Реконструкция терминала Рудная пристань (Приморье) и открытие там пункта пропуска увеличат доходы грузоотправителей до 13 млрд руб. в год

В настоящее время предложения о реконструкции Рудной пристани, которые должны быть поданы администрацией Приморья в Минтранс РФ, готовит Дальневосточный научно-исследовательский институт морского флота (ДНИИМФ).

Нынешнее состояние терминала значительно снижает доходность и конкурентоспособность предприятий, ведущих свою деятельность в городе Дальнегорск: ООО «Дальнегорский ГОК», ГМК «Дальполиметалл», ООО «Форест-Карго». Из-за малых глубин Рудная пристань обслуживается преимущественно судами класса «река-море», количество которых с каждым годом уменьшается. Дефицит такого флота под российским флагом, его старение приводят к повышенной стоимости фрахта.

«Мы сегодня 90% своей продукции отгружаем на экспорт, это почти 89 тыс. т в год. Из-за того, что судов нет, вынуждены снижать мощности. Фрахт российских судов на 40-50% выше чем иностранных, и обходится нам почти в 100 млн руб. в год. Это серьезные деньги, которые могли бы пойти на модернизацию производства, приобретение новой техники и оборудования взамен изношенного, предприятие все-таки 1960 года», – рассказал гендиректор ООО «Дальнегорский ГОК» Дмитрий Рачков.

Для увеличения грузооборота Рудной пристани в первую очередь необходимо будет провести дноуглубительные работы, обновить гидротехнические сооружения. Также на территории терминала нужно организовать международный пункт пропуска (сейчас суда, загруженные экспортной продукцией, вынуждены заходить на досмотр в порт Ольга). «К чему приведет открытие участка? К успешно реализованным бизнес-планам градообразующих предприятий добавляем рост таможенных платежей и налоговых поступлений в бюджеты в размере около 5 млрд руб. в год, рост объемов продаж в примерно 13 млрд руб. в год, снижение транспортных издержек, которые измеряются на уровне 6 млрд руб. в год. Все это достигается путем достаточно простого логистического решения», – отметил начальник отдела развития транспорта АО «ДНИИМФ», разработчик технического задания Михаил Холоша.

Автор: Павел Белов