Типовой или инновационный? Каков выбор?

По словам Дмитрия Лосева, статистика эксплуатации показывает, что за пробег 800 тыс. км тихвинские вагоны в среднем имеют по 3,3 отцепки. Причем 81 % отцепок происходит из-за необходимости обточки колесных пар, т.е. текущий ремонт обусловлен естественными эксплуатационными причинами. Оставшиеся 19 % в совокупности приходятся на автотормоз, кузов/раму, буксовый узел, тележку и автосцепку.

Важной задачей для всех участников рынка является повышение эффективности содержания вагонов в исправном состоянии и сокращение внеплановых отцепок в ТОР. Для реализации этих задач была разработана «Программа по снижению количества отцепок грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт», которая утверждена президентом НП «ОПЖТ» Валентином Гапановичем. Дмитрий Лосев на примере вагонов нового поколения показал эффективность промежуточного ремонта, который предлагается проводить при прохождении вагоном 500 тысяч км. Такой ремонт на «половинном» пробеге между плановыми ремонтами предполагает обточку всех колесных пар под вагоном, установку новых тормозных колодок, а также ревизию других узлов вагона. Это позволяет почти на треть сократить количество отцепок не только по колесным парам, но и по другим неисправностям, предпосылки к которым могут появиться за столь значительный пробег вагона. В результате количество заходов во внеплановый ремонт может быть снижено почти на треть. По мнению Дмитрия Лосева, такой подход к поддержанию исправного технического состояния целесообразно применять не только для парка нового поколения, но и для всех моделей грузовых вагонов по сети.

Сравнение совокупных затрат на содержание полувагона за 1 млн км пробега показало, что в вагон нового поколения нужно вложить в два раза меньше средств, чем в типовой. Экономия обусловлена применением в инновационных вагонах более современных технических решений и надежных составных частей. Увеличенный ресурс колесных пар до их капитального ремонта позволяет существенно сократить расходы, что особенно актуально в сегодняшней ситуации с дефицитом цельнокатанных колес на рынке.

Резюмируя сказанное, Дмитрий Лосев подчеркнул: «Используя тихвинские вагоны, ПТК грузит больше, везет дальше, а ремонтирует реже. Холдинг сделал выбор в пользу современных вагонов – и не ошибся».