Выбор портов захода в рамках новой системы альянсов перевозчиков не всегда логичен

Как отметил старший аналитик Drewry Нил Дэвидсон, результаты исследования свидетельствуют о том, что даже когда судоходная линия имеет значительную долю в терминале, это не означает, что порт будет включен в расписание сервисов. В ряде случаев, сказал Дэвидсон, логика выбора того или иного терминала совсем не очевидна.

В отношении портов, обслуживающих региональные рынки, перевозчикам приходится принимать во внимание еще такие факторы, как например, предпочтения грузоотправителей. Однако удивительным оказалось то, что и при выборе порта траншипмента (транзитной перевалки), который полностью зависит от перевозчика, корреляция также зачастую является слабой.

Дело в том, что в ряде случаев линии-партнеры по альянсу могут иметь доли в конкурирующих портах. Однако и на уровне одного порта потенциально конфликтной является ситуация, в которой члены одного альянса могут быть акционерами разных терминалов, как, например, в порту Роттердам у членов The Alliance.

Таким образом, даже если судоходная линия становится партнером оператора терминала, это не гарантирует терминалу судозаходы на сервисах альянса, заключает эксперт.