III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Уже растаможено
Машины стали дороже, а автокредиты – менее доступными из за высокой ключевой ставки. Многие иностранные автоконцерны ушли с рынка, а на освободившихся заводах процесс производства наладили такие бренды, как «Москвич», Solaris, TENET, а также китайские марки – Haval, Jaecoo, Exeed, Voyah и другие. Так что главный тренд 2026 года – локализация производства.
«Автомобили российской сборки на данный момент продаются примерно по той же стоимости, что и импортированные. В течение 2026 года официально ввозимые из-за рубежа модели подорожают на 15–20% и более, в то время как локализованные и отечественные автомобили – лишь на 5–10%. Следовательно, дешевле авто локальной сборки не станут, но их стоимость будет увеличиваться заметно медленнее по сравнению с импортными аналогами», – рассказывает Андрей Терлюкевич, генеральный директор ГК АвтоСпецЦентр.
Главная причина разрыва в росте цен – регулярная индексация утильсбора и изменения в таможенном законодательстве.
Китайские производители ищут разработки
Доля машин отечественной сборки растет, но называть это возрождением российского автопрома пока рано. Слишком велика зависимость от импорта: без полного замещения зарубежных комплектующих не достичь технологического суверенитета. Особенно остро недостаточный уровень локализации прослеживается в сложных сегментах – микроэлектронике, блоках управления двигателем и других высокоточных компонентах. Добавляют рисков и китайские поставки, пришедшие на смену европейским и корейским.
«Тренд на локализацию сборки автомобилей в стране, где осуществляется продажа, является одним из ключевых в мировой автопромышленности. Глобальные автогиганты вынуждены ему следовать, чтобы оставаться конкурентоспособными. Например, немецкие компании активно перемещают мощности ближе к развивающемуся рынку – в Индию, Вьетнам и Мексику, оптимизируя издержки на фоне высокой стоимости производства внутри страны и конкуренции с Китаем», – добавляет А. Терлюкевич.
Китайский автопром тем временем меняет правила игры: крупные концерны скупают доли в местных стартапах, чтобы получить доступ к их технологиям.
Заводы выходят на полную мощность
Российская промышленная политика опирается на два ключевых инструмента – специнвестконтракты (СПИК) и балльную систему оценки локализации. Доступ к господдержке напрямую зависит от того, каков уровень производства компонентов (включая микроэлектронику) внутри страны. Государство субсидирует отрасль через гранты на реинжиниринг, программы Фонда развития промышленности и субсидирование НИОКР.
Локальная сборка уже становится доминирующей на отечественном рынке.
«Если текущие темпы сохранятся, то к концу 2026 года доля автомобилей, выпущенных в России, может превысить 65%. Ко второму полугодию ожидается выход сборочных площадок на проектные мощности. Этот процесс будет способствовать сдерживанию роста цен, расширению модельного ряда, а также развитию компонентной базы. В ближайшие годы процесс локализации может стать определяющим фактором успеха на российском авторынке», – резюмирует эксперт.
