В. Якунин: Деньги должны работать

Владимир Якунин, один из самых влиятельных бизнесменов России, предупредил, что европейские компании по причине неправомерных санкций упускают долгосрочные контракты на миллиарды долларов, которые они могли бы заключить в России, поэтому Москва сегодня обращается к новым партнерам. Таким как Китай.

В. Якунин отметил, что в стране сегодня запланировано строительство 770-километровой высокоскоростной магистрали Москва – Казань стоимостью $19 млрд.

Европейские железнодорожные компании из таких стран, как Италия, Франция, Германия и Испания, по словам президента РЖД, проявляли большой интерес к проекту, когда он еще находился на стадии обсуждения. Но после того, как в прошлом году с началом военного конфликта в Украине были введены антироссийские санкции, ни одно из перечисленных государств так и не подало заявку, несмотря на то, что никаких юридических препятствий для участия западных компаний в тендере не существовало.

Напомним, Российские железные дороги в прошлом месяце подписали контракт почти на $400 млн с китайской компанией China Railway Eryuan Engineering Group на разработку проектной документации для строительства ВСМ. В настоящее время в проекте также задействованы два российских института – ОАО «Мосгипротранс» и ОАО «Нижегородметропроект».
«Это не означает, что Китай автоматически получит многомиллиардный контракт на строительство, – отметил В. Якунин. – Но эта страна будет иметь преимущество».

«Компания, которая принимает участие в проектировании, находится в более выгодных условиях, – сказал глава РЖД корреспонденту Financial Times. – Потому что ей будет известно больше, чем ее конкурентам».

Издание отмечает, что В. Якунин придерживается консервативной позиции. В интервью немецкой газете Die Welt в мае этого года он подчеркнул, что в текущем развитии событий во многом виноваты Соединенные Штаты. По его словам, США спровоцировали кризис в Украине, для того чтобы вбить клин в отношениях Европы и России. Глава РЖД заявил, что санкции против РФ пошли на пользу США и их банкам. По словам президента РЖД, сегодня экономическими интересами зачастую пренебрегают в пользу геополитики. Напомним, что топ-менеджер включен в санкционный лист США, но не Европы.

«У нас есть информация, что американские дипломаты не просто устно призывали, но и фактически посещали глав европейских компаний, чтобы убедить их не приезжать в Санкт-Петербург в прошлом году», – отметил В. Якунин, говоря о Международном экономическом форуме, который ежегодно проходит в Северной столице.

Президент ОАО «РЖД» подчеркнул, что на протяжении длительного времени он убеждал власти страны в необходимости расширения железнодорожной сети. Теперь он чувствует, что время пришло. Запуск скоростного поезда «Сапсан» по маршруту Москва – Санкт-Петербург полностью изменил отношение правительства к скоростному сообщению. Сегодня заполняемость состава – 92%.

Очевидно, что в настоящее время Россия вместо неолиберальной модели развития, которую В. Якунин подвергает критике, решила применить подход, ориентированный на государство и инвестиции.

Китай и РФ подписали меморандум о сотрудничестве в рамках развития ВСМ. Но пока остается неясным, как КНР может способствовать реализации концепции Транс-Евразийского пояса развития, которая в марте была представлена президентом РЖД. План включает в себя развитие высокоскоростного коридора, в том числе строительство железной дороги и автомагистрали из Восточной Европы через Сибирь и Берингов пролив на Аляску. По словам В. Якунина, этот проект нуждается в триллионных инвестициях, однако международные банки, по его мнению, должны внести свой вклад в проект, который бы объединил Евразийский континент и стимулировал бы его развитие.

По словам корреспондента Financial Times, эта концепция невольно отсылает к эпическим советским стройкам 1930-х гг., хотя глава РЖД утверждает, что план является экономически жизнеспособным. Просто он требует другого подхода к срокам реализации.

В. Якунин отметил, что Россия должна инвестировать в подобные проекты в ближайшее десятилетие, а не создавать многомиллиардные долларовые запасы. «Конечно, мы должны иметь резервы. Но деньги в кармане – это впустую, – подытожил президент железнодорожного холдинга. – Деньги должны работать».