Благовещенску мало одного речного порта

Напомним, мостовой переход Благовещенск – Хэйхэ построен с участием иностранного капитала в рамках концессионной модели. В проект вложено около 19 млрд руб., и чтобы окупить инвестиции, нужно привлекать больше грузовой базы.

В настоящее время в предмостовой зоне с российской стороны создается таможенно-логистический терминал (ТЛТ) «Кани-Курган». Предполагается, что в первые годы эксплуатации мостовой переход с участием ТЛТ сможет ежегодно обслуживать до 3 млн т грузов. Затем ожидается увеличение перевозок – свыше 5 млн т – за счет состыковки автомобильного трафика с железной дорогой. Один из этапов создания ТЛТ – организация мощностей по переработке и хранению контейнеров и строительство подъездного пути, примыкающего к Забайкальской магистрали.

Добавим, что российские порты вдоль Амурского бассейна рассматриваются в регионах Приамурья как имеющие особую перспективу в развитии внешнеторгового трафика с Китаем. В частности, планируется строительства нового терминала в Нижнеленинском и расширение площади действующего Хабаровского речного порта.

Автор: Павел Белов