Как на РЖД влияют изменения в регулировании тарифов на передачу электроэнергии

Поскольку РЖД обеспечивает около 45% грузооборота страны, удорожание перевозок непосредственно влияет на себестоимость продукции, включая сырьевую отрасль, и, в конечном счете, на инфляцию издержек по всей производственной цепочке.
В то же время, когда сетевой тариф растет, РЖД не может быстро переложить затраты на грузоотправителей. Тарифная политика компании на грузовые перевозки регулируется государством, поэтому индексация отстает и проходит под его строгим контролем. Также резкий скачок цен на железнодорожные перевозки может привести к потере клиентов.

Кто платит за сеть
«Проблема распределения расходов в электросетевом комплексе действительно существует. РЖД подключена к сети на уровне высокого напряжения и исторически платила по пониженным тарифам за передачу. В частности, это обусловлено тем, что железная дорога обеспечивает равномерный график потребления, что позволяет сетям функционировать продуктивнее. При пересмотре методологии Федеральной антимонопольной службы (ФАС) часть этой нагрузки перераспределяется на бизнес через реструктуризацию перекрестного субсидирования. То есть выпадающий доход РЖД – в частности, разница между реальной стоимостью перевозки и тем, что платит пассажир – распределяется по тарифам для промышленных предприятий и других потребителей, за исключением населения», – рассказывает Сергей Кабанов, генеральный директор ООО «Проект №7».

Новая методология: выгода и риски
Переход на новые системы расчетов – почасовой или узловой – двойственная история. С одной стороны, он стимулирует РЖД оптимизировать графики движения и снижать пиковые нагрузки. В частности, смещение части грузового трафика на ночное время повышает продуктивность перевозок. При этом внедрение новой методологии требует инвестиций в системы учета и диспетчеризации. Отдельный риск – тарифные споры: при узловом расчете стоимость передачи зависит от конкретных точек подключения, и РЖД с ее разветвленной географией сети неизбежно столкнется с оспариванием расчетов в разных регионах.

Инвестпрограмма под давлением
Рост цен на электроэнергию создает серьезное давление на инвестпрограммы компаний, вынуждая их пересматривать приоритеты развития. У РЖД она и без того напряженная: только расширение БАМа и Транссиба требует триллионных вложений. Также критичны электрификация южного направления и модернизация тяговых подстанций на загруженных коридорах.
«По оценкам самой компании, суммарный объем инвестпрограмм за 2024–2026 годы составляет порядка 2,9 трлн. руб. При этом, если операционные расходы (ОРЕХ) на энергетику растут быстрее выручки, компания вынуждена либо урезать капвложения в инфраструктуру, либо идти за субсидиями – оба сценария имеют системные последствия для грузовой и пассажирской логистики страны», – резюмирует С. Кабанов.

Автор: Анна Маничева