Всего было опрошено 276 экспертов из 61 региона РФ: среди них и лидеры отрасли, и индивидуальные предприниматели.
«Нехватка водителей достаточно высока – о ней заявили 68 компаний. То есть они постоянно находятся в процессе поиска новых сотрудников. Это говорит о высокой текучести кадров в отрасли», – объяснила руководитель исследования, доктор политических наук Наталия Великая.
Учитывая старение населения, в перспективе такая тенденция может привести к кадровой яме, считают авторы исследования. Уже сейчас типичный возраст водителя 45–55 лет – так ответили 46,7% участников исследования. Это значит, что если в ближайшее время не привлекать в профессию молодежь, то вскоре новые кадры брать будет неоткуда.
Как пояснили РЖД-Партнеру, чаще о нехватке кадров заявляли в Южном Федеральном округе и на Дальнем Востоке, но речь не идет о большой разнице с другие округами.
«Большого разброса нет, важнее размеры бизнеса – зачастую проблем больше у средних и крупных компаний, где нужно много водителей. Сами же водители стремятся купить собственный транспорт, стать ИП и ездить в рамках договорных отношений. Соответственно, большим компаниям сложнее, чем остальным: они тратят существенные деньги на рекрутинговых сервисах, чтобы привлекать водителей», – прокомментировал вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин (исследование проводилось при поддержке НАС).
О более чем 30% дефицита водителей заявили 24,9% опрошенных, 12,3% – о нехватке 20–30% водителей, 15,2% участников исследования заявили об остающихся открытыми 10–20% вакансий. Не испытывают трудности 31,6% опрошенных.
Причины нехватки водительских кадров лежат в разных плоскостях: это и тяжелые условия работы (длительные сроки рабочих поездок, малое количество выходных, 52,6%,) и переход водителей в другие отрасли (39,9%), и низкий престиж профессии дальнобойщика (46,3%), и низкие доходы (39,6%). По словам Н. Великой, сами дальнобойщики озвучивают уровень зарплаты на порядок ниже, чем ее оценивает Росстат.
Чаще всего водители уходят работать на легковом транспорте, выбирают предложения с долгосрочными трудовыми договорами и работой в черте города. Авторы исследования отмечают, что среди решений проблемы кадров должно быть проведение профориентации в школах, чтобы привлечь в профессию новые кадры, возможно также привлекать в нее женщин. Необходимо выстроить более эффективные образовательные программы для водителей большегрузов.
Исследование проводилось при поддержке биржи грузоперевозок Ati.su, Национального автомобильного союза, Ассоциации международных перевозчиков, Ассоциации транспортных экспертов и специалистов. В рамках исследования было опрошено 276 представителей компаний из 61 региона РФ.
Автор: Полина Карпович
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
0 %
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
