РЖД-Партнер

В мае 2017 года ФАС отказала «Тринфико Пропети Менеджмент», управляющей пенсионными резервами НПФ «Благосостояние», в ходатайстве на покупку 100% парка «УВЗ-Логистик», сославшись на то, что при совершении сделки ее интересант, то есть АО «ФГК», получит возможность преимущественного влияния на рынок предоставления вагонов. Отраслевые эксперты отмечают: вне зависимости от дальнейшей судьбы сделки консолидация парка вагонов, прежде всего универсальных, продолжит развиваться на фоне дефицита и роста цен. Риски оцениваются неоднозначно – некоторые полагают, что ценовой сговор крупных операторов уже стал реальностью, другие не видят опасности в происходящем.

Пока доля транзита в структуре контейнерных перевозок в РФ, мягко говоря, невелика.
В Минэкономразвития считают, что транзитный потенциал страны задействован лишь на 5–7% и его наращивание возможно только при комплексном развитии крупных транспортных коридоров

Настроения грузовладельцев тревожны. Они понимают позицию операторов, но задают им неудобные вопросы. Например, нет ли
в действиях собственников вагонов стремления к искусственному сдерживанию рынка?

Контейнер незаменим в качестве универсальной грузовой единицы, играющей роль связующего звена в мультимодальных перевозках. Именно по этой причине развитие профильного сегмента рынка выгодно всем видам транспорта

Если цель перевозчика заключается в том, чтобы нарастить объемы транспортировки высокодоходных грузов, то ее реализация потребует закупок соответствующего парка операторами

Нынешний успех в какой-то степени стал сюрпризом не только для участников рынка, но и для самого перевозчика. Изначально компания ожидала роста месячной погрузки на 2%, но по итогам оказавшейся весьма продуктивной первой декады января прогноз был скорректирован до 3,5–4%, а фактический итог превысил и этот рубеж

Камнем преткновения в реформировании железнодорожного транспорта остается вопрос конкуренции.
Пока она выглядит не слишком популярной моделью, чье скромное обаяние положительно оценивается лишь ограниченной частью экспертов и игроков рынка

Безусловно, РЖД и регуляторы обязаны реагировать на изменение рынка. Другое дело, что реакция на перемены почти всегда несколько запаздывает.
Да и успевать с заблаговременным объявлением размера индексации тарифов на год вперед пока не слишком получается

Грузоотправители, которые, по сути, являются выгодоприобретателями новой ЦМР, отметили, что пока ее обсуждение идет лишь между перевозчиком и регуляторами и в лучшем случае к нему привлекают операторов. Между тем главное в новой модели – изменить существующую парадигму отношений клиентов и поставщиков услуг, РЖД и операторов