III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Основной поток пришелся на Транссиб. Через ст. Архара с Забайкальской магистрали принято 95 поездов с 6,5 тыс. вагонов. Еще 22 состава поступили с ЗабЖД через ст. Штурм, проинформировали в РЖД.
На БАМе по ст. Хани обеспечен прием с Восточно-Сибирской дороги 16 маршрутов. Впрочем, это не является максимумом. Так, 12 апреля 2026 года ВСЖД передала на Дальневосточную 21 поезд с 1,4 тыс. вагонов. Пропуск по междорожному стыку такого числа подвижного состава тогда объяснялся эффектом от завершения II этапа программы развития Восточного полигона. Только на БАМе в границах ВСЖД с 2021 года было уложено около 600 км пути, введены в эксплуатацию 65 новых инфраструктурных объектов.
Еще 21 состав проследовал на ДВЖД через остальные стыки, включая международные пункты пропуска.
Отметим, в последние месяцы на Дальневосточной магистрали растет поступление экспортного грузопотока, адресованного тихоокеанским портам. В I квартале в направлении морских терминалов перевезено около 32 млн т экспорта, что на 8,5% больше, чем за аналогичный период 2025 года. При этом в марте наблюдался прирост экспортных грузов к прошлогоднему уровню на 9,3%.
В адрес портов Дальнего Востока растут перевозки угля, нефти и нефтепродуктов, химикатов и соды, зерна, удобрений.
Спрос вырос
Хороший результат по приему и передаче вагонопотоков достигается слаженной работой диспетчерских смен, четкой организацией взаимодействия поездных диспетчеров с дежурными по станции на смежных участках.
Во-вторых, обеспечить увеличивающийся спрос на перевозку через Дальний Восток помогают инфраструктурные изменения. На ДВЖД модернизация БАМа и Транссиба сняла ряд ограничений, которые не давали свободно ехать.
Например, новые тоннели на участке Шкотово – Смоляниново уже позволили увеличить грузопоток к портам Находки (для дальнейшей расшивки это припортового направления нужно прокладывать другие участки пути в обход лимитирующих перегонов).
Путепроводная развязка на перегоне Волочаевка-1 – пост Тунгусский облегчила эксплуатацию на месте соединения Транссиба и рокады на БАМ, а третий главный путь между ст. Хабаровск-1 и Хабаровск-2 снизил загруженность одного из крупнейших узлов ДВЖД.
На увеличение грузопотока повлияло и сокращение числа «окон», выделяемых под строительство и реконструкцию. В период масштабных строек на II этапе развития Восточного полигона это серьезно осложняло пропуск поездопотока.
С другой стороны – возрастает нагрузка в ключевых точках дороги: на сортировочных и припортовых станциях, контейнерных терминалах. Необходимо ритмично подавать составы под погрузку/выгрузку, вывозить грузы.
Как отмечали в руководстве магистрали, сегодняшняя задача – располагая такими пропускными и провозными возможностями, использовать их максимально эффективно.
