Кто-то теряет, кто-то находит
Сценарий III этапа развития Восточного полигона, разработанный РЖД на основе планов грузоотправителей и поддержанный правительственной комиссией по транспорту, предусматривает строительство и реконструкцию 346 инфраструктурных объектов, сообщили РЖД-Партнеру в пресс-службе компании.
По плану, в частности, необходимо построить более 2 тыс. км вторых путей и свыше 1,5 тыс. искусственных сооружений (мостов, тоннелей, водопропускных труб и т. д.). Также будут возведены 4 крупнейших инженерных объекта: дублеры Северомуйского, Кузнецовского, Кодарского тоннелей и моста через Амур. Все это позволит к 2030 году нарастить провозные способности Восточного полигона до 210 млн т, а по итогам 2032-го – до 270 млн т.
Паспорт III этапа модернизации БАМа и Транссиба сейчас находится на утверждении в правительстве РФ.
Реализация мер инфраструктурного развития, безусловно, расширит возможности вывоза экспортных грузов, в том числе угольной продукции. «Видим, что появятся регионы, которые в принципе сейчас не едут [с углем] на восток, такие как Новосибирская область – у нее будет существенный прирост (до 17,6 млн т в 2033 году. – Прим. ред.), – рассказал руководитель департамента СУЭК по стратегиям и связям с государственными органами Александр Долгих. – Правда, есть регионы, которые потеряют статус-кво, как Иркутская область (отправки угля могут сократиться на 0,4 млн т, до 2,9 млн т. – Прим. ред.)».
Между тем новую инфраструктуру нужно умело использовать с наибольшей отдачей. В СУЭК, уточнил А. Долгих, выступают за максимальную концентрацию на Восточном полигоне вагонов повышенного веса, мощных локомотивов, способных обеспечивать вождение поездов массой 7,1 тыс. т.
«Обязать всех ехать в инновации на Восточный полигон нельзя, есть большое количество инвесторов, вложивших деньги в старый подвижной состав, но стимулировать их через тариф, через какую-то технологию работы с оператором, по всей видимости, можно», – считает менеджер.
Технологичность во главе перевозок
Замминистра энергетики РФ Сергей Мочальников согласен, что нужно делать акцент на повышении технологичности железнодорожных перевозок, поскольку дефицит провозной способности не будет восполнен.
Согласно базовому сценарию, перевозки угля через Дальний Восток в 2033 году могут достигнуть 182 млн т. Порядка 108 млн т придется на Ванино-Совгаванский узел и 73,6 млн т – на терминалы Приморья. Но заявляемая цифра недостаточна – после 2032 года может поехать больше угля, уточнил А. Долгих, тем более возможности портов станут гораздо выше.
Отправители угля будут регламентированы и не смогут использовать все возможности Восточного полигона и после III этапа, к тому же растущие потребности в перевозках наблюдаются и у других отраслей, отметил С. Мочальников. К этому следует быть готовым.
«Нужно создать рабочую группу по мерам технологического характера. Инновация, временные интервалы, работа со станциями и портами, работа с порожняком и другим подвижным составом, работа с локомотивным движением – здесь много чего. И, начиная с того, как правильно формировать отправку груза от отправителя, [какие должны быть] предложения с РЖД по движению, как принять портам все виды грузов, чтобы максимально быстро обработать и вернуть обратно [вагоны] – эта работа должна усилиться», – подчеркнул замглавы Минэнерго.
Автор: Павел Белов
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
0 %
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
