Array
(
[ID] => 95111
[~ID] => 95111
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1256
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1256
[NAME] => Требуется взвешенный подход
[~NAME] => Требуется взвешенный подход
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/211/7083/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/211/7083/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => За формированием операторов, принадлежащих РЖД, и их частичной продажей, казалось бы, проглядывается очевидный смысл: монополия желает выйти из-под опеки негибкого государственного тарифного и правового регулирования, чтобы получить конкурентные преимущества, сопоставимые с теми, которыми обладают частники. Эта задача выполнена. Вместе с тем столь же очевидно, что архитекторы реформы преследовали и другую цель: речь идет об обеспечении конкуренции между владельцами подвижного состава за клиента. С продажей ПГК профильному инвестору эта схема получит завершение и, таким образом, пятилетний процесс формирования конкурентной среды подойдет к своему логическому концу. С этих пор даже юридически, не говоря уже о фактической стороне вопроса, РЖД нельзя будет называть просто монополией, разве что только инфраструктурной монополией.
Обращает на себя внимание тот факт, что правительство приняло крайне взвешенное решение передать ПГК профильной компании, введя ценз на количество вагонов, которыми располагает претендент. Это обеспечит компетентное управление самым большим в стране парком, что застрахует отрасль от непрофессионализма покупателя. В настоящее время среди претендентов отметились «Нефтетранссервис», Независимая транспортная компания, Globaltrans и «Трансойл».
Все эти преимущества бесспорны, но только тогда, если их взять в чистом виде, то есть в отрыве от текущего положения вещей с погрузкой и управлением движением поездов. Если же спроецировать их на сложности с обеспечением реального сектора экономики погрузочными ресурсами (этой проблеме и путям ее решения посвящена Тема номера, который вы держите в руках), возникает множество вопросов, которые требуют вдумчивого и осторожного подхода.
Не секрет, что на сегодняшний день ПГК, хотя и является коммерческой структурой, ориентированной на максимизацию прибыли как главный критерий успешности своей деятельности, все же продолжает нести некие социальные функции – пусть и полуофициальным порядком. Условно говоря, всем понятно, что завалить отопительный сезон нельзя ни в коем случае, это будет иметь последствия, о которых даже не хочется думать. Поэтому когда ситуация с перевозками угля накаляется или даже близка к срыву, РЖД приходится прибегать к ресурсам «дочки», пусть даже и в ущерб коммерческим интересам последней. Можно вспомнить и о других подобных эпизодах. Фактом является то, что, будучи структурой компании, ответственной перед государством за обеспечение экономики перевозочными ресурсами, ПГК так пока и не стала полностью свободным оператором и не имеет той степени маневренности, какой располагают частники. Являясь же «дочкой» частного оператора, причем не важно, какого именно, Первая грузовая, не исключено, будет ориентирована лишь на коммерческие интересы, да и сложно, наверное, предположить что-то другое.
Таким образом, мы пришли к логичному выводу о том, что Минтрансу, РЖД и грузовладельцам стоит проработать варианты привлечения вагонов ПГК и других операторов для перевозки грузов «неудобных» клиентов на экономически приемлемых для всех сторон условиях. Не исключено, что потребуется внедрить и элементы социалистического хозяйствования: закрепить в рамках квотирования за каждым владельцем подвижного состава обязанность «помочь» тому или иному страдающему грузовладельцу. На первый взгляд, попахивает Госпланом и откатом назад в реформировании, но ведь иначе отрасль может столкнуться с серьезными последствиями: завоз угля для подготовки к зиме, конечно, сорван не будет, но в других секторах экономики возможно излишнее напряжение, которое никому не нужно. Осторожность не помешает.
Александр Ретюнин
[~DETAIL_TEXT] => За формированием операторов, принадлежащих РЖД, и их частичной продажей, казалось бы, проглядывается очевидный смысл: монополия желает выйти из-под опеки негибкого государственного тарифного и правового регулирования, чтобы получить конкурентные преимущества, сопоставимые с теми, которыми обладают частники. Эта задача выполнена. Вместе с тем столь же очевидно, что архитекторы реформы преследовали и другую цель: речь идет об обеспечении конкуренции между владельцами подвижного состава за клиента. С продажей ПГК профильному инвестору эта схема получит завершение и, таким образом, пятилетний процесс формирования конкурентной среды подойдет к своему логическому концу. С этих пор даже юридически, не говоря уже о фактической стороне вопроса, РЖД нельзя будет называть просто монополией, разве что только инфраструктурной монополией.
Обращает на себя внимание тот факт, что правительство приняло крайне взвешенное решение передать ПГК профильной компании, введя ценз на количество вагонов, которыми располагает претендент. Это обеспечит компетентное управление самым большим в стране парком, что застрахует отрасль от непрофессионализма покупателя. В настоящее время среди претендентов отметились «Нефтетранссервис», Независимая транспортная компания, Globaltrans и «Трансойл».
Все эти преимущества бесспорны, но только тогда, если их взять в чистом виде, то есть в отрыве от текущего положения вещей с погрузкой и управлением движением поездов. Если же спроецировать их на сложности с обеспечением реального сектора экономики погрузочными ресурсами (этой проблеме и путям ее решения посвящена Тема номера, который вы держите в руках), возникает множество вопросов, которые требуют вдумчивого и осторожного подхода.
Не секрет, что на сегодняшний день ПГК, хотя и является коммерческой структурой, ориентированной на максимизацию прибыли как главный критерий успешности своей деятельности, все же продолжает нести некие социальные функции – пусть и полуофициальным порядком. Условно говоря, всем понятно, что завалить отопительный сезон нельзя ни в коем случае, это будет иметь последствия, о которых даже не хочется думать. Поэтому когда ситуация с перевозками угля накаляется или даже близка к срыву, РЖД приходится прибегать к ресурсам «дочки», пусть даже и в ущерб коммерческим интересам последней. Можно вспомнить и о других подобных эпизодах. Фактом является то, что, будучи структурой компании, ответственной перед государством за обеспечение экономики перевозочными ресурсами, ПГК так пока и не стала полностью свободным оператором и не имеет той степени маневренности, какой располагают частники. Являясь же «дочкой» частного оператора, причем не важно, какого именно, Первая грузовая, не исключено, будет ориентирована лишь на коммерческие интересы, да и сложно, наверное, предположить что-то другое.
Таким образом, мы пришли к логичному выводу о том, что Минтрансу, РЖД и грузовладельцам стоит проработать варианты привлечения вагонов ПГК и других операторов для перевозки грузов «неудобных» клиентов на экономически приемлемых для всех сторон условиях. Не исключено, что потребуется внедрить и элементы социалистического хозяйствования: закрепить в рамках квотирования за каждым владельцем подвижного состава обязанность «помочь» тому или иному страдающему грузовладельцу. На первый взгляд, попахивает Госпланом и откатом назад в реформировании, но ведь иначе отрасль может столкнуться с серьезными последствиями: завоз угля для подготовки к зиме, конечно, сорван не будет, но в других секторах экономики возможно излишнее напряжение, которое никому не нужно. Осторожность не помешает.
Александр Ретюнин
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов?
[~PREVIEW_TEXT] => Правительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7083
[~CODE] => 7083
[EXTERNAL_ID] => 7083
[~EXTERNAL_ID] => 7083
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68876
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68876
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Требуется взвешенный подход
[SECTION_META_KEYWORDS] => требуется взвешенный подход
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/15/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Правительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов?
[ELEMENT_META_TITLE] => Требуется взвешенный подход
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => требуется взвешенный подход
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/15/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Правительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход
)
)
Array
(
[ID] => 95111
[~ID] => 95111
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1256
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1256
[NAME] => Требуется взвешенный подход
[~NAME] => Требуется взвешенный подход
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/211/7083/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/211/7083/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => За формированием операторов, принадлежащих РЖД, и их частичной продажей, казалось бы, проглядывается очевидный смысл: монополия желает выйти из-под опеки негибкого государственного тарифного и правового регулирования, чтобы получить конкурентные преимущества, сопоставимые с теми, которыми обладают частники. Эта задача выполнена. Вместе с тем столь же очевидно, что архитекторы реформы преследовали и другую цель: речь идет об обеспечении конкуренции между владельцами подвижного состава за клиента. С продажей ПГК профильному инвестору эта схема получит завершение и, таким образом, пятилетний процесс формирования конкурентной среды подойдет к своему логическому концу. С этих пор даже юридически, не говоря уже о фактической стороне вопроса, РЖД нельзя будет называть просто монополией, разве что только инфраструктурной монополией.
Обращает на себя внимание тот факт, что правительство приняло крайне взвешенное решение передать ПГК профильной компании, введя ценз на количество вагонов, которыми располагает претендент. Это обеспечит компетентное управление самым большим в стране парком, что застрахует отрасль от непрофессионализма покупателя. В настоящее время среди претендентов отметились «Нефтетранссервис», Независимая транспортная компания, Globaltrans и «Трансойл».
Все эти преимущества бесспорны, но только тогда, если их взять в чистом виде, то есть в отрыве от текущего положения вещей с погрузкой и управлением движением поездов. Если же спроецировать их на сложности с обеспечением реального сектора экономики погрузочными ресурсами (этой проблеме и путям ее решения посвящена Тема номера, который вы держите в руках), возникает множество вопросов, которые требуют вдумчивого и осторожного подхода.
Не секрет, что на сегодняшний день ПГК, хотя и является коммерческой структурой, ориентированной на максимизацию прибыли как главный критерий успешности своей деятельности, все же продолжает нести некие социальные функции – пусть и полуофициальным порядком. Условно говоря, всем понятно, что завалить отопительный сезон нельзя ни в коем случае, это будет иметь последствия, о которых даже не хочется думать. Поэтому когда ситуация с перевозками угля накаляется или даже близка к срыву, РЖД приходится прибегать к ресурсам «дочки», пусть даже и в ущерб коммерческим интересам последней. Можно вспомнить и о других подобных эпизодах. Фактом является то, что, будучи структурой компании, ответственной перед государством за обеспечение экономики перевозочными ресурсами, ПГК так пока и не стала полностью свободным оператором и не имеет той степени маневренности, какой располагают частники. Являясь же «дочкой» частного оператора, причем не важно, какого именно, Первая грузовая, не исключено, будет ориентирована лишь на коммерческие интересы, да и сложно, наверное, предположить что-то другое.
Таким образом, мы пришли к логичному выводу о том, что Минтрансу, РЖД и грузовладельцам стоит проработать варианты привлечения вагонов ПГК и других операторов для перевозки грузов «неудобных» клиентов на экономически приемлемых для всех сторон условиях. Не исключено, что потребуется внедрить и элементы социалистического хозяйствования: закрепить в рамках квотирования за каждым владельцем подвижного состава обязанность «помочь» тому или иному страдающему грузовладельцу. На первый взгляд, попахивает Госпланом и откатом назад в реформировании, но ведь иначе отрасль может столкнуться с серьезными последствиями: завоз угля для подготовки к зиме, конечно, сорван не будет, но в других секторах экономики возможно излишнее напряжение, которое никому не нужно. Осторожность не помешает.
Александр Ретюнин
[~DETAIL_TEXT] => За формированием операторов, принадлежащих РЖД, и их частичной продажей, казалось бы, проглядывается очевидный смысл: монополия желает выйти из-под опеки негибкого государственного тарифного и правового регулирования, чтобы получить конкурентные преимущества, сопоставимые с теми, которыми обладают частники. Эта задача выполнена. Вместе с тем столь же очевидно, что архитекторы реформы преследовали и другую цель: речь идет об обеспечении конкуренции между владельцами подвижного состава за клиента. С продажей ПГК профильному инвестору эта схема получит завершение и, таким образом, пятилетний процесс формирования конкурентной среды подойдет к своему логическому концу. С этих пор даже юридически, не говоря уже о фактической стороне вопроса, РЖД нельзя будет называть просто монополией, разве что только инфраструктурной монополией.
Обращает на себя внимание тот факт, что правительство приняло крайне взвешенное решение передать ПГК профильной компании, введя ценз на количество вагонов, которыми располагает претендент. Это обеспечит компетентное управление самым большим в стране парком, что застрахует отрасль от непрофессионализма покупателя. В настоящее время среди претендентов отметились «Нефтетранссервис», Независимая транспортная компания, Globaltrans и «Трансойл».
Все эти преимущества бесспорны, но только тогда, если их взять в чистом виде, то есть в отрыве от текущего положения вещей с погрузкой и управлением движением поездов. Если же спроецировать их на сложности с обеспечением реального сектора экономики погрузочными ресурсами (этой проблеме и путям ее решения посвящена Тема номера, который вы держите в руках), возникает множество вопросов, которые требуют вдумчивого и осторожного подхода.
Не секрет, что на сегодняшний день ПГК, хотя и является коммерческой структурой, ориентированной на максимизацию прибыли как главный критерий успешности своей деятельности, все же продолжает нести некие социальные функции – пусть и полуофициальным порядком. Условно говоря, всем понятно, что завалить отопительный сезон нельзя ни в коем случае, это будет иметь последствия, о которых даже не хочется думать. Поэтому когда ситуация с перевозками угля накаляется или даже близка к срыву, РЖД приходится прибегать к ресурсам «дочки», пусть даже и в ущерб коммерческим интересам последней. Можно вспомнить и о других подобных эпизодах. Фактом является то, что, будучи структурой компании, ответственной перед государством за обеспечение экономики перевозочными ресурсами, ПГК так пока и не стала полностью свободным оператором и не имеет той степени маневренности, какой располагают частники. Являясь же «дочкой» частного оператора, причем не важно, какого именно, Первая грузовая, не исключено, будет ориентирована лишь на коммерческие интересы, да и сложно, наверное, предположить что-то другое.
Таким образом, мы пришли к логичному выводу о том, что Минтрансу, РЖД и грузовладельцам стоит проработать варианты привлечения вагонов ПГК и других операторов для перевозки грузов «неудобных» клиентов на экономически приемлемых для всех сторон условиях. Не исключено, что потребуется внедрить и элементы социалистического хозяйствования: закрепить в рамках квотирования за каждым владельцем подвижного состава обязанность «помочь» тому или иному страдающему грузовладельцу. На первый взгляд, попахивает Госпланом и откатом назад в реформировании, но ведь иначе отрасль может столкнуться с серьезными последствиями: завоз угля для подготовки к зиме, конечно, сорван не будет, но в других секторах экономики возможно излишнее напряжение, которое никому не нужно. Осторожность не помешает.
Александр Ретюнин
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов?
[~PREVIEW_TEXT] => Правительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7083
[~CODE] => 7083
[EXTERNAL_ID] => 7083
[~EXTERNAL_ID] => 7083
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68876
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68876
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95111:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Требуется взвешенный подход
[SECTION_META_KEYWORDS] => требуется взвешенный подход
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/15/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Правительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов?
[ELEMENT_META_TITLE] => Требуется взвешенный подход
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => требуется взвешенный подход
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/15/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Правительство утвердило условия продажи Первой грузовой компании, в борьбу за которую уже включились четыре крупных оператора. Переход значительной доли связанного с РЖД парка в частные руки будет означать серьезный успех в реформе железнодорожного транспорта, к которому шли пять лет – с момента решения об образовании ПГК. Однако прежде чем радоваться успехам, стоит подумать вот над чем: не осложнит ли продажа компании и без того непростую ситуацию на сети с подачей вагонов?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Требуется взвешенный подход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Требуется взвешенный подход
)
)