III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Пенза (ее население – около 500 тыс. человек) развивается: в городе ширятся микрорайоны, увеличивается интенсивность дорожного движения. В то же время областной центр рассечен рекой на левобережную и правобережную части, и нужно оптимально выстроить логистическую систему, чтобы улицы не стояли в пробках.
Кроме того, на правом берегу рядом с Пензой расположен город Заречный, где проживает 60 тыс. человек. Последний включен в единую транспортную схему местной агломерации.
«На правобережье интенсивно развиваются микрорайоны, но параметры сегодняшних транспортных возможностей не соответствуют ни требованиям безопасности, ни пропускным способностям», – рассказал губернатор Пензенской области Олег Мельниченко.
Узким местом оказался железнодорожный путепровод и участок дороги в створе улиц Ерик, Транспортной и Горбатова переулка. Сооружение было негабаритным по ширине проезжей части и по высоте (менее 3,5 м), что ограничивает проезд автомобильного, в том числе общественного транспорта.
Проблема обещала только усугубиться. До 2039 года, сообщил губернатор, в данном районе города может быть введено почти 500 тыс. кв. м жилья, это даст прирост населения порядка 20 тыс. человек, а интенсивность дорожного движения возрастет более чем на 30%. Пиковые нагрузки увеличатся на 1,5 тыс. автомобилей в час.
Поезда отвернули на другой путь
Специалисты разработали проект переустройства искусственного сооружения и автодороги. Было решено возвести новый путепровод с увеличенными габаритами для прохода автомобилей. В ширину проезд для машин будет увеличен до 4 полос движения, а в высоту – до 4,5 м.
Активная фаза работ, которые финансируются в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни», началась в прошлом году. На сегодняшний момент строительная готовность объекта стоимостью более 2 млрд руб. составляет 40%, и работы ведутся с опережением графика. Согласно плану финансирования, проект предусматривалось завершить в 2027 году.
Пока идет стройка, организован временный железнодорожный участок, на который осуществлен перезапуск поездов, в том числе дальнего следования. В то же время, говорит О. Мельниченко, нужно как можно скорее обеспечить движение пассажирских составов по постоянной схеме вследствие высокой интенсивности поездопотока на данном участке. «Чем быстрее мы это сделаем, тем нам будет проще работать», – резюмировал он.
Для этого целесообразно перераспределить 300 млн руб. с 2027 на 2026 год, чтобы ускорить строительство нового путепровода.
Однако по данному предложению пока ясности нет. Как объяснил замдиректора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Дмитрий Маслов, ведомство готово рассмотреть подобный вариант, как только появится финансовая возможность.
Как отметил первый зампред комитета Совета Федерации по экономической политике Иван Абрамов, есть случаи, особенно в конце года, когда такие возможности появляются. Дальше вопрос нужно будет совместно отрабатывать с правительством и заинтересованными ведомствами.
