• Ставка на полувагон
    2168
    5.8 %
    руб./сут.
    апрель 2018
  • Индекс качества IV квартал 2017 г. - 67 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 61.32 0.46 EUR ЦБ РФ 75.65 0.25
    BTC 8925.59 usd BTC 548031.23 rub
RU EN
RU EN
+ 7 (812) 418 34 95 Санкт-Петербург + 7 (495) 984 54 41 Москва
16.08.2016 13:15:54
ЖД Транспорт / Новости
РЖД-Партнер

Минтранс предложил ввести новый вид сбора с владельцев вагонов - мнение

Министерством транспорта в июле месяце был представлен для общественного обсуждения проект закона, которым вводится новый вид сбора, взимаемого перевозчиком с владельца грузовых вагонов. К каким последствиям приведет его применение? 

Минтранс предложил ввести новый вид сбора с владельцев вагонов - мнение

Формально это не сбор, а «компенсация расходов перевозчика, понесённых в связи с отцепкой вагонов в ремонт по причине, не зависящей от перевозчика», но для краткости изложения будем данную компенсацию называть именно сбором. Суть сбора состоит в том, что при отцепке по технической неисправности в пути следования грузового вагона перевозчик будет начислять владельцу вагона затраты, связанные с расформированием поездов, в которых такие вагоны находились, чтобы эти неисправные вагоны передислоцировать к месту ремонта. Внешне подобное решение вопроса кому-то может показаться и правильным, но только не тем, кто знает технологию организации перевозочного процесса.

Владельцы грузовых вагонов лишены возможности и права осматривать свои вагоны на предмет технической пригодности перед подачей под погрузку или перед отправкой в порожнем состоянии. Данную работу вправе выполнять только перевозчик. От того, насколько качественно осматривается вагон перед отправкой его в порожнем или груженном состоянии зависят возможные отцепки в пути следования.

Строго говоря – качественный осмотр вагона существенно снижает вероятность отцепки вагонов в ремонт до прихода на станцию назначения. Владелец вагона не выполняет функции приемосдатчика и не может оценить правильность загрузки груза, с точки зрения его распределения по площади вагона, отсутствие случаев перегруза. Это все уполномочен делать только перевозчик. Перегруженность вагона или загрузка его с нарушением правил и схем погрузки могут привести к образованию таких неисправностей как перегрев буксового узла, что влечет отцепку вагона в пути следования.

В указанных случаях все финансовые риски, по замыслу авторов новых изменений в Устав железнодорожного транспорта ложатся на владельцев вагонов. В руках АО «РЖД» находится вся информационная и аналитическая база по условиям эксплуатации грузовых вагонов. В структурных подразделениях и дочерних организациях АО «РЖД» работают лучшие в стране специалисты в области ремонта и эксплуатации вагонного парка, которые способны разрабатывать сложнейшие прогнозы возникновения неисправностей вагонов, и соответственно, могут давать рекомендации по снижению уровня отцепок.

Тем не менее, вся нагрузка по эксплуатации грузовых вагонов возлагается на его владельца, который не везет вагон, не грузит его, не осматривает, не ремонтирует и даже не устанавливает требования к ремонту своих вагонов, так как это делают в Совете по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии, располагающемся в одном здании с АО «РЖД».

Закон сохранения рисков объясняется следующим образом. Когда в замкнутой системе искусственно снижаются риски отдельных участников, то эти риски не перестают существовать, а суммируясь, выходят на общесистемный уровень, заваливая всю систему.

Предложение ввести для владельцев вагонов новый сбор по компенсации расходов за отцепку вагонов является классическим случаем действия закона сохранения рисков: поскольку снимаются расходы, возникающие вследствие некачественного осмотра вагонов или осуществления перевозок с нарушениями с

перевозчика, то он, лишаясь стимулов по качественном осмотру вагонов, начинает пропускать потенциально неисправные вагоны и количество отцепок вагонов в пути следования возрастет, ухудшая общее положение с перевозочным процессом.

Понятно, что после появления сбора за отцепку вагонов перевозки грузов не прекратятся, но нововведение дополнит копилку проблем, возникающих у всех участников перевозок при взаимодействии с РЖД…

Одним словом понимание закона сохранения рисков и РЖД в качестве самоограничения, и Минтрансом в качестве жесткого воздействия на перевозчика способно остановить разбалансировку позиций участников отрасли и повысить устойчивость все отрасли.

Андрей Соболев,

председатель НП ОЖдПС 

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


На ту же тему
РЖД-Партнер

Отправлен первый интермодальный грузовой поезд Amber Train

Отправлен первый интермодальный грузовой поезд Amber Train
В ночь с 18 на 19 апреля с железнодорожной станции Шештокай в Литве через Латвию на терминал в эстонском городе Палдиски отправился первый интермодальный грузовой поезд Amber Train, рассказали БК в ГАО "Latvijas dzelzcels".
РЖД-Партнер

МИД Кыргызстана рекомендует своим гражданам воздержаться от поездок в города – организаторы ЧМ-2018

МИД Кыргызстана рекомендует своим гражданам воздержаться от поездок в города – организаторы ЧМ-2018
В связи с усилением мер безопасности на территории России в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу 2018 года МИД Кыргызстана предложил гражданам страны отказаться от посещения городов – участников ЧМ-2018 без особой необходимости. Об этом сообщает пресс-служба АО «НК «ҚТЖ».
РЖД-Партнер

Операционные результаты транспортной компании Восток1520 за I квартал 2018 года

Операционные результаты транспортной компании Восток1520 за I квартал 2018 года
По итогам I квартала 2018 года объем перевозок железнодорожного оператора «Восток1520» (входит в состав Первой тяжеловесной компании) вырос на 54% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 11 млн т. Рост связан с увеличением парка до 35,2 тыс. единиц (в 1,5 раза) и обусловлен устойчивым спросом на вагоны нового поколения.

  1. В ОАО "РЖД" предложили специализацию железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки в качестве одного из возможных вариантов снижения нагрузки на перенапряженные участки сети. Поможет ли это повысить эффективность транспортировок?

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2018 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions