работы светофоров. Часть станций оставались без света. С Транссиба грузовые составы пришлось выводить тепловозами. А в первые дни циклона было отставлено от движения более 160 поездов. Это негативно повлияло на движение поездов и на выгрузку в портах.

Как уточнил источник в ОАО «РЖД», следовало учитывать стремления холдинга расширить практику размещения зеленых облигаций, для этого желательно про­демонстрировать замещение таких грузо­потоков, как уголь в полувагонах, другими видами перевозок, например контейнерными или в крытых вагонах. Однако при этом перевозчик готов развивать содействие экспортерам угля. В частности, для этого в 2019 году в рамках ПМЭФ между ОАО «РЖД» и правительством Кузбасса было подписано соглашение о взаимодействии до 2035 года. В марте 2020-го к нему появилось дополнение, согласно которому по сети должны были вывезти не менее 53 млн т на экспорт и до 3,55 млн т – во внутреннем сообщении. При этом закреплялось помесячное распределение объемов перевозок в восточном направлении, что позволило угольщикам планировать поставки до конца года, а ОАО «РЖД» – увеличить отправки тяжеловесных поездов в адрес российских портов ДФО.

Например, из Мариинска ежесуточно отправляли примерно 8 поездов массой 7100 т, уточнил начальник Западно-Сибирской дирекции управления движением Юрий Чуркин. Для обслуживания тяжеловесов на Восточном полигоне добавили мощные электровозы 3ЭС5К и тепловозы 3ТЭ25К2М (правда, последние поступили в январе текущего года).

В 2021-м по Транссибу будет курсировать ежесуточно 11 тяжеловесных поездов, сообщили в Дирекции тяги ОАО «РЖД». Парк 3ТЭ25К2М позволит расширить перевозки тяжеловесов по БАМу. К тому же подобные машины способны работать на маршрутах без подталкивания.

В ОАО «РЖД» также внедрят АС для расчета прогнозных значений объемов и распределения перевозок угля. Разработка программы должна быть завершена 30 июня 2021 года, следует из материалов конкурса, размещенного на ЭТП «РТС-тендер». Система должна учитывать планы грузоотправителей по погрузке и развитию портовой инфраструктуры.

Что касается перевозок кокса, то в 2020 году по данной номенклатуре на сети удалось сохранить положительную динамику: погрузка увеличилась до 11,2 млн т (+4%). Дополнительное ускорение экспорт кокса получил в II полугодии – на фоне истощения складских запасов потребителей. Данный тренд возобновится, как ожидают менеджеры Evraz, в I квартале 2021 года. При этом в наиболее выигрышном положении оказались те поставщики, кто успел реализовать мероприятия по снижению себестоимости производства, в том числе за счет автоматизации процессов и модернизации оборудования.

Это весьма существенное обстоятельство, поскольку ведущие меткомбинаты переходят на технологию вдувания пылеугольного топлива. Появился интерес и к зеленым технологиям выплавки металлов (то есть безугольным – с заменой, например, угля на водород), что сокращает потребности в коксе. Но при этом у российских поставщиков остаются стабильные контракты на экспорт данной номенклатуры, считает директор Национальной угольной ассоциации Сергей Борисов.

Таким образом, у железнодорожных перевозок кокса в 2021 году отмечены неплохие перспективы. Правда, основная их доля ориентирована опять-таки на азиатские рынки, что повышает актуальность проектов, связанных с модернизацией Восточного полигона.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Уголь остается одной из основных номенклатур, которые перевозят по РЖД. И хотя спрос на него может колебаться, тем не менее для угля и кокса сохраняются устойчивые ниши сбыта. Поэтому вопрос о тесном взаимодействии угольщиков с железнодорожниками остается крайне актуальным. [~PREVIEW_TEXT] => Уголь остается одной из основных номенклатур, которые перевозят по РЖД. И хотя спрос на него может колебаться, тем не менее для угля и кокса сохраняются устойчивые ниши сбыта. Поэтому вопрос о тесном взаимодействии угольщиков с железнодорожниками остается крайне актуальным. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1991829 [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:20:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 2016589 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2df [FILE_NAME] => Depositphotos_381217000_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_381217000_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 64ef1b12e163ea5a4eeb73e077a339a7 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2df/Depositphotos_381217000_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2df/Depositphotos_381217000_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2df/Depositphotos_381217000_xl_2015.jpg [ALT] => Без угля далеко не уедешь [TITLE] => Без угля далеко не уедешь ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1991829 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bez-uglya-daleko-ne-uedesh [~CODE] => bez-uglya-daleko-ne-uedesh [EXTERNAL_ID] => 386914 [~EXTERNAL_ID] => 386914 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 386914:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386914:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386914:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386914:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386914:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386914:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386914:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Без угля далеко не уедешь [SECTION_META_KEYWORDS] => без угля далеко не уедешь [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уголь остается одной из основных номенклатур, которые перевозят по РЖД. И хотя спрос на него может колебаться, тем не менее для угля и кокса сохраняются устойчивые ниши сбыта. Поэтому вопрос о тесном взаимодействии угольщиков с железнодорожниками остается крайне актуальным. [ELEMENT_META_TITLE] => Без угля далеко не уедешь [ELEMENT_META_KEYWORDS] => без угля далеко не уедешь [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уголь остается одной из основных номенклатур, которые перевозят по РЖД. И хотя спрос на него может колебаться, тем не менее для угля и кокса сохраняются устойчивые ниши сбыта. Поэтому вопрос о тесном взаимодействии угольщиков с железнодорожниками остается крайне актуальным. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Без угля далеко не уедешь [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Без угля далеко не уедешь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без угля далеко не уедешь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без угля далеко не уедешь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Без угля далеко не уедешь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Без угля далеко не уедешь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без угля далеко не уедешь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без угля далеко не уедешь ) )
РЖД-Партнер

Металлические изгибы

На фоне карантинных мер российские металлурги сократили производство стали, упала выручка от ремонта, возникли сложности проезда на восток. Как следствие, 2020 год продемонстрировал снижение погрузки железной и марганцевой руды, черных металлов и лома, даже несмотря на господдержку инфраструктурных строек и рост контейнерного транзита. При этом погрузка цветной руды и серного сырья, наоборот, выросла.
Array
(
    [ID] => 386915
    [~ID] => 386915
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Металлические изгибы
    [~NAME] => Металлические изгибы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:45:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:45:38
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:45:38
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:45:38
    [TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:48:08
    [~TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:48:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/metallicheskie-izgiby/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/metallicheskie-izgiby/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прибавить к концу года

Несмотря на снижение по ряду номенк­латур, в целом ситуация в российской металлургии, по оценке экспертов, выглядит лучше прогнозов, которые высказывались еще в середине года.

Как отмечают участники рынка, в первой половине 2020-го ситуация в российской металлургии была во многом сходна с той, что наблюдалась в 2009 и 2015 гг. Главными негативными факторами стали девальвация рубля, падение нефтяных цен и цен на другие сырьевые товары, сужение внутреннего спроса и сокращение внешнего, таможенные барьеры, изоляция рынков, рост конкуренции и, как следствие, рост экспорта.

В условиях пандемии крупнейшие игроки мирового рынка пытались переориентировать поставки с сократившегося внутреннего рынка в Азию. Основными драйверами были экспорт и транзит. Так, к примеру, погрузка железной и марганцевой руды на Дальневосточной железной дороге выросла за прошлый год на 7,6%, до 2,7 млн т.

Свою положительную роль сыграли и контейнерные перевозки. В контейнерах по сети в прошлом году было отправлено 205,8 тыс. TEU (+46,2%) черных металлов, 147,3 тыс. TEU (+28,5%) цветных металлов, 29,5 тыс. TEU (+44,7%) цветной руды и серного сырья. Правда, объе­мы отправленных металлоконструкций составили 16,5 тыс. TEU (-9,3%).

По данным Росстата, за январь – ноябрь добыча металлических руд выросла на 24,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но добыча других полезных ископаемых сократилась на 3,6%.

Погрузка железной и марганцевой руды, по данным ОАО «РЖД» и ИПЕМ, за прош­лый год составила 119,7 млн т (-0,4%). При этом в декабре было погружено 10 млн т в 143 тыс. вагонов. На 10% за год сократилась погрузка черных металлов – до 66,4 млн т, а в декабре их было погружено на 7% меньше, чем за ана­логичный период прошлого года, – 94 тыс. вагонов. На 2,7% демонстрирует снижение погрузка лома черных металлов – 14,3 млн т. На 2% выросла погрузка цветной руды и серного сырья – до 19,9 млн т.

Если в I полугодии прогнозы были неутешительными на фоне остановленных мощностей, то в III квартале 2020-го китайская экономика активизировалась и динамика цен на сталь на мировом рынке стала улучшаться. Сталеплавильные мощности начали постепенно восстанавливать свою деятельность.

По итогам 9 месяцев 2020 года российские металлурги снизили производство стали лишь на 0,9%, но при этом спад производства у крупных вертикально интегрированных компаний был немного глубже из-за снижения внутреннего спроса. Однако некоторые виды металлов (алюминий, медь, цинк, кобальт, металлы платиновой группы) по итогам 9 месяцев показывали положительную динамику производства.

Наименее болезненные точки

Несмотря на разную палитру прогнозов, цветная металлургия столкнулась с трудностями на экспортном направлении, а черная – со сдержанной динамикой роста основных отраслей – потребителей продукции, с торговыми спорами и нестабильной ситуацией на мировом рынке сырья.

В некоторых металлургических секторах ситуация в период пандемии выглядела значительно хуже, чем в целом по отрасли. По оценке экспертов агентства «РИА Рейтинг», наихудший результат в металлургии зафиксирован в титановой и трубопрокатной промышленности. Титан эксперты назвали главной жертвой пандемии в российской металлургии. Основной причиной спада производства стало падение спроса на титановый прокат со стороны авиастроителей: Airbus по итогам 9 месяцев сократил продажи самолетов на треть, Boeing – втрое. А в трубопрокатном секторе глубокий спад вызван фактором высокой базы.

В то же время несколько участников ежеквартального опроса «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте» от компаний-производителей горно-металлургического комплекса сообщили, что на фоне пандемии динамика их производства не изменилась и объемы остались на прежнем уровне.

На сети железных дорог, помимо уже упомянутой ДВЖД, двукратный рост по погрузке железной и марганцевой руды (2,2 млн т) и цветной руды и серного сырья (424,3 тыс. т) показывает Забайкальская магистраль. Основная доля продукции также шла в Китай.

Сохранить устойчивость

Определенные препятствия металлургам добавили изменения в Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Металлурги попросили правительство обеспечить недискриминационный доступ к инфраструктуре при перевозках на восток и заявили об осложнении подачи заявки ГУ-12 и ее согласовании.

В конце осени металлурги отчитались о серьезном снижении выпуска железнодорожного литья и невозможности компенсировать малый спрос на российском рынке экспортными поставками.

В то же время уже в ноябре производство готовых металлических изделий увеличилось на 19,1% за счет роста выпуска на 28,7% конструкций и деталей из черных металлов. Динамика объясняется как возобновлением инвестиционной активности, вызвавшей повышенный спрос на оборудование, строительные материалы и крупногабаритные металлические конструкции, так и дефицитом на рынке во время карантина.

По оценке экспертов, по большинству параметров (как производственных, так и финансовых) российские металлурги оказались более устойчивыми, чем их коллеги за рубежом. Осенью Минэконом­развития прогнозировало снижение металлургического производства в России в 2020-м на 3% по сравнению с предыдущим годом. При этом инвестиционный портфель десяти ведущих российских компаний в цветной металлургии на период до 2023 года оценивается примерно в 3 трлн руб.

[~DETAIL_TEXT] =>

Прибавить к концу года

Несмотря на снижение по ряду номенк­латур, в целом ситуация в российской металлургии, по оценке экспертов, выглядит лучше прогнозов, которые высказывались еще в середине года.

Как отмечают участники рынка, в первой половине 2020-го ситуация в российской металлургии была во многом сходна с той, что наблюдалась в 2009 и 2015 гг. Главными негативными факторами стали девальвация рубля, падение нефтяных цен и цен на другие сырьевые товары, сужение внутреннего спроса и сокращение внешнего, таможенные барьеры, изоляция рынков, рост конкуренции и, как следствие, рост экспорта.

В условиях пандемии крупнейшие игроки мирового рынка пытались переориентировать поставки с сократившегося внутреннего рынка в Азию. Основными драйверами были экспорт и транзит. Так, к примеру, погрузка железной и марганцевой руды на Дальневосточной железной дороге выросла за прошлый год на 7,6%, до 2,7 млн т.

Свою положительную роль сыграли и контейнерные перевозки. В контейнерах по сети в прошлом году было отправлено 205,8 тыс. TEU (+46,2%) черных металлов, 147,3 тыс. TEU (+28,5%) цветных металлов, 29,5 тыс. TEU (+44,7%) цветной руды и серного сырья. Правда, объе­мы отправленных металлоконструкций составили 16,5 тыс. TEU (-9,3%).

По данным Росстата, за январь – ноябрь добыча металлических руд выросла на 24,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но добыча других полезных ископаемых сократилась на 3,6%.

Погрузка железной и марганцевой руды, по данным ОАО «РЖД» и ИПЕМ, за прош­лый год составила 119,7 млн т (-0,4%). При этом в декабре было погружено 10 млн т в 143 тыс. вагонов. На 10% за год сократилась погрузка черных металлов – до 66,4 млн т, а в декабре их было погружено на 7% меньше, чем за ана­логичный период прошлого года, – 94 тыс. вагонов. На 2,7% демонстрирует снижение погрузка лома черных металлов – 14,3 млн т. На 2% выросла погрузка цветной руды и серного сырья – до 19,9 млн т.

Если в I полугодии прогнозы были неутешительными на фоне остановленных мощностей, то в III квартале 2020-го китайская экономика активизировалась и динамика цен на сталь на мировом рынке стала улучшаться. Сталеплавильные мощности начали постепенно восстанавливать свою деятельность.

По итогам 9 месяцев 2020 года российские металлурги снизили производство стали лишь на 0,9%, но при этом спад производства у крупных вертикально интегрированных компаний был немного глубже из-за снижения внутреннего спроса. Однако некоторые виды металлов (алюминий, медь, цинк, кобальт, металлы платиновой группы) по итогам 9 месяцев показывали положительную динамику производства.

Наименее болезненные точки

Несмотря на разную палитру прогнозов, цветная металлургия столкнулась с трудностями на экспортном направлении, а черная – со сдержанной динамикой роста основных отраслей – потребителей продукции, с торговыми спорами и нестабильной ситуацией на мировом рынке сырья.

В некоторых металлургических секторах ситуация в период пандемии выглядела значительно хуже, чем в целом по отрасли. По оценке экспертов агентства «РИА Рейтинг», наихудший результат в металлургии зафиксирован в титановой и трубопрокатной промышленности. Титан эксперты назвали главной жертвой пандемии в российской металлургии. Основной причиной спада производства стало падение спроса на титановый прокат со стороны авиастроителей: Airbus по итогам 9 месяцев сократил продажи самолетов на треть, Boeing – втрое. А в трубопрокатном секторе глубокий спад вызван фактором высокой базы.

В то же время несколько участников ежеквартального опроса «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте» от компаний-производителей горно-металлургического комплекса сообщили, что на фоне пандемии динамика их производства не изменилась и объемы остались на прежнем уровне.

На сети железных дорог, помимо уже упомянутой ДВЖД, двукратный рост по погрузке железной и марганцевой руды (2,2 млн т) и цветной руды и серного сырья (424,3 тыс. т) показывает Забайкальская магистраль. Основная доля продукции также шла в Китай.

Сохранить устойчивость

Определенные препятствия металлургам добавили изменения в Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Металлурги попросили правительство обеспечить недискриминационный доступ к инфраструктуре при перевозках на восток и заявили об осложнении подачи заявки ГУ-12 и ее согласовании.

В конце осени металлурги отчитались о серьезном снижении выпуска железнодорожного литья и невозможности компенсировать малый спрос на российском рынке экспортными поставками.

В то же время уже в ноябре производство готовых металлических изделий увеличилось на 19,1% за счет роста выпуска на 28,7% конструкций и деталей из черных металлов. Динамика объясняется как возобновлением инвестиционной активности, вызвавшей повышенный спрос на оборудование, строительные материалы и крупногабаритные металлические конструкции, так и дефицитом на рынке во время карантина.

По оценке экспертов, по большинству параметров (как производственных, так и финансовых) российские металлурги оказались более устойчивыми, чем их коллеги за рубежом. Осенью Минэконом­развития прогнозировало снижение металлургического производства в России в 2020-м на 3% по сравнению с предыдущим годом. При этом инвестиционный портфель десяти ведущих российских компаний в цветной металлургии на период до 2023 года оценивается примерно в 3 трлн руб.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На фоне карантинных мер российские металлурги сократили производство стали, упала выручка от ремонта, возникли сложности проезда на восток. Как следствие, 2020 год продемонстрировал снижение погрузки железной и марганцевой руды, черных металлов и лома, даже несмотря на господдержку инфраструктурных строек и рост контейнерного транзита. При этом погрузка цветной руды и серного сырья, наоборот, выросла. [~PREVIEW_TEXT] => На фоне карантинных мер российские металлурги сократили производство стали, упала выручка от ремонта, возникли сложности проезда на восток. Как следствие, 2020 год продемонстрировал снижение погрузки железной и марганцевой руды, черных металлов и лома, даже несмотря на господдержку инфраструктурных строек и рост контейнерного транзита. При этом погрузка цветной руды и серного сырья, наоборот, выросла. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => metallicheskie-izgiby [~CODE] => metallicheskie-izgiby [EXTERNAL_ID] => 386915 [~EXTERNAL_ID] => 386915 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 386915:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386915:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386915:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386915:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386915:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386915:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386915:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Металлические изгибы [SECTION_META_KEYWORDS] => металлические изгибы [SECTION_META_DESCRIPTION] => На фоне карантинных мер российские металлурги сократили производство стали, упала выручка от ремонта, возникли сложности проезда на восток. Как следствие, 2020 год продемонстрировал снижение погрузки железной и марганцевой руды, черных металлов и лома, даже несмотря на господдержку инфраструктурных строек и рост контейнерного транзита. При этом погрузка цветной руды и серного сырья, наоборот, выросла. [ELEMENT_META_TITLE] => Металлические изгибы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => металлические изгибы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На фоне карантинных мер российские металлурги сократили производство стали, упала выручка от ремонта, возникли сложности проезда на восток. Как следствие, 2020 год продемонстрировал снижение погрузки железной и марганцевой руды, черных металлов и лома, даже несмотря на господдержку инфраструктурных строек и рост контейнерного транзита. При этом погрузка цветной руды и серного сырья, наоборот, выросла. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металлические изгибы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлические изгибы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлические изгибы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлические изгибы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металлические изгибы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлические изгибы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлические изгибы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлические изгибы ) )

									Array
(
    [ID] => 386915
    [~ID] => 386915
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Металлические изгибы
    [~NAME] => Металлические изгибы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:45:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:45:38
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:45:38
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:45:38
    [TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:48:08
    [~TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:48:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/metallicheskie-izgiby/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/metallicheskie-izgiby/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прибавить к концу года

Несмотря на снижение по ряду номенк­латур, в целом ситуация в российской металлургии, по оценке экспертов, выглядит лучше прогнозов, которые высказывались еще в середине года.

Как отмечают участники рынка, в первой половине 2020-го ситуация в российской металлургии была во многом сходна с той, что наблюдалась в 2009 и 2015 гг. Главными негативными факторами стали девальвация рубля, падение нефтяных цен и цен на другие сырьевые товары, сужение внутреннего спроса и сокращение внешнего, таможенные барьеры, изоляция рынков, рост конкуренции и, как следствие, рост экспорта.

В условиях пандемии крупнейшие игроки мирового рынка пытались переориентировать поставки с сократившегося внутреннего рынка в Азию. Основными драйверами были экспорт и транзит. Так, к примеру, погрузка железной и марганцевой руды на Дальневосточной железной дороге выросла за прошлый год на 7,6%, до 2,7 млн т.

Свою положительную роль сыграли и контейнерные перевозки. В контейнерах по сети в прошлом году было отправлено 205,8 тыс. TEU (+46,2%) черных металлов, 147,3 тыс. TEU (+28,5%) цветных металлов, 29,5 тыс. TEU (+44,7%) цветной руды и серного сырья. Правда, объе­мы отправленных металлоконструкций составили 16,5 тыс. TEU (-9,3%).

По данным Росстата, за январь – ноябрь добыча металлических руд выросла на 24,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но добыча других полезных ископаемых сократилась на 3,6%.

Погрузка железной и марганцевой руды, по данным ОАО «РЖД» и ИПЕМ, за прош­лый год составила 119,7 млн т (-0,4%). При этом в декабре было погружено 10 млн т в 143 тыс. вагонов. На 10% за год сократилась погрузка черных металлов – до 66,4 млн т, а в декабре их было погружено на 7% меньше, чем за ана­логичный период прошлого года, – 94 тыс. вагонов. На 2,7% демонстрирует снижение погрузка лома черных металлов – 14,3 млн т. На 2% выросла погрузка цветной руды и серного сырья – до 19,9 млн т.

Если в I полугодии прогнозы были неутешительными на фоне остановленных мощностей, то в III квартале 2020-го китайская экономика активизировалась и динамика цен на сталь на мировом рынке стала улучшаться. Сталеплавильные мощности начали постепенно восстанавливать свою деятельность.

По итогам 9 месяцев 2020 года российские металлурги снизили производство стали лишь на 0,9%, но при этом спад производства у крупных вертикально интегрированных компаний был немного глубже из-за снижения внутреннего спроса. Однако некоторые виды металлов (алюминий, медь, цинк, кобальт, металлы платиновой группы) по итогам 9 месяцев показывали положительную динамику производства.

Наименее болезненные точки

Несмотря на разную палитру прогнозов, цветная металлургия столкнулась с трудностями на экспортном направлении, а черная – со сдержанной динамикой роста основных отраслей – потребителей продукции, с торговыми спорами и нестабильной ситуацией на мировом рынке сырья.

В некоторых металлургических секторах ситуация в период пандемии выглядела значительно хуже, чем в целом по отрасли. По оценке экспертов агентства «РИА Рейтинг», наихудший результат в металлургии зафиксирован в титановой и трубопрокатной промышленности. Титан эксперты назвали главной жертвой пандемии в российской металлургии. Основной причиной спада производства стало падение спроса на титановый прокат со стороны авиастроителей: Airbus по итогам 9 месяцев сократил продажи самолетов на треть, Boeing – втрое. А в трубопрокатном секторе глубокий спад вызван фактором высокой базы.

В то же время несколько участников ежеквартального опроса «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте» от компаний-производителей горно-металлургического комплекса сообщили, что на фоне пандемии динамика их производства не изменилась и объемы остались на прежнем уровне.

На сети железных дорог, помимо уже упомянутой ДВЖД, двукратный рост по погрузке железной и марганцевой руды (2,2 млн т) и цветной руды и серного сырья (424,3 тыс. т) показывает Забайкальская магистраль. Основная доля продукции также шла в Китай.

Сохранить устойчивость

Определенные препятствия металлургам добавили изменения в Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Металлурги попросили правительство обеспечить недискриминационный доступ к инфраструктуре при перевозках на восток и заявили об осложнении подачи заявки ГУ-12 и ее согласовании.

В конце осени металлурги отчитались о серьезном снижении выпуска железнодорожного литья и невозможности компенсировать малый спрос на российском рынке экспортными поставками.

В то же время уже в ноябре производство готовых металлических изделий увеличилось на 19,1% за счет роста выпуска на 28,7% конструкций и деталей из черных металлов. Динамика объясняется как возобновлением инвестиционной активности, вызвавшей повышенный спрос на оборудование, строительные материалы и крупногабаритные металлические конструкции, так и дефицитом на рынке во время карантина.

По оценке экспертов, по большинству параметров (как производственных, так и финансовых) российские металлурги оказались более устойчивыми, чем их коллеги за рубежом. Осенью Минэконом­развития прогнозировало снижение металлургического производства в России в 2020-м на 3% по сравнению с предыдущим годом. При этом инвестиционный портфель десяти ведущих российских компаний в цветной металлургии на период до 2023 года оценивается примерно в 3 трлн руб.

[~DETAIL_TEXT] =>

Прибавить к концу года

Несмотря на снижение по ряду номенк­латур, в целом ситуация в российской металлургии, по оценке экспертов, выглядит лучше прогнозов, которые высказывались еще в середине года.

Как отмечают участники рынка, в первой половине 2020-го ситуация в российской металлургии была во многом сходна с той, что наблюдалась в 2009 и 2015 гг. Главными негативными факторами стали девальвация рубля, падение нефтяных цен и цен на другие сырьевые товары, сужение внутреннего спроса и сокращение внешнего, таможенные барьеры, изоляция рынков, рост конкуренции и, как следствие, рост экспорта.

В условиях пандемии крупнейшие игроки мирового рынка пытались переориентировать поставки с сократившегося внутреннего рынка в Азию. Основными драйверами были экспорт и транзит. Так, к примеру, погрузка железной и марганцевой руды на Дальневосточной железной дороге выросла за прошлый год на 7,6%, до 2,7 млн т.

Свою положительную роль сыграли и контейнерные перевозки. В контейнерах по сети в прошлом году было отправлено 205,8 тыс. TEU (+46,2%) черных металлов, 147,3 тыс. TEU (+28,5%) цветных металлов, 29,5 тыс. TEU (+44,7%) цветной руды и серного сырья. Правда, объе­мы отправленных металлоконструкций составили 16,5 тыс. TEU (-9,3%).

По данным Росстата, за январь – ноябрь добыча металлических руд выросла на 24,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но добыча других полезных ископаемых сократилась на 3,6%.

Погрузка железной и марганцевой руды, по данным ОАО «РЖД» и ИПЕМ, за прош­лый год составила 119,7 млн т (-0,4%). При этом в декабре было погружено 10 млн т в 143 тыс. вагонов. На 10% за год сократилась погрузка черных металлов – до 66,4 млн т, а в декабре их было погружено на 7% меньше, чем за ана­логичный период прошлого года, – 94 тыс. вагонов. На 2,7% демонстрирует снижение погрузка лома черных металлов – 14,3 млн т. На 2% выросла погрузка цветной руды и серного сырья – до 19,9 млн т.

Если в I полугодии прогнозы были неутешительными на фоне остановленных мощностей, то в III квартале 2020-го китайская экономика активизировалась и динамика цен на сталь на мировом рынке стала улучшаться. Сталеплавильные мощности начали постепенно восстанавливать свою деятельность.

По итогам 9 месяцев 2020 года российские металлурги снизили производство стали лишь на 0,9%, но при этом спад производства у крупных вертикально интегрированных компаний был немного глубже из-за снижения внутреннего спроса. Однако некоторые виды металлов (алюминий, медь, цинк, кобальт, металлы платиновой группы) по итогам 9 месяцев показывали положительную динамику производства.

Наименее болезненные точки

Несмотря на разную палитру прогнозов, цветная металлургия столкнулась с трудностями на экспортном направлении, а черная – со сдержанной динамикой роста основных отраслей – потребителей продукции, с торговыми спорами и нестабильной ситуацией на мировом рынке сырья.

В некоторых металлургических секторах ситуация в период пандемии выглядела значительно хуже, чем в целом по отрасли. По оценке экспертов агентства «РИА Рейтинг», наихудший результат в металлургии зафиксирован в титановой и трубопрокатной промышленности. Титан эксперты назвали главной жертвой пандемии в российской металлургии. Основной причиной спада производства стало падение спроса на титановый прокат со стороны авиастроителей: Airbus по итогам 9 месяцев сократил продажи самолетов на треть, Boeing – втрое. А в трубопрокатном секторе глубокий спад вызван фактором высокой базы.

В то же время несколько участников ежеквартального опроса «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте» от компаний-производителей горно-металлургического комплекса сообщили, что на фоне пандемии динамика их производства не изменилась и объемы остались на прежнем уровне.

На сети железных дорог, помимо уже упомянутой ДВЖД, двукратный рост по погрузке железной и марганцевой руды (2,2 млн т) и цветной руды и серного сырья (424,3 тыс. т) показывает Забайкальская магистраль. Основная доля продукции также шла в Китай.

Сохранить устойчивость

Определенные препятствия металлургам добавили изменения в Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Металлурги попросили правительство обеспечить недискриминационный доступ к инфраструктуре при перевозках на восток и заявили об осложнении подачи заявки ГУ-12 и ее согласовании.

В конце осени металлурги отчитались о серьезном снижении выпуска железнодорожного литья и невозможности компенсировать малый спрос на российском рынке экспортными поставками.

В то же время уже в ноябре производство готовых металлических изделий увеличилось на 19,1% за счет роста выпуска на 28,7% конструкций и деталей из черных металлов. Динамика объясняется как возобновлением инвестиционной активности, вызвавшей повышенный спрос на оборудование, строительные материалы и крупногабаритные металлические конструкции, так и дефицитом на рынке во время карантина.

По оценке экспертов, по большинству параметров (как производственных, так и финансовых) российские металлурги оказались более устойчивыми, чем их коллеги за рубежом. Осенью Минэконом­развития прогнозировало снижение металлургического производства в России в 2020-м на 3% по сравнению с предыдущим годом. При этом инвестиционный портфель десяти ведущих российских компаний в цветной металлургии на период до 2023 года оценивается примерно в 3 трлн руб.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На фоне карантинных мер российские металлурги сократили производство стали, упала выручка от ремонта, возникли сложности проезда на восток. Как следствие, 2020 год продемонстрировал снижение погрузки железной и марганцевой руды, черных металлов и лома, даже несмотря на господдержку инфраструктурных строек и рост контейнерного транзита. При этом погрузка цветной руды и серного сырья, наоборот, выросла. [~PREVIEW_TEXT] => На фоне карантинных мер российские металлурги сократили производство стали, упала выручка от ремонта, возникли сложности проезда на восток. Как следствие, 2020 год продемонстрировал снижение погрузки железной и марганцевой руды, черных металлов и лома, даже несмотря на господдержку инфраструктурных строек и рост контейнерного транзита. При этом погрузка цветной руды и серного сырья, наоборот, выросла. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => metallicheskie-izgiby [~CODE] => metallicheskie-izgiby [EXTERNAL_ID] => 386915 [~EXTERNAL_ID] => 386915 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 386915:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386915:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386915:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386915:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386915:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386915:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386915:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Металлические изгибы [SECTION_META_KEYWORDS] => металлические изгибы [SECTION_META_DESCRIPTION] => На фоне карантинных мер российские металлурги сократили производство стали, упала выручка от ремонта, возникли сложности проезда на восток. Как следствие, 2020 год продемонстрировал снижение погрузки железной и марганцевой руды, черных металлов и лома, даже несмотря на господдержку инфраструктурных строек и рост контейнерного транзита. При этом погрузка цветной руды и серного сырья, наоборот, выросла. [ELEMENT_META_TITLE] => Металлические изгибы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => металлические изгибы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На фоне карантинных мер российские металлурги сократили производство стали, упала выручка от ремонта, возникли сложности проезда на восток. Как следствие, 2020 год продемонстрировал снижение погрузки железной и марганцевой руды, черных металлов и лома, даже несмотря на господдержку инфраструктурных строек и рост контейнерного транзита. При этом погрузка цветной руды и серного сырья, наоборот, выросла. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металлические изгибы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлические изгибы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлические изгибы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлические изгибы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металлические изгибы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлические изгибы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлические изгибы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлические изгибы ) )
РЖД-Партнер

Нефтяные реки в поисках русла

Нефтяные реки в поисках русла
Перевозки традиционного и доходного для железной дороги груза, занимающего второе место в структуре погрузки, по итогам 2020 года показали серьезное падение. Снижение промышленного производства, мобильности населения и транспортного грузооборота сказалось на нефтяной отрасли гораздо заметнее, чем на многих других секторах промышленности. В наступившем году, по оценкам отраслевых экспертов, ситуация хоть и останется довольно напряженной, но негативные тенденции в железнодорожной логистике сменятся на позитивные.
Array
(
    [ID] => 386916
    [~ID] => 386916
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Нефтяные реки в поисках русла
    [~NAME] => Нефтяные реки в поисках русла
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:49:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:49:19
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:49:19
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:49:19
    [TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:51:28
    [~TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:51:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/neftyanye-reki-v-poiskakh-rusla/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/neftyanye-reki-v-poiskakh-rusla/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По итогам 2020 года по сети РЖД было перевезено 208,8 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 10% меньше показателей 2019-го, когда железные дороги доставили 232 млн т этого груза. Доля нефти и нефте­продуктов в структуре перевозок по сети составила 16,8%, по объемам уступая лишь каменному углю. Углеводороды остаются одним из наиболее высокодоходных для железнодорожников грузов как для внутренних, так и для экспортных перевозок, которые в минувшем году составили 91 млн т.

Доходность нефтяных грузов поддерживается и более устойчивым уровнем ставок на нефтебензиновые цистерны. По итогам года их снижение было более медленным, чем на полувагоны. В октябре 2020-го по сравнению с октябрем 2019 года ставка снизилась на 255 руб. (с 1184 до 929 руб.), в то время как в 2018-м она составляла всего лишь 637 руб. Интерес к перевозкам нефтепродуктов и сдержанные надежды на прекращение отрицательного тренда были заметны в прошедшем году и в вагоностроении. Выпуск цистерн в структуре производства вагоностроителей увеличивался с ежемесячным приростом в 1%. По итогам года на их долю пришлось 11% выпущенных грузовых вагонов. Из них 38% – нефтебензиновые цистерны. По оценкам Института исследования проблем естественных монополий (ИПЕМ), который публикует собственный индекс промышленного производства в России, падение спроса на продукцию добывающих отраслей в 2020 году оказалось рекордным за историю его существования с 2007-го: спад прошлого года составил 7%, тогда как даже в кризисном 2008-м он был всего лишь 2,3%. По данным ИПЕМ, добыча нефти за 2020 год сократилась на 8,5% относительно 2019-го, до 512,7 млн т, экспорт – на 12,7%, до 232,3 млн т.

В оценках причин столь значительного падения погрузки эксперты института сходятся с заместителем генерального директора ОАО «РЖД» Алексеем Шило и связывают его со снижением внутреннего и мирового потребления нефтепродуктов, вызванным пандемией и сделкой ОПЕК+ по ограничению добычи. При этом сделка остается основным фактором снижения динамики добычи нефти и, следовательно, перевозок. Согласно действующим с января 2020-го условиям уровень суммарного сокращения добычи должен был снизиться с 7,7 до 5,8 млн барр./сут. (для России – на 14% от базового уровня). Однако по итогам заседания 3 декабря 2020 года данный уровень был скорректирован и составил 7,2 млн барр./сут., что позволит России нарастить добычу примерно на 125 тыс. барр./сут. Также 5 января 2021 года для России было дополнительно согласовано смягчение данных условий на период с января по март 2021-го, что поз­волит дополнительно нарастить добычу на 65 тыс. барр./сут.

Еще одним драйвером для увеличения перевозок углеводородов по железной дороге должно стать решение ОАО «РЖД» о предоставлении компании «Роснефть» скидок на перевозку нефти и нефтепродуктов для ее нужд сроком на 10 лет в обмен на объемы. На долю «Роснефти» приходится 30% железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов. По договору в течение 10 лет по железной дороге должно быть перевезено 237,5 млн т этих грузов. Скидки сохраняются как для внутренних, так и для экспортных поставок.

Председатель совета директоров АО «Петербургский нефтяной терминал» (ПНТ) Михаил Скигин считает, что 2021 год будет для нефтяников непростым. Пандемия пока только набирает обороты, меры по борьбе с ней в крупнейших экономиках Европы становятся жестче. Это замедляет восстановление спроса на нефтепродукты и хотя не означает, что объемы экспорта топлива будут снижаться, но свидетельствует о том, что год будет турбулентным. Нужно отметить, что ПНТ в 2020-м увеличил объем перевалки на 16,6%, до 9,2 млн т, из которых 5,6 млн т составляет мазут, а остальное – светлые нефтепродукты. При этом 84,8% объемов грузов доставляются для перевалки по железной дороге.

Международное энергетическое агентство (МЭА) оценивает перспективы роста потребления нефти в мире очень сдержанно. В середине января оно понизило прогноз роста спроса на нефть в 2021 году на 280 тыс. барр./сут. Там считают, что после снижения общей добычи на 6,6 млн барр./сут. в 2020-м поставки нефти вырастут в этом году только на 1 млн барр./сут. за счет пересмотра договоренностей внутри ОПЕК.

Прогноз относительно России гласит, что добыча в стране сегодня достигла самого низкого уровня с 2011 года. Но при этом в ноябре 2020-го РФ соблюдала договоренности с ОПЕК на 96%, а в декабре – только на 93%. «Если предположить, что Россия будет полностью исполнять новые договоренности в I квартале, а потом сокращения постепенно ослабнут, производство страны, похоже, вырастет на скромные 100 тыс. барр./сут. в 2021-м», – прогнозируют аналитики агентства. Вместе с тем в долгосрочной перспективе до 2050 года в МЭА ожидают значительного снижения спроса на нефть.

[~DETAIL_TEXT] => По итогам 2020 года по сети РЖД было перевезено 208,8 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 10% меньше показателей 2019-го, когда железные дороги доставили 232 млн т этого груза. Доля нефти и нефте­продуктов в структуре перевозок по сети составила 16,8%, по объемам уступая лишь каменному углю. Углеводороды остаются одним из наиболее высокодоходных для железнодорожников грузов как для внутренних, так и для экспортных перевозок, которые в минувшем году составили 91 млн т.

Доходность нефтяных грузов поддерживается и более устойчивым уровнем ставок на нефтебензиновые цистерны. По итогам года их снижение было более медленным, чем на полувагоны. В октябре 2020-го по сравнению с октябрем 2019 года ставка снизилась на 255 руб. (с 1184 до 929 руб.), в то время как в 2018-м она составляла всего лишь 637 руб. Интерес к перевозкам нефтепродуктов и сдержанные надежды на прекращение отрицательного тренда были заметны в прошедшем году и в вагоностроении. Выпуск цистерн в структуре производства вагоностроителей увеличивался с ежемесячным приростом в 1%. По итогам года на их долю пришлось 11% выпущенных грузовых вагонов. Из них 38% – нефтебензиновые цистерны. По оценкам Института исследования проблем естественных монополий (ИПЕМ), который публикует собственный индекс промышленного производства в России, падение спроса на продукцию добывающих отраслей в 2020 году оказалось рекордным за историю его существования с 2007-го: спад прошлого года составил 7%, тогда как даже в кризисном 2008-м он был всего лишь 2,3%. По данным ИПЕМ, добыча нефти за 2020 год сократилась на 8,5% относительно 2019-го, до 512,7 млн т, экспорт – на 12,7%, до 232,3 млн т.

В оценках причин столь значительного падения погрузки эксперты института сходятся с заместителем генерального директора ОАО «РЖД» Алексеем Шило и связывают его со снижением внутреннего и мирового потребления нефтепродуктов, вызванным пандемией и сделкой ОПЕК+ по ограничению добычи. При этом сделка остается основным фактором снижения динамики добычи нефти и, следовательно, перевозок. Согласно действующим с января 2020-го условиям уровень суммарного сокращения добычи должен был снизиться с 7,7 до 5,8 млн барр./сут. (для России – на 14% от базового уровня). Однако по итогам заседания 3 декабря 2020 года данный уровень был скорректирован и составил 7,2 млн барр./сут., что позволит России нарастить добычу примерно на 125 тыс. барр./сут. Также 5 января 2021 года для России было дополнительно согласовано смягчение данных условий на период с января по март 2021-го, что поз­волит дополнительно нарастить добычу на 65 тыс. барр./сут.

Еще одним драйвером для увеличения перевозок углеводородов по железной дороге должно стать решение ОАО «РЖД» о предоставлении компании «Роснефть» скидок на перевозку нефти и нефтепродуктов для ее нужд сроком на 10 лет в обмен на объемы. На долю «Роснефти» приходится 30% железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов. По договору в течение 10 лет по железной дороге должно быть перевезено 237,5 млн т этих грузов. Скидки сохраняются как для внутренних, так и для экспортных поставок.

Председатель совета директоров АО «Петербургский нефтяной терминал» (ПНТ) Михаил Скигин считает, что 2021 год будет для нефтяников непростым. Пандемия пока только набирает обороты, меры по борьбе с ней в крупнейших экономиках Европы становятся жестче. Это замедляет восстановление спроса на нефтепродукты и хотя не означает, что объемы экспорта топлива будут снижаться, но свидетельствует о том, что год будет турбулентным. Нужно отметить, что ПНТ в 2020-м увеличил объем перевалки на 16,6%, до 9,2 млн т, из которых 5,6 млн т составляет мазут, а остальное – светлые нефтепродукты. При этом 84,8% объемов грузов доставляются для перевалки по железной дороге.

Международное энергетическое агентство (МЭА) оценивает перспективы роста потребления нефти в мире очень сдержанно. В середине января оно понизило прогноз роста спроса на нефть в 2021 году на 280 тыс. барр./сут. Там считают, что после снижения общей добычи на 6,6 млн барр./сут. в 2020-м поставки нефти вырастут в этом году только на 1 млн барр./сут. за счет пересмотра договоренностей внутри ОПЕК.

Прогноз относительно России гласит, что добыча в стране сегодня достигла самого низкого уровня с 2011 года. Но при этом в ноябре 2020-го РФ соблюдала договоренности с ОПЕК на 96%, а в декабре – только на 93%. «Если предположить, что Россия будет полностью исполнять новые договоренности в I квартале, а потом сокращения постепенно ослабнут, производство страны, похоже, вырастет на скромные 100 тыс. барр./сут. в 2021-м», – прогнозируют аналитики агентства. Вместе с тем в долгосрочной перспективе до 2050 года в МЭА ожидают значительного снижения спроса на нефть.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Перевозки традиционного и доходного для железной дороги груза, занимающего второе место в структуре погрузки, по итогам 2020 года показали серьезное падение. Снижение промышленного производства, мобильности населения и транспортного грузооборота сказалось на нефтяной отрасли гораздо заметнее, чем на многих других секторах промышленности. В наступившем году, по оценкам отраслевых экспертов, ситуация хоть и останется довольно напряженной, но негативные тенденции в железнодорожной логистике сменятся на позитивные. [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки традиционного и доходного для железной дороги груза, занимающего второе место в структуре погрузки, по итогам 2020 года показали серьезное падение. Снижение промышленного производства, мобильности населения и транспортного грузооборота сказалось на нефтяной отрасли гораздо заметнее, чем на многих других секторах промышленности. В наступившем году, по оценкам отраслевых экспертов, ситуация хоть и останется довольно напряженной, но негативные тенденции в железнодорожной логистике сменятся на позитивные. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1991832 [TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:51:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 348 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 1967696 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f92 [FILE_NAME] => Depositphotos_24009879_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_24009879_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 353bd946e026885d77c53baf8cb99516 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f92/Depositphotos_24009879_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f92/Depositphotos_24009879_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f92/Depositphotos_24009879_xl_2015.jpg [ALT] => Нефтяные реки в поисках русла [TITLE] => Нефтяные реки в поисках русла ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1991832 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => neftyanye-reki-v-poiskakh-rusla [~CODE] => neftyanye-reki-v-poiskakh-rusla [EXTERNAL_ID] => 386916 [~EXTERNAL_ID] => 386916 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 386916:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386916:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386916:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386916:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386916:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386916:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386916:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нефтяные реки в поисках русла [SECTION_META_KEYWORDS] => нефтяные реки в поисках русла [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки традиционного и доходного для железной дороги груза, занимающего второе место в структуре погрузки, по итогам 2020 года показали серьезное падение. Снижение промышленного производства, мобильности населения и транспортного грузооборота сказалось на нефтяной отрасли гораздо заметнее, чем на многих других секторах промышленности. В наступившем году, по оценкам отраслевых экспертов, ситуация хоть и останется довольно напряженной, но негативные тенденции в железнодорожной логистике сменятся на позитивные. [ELEMENT_META_TITLE] => Нефтяные реки в поисках русла [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефтяные реки в поисках русла [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки традиционного и доходного для железной дороги груза, занимающего второе место в структуре погрузки, по итогам 2020 года показали серьезное падение. Снижение промышленного производства, мобильности населения и транспортного грузооборота сказалось на нефтяной отрасли гораздо заметнее, чем на многих других секторах промышленности. В наступившем году, по оценкам отраслевых экспертов, ситуация хоть и останется довольно напряженной, но негативные тенденции в железнодорожной логистике сменятся на позитивные. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяные реки в поисках русла [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяные реки в поисках русла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяные реки в поисках русла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяные реки в поисках русла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяные реки в поисках русла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяные реки в поисках русла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяные реки в поисках русла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяные реки в поисках русла ) )

									Array
(
    [ID] => 386916
    [~ID] => 386916
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Нефтяные реки в поисках русла
    [~NAME] => Нефтяные реки в поисках русла
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:49:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:49:19
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:49:19
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:49:19
    [TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:51:28
    [~TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:51:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/neftyanye-reki-v-poiskakh-rusla/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/neftyanye-reki-v-poiskakh-rusla/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По итогам 2020 года по сети РЖД было перевезено 208,8 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 10% меньше показателей 2019-го, когда железные дороги доставили 232 млн т этого груза. Доля нефти и нефте­продуктов в структуре перевозок по сети составила 16,8%, по объемам уступая лишь каменному углю. Углеводороды остаются одним из наиболее высокодоходных для железнодорожников грузов как для внутренних, так и для экспортных перевозок, которые в минувшем году составили 91 млн т.

Доходность нефтяных грузов поддерживается и более устойчивым уровнем ставок на нефтебензиновые цистерны. По итогам года их снижение было более медленным, чем на полувагоны. В октябре 2020-го по сравнению с октябрем 2019 года ставка снизилась на 255 руб. (с 1184 до 929 руб.), в то время как в 2018-м она составляла всего лишь 637 руб. Интерес к перевозкам нефтепродуктов и сдержанные надежды на прекращение отрицательного тренда были заметны в прошедшем году и в вагоностроении. Выпуск цистерн в структуре производства вагоностроителей увеличивался с ежемесячным приростом в 1%. По итогам года на их долю пришлось 11% выпущенных грузовых вагонов. Из них 38% – нефтебензиновые цистерны. По оценкам Института исследования проблем естественных монополий (ИПЕМ), который публикует собственный индекс промышленного производства в России, падение спроса на продукцию добывающих отраслей в 2020 году оказалось рекордным за историю его существования с 2007-го: спад прошлого года составил 7%, тогда как даже в кризисном 2008-м он был всего лишь 2,3%. По данным ИПЕМ, добыча нефти за 2020 год сократилась на 8,5% относительно 2019-го, до 512,7 млн т, экспорт – на 12,7%, до 232,3 млн т.

В оценках причин столь значительного падения погрузки эксперты института сходятся с заместителем генерального директора ОАО «РЖД» Алексеем Шило и связывают его со снижением внутреннего и мирового потребления нефтепродуктов, вызванным пандемией и сделкой ОПЕК+ по ограничению добычи. При этом сделка остается основным фактором снижения динамики добычи нефти и, следовательно, перевозок. Согласно действующим с января 2020-го условиям уровень суммарного сокращения добычи должен был снизиться с 7,7 до 5,8 млн барр./сут. (для России – на 14% от базового уровня). Однако по итогам заседания 3 декабря 2020 года данный уровень был скорректирован и составил 7,2 млн барр./сут., что позволит России нарастить добычу примерно на 125 тыс. барр./сут. Также 5 января 2021 года для России было дополнительно согласовано смягчение данных условий на период с января по март 2021-го, что поз­волит дополнительно нарастить добычу на 65 тыс. барр./сут.

Еще одним драйвером для увеличения перевозок углеводородов по железной дороге должно стать решение ОАО «РЖД» о предоставлении компании «Роснефть» скидок на перевозку нефти и нефтепродуктов для ее нужд сроком на 10 лет в обмен на объемы. На долю «Роснефти» приходится 30% железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов. По договору в течение 10 лет по железной дороге должно быть перевезено 237,5 млн т этих грузов. Скидки сохраняются как для внутренних, так и для экспортных поставок.

Председатель совета директоров АО «Петербургский нефтяной терминал» (ПНТ) Михаил Скигин считает, что 2021 год будет для нефтяников непростым. Пандемия пока только набирает обороты, меры по борьбе с ней в крупнейших экономиках Европы становятся жестче. Это замедляет восстановление спроса на нефтепродукты и хотя не означает, что объемы экспорта топлива будут снижаться, но свидетельствует о том, что год будет турбулентным. Нужно отметить, что ПНТ в 2020-м увеличил объем перевалки на 16,6%, до 9,2 млн т, из которых 5,6 млн т составляет мазут, а остальное – светлые нефтепродукты. При этом 84,8% объемов грузов доставляются для перевалки по железной дороге.

Международное энергетическое агентство (МЭА) оценивает перспективы роста потребления нефти в мире очень сдержанно. В середине января оно понизило прогноз роста спроса на нефть в 2021 году на 280 тыс. барр./сут. Там считают, что после снижения общей добычи на 6,6 млн барр./сут. в 2020-м поставки нефти вырастут в этом году только на 1 млн барр./сут. за счет пересмотра договоренностей внутри ОПЕК.

Прогноз относительно России гласит, что добыча в стране сегодня достигла самого низкого уровня с 2011 года. Но при этом в ноябре 2020-го РФ соблюдала договоренности с ОПЕК на 96%, а в декабре – только на 93%. «Если предположить, что Россия будет полностью исполнять новые договоренности в I квартале, а потом сокращения постепенно ослабнут, производство страны, похоже, вырастет на скромные 100 тыс. барр./сут. в 2021-м», – прогнозируют аналитики агентства. Вместе с тем в долгосрочной перспективе до 2050 года в МЭА ожидают значительного снижения спроса на нефть.

[~DETAIL_TEXT] => По итогам 2020 года по сети РЖД было перевезено 208,8 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 10% меньше показателей 2019-го, когда железные дороги доставили 232 млн т этого груза. Доля нефти и нефте­продуктов в структуре перевозок по сети составила 16,8%, по объемам уступая лишь каменному углю. Углеводороды остаются одним из наиболее высокодоходных для железнодорожников грузов как для внутренних, так и для экспортных перевозок, которые в минувшем году составили 91 млн т.

Доходность нефтяных грузов поддерживается и более устойчивым уровнем ставок на нефтебензиновые цистерны. По итогам года их снижение было более медленным, чем на полувагоны. В октябре 2020-го по сравнению с октябрем 2019 года ставка снизилась на 255 руб. (с 1184 до 929 руб.), в то время как в 2018-м она составляла всего лишь 637 руб. Интерес к перевозкам нефтепродуктов и сдержанные надежды на прекращение отрицательного тренда были заметны в прошедшем году и в вагоностроении. Выпуск цистерн в структуре производства вагоностроителей увеличивался с ежемесячным приростом в 1%. По итогам года на их долю пришлось 11% выпущенных грузовых вагонов. Из них 38% – нефтебензиновые цистерны. По оценкам Института исследования проблем естественных монополий (ИПЕМ), который публикует собственный индекс промышленного производства в России, падение спроса на продукцию добывающих отраслей в 2020 году оказалось рекордным за историю его существования с 2007-го: спад прошлого года составил 7%, тогда как даже в кризисном 2008-м он был всего лишь 2,3%. По данным ИПЕМ, добыча нефти за 2020 год сократилась на 8,5% относительно 2019-го, до 512,7 млн т, экспорт – на 12,7%, до 232,3 млн т.

В оценках причин столь значительного падения погрузки эксперты института сходятся с заместителем генерального директора ОАО «РЖД» Алексеем Шило и связывают его со снижением внутреннего и мирового потребления нефтепродуктов, вызванным пандемией и сделкой ОПЕК+ по ограничению добычи. При этом сделка остается основным фактором снижения динамики добычи нефти и, следовательно, перевозок. Согласно действующим с января 2020-го условиям уровень суммарного сокращения добычи должен был снизиться с 7,7 до 5,8 млн барр./сут. (для России – на 14% от базового уровня). Однако по итогам заседания 3 декабря 2020 года данный уровень был скорректирован и составил 7,2 млн барр./сут., что позволит России нарастить добычу примерно на 125 тыс. барр./сут. Также 5 января 2021 года для России было дополнительно согласовано смягчение данных условий на период с января по март 2021-го, что поз­волит дополнительно нарастить добычу на 65 тыс. барр./сут.

Еще одним драйвером для увеличения перевозок углеводородов по железной дороге должно стать решение ОАО «РЖД» о предоставлении компании «Роснефть» скидок на перевозку нефти и нефтепродуктов для ее нужд сроком на 10 лет в обмен на объемы. На долю «Роснефти» приходится 30% железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов. По договору в течение 10 лет по железной дороге должно быть перевезено 237,5 млн т этих грузов. Скидки сохраняются как для внутренних, так и для экспортных поставок.

Председатель совета директоров АО «Петербургский нефтяной терминал» (ПНТ) Михаил Скигин считает, что 2021 год будет для нефтяников непростым. Пандемия пока только набирает обороты, меры по борьбе с ней в крупнейших экономиках Европы становятся жестче. Это замедляет восстановление спроса на нефтепродукты и хотя не означает, что объемы экспорта топлива будут снижаться, но свидетельствует о том, что год будет турбулентным. Нужно отметить, что ПНТ в 2020-м увеличил объем перевалки на 16,6%, до 9,2 млн т, из которых 5,6 млн т составляет мазут, а остальное – светлые нефтепродукты. При этом 84,8% объемов грузов доставляются для перевалки по железной дороге.

Международное энергетическое агентство (МЭА) оценивает перспективы роста потребления нефти в мире очень сдержанно. В середине января оно понизило прогноз роста спроса на нефть в 2021 году на 280 тыс. барр./сут. Там считают, что после снижения общей добычи на 6,6 млн барр./сут. в 2020-м поставки нефти вырастут в этом году только на 1 млн барр./сут. за счет пересмотра договоренностей внутри ОПЕК.

Прогноз относительно России гласит, что добыча в стране сегодня достигла самого низкого уровня с 2011 года. Но при этом в ноябре 2020-го РФ соблюдала договоренности с ОПЕК на 96%, а в декабре – только на 93%. «Если предположить, что Россия будет полностью исполнять новые договоренности в I квартале, а потом сокращения постепенно ослабнут, производство страны, похоже, вырастет на скромные 100 тыс. барр./сут. в 2021-м», – прогнозируют аналитики агентства. Вместе с тем в долгосрочной перспективе до 2050 года в МЭА ожидают значительного снижения спроса на нефть.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Перевозки традиционного и доходного для железной дороги груза, занимающего второе место в структуре погрузки, по итогам 2020 года показали серьезное падение. Снижение промышленного производства, мобильности населения и транспортного грузооборота сказалось на нефтяной отрасли гораздо заметнее, чем на многих других секторах промышленности. В наступившем году, по оценкам отраслевых экспертов, ситуация хоть и останется довольно напряженной, но негативные тенденции в железнодорожной логистике сменятся на позитивные. [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки традиционного и доходного для железной дороги груза, занимающего второе место в структуре погрузки, по итогам 2020 года показали серьезное падение. Снижение промышленного производства, мобильности населения и транспортного грузооборота сказалось на нефтяной отрасли гораздо заметнее, чем на многих других секторах промышленности. В наступившем году, по оценкам отраслевых экспертов, ситуация хоть и останется довольно напряженной, но негативные тенденции в железнодорожной логистике сменятся на позитивные. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1991832 [TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 16:51:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 348 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 1967696 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f92 [FILE_NAME] => Depositphotos_24009879_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_24009879_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 353bd946e026885d77c53baf8cb99516 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f92/Depositphotos_24009879_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f92/Depositphotos_24009879_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f92/Depositphotos_24009879_xl_2015.jpg [ALT] => Нефтяные реки в поисках русла [TITLE] => Нефтяные реки в поисках русла ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1991832 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => neftyanye-reki-v-poiskakh-rusla [~CODE] => neftyanye-reki-v-poiskakh-rusla [EXTERNAL_ID] => 386916 [~EXTERNAL_ID] => 386916 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 386916:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386916:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386916:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386916:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386916:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386916:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386916:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нефтяные реки в поисках русла [SECTION_META_KEYWORDS] => нефтяные реки в поисках русла [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки традиционного и доходного для железной дороги груза, занимающего второе место в структуре погрузки, по итогам 2020 года показали серьезное падение. Снижение промышленного производства, мобильности населения и транспортного грузооборота сказалось на нефтяной отрасли гораздо заметнее, чем на многих других секторах промышленности. В наступившем году, по оценкам отраслевых экспертов, ситуация хоть и останется довольно напряженной, но негативные тенденции в железнодорожной логистике сменятся на позитивные. [ELEMENT_META_TITLE] => Нефтяные реки в поисках русла [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефтяные реки в поисках русла [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки традиционного и доходного для железной дороги груза, занимающего второе место в структуре погрузки, по итогам 2020 года показали серьезное падение. Снижение промышленного производства, мобильности населения и транспортного грузооборота сказалось на нефтяной отрасли гораздо заметнее, чем на многих других секторах промышленности. В наступившем году, по оценкам отраслевых экспертов, ситуация хоть и останется довольно напряженной, но негативные тенденции в железнодорожной логистике сменятся на позитивные. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяные реки в поисках русла [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяные реки в поисках русла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяные реки в поисках русла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяные реки в поисках русла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяные реки в поисках русла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяные реки в поисках русла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтяные реки в поисках русла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтяные реки в поисках русла ) )
РЖД-Партнер

Грузы сыграли в «ящик»

Грузы сыграли в «ящик»
Контейнерные перевозки по итогам прошлого года выросли до 41,7 млн т, что на 16,5% больше, чем в 2019-м. Прибавка связана как с появлением дополнительных объемов грузов, так и с переключением целого ряда номенклатур на отправки в стальных «ящиках».
Array
(
    [ID] => 386917
    [~ID] => 386917
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Грузы сыграли в «ящик»
    [~NAME] => Грузы сыграли в «ящик»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:52:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:52:20
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:52:20
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:52:20
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:21:50
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:21:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/gruzy-sygrali-v-yashchik/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/gruzy-sygrali-v-yashchik/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Переключению грузов во многом способствовало использование различных типов вставок в контейнеры – как мягких (флекси­танки, крафтлайнеры), в которых стали перевозить жидкие и сыпучие грузы, так и жестких (с применением многооборотной тары – пластиковой для штучных изделий и навалочной продукции, включая химичес­кое сырье, а также стальных надвижных платформ для оборудования и тяжело­весов). Особенностью 2020 года стало появление пилотных проектов с группировкой подобного типа отправок в контейнерные поезда. К примеру, в конце года из Новосибирска через Забайкальск в Чунцин (Китай) проследовал первый полно­составный контейнерный поезд с флекситанками – 82 TEU с рапсовым маслом.

Получили развитие проекты по доставке рулонов стали в контейнерах с открывающимся верхом, рассказали в группе Globaltrans. Осуществлены пилотные отправки по доставке угля и руды на короткие расстояния в контейнерах с нижними люками. Как пояснил начальник Забайкальского ТЦФТО Вячеслав Толмачев, для клиентов это возможность получить субсидии при следовании груза по территории Китая и способ преодолеть ограничения, введенные для приема полувагонов с навалочными грузами китайской стороной. По этой же причине ранее в контейнеры перекочевали пиломатериалы, идущие по Восточному полигону.

Развитие контейнерных перевозок в прошедшем году, как и прежде, сдерживала нехватка на сети станций, открытых по контейнерному параграфу, и их недостаточное оснащение современной техникой. Частично решить инфраструктурную проблему оперативной выгрузки контейнеров смогли на Горьковской железной дороге, где стали использовать боковые погрузчики на базе стандартного полуприцепа-контейнеровоза как альтернативу ричстакеру, рассказал заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук.

Способствовало увеличению отправок и субсидирование несырьевого экспорта в створе международных транспортных коридоров (в рамках реализации федерального проекта «Логистика международной торговли»), как считают специалисты АО «РЭЦ». Положительную роль сыграло и субсидирование транзита, хотя не в меньшей степени его оживило само по себе повышение ставок на евро-азиатские морские перевозки.

В универсальных контейнерах перевозили в основном пиломатериалы (в сторону морских портов Дальнего Востока, что, кстати, и обеспечило основной прирост экспорта в контейнерах в 2020 г. в целом по сети), бумагу (Нигозеро – Санкт-Петербург) и автокомплектующие (маршруты Брест – Калуга, Находка-Восточная – Москва). Среди других номенклатур, наполнивших контейнеры, – металлы, оборудование, продукты и промтовары. Ключевыми местами зарождения и погашения внутренних грузо­потоков в контейнерах, как обычно, стали Дальний Восток, европейская часть РФ, Урал и Сибирь. Экспорт в контейнерах тяготел к российским морским портам на Балтике. Импорт формировали в основном центры дистрибуции стран ЕС. Поэтому на Северо-Западе внешнеторговые потоки оказались достаточно сбалансированными, чего нельзя сказать о дальневосточном направлении, где в структуре перевозок преобладал импорт. Экспорт, следующий через ДФО, хотя и увеличился, но его доля осталась незначительной по сравнению с импортом и транзитом. Это обернулось сложностями с возвратом стальной тары в Китай, что ухудшило доходность контейнерных перевозок на Восточном полигоне.

По-прежнему основным вариантом транспортировок контейнеров оказались сервисы 2PL во внутреннем сообщении и 3PL – в международном. В целом, чтобы операторы активнее выводили их на уровень 4PL, требуется укрепление железно­дорожной инфраструктуры. Клиенты также ждут предложения сервисов по принципу магазина перевозок, считает президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов.

Что касается объемов транспортировки, то в 2020 году ведущие позиции на рынке сохранило ПАО «ТрансКонтейнер»: его доля осталась на уровне почти 40% от общего объема контейнерных перевозок по сети РЖД. Правда, чистая прибыль компании по МСФО сократилась – в основном на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса в Китае. На уровень доходности бизнеса повлияла также идея ОАО «РЖД» создать АО «РЖД Бизнес Актив», которое финансовые аналитики позиционировали как вывод на арену нового конкурента «ТрансКонтейнера».

Наиболее динамично растущей компанией, по мнению первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Павлова, в 2020 году явно следует считать АО «ОТЛК ЕРА» – его сервисы теперь обеспечивают перевозки более чем на 180 международных маршрутах. Объем перевозок компании в декабре преодолел отметку в 500 тыс. TEU, а прирост к аналогичному периоду 2019 года составил 70%. Таких результатов удалось достичь за счет повышения скорости перевозок и цифровизации. В частности, в 2020-м для развития единого информационного пространства с рядом стран холдинг подписал меморандум о совместных действиях, направленных на увеличение скорости следования контейнерных поездов. Для этой же цели в компании приступили к тиражированию цифровой технологии «Интертран» на станции РЖД, принимающие контейнеры.

В целом в 2021 году за счет развития международных логистических сервисов в ОАО «РЖД» планируют увеличить объем транзита до 914 тыс. TEU. Однако на данный момент основной приток грузов обеспечивают на сети внешнеторговые грузы, драйвер погрузки – именно они.

[~DETAIL_TEXT] => Переключению грузов во многом способствовало использование различных типов вставок в контейнеры – как мягких (флекси­танки, крафтлайнеры), в которых стали перевозить жидкие и сыпучие грузы, так и жестких (с применением многооборотной тары – пластиковой для штучных изделий и навалочной продукции, включая химичес­кое сырье, а также стальных надвижных платформ для оборудования и тяжело­весов). Особенностью 2020 года стало появление пилотных проектов с группировкой подобного типа отправок в контейнерные поезда. К примеру, в конце года из Новосибирска через Забайкальск в Чунцин (Китай) проследовал первый полно­составный контейнерный поезд с флекситанками – 82 TEU с рапсовым маслом.

Получили развитие проекты по доставке рулонов стали в контейнерах с открывающимся верхом, рассказали в группе Globaltrans. Осуществлены пилотные отправки по доставке угля и руды на короткие расстояния в контейнерах с нижними люками. Как пояснил начальник Забайкальского ТЦФТО Вячеслав Толмачев, для клиентов это возможность получить субсидии при следовании груза по территории Китая и способ преодолеть ограничения, введенные для приема полувагонов с навалочными грузами китайской стороной. По этой же причине ранее в контейнеры перекочевали пиломатериалы, идущие по Восточному полигону.

Развитие контейнерных перевозок в прошедшем году, как и прежде, сдерживала нехватка на сети станций, открытых по контейнерному параграфу, и их недостаточное оснащение современной техникой. Частично решить инфраструктурную проблему оперативной выгрузки контейнеров смогли на Горьковской железной дороге, где стали использовать боковые погрузчики на базе стандартного полуприцепа-контейнеровоза как альтернативу ричстакеру, рассказал заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук.

Способствовало увеличению отправок и субсидирование несырьевого экспорта в створе международных транспортных коридоров (в рамках реализации федерального проекта «Логистика международной торговли»), как считают специалисты АО «РЭЦ». Положительную роль сыграло и субсидирование транзита, хотя не в меньшей степени его оживило само по себе повышение ставок на евро-азиатские морские перевозки.

В универсальных контейнерах перевозили в основном пиломатериалы (в сторону морских портов Дальнего Востока, что, кстати, и обеспечило основной прирост экспорта в контейнерах в 2020 г. в целом по сети), бумагу (Нигозеро – Санкт-Петербург) и автокомплектующие (маршруты Брест – Калуга, Находка-Восточная – Москва). Среди других номенклатур, наполнивших контейнеры, – металлы, оборудование, продукты и промтовары. Ключевыми местами зарождения и погашения внутренних грузо­потоков в контейнерах, как обычно, стали Дальний Восток, европейская часть РФ, Урал и Сибирь. Экспорт в контейнерах тяготел к российским морским портам на Балтике. Импорт формировали в основном центры дистрибуции стран ЕС. Поэтому на Северо-Западе внешнеторговые потоки оказались достаточно сбалансированными, чего нельзя сказать о дальневосточном направлении, где в структуре перевозок преобладал импорт. Экспорт, следующий через ДФО, хотя и увеличился, но его доля осталась незначительной по сравнению с импортом и транзитом. Это обернулось сложностями с возвратом стальной тары в Китай, что ухудшило доходность контейнерных перевозок на Восточном полигоне.

По-прежнему основным вариантом транспортировок контейнеров оказались сервисы 2PL во внутреннем сообщении и 3PL – в международном. В целом, чтобы операторы активнее выводили их на уровень 4PL, требуется укрепление железно­дорожной инфраструктуры. Клиенты также ждут предложения сервисов по принципу магазина перевозок, считает президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов.

Что касается объемов транспортировки, то в 2020 году ведущие позиции на рынке сохранило ПАО «ТрансКонтейнер»: его доля осталась на уровне почти 40% от общего объема контейнерных перевозок по сети РЖД. Правда, чистая прибыль компании по МСФО сократилась – в основном на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса в Китае. На уровень доходности бизнеса повлияла также идея ОАО «РЖД» создать АО «РЖД Бизнес Актив», которое финансовые аналитики позиционировали как вывод на арену нового конкурента «ТрансКонтейнера».

Наиболее динамично растущей компанией, по мнению первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Павлова, в 2020 году явно следует считать АО «ОТЛК ЕРА» – его сервисы теперь обеспечивают перевозки более чем на 180 международных маршрутах. Объем перевозок компании в декабре преодолел отметку в 500 тыс. TEU, а прирост к аналогичному периоду 2019 года составил 70%. Таких результатов удалось достичь за счет повышения скорости перевозок и цифровизации. В частности, в 2020-м для развития единого информационного пространства с рядом стран холдинг подписал меморандум о совместных действиях, направленных на увеличение скорости следования контейнерных поездов. Для этой же цели в компании приступили к тиражированию цифровой технологии «Интертран» на станции РЖД, принимающие контейнеры.

В целом в 2021 году за счет развития международных логистических сервисов в ОАО «РЖД» планируют увеличить объем транзита до 914 тыс. TEU. Однако на данный момент основной приток грузов обеспечивают на сети внешнеторговые грузы, драйвер погрузки – именно они.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки по итогам прошлого года выросли до 41,7 млн т, что на 16,5% больше, чем в 2019-м. Прибавка связана как с появлением дополнительных объемов грузов, так и с переключением целого ряда номенклатур на отправки в стальных «ящиках». [~PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки по итогам прошлого года выросли до 41,7 млн т, что на 16,5% больше, чем в 2019-м. Прибавка связана как с появлением дополнительных объемов грузов, так и с переключением целого ряда номенклатур на отправки в стальных «ящиках». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1991834 [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:21:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 349 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 1922907 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/746 [FILE_NAME] => Depositphotos_48655259_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_48655259_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d575366be6f035180708901979c7f8f1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/746/Depositphotos_48655259_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/746/Depositphotos_48655259_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/746/Depositphotos_48655259_xl_2015.jpg [ALT] => Грузы сыграли в «ящик» [TITLE] => Грузы сыграли в «ящик» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1991834 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzy-sygrali-v-yashchik [~CODE] => gruzy-sygrali-v-yashchik [EXTERNAL_ID] => 386917 [~EXTERNAL_ID] => 386917 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 386917:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386917:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386917:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386917:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386917:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386917:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386917:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузы сыграли в «ящик» [SECTION_META_KEYWORDS] => грузы сыграли в «ящик» [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки по итогам прошлого года выросли до 41,7 млн т, что на 16,5% больше, чем в 2019-м. Прибавка связана как с появлением дополнительных объемов грузов, так и с переключением целого ряда номенклатур на отправки в стальных «ящиках». [ELEMENT_META_TITLE] => Грузы сыграли в «ящик» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузы сыграли в «ящик» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки по итогам прошлого года выросли до 41,7 млн т, что на 16,5% больше, чем в 2019-м. Прибавка связана как с появлением дополнительных объемов грузов, так и с переключением целого ряда номенклатур на отправки в стальных «ящиках». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сыграли в «ящик» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сыграли в «ящик» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сыграли в «ящик» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сыграли в «ящик» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сыграли в «ящик» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сыграли в «ящик» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сыграли в «ящик» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сыграли в «ящик» ) )

									Array
(
    [ID] => 386917
    [~ID] => 386917
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2542
    [NAME] => Грузы сыграли в «ящик»
    [~NAME] => Грузы сыграли в «ящик»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:52:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-01-28 16:52:20
    [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:52:20
    [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 16:52:20
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:21:50
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:21:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/gruzy-sygrali-v-yashchik/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-437-438-januar-2021/gruzy-sygrali-v-yashchik/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Переключению грузов во многом способствовало использование различных типов вставок в контейнеры – как мягких (флекси­танки, крафтлайнеры), в которых стали перевозить жидкие и сыпучие грузы, так и жестких (с применением многооборотной тары – пластиковой для штучных изделий и навалочной продукции, включая химичес­кое сырье, а также стальных надвижных платформ для оборудования и тяжело­весов). Особенностью 2020 года стало появление пилотных проектов с группировкой подобного типа отправок в контейнерные поезда. К примеру, в конце года из Новосибирска через Забайкальск в Чунцин (Китай) проследовал первый полно­составный контейнерный поезд с флекситанками – 82 TEU с рапсовым маслом.

Получили развитие проекты по доставке рулонов стали в контейнерах с открывающимся верхом, рассказали в группе Globaltrans. Осуществлены пилотные отправки по доставке угля и руды на короткие расстояния в контейнерах с нижними люками. Как пояснил начальник Забайкальского ТЦФТО Вячеслав Толмачев, для клиентов это возможность получить субсидии при следовании груза по территории Китая и способ преодолеть ограничения, введенные для приема полувагонов с навалочными грузами китайской стороной. По этой же причине ранее в контейнеры перекочевали пиломатериалы, идущие по Восточному полигону.

Развитие контейнерных перевозок в прошедшем году, как и прежде, сдерживала нехватка на сети станций, открытых по контейнерному параграфу, и их недостаточное оснащение современной техникой. Частично решить инфраструктурную проблему оперативной выгрузки контейнеров смогли на Горьковской железной дороге, где стали использовать боковые погрузчики на базе стандартного полуприцепа-контейнеровоза как альтернативу ричстакеру, рассказал заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук.

Способствовало увеличению отправок и субсидирование несырьевого экспорта в створе международных транспортных коридоров (в рамках реализации федерального проекта «Логистика международной торговли»), как считают специалисты АО «РЭЦ». Положительную роль сыграло и субсидирование транзита, хотя не в меньшей степени его оживило само по себе повышение ставок на евро-азиатские морские перевозки.

В универсальных контейнерах перевозили в основном пиломатериалы (в сторону морских портов Дальнего Востока, что, кстати, и обеспечило основной прирост экспорта в контейнерах в 2020 г. в целом по сети), бумагу (Нигозеро – Санкт-Петербург) и автокомплектующие (маршруты Брест – Калуга, Находка-Восточная – Москва). Среди других номенклатур, наполнивших контейнеры, – металлы, оборудование, продукты и промтовары. Ключевыми местами зарождения и погашения внутренних грузо­потоков в контейнерах, как обычно, стали Дальний Восток, европейская часть РФ, Урал и Сибирь. Экспорт в контейнерах тяготел к российским морским портам на Балтике. Импорт формировали в основном центры дистрибуции стран ЕС. Поэтому на Северо-Западе внешнеторговые потоки оказались достаточно сбалансированными, чего нельзя сказать о дальневосточном направлении, где в структуре перевозок преобладал импорт. Экспорт, следующий через ДФО, хотя и увеличился, но его доля осталась незначительной по сравнению с импортом и транзитом. Это обернулось сложностями с возвратом стальной тары в Китай, что ухудшило доходность контейнерных перевозок на Восточном полигоне.

По-прежнему основным вариантом транспортировок контейнеров оказались сервисы 2PL во внутреннем сообщении и 3PL – в международном. В целом, чтобы операторы активнее выводили их на уровень 4PL, требуется укрепление железно­дорожной инфраструктуры. Клиенты также ждут предложения сервисов по принципу магазина перевозок, считает президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов.

Что касается объемов транспортировки, то в 2020 году ведущие позиции на рынке сохранило ПАО «ТрансКонтейнер»: его доля осталась на уровне почти 40% от общего объема контейнерных перевозок по сети РЖД. Правда, чистая прибыль компании по МСФО сократилась – в основном на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса в Китае. На уровень доходности бизнеса повлияла также идея ОАО «РЖД» создать АО «РЖД Бизнес Актив», которое финансовые аналитики позиционировали как вывод на арену нового конкурента «ТрансКонтейнера».

Наиболее динамично растущей компанией, по мнению первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Павлова, в 2020 году явно следует считать АО «ОТЛК ЕРА» – его сервисы теперь обеспечивают перевозки более чем на 180 международных маршрутах. Объем перевозок компании в декабре преодолел отметку в 500 тыс. TEU, а прирост к аналогичному периоду 2019 года составил 70%. Таких результатов удалось достичь за счет повышения скорости перевозок и цифровизации. В частности, в 2020-м для развития единого информационного пространства с рядом стран холдинг подписал меморандум о совместных действиях, направленных на увеличение скорости следования контейнерных поездов. Для этой же цели в компании приступили к тиражированию цифровой технологии «Интертран» на станции РЖД, принимающие контейнеры.

В целом в 2021 году за счет развития международных логистических сервисов в ОАО «РЖД» планируют увеличить объем транзита до 914 тыс. TEU. Однако на данный момент основной приток грузов обеспечивают на сети внешнеторговые грузы, драйвер погрузки – именно они.

[~DETAIL_TEXT] => Переключению грузов во многом способствовало использование различных типов вставок в контейнеры – как мягких (флекси­танки, крафтлайнеры), в которых стали перевозить жидкие и сыпучие грузы, так и жестких (с применением многооборотной тары – пластиковой для штучных изделий и навалочной продукции, включая химичес­кое сырье, а также стальных надвижных платформ для оборудования и тяжело­весов). Особенностью 2020 года стало появление пилотных проектов с группировкой подобного типа отправок в контейнерные поезда. К примеру, в конце года из Новосибирска через Забайкальск в Чунцин (Китай) проследовал первый полно­составный контейнерный поезд с флекситанками – 82 TEU с рапсовым маслом.

Получили развитие проекты по доставке рулонов стали в контейнерах с открывающимся верхом, рассказали в группе Globaltrans. Осуществлены пилотные отправки по доставке угля и руды на короткие расстояния в контейнерах с нижними люками. Как пояснил начальник Забайкальского ТЦФТО Вячеслав Толмачев, для клиентов это возможность получить субсидии при следовании груза по территории Китая и способ преодолеть ограничения, введенные для приема полувагонов с навалочными грузами китайской стороной. По этой же причине ранее в контейнеры перекочевали пиломатериалы, идущие по Восточному полигону.

Развитие контейнерных перевозок в прошедшем году, как и прежде, сдерживала нехватка на сети станций, открытых по контейнерному параграфу, и их недостаточное оснащение современной техникой. Частично решить инфраструктурную проблему оперативной выгрузки контейнеров смогли на Горьковской железной дороге, где стали использовать боковые погрузчики на базе стандартного полуприцепа-контейнеровоза как альтернативу ричстакеру, рассказал заместитель директора по развитию ООО «Мора Трейдинг» Дмитрий Бавтрук.

Способствовало увеличению отправок и субсидирование несырьевого экспорта в створе международных транспортных коридоров (в рамках реализации федерального проекта «Логистика международной торговли»), как считают специалисты АО «РЭЦ». Положительную роль сыграло и субсидирование транзита, хотя не в меньшей степени его оживило само по себе повышение ставок на евро-азиатские морские перевозки.

В универсальных контейнерах перевозили в основном пиломатериалы (в сторону морских портов Дальнего Востока, что, кстати, и обеспечило основной прирост экспорта в контейнерах в 2020 г. в целом по сети), бумагу (Нигозеро – Санкт-Петербург) и автокомплектующие (маршруты Брест – Калуга, Находка-Восточная – Москва). Среди других номенклатур, наполнивших контейнеры, – металлы, оборудование, продукты и промтовары. Ключевыми местами зарождения и погашения внутренних грузо­потоков в контейнерах, как обычно, стали Дальний Восток, европейская часть РФ, Урал и Сибирь. Экспорт в контейнерах тяготел к российским морским портам на Балтике. Импорт формировали в основном центры дистрибуции стран ЕС. Поэтому на Северо-Западе внешнеторговые потоки оказались достаточно сбалансированными, чего нельзя сказать о дальневосточном направлении, где в структуре перевозок преобладал импорт. Экспорт, следующий через ДФО, хотя и увеличился, но его доля осталась незначительной по сравнению с импортом и транзитом. Это обернулось сложностями с возвратом стальной тары в Китай, что ухудшило доходность контейнерных перевозок на Восточном полигоне.

По-прежнему основным вариантом транспортировок контейнеров оказались сервисы 2PL во внутреннем сообщении и 3PL – в международном. В целом, чтобы операторы активнее выводили их на уровень 4PL, требуется укрепление железно­дорожной инфраструктуры. Клиенты также ждут предложения сервисов по принципу магазина перевозок, считает президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов.

Что касается объемов транспортировки, то в 2020 году ведущие позиции на рынке сохранило ПАО «ТрансКонтейнер»: его доля осталась на уровне почти 40% от общего объема контейнерных перевозок по сети РЖД. Правда, чистая прибыль компании по МСФО сократилась – в основном на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса в Китае. На уровень доходности бизнеса повлияла также идея ОАО «РЖД» создать АО «РЖД Бизнес Актив», которое финансовые аналитики позиционировали как вывод на арену нового конкурента «ТрансКонтейнера».

Наиболее динамично растущей компанией, по мнению первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Павлова, в 2020 году явно следует считать АО «ОТЛК ЕРА» – его сервисы теперь обеспечивают перевозки более чем на 180 международных маршрутах. Объем перевозок компании в декабре преодолел отметку в 500 тыс. TEU, а прирост к аналогичному периоду 2019 года составил 70%. Таких результатов удалось достичь за счет повышения скорости перевозок и цифровизации. В частности, в 2020-м для развития единого информационного пространства с рядом стран холдинг подписал меморандум о совместных действиях, направленных на увеличение скорости следования контейнерных поездов. Для этой же цели в компании приступили к тиражированию цифровой технологии «Интертран» на станции РЖД, принимающие контейнеры.

В целом в 2021 году за счет развития международных логистических сервисов в ОАО «РЖД» планируют увеличить объем транзита до 914 тыс. TEU. Однако на данный момент основной приток грузов обеспечивают на сети внешнеторговые грузы, драйвер погрузки – именно они.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки по итогам прошлого года выросли до 41,7 млн т, что на 16,5% больше, чем в 2019-м. Прибавка связана как с появлением дополнительных объемов грузов, так и с переключением целого ряда номенклатур на отправки в стальных «ящиках». [~PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки по итогам прошлого года выросли до 41,7 млн т, что на 16,5% больше, чем в 2019-м. Прибавка связана как с появлением дополнительных объемов грузов, так и с переключением целого ряда номенклатур на отправки в стальных «ящиках». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1991834 [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 10:21:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 349 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 1922907 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/746 [FILE_NAME] => Depositphotos_48655259_xl_2015.jpg [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_48655259_xl-2015.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d575366be6f035180708901979c7f8f1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/746/Depositphotos_48655259_xl_2015.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/746/Depositphotos_48655259_xl_2015.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/746/Depositphotos_48655259_xl_2015.jpg [ALT] => Грузы сыграли в «ящик» [TITLE] => Грузы сыграли в «ящик» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1991834 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzy-sygrali-v-yashchik [~CODE] => gruzy-sygrali-v-yashchik [EXTERNAL_ID] => 386917 [~EXTERNAL_ID] => 386917 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 386917:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386917:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 386896 [PROPERTY_VALUE_ID] => 386917:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 386896 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386917:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386917:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386917:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 386917:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузы сыграли в «ящик» [SECTION_META_KEYWORDS] => грузы сыграли в «ящик» [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки по итогам прошлого года выросли до 41,7 млн т, что на 16,5% больше, чем в 2019-м. Прибавка связана как с появлением дополнительных объемов грузов, так и с переключением целого ряда номенклатур на отправки в стальных «ящиках». [ELEMENT_META_TITLE] => Грузы сыграли в «ящик» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузы сыграли в «ящик» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки по итогам прошлого года выросли до 41,7 млн т, что на 16,5% больше, чем в 2019-м. Прибавка связана как с появлением дополнительных объемов грузов, так и с переключением целого ряда номенклатур на отправки в стальных «ящиках». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сыграли в «ящик» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сыграли в «ящик» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сыграли в «ящик» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сыграли в «ящик» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сыграли в «ящик» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сыграли в «ящик» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сыграли в «ящик» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сыграли в «ящик» ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions