Array
(
    [ID] => 105500
    [~ID] => 105500
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
    [~NAME] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/265/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/265/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В последние годы в мировой экономике неуклонно растет осознание роли корпоративного управления. Более того, инвесторы уже рассматривают его качество в компании как важное условие для принятия инвестиционных решений. Как известно, с 2000 года Standard&Poor’s начала оказывать рейтинговые услуги в области корпоративного управления. Рейтинг корпоративного управления (РКУ) этого международного агентства учитывает интересы акционеров, кредиторов, рассматривает взаимодействие компании с ключевыми группами лиц, не имеющими финансовой заинтересованности, в том числе с  работниками компании.

В центре внимания кадровой политики оказываются вопросы удовлетворенности сотрудников своей деятельностью, организацией и руководством в целом. В практику корпоративного управления многих отечественных компаний уже вошли официальные отчеты о социальной политике и конкретных программах, нацеленных на реализацию интересов работников. Безусловно, это является большим плюсом, однако при таком подходе достаточно сложно определить, тем более подсчитать в каких-либо единицах, насколько работники действительно довольны компанией и в полной мере ли учитываются их интересы.

Компания «Дело-Центр» пошла не­сколько иным путем. В качест­ве ин­струмента для определения удо­вле­творенности работников взаимоотно­шениями в организации был выбран метод анонимного опроса. За основу взята анкета немецкого профессора доктора Майера. В нее вошли следующие разделы: «мои коллеги», «мой начальник», «моя деятельность», «организация и руководство в целом», «мое развитие», «оплата моего труда», «стабильность рабочего места», «отношение к Вам в организации», «работа с персоналом», а также мотивационные составляющие. Каждый раздел состоит из нескольких вопросов, на которые работник может ответить «да», «скорее да», «скорее нет» или «нет». Кроме того, по каждому разделу работнику предлагается проставить общую оценку, отметив выражение лица – от улыбки до слез. Всего в анкете 84 вопроса, ответы на которые занимают пять-десять минут.

Первое анкетирование в «Дело-Центр» было проведено в 2004 году. В тот период в Группе компаний «Дело» еще не стоял вопрос о необходимости полноценного внедрения корпоративного управления. Задача формулировалась проще: повысить удовлетворенность сотрудников и увеличить их вклад в деятельность компании с помощью обоснованных управленческих решений в области HR. Результаты опросов дали старт многим программам: адаптация новых работников; сюрприз-менеджмент; «Война за таланты»; командообразование; система развития, обучения и карьерного роста; оптимизация мотивации и др.

Практика показала, что возможности использования анкетирования существенно шире. С вовлечением в проведение опросов сотрудников других компаний холдинга, приобретением опыта обработки результатов и их анализа, по мере накопления базы данных у нас появилась возможность отслеживать динамику изменения тех или иных показателей. Совместное исследование, проведенное департаментом персонала и департаментом корпоративного управления, дало весьма интересные результаты: установлена практически прямая зависимость между данными опроса сотрудников и состоянием бизнеса в портфельном активе. В тех бизнес-направлениях, где наблюдается развитие и улучшение финансово-экономических показателей, результаты исследования на 20–50% лучше, чем в бизнесах стабильных, но «застывших».

Важной особенностью указанного инструмента является его гибкий характер. Анкетирование позволяет отследить в динамике удовлетворенность персонала по различным показателям, а следовательно точечно определить эффективность применяемых инструментов и технологий HR на разных направлениях. Например, опрос нынешнего года показал, что с началом реализации программы «Война за таланты» значительно повысился процент сотрудников, довольных своим развитием.

В прошлом году в «Дело-Центр» были разработаны направления стратегического развития холдинга на период до 2010 года. Мы убеждены, что инструмент анонимного анкетирования сотрудников будет неплохим индикатором качества реализации стратегии. А официальное опубликование результатов опросов может стать дополнительным плюсом для компании при получении рейтинга корпоративного управления.

Полагаю, что будут найдены и другие точки приложения возможностей, появляющихся при исследовании мнения работников компании. Так, уже принято решение о включении результатов анкетирования сотрудников в качестве ключевого показателя эффективности (KPI) в бонусную систему топ-менеджмента бизнес-направлений холдинга.



НИКОЛАЙ  СТЕБЛЯНСКИЙ, руководитель департамента персонала ООО «Дело-Центр»
    [~DETAIL_TEXT] => 

В последние годы в мировой экономике неуклонно растет осознание роли корпоративного управления. Более того, инвесторы уже рассматривают его качество в компании как важное условие для принятия инвестиционных решений. Как известно, с 2000 года Standard&Poor’s начала оказывать рейтинговые услуги в области корпоративного управления. Рейтинг корпоративного управления (РКУ) этого международного агентства учитывает интересы акционеров, кредиторов, рассматривает взаимодействие компании с ключевыми группами лиц, не имеющими финансовой заинтересованности, в том числе с  работниками компании.

В центре внимания кадровой политики оказываются вопросы удовлетворенности сотрудников своей деятельностью, организацией и руководством в целом. В практику корпоративного управления многих отечественных компаний уже вошли официальные отчеты о социальной политике и конкретных программах, нацеленных на реализацию интересов работников. Безусловно, это является большим плюсом, однако при таком подходе достаточно сложно определить, тем более подсчитать в каких-либо единицах, насколько работники действительно довольны компанией и в полной мере ли учитываются их интересы.

Компания «Дело-Центр» пошла не­сколько иным путем. В качест­ве ин­струмента для определения удо­вле­творенности работников взаимоотно­шениями в организации был выбран метод анонимного опроса. За основу взята анкета немецкого профессора доктора Майера. В нее вошли следующие разделы: «мои коллеги», «мой начальник», «моя деятельность», «организация и руководство в целом», «мое развитие», «оплата моего труда», «стабильность рабочего места», «отношение к Вам в организации», «работа с персоналом», а также мотивационные составляющие. Каждый раздел состоит из нескольких вопросов, на которые работник может ответить «да», «скорее да», «скорее нет» или «нет». Кроме того, по каждому разделу работнику предлагается проставить общую оценку, отметив выражение лица – от улыбки до слез. Всего в анкете 84 вопроса, ответы на которые занимают пять-десять минут.

Первое анкетирование в «Дело-Центр» было проведено в 2004 году. В тот период в Группе компаний «Дело» еще не стоял вопрос о необходимости полноценного внедрения корпоративного управления. Задача формулировалась проще: повысить удовлетворенность сотрудников и увеличить их вклад в деятельность компании с помощью обоснованных управленческих решений в области HR. Результаты опросов дали старт многим программам: адаптация новых работников; сюрприз-менеджмент; «Война за таланты»; командообразование; система развития, обучения и карьерного роста; оптимизация мотивации и др.

Практика показала, что возможности использования анкетирования существенно шире. С вовлечением в проведение опросов сотрудников других компаний холдинга, приобретением опыта обработки результатов и их анализа, по мере накопления базы данных у нас появилась возможность отслеживать динамику изменения тех или иных показателей. Совместное исследование, проведенное департаментом персонала и департаментом корпоративного управления, дало весьма интересные результаты: установлена практически прямая зависимость между данными опроса сотрудников и состоянием бизнеса в портфельном активе. В тех бизнес-направлениях, где наблюдается развитие и улучшение финансово-экономических показателей, результаты исследования на 20–50% лучше, чем в бизнесах стабильных, но «застывших».

Важной особенностью указанного инструмента является его гибкий характер. Анкетирование позволяет отследить в динамике удовлетворенность персонала по различным показателям, а следовательно точечно определить эффективность применяемых инструментов и технологий HR на разных направлениях. Например, опрос нынешнего года показал, что с началом реализации программы «Война за таланты» значительно повысился процент сотрудников, довольных своим развитием.

В прошлом году в «Дело-Центр» были разработаны направления стратегического развития холдинга на период до 2010 года. Мы убеждены, что инструмент анонимного анкетирования сотрудников будет неплохим индикатором качества реализации стратегии. А официальное опубликование результатов опросов может стать дополнительным плюсом для компании при получении рейтинга корпоративного управления.

Полагаю, что будут найдены и другие точки приложения возможностей, появляющихся при исследовании мнения работников компании. Так, уже принято решение о включении результатов анкетирования сотрудников в качестве ключевого показателя эффективности (KPI) в бонусную систему топ-менеджмента бизнес-направлений холдинга.



НИКОЛАЙ  СТЕБЛЯНСКИЙ, руководитель департамента персонала ООО «Дело-Центр»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Важно помнить, что кадровый потенциал компании – это не застывшая, созданная раз и навсегда форма, а динамичный, полный скрытых возможностей организм. Его способность постоянно развиваться и адаптироваться к неизбежным переменам – важнейшее конкурентное преимущест­во современной коммерческой структуры. Именно поэтому столь важно появление в сфере корпоратив­ного управления новых инструментов взаимодействия работников и руководителей.

    [~PREVIEW_TEXT] => Важно помнить, что кадровый потенциал компании – это не застывшая, созданная раз и навсегда форма, а динамичный, полный скрытых возможностей организм. Его способность постоянно развиваться и адаптироваться к неизбежным переменам – важнейшее конкурентное преимущест­во современной коммерческой структуры. Именно поэтому столь важно появление в сфере корпоратив­ного управления новых инструментов взаимодействия работников и руководителей.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 265
    [~CODE] => 265
    [EXTERNAL_ID] => 265
    [~EXTERNAL_ID] => 265
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105500:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105500:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105500:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105500:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105500:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105500:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105500:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сотрудники – золотой фонд любой компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Важно помнить, что кадровый потенциал компании – это не застывшая, созданная раз и навсегда форма, а динамичный, полный скрытых возможностей организм. Его способность постоянно развиваться и адаптироваться к неизбежным переменам – важнейшее конкурентное преимущест­во современной коммерческой структуры. Именно поэтому столь важно появление в сфере корпоратив­ного управления новых инструментов взаимодействия работников и руководителей.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сотрудники – золотой фонд любой компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Важно помнить, что кадровый потенциал компании – это не застывшая, созданная раз и навсегда форма, а динамичный, полный скрытых возможностей организм. Его способность постоянно развиваться и адаптироваться к неизбежным переменам – важнейшее конкурентное преимущест­во современной коммерческой структуры. Именно поэтому столь важно появление в сфере корпоратив­ного управления новых инструментов взаимодействия работников и руководителей.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105500
    [~ID] => 105500
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
    [~NAME] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/265/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/265/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В последние годы в мировой экономике неуклонно растет осознание роли корпоративного управления. Более того, инвесторы уже рассматривают его качество в компании как важное условие для принятия инвестиционных решений. Как известно, с 2000 года Standard&Poor’s начала оказывать рейтинговые услуги в области корпоративного управления. Рейтинг корпоративного управления (РКУ) этого международного агентства учитывает интересы акционеров, кредиторов, рассматривает взаимодействие компании с ключевыми группами лиц, не имеющими финансовой заинтересованности, в том числе с  работниками компании.

В центре внимания кадровой политики оказываются вопросы удовлетворенности сотрудников своей деятельностью, организацией и руководством в целом. В практику корпоративного управления многих отечественных компаний уже вошли официальные отчеты о социальной политике и конкретных программах, нацеленных на реализацию интересов работников. Безусловно, это является большим плюсом, однако при таком подходе достаточно сложно определить, тем более подсчитать в каких-либо единицах, насколько работники действительно довольны компанией и в полной мере ли учитываются их интересы.

Компания «Дело-Центр» пошла не­сколько иным путем. В качест­ве ин­струмента для определения удо­вле­творенности работников взаимоотно­шениями в организации был выбран метод анонимного опроса. За основу взята анкета немецкого профессора доктора Майера. В нее вошли следующие разделы: «мои коллеги», «мой начальник», «моя деятельность», «организация и руководство в целом», «мое развитие», «оплата моего труда», «стабильность рабочего места», «отношение к Вам в организации», «работа с персоналом», а также мотивационные составляющие. Каждый раздел состоит из нескольких вопросов, на которые работник может ответить «да», «скорее да», «скорее нет» или «нет». Кроме того, по каждому разделу работнику предлагается проставить общую оценку, отметив выражение лица – от улыбки до слез. Всего в анкете 84 вопроса, ответы на которые занимают пять-десять минут.

Первое анкетирование в «Дело-Центр» было проведено в 2004 году. В тот период в Группе компаний «Дело» еще не стоял вопрос о необходимости полноценного внедрения корпоративного управления. Задача формулировалась проще: повысить удовлетворенность сотрудников и увеличить их вклад в деятельность компании с помощью обоснованных управленческих решений в области HR. Результаты опросов дали старт многим программам: адаптация новых работников; сюрприз-менеджмент; «Война за таланты»; командообразование; система развития, обучения и карьерного роста; оптимизация мотивации и др.

Практика показала, что возможности использования анкетирования существенно шире. С вовлечением в проведение опросов сотрудников других компаний холдинга, приобретением опыта обработки результатов и их анализа, по мере накопления базы данных у нас появилась возможность отслеживать динамику изменения тех или иных показателей. Совместное исследование, проведенное департаментом персонала и департаментом корпоративного управления, дало весьма интересные результаты: установлена практически прямая зависимость между данными опроса сотрудников и состоянием бизнеса в портфельном активе. В тех бизнес-направлениях, где наблюдается развитие и улучшение финансово-экономических показателей, результаты исследования на 20–50% лучше, чем в бизнесах стабильных, но «застывших».

Важной особенностью указанного инструмента является его гибкий характер. Анкетирование позволяет отследить в динамике удовлетворенность персонала по различным показателям, а следовательно точечно определить эффективность применяемых инструментов и технологий HR на разных направлениях. Например, опрос нынешнего года показал, что с началом реализации программы «Война за таланты» значительно повысился процент сотрудников, довольных своим развитием.

В прошлом году в «Дело-Центр» были разработаны направления стратегического развития холдинга на период до 2010 года. Мы убеждены, что инструмент анонимного анкетирования сотрудников будет неплохим индикатором качества реализации стратегии. А официальное опубликование результатов опросов может стать дополнительным плюсом для компании при получении рейтинга корпоративного управления.

Полагаю, что будут найдены и другие точки приложения возможностей, появляющихся при исследовании мнения работников компании. Так, уже принято решение о включении результатов анкетирования сотрудников в качестве ключевого показателя эффективности (KPI) в бонусную систему топ-менеджмента бизнес-направлений холдинга.



НИКОЛАЙ  СТЕБЛЯНСКИЙ, руководитель департамента персонала ООО «Дело-Центр»
    [~DETAIL_TEXT] => 

В последние годы в мировой экономике неуклонно растет осознание роли корпоративного управления. Более того, инвесторы уже рассматривают его качество в компании как важное условие для принятия инвестиционных решений. Как известно, с 2000 года Standard&Poor’s начала оказывать рейтинговые услуги в области корпоративного управления. Рейтинг корпоративного управления (РКУ) этого международного агентства учитывает интересы акционеров, кредиторов, рассматривает взаимодействие компании с ключевыми группами лиц, не имеющими финансовой заинтересованности, в том числе с  работниками компании.

В центре внимания кадровой политики оказываются вопросы удовлетворенности сотрудников своей деятельностью, организацией и руководством в целом. В практику корпоративного управления многих отечественных компаний уже вошли официальные отчеты о социальной политике и конкретных программах, нацеленных на реализацию интересов работников. Безусловно, это является большим плюсом, однако при таком подходе достаточно сложно определить, тем более подсчитать в каких-либо единицах, насколько работники действительно довольны компанией и в полной мере ли учитываются их интересы.

Компания «Дело-Центр» пошла не­сколько иным путем. В качест­ве ин­струмента для определения удо­вле­творенности работников взаимоотно­шениями в организации был выбран метод анонимного опроса. За основу взята анкета немецкого профессора доктора Майера. В нее вошли следующие разделы: «мои коллеги», «мой начальник», «моя деятельность», «организация и руководство в целом», «мое развитие», «оплата моего труда», «стабильность рабочего места», «отношение к Вам в организации», «работа с персоналом», а также мотивационные составляющие. Каждый раздел состоит из нескольких вопросов, на которые работник может ответить «да», «скорее да», «скорее нет» или «нет». Кроме того, по каждому разделу работнику предлагается проставить общую оценку, отметив выражение лица – от улыбки до слез. Всего в анкете 84 вопроса, ответы на которые занимают пять-десять минут.

Первое анкетирование в «Дело-Центр» было проведено в 2004 году. В тот период в Группе компаний «Дело» еще не стоял вопрос о необходимости полноценного внедрения корпоративного управления. Задача формулировалась проще: повысить удовлетворенность сотрудников и увеличить их вклад в деятельность компании с помощью обоснованных управленческих решений в области HR. Результаты опросов дали старт многим программам: адаптация новых работников; сюрприз-менеджмент; «Война за таланты»; командообразование; система развития, обучения и карьерного роста; оптимизация мотивации и др.

Практика показала, что возможности использования анкетирования существенно шире. С вовлечением в проведение опросов сотрудников других компаний холдинга, приобретением опыта обработки результатов и их анализа, по мере накопления базы данных у нас появилась возможность отслеживать динамику изменения тех или иных показателей. Совместное исследование, проведенное департаментом персонала и департаментом корпоративного управления, дало весьма интересные результаты: установлена практически прямая зависимость между данными опроса сотрудников и состоянием бизнеса в портфельном активе. В тех бизнес-направлениях, где наблюдается развитие и улучшение финансово-экономических показателей, результаты исследования на 20–50% лучше, чем в бизнесах стабильных, но «застывших».

Важной особенностью указанного инструмента является его гибкий характер. Анкетирование позволяет отследить в динамике удовлетворенность персонала по различным показателям, а следовательно точечно определить эффективность применяемых инструментов и технологий HR на разных направлениях. Например, опрос нынешнего года показал, что с началом реализации программы «Война за таланты» значительно повысился процент сотрудников, довольных своим развитием.

В прошлом году в «Дело-Центр» были разработаны направления стратегического развития холдинга на период до 2010 года. Мы убеждены, что инструмент анонимного анкетирования сотрудников будет неплохим индикатором качества реализации стратегии. А официальное опубликование результатов опросов может стать дополнительным плюсом для компании при получении рейтинга корпоративного управления.

Полагаю, что будут найдены и другие точки приложения возможностей, появляющихся при исследовании мнения работников компании. Так, уже принято решение о включении результатов анкетирования сотрудников в качестве ключевого показателя эффективности (KPI) в бонусную систему топ-менеджмента бизнес-направлений холдинга.



НИКОЛАЙ  СТЕБЛЯНСКИЙ, руководитель департамента персонала ООО «Дело-Центр»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Важно помнить, что кадровый потенциал компании – это не застывшая, созданная раз и навсегда форма, а динамичный, полный скрытых возможностей организм. Его способность постоянно развиваться и адаптироваться к неизбежным переменам – важнейшее конкурентное преимущест­во современной коммерческой структуры. Именно поэтому столь важно появление в сфере корпоратив­ного управления новых инструментов взаимодействия работников и руководителей.

    [~PREVIEW_TEXT] => Важно помнить, что кадровый потенциал компании – это не застывшая, созданная раз и навсегда форма, а динамичный, полный скрытых возможностей организм. Его способность постоянно развиваться и адаптироваться к неизбежным переменам – важнейшее конкурентное преимущест­во современной коммерческой структуры. Именно поэтому столь важно появление в сфере корпоратив­ного управления новых инструментов взаимодействия работников и руководителей.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 265
    [~CODE] => 265
    [EXTERNAL_ID] => 265
    [~EXTERNAL_ID] => 265
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105500:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105500:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105500:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105500:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105500:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105500:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105500:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сотрудники – золотой фонд любой компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Важно помнить, что кадровый потенциал компании – это не застывшая, созданная раз и навсегда форма, а динамичный, полный скрытых возможностей организм. Его способность постоянно развиваться и адаптироваться к неизбежным переменам – важнейшее конкурентное преимущест­во современной коммерческой структуры. Именно поэтому столь важно появление в сфере корпоратив­ного управления новых инструментов взаимодействия работников и руководителей.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сотрудники – золотой фонд любой компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Важно помнить, что кадровый потенциал компании – это не застывшая, созданная раз и навсегда форма, а динамичный, полный скрытых возможностей организм. Его способность постоянно развиваться и адаптироваться к неизбежным переменам – важнейшее конкурентное преимущест­во современной коммерческой структуры. Именно поэтому столь важно появление в сфере корпоратив­ного управления новых инструментов взаимодействия работников и руководителей.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сотрудники – золотой фонд любой компании
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105499
    [~ID] => 105499
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
    [~NAME] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/264/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/264/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На протяжении 2006 года ЗАО «Металлургтранс», НО «Союзгрузпромтранс» и Международный союз металлургов совместно провели целый ряд мероприятий, посвященных актуальным проблемам рынка перевозок железнодорожным транспортом, которые и дали нам основание поделиться своим видением данных вопросов.



Пять лет преобразований

В результате целого ряда проведенных встреч участников перевозочного процесса мы задолго до утверждения Распоряжения Правительства РФ №  1094-р «План меро­приятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2006–2010 гг.» дали свои дополнения к обсуждавшемуся проекту и представили их обоснования. Однако наши предложения и оценки хода комплексного реформирования транспорта общего и необщего пользования не вызвали конструктивных возражений.

Все это дает нам основание теперь, в завершение первого года третьего этапа реформы, изложить собственное видение состава мероприятий, их эффективности и возможных сценариев реализации, которые, как нам кажется, могли бы значительно восполнить возникшие диспропорции. Особенно это касается той части процесса реформирования, которая должна отражать интересы государства и пользователей услуг, а также преобразования транспорта необщего пользования.

Мы считаем, что за прошедшие пять лет проведены значительные преобразования. Прежде всего, большой объем работ выполнили Российские железные дороги. Это позволило избежать развала транспортной системы страны, структурно перестроить управление железными дорогами и сохранить их также, как техническую базу и систему ее формирования. Кроме того, с помощью принятых мер удалось сберечь (хотя и не без потерь) ремонтную базу железнодорожного транспорта; начать с различной степенью оптимальности формирование дочерних обществ, входящих в систему ОАО «РЖД». За последние годы улучшилось обеспечение клиентов подвижным составом (в том числе приватным). Была упорядочена система материально-технического снабжения железных дорог основными материалами. Постепенно формируется оптимальная для работы ОАО «РЖД» нормативная база, достаточная для создания рыночных требований к грузовладельцам и другим пользователям услуг для защиты интересов сохраняющегося монопольного перевозчика.

Мы также считаем успешным проведенный за это время процесс приватизации практически всех ППЖТ, которые сегодня осуществляют около 15% от общего объема перевозок железнодорожным транспортом необщего пользования. За последние годы многие собственники промышленного транспорта привлекли существенные инвестиции в развитие своих предприятий. Соответственно окрепла грузовая техническая база, установлены значительные погрузочно-выгрузочные мощности, способные весомо сокращать время грузовых операций и обеспечивать безопасность груза при транспортировке.

Вместе с тем все еще остается нерешенным целый ряд проблем, и по многим из них мы поддерживаем предложения ОАО «РЖД», особенно в вопросе разработки государственной стратегии комплексного развития железнодорожного транспорта в тесной увязке с развитием социально-экономической сферы. Также мы поддерживаем идею создания приоритетных условий для устойчивого функционирования транспорта общего и необщего пользования, в том числе для целевой подготовки, закрепления и сохранения кадрового состава всего железнодорожного транспорта.



Одной цепи звенья

Как и какими мы видим мероприятия, обеспечивающие комплексное реформирование транспорта общего и необщего пользования и удовлетворяющие требованиям пользователей услуг? Они представляются нам состоящими из трех блоков. В первом должен быть аналитический материал, содержащий объективную оценку реформирования транспорта общего и необщего пользования за истекший период по всем целям и задачам, изложенным в Постановлении Правительства РФ № 384, а также социально-экономические проблемы страны, в решении которых необходимо участие всего железнодорожного транспорта. Для указанного анализа требуется провести мониторинг действия основных нормативных актов. Также нужно обобщить опыт реформирования железнодорожного транспорта государств Евросоюза, Канады и Китая, а также определиться с применением в отечественных условиях ряда их технических и организационных технологий.

Кроме того, мы считаем, что необходимо провести конкретный и предметный диалог государства с бизнес-сообществом на предмет его участия в комплексной модернизации и развитии инфраструктуры транспорта общего и необщего пользования, а также заключения долгосрочного взаимообязующего меморандума по основным социально-экономическим направлениям развития транспортной системы страны.

Для подготовки материалов данного блока следует провести встречу пользователей услугами железнодорожного транспорта и бизнес-сообщества с представителями Правительства для обсуждения выводов, сделанных на основе мониторинга и другой информации. В ходе встречи нужно согласовать будущий статус ППЖТ, транспортных хозяйств промышленных и иных предприятий, осуществляющих  нетехнологические перевозки и оказывающих другие услуги, и промышленного железнодорожного транспорта в целом со всем комплексом его функций, операций и услуг.

Второй блок вопросов, очевидно, нужно сформировать на базе материалов первого и дать концептуальный ответ на вопрос: чего хочет достичь государство в предстоящий (2006–2010 гг.) период реформирования? Здесь часть ответа должна касаться судьбы так называемого железнодорожного транспорта необщего пользования, в том числе промышленного и технологического транспорта предприятий и организаций. Нам представляется, что уже сейчас можно вынести на обсуждение как стартовый вариант следующую концептуальную установку. Железнодорожный транспорт представляет собой единый комплекс, сформированный и работающий на общей технической базе с равной шириной колеи и в тесном технологическом взаимодействии. Его работа осуществляется на общих технических и нормативных документах с отражением в них особенностей эффективного функционирования каждого из основных его звеньев – транспорта общего и необщего пользования.

Состав каждого из них, их соотношение и имущественная принад­лежность  должны   определяться конъюнк­турой рынка в процессе развития экономики и каждого из звеньев, а также других видов транспорта. Главной целью функционирования железнодорожного комплекса страны является удовлетворение спроса на перемещение и перевозки грузов и товаров как в области производства, так и в сфере обращения при условии соревновательности с выполнением основной задачи – минимизации транспортных затрат.

Регулятором и гарантом соблюдения принятых концептуальных установок работы железнодорожного транспорта должно быть государство в лице Президента. Для реализации и поддержания железнодорожного комплекса в состоянии эффективного функционирования должен быть создан ряд взаимоувязанных и сбалансированных нормативных актов различного уровня, предусматривающих высокую экономическую ответственность за невыполнение или неполное соблюдение этих требований и установок любыми субъектами. Естественно, в этом блоке могут быть приняты и другие решения, которые должны будут эффективно обеспечивать исполнение принятых установок.



Последовательность еще никому не мешала

Третий блок вопросов и мероприятий, видимо, должен заключаться в поэтапном, согласованном и скоординированном наполнении принятых концептуальных решений, в том числе путем издания Указа Президента РФ, дающего основные установки соответствующим органам исполнительной власти. В развитие данного документа необходимо принять ряд федеральных законов, устанавливающих меры по достижению целей и задач комплексного реформирования отрасли, а также сроки внесения изменений или отмены действующих актов.

К этому моменту было бы уместно приурочить завершение формирования концепции «О государственной политике в сфере промышленного транспорта (транспорта необщего пользования)» или принятие Федерального закона «О транспорте в РФ»; подготовить предложения по внесению изменений и дополнений в действующие нормативные акты.

В каждом из этих блоков должны быть найдены решения таких проблем, как активное и предметное участие государства и бизнес-сообщества в реализации инвестиционной политики с целью снижения ценовой нагрузки на пользователей услуг; построение договорных обязательств с направленностью на соревновательность, привлекательность, партнерство и содействие, которые должны прийти на смену существующим приемам  нечестной конкуренции  и  другим  подобным принципам.

Отечественный товаропроизводитель – пользователь услуг, и особенно грузовладелец, должен быть восстановлен в статусе полноправного участника перевозочного процесса, согласование с которым нормативных документов и оперативных вопросов должно стать важным критерием оценки функционирования всего железнодорожного комплекса страны и его звеньев. Выход в свет Федерального закона «О пользователе услуг транспорта» оказал бы этому процессу необходимое содействие.

В целом же предприятия промышленного транспорта из «нежелательных конкурентов» должны стать равными участниками логистической цепи доставки товаров. Принятие Федерального закона «О транспорте в РФ», а потом и соответствующего Постановления Правительства должно окончательно упорядочить взаимодействие этого звена с другими в составе железнодорожного комплекса.

Государственная тарифная политика на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования и механизмы ее реализации, утвержденные федеральным законом, должны стимулировать объединение усилий всех заинтересованных сторон в удешевлении перевозок на базе интеграции интересов и повышения производительности труда.

Нам представляется, что сейчас следует четко определить в структурном плане перечень конкретных шагов, их этапность и последовательность исполнения (это касается как мероприятий, утвержденных Постановлением Правительства РФ №  1094-р, так и вытекающих из планов и намерений Минтранса России и соответствующих служб). На каждый из таких шагов необходимо иметь согласованное техническое задание с полной ясностью ожидаемых результатов. Также нужно определить конкретных исполнителей с определенным составом рабочей группы. Каждый этап должен заканчиваться согласительным совещанием с целью определения эффективности и достаточности проведенных работ для решения данных вопросов.

Что касается других моментов, то мы по-прежнему убеждены в том, что работу Межведомственной комиссии по реформированию железнодорожного транспорта надо либо существенно перестроить, либо преобразовать в Комиссию Правительства РФ во главе с министром транспорта России. В ней должно быть создано подразделение по проблемам реформирования транспорта необщего пользования, а в департаменте госполитики на железнодорожном транспорте – специализированный отдел (в составе 8–12 специалистов) во главе с начальником отдела – заместителем руководителя департамента. Подготовленные решения по мероприятиям перед их реализацией (подписанием соответствующих нормативных актов) должны пройти один из согласованных методов апробации на предмет подтверждения расчетной эффективности.

    [~DETAIL_TEXT] => На протяжении 2006 года ЗАО «Металлургтранс», НО «Союзгрузпромтранс» и Международный союз металлургов совместно провели целый ряд мероприятий, посвященных актуальным проблемам рынка перевозок железнодорожным транспортом, которые и дали нам основание поделиться своим видением данных вопросов.



Пять лет преобразований

В результате целого ряда проведенных встреч участников перевозочного процесса мы задолго до утверждения Распоряжения Правительства РФ №  1094-р «План меро­приятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2006–2010 гг.» дали свои дополнения к обсуждавшемуся проекту и представили их обоснования. Однако наши предложения и оценки хода комплексного реформирования транспорта общего и необщего пользования не вызвали конструктивных возражений.

Все это дает нам основание теперь, в завершение первого года третьего этапа реформы, изложить собственное видение состава мероприятий, их эффективности и возможных сценариев реализации, которые, как нам кажется, могли бы значительно восполнить возникшие диспропорции. Особенно это касается той части процесса реформирования, которая должна отражать интересы государства и пользователей услуг, а также преобразования транспорта необщего пользования.

Мы считаем, что за прошедшие пять лет проведены значительные преобразования. Прежде всего, большой объем работ выполнили Российские железные дороги. Это позволило избежать развала транспортной системы страны, структурно перестроить управление железными дорогами и сохранить их также, как техническую базу и систему ее формирования. Кроме того, с помощью принятых мер удалось сберечь (хотя и не без потерь) ремонтную базу железнодорожного транспорта; начать с различной степенью оптимальности формирование дочерних обществ, входящих в систему ОАО «РЖД». За последние годы улучшилось обеспечение клиентов подвижным составом (в том числе приватным). Была упорядочена система материально-технического снабжения железных дорог основными материалами. Постепенно формируется оптимальная для работы ОАО «РЖД» нормативная база, достаточная для создания рыночных требований к грузовладельцам и другим пользователям услуг для защиты интересов сохраняющегося монопольного перевозчика.

Мы также считаем успешным проведенный за это время процесс приватизации практически всех ППЖТ, которые сегодня осуществляют около 15% от общего объема перевозок железнодорожным транспортом необщего пользования. За последние годы многие собственники промышленного транспорта привлекли существенные инвестиции в развитие своих предприятий. Соответственно окрепла грузовая техническая база, установлены значительные погрузочно-выгрузочные мощности, способные весомо сокращать время грузовых операций и обеспечивать безопасность груза при транспортировке.

Вместе с тем все еще остается нерешенным целый ряд проблем, и по многим из них мы поддерживаем предложения ОАО «РЖД», особенно в вопросе разработки государственной стратегии комплексного развития железнодорожного транспорта в тесной увязке с развитием социально-экономической сферы. Также мы поддерживаем идею создания приоритетных условий для устойчивого функционирования транспорта общего и необщего пользования, в том числе для целевой подготовки, закрепления и сохранения кадрового состава всего железнодорожного транспорта.



Одной цепи звенья

Как и какими мы видим мероприятия, обеспечивающие комплексное реформирование транспорта общего и необщего пользования и удовлетворяющие требованиям пользователей услуг? Они представляются нам состоящими из трех блоков. В первом должен быть аналитический материал, содержащий объективную оценку реформирования транспорта общего и необщего пользования за истекший период по всем целям и задачам, изложенным в Постановлении Правительства РФ № 384, а также социально-экономические проблемы страны, в решении которых необходимо участие всего железнодорожного транспорта. Для указанного анализа требуется провести мониторинг действия основных нормативных актов. Также нужно обобщить опыт реформирования железнодорожного транспорта государств Евросоюза, Канады и Китая, а также определиться с применением в отечественных условиях ряда их технических и организационных технологий.

Кроме того, мы считаем, что необходимо провести конкретный и предметный диалог государства с бизнес-сообществом на предмет его участия в комплексной модернизации и развитии инфраструктуры транспорта общего и необщего пользования, а также заключения долгосрочного взаимообязующего меморандума по основным социально-экономическим направлениям развития транспортной системы страны.

Для подготовки материалов данного блока следует провести встречу пользователей услугами железнодорожного транспорта и бизнес-сообщества с представителями Правительства для обсуждения выводов, сделанных на основе мониторинга и другой информации. В ходе встречи нужно согласовать будущий статус ППЖТ, транспортных хозяйств промышленных и иных предприятий, осуществляющих  нетехнологические перевозки и оказывающих другие услуги, и промышленного железнодорожного транспорта в целом со всем комплексом его функций, операций и услуг.

Второй блок вопросов, очевидно, нужно сформировать на базе материалов первого и дать концептуальный ответ на вопрос: чего хочет достичь государство в предстоящий (2006–2010 гг.) период реформирования? Здесь часть ответа должна касаться судьбы так называемого железнодорожного транспорта необщего пользования, в том числе промышленного и технологического транспорта предприятий и организаций. Нам представляется, что уже сейчас можно вынести на обсуждение как стартовый вариант следующую концептуальную установку. Железнодорожный транспорт представляет собой единый комплекс, сформированный и работающий на общей технической базе с равной шириной колеи и в тесном технологическом взаимодействии. Его работа осуществляется на общих технических и нормативных документах с отражением в них особенностей эффективного функционирования каждого из основных его звеньев – транспорта общего и необщего пользования.

Состав каждого из них, их соотношение и имущественная принад­лежность  должны   определяться конъюнк­турой рынка в процессе развития экономики и каждого из звеньев, а также других видов транспорта. Главной целью функционирования железнодорожного комплекса страны является удовлетворение спроса на перемещение и перевозки грузов и товаров как в области производства, так и в сфере обращения при условии соревновательности с выполнением основной задачи – минимизации транспортных затрат.

Регулятором и гарантом соблюдения принятых концептуальных установок работы железнодорожного транспорта должно быть государство в лице Президента. Для реализации и поддержания железнодорожного комплекса в состоянии эффективного функционирования должен быть создан ряд взаимоувязанных и сбалансированных нормативных актов различного уровня, предусматривающих высокую экономическую ответственность за невыполнение или неполное соблюдение этих требований и установок любыми субъектами. Естественно, в этом блоке могут быть приняты и другие решения, которые должны будут эффективно обеспечивать исполнение принятых установок.



Последовательность еще никому не мешала

Третий блок вопросов и мероприятий, видимо, должен заключаться в поэтапном, согласованном и скоординированном наполнении принятых концептуальных решений, в том числе путем издания Указа Президента РФ, дающего основные установки соответствующим органам исполнительной власти. В развитие данного документа необходимо принять ряд федеральных законов, устанавливающих меры по достижению целей и задач комплексного реформирования отрасли, а также сроки внесения изменений или отмены действующих актов.

К этому моменту было бы уместно приурочить завершение формирования концепции «О государственной политике в сфере промышленного транспорта (транспорта необщего пользования)» или принятие Федерального закона «О транспорте в РФ»; подготовить предложения по внесению изменений и дополнений в действующие нормативные акты.

В каждом из этих блоков должны быть найдены решения таких проблем, как активное и предметное участие государства и бизнес-сообщества в реализации инвестиционной политики с целью снижения ценовой нагрузки на пользователей услуг; построение договорных обязательств с направленностью на соревновательность, привлекательность, партнерство и содействие, которые должны прийти на смену существующим приемам  нечестной конкуренции  и  другим  подобным принципам.

Отечественный товаропроизводитель – пользователь услуг, и особенно грузовладелец, должен быть восстановлен в статусе полноправного участника перевозочного процесса, согласование с которым нормативных документов и оперативных вопросов должно стать важным критерием оценки функционирования всего железнодорожного комплекса страны и его звеньев. Выход в свет Федерального закона «О пользователе услуг транспорта» оказал бы этому процессу необходимое содействие.

В целом же предприятия промышленного транспорта из «нежелательных конкурентов» должны стать равными участниками логистической цепи доставки товаров. Принятие Федерального закона «О транспорте в РФ», а потом и соответствующего Постановления Правительства должно окончательно упорядочить взаимодействие этого звена с другими в составе железнодорожного комплекса.

Государственная тарифная политика на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования и механизмы ее реализации, утвержденные федеральным законом, должны стимулировать объединение усилий всех заинтересованных сторон в удешевлении перевозок на базе интеграции интересов и повышения производительности труда.

Нам представляется, что сейчас следует четко определить в структурном плане перечень конкретных шагов, их этапность и последовательность исполнения (это касается как мероприятий, утвержденных Постановлением Правительства РФ №  1094-р, так и вытекающих из планов и намерений Минтранса России и соответствующих служб). На каждый из таких шагов необходимо иметь согласованное техническое задание с полной ясностью ожидаемых результатов. Также нужно определить конкретных исполнителей с определенным составом рабочей группы. Каждый этап должен заканчиваться согласительным совещанием с целью определения эффективности и достаточности проведенных работ для решения данных вопросов.

Что касается других моментов, то мы по-прежнему убеждены в том, что работу Межведомственной комиссии по реформированию железнодорожного транспорта надо либо существенно перестроить, либо преобразовать в Комиссию Правительства РФ во главе с министром транспорта России. В ней должно быть создано подразделение по проблемам реформирования транспорта необщего пользования, а в департаменте госполитики на железнодорожном транспорте – специализированный отдел (в составе 8–12 специалистов) во главе с начальником отдела – заместителем руководителя департамента. Подготовленные решения по мероприятиям перед их реализацией (подписанием соответствующих нормативных актов) должны пройти один из согласованных методов апробации на предмет подтверждения расчетной эффективности.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

 АЛЕКСЕЙ ХОРУЖИЙ,
президент НО «Союзгрузпромтранс», вице-президент Международного союза металлургов
    [~PREVIEW_TEXT] => 

 АЛЕКСЕЙ ХОРУЖИЙ,
президент НО «Союзгрузпромтранс», вице-президент Международного союза металлургов
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 264
    [~CODE] => 264
    [EXTERNAL_ID] => 264
    [~EXTERNAL_ID] => 264
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105499:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105499:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105499:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105499:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105499:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105499:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105499:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/38.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B> АЛЕКСЕЙ ХОРУЖИЙ</B>,<BR>президент НО «Союзгрузпромтранс», вице-президент Международного союза металлургов</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/38.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B> АЛЕКСЕЙ ХОРУЖИЙ</B>,<BR>президент НО «Союзгрузпромтранс», вице-президент Международного союза металлургов</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105499
    [~ID] => 105499
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
    [~NAME] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/264/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/264/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На протяжении 2006 года ЗАО «Металлургтранс», НО «Союзгрузпромтранс» и Международный союз металлургов совместно провели целый ряд мероприятий, посвященных актуальным проблемам рынка перевозок железнодорожным транспортом, которые и дали нам основание поделиться своим видением данных вопросов.



Пять лет преобразований

В результате целого ряда проведенных встреч участников перевозочного процесса мы задолго до утверждения Распоряжения Правительства РФ №  1094-р «План меро­приятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2006–2010 гг.» дали свои дополнения к обсуждавшемуся проекту и представили их обоснования. Однако наши предложения и оценки хода комплексного реформирования транспорта общего и необщего пользования не вызвали конструктивных возражений.

Все это дает нам основание теперь, в завершение первого года третьего этапа реформы, изложить собственное видение состава мероприятий, их эффективности и возможных сценариев реализации, которые, как нам кажется, могли бы значительно восполнить возникшие диспропорции. Особенно это касается той части процесса реформирования, которая должна отражать интересы государства и пользователей услуг, а также преобразования транспорта необщего пользования.

Мы считаем, что за прошедшие пять лет проведены значительные преобразования. Прежде всего, большой объем работ выполнили Российские железные дороги. Это позволило избежать развала транспортной системы страны, структурно перестроить управление железными дорогами и сохранить их также, как техническую базу и систему ее формирования. Кроме того, с помощью принятых мер удалось сберечь (хотя и не без потерь) ремонтную базу железнодорожного транспорта; начать с различной степенью оптимальности формирование дочерних обществ, входящих в систему ОАО «РЖД». За последние годы улучшилось обеспечение клиентов подвижным составом (в том числе приватным). Была упорядочена система материально-технического снабжения железных дорог основными материалами. Постепенно формируется оптимальная для работы ОАО «РЖД» нормативная база, достаточная для создания рыночных требований к грузовладельцам и другим пользователям услуг для защиты интересов сохраняющегося монопольного перевозчика.

Мы также считаем успешным проведенный за это время процесс приватизации практически всех ППЖТ, которые сегодня осуществляют около 15% от общего объема перевозок железнодорожным транспортом необщего пользования. За последние годы многие собственники промышленного транспорта привлекли существенные инвестиции в развитие своих предприятий. Соответственно окрепла грузовая техническая база, установлены значительные погрузочно-выгрузочные мощности, способные весомо сокращать время грузовых операций и обеспечивать безопасность груза при транспортировке.

Вместе с тем все еще остается нерешенным целый ряд проблем, и по многим из них мы поддерживаем предложения ОАО «РЖД», особенно в вопросе разработки государственной стратегии комплексного развития железнодорожного транспорта в тесной увязке с развитием социально-экономической сферы. Также мы поддерживаем идею создания приоритетных условий для устойчивого функционирования транспорта общего и необщего пользования, в том числе для целевой подготовки, закрепления и сохранения кадрового состава всего железнодорожного транспорта.



Одной цепи звенья

Как и какими мы видим мероприятия, обеспечивающие комплексное реформирование транспорта общего и необщего пользования и удовлетворяющие требованиям пользователей услуг? Они представляются нам состоящими из трех блоков. В первом должен быть аналитический материал, содержащий объективную оценку реформирования транспорта общего и необщего пользования за истекший период по всем целям и задачам, изложенным в Постановлении Правительства РФ № 384, а также социально-экономические проблемы страны, в решении которых необходимо участие всего железнодорожного транспорта. Для указанного анализа требуется провести мониторинг действия основных нормативных актов. Также нужно обобщить опыт реформирования железнодорожного транспорта государств Евросоюза, Канады и Китая, а также определиться с применением в отечественных условиях ряда их технических и организационных технологий.

Кроме того, мы считаем, что необходимо провести конкретный и предметный диалог государства с бизнес-сообществом на предмет его участия в комплексной модернизации и развитии инфраструктуры транспорта общего и необщего пользования, а также заключения долгосрочного взаимообязующего меморандума по основным социально-экономическим направлениям развития транспортной системы страны.

Для подготовки материалов данного блока следует провести встречу пользователей услугами железнодорожного транспорта и бизнес-сообщества с представителями Правительства для обсуждения выводов, сделанных на основе мониторинга и другой информации. В ходе встречи нужно согласовать будущий статус ППЖТ, транспортных хозяйств промышленных и иных предприятий, осуществляющих  нетехнологические перевозки и оказывающих другие услуги, и промышленного железнодорожного транспорта в целом со всем комплексом его функций, операций и услуг.

Второй блок вопросов, очевидно, нужно сформировать на базе материалов первого и дать концептуальный ответ на вопрос: чего хочет достичь государство в предстоящий (2006–2010 гг.) период реформирования? Здесь часть ответа должна касаться судьбы так называемого железнодорожного транспорта необщего пользования, в том числе промышленного и технологического транспорта предприятий и организаций. Нам представляется, что уже сейчас можно вынести на обсуждение как стартовый вариант следующую концептуальную установку. Железнодорожный транспорт представляет собой единый комплекс, сформированный и работающий на общей технической базе с равной шириной колеи и в тесном технологическом взаимодействии. Его работа осуществляется на общих технических и нормативных документах с отражением в них особенностей эффективного функционирования каждого из основных его звеньев – транспорта общего и необщего пользования.

Состав каждого из них, их соотношение и имущественная принад­лежность  должны   определяться конъюнк­турой рынка в процессе развития экономики и каждого из звеньев, а также других видов транспорта. Главной целью функционирования железнодорожного комплекса страны является удовлетворение спроса на перемещение и перевозки грузов и товаров как в области производства, так и в сфере обращения при условии соревновательности с выполнением основной задачи – минимизации транспортных затрат.

Регулятором и гарантом соблюдения принятых концептуальных установок работы железнодорожного транспорта должно быть государство в лице Президента. Для реализации и поддержания железнодорожного комплекса в состоянии эффективного функционирования должен быть создан ряд взаимоувязанных и сбалансированных нормативных актов различного уровня, предусматривающих высокую экономическую ответственность за невыполнение или неполное соблюдение этих требований и установок любыми субъектами. Естественно, в этом блоке могут быть приняты и другие решения, которые должны будут эффективно обеспечивать исполнение принятых установок.



Последовательность еще никому не мешала

Третий блок вопросов и мероприятий, видимо, должен заключаться в поэтапном, согласованном и скоординированном наполнении принятых концептуальных решений, в том числе путем издания Указа Президента РФ, дающего основные установки соответствующим органам исполнительной власти. В развитие данного документа необходимо принять ряд федеральных законов, устанавливающих меры по достижению целей и задач комплексного реформирования отрасли, а также сроки внесения изменений или отмены действующих актов.

К этому моменту было бы уместно приурочить завершение формирования концепции «О государственной политике в сфере промышленного транспорта (транспорта необщего пользования)» или принятие Федерального закона «О транспорте в РФ»; подготовить предложения по внесению изменений и дополнений в действующие нормативные акты.

В каждом из этих блоков должны быть найдены решения таких проблем, как активное и предметное участие государства и бизнес-сообщества в реализации инвестиционной политики с целью снижения ценовой нагрузки на пользователей услуг; построение договорных обязательств с направленностью на соревновательность, привлекательность, партнерство и содействие, которые должны прийти на смену существующим приемам  нечестной конкуренции  и  другим  подобным принципам.

Отечественный товаропроизводитель – пользователь услуг, и особенно грузовладелец, должен быть восстановлен в статусе полноправного участника перевозочного процесса, согласование с которым нормативных документов и оперативных вопросов должно стать важным критерием оценки функционирования всего железнодорожного комплекса страны и его звеньев. Выход в свет Федерального закона «О пользователе услуг транспорта» оказал бы этому процессу необходимое содействие.

В целом же предприятия промышленного транспорта из «нежелательных конкурентов» должны стать равными участниками логистической цепи доставки товаров. Принятие Федерального закона «О транспорте в РФ», а потом и соответствующего Постановления Правительства должно окончательно упорядочить взаимодействие этого звена с другими в составе железнодорожного комплекса.

Государственная тарифная политика на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования и механизмы ее реализации, утвержденные федеральным законом, должны стимулировать объединение усилий всех заинтересованных сторон в удешевлении перевозок на базе интеграции интересов и повышения производительности труда.

Нам представляется, что сейчас следует четко определить в структурном плане перечень конкретных шагов, их этапность и последовательность исполнения (это касается как мероприятий, утвержденных Постановлением Правительства РФ №  1094-р, так и вытекающих из планов и намерений Минтранса России и соответствующих служб). На каждый из таких шагов необходимо иметь согласованное техническое задание с полной ясностью ожидаемых результатов. Также нужно определить конкретных исполнителей с определенным составом рабочей группы. Каждый этап должен заканчиваться согласительным совещанием с целью определения эффективности и достаточности проведенных работ для решения данных вопросов.

Что касается других моментов, то мы по-прежнему убеждены в том, что работу Межведомственной комиссии по реформированию железнодорожного транспорта надо либо существенно перестроить, либо преобразовать в Комиссию Правительства РФ во главе с министром транспорта России. В ней должно быть создано подразделение по проблемам реформирования транспорта необщего пользования, а в департаменте госполитики на железнодорожном транспорте – специализированный отдел (в составе 8–12 специалистов) во главе с начальником отдела – заместителем руководителя департамента. Подготовленные решения по мероприятиям перед их реализацией (подписанием соответствующих нормативных актов) должны пройти один из согласованных методов апробации на предмет подтверждения расчетной эффективности.

    [~DETAIL_TEXT] => На протяжении 2006 года ЗАО «Металлургтранс», НО «Союзгрузпромтранс» и Международный союз металлургов совместно провели целый ряд мероприятий, посвященных актуальным проблемам рынка перевозок железнодорожным транспортом, которые и дали нам основание поделиться своим видением данных вопросов.



Пять лет преобразований

В результате целого ряда проведенных встреч участников перевозочного процесса мы задолго до утверждения Распоряжения Правительства РФ №  1094-р «План меро­приятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2006–2010 гг.» дали свои дополнения к обсуждавшемуся проекту и представили их обоснования. Однако наши предложения и оценки хода комплексного реформирования транспорта общего и необщего пользования не вызвали конструктивных возражений.

Все это дает нам основание теперь, в завершение первого года третьего этапа реформы, изложить собственное видение состава мероприятий, их эффективности и возможных сценариев реализации, которые, как нам кажется, могли бы значительно восполнить возникшие диспропорции. Особенно это касается той части процесса реформирования, которая должна отражать интересы государства и пользователей услуг, а также преобразования транспорта необщего пользования.

Мы считаем, что за прошедшие пять лет проведены значительные преобразования. Прежде всего, большой объем работ выполнили Российские железные дороги. Это позволило избежать развала транспортной системы страны, структурно перестроить управление железными дорогами и сохранить их также, как техническую базу и систему ее формирования. Кроме того, с помощью принятых мер удалось сберечь (хотя и не без потерь) ремонтную базу железнодорожного транспорта; начать с различной степенью оптимальности формирование дочерних обществ, входящих в систему ОАО «РЖД». За последние годы улучшилось обеспечение клиентов подвижным составом (в том числе приватным). Была упорядочена система материально-технического снабжения железных дорог основными материалами. Постепенно формируется оптимальная для работы ОАО «РЖД» нормативная база, достаточная для создания рыночных требований к грузовладельцам и другим пользователям услуг для защиты интересов сохраняющегося монопольного перевозчика.

Мы также считаем успешным проведенный за это время процесс приватизации практически всех ППЖТ, которые сегодня осуществляют около 15% от общего объема перевозок железнодорожным транспортом необщего пользования. За последние годы многие собственники промышленного транспорта привлекли существенные инвестиции в развитие своих предприятий. Соответственно окрепла грузовая техническая база, установлены значительные погрузочно-выгрузочные мощности, способные весомо сокращать время грузовых операций и обеспечивать безопасность груза при транспортировке.

Вместе с тем все еще остается нерешенным целый ряд проблем, и по многим из них мы поддерживаем предложения ОАО «РЖД», особенно в вопросе разработки государственной стратегии комплексного развития железнодорожного транспорта в тесной увязке с развитием социально-экономической сферы. Также мы поддерживаем идею создания приоритетных условий для устойчивого функционирования транспорта общего и необщего пользования, в том числе для целевой подготовки, закрепления и сохранения кадрового состава всего железнодорожного транспорта.



Одной цепи звенья

Как и какими мы видим мероприятия, обеспечивающие комплексное реформирование транспорта общего и необщего пользования и удовлетворяющие требованиям пользователей услуг? Они представляются нам состоящими из трех блоков. В первом должен быть аналитический материал, содержащий объективную оценку реформирования транспорта общего и необщего пользования за истекший период по всем целям и задачам, изложенным в Постановлении Правительства РФ № 384, а также социально-экономические проблемы страны, в решении которых необходимо участие всего железнодорожного транспорта. Для указанного анализа требуется провести мониторинг действия основных нормативных актов. Также нужно обобщить опыт реформирования железнодорожного транспорта государств Евросоюза, Канады и Китая, а также определиться с применением в отечественных условиях ряда их технических и организационных технологий.

Кроме того, мы считаем, что необходимо провести конкретный и предметный диалог государства с бизнес-сообществом на предмет его участия в комплексной модернизации и развитии инфраструктуры транспорта общего и необщего пользования, а также заключения долгосрочного взаимообязующего меморандума по основным социально-экономическим направлениям развития транспортной системы страны.

Для подготовки материалов данного блока следует провести встречу пользователей услугами железнодорожного транспорта и бизнес-сообщества с представителями Правительства для обсуждения выводов, сделанных на основе мониторинга и другой информации. В ходе встречи нужно согласовать будущий статус ППЖТ, транспортных хозяйств промышленных и иных предприятий, осуществляющих  нетехнологические перевозки и оказывающих другие услуги, и промышленного железнодорожного транспорта в целом со всем комплексом его функций, операций и услуг.

Второй блок вопросов, очевидно, нужно сформировать на базе материалов первого и дать концептуальный ответ на вопрос: чего хочет достичь государство в предстоящий (2006–2010 гг.) период реформирования? Здесь часть ответа должна касаться судьбы так называемого железнодорожного транспорта необщего пользования, в том числе промышленного и технологического транспорта предприятий и организаций. Нам представляется, что уже сейчас можно вынести на обсуждение как стартовый вариант следующую концептуальную установку. Железнодорожный транспорт представляет собой единый комплекс, сформированный и работающий на общей технической базе с равной шириной колеи и в тесном технологическом взаимодействии. Его работа осуществляется на общих технических и нормативных документах с отражением в них особенностей эффективного функционирования каждого из основных его звеньев – транспорта общего и необщего пользования.

Состав каждого из них, их соотношение и имущественная принад­лежность  должны   определяться конъюнк­турой рынка в процессе развития экономики и каждого из звеньев, а также других видов транспорта. Главной целью функционирования железнодорожного комплекса страны является удовлетворение спроса на перемещение и перевозки грузов и товаров как в области производства, так и в сфере обращения при условии соревновательности с выполнением основной задачи – минимизации транспортных затрат.

Регулятором и гарантом соблюдения принятых концептуальных установок работы железнодорожного транспорта должно быть государство в лице Президента. Для реализации и поддержания железнодорожного комплекса в состоянии эффективного функционирования должен быть создан ряд взаимоувязанных и сбалансированных нормативных актов различного уровня, предусматривающих высокую экономическую ответственность за невыполнение или неполное соблюдение этих требований и установок любыми субъектами. Естественно, в этом блоке могут быть приняты и другие решения, которые должны будут эффективно обеспечивать исполнение принятых установок.



Последовательность еще никому не мешала

Третий блок вопросов и мероприятий, видимо, должен заключаться в поэтапном, согласованном и скоординированном наполнении принятых концептуальных решений, в том числе путем издания Указа Президента РФ, дающего основные установки соответствующим органам исполнительной власти. В развитие данного документа необходимо принять ряд федеральных законов, устанавливающих меры по достижению целей и задач комплексного реформирования отрасли, а также сроки внесения изменений или отмены действующих актов.

К этому моменту было бы уместно приурочить завершение формирования концепции «О государственной политике в сфере промышленного транспорта (транспорта необщего пользования)» или принятие Федерального закона «О транспорте в РФ»; подготовить предложения по внесению изменений и дополнений в действующие нормативные акты.

В каждом из этих блоков должны быть найдены решения таких проблем, как активное и предметное участие государства и бизнес-сообщества в реализации инвестиционной политики с целью снижения ценовой нагрузки на пользователей услуг; построение договорных обязательств с направленностью на соревновательность, привлекательность, партнерство и содействие, которые должны прийти на смену существующим приемам  нечестной конкуренции  и  другим  подобным принципам.

Отечественный товаропроизводитель – пользователь услуг, и особенно грузовладелец, должен быть восстановлен в статусе полноправного участника перевозочного процесса, согласование с которым нормативных документов и оперативных вопросов должно стать важным критерием оценки функционирования всего железнодорожного комплекса страны и его звеньев. Выход в свет Федерального закона «О пользователе услуг транспорта» оказал бы этому процессу необходимое содействие.

В целом же предприятия промышленного транспорта из «нежелательных конкурентов» должны стать равными участниками логистической цепи доставки товаров. Принятие Федерального закона «О транспорте в РФ», а потом и соответствующего Постановления Правительства должно окончательно упорядочить взаимодействие этого звена с другими в составе железнодорожного комплекса.

Государственная тарифная политика на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования и механизмы ее реализации, утвержденные федеральным законом, должны стимулировать объединение усилий всех заинтересованных сторон в удешевлении перевозок на базе интеграции интересов и повышения производительности труда.

Нам представляется, что сейчас следует четко определить в структурном плане перечень конкретных шагов, их этапность и последовательность исполнения (это касается как мероприятий, утвержденных Постановлением Правительства РФ №  1094-р, так и вытекающих из планов и намерений Минтранса России и соответствующих служб). На каждый из таких шагов необходимо иметь согласованное техническое задание с полной ясностью ожидаемых результатов. Также нужно определить конкретных исполнителей с определенным составом рабочей группы. Каждый этап должен заканчиваться согласительным совещанием с целью определения эффективности и достаточности проведенных работ для решения данных вопросов.

Что касается других моментов, то мы по-прежнему убеждены в том, что работу Межведомственной комиссии по реформированию железнодорожного транспорта надо либо существенно перестроить, либо преобразовать в Комиссию Правительства РФ во главе с министром транспорта России. В ней должно быть создано подразделение по проблемам реформирования транспорта необщего пользования, а в департаменте госполитики на железнодорожном транспорте – специализированный отдел (в составе 8–12 специалистов) во главе с начальником отдела – заместителем руководителя департамента. Подготовленные решения по мероприятиям перед их реализацией (подписанием соответствующих нормативных актов) должны пройти один из согласованных методов апробации на предмет подтверждения расчетной эффективности.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

 АЛЕКСЕЙ ХОРУЖИЙ,
президент НО «Союзгрузпромтранс», вице-президент Международного союза металлургов
    [~PREVIEW_TEXT] => 

 АЛЕКСЕЙ ХОРУЖИЙ,
президент НО «Союзгрузпромтранс», вице-президент Международного союза металлургов
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 264
    [~CODE] => 264
    [EXTERNAL_ID] => 264
    [~EXTERNAL_ID] => 264
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105499:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105499:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105499:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105499:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105499:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105499:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105499:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/38.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B> АЛЕКСЕЙ ХОРУЖИЙ</B>,<BR>президент НО «Союзгрузпромтранс», вице-президент Международного союза металлургов</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/38.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B> АЛЕКСЕЙ ХОРУЖИЙ</B>,<BR>президент НО «Союзгрузпромтранс», вице-президент Международного союза металлургов</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От «нежелательного конкурента» – к равноправному партнеру
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105498
    [~ID] => 105498
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
    [~NAME] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/263/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/263/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Благодаря деятельности Ассоциации российских экспедиторов (АРЭ) в стране создается современная экспедиторская система, отвечающая всем требованиям, предъявляемым к этой сфере экономики. На сегодня более 200 основных экспедиторских предприятий России входят в национальную Ассоциацию. На их долю приходится большая часть экспедиторской обработки внешнеторгового грузооборота страны.



Кто мы?

Экспедиторская деятельность является важнейшей составной частью транспортного комплекса Российской Федерации. Экспедирование стало рыночно ориентированной отраслью экономики страны. С ее участием в России ежегодно обрабатывается почти 3,7 млрд тонн грузов, перевозимых всеми (кроме трубопроводного) видами транспорта.

В отечественных морских портах переваливается более 400 млн тонн грузов в год, в речных – свыше 170 млн. Экспедиторы обрабатывают почти 30 млн тонн грузов, перевозимых автомобильным транспортом в международном сообщении; все экспортные и импортные – перевозимые по железной дороге; плюс 22 млн тонн транзитных грузов, доставляемых этим видом транспорта в большегрузных контейнерах. Практически весь внешнеторговый оборот России, а это почти $400 млрд, обрабатывается экспедиторами. В 2005 году транспортно-экспедиторский комплекс РФ обеспечил поступление в страну доходов от экспорта своих услуг почти на $7 млрд. Общая же выручка от транспортных и экспедиторских услуг на данный момент оценивается в $60 млрд. 

При этом российские экспедиторы предпринимают значительные усилия по снижению доли транспортно-экспедиторских издержек в себе­стоимости товаров, добиваясь таким образом повышения конкурентоспособности отечественной продукции.

Значительную роль в достижении этих результатов играет деятельность Ассоциации российских экспедиторов.

Необходимо отметить активную работу АРЭ по созданию в стране прочной правовой основы экспедиторской деятельности. Разработаны и приняты Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правила транспортно-экспедиционной деятельности; положения Гражданского кодекса Российской Федерации о Договоре на экспедирование и национальные стандарты, определяющие общие требования к предоставлению экспедиторских услуг и устанавливающие их классификацию. В настоящее время проводится работа по принятию закона «О транзите». Таким образом, в нашей стране завершается создание стабильного правового поля для экспедиторской деятельности как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Координацию и регулирование экспедиторской деятельностью Ассоциация осуществляет по­средством участия в работе правительственных и общественных организаций. Так, АРЭ входит в состав советов предпринимателей при Министерстве транспорта, Министерстве экономического развития и торговли, Федеральной таможенной службе. Является членом Торгово-промышленной палаты РФ, Российского союза промышленников и предпринимателей, а также других подобных объединений.

Особое место в работе Ассоциации занимают информационно-аналитические и консультационные вопросы. Это направление деятельности было исключительно важным в условиях перехода на новые для нашей страны рыночные условия. В течение всего срока деятельности АРЭ, а это более 15 лет, экспедиторы постоянно обеспечиваются материалами, информацией и консультациями по вопросам внутренней и внешней экспедиторской деятельности, что в сложных условиях переходного периода дает им возможность добиваться отмеченных выше показателей в перевозках грузов.

Большое внимание Ассоциация уделяет вопросам надежности и профессионализма экспедиторов, в частности проводит добровольную сертификацию экспедиторских фирм и качества предоставляемых ими услуг. Следовательно, грузоотправители имеют возможность получить документальное подтверждение высокого качества и профессиональной надежности как самих экспедиторов, так и их услуг.

Особым событием в жизни и деятельности российских экспедиторов стал прошедший в Москве Всемирный конгресс ФИАТА – 2005, который получил широкий положительный резонанс как в России, так и за ее пределами. Он дал новый дополнительный стимул развитию экспедиторской отрасли  и укреплению позиций отечественных экспедиторов на рынке данных услуг.

Можно утверждать, что и в дальнейшем роль экс­педиторской сферы деятельности в нашей стране будет возрастать, поскольку грузооборот (в том числе и внешнеторговый) продолжает увеличиваться. Эта роль подтверждается намерением Правительства РФ сделать страну одним из основных логистических центров мира.



Каковы требования?

Новые требования ведут к необходимости жест­кого регулирования движения товаров, то есть к информационно-диспетчерскому обеспечению управления грузопотоками, что потребует внедрения единой системы мониторинга за движением грузов. Это объективная потребность, которая приведет к снижению транспортно-экспедиторских издержек и, следовательно, к повышению конкуренто­способности отечественных товаров и услуг. Нашим экспедиторам следует обеспечить коммерческую скорость доставки данных грузов.

В настоящее время на Евросоюз приходится 40% мирового внешнеторгового грузооборота. В сообщении между странами Европы и АТР перевозится порядка 14 млн большегрузных контейнеров. Эти возможности нами практически не используются. Так, через российскую территорию перемещается менее 200 тысяч контейнеров, хотя поставлена задача в предстоящее десятилетие увеличить объем транзитных перевозок до 800 тысяч в год.

Этому увеличению мешают существующие в странах различные системы транспортного права, сложные пограничные и таможенные процедуры и другие межгосударственные препятствия. Сокращение времени нахождения транспортных средств в пути позволило бы уменьшить срок доставки грузов и увеличить грузопоток. Помочь решению этой задачи могут организация сквозных перевозок и применение единого транспортного документа.

Определенным препятствием в этом вопросе служит неэквивалентность транспортировок в обоих направлениях. Необходимо решить задачу увеличения грузопотока с Запада на Восток. Все необходимые предпосылки имеются. Обусловлены они тем, что потребности Европы в товарах удовлетворены и дальнейшее развитие производства здесь связано с увеличением экспорта в другие регионы мира, в первую очередь в страны АТР. Разумеется это потребует дополнительных усилий по созданию единых международных стандартов при всех видах транспортно-экспедиторского обслуживания данного направления, а также введения контроля за прохождением каждого транспортного средства и контейнера, перехода на логистические методы обслуживания грузопотоков на основе синхронного взаимодействия всех видов транспорта, перегрузочных и перевалочных комп­лексов, пограничных и таможенных служб. Возникает необходимость создания логистических центров и обеспечения их работы по технологии «борт–борт»; перевода с принципа транспортировки грузов «работа на склад» на принцип «работа с колес». Пора думать и о снижении времени нахождения грузов на терминалах.

Заслуживает внимания задача ускорения приемо-сдаточных операций между дорогами и на стыках транспорта различных видов; сокращения простоя под пограничными и таможенными процедурами; совершенствования слежения за движением грузов и информационного обеспечения этого движения; проведения гибкой ценовой и тарифной политики. Здесь было бы разумно использовать возможности Соглашения о сотрудничестве между Российской Федерацией и Европейским союзом. Всем нам следует более внимательно подумать над использованием панъевропейских коридоров.

Важную роль играет повышение требований к качеству экспедиторских документов, их содержанию и оформлению. Было бы правильным и своевременным распространить на перемещение товаров в рассматриваемых направлениях действие экспедиторских документов ФИАТА в качестве первичных, регулирующих отношения между экспедитором и грузоотправителем. Пора более внимательно рассмотреть вопрос внедрения цифровой системы передачи данных на всех путях движения товаров. Хорошим примером в этом деле может служить введение ОАО «РЖД» с 1 сентября 2006 года единой накладной ЦИМ/СМГС с использованием цифровой системы передачи данных.

Являются необходимостью – создание совместной системы пограничного, таможенного и транспортного досмотра; унификация пограничного и таможенного законодательства всех стран – участниц движения товаров в направлениях Запад – Восток и Восток – Запад; внедрение окончательного таможенного оформления в конечном пункте назначения товара.



Зачем ухудшать возможности?

В рассматриваемом направлении товаро­движения существует достаточно много проблем, от решения которых зависит дальнейшее развитие транзитных и внешнеторговых перевозок и их экспедиторское обслуживание.

Главное – перейти к делу от просто декларирования идей о передаче прав общественным организациям, о повышении роли Союзов и Ассоциаций.

Необходимо также решить задачу по созданию в РФ транспортно-экспедиторских фирм, которые могли бы на равных конкурировать с западными коллегами. Тем более, что на сегодняшний день в России активно работают такие зарубежные транспортно-экспедиторские фирмы, как «Данзас», «Шенкер», «Панальпина», М&М, DHL и многие другие. А кто из российских компаний работает в Германии, Франции, Италии, США и других странах? Очевидно, что без поддержки государства появление таких отечественных компаний практически невозможно. Более того, мы постоянно ухудшаем зачастую уже имеющиеся возможности.

Показательный пример тому – система «ТрансКонтейнера». Была практически готовая транспортно-экспедиторская фирма (более 140 филиалов по всей стране). Вместо использования уже сформированной базы непонятно почему создается урезанная структура (1/3 от имеющейся базы) с финансовыми ограничениями и т.д. На мой взгляд, это странная позиция. С одной стороны, закрываем уже существующие филиалы; с другой – призываем к созданию транспортно-экспедиторской сети в России.

Ассоциация российских экспедиторов готова оказать содействие в рассмотрении любых предложений. Сегодня нет другого пути для принятия квалифицированных, грамотных решений в области транспортного экспедирования и логистики, как работа государственных исполнительных органов в тесном контакте с Союзами и Ассоциациями.

    [~DETAIL_TEXT] => Благодаря деятельности Ассоциации российских экспедиторов (АРЭ) в стране создается современная экспедиторская система, отвечающая всем требованиям, предъявляемым к этой сфере экономики. На сегодня более 200 основных экспедиторских предприятий России входят в национальную Ассоциацию. На их долю приходится большая часть экспедиторской обработки внешнеторгового грузооборота страны.



Кто мы?

Экспедиторская деятельность является важнейшей составной частью транспортного комплекса Российской Федерации. Экспедирование стало рыночно ориентированной отраслью экономики страны. С ее участием в России ежегодно обрабатывается почти 3,7 млрд тонн грузов, перевозимых всеми (кроме трубопроводного) видами транспорта.

В отечественных морских портах переваливается более 400 млн тонн грузов в год, в речных – свыше 170 млн. Экспедиторы обрабатывают почти 30 млн тонн грузов, перевозимых автомобильным транспортом в международном сообщении; все экспортные и импортные – перевозимые по железной дороге; плюс 22 млн тонн транзитных грузов, доставляемых этим видом транспорта в большегрузных контейнерах. Практически весь внешнеторговый оборот России, а это почти $400 млрд, обрабатывается экспедиторами. В 2005 году транспортно-экспедиторский комплекс РФ обеспечил поступление в страну доходов от экспорта своих услуг почти на $7 млрд. Общая же выручка от транспортных и экспедиторских услуг на данный момент оценивается в $60 млрд. 

При этом российские экспедиторы предпринимают значительные усилия по снижению доли транспортно-экспедиторских издержек в себе­стоимости товаров, добиваясь таким образом повышения конкурентоспособности отечественной продукции.

Значительную роль в достижении этих результатов играет деятельность Ассоциации российских экспедиторов.

Необходимо отметить активную работу АРЭ по созданию в стране прочной правовой основы экспедиторской деятельности. Разработаны и приняты Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правила транспортно-экспедиционной деятельности; положения Гражданского кодекса Российской Федерации о Договоре на экспедирование и национальные стандарты, определяющие общие требования к предоставлению экспедиторских услуг и устанавливающие их классификацию. В настоящее время проводится работа по принятию закона «О транзите». Таким образом, в нашей стране завершается создание стабильного правового поля для экспедиторской деятельности как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Координацию и регулирование экспедиторской деятельностью Ассоциация осуществляет по­средством участия в работе правительственных и общественных организаций. Так, АРЭ входит в состав советов предпринимателей при Министерстве транспорта, Министерстве экономического развития и торговли, Федеральной таможенной службе. Является членом Торгово-промышленной палаты РФ, Российского союза промышленников и предпринимателей, а также других подобных объединений.

Особое место в работе Ассоциации занимают информационно-аналитические и консультационные вопросы. Это направление деятельности было исключительно важным в условиях перехода на новые для нашей страны рыночные условия. В течение всего срока деятельности АРЭ, а это более 15 лет, экспедиторы постоянно обеспечиваются материалами, информацией и консультациями по вопросам внутренней и внешней экспедиторской деятельности, что в сложных условиях переходного периода дает им возможность добиваться отмеченных выше показателей в перевозках грузов.

Большое внимание Ассоциация уделяет вопросам надежности и профессионализма экспедиторов, в частности проводит добровольную сертификацию экспедиторских фирм и качества предоставляемых ими услуг. Следовательно, грузоотправители имеют возможность получить документальное подтверждение высокого качества и профессиональной надежности как самих экспедиторов, так и их услуг.

Особым событием в жизни и деятельности российских экспедиторов стал прошедший в Москве Всемирный конгресс ФИАТА – 2005, который получил широкий положительный резонанс как в России, так и за ее пределами. Он дал новый дополнительный стимул развитию экспедиторской отрасли  и укреплению позиций отечественных экспедиторов на рынке данных услуг.

Можно утверждать, что и в дальнейшем роль экс­педиторской сферы деятельности в нашей стране будет возрастать, поскольку грузооборот (в том числе и внешнеторговый) продолжает увеличиваться. Эта роль подтверждается намерением Правительства РФ сделать страну одним из основных логистических центров мира.



Каковы требования?

Новые требования ведут к необходимости жест­кого регулирования движения товаров, то есть к информационно-диспетчерскому обеспечению управления грузопотоками, что потребует внедрения единой системы мониторинга за движением грузов. Это объективная потребность, которая приведет к снижению транспортно-экспедиторских издержек и, следовательно, к повышению конкуренто­способности отечественных товаров и услуг. Нашим экспедиторам следует обеспечить коммерческую скорость доставки данных грузов.

В настоящее время на Евросоюз приходится 40% мирового внешнеторгового грузооборота. В сообщении между странами Европы и АТР перевозится порядка 14 млн большегрузных контейнеров. Эти возможности нами практически не используются. Так, через российскую территорию перемещается менее 200 тысяч контейнеров, хотя поставлена задача в предстоящее десятилетие увеличить объем транзитных перевозок до 800 тысяч в год.

Этому увеличению мешают существующие в странах различные системы транспортного права, сложные пограничные и таможенные процедуры и другие межгосударственные препятствия. Сокращение времени нахождения транспортных средств в пути позволило бы уменьшить срок доставки грузов и увеличить грузопоток. Помочь решению этой задачи могут организация сквозных перевозок и применение единого транспортного документа.

Определенным препятствием в этом вопросе служит неэквивалентность транспортировок в обоих направлениях. Необходимо решить задачу увеличения грузопотока с Запада на Восток. Все необходимые предпосылки имеются. Обусловлены они тем, что потребности Европы в товарах удовлетворены и дальнейшее развитие производства здесь связано с увеличением экспорта в другие регионы мира, в первую очередь в страны АТР. Разумеется это потребует дополнительных усилий по созданию единых международных стандартов при всех видах транспортно-экспедиторского обслуживания данного направления, а также введения контроля за прохождением каждого транспортного средства и контейнера, перехода на логистические методы обслуживания грузопотоков на основе синхронного взаимодействия всех видов транспорта, перегрузочных и перевалочных комп­лексов, пограничных и таможенных служб. Возникает необходимость создания логистических центров и обеспечения их работы по технологии «борт–борт»; перевода с принципа транспортировки грузов «работа на склад» на принцип «работа с колес». Пора думать и о снижении времени нахождения грузов на терминалах.

Заслуживает внимания задача ускорения приемо-сдаточных операций между дорогами и на стыках транспорта различных видов; сокращения простоя под пограничными и таможенными процедурами; совершенствования слежения за движением грузов и информационного обеспечения этого движения; проведения гибкой ценовой и тарифной политики. Здесь было бы разумно использовать возможности Соглашения о сотрудничестве между Российской Федерацией и Европейским союзом. Всем нам следует более внимательно подумать над использованием панъевропейских коридоров.

Важную роль играет повышение требований к качеству экспедиторских документов, их содержанию и оформлению. Было бы правильным и своевременным распространить на перемещение товаров в рассматриваемых направлениях действие экспедиторских документов ФИАТА в качестве первичных, регулирующих отношения между экспедитором и грузоотправителем. Пора более внимательно рассмотреть вопрос внедрения цифровой системы передачи данных на всех путях движения товаров. Хорошим примером в этом деле может служить введение ОАО «РЖД» с 1 сентября 2006 года единой накладной ЦИМ/СМГС с использованием цифровой системы передачи данных.

Являются необходимостью – создание совместной системы пограничного, таможенного и транспортного досмотра; унификация пограничного и таможенного законодательства всех стран – участниц движения товаров в направлениях Запад – Восток и Восток – Запад; внедрение окончательного таможенного оформления в конечном пункте назначения товара.



Зачем ухудшать возможности?

В рассматриваемом направлении товаро­движения существует достаточно много проблем, от решения которых зависит дальнейшее развитие транзитных и внешнеторговых перевозок и их экспедиторское обслуживание.

Главное – перейти к делу от просто декларирования идей о передаче прав общественным организациям, о повышении роли Союзов и Ассоциаций.

Необходимо также решить задачу по созданию в РФ транспортно-экспедиторских фирм, которые могли бы на равных конкурировать с западными коллегами. Тем более, что на сегодняшний день в России активно работают такие зарубежные транспортно-экспедиторские фирмы, как «Данзас», «Шенкер», «Панальпина», М&М, DHL и многие другие. А кто из российских компаний работает в Германии, Франции, Италии, США и других странах? Очевидно, что без поддержки государства появление таких отечественных компаний практически невозможно. Более того, мы постоянно ухудшаем зачастую уже имеющиеся возможности.

Показательный пример тому – система «ТрансКонтейнера». Была практически готовая транспортно-экспедиторская фирма (более 140 филиалов по всей стране). Вместо использования уже сформированной базы непонятно почему создается урезанная структура (1/3 от имеющейся базы) с финансовыми ограничениями и т.д. На мой взгляд, это странная позиция. С одной стороны, закрываем уже существующие филиалы; с другой – призываем к созданию транспортно-экспедиторской сети в России.

Ассоциация российских экспедиторов готова оказать содействие в рассмотрении любых предложений. Сегодня нет другого пути для принятия квалифицированных, грамотных решений в области транспортного экспедирования и логистики, как работа государственных исполнительных органов в тесном контакте с Союзами и Ассоциациями.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ВАЛЕРИЙ АЛИСЕЙЧИК,
президент Ассоциации российских экспедиторов
    [~PREVIEW_TEXT] => 

ВАЛЕРИЙ АЛИСЕЙЧИК,
президент Ассоциации российских экспедиторов
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 263
    [~CODE] => 263
    [EXTERNAL_ID] => 263
    [~EXTERNAL_ID] => 263
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105498:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105498:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105498:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105498:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105498:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105498:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105498:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/37.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ВАЛЕРИЙ АЛИСЕЙЧИК</B>,<BR>президент Ассоциации российских экспедиторов</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/37.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ВАЛЕРИЙ АЛИСЕЙЧИК</B>,<BR>президент Ассоциации российских экспедиторов</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105498
    [~ID] => 105498
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
    [~NAME] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/263/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/263/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Благодаря деятельности Ассоциации российских экспедиторов (АРЭ) в стране создается современная экспедиторская система, отвечающая всем требованиям, предъявляемым к этой сфере экономики. На сегодня более 200 основных экспедиторских предприятий России входят в национальную Ассоциацию. На их долю приходится большая часть экспедиторской обработки внешнеторгового грузооборота страны.



Кто мы?

Экспедиторская деятельность является важнейшей составной частью транспортного комплекса Российской Федерации. Экспедирование стало рыночно ориентированной отраслью экономики страны. С ее участием в России ежегодно обрабатывается почти 3,7 млрд тонн грузов, перевозимых всеми (кроме трубопроводного) видами транспорта.

В отечественных морских портах переваливается более 400 млн тонн грузов в год, в речных – свыше 170 млн. Экспедиторы обрабатывают почти 30 млн тонн грузов, перевозимых автомобильным транспортом в международном сообщении; все экспортные и импортные – перевозимые по железной дороге; плюс 22 млн тонн транзитных грузов, доставляемых этим видом транспорта в большегрузных контейнерах. Практически весь внешнеторговый оборот России, а это почти $400 млрд, обрабатывается экспедиторами. В 2005 году транспортно-экспедиторский комплекс РФ обеспечил поступление в страну доходов от экспорта своих услуг почти на $7 млрд. Общая же выручка от транспортных и экспедиторских услуг на данный момент оценивается в $60 млрд. 

При этом российские экспедиторы предпринимают значительные усилия по снижению доли транспортно-экспедиторских издержек в себе­стоимости товаров, добиваясь таким образом повышения конкурентоспособности отечественной продукции.

Значительную роль в достижении этих результатов играет деятельность Ассоциации российских экспедиторов.

Необходимо отметить активную работу АРЭ по созданию в стране прочной правовой основы экспедиторской деятельности. Разработаны и приняты Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правила транспортно-экспедиционной деятельности; положения Гражданского кодекса Российской Федерации о Договоре на экспедирование и национальные стандарты, определяющие общие требования к предоставлению экспедиторских услуг и устанавливающие их классификацию. В настоящее время проводится работа по принятию закона «О транзите». Таким образом, в нашей стране завершается создание стабильного правового поля для экспедиторской деятельности как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Координацию и регулирование экспедиторской деятельностью Ассоциация осуществляет по­средством участия в работе правительственных и общественных организаций. Так, АРЭ входит в состав советов предпринимателей при Министерстве транспорта, Министерстве экономического развития и торговли, Федеральной таможенной службе. Является членом Торгово-промышленной палаты РФ, Российского союза промышленников и предпринимателей, а также других подобных объединений.

Особое место в работе Ассоциации занимают информационно-аналитические и консультационные вопросы. Это направление деятельности было исключительно важным в условиях перехода на новые для нашей страны рыночные условия. В течение всего срока деятельности АРЭ, а это более 15 лет, экспедиторы постоянно обеспечиваются материалами, информацией и консультациями по вопросам внутренней и внешней экспедиторской деятельности, что в сложных условиях переходного периода дает им возможность добиваться отмеченных выше показателей в перевозках грузов.

Большое внимание Ассоциация уделяет вопросам надежности и профессионализма экспедиторов, в частности проводит добровольную сертификацию экспедиторских фирм и качества предоставляемых ими услуг. Следовательно, грузоотправители имеют возможность получить документальное подтверждение высокого качества и профессиональной надежности как самих экспедиторов, так и их услуг.

Особым событием в жизни и деятельности российских экспедиторов стал прошедший в Москве Всемирный конгресс ФИАТА – 2005, который получил широкий положительный резонанс как в России, так и за ее пределами. Он дал новый дополнительный стимул развитию экспедиторской отрасли  и укреплению позиций отечественных экспедиторов на рынке данных услуг.

Можно утверждать, что и в дальнейшем роль экс­педиторской сферы деятельности в нашей стране будет возрастать, поскольку грузооборот (в том числе и внешнеторговый) продолжает увеличиваться. Эта роль подтверждается намерением Правительства РФ сделать страну одним из основных логистических центров мира.



Каковы требования?

Новые требования ведут к необходимости жест­кого регулирования движения товаров, то есть к информационно-диспетчерскому обеспечению управления грузопотоками, что потребует внедрения единой системы мониторинга за движением грузов. Это объективная потребность, которая приведет к снижению транспортно-экспедиторских издержек и, следовательно, к повышению конкуренто­способности отечественных товаров и услуг. Нашим экспедиторам следует обеспечить коммерческую скорость доставки данных грузов.

В настоящее время на Евросоюз приходится 40% мирового внешнеторгового грузооборота. В сообщении между странами Европы и АТР перевозится порядка 14 млн большегрузных контейнеров. Эти возможности нами практически не используются. Так, через российскую территорию перемещается менее 200 тысяч контейнеров, хотя поставлена задача в предстоящее десятилетие увеличить объем транзитных перевозок до 800 тысяч в год.

Этому увеличению мешают существующие в странах различные системы транспортного права, сложные пограничные и таможенные процедуры и другие межгосударственные препятствия. Сокращение времени нахождения транспортных средств в пути позволило бы уменьшить срок доставки грузов и увеличить грузопоток. Помочь решению этой задачи могут организация сквозных перевозок и применение единого транспортного документа.

Определенным препятствием в этом вопросе служит неэквивалентность транспортировок в обоих направлениях. Необходимо решить задачу увеличения грузопотока с Запада на Восток. Все необходимые предпосылки имеются. Обусловлены они тем, что потребности Европы в товарах удовлетворены и дальнейшее развитие производства здесь связано с увеличением экспорта в другие регионы мира, в первую очередь в страны АТР. Разумеется это потребует дополнительных усилий по созданию единых международных стандартов при всех видах транспортно-экспедиторского обслуживания данного направления, а также введения контроля за прохождением каждого транспортного средства и контейнера, перехода на логистические методы обслуживания грузопотоков на основе синхронного взаимодействия всех видов транспорта, перегрузочных и перевалочных комп­лексов, пограничных и таможенных служб. Возникает необходимость создания логистических центров и обеспечения их работы по технологии «борт–борт»; перевода с принципа транспортировки грузов «работа на склад» на принцип «работа с колес». Пора думать и о снижении времени нахождения грузов на терминалах.

Заслуживает внимания задача ускорения приемо-сдаточных операций между дорогами и на стыках транспорта различных видов; сокращения простоя под пограничными и таможенными процедурами; совершенствования слежения за движением грузов и информационного обеспечения этого движения; проведения гибкой ценовой и тарифной политики. Здесь было бы разумно использовать возможности Соглашения о сотрудничестве между Российской Федерацией и Европейским союзом. Всем нам следует более внимательно подумать над использованием панъевропейских коридоров.

Важную роль играет повышение требований к качеству экспедиторских документов, их содержанию и оформлению. Было бы правильным и своевременным распространить на перемещение товаров в рассматриваемых направлениях действие экспедиторских документов ФИАТА в качестве первичных, регулирующих отношения между экспедитором и грузоотправителем. Пора более внимательно рассмотреть вопрос внедрения цифровой системы передачи данных на всех путях движения товаров. Хорошим примером в этом деле может служить введение ОАО «РЖД» с 1 сентября 2006 года единой накладной ЦИМ/СМГС с использованием цифровой системы передачи данных.

Являются необходимостью – создание совместной системы пограничного, таможенного и транспортного досмотра; унификация пограничного и таможенного законодательства всех стран – участниц движения товаров в направлениях Запад – Восток и Восток – Запад; внедрение окончательного таможенного оформления в конечном пункте назначения товара.



Зачем ухудшать возможности?

В рассматриваемом направлении товаро­движения существует достаточно много проблем, от решения которых зависит дальнейшее развитие транзитных и внешнеторговых перевозок и их экспедиторское обслуживание.

Главное – перейти к делу от просто декларирования идей о передаче прав общественным организациям, о повышении роли Союзов и Ассоциаций.

Необходимо также решить задачу по созданию в РФ транспортно-экспедиторских фирм, которые могли бы на равных конкурировать с западными коллегами. Тем более, что на сегодняшний день в России активно работают такие зарубежные транспортно-экспедиторские фирмы, как «Данзас», «Шенкер», «Панальпина», М&М, DHL и многие другие. А кто из российских компаний работает в Германии, Франции, Италии, США и других странах? Очевидно, что без поддержки государства появление таких отечественных компаний практически невозможно. Более того, мы постоянно ухудшаем зачастую уже имеющиеся возможности.

Показательный пример тому – система «ТрансКонтейнера». Была практически готовая транспортно-экспедиторская фирма (более 140 филиалов по всей стране). Вместо использования уже сформированной базы непонятно почему создается урезанная структура (1/3 от имеющейся базы) с финансовыми ограничениями и т.д. На мой взгляд, это странная позиция. С одной стороны, закрываем уже существующие филиалы; с другой – призываем к созданию транспортно-экспедиторской сети в России.

Ассоциация российских экспедиторов готова оказать содействие в рассмотрении любых предложений. Сегодня нет другого пути для принятия квалифицированных, грамотных решений в области транспортного экспедирования и логистики, как работа государственных исполнительных органов в тесном контакте с Союзами и Ассоциациями.

    [~DETAIL_TEXT] => Благодаря деятельности Ассоциации российских экспедиторов (АРЭ) в стране создается современная экспедиторская система, отвечающая всем требованиям, предъявляемым к этой сфере экономики. На сегодня более 200 основных экспедиторских предприятий России входят в национальную Ассоциацию. На их долю приходится большая часть экспедиторской обработки внешнеторгового грузооборота страны.



Кто мы?

Экспедиторская деятельность является важнейшей составной частью транспортного комплекса Российской Федерации. Экспедирование стало рыночно ориентированной отраслью экономики страны. С ее участием в России ежегодно обрабатывается почти 3,7 млрд тонн грузов, перевозимых всеми (кроме трубопроводного) видами транспорта.

В отечественных морских портах переваливается более 400 млн тонн грузов в год, в речных – свыше 170 млн. Экспедиторы обрабатывают почти 30 млн тонн грузов, перевозимых автомобильным транспортом в международном сообщении; все экспортные и импортные – перевозимые по железной дороге; плюс 22 млн тонн транзитных грузов, доставляемых этим видом транспорта в большегрузных контейнерах. Практически весь внешнеторговый оборот России, а это почти $400 млрд, обрабатывается экспедиторами. В 2005 году транспортно-экспедиторский комплекс РФ обеспечил поступление в страну доходов от экспорта своих услуг почти на $7 млрд. Общая же выручка от транспортных и экспедиторских услуг на данный момент оценивается в $60 млрд. 

При этом российские экспедиторы предпринимают значительные усилия по снижению доли транспортно-экспедиторских издержек в себе­стоимости товаров, добиваясь таким образом повышения конкурентоспособности отечественной продукции.

Значительную роль в достижении этих результатов играет деятельность Ассоциации российских экспедиторов.

Необходимо отметить активную работу АРЭ по созданию в стране прочной правовой основы экспедиторской деятельности. Разработаны и приняты Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правила транспортно-экспедиционной деятельности; положения Гражданского кодекса Российской Федерации о Договоре на экспедирование и национальные стандарты, определяющие общие требования к предоставлению экспедиторских услуг и устанавливающие их классификацию. В настоящее время проводится работа по принятию закона «О транзите». Таким образом, в нашей стране завершается создание стабильного правового поля для экспедиторской деятельности как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Координацию и регулирование экспедиторской деятельностью Ассоциация осуществляет по­средством участия в работе правительственных и общественных организаций. Так, АРЭ входит в состав советов предпринимателей при Министерстве транспорта, Министерстве экономического развития и торговли, Федеральной таможенной службе. Является членом Торгово-промышленной палаты РФ, Российского союза промышленников и предпринимателей, а также других подобных объединений.

Особое место в работе Ассоциации занимают информационно-аналитические и консультационные вопросы. Это направление деятельности было исключительно важным в условиях перехода на новые для нашей страны рыночные условия. В течение всего срока деятельности АРЭ, а это более 15 лет, экспедиторы постоянно обеспечиваются материалами, информацией и консультациями по вопросам внутренней и внешней экспедиторской деятельности, что в сложных условиях переходного периода дает им возможность добиваться отмеченных выше показателей в перевозках грузов.

Большое внимание Ассоциация уделяет вопросам надежности и профессионализма экспедиторов, в частности проводит добровольную сертификацию экспедиторских фирм и качества предоставляемых ими услуг. Следовательно, грузоотправители имеют возможность получить документальное подтверждение высокого качества и профессиональной надежности как самих экспедиторов, так и их услуг.

Особым событием в жизни и деятельности российских экспедиторов стал прошедший в Москве Всемирный конгресс ФИАТА – 2005, который получил широкий положительный резонанс как в России, так и за ее пределами. Он дал новый дополнительный стимул развитию экспедиторской отрасли  и укреплению позиций отечественных экспедиторов на рынке данных услуг.

Можно утверждать, что и в дальнейшем роль экс­педиторской сферы деятельности в нашей стране будет возрастать, поскольку грузооборот (в том числе и внешнеторговый) продолжает увеличиваться. Эта роль подтверждается намерением Правительства РФ сделать страну одним из основных логистических центров мира.



Каковы требования?

Новые требования ведут к необходимости жест­кого регулирования движения товаров, то есть к информационно-диспетчерскому обеспечению управления грузопотоками, что потребует внедрения единой системы мониторинга за движением грузов. Это объективная потребность, которая приведет к снижению транспортно-экспедиторских издержек и, следовательно, к повышению конкуренто­способности отечественных товаров и услуг. Нашим экспедиторам следует обеспечить коммерческую скорость доставки данных грузов.

В настоящее время на Евросоюз приходится 40% мирового внешнеторгового грузооборота. В сообщении между странами Европы и АТР перевозится порядка 14 млн большегрузных контейнеров. Эти возможности нами практически не используются. Так, через российскую территорию перемещается менее 200 тысяч контейнеров, хотя поставлена задача в предстоящее десятилетие увеличить объем транзитных перевозок до 800 тысяч в год.

Этому увеличению мешают существующие в странах различные системы транспортного права, сложные пограничные и таможенные процедуры и другие межгосударственные препятствия. Сокращение времени нахождения транспортных средств в пути позволило бы уменьшить срок доставки грузов и увеличить грузопоток. Помочь решению этой задачи могут организация сквозных перевозок и применение единого транспортного документа.

Определенным препятствием в этом вопросе служит неэквивалентность транспортировок в обоих направлениях. Необходимо решить задачу увеличения грузопотока с Запада на Восток. Все необходимые предпосылки имеются. Обусловлены они тем, что потребности Европы в товарах удовлетворены и дальнейшее развитие производства здесь связано с увеличением экспорта в другие регионы мира, в первую очередь в страны АТР. Разумеется это потребует дополнительных усилий по созданию единых международных стандартов при всех видах транспортно-экспедиторского обслуживания данного направления, а также введения контроля за прохождением каждого транспортного средства и контейнера, перехода на логистические методы обслуживания грузопотоков на основе синхронного взаимодействия всех видов транспорта, перегрузочных и перевалочных комп­лексов, пограничных и таможенных служб. Возникает необходимость создания логистических центров и обеспечения их работы по технологии «борт–борт»; перевода с принципа транспортировки грузов «работа на склад» на принцип «работа с колес». Пора думать и о снижении времени нахождения грузов на терминалах.

Заслуживает внимания задача ускорения приемо-сдаточных операций между дорогами и на стыках транспорта различных видов; сокращения простоя под пограничными и таможенными процедурами; совершенствования слежения за движением грузов и информационного обеспечения этого движения; проведения гибкой ценовой и тарифной политики. Здесь было бы разумно использовать возможности Соглашения о сотрудничестве между Российской Федерацией и Европейским союзом. Всем нам следует более внимательно подумать над использованием панъевропейских коридоров.

Важную роль играет повышение требований к качеству экспедиторских документов, их содержанию и оформлению. Было бы правильным и своевременным распространить на перемещение товаров в рассматриваемых направлениях действие экспедиторских документов ФИАТА в качестве первичных, регулирующих отношения между экспедитором и грузоотправителем. Пора более внимательно рассмотреть вопрос внедрения цифровой системы передачи данных на всех путях движения товаров. Хорошим примером в этом деле может служить введение ОАО «РЖД» с 1 сентября 2006 года единой накладной ЦИМ/СМГС с использованием цифровой системы передачи данных.

Являются необходимостью – создание совместной системы пограничного, таможенного и транспортного досмотра; унификация пограничного и таможенного законодательства всех стран – участниц движения товаров в направлениях Запад – Восток и Восток – Запад; внедрение окончательного таможенного оформления в конечном пункте назначения товара.



Зачем ухудшать возможности?

В рассматриваемом направлении товаро­движения существует достаточно много проблем, от решения которых зависит дальнейшее развитие транзитных и внешнеторговых перевозок и их экспедиторское обслуживание.

Главное – перейти к делу от просто декларирования идей о передаче прав общественным организациям, о повышении роли Союзов и Ассоциаций.

Необходимо также решить задачу по созданию в РФ транспортно-экспедиторских фирм, которые могли бы на равных конкурировать с западными коллегами. Тем более, что на сегодняшний день в России активно работают такие зарубежные транспортно-экспедиторские фирмы, как «Данзас», «Шенкер», «Панальпина», М&М, DHL и многие другие. А кто из российских компаний работает в Германии, Франции, Италии, США и других странах? Очевидно, что без поддержки государства появление таких отечественных компаний практически невозможно. Более того, мы постоянно ухудшаем зачастую уже имеющиеся возможности.

Показательный пример тому – система «ТрансКонтейнера». Была практически готовая транспортно-экспедиторская фирма (более 140 филиалов по всей стране). Вместо использования уже сформированной базы непонятно почему создается урезанная структура (1/3 от имеющейся базы) с финансовыми ограничениями и т.д. На мой взгляд, это странная позиция. С одной стороны, закрываем уже существующие филиалы; с другой – призываем к созданию транспортно-экспедиторской сети в России.

Ассоциация российских экспедиторов готова оказать содействие в рассмотрении любых предложений. Сегодня нет другого пути для принятия квалифицированных, грамотных решений в области транспортного экспедирования и логистики, как работа государственных исполнительных органов в тесном контакте с Союзами и Ассоциациями.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ВАЛЕРИЙ АЛИСЕЙЧИК,
президент Ассоциации российских экспедиторов
    [~PREVIEW_TEXT] => 

ВАЛЕРИЙ АЛИСЕЙЧИК,
президент Ассоциации российских экспедиторов
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 263
    [~CODE] => 263
    [EXTERNAL_ID] => 263
    [~EXTERNAL_ID] => 263
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105498:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105498:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105498:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105498:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105498:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105498:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105498:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/37.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ВАЛЕРИЙ АЛИСЕЙЧИК</B>,<BR>президент Ассоциации российских экспедиторов</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/37.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ВАЛЕРИЙ АЛИСЕЙЧИК</B>,<BR>президент Ассоциации российских экспедиторов</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российские экспедиторы: приоритеты конкурентоспособности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105497
    [~ID] => 105497
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
    [~NAME] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/262/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/262/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2006 году объем перевозок нефте­наливных грузов, осуществленных силами компании «Юкос-Транссервис» (ЮТС), предположительно составит порядка 32 млн тонн.

Такого уровня нам удалось достичь лишь в пиковом 2004-м. Причем, если тогда были задействованы 20,5 тыс. цистерн, то в этом году операционный парк составляет 16,5 тыс. единиц, что свидетель­ствует о высоко­эффективной логистике, выстраи­вае­мой компанией. 

О тенденциях и перспективах развития рынка перевозок нефти в  России рассказывает генеральный директор ЮТС АЛЕКСЕЙ ГРОМ.



– Интересной особенностью работы компании стал тот факт, что нам удалось привлечь к транспортировке объемы сырой нефти, отгружаемые самарской группой заводов НК «ЮКОС», которые не осуществлялись с 2004 года. В ноябре, например, к погрузке предъявлено 175 тыс., а на декабрь заявка уже превышает 100 тыс. тонн. И наши прогнозы показывают, что данная тенденция может быть продолжена вплоть до марта следующего года.

– Алексей Николаевич, что способ­ствовало возобновлению транспортировок сырой нефти и какой объем сырья перевозится компанией в целом?

– Пиком доставки сырой нефти «на колесах» был 2004 год, когда конъюнк­тура складывалась таким образом, что сырье было востребовано на международных рынках. При этом трубопроводная система страны не могла удовлетворить экспортный потенциал всех добывающих компаний. В то время по самарской группе заводов мы отгружали порядка 1 млн тонн в месяц. Однако с начала 2005 года ситуация изменилась. На фоне роста добычи объем перевозок нефти железнодорожным транспортом стал стремительно снижаться. Основных причин было две: увеличение объема переработки внутри страны и развитие трубопроводной системы России.

Для нашей компании произошло еще одно важное событие – поменялся собственник «Юганскнефте­газа», объемы нефти которого занимали значительную долю железнодорожных отгрузок ЮТС. Таким образом, с первого января 2005 года мы оказались без самарских перевозок сырой нефти. Для сокращения издержек от непроизводительного простоя цистерн мы использовали данный период для регулировки вагонного парка между западными и восточными полигонами деятельности компании, но не оставляли своих попыток привлечь клиентов на «самарские эстакады налива» для организации перевозок «колесной нефти». В результате наши предложения были, наконец, услышаны несколькими крупными нефтяными компаниями, благодаря чему мы вновь наливаем нефть в вагоны в самарской группе НПЗ. 

– То есть тенденции 2004-го могут получить продолжение?

– Конечно, об объемах того рекорд­ного для нас года в европейской части России пока приходится только мечтать. Трубопроводная система страны справится с ними даже несмотря на прогноз роста добычи. Вместе с тем экспорт нефти трубо­проводным транспортом приобретает некоторую политическую составляющую, поэто­му эпизодически сырье может появляться на отдельных направлениях. На Востоке же страны есть масса предпосылок для роста объемов железнодорожных поставок нефти. В частности запуск наливного пункта Уяр на Красноярской дороге, который высвободил мощности на станции Зуй (ВСЖД) для увеличения поставок сырья в КНР. Кроме того, помимо Китая в данном регионе есть еще Корея и Япония – тоже весьма перспективные рынки сбыта российской нефти.

Но все же в большей степени влияние на распределение транспортных потоков продолжит оказывать рост потребления нефти и нефтепродуктов внутри страны, который уже сегодня смещает приоритет в пользу российских пользователей. Это, кстати, определено и Энергетической стратегией РФ на период до 2020 года. 

Если делать среднесрочный прогноз, то уже в ближайшем будущем транспортные компании будут вынуждены переориентироваться на работу на внутреннем рынке. Мы к этому уже готовы. Не секрет, что большинство компаний-операторов работают на закольцованных и проверенных временем экспортных направлениях. А в порт­феле заказов «Юкос-Транссервиса» на сегодняшний день порядка 65% составляют внутренние перевозки, адресо­ванные на две с половиной тысячи станций назначения по сети РЖД. 

– Как Вы оцениваете перспективы работы операторских компаний в данном секторе рынка? Каков на сегодняшний день парк подвижного состава ЮТС и рассматриваются ли проекты по его дальнейшему расширению?

– Сегодня суммарный парк собствен­ных и арендованных цистерн компании «Юкос-Транссервис» составляет 16,5 тыс. единиц. И даже несмотря на то, что зима ожидается достаточно тяжелой с точки зрения обеспечения перевозок инвентарным парком, мы глобального расширения собственного парка подвижного состава не планируем. Какой в этом смысл? Больше ведь не всегда значит лучше. Намного более серьезный подход – это работа над оптимизацией технологии пере­возок.

В 2004 году компания ЮТС перевезла около 32 млн тонн нефти и нефте­продуктов. При этом наш приватный парк насчитывал 20,5 тыс. вагонов. Плюс еще на треть привлекался инвентарный состав. В 2005-м мы транспортировали почти 28 млн тонн наливных грузов парком, состоящим из 16,5 тыс. приватных цистерн, а доля инвентарного существенно снизилась. В этом году стремимся перевезти 32 млн тонн, используя прошлогоднее количество приватных вагонов. Таким образом линейной зависимости объема отправок от количества вагонов нет. В условиях дефицита парка необходимо совершенствовать технологию. Каждый месяц, каждый день и каждый час что-то в этой технологии должно улучшаться. Такой принцип действует в нашей компании.

– Недавно Вы анонсировали новое направление деятельности компании ЮТС – организацию перевозок газа в танк-контейнерах. Как продвигается работа?

– Мы продолжаем предлагать эту услугу нашим клиентам. У нас есть технология; есть надежный партнер – владелец танк-контейнеров; есть лояльные заказчики, которые уже оценили превосходство нового вида подвижного состава над традиционными цистернами. Конечно, нельзя «осчастливить» танк-контейнерами всех заказчиков. Но есть много сегментов в промышленности, где потребительские характеристики именно этого вида транспорта будут востребованы уже в самое ближайшее время. Причем выигрывают все участники проекта. Мы к тому же для себя выполняем еще одну очень важную и сложную задачу – соответствовать требованиям потребительского рынка. В ближайшем будущем именно этот рынок будет определять: что, куда и в чем везти.

– Алексей Николаевич, наверное, самая дискуссионная проблема последних месяцев – это перспектива создания ОАО «Грузовая компания». Каково Ваше мнение по данному вопросу?

– Я не сторонник радикального отношения к этой идее. Но в повышении конкуренции, основанной на честных правилах игры, вижу большие плюсы для отрасли в целом. Очевидно, что ни компания «РЖД» без независимых операторов, ни мы без нее не можем уже обходиться для достижения хорошего результата. Но вместо диалога и синергии совместных усилий по повышению эффективности перевозок в нашем общем хозяйстве смешалось уже все: операторы рвутся в перевозчики, перевозчик – в операторы. И те и другие стараются создать друг для друга непреодолимые барьеры. В результате такой причудливой формы конкуренции страдают обычно конечные потребители.

– Тем не менее большинство участ­ников рынка высказывают опасения, что конкуренция не будет равной, ссылаясь на высокий административ­ный ресурс, который будет у дочерней компании ОАО «РЖД»...

– Я не стал бы доводить до абсурда размышления об административном ресурсе корпорации. Более того – не стал бы принижать и ресурс некоторых операторских компаний. В данном случае подобный феодальный метод конкурентного давления не принесет пользы никому. Надеюсь, что это понимают все. 

У меня нет сомнений, что Грузовая компания будет организована в 2007 году. Не лучше ли использовать оставшееся время для разработки «правил игры»? При этом во главу угла необходимо ставить интересы конечных по­требителей услуг железнодорожного транспорта, а не сбиваться в область локальных задач одной из сторон. И если ОАО «РЖД» декларирует, что новая компания будет на равных конкурировать с операторами по понятным и справедливым правилам, – у меня не возникает желания сразу встать в оппозицию и обвинить перевозчика в несоблюдении моих прав. Если же появятся предпосылки для дестабилизации конкурентной среды, то для этого есть ФАС, которая защищает мои права и интересы.

В целом моя позиция такова: проблемы (а они всегда возникают) – еще не повод остановиться и начать обвинять друг друга. Это повод сесть за стол переговоров и найти компромисс. В решении вопросов заинтересованы обе стороны. Учитывая сложившийся на рынке перевозок в России баланс сил и интересов, независимые операторы и операторы ОАО «РЖД» уже не могут эффективно существовать друг без друга. Возможно, что именно сегодня, как никогда, мы должны сфокусироваться на общих задачах и выработке их совместных решений, чтобы обеспечить полномасштабное удовлетворение потребностей пользователей услуг железнодорожного транспорта.



Беседовала  ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => В 2006 году объем перевозок нефте­наливных грузов, осуществленных силами компании «Юкос-Транссервис» (ЮТС), предположительно составит порядка 32 млн тонн.

Такого уровня нам удалось достичь лишь в пиковом 2004-м. Причем, если тогда были задействованы 20,5 тыс. цистерн, то в этом году операционный парк составляет 16,5 тыс. единиц, что свидетель­ствует о высоко­эффективной логистике, выстраи­вае­мой компанией. 

О тенденциях и перспективах развития рынка перевозок нефти в  России рассказывает генеральный директор ЮТС АЛЕКСЕЙ ГРОМ.



– Интересной особенностью работы компании стал тот факт, что нам удалось привлечь к транспортировке объемы сырой нефти, отгружаемые самарской группой заводов НК «ЮКОС», которые не осуществлялись с 2004 года. В ноябре, например, к погрузке предъявлено 175 тыс., а на декабрь заявка уже превышает 100 тыс. тонн. И наши прогнозы показывают, что данная тенденция может быть продолжена вплоть до марта следующего года.

– Алексей Николаевич, что способ­ствовало возобновлению транспортировок сырой нефти и какой объем сырья перевозится компанией в целом?

– Пиком доставки сырой нефти «на колесах» был 2004 год, когда конъюнк­тура складывалась таким образом, что сырье было востребовано на международных рынках. При этом трубопроводная система страны не могла удовлетворить экспортный потенциал всех добывающих компаний. В то время по самарской группе заводов мы отгружали порядка 1 млн тонн в месяц. Однако с начала 2005 года ситуация изменилась. На фоне роста добычи объем перевозок нефти железнодорожным транспортом стал стремительно снижаться. Основных причин было две: увеличение объема переработки внутри страны и развитие трубопроводной системы России.

Для нашей компании произошло еще одно важное событие – поменялся собственник «Юганскнефте­газа», объемы нефти которого занимали значительную долю железнодорожных отгрузок ЮТС. Таким образом, с первого января 2005 года мы оказались без самарских перевозок сырой нефти. Для сокращения издержек от непроизводительного простоя цистерн мы использовали данный период для регулировки вагонного парка между западными и восточными полигонами деятельности компании, но не оставляли своих попыток привлечь клиентов на «самарские эстакады налива» для организации перевозок «колесной нефти». В результате наши предложения были, наконец, услышаны несколькими крупными нефтяными компаниями, благодаря чему мы вновь наливаем нефть в вагоны в самарской группе НПЗ. 

– То есть тенденции 2004-го могут получить продолжение?

– Конечно, об объемах того рекорд­ного для нас года в европейской части России пока приходится только мечтать. Трубопроводная система страны справится с ними даже несмотря на прогноз роста добычи. Вместе с тем экспорт нефти трубо­проводным транспортом приобретает некоторую политическую составляющую, поэто­му эпизодически сырье может появляться на отдельных направлениях. На Востоке же страны есть масса предпосылок для роста объемов железнодорожных поставок нефти. В частности запуск наливного пункта Уяр на Красноярской дороге, который высвободил мощности на станции Зуй (ВСЖД) для увеличения поставок сырья в КНР. Кроме того, помимо Китая в данном регионе есть еще Корея и Япония – тоже весьма перспективные рынки сбыта российской нефти.

Но все же в большей степени влияние на распределение транспортных потоков продолжит оказывать рост потребления нефти и нефтепродуктов внутри страны, который уже сегодня смещает приоритет в пользу российских пользователей. Это, кстати, определено и Энергетической стратегией РФ на период до 2020 года. 

Если делать среднесрочный прогноз, то уже в ближайшем будущем транспортные компании будут вынуждены переориентироваться на работу на внутреннем рынке. Мы к этому уже готовы. Не секрет, что большинство компаний-операторов работают на закольцованных и проверенных временем экспортных направлениях. А в порт­феле заказов «Юкос-Транссервиса» на сегодняшний день порядка 65% составляют внутренние перевозки, адресо­ванные на две с половиной тысячи станций назначения по сети РЖД. 

– Как Вы оцениваете перспективы работы операторских компаний в данном секторе рынка? Каков на сегодняшний день парк подвижного состава ЮТС и рассматриваются ли проекты по его дальнейшему расширению?

– Сегодня суммарный парк собствен­ных и арендованных цистерн компании «Юкос-Транссервис» составляет 16,5 тыс. единиц. И даже несмотря на то, что зима ожидается достаточно тяжелой с точки зрения обеспечения перевозок инвентарным парком, мы глобального расширения собственного парка подвижного состава не планируем. Какой в этом смысл? Больше ведь не всегда значит лучше. Намного более серьезный подход – это работа над оптимизацией технологии пере­возок.

В 2004 году компания ЮТС перевезла около 32 млн тонн нефти и нефте­продуктов. При этом наш приватный парк насчитывал 20,5 тыс. вагонов. Плюс еще на треть привлекался инвентарный состав. В 2005-м мы транспортировали почти 28 млн тонн наливных грузов парком, состоящим из 16,5 тыс. приватных цистерн, а доля инвентарного существенно снизилась. В этом году стремимся перевезти 32 млн тонн, используя прошлогоднее количество приватных вагонов. Таким образом линейной зависимости объема отправок от количества вагонов нет. В условиях дефицита парка необходимо совершенствовать технологию. Каждый месяц, каждый день и каждый час что-то в этой технологии должно улучшаться. Такой принцип действует в нашей компании.

– Недавно Вы анонсировали новое направление деятельности компании ЮТС – организацию перевозок газа в танк-контейнерах. Как продвигается работа?

– Мы продолжаем предлагать эту услугу нашим клиентам. У нас есть технология; есть надежный партнер – владелец танк-контейнеров; есть лояльные заказчики, которые уже оценили превосходство нового вида подвижного состава над традиционными цистернами. Конечно, нельзя «осчастливить» танк-контейнерами всех заказчиков. Но есть много сегментов в промышленности, где потребительские характеристики именно этого вида транспорта будут востребованы уже в самое ближайшее время. Причем выигрывают все участники проекта. Мы к тому же для себя выполняем еще одну очень важную и сложную задачу – соответствовать требованиям потребительского рынка. В ближайшем будущем именно этот рынок будет определять: что, куда и в чем везти.

– Алексей Николаевич, наверное, самая дискуссионная проблема последних месяцев – это перспектива создания ОАО «Грузовая компания». Каково Ваше мнение по данному вопросу?

– Я не сторонник радикального отношения к этой идее. Но в повышении конкуренции, основанной на честных правилах игры, вижу большие плюсы для отрасли в целом. Очевидно, что ни компания «РЖД» без независимых операторов, ни мы без нее не можем уже обходиться для достижения хорошего результата. Но вместо диалога и синергии совместных усилий по повышению эффективности перевозок в нашем общем хозяйстве смешалось уже все: операторы рвутся в перевозчики, перевозчик – в операторы. И те и другие стараются создать друг для друга непреодолимые барьеры. В результате такой причудливой формы конкуренции страдают обычно конечные потребители.

– Тем не менее большинство участ­ников рынка высказывают опасения, что конкуренция не будет равной, ссылаясь на высокий административ­ный ресурс, который будет у дочерней компании ОАО «РЖД»...

– Я не стал бы доводить до абсурда размышления об административном ресурсе корпорации. Более того – не стал бы принижать и ресурс некоторых операторских компаний. В данном случае подобный феодальный метод конкурентного давления не принесет пользы никому. Надеюсь, что это понимают все. 

У меня нет сомнений, что Грузовая компания будет организована в 2007 году. Не лучше ли использовать оставшееся время для разработки «правил игры»? При этом во главу угла необходимо ставить интересы конечных по­требителей услуг железнодорожного транспорта, а не сбиваться в область локальных задач одной из сторон. И если ОАО «РЖД» декларирует, что новая компания будет на равных конкурировать с операторами по понятным и справедливым правилам, – у меня не возникает желания сразу встать в оппозицию и обвинить перевозчика в несоблюдении моих прав. Если же появятся предпосылки для дестабилизации конкурентной среды, то для этого есть ФАС, которая защищает мои права и интересы.

В целом моя позиция такова: проблемы (а они всегда возникают) – еще не повод остановиться и начать обвинять друг друга. Это повод сесть за стол переговоров и найти компромисс. В решении вопросов заинтересованы обе стороны. Учитывая сложившийся на рынке перевозок в России баланс сил и интересов, независимые операторы и операторы ОАО «РЖД» уже не могут эффективно существовать друг без друга. Возможно, что именно сегодня, как никогда, мы должны сфокусироваться на общих задачах и выработке их совместных решений, чтобы обеспечить полномасштабное удовлетворение потребностей пользователей услуг железнодорожного транспорта.



Беседовала  ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 262
    [~CODE] => 262
    [EXTERNAL_ID] => 262
    [~EXTERNAL_ID] => 262
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105497:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105497:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105497:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105497:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105497:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105497:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105497:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [SECTION_META_KEYWORDS] => любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/36.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/36.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105497
    [~ID] => 105497
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
    [~NAME] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/262/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/262/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2006 году объем перевозок нефте­наливных грузов, осуществленных силами компании «Юкос-Транссервис» (ЮТС), предположительно составит порядка 32 млн тонн.

Такого уровня нам удалось достичь лишь в пиковом 2004-м. Причем, если тогда были задействованы 20,5 тыс. цистерн, то в этом году операционный парк составляет 16,5 тыс. единиц, что свидетель­ствует о высоко­эффективной логистике, выстраи­вае­мой компанией. 

О тенденциях и перспективах развития рынка перевозок нефти в  России рассказывает генеральный директор ЮТС АЛЕКСЕЙ ГРОМ.



– Интересной особенностью работы компании стал тот факт, что нам удалось привлечь к транспортировке объемы сырой нефти, отгружаемые самарской группой заводов НК «ЮКОС», которые не осуществлялись с 2004 года. В ноябре, например, к погрузке предъявлено 175 тыс., а на декабрь заявка уже превышает 100 тыс. тонн. И наши прогнозы показывают, что данная тенденция может быть продолжена вплоть до марта следующего года.

– Алексей Николаевич, что способ­ствовало возобновлению транспортировок сырой нефти и какой объем сырья перевозится компанией в целом?

– Пиком доставки сырой нефти «на колесах» был 2004 год, когда конъюнк­тура складывалась таким образом, что сырье было востребовано на международных рынках. При этом трубопроводная система страны не могла удовлетворить экспортный потенциал всех добывающих компаний. В то время по самарской группе заводов мы отгружали порядка 1 млн тонн в месяц. Однако с начала 2005 года ситуация изменилась. На фоне роста добычи объем перевозок нефти железнодорожным транспортом стал стремительно снижаться. Основных причин было две: увеличение объема переработки внутри страны и развитие трубопроводной системы России.

Для нашей компании произошло еще одно важное событие – поменялся собственник «Юганскнефте­газа», объемы нефти которого занимали значительную долю железнодорожных отгрузок ЮТС. Таким образом, с первого января 2005 года мы оказались без самарских перевозок сырой нефти. Для сокращения издержек от непроизводительного простоя цистерн мы использовали данный период для регулировки вагонного парка между западными и восточными полигонами деятельности компании, но не оставляли своих попыток привлечь клиентов на «самарские эстакады налива» для организации перевозок «колесной нефти». В результате наши предложения были, наконец, услышаны несколькими крупными нефтяными компаниями, благодаря чему мы вновь наливаем нефть в вагоны в самарской группе НПЗ. 

– То есть тенденции 2004-го могут получить продолжение?

– Конечно, об объемах того рекорд­ного для нас года в европейской части России пока приходится только мечтать. Трубопроводная система страны справится с ними даже несмотря на прогноз роста добычи. Вместе с тем экспорт нефти трубо­проводным транспортом приобретает некоторую политическую составляющую, поэто­му эпизодически сырье может появляться на отдельных направлениях. На Востоке же страны есть масса предпосылок для роста объемов железнодорожных поставок нефти. В частности запуск наливного пункта Уяр на Красноярской дороге, который высвободил мощности на станции Зуй (ВСЖД) для увеличения поставок сырья в КНР. Кроме того, помимо Китая в данном регионе есть еще Корея и Япония – тоже весьма перспективные рынки сбыта российской нефти.

Но все же в большей степени влияние на распределение транспортных потоков продолжит оказывать рост потребления нефти и нефтепродуктов внутри страны, который уже сегодня смещает приоритет в пользу российских пользователей. Это, кстати, определено и Энергетической стратегией РФ на период до 2020 года. 

Если делать среднесрочный прогноз, то уже в ближайшем будущем транспортные компании будут вынуждены переориентироваться на работу на внутреннем рынке. Мы к этому уже готовы. Не секрет, что большинство компаний-операторов работают на закольцованных и проверенных временем экспортных направлениях. А в порт­феле заказов «Юкос-Транссервиса» на сегодняшний день порядка 65% составляют внутренние перевозки, адресо­ванные на две с половиной тысячи станций назначения по сети РЖД. 

– Как Вы оцениваете перспективы работы операторских компаний в данном секторе рынка? Каков на сегодняшний день парк подвижного состава ЮТС и рассматриваются ли проекты по его дальнейшему расширению?

– Сегодня суммарный парк собствен­ных и арендованных цистерн компании «Юкос-Транссервис» составляет 16,5 тыс. единиц. И даже несмотря на то, что зима ожидается достаточно тяжелой с точки зрения обеспечения перевозок инвентарным парком, мы глобального расширения собственного парка подвижного состава не планируем. Какой в этом смысл? Больше ведь не всегда значит лучше. Намного более серьезный подход – это работа над оптимизацией технологии пере­возок.

В 2004 году компания ЮТС перевезла около 32 млн тонн нефти и нефте­продуктов. При этом наш приватный парк насчитывал 20,5 тыс. вагонов. Плюс еще на треть привлекался инвентарный состав. В 2005-м мы транспортировали почти 28 млн тонн наливных грузов парком, состоящим из 16,5 тыс. приватных цистерн, а доля инвентарного существенно снизилась. В этом году стремимся перевезти 32 млн тонн, используя прошлогоднее количество приватных вагонов. Таким образом линейной зависимости объема отправок от количества вагонов нет. В условиях дефицита парка необходимо совершенствовать технологию. Каждый месяц, каждый день и каждый час что-то в этой технологии должно улучшаться. Такой принцип действует в нашей компании.

– Недавно Вы анонсировали новое направление деятельности компании ЮТС – организацию перевозок газа в танк-контейнерах. Как продвигается работа?

– Мы продолжаем предлагать эту услугу нашим клиентам. У нас есть технология; есть надежный партнер – владелец танк-контейнеров; есть лояльные заказчики, которые уже оценили превосходство нового вида подвижного состава над традиционными цистернами. Конечно, нельзя «осчастливить» танк-контейнерами всех заказчиков. Но есть много сегментов в промышленности, где потребительские характеристики именно этого вида транспорта будут востребованы уже в самое ближайшее время. Причем выигрывают все участники проекта. Мы к тому же для себя выполняем еще одну очень важную и сложную задачу – соответствовать требованиям потребительского рынка. В ближайшем будущем именно этот рынок будет определять: что, куда и в чем везти.

– Алексей Николаевич, наверное, самая дискуссионная проблема последних месяцев – это перспектива создания ОАО «Грузовая компания». Каково Ваше мнение по данному вопросу?

– Я не сторонник радикального отношения к этой идее. Но в повышении конкуренции, основанной на честных правилах игры, вижу большие плюсы для отрасли в целом. Очевидно, что ни компания «РЖД» без независимых операторов, ни мы без нее не можем уже обходиться для достижения хорошего результата. Но вместо диалога и синергии совместных усилий по повышению эффективности перевозок в нашем общем хозяйстве смешалось уже все: операторы рвутся в перевозчики, перевозчик – в операторы. И те и другие стараются создать друг для друга непреодолимые барьеры. В результате такой причудливой формы конкуренции страдают обычно конечные потребители.

– Тем не менее большинство участ­ников рынка высказывают опасения, что конкуренция не будет равной, ссылаясь на высокий административ­ный ресурс, который будет у дочерней компании ОАО «РЖД»...

– Я не стал бы доводить до абсурда размышления об административном ресурсе корпорации. Более того – не стал бы принижать и ресурс некоторых операторских компаний. В данном случае подобный феодальный метод конкурентного давления не принесет пользы никому. Надеюсь, что это понимают все. 

У меня нет сомнений, что Грузовая компания будет организована в 2007 году. Не лучше ли использовать оставшееся время для разработки «правил игры»? При этом во главу угла необходимо ставить интересы конечных по­требителей услуг железнодорожного транспорта, а не сбиваться в область локальных задач одной из сторон. И если ОАО «РЖД» декларирует, что новая компания будет на равных конкурировать с операторами по понятным и справедливым правилам, – у меня не возникает желания сразу встать в оппозицию и обвинить перевозчика в несоблюдении моих прав. Если же появятся предпосылки для дестабилизации конкурентной среды, то для этого есть ФАС, которая защищает мои права и интересы.

В целом моя позиция такова: проблемы (а они всегда возникают) – еще не повод остановиться и начать обвинять друг друга. Это повод сесть за стол переговоров и найти компромисс. В решении вопросов заинтересованы обе стороны. Учитывая сложившийся на рынке перевозок в России баланс сил и интересов, независимые операторы и операторы ОАО «РЖД» уже не могут эффективно существовать друг без друга. Возможно, что именно сегодня, как никогда, мы должны сфокусироваться на общих задачах и выработке их совместных решений, чтобы обеспечить полномасштабное удовлетворение потребностей пользователей услуг железнодорожного транспорта.



Беседовала  ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => В 2006 году объем перевозок нефте­наливных грузов, осуществленных силами компании «Юкос-Транссервис» (ЮТС), предположительно составит порядка 32 млн тонн.

Такого уровня нам удалось достичь лишь в пиковом 2004-м. Причем, если тогда были задействованы 20,5 тыс. цистерн, то в этом году операционный парк составляет 16,5 тыс. единиц, что свидетель­ствует о высоко­эффективной логистике, выстраи­вае­мой компанией. 

О тенденциях и перспективах развития рынка перевозок нефти в  России рассказывает генеральный директор ЮТС АЛЕКСЕЙ ГРОМ.



– Интересной особенностью работы компании стал тот факт, что нам удалось привлечь к транспортировке объемы сырой нефти, отгружаемые самарской группой заводов НК «ЮКОС», которые не осуществлялись с 2004 года. В ноябре, например, к погрузке предъявлено 175 тыс., а на декабрь заявка уже превышает 100 тыс. тонн. И наши прогнозы показывают, что данная тенденция может быть продолжена вплоть до марта следующего года.

– Алексей Николаевич, что способ­ствовало возобновлению транспортировок сырой нефти и какой объем сырья перевозится компанией в целом?

– Пиком доставки сырой нефти «на колесах» был 2004 год, когда конъюнк­тура складывалась таким образом, что сырье было востребовано на международных рынках. При этом трубопроводная система страны не могла удовлетворить экспортный потенциал всех добывающих компаний. В то время по самарской группе заводов мы отгружали порядка 1 млн тонн в месяц. Однако с начала 2005 года ситуация изменилась. На фоне роста добычи объем перевозок нефти железнодорожным транспортом стал стремительно снижаться. Основных причин было две: увеличение объема переработки внутри страны и развитие трубопроводной системы России.

Для нашей компании произошло еще одно важное событие – поменялся собственник «Юганскнефте­газа», объемы нефти которого занимали значительную долю железнодорожных отгрузок ЮТС. Таким образом, с первого января 2005 года мы оказались без самарских перевозок сырой нефти. Для сокращения издержек от непроизводительного простоя цистерн мы использовали данный период для регулировки вагонного парка между западными и восточными полигонами деятельности компании, но не оставляли своих попыток привлечь клиентов на «самарские эстакады налива» для организации перевозок «колесной нефти». В результате наши предложения были, наконец, услышаны несколькими крупными нефтяными компаниями, благодаря чему мы вновь наливаем нефть в вагоны в самарской группе НПЗ. 

– То есть тенденции 2004-го могут получить продолжение?

– Конечно, об объемах того рекорд­ного для нас года в европейской части России пока приходится только мечтать. Трубопроводная система страны справится с ними даже несмотря на прогноз роста добычи. Вместе с тем экспорт нефти трубо­проводным транспортом приобретает некоторую политическую составляющую, поэто­му эпизодически сырье может появляться на отдельных направлениях. На Востоке же страны есть масса предпосылок для роста объемов железнодорожных поставок нефти. В частности запуск наливного пункта Уяр на Красноярской дороге, который высвободил мощности на станции Зуй (ВСЖД) для увеличения поставок сырья в КНР. Кроме того, помимо Китая в данном регионе есть еще Корея и Япония – тоже весьма перспективные рынки сбыта российской нефти.

Но все же в большей степени влияние на распределение транспортных потоков продолжит оказывать рост потребления нефти и нефтепродуктов внутри страны, который уже сегодня смещает приоритет в пользу российских пользователей. Это, кстати, определено и Энергетической стратегией РФ на период до 2020 года. 

Если делать среднесрочный прогноз, то уже в ближайшем будущем транспортные компании будут вынуждены переориентироваться на работу на внутреннем рынке. Мы к этому уже готовы. Не секрет, что большинство компаний-операторов работают на закольцованных и проверенных временем экспортных направлениях. А в порт­феле заказов «Юкос-Транссервиса» на сегодняшний день порядка 65% составляют внутренние перевозки, адресо­ванные на две с половиной тысячи станций назначения по сети РЖД. 

– Как Вы оцениваете перспективы работы операторских компаний в данном секторе рынка? Каков на сегодняшний день парк подвижного состава ЮТС и рассматриваются ли проекты по его дальнейшему расширению?

– Сегодня суммарный парк собствен­ных и арендованных цистерн компании «Юкос-Транссервис» составляет 16,5 тыс. единиц. И даже несмотря на то, что зима ожидается достаточно тяжелой с точки зрения обеспечения перевозок инвентарным парком, мы глобального расширения собственного парка подвижного состава не планируем. Какой в этом смысл? Больше ведь не всегда значит лучше. Намного более серьезный подход – это работа над оптимизацией технологии пере­возок.

В 2004 году компания ЮТС перевезла около 32 млн тонн нефти и нефте­продуктов. При этом наш приватный парк насчитывал 20,5 тыс. вагонов. Плюс еще на треть привлекался инвентарный состав. В 2005-м мы транспортировали почти 28 млн тонн наливных грузов парком, состоящим из 16,5 тыс. приватных цистерн, а доля инвентарного существенно снизилась. В этом году стремимся перевезти 32 млн тонн, используя прошлогоднее количество приватных вагонов. Таким образом линейной зависимости объема отправок от количества вагонов нет. В условиях дефицита парка необходимо совершенствовать технологию. Каждый месяц, каждый день и каждый час что-то в этой технологии должно улучшаться. Такой принцип действует в нашей компании.

– Недавно Вы анонсировали новое направление деятельности компании ЮТС – организацию перевозок газа в танк-контейнерах. Как продвигается работа?

– Мы продолжаем предлагать эту услугу нашим клиентам. У нас есть технология; есть надежный партнер – владелец танк-контейнеров; есть лояльные заказчики, которые уже оценили превосходство нового вида подвижного состава над традиционными цистернами. Конечно, нельзя «осчастливить» танк-контейнерами всех заказчиков. Но есть много сегментов в промышленности, где потребительские характеристики именно этого вида транспорта будут востребованы уже в самое ближайшее время. Причем выигрывают все участники проекта. Мы к тому же для себя выполняем еще одну очень важную и сложную задачу – соответствовать требованиям потребительского рынка. В ближайшем будущем именно этот рынок будет определять: что, куда и в чем везти.

– Алексей Николаевич, наверное, самая дискуссионная проблема последних месяцев – это перспектива создания ОАО «Грузовая компания». Каково Ваше мнение по данному вопросу?

– Я не сторонник радикального отношения к этой идее. Но в повышении конкуренции, основанной на честных правилах игры, вижу большие плюсы для отрасли в целом. Очевидно, что ни компания «РЖД» без независимых операторов, ни мы без нее не можем уже обходиться для достижения хорошего результата. Но вместо диалога и синергии совместных усилий по повышению эффективности перевозок в нашем общем хозяйстве смешалось уже все: операторы рвутся в перевозчики, перевозчик – в операторы. И те и другие стараются создать друг для друга непреодолимые барьеры. В результате такой причудливой формы конкуренции страдают обычно конечные потребители.

– Тем не менее большинство участ­ников рынка высказывают опасения, что конкуренция не будет равной, ссылаясь на высокий административ­ный ресурс, который будет у дочерней компании ОАО «РЖД»...

– Я не стал бы доводить до абсурда размышления об административном ресурсе корпорации. Более того – не стал бы принижать и ресурс некоторых операторских компаний. В данном случае подобный феодальный метод конкурентного давления не принесет пользы никому. Надеюсь, что это понимают все. 

У меня нет сомнений, что Грузовая компания будет организована в 2007 году. Не лучше ли использовать оставшееся время для разработки «правил игры»? При этом во главу угла необходимо ставить интересы конечных по­требителей услуг железнодорожного транспорта, а не сбиваться в область локальных задач одной из сторон. И если ОАО «РЖД» декларирует, что новая компания будет на равных конкурировать с операторами по понятным и справедливым правилам, – у меня не возникает желания сразу встать в оппозицию и обвинить перевозчика в несоблюдении моих прав. Если же появятся предпосылки для дестабилизации конкурентной среды, то для этого есть ФАС, которая защищает мои права и интересы.

В целом моя позиция такова: проблемы (а они всегда возникают) – еще не повод остановиться и начать обвинять друг друга. Это повод сесть за стол переговоров и найти компромисс. В решении вопросов заинтересованы обе стороны. Учитывая сложившийся на рынке перевозок в России баланс сил и интересов, независимые операторы и операторы ОАО «РЖД» уже не могут эффективно существовать друг без друга. Возможно, что именно сегодня, как никогда, мы должны сфокусироваться на общих задачах и выработке их совместных решений, чтобы обеспечить полномасштабное удовлетворение потребностей пользователей услуг железнодорожного транспорта.



Беседовала  ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 262
    [~CODE] => 262
    [EXTERNAL_ID] => 262
    [~EXTERNAL_ID] => 262
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105497:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105497:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105497:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105497:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105497:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105497:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105497:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [SECTION_META_KEYWORDS] => любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/36.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/36.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Любая проблема – это повод сесть за стол переговоров
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105496
    [~ID] => 105496
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Операторам пора узнать свой статус
    [~NAME] => Операторам пора узнать свой статус
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/261/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/261/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По истории «Трансгаранта» можно проследить ход развития всего операторского движения,  а также выявить потребность в правовом  регулировании этой деятельности, которая сегодня вполне назрела. Изначально наша компания выполняла только функцию  посредника при оплате тарифов. Затем, при возникновении определенных экономических предпосылок (в частности, с приобретением вагонного парка), она одной из первых  получила свидетельство оператора.



Компания активно развивалась. В результате на сегодняшний день парк подвижного состава группы компаний «Трансгарант», осуществляющей по­грузку на всей сети железных дорог, составляет порядка 13 000 вагонов пятнадцати различных видов.

Хотя операторское движение в России продолжает развиваться, набирая темпы и укрепляясь, в настоящее время особенно остро чувствуется отсутствие в законодательстве такого понятия, как «оператор». Проводимая реформа железнодорожного транспорта, в ходе которой операторским компаниям приходится сталкиваться с различного рода проблемами в правовой сфере, по моему мнению, требует четко проработанной правовой базы. Очень важно осознавать, что переход от статуса оператора к статусу перевозчика не есть обязательная цель реформы. Независимо от перевозчиков точно так же будут существовать и операторские компании.

Что входит сегодня в понятие «оператор»? В принципе собственником подвижного состава может являться любой завод, банк, инвестор, юридическое или физическое лицо. Однако группа компаний «Трансгарант», оперируя парком собственного подвижного состава, не только ежегодно перевозит 20 млн тонн грузов, но и имеет диспетчерские и ремонтные службы, представителей и агентов по всей сети железных дорог. Таким образом, статус оператора должны иметь компании, не просто владеющие вагонами, а именно оперирующие собственным и арендованным подвижным составом и предоставляющие транспортные услуги самым разным клиентам.

Как известно, формулировка «оператор железнодорожного подвижного состава» закреплена в ст. 2 Закона «О железнодорожном транспорте в РФ», где отмечено, что это юридическое лицо либо индивидуальный предприниматель, участвующий в осуществ­лении перевозочного процесса на основании договора с перевозчиком. Другой базовый отраслевой закон – «Устав железнодорожного транспорта» – такое понятие, как «оператор» не использует вообще. Таким образом, сегодня нет ни определения оператора, ни формы договора, заключаемого операторской компанией с перевозчиком, а единственный существующий – это договор с отделениями дорог на оплату железнодорожного тарифа. Соответственно, являясь участником перевозочного процесса, мы не можем предъявить никаких претензий к пере­возчику, так как у нас с ним нет договорных отношений. 

Отсутствие в правовой базе разработанного статуса «оператор» является сегодня основной проблемой в деятельности всех операторских компаний. Ее решение помогло бы разобраться со многими вопросами налогового и инвестиционного характера. Фактически мы являемся экспедитором, то есть посредником в процессе предоставления вагонов, и из всей выручки, которую получаем от клиента и которая идет на оплату тарифа, мы относим к нашим доходам ее меньшую часть – вагонную составляющую. В результате получается, что занижены и прибыль, и инвестиционная привлекательность компании.

Наша компания входит в транспортную группу FESCO, у нас есть и морской транспорт, и перевалочные комплексы, и железнодорожная составляющая, мы стараемся предоставить клиентам сквозную ставку, но пока мы не в состоянии сделать это в связи с выше­перечисленными проблемами. То же самое – при подтверждении нулевой ставки НДС.

На наш взгляд, этот вопрос – законодательное закрепление статуса оператора – является сегодня одним из наиболее актуальных в сфере железнодорожного транспорта и нуждается в немедленном рассмотрении. В частности, следует внести определенные изменения в железнодорожные накладные, где также требуется отразить статус оператора. 

Сегодня необходимо четко установить правовые рамки для работы операторов, это даст сильный стимул для привлечения новых инвестиций в по­движной состав.

У нас нет сомнения, что оператор­ские компании останутся и еще долго будут существовать на рынке перевозок несмотря на возникновение института перевозчиков, являясь в то же время одной из эволюционных ступеней на этом пути.

    [~DETAIL_TEXT] => По истории «Трансгаранта» можно проследить ход развития всего операторского движения,  а также выявить потребность в правовом  регулировании этой деятельности, которая сегодня вполне назрела. Изначально наша компания выполняла только функцию  посредника при оплате тарифов. Затем, при возникновении определенных экономических предпосылок (в частности, с приобретением вагонного парка), она одной из первых  получила свидетельство оператора.



Компания активно развивалась. В результате на сегодняшний день парк подвижного состава группы компаний «Трансгарант», осуществляющей по­грузку на всей сети железных дорог, составляет порядка 13 000 вагонов пятнадцати различных видов.

Хотя операторское движение в России продолжает развиваться, набирая темпы и укрепляясь, в настоящее время особенно остро чувствуется отсутствие в законодательстве такого понятия, как «оператор». Проводимая реформа железнодорожного транспорта, в ходе которой операторским компаниям приходится сталкиваться с различного рода проблемами в правовой сфере, по моему мнению, требует четко проработанной правовой базы. Очень важно осознавать, что переход от статуса оператора к статусу перевозчика не есть обязательная цель реформы. Независимо от перевозчиков точно так же будут существовать и операторские компании.

Что входит сегодня в понятие «оператор»? В принципе собственником подвижного состава может являться любой завод, банк, инвестор, юридическое или физическое лицо. Однако группа компаний «Трансгарант», оперируя парком собственного подвижного состава, не только ежегодно перевозит 20 млн тонн грузов, но и имеет диспетчерские и ремонтные службы, представителей и агентов по всей сети железных дорог. Таким образом, статус оператора должны иметь компании, не просто владеющие вагонами, а именно оперирующие собственным и арендованным подвижным составом и предоставляющие транспортные услуги самым разным клиентам.

Как известно, формулировка «оператор железнодорожного подвижного состава» закреплена в ст. 2 Закона «О железнодорожном транспорте в РФ», где отмечено, что это юридическое лицо либо индивидуальный предприниматель, участвующий в осуществ­лении перевозочного процесса на основании договора с перевозчиком. Другой базовый отраслевой закон – «Устав железнодорожного транспорта» – такое понятие, как «оператор» не использует вообще. Таким образом, сегодня нет ни определения оператора, ни формы договора, заключаемого операторской компанией с перевозчиком, а единственный существующий – это договор с отделениями дорог на оплату железнодорожного тарифа. Соответственно, являясь участником перевозочного процесса, мы не можем предъявить никаких претензий к пере­возчику, так как у нас с ним нет договорных отношений. 

Отсутствие в правовой базе разработанного статуса «оператор» является сегодня основной проблемой в деятельности всех операторских компаний. Ее решение помогло бы разобраться со многими вопросами налогового и инвестиционного характера. Фактически мы являемся экспедитором, то есть посредником в процессе предоставления вагонов, и из всей выручки, которую получаем от клиента и которая идет на оплату тарифа, мы относим к нашим доходам ее меньшую часть – вагонную составляющую. В результате получается, что занижены и прибыль, и инвестиционная привлекательность компании.

Наша компания входит в транспортную группу FESCO, у нас есть и морской транспорт, и перевалочные комплексы, и железнодорожная составляющая, мы стараемся предоставить клиентам сквозную ставку, но пока мы не в состоянии сделать это в связи с выше­перечисленными проблемами. То же самое – при подтверждении нулевой ставки НДС.

На наш взгляд, этот вопрос – законодательное закрепление статуса оператора – является сегодня одним из наиболее актуальных в сфере железнодорожного транспорта и нуждается в немедленном рассмотрении. В частности, следует внести определенные изменения в железнодорожные накладные, где также требуется отразить статус оператора. 

Сегодня необходимо четко установить правовые рамки для работы операторов, это даст сильный стимул для привлечения новых инвестиций в по­движной состав.

У нас нет сомнения, что оператор­ские компании останутся и еще долго будут существовать на рынке перевозок несмотря на возникновение института перевозчиков, являясь в то же время одной из эволюционных ступеней на этом пути.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  ГУЩИН,
генеральный директор ООО «Фирма «Трансгарант»
    [~PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  ГУЩИН,
генеральный директор ООО «Фирма «Трансгарант»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 261
    [~CODE] => 261
    [EXTERNAL_ID] => 261
    [~EXTERNAL_ID] => 261
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105496:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105496:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105496:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105496:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105496:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105496:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105496:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Операторам пора узнать свой статус
            [SECTION_META_KEYWORDS] => операторам пора узнать свой статус
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/35.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  ГУЩИН</B>,<BR>генеральный директор ООО «Фирма «Трансгарант»</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Операторам пора узнать свой статус
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => операторам пора узнать свой статус
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/35.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  ГУЩИН</B>,<BR>генеральный директор ООО «Фирма «Трансгарант»</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Операторам пора узнать свой статус
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Операторам пора узнать свой статус
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операторам пора узнать свой статус
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операторам пора узнать свой статус
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Операторам пора узнать свой статус
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Операторам пора узнать свой статус
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операторам пора узнать свой статус
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операторам пора узнать свой статус
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105496
    [~ID] => 105496
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Операторам пора узнать свой статус
    [~NAME] => Операторам пора узнать свой статус
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/261/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/261/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По истории «Трансгаранта» можно проследить ход развития всего операторского движения,  а также выявить потребность в правовом  регулировании этой деятельности, которая сегодня вполне назрела. Изначально наша компания выполняла только функцию  посредника при оплате тарифов. Затем, при возникновении определенных экономических предпосылок (в частности, с приобретением вагонного парка), она одной из первых  получила свидетельство оператора.



Компания активно развивалась. В результате на сегодняшний день парк подвижного состава группы компаний «Трансгарант», осуществляющей по­грузку на всей сети железных дорог, составляет порядка 13 000 вагонов пятнадцати различных видов.

Хотя операторское движение в России продолжает развиваться, набирая темпы и укрепляясь, в настоящее время особенно остро чувствуется отсутствие в законодательстве такого понятия, как «оператор». Проводимая реформа железнодорожного транспорта, в ходе которой операторским компаниям приходится сталкиваться с различного рода проблемами в правовой сфере, по моему мнению, требует четко проработанной правовой базы. Очень важно осознавать, что переход от статуса оператора к статусу перевозчика не есть обязательная цель реформы. Независимо от перевозчиков точно так же будут существовать и операторские компании.

Что входит сегодня в понятие «оператор»? В принципе собственником подвижного состава может являться любой завод, банк, инвестор, юридическое или физическое лицо. Однако группа компаний «Трансгарант», оперируя парком собственного подвижного состава, не только ежегодно перевозит 20 млн тонн грузов, но и имеет диспетчерские и ремонтные службы, представителей и агентов по всей сети железных дорог. Таким образом, статус оператора должны иметь компании, не просто владеющие вагонами, а именно оперирующие собственным и арендованным подвижным составом и предоставляющие транспортные услуги самым разным клиентам.

Как известно, формулировка «оператор железнодорожного подвижного состава» закреплена в ст. 2 Закона «О железнодорожном транспорте в РФ», где отмечено, что это юридическое лицо либо индивидуальный предприниматель, участвующий в осуществ­лении перевозочного процесса на основании договора с перевозчиком. Другой базовый отраслевой закон – «Устав железнодорожного транспорта» – такое понятие, как «оператор» не использует вообще. Таким образом, сегодня нет ни определения оператора, ни формы договора, заключаемого операторской компанией с перевозчиком, а единственный существующий – это договор с отделениями дорог на оплату железнодорожного тарифа. Соответственно, являясь участником перевозочного процесса, мы не можем предъявить никаких претензий к пере­возчику, так как у нас с ним нет договорных отношений. 

Отсутствие в правовой базе разработанного статуса «оператор» является сегодня основной проблемой в деятельности всех операторских компаний. Ее решение помогло бы разобраться со многими вопросами налогового и инвестиционного характера. Фактически мы являемся экспедитором, то есть посредником в процессе предоставления вагонов, и из всей выручки, которую получаем от клиента и которая идет на оплату тарифа, мы относим к нашим доходам ее меньшую часть – вагонную составляющую. В результате получается, что занижены и прибыль, и инвестиционная привлекательность компании.

Наша компания входит в транспортную группу FESCO, у нас есть и морской транспорт, и перевалочные комплексы, и железнодорожная составляющая, мы стараемся предоставить клиентам сквозную ставку, но пока мы не в состоянии сделать это в связи с выше­перечисленными проблемами. То же самое – при подтверждении нулевой ставки НДС.

На наш взгляд, этот вопрос – законодательное закрепление статуса оператора – является сегодня одним из наиболее актуальных в сфере железнодорожного транспорта и нуждается в немедленном рассмотрении. В частности, следует внести определенные изменения в железнодорожные накладные, где также требуется отразить статус оператора. 

Сегодня необходимо четко установить правовые рамки для работы операторов, это даст сильный стимул для привлечения новых инвестиций в по­движной состав.

У нас нет сомнения, что оператор­ские компании останутся и еще долго будут существовать на рынке перевозок несмотря на возникновение института перевозчиков, являясь в то же время одной из эволюционных ступеней на этом пути.

    [~DETAIL_TEXT] => По истории «Трансгаранта» можно проследить ход развития всего операторского движения,  а также выявить потребность в правовом  регулировании этой деятельности, которая сегодня вполне назрела. Изначально наша компания выполняла только функцию  посредника при оплате тарифов. Затем, при возникновении определенных экономических предпосылок (в частности, с приобретением вагонного парка), она одной из первых  получила свидетельство оператора.



Компания активно развивалась. В результате на сегодняшний день парк подвижного состава группы компаний «Трансгарант», осуществляющей по­грузку на всей сети железных дорог, составляет порядка 13 000 вагонов пятнадцати различных видов.

Хотя операторское движение в России продолжает развиваться, набирая темпы и укрепляясь, в настоящее время особенно остро чувствуется отсутствие в законодательстве такого понятия, как «оператор». Проводимая реформа железнодорожного транспорта, в ходе которой операторским компаниям приходится сталкиваться с различного рода проблемами в правовой сфере, по моему мнению, требует четко проработанной правовой базы. Очень важно осознавать, что переход от статуса оператора к статусу перевозчика не есть обязательная цель реформы. Независимо от перевозчиков точно так же будут существовать и операторские компании.

Что входит сегодня в понятие «оператор»? В принципе собственником подвижного состава может являться любой завод, банк, инвестор, юридическое или физическое лицо. Однако группа компаний «Трансгарант», оперируя парком собственного подвижного состава, не только ежегодно перевозит 20 млн тонн грузов, но и имеет диспетчерские и ремонтные службы, представителей и агентов по всей сети железных дорог. Таким образом, статус оператора должны иметь компании, не просто владеющие вагонами, а именно оперирующие собственным и арендованным подвижным составом и предоставляющие транспортные услуги самым разным клиентам.

Как известно, формулировка «оператор железнодорожного подвижного состава» закреплена в ст. 2 Закона «О железнодорожном транспорте в РФ», где отмечено, что это юридическое лицо либо индивидуальный предприниматель, участвующий в осуществ­лении перевозочного процесса на основании договора с перевозчиком. Другой базовый отраслевой закон – «Устав железнодорожного транспорта» – такое понятие, как «оператор» не использует вообще. Таким образом, сегодня нет ни определения оператора, ни формы договора, заключаемого операторской компанией с перевозчиком, а единственный существующий – это договор с отделениями дорог на оплату железнодорожного тарифа. Соответственно, являясь участником перевозочного процесса, мы не можем предъявить никаких претензий к пере­возчику, так как у нас с ним нет договорных отношений. 

Отсутствие в правовой базе разработанного статуса «оператор» является сегодня основной проблемой в деятельности всех операторских компаний. Ее решение помогло бы разобраться со многими вопросами налогового и инвестиционного характера. Фактически мы являемся экспедитором, то есть посредником в процессе предоставления вагонов, и из всей выручки, которую получаем от клиента и которая идет на оплату тарифа, мы относим к нашим доходам ее меньшую часть – вагонную составляющую. В результате получается, что занижены и прибыль, и инвестиционная привлекательность компании.

Наша компания входит в транспортную группу FESCO, у нас есть и морской транспорт, и перевалочные комплексы, и железнодорожная составляющая, мы стараемся предоставить клиентам сквозную ставку, но пока мы не в состоянии сделать это в связи с выше­перечисленными проблемами. То же самое – при подтверждении нулевой ставки НДС.

На наш взгляд, этот вопрос – законодательное закрепление статуса оператора – является сегодня одним из наиболее актуальных в сфере железнодорожного транспорта и нуждается в немедленном рассмотрении. В частности, следует внести определенные изменения в железнодорожные накладные, где также требуется отразить статус оператора. 

Сегодня необходимо четко установить правовые рамки для работы операторов, это даст сильный стимул для привлечения новых инвестиций в по­движной состав.

У нас нет сомнения, что оператор­ские компании останутся и еще долго будут существовать на рынке перевозок несмотря на возникновение института перевозчиков, являясь в то же время одной из эволюционных ступеней на этом пути.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  ГУЩИН,
генеральный директор ООО «Фирма «Трансгарант»
    [~PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  ГУЩИН,
генеральный директор ООО «Фирма «Трансгарант»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 261
    [~CODE] => 261
    [EXTERNAL_ID] => 261
    [~EXTERNAL_ID] => 261
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105496:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105496:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105496:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105496:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105496:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105496:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105496:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Операторам пора узнать свой статус
            [SECTION_META_KEYWORDS] => операторам пора узнать свой статус
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/35.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  ГУЩИН</B>,<BR>генеральный директор ООО «Фирма «Трансгарант»</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Операторам пора узнать свой статус
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => операторам пора узнать свой статус
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/35.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  ГУЩИН</B>,<BR>генеральный директор ООО «Фирма «Трансгарант»</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Операторам пора узнать свой статус
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Операторам пора узнать свой статус
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операторам пора узнать свой статус
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операторам пора узнать свой статус
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Операторам пора узнать свой статус
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Операторам пора узнать свой статус
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операторам пора узнать свой статус
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операторам пора узнать свой статус
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105495
    [~ID] => 105495
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Вагонов на всех не хватит
    [~NAME] => Вагонов на всех не хватит
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/260/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/260/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Рентабельность перевозок достигла критического уровня



Сегодня рынок железнодорожных перевозок в России переживает стадию формирования и, как все новое, подвержен крайностям, изменчив и не всегда стабилен. Многие вопросы, связанные с развитием частного  бизнеса в этом секторе, еще только ждут своего решения. Их можно разделить на следующие три группы.

Во-первых, это юридическо-правовые вопросы  статуса независимых  компаний. Все понимают, что статус оператора законодательно, по сути, не определен. Статусом перевозчика по-прежнему реально обладает только ОАО «РЖД». А оператор фактически – собственник вагонов и ничего более. НПК получила лицензию перевозчика еще в 2003 году, но работать по этой лицензии невозможно: нет договоров и соответствующей правовой базы. В силу этого мы не можем привлекать иностранные инвестиции, потому что для зарубежных партнеров слово «оператор» – пустой звук. Такого понятия просто не существует в практике западных железных дорог.  

Ко второй группе относятся вопросы организационного характера. На рынке работают свыше 2000 операторов. При этом среди них преобладают небольшие компании с парком от 300 до 1000 вагонов. В такой ситуации иметь прогнозируемую экономику как с точки зрения ценообразования, так и с точки зрения закупки подвижного состава в принципе нереально. Вместе с тем в последнее время наблюдается и положительная тенденция. Новые компании практически перестали появляться на рынке. Другими словами, он постепенно начинает стабилизироваться. Следующим шагом неизбежно станет его укрупнение. Это объективный процесс. Сходные явления несколько лет назад уже происходили в нефтяной, металлургической и ряде других отраслей. Этого ждут клиенты, это необходимо для формирования качественного рынка железнодорожных перевозок. Крупная и диверсифицированная (в отношении подвижного состава) компания устойчивее к колебаниям рынка, стабильнее. У нее существенно ниже себе­стоимость услуг, она более мобильна и конкурентоспособна.

И третий момент – экономический. Если цены на металл и нефте­продукты складываются под влиянием конъюнк­туры мирового рынка, то тарифы на перевозку ежегодно индексируются  государством. При этом индекс роста составляет всего 10%. Экономический вопрос сегодня является основным препятствием для развития отрасли.

Рост тарифов покрывает темпы инфляции. Это примерно 10% в год. Вместе с тем цены на металл и нефть за последние два-три года выросли в 2–3 раза. Металл, в свою очередь, идет на производство рельсов, вагонов, метизов, а нефть и нефтепродукты используются  как топливо  и сырье для промышленности. Покрывает ли индексация рост цен на продукцию? Разумеется не покрывает. Естественно, производитель предпочитает, чтобы тариф оставался на прежнем уровне. Но при этом не учитывается, что издержки как  для ОАО «РЖД», так и для операторов постоянно увеличиваются.

Рост цен на продукцию и рост тарифов должны быть сопоставимы. Достичь этого можно только, если тариф будет достаточно гибким, а не застывшим с постоянной 10%-ной инфляцией. В последнее время многие крупные металлургические, угольные и другие компании столкнулись с дефицитом полувагонов. Год назад уровень вагонной составляющей оценивался примерно в 15%, что обеспечивало среднюю доходность порядка $20–23 на 1 вагон в сутки. Если 4 года назад полу­вагон стоил 700 000 рублей, то сейчас в соответствии с конъюнктурой мирового рынка он оценивается около 1 150 000–1 200 000 рублей, то есть его окупаемость приближается к 15 годам.

В текущем году «Новая перевозочная компания» купила 1000 полувагонов, хотя наши потребности в данном типе подвижного состава превышают указанную цифру. Почему? Потому что мы не готовы приобретать вагоны с окупаемостью в 15 лет, впрочем как и любая другая крупная компания. Если проблема в ближайшее время не решится, операторы будут продолжать закупать подвижной состав в небольших объемах,  позволяющих частично окупить вагоны из тех резервов, что были накоплены в предыдущие годы. Похожую картину можно наблюдать и  применительно к цистернам.

Что можно сделать в сложившейся ситуации? На наш взгляд, существует два выхода: увеличение вагонной составляющей или же повышение цен на услуги операторов. Последний вариант может быть интересен и для ОАО «РЖД», поскольку положение  у компании в некотором отношении даже сложнее, чем у независимых операторов, так как ей приходится учитывать еще и затраты на поддержание инфраструктуры.  Сейчас тариф на услуги ОАО «Российские железные дороги» фиксирован и является ориентиром ценообразования для независимых операторов. Парк РЖД сильно изношен, и необходимы дополнительные средства на его обновление. После создания грузовой «дочки» и ее выхода на рынок, ОАО «РЖД» столкнется с той же самой проблемой, что и частные компании,  – окупаемостью вагонов: оно будет вынуждено поднимать тариф на свои услуги, чтобы приобретать новый подвижной состав.

В любом случае нужно найти компромисс между ростом нагрузки на производителя и ростом цен на мировом рынке. Если же придерживаться сегодняшней политики, то через какое-то время ситуация с дефицитом вагонов обострится,  инфраструктура не будет в должной мере обновляться, а возить станет хотя и дешево, но некому, не в чем и нечем.

    [~DETAIL_TEXT] => Рентабельность перевозок достигла критического уровня



Сегодня рынок железнодорожных перевозок в России переживает стадию формирования и, как все новое, подвержен крайностям, изменчив и не всегда стабилен. Многие вопросы, связанные с развитием частного  бизнеса в этом секторе, еще только ждут своего решения. Их можно разделить на следующие три группы.

Во-первых, это юридическо-правовые вопросы  статуса независимых  компаний. Все понимают, что статус оператора законодательно, по сути, не определен. Статусом перевозчика по-прежнему реально обладает только ОАО «РЖД». А оператор фактически – собственник вагонов и ничего более. НПК получила лицензию перевозчика еще в 2003 году, но работать по этой лицензии невозможно: нет договоров и соответствующей правовой базы. В силу этого мы не можем привлекать иностранные инвестиции, потому что для зарубежных партнеров слово «оператор» – пустой звук. Такого понятия просто не существует в практике западных железных дорог.  

Ко второй группе относятся вопросы организационного характера. На рынке работают свыше 2000 операторов. При этом среди них преобладают небольшие компании с парком от 300 до 1000 вагонов. В такой ситуации иметь прогнозируемую экономику как с точки зрения ценообразования, так и с точки зрения закупки подвижного состава в принципе нереально. Вместе с тем в последнее время наблюдается и положительная тенденция. Новые компании практически перестали появляться на рынке. Другими словами, он постепенно начинает стабилизироваться. Следующим шагом неизбежно станет его укрупнение. Это объективный процесс. Сходные явления несколько лет назад уже происходили в нефтяной, металлургической и ряде других отраслей. Этого ждут клиенты, это необходимо для формирования качественного рынка железнодорожных перевозок. Крупная и диверсифицированная (в отношении подвижного состава) компания устойчивее к колебаниям рынка, стабильнее. У нее существенно ниже себе­стоимость услуг, она более мобильна и конкурентоспособна.

И третий момент – экономический. Если цены на металл и нефте­продукты складываются под влиянием конъюнк­туры мирового рынка, то тарифы на перевозку ежегодно индексируются  государством. При этом индекс роста составляет всего 10%. Экономический вопрос сегодня является основным препятствием для развития отрасли.

Рост тарифов покрывает темпы инфляции. Это примерно 10% в год. Вместе с тем цены на металл и нефть за последние два-три года выросли в 2–3 раза. Металл, в свою очередь, идет на производство рельсов, вагонов, метизов, а нефть и нефтепродукты используются  как топливо  и сырье для промышленности. Покрывает ли индексация рост цен на продукцию? Разумеется не покрывает. Естественно, производитель предпочитает, чтобы тариф оставался на прежнем уровне. Но при этом не учитывается, что издержки как  для ОАО «РЖД», так и для операторов постоянно увеличиваются.

Рост цен на продукцию и рост тарифов должны быть сопоставимы. Достичь этого можно только, если тариф будет достаточно гибким, а не застывшим с постоянной 10%-ной инфляцией. В последнее время многие крупные металлургические, угольные и другие компании столкнулись с дефицитом полувагонов. Год назад уровень вагонной составляющей оценивался примерно в 15%, что обеспечивало среднюю доходность порядка $20–23 на 1 вагон в сутки. Если 4 года назад полу­вагон стоил 700 000 рублей, то сейчас в соответствии с конъюнктурой мирового рынка он оценивается около 1 150 000–1 200 000 рублей, то есть его окупаемость приближается к 15 годам.

В текущем году «Новая перевозочная компания» купила 1000 полувагонов, хотя наши потребности в данном типе подвижного состава превышают указанную цифру. Почему? Потому что мы не готовы приобретать вагоны с окупаемостью в 15 лет, впрочем как и любая другая крупная компания. Если проблема в ближайшее время не решится, операторы будут продолжать закупать подвижной состав в небольших объемах,  позволяющих частично окупить вагоны из тех резервов, что были накоплены в предыдущие годы. Похожую картину можно наблюдать и  применительно к цистернам.

Что можно сделать в сложившейся ситуации? На наш взгляд, существует два выхода: увеличение вагонной составляющей или же повышение цен на услуги операторов. Последний вариант может быть интересен и для ОАО «РЖД», поскольку положение  у компании в некотором отношении даже сложнее, чем у независимых операторов, так как ей приходится учитывать еще и затраты на поддержание инфраструктуры.  Сейчас тариф на услуги ОАО «Российские железные дороги» фиксирован и является ориентиром ценообразования для независимых операторов. Парк РЖД сильно изношен, и необходимы дополнительные средства на его обновление. После создания грузовой «дочки» и ее выхода на рынок, ОАО «РЖД» столкнется с той же самой проблемой, что и частные компании,  – окупаемостью вагонов: оно будет вынуждено поднимать тариф на свои услуги, чтобы приобретать новый подвижной состав.

В любом случае нужно найти компромисс между ростом нагрузки на производителя и ростом цен на мировом рынке. Если же придерживаться сегодняшней политики, то через какое-то время ситуация с дефицитом вагонов обострится,  инфраструктура не будет в должной мере обновляться, а возить станет хотя и дешево, но некому, не в чем и нечем.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

Игорь АСАТУРОВ,
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания»
    [~PREVIEW_TEXT] => 

Игорь АСАТУРОВ,
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 260
    [~CODE] => 260
    [EXTERNAL_ID] => 260
    [~EXTERNAL_ID] => 260
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105495:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105495:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105495:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105495:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105495:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105495:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105495:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагонов на всех не хватит
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагонов на всех не хватит
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/34.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>Игорь АСАТУРОВ</B>,<BR>генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания»</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагонов на всех не хватит
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагонов на всех не хватит
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/34.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>Игорь АСАТУРОВ</B>,<BR>генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания»</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонов на всех не хватит
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонов на всех не хватит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонов на всех не хватит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонов на всех не хватит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонов на всех не хватит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонов на всех не хватит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонов на всех не хватит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонов на всех не хватит
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105495
    [~ID] => 105495
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Вагонов на всех не хватит
    [~NAME] => Вагонов на всех не хватит
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/260/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/260/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Рентабельность перевозок достигла критического уровня



Сегодня рынок железнодорожных перевозок в России переживает стадию формирования и, как все новое, подвержен крайностям, изменчив и не всегда стабилен. Многие вопросы, связанные с развитием частного  бизнеса в этом секторе, еще только ждут своего решения. Их можно разделить на следующие три группы.

Во-первых, это юридическо-правовые вопросы  статуса независимых  компаний. Все понимают, что статус оператора законодательно, по сути, не определен. Статусом перевозчика по-прежнему реально обладает только ОАО «РЖД». А оператор фактически – собственник вагонов и ничего более. НПК получила лицензию перевозчика еще в 2003 году, но работать по этой лицензии невозможно: нет договоров и соответствующей правовой базы. В силу этого мы не можем привлекать иностранные инвестиции, потому что для зарубежных партнеров слово «оператор» – пустой звук. Такого понятия просто не существует в практике западных железных дорог.  

Ко второй группе относятся вопросы организационного характера. На рынке работают свыше 2000 операторов. При этом среди них преобладают небольшие компании с парком от 300 до 1000 вагонов. В такой ситуации иметь прогнозируемую экономику как с точки зрения ценообразования, так и с точки зрения закупки подвижного состава в принципе нереально. Вместе с тем в последнее время наблюдается и положительная тенденция. Новые компании практически перестали появляться на рынке. Другими словами, он постепенно начинает стабилизироваться. Следующим шагом неизбежно станет его укрупнение. Это объективный процесс. Сходные явления несколько лет назад уже происходили в нефтяной, металлургической и ряде других отраслей. Этого ждут клиенты, это необходимо для формирования качественного рынка железнодорожных перевозок. Крупная и диверсифицированная (в отношении подвижного состава) компания устойчивее к колебаниям рынка, стабильнее. У нее существенно ниже себе­стоимость услуг, она более мобильна и конкурентоспособна.

И третий момент – экономический. Если цены на металл и нефте­продукты складываются под влиянием конъюнк­туры мирового рынка, то тарифы на перевозку ежегодно индексируются  государством. При этом индекс роста составляет всего 10%. Экономический вопрос сегодня является основным препятствием для развития отрасли.

Рост тарифов покрывает темпы инфляции. Это примерно 10% в год. Вместе с тем цены на металл и нефть за последние два-три года выросли в 2–3 раза. Металл, в свою очередь, идет на производство рельсов, вагонов, метизов, а нефть и нефтепродукты используются  как топливо  и сырье для промышленности. Покрывает ли индексация рост цен на продукцию? Разумеется не покрывает. Естественно, производитель предпочитает, чтобы тариф оставался на прежнем уровне. Но при этом не учитывается, что издержки как  для ОАО «РЖД», так и для операторов постоянно увеличиваются.

Рост цен на продукцию и рост тарифов должны быть сопоставимы. Достичь этого можно только, если тариф будет достаточно гибким, а не застывшим с постоянной 10%-ной инфляцией. В последнее время многие крупные металлургические, угольные и другие компании столкнулись с дефицитом полувагонов. Год назад уровень вагонной составляющей оценивался примерно в 15%, что обеспечивало среднюю доходность порядка $20–23 на 1 вагон в сутки. Если 4 года назад полу­вагон стоил 700 000 рублей, то сейчас в соответствии с конъюнктурой мирового рынка он оценивается около 1 150 000–1 200 000 рублей, то есть его окупаемость приближается к 15 годам.

В текущем году «Новая перевозочная компания» купила 1000 полувагонов, хотя наши потребности в данном типе подвижного состава превышают указанную цифру. Почему? Потому что мы не готовы приобретать вагоны с окупаемостью в 15 лет, впрочем как и любая другая крупная компания. Если проблема в ближайшее время не решится, операторы будут продолжать закупать подвижной состав в небольших объемах,  позволяющих частично окупить вагоны из тех резервов, что были накоплены в предыдущие годы. Похожую картину можно наблюдать и  применительно к цистернам.

Что можно сделать в сложившейся ситуации? На наш взгляд, существует два выхода: увеличение вагонной составляющей или же повышение цен на услуги операторов. Последний вариант может быть интересен и для ОАО «РЖД», поскольку положение  у компании в некотором отношении даже сложнее, чем у независимых операторов, так как ей приходится учитывать еще и затраты на поддержание инфраструктуры.  Сейчас тариф на услуги ОАО «Российские железные дороги» фиксирован и является ориентиром ценообразования для независимых операторов. Парк РЖД сильно изношен, и необходимы дополнительные средства на его обновление. После создания грузовой «дочки» и ее выхода на рынок, ОАО «РЖД» столкнется с той же самой проблемой, что и частные компании,  – окупаемостью вагонов: оно будет вынуждено поднимать тариф на свои услуги, чтобы приобретать новый подвижной состав.

В любом случае нужно найти компромисс между ростом нагрузки на производителя и ростом цен на мировом рынке. Если же придерживаться сегодняшней политики, то через какое-то время ситуация с дефицитом вагонов обострится,  инфраструктура не будет в должной мере обновляться, а возить станет хотя и дешево, но некому, не в чем и нечем.

    [~DETAIL_TEXT] => Рентабельность перевозок достигла критического уровня



Сегодня рынок железнодорожных перевозок в России переживает стадию формирования и, как все новое, подвержен крайностям, изменчив и не всегда стабилен. Многие вопросы, связанные с развитием частного  бизнеса в этом секторе, еще только ждут своего решения. Их можно разделить на следующие три группы.

Во-первых, это юридическо-правовые вопросы  статуса независимых  компаний. Все понимают, что статус оператора законодательно, по сути, не определен. Статусом перевозчика по-прежнему реально обладает только ОАО «РЖД». А оператор фактически – собственник вагонов и ничего более. НПК получила лицензию перевозчика еще в 2003 году, но работать по этой лицензии невозможно: нет договоров и соответствующей правовой базы. В силу этого мы не можем привлекать иностранные инвестиции, потому что для зарубежных партнеров слово «оператор» – пустой звук. Такого понятия просто не существует в практике западных железных дорог.  

Ко второй группе относятся вопросы организационного характера. На рынке работают свыше 2000 операторов. При этом среди них преобладают небольшие компании с парком от 300 до 1000 вагонов. В такой ситуации иметь прогнозируемую экономику как с точки зрения ценообразования, так и с точки зрения закупки подвижного состава в принципе нереально. Вместе с тем в последнее время наблюдается и положительная тенденция. Новые компании практически перестали появляться на рынке. Другими словами, он постепенно начинает стабилизироваться. Следующим шагом неизбежно станет его укрупнение. Это объективный процесс. Сходные явления несколько лет назад уже происходили в нефтяной, металлургической и ряде других отраслей. Этого ждут клиенты, это необходимо для формирования качественного рынка железнодорожных перевозок. Крупная и диверсифицированная (в отношении подвижного состава) компания устойчивее к колебаниям рынка, стабильнее. У нее существенно ниже себе­стоимость услуг, она более мобильна и конкурентоспособна.

И третий момент – экономический. Если цены на металл и нефте­продукты складываются под влиянием конъюнк­туры мирового рынка, то тарифы на перевозку ежегодно индексируются  государством. При этом индекс роста составляет всего 10%. Экономический вопрос сегодня является основным препятствием для развития отрасли.

Рост тарифов покрывает темпы инфляции. Это примерно 10% в год. Вместе с тем цены на металл и нефть за последние два-три года выросли в 2–3 раза. Металл, в свою очередь, идет на производство рельсов, вагонов, метизов, а нефть и нефтепродукты используются  как топливо  и сырье для промышленности. Покрывает ли индексация рост цен на продукцию? Разумеется не покрывает. Естественно, производитель предпочитает, чтобы тариф оставался на прежнем уровне. Но при этом не учитывается, что издержки как  для ОАО «РЖД», так и для операторов постоянно увеличиваются.

Рост цен на продукцию и рост тарифов должны быть сопоставимы. Достичь этого можно только, если тариф будет достаточно гибким, а не застывшим с постоянной 10%-ной инфляцией. В последнее время многие крупные металлургические, угольные и другие компании столкнулись с дефицитом полувагонов. Год назад уровень вагонной составляющей оценивался примерно в 15%, что обеспечивало среднюю доходность порядка $20–23 на 1 вагон в сутки. Если 4 года назад полу­вагон стоил 700 000 рублей, то сейчас в соответствии с конъюнктурой мирового рынка он оценивается около 1 150 000–1 200 000 рублей, то есть его окупаемость приближается к 15 годам.

В текущем году «Новая перевозочная компания» купила 1000 полувагонов, хотя наши потребности в данном типе подвижного состава превышают указанную цифру. Почему? Потому что мы не готовы приобретать вагоны с окупаемостью в 15 лет, впрочем как и любая другая крупная компания. Если проблема в ближайшее время не решится, операторы будут продолжать закупать подвижной состав в небольших объемах,  позволяющих частично окупить вагоны из тех резервов, что были накоплены в предыдущие годы. Похожую картину можно наблюдать и  применительно к цистернам.

Что можно сделать в сложившейся ситуации? На наш взгляд, существует два выхода: увеличение вагонной составляющей или же повышение цен на услуги операторов. Последний вариант может быть интересен и для ОАО «РЖД», поскольку положение  у компании в некотором отношении даже сложнее, чем у независимых операторов, так как ей приходится учитывать еще и затраты на поддержание инфраструктуры.  Сейчас тариф на услуги ОАО «Российские железные дороги» фиксирован и является ориентиром ценообразования для независимых операторов. Парк РЖД сильно изношен, и необходимы дополнительные средства на его обновление. После создания грузовой «дочки» и ее выхода на рынок, ОАО «РЖД» столкнется с той же самой проблемой, что и частные компании,  – окупаемостью вагонов: оно будет вынуждено поднимать тариф на свои услуги, чтобы приобретать новый подвижной состав.

В любом случае нужно найти компромисс между ростом нагрузки на производителя и ростом цен на мировом рынке. Если же придерживаться сегодняшней политики, то через какое-то время ситуация с дефицитом вагонов обострится,  инфраструктура не будет в должной мере обновляться, а возить станет хотя и дешево, но некому, не в чем и нечем.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

Игорь АСАТУРОВ,
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания»
    [~PREVIEW_TEXT] => 

Игорь АСАТУРОВ,
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 260
    [~CODE] => 260
    [EXTERNAL_ID] => 260
    [~EXTERNAL_ID] => 260
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105495:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105495:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105495:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105495:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105495:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105495:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105495:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагонов на всех не хватит
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагонов на всех не хватит
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/34.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>Игорь АСАТУРОВ</B>,<BR>генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания»</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагонов на всех не хватит
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагонов на всех не хватит
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/34.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>Игорь АСАТУРОВ</B>,<BR>генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания»</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонов на всех не хватит
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонов на всех не хватит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонов на всех не хватит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонов на всех не хватит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонов на всех не хватит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонов на всех не хватит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонов на всех не хватит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонов на всех не хватит
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105494
    [~ID] => 105494
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Альтернатива нефтепродуктам?
    [~NAME] => Альтернатива нефтепродуктам?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/259/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/259/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В мае 2006 года решением акционеров бывшее руководство ОАО «Завод «Сланцы» (Ленинградская область) было отстранено от управления предприятием. Одной из основных причин стало предбанкротное состояние крупнейшего нефтехимического завода на Северо-Западе России. На смену старому менеджменту пришла команда под руководством генерального директора ОАО «Завод «Сланцы» олега  елина. Уже в августе этого года предприятие вывело на производственную мощность цех по прокалке нефтяного кокса, а в ближайшие месяцы планирует возобновить переработку сланцев, которая не ведется уже несколько лет.



– Олег Львович, охарактеризуйте, пожалуйста, общую картину переработки сланцев в России. Какие предприятия заняты в этой сфере? 

– В нашей стране раньше существовало два производства по переработке углеводородного топлива: одно – «Завод «Сланцы» в Ленинградской области, второе – под Сызранью. Однако сегодня в России по целому ряду причин данным ресурсом вообще не занимаются, несмотря на то что сланец – наиболее перспективное в будущем сырье для получения синтетической нефти. Зато в этом очень преуспевает наш ближайший сосед Эстония. Вот несколько цифр: объем сланца в 1 млн тонн дает 130 000 тонн сланцевого мазута, а также 36 млн нм3 синтетического газа. 

Я с уверенностью могу утверждать, что одним из самых перспективных направлений топливно-энергетической стратегии нашего государства является скорейшее возобновление добычи сланцевой нефти. Во многом это связано с тем, что разведанные запасы сланцев только в России в пересчете на нефть превышают общую сумму ее запасов во всем мире. А это залог энергетической безопасности нашей страны еще на многие годы.

– В мае 2006-го Ваша команда пришла на смену бывшему руководству ОАО «Завод «Сланцы». На тот момент все цеха стояли, были прекращены поставки сырья, не осуществлялся сбыт продукции. Как вам удалось выйти из этой ситуации?

– Завод испытывал острую нехватку специалистов, умеющих работать в рыночных условиях. Именно поэтому мы стали активно привлекать региональные кадры. Практически с нуля были созданы экономическая и финансовая службы, отдел развития предприятия, служба сбыта, отделы маркетинга и логистики. Для молодых специалистов мы предусмотрели определенные рычаги стимулирования, что быстро дало положительный результат.

Основная проблема – отсутствие сырья – решилась достаточно быстро в отличие от поиска рынков сбыта. В этих условиях нам пришлось обратиться к потребителям из смежных отраслей, где наша продукция ранее не потреблялась. Была проведена серьезная работа с отраслями черной и цветной металлургии, с предприятиями топливно-энергетического комплекса. Мы действовали не спеша, но уверенно, тем более качество нашего производства сейчас соответствует всем мировым стандартам. В итоге партнерами ОАО «Завод «Сланцы» уже стали Объединение ТОО «Казфосфат», Оскольский электрометаллургический и Белорусский металлургический комбинаты. Им мы поставляем прокаленный нефтяной кокс и угольный полукокс. Кроме того, сейчас ведутся пере­говоры еще с несколькими крупными потребителями.

– Какова доля Российских железных дорог в транспортировке вашей продукции? С какими проблемами приходится сталкиваться при перевозке грузов?

– Продукция ОАО «Завод «Сланцы» пере­возится по железной дороге в основном открытыми вагонами. И здесь ОАО «РЖД» – полноправный лидер, который, впрочем, иногда не выдерживает сроки поставки вагонов. Особенно это касается крытого подвижного состава и вагонов под жидкие грузы. Однако мы надеемся, что ситуация скоро нормализуется. 

Что касается других проблем, то прежде всего – это значительные расстояния, которые преодолевают сырье и готовая продукция. Так, например, маршрут из Санкт-Петербурга в Казахстан составляет более чем 5000 км, в то время как одна его половина проходит по России, а вторая – по территории Казахстана. При этом завышенный транспортный тариф делает поставки из этой страны практически не конкурентоспособными, если сравнивать их, например, с поставками из Китая. Вообще наиболее значимый сейчас для нас вопрос – высокие экспортные тарифы.

– В качестве одного из ключевых рынков ОАО «Завод «Сланцы» рассматривает европейские страны. Какие виды транспорта будут задей­ствованы?

– Поставка нашей продукции в Европу идет через балтийские порты. Уже с сентября текущего года мы планируем осуществлять весь экспорт только морским транспортом. Наши насыпные грузы перевозятся в специальных отсеках и трюмах.

После завершения строительства и реконструкции порта в Усть-Луге мы будем осуществлять через него транспортировки в Великобританию и Голландию. Пока для поставок в Европу мы активно используем порт Таллина. 

– В настоящее время пакет заказов продукции для металлургического производства составляет 20 тысяч тонн в месяц, его объемы продолжают расти. Какие задачи ставит перед собой ОАО «Завод «Сланцы» на ближайшую перспективу?

– На сегодняшний день задействованы 33% производственных мощностей. В планах до конца года довести эту цифру до 60–70%. Однако без финансовых вливаний восстановить предприятие в кратчайшие сроки сложно. Я надеюсь, что инвесторы в скором времени осознают стратегическое значение сланцепереработки для России. А мы в свою очередь уже давно готовы ответить на вопрос по поводу альтернативы постоянно дорожающим и быстро иссякающим неф­тепродуктам.



Беседовала  ЕЛЕНА  СТУПИЦКАЯ
    [~DETAIL_TEXT] => В мае 2006 года решением акционеров бывшее руководство ОАО «Завод «Сланцы» (Ленинградская область) было отстранено от управления предприятием. Одной из основных причин стало предбанкротное состояние крупнейшего нефтехимического завода на Северо-Западе России. На смену старому менеджменту пришла команда под руководством генерального директора ОАО «Завод «Сланцы» олега  елина. Уже в августе этого года предприятие вывело на производственную мощность цех по прокалке нефтяного кокса, а в ближайшие месяцы планирует возобновить переработку сланцев, которая не ведется уже несколько лет.



– Олег Львович, охарактеризуйте, пожалуйста, общую картину переработки сланцев в России. Какие предприятия заняты в этой сфере? 

– В нашей стране раньше существовало два производства по переработке углеводородного топлива: одно – «Завод «Сланцы» в Ленинградской области, второе – под Сызранью. Однако сегодня в России по целому ряду причин данным ресурсом вообще не занимаются, несмотря на то что сланец – наиболее перспективное в будущем сырье для получения синтетической нефти. Зато в этом очень преуспевает наш ближайший сосед Эстония. Вот несколько цифр: объем сланца в 1 млн тонн дает 130 000 тонн сланцевого мазута, а также 36 млн нм3 синтетического газа. 

Я с уверенностью могу утверждать, что одним из самых перспективных направлений топливно-энергетической стратегии нашего государства является скорейшее возобновление добычи сланцевой нефти. Во многом это связано с тем, что разведанные запасы сланцев только в России в пересчете на нефть превышают общую сумму ее запасов во всем мире. А это залог энергетической безопасности нашей страны еще на многие годы.

– В мае 2006-го Ваша команда пришла на смену бывшему руководству ОАО «Завод «Сланцы». На тот момент все цеха стояли, были прекращены поставки сырья, не осуществлялся сбыт продукции. Как вам удалось выйти из этой ситуации?

– Завод испытывал острую нехватку специалистов, умеющих работать в рыночных условиях. Именно поэтому мы стали активно привлекать региональные кадры. Практически с нуля были созданы экономическая и финансовая службы, отдел развития предприятия, служба сбыта, отделы маркетинга и логистики. Для молодых специалистов мы предусмотрели определенные рычаги стимулирования, что быстро дало положительный результат.

Основная проблема – отсутствие сырья – решилась достаточно быстро в отличие от поиска рынков сбыта. В этих условиях нам пришлось обратиться к потребителям из смежных отраслей, где наша продукция ранее не потреблялась. Была проведена серьезная работа с отраслями черной и цветной металлургии, с предприятиями топливно-энергетического комплекса. Мы действовали не спеша, но уверенно, тем более качество нашего производства сейчас соответствует всем мировым стандартам. В итоге партнерами ОАО «Завод «Сланцы» уже стали Объединение ТОО «Казфосфат», Оскольский электрометаллургический и Белорусский металлургический комбинаты. Им мы поставляем прокаленный нефтяной кокс и угольный полукокс. Кроме того, сейчас ведутся пере­говоры еще с несколькими крупными потребителями.

– Какова доля Российских железных дорог в транспортировке вашей продукции? С какими проблемами приходится сталкиваться при перевозке грузов?

– Продукция ОАО «Завод «Сланцы» пере­возится по железной дороге в основном открытыми вагонами. И здесь ОАО «РЖД» – полноправный лидер, который, впрочем, иногда не выдерживает сроки поставки вагонов. Особенно это касается крытого подвижного состава и вагонов под жидкие грузы. Однако мы надеемся, что ситуация скоро нормализуется. 

Что касается других проблем, то прежде всего – это значительные расстояния, которые преодолевают сырье и готовая продукция. Так, например, маршрут из Санкт-Петербурга в Казахстан составляет более чем 5000 км, в то время как одна его половина проходит по России, а вторая – по территории Казахстана. При этом завышенный транспортный тариф делает поставки из этой страны практически не конкурентоспособными, если сравнивать их, например, с поставками из Китая. Вообще наиболее значимый сейчас для нас вопрос – высокие экспортные тарифы.

– В качестве одного из ключевых рынков ОАО «Завод «Сланцы» рассматривает европейские страны. Какие виды транспорта будут задей­ствованы?

– Поставка нашей продукции в Европу идет через балтийские порты. Уже с сентября текущего года мы планируем осуществлять весь экспорт только морским транспортом. Наши насыпные грузы перевозятся в специальных отсеках и трюмах.

После завершения строительства и реконструкции порта в Усть-Луге мы будем осуществлять через него транспортировки в Великобританию и Голландию. Пока для поставок в Европу мы активно используем порт Таллина. 

– В настоящее время пакет заказов продукции для металлургического производства составляет 20 тысяч тонн в месяц, его объемы продолжают расти. Какие задачи ставит перед собой ОАО «Завод «Сланцы» на ближайшую перспективу?

– На сегодняшний день задействованы 33% производственных мощностей. В планах до конца года довести эту цифру до 60–70%. Однако без финансовых вливаний восстановить предприятие в кратчайшие сроки сложно. Я надеюсь, что инвесторы в скором времени осознают стратегическое значение сланцепереработки для России. А мы в свою очередь уже давно готовы ответить на вопрос по поводу альтернативы постоянно дорожающим и быстро иссякающим неф­тепродуктам.



Беседовала  ЕЛЕНА  СТУПИЦКАЯ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 259
    [~CODE] => 259
    [EXTERNAL_ID] => 259
    [~EXTERNAL_ID] => 259
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105494:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105494:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105494:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105494:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105494:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105494:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105494:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => альтернатива нефтепродуктам?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/33.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => альтернатива нефтепродуктам?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/33.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива нефтепродуктам?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105494
    [~ID] => 105494
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Альтернатива нефтепродуктам?
    [~NAME] => Альтернатива нефтепродуктам?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/259/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/259/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В мае 2006 года решением акционеров бывшее руководство ОАО «Завод «Сланцы» (Ленинградская область) было отстранено от управления предприятием. Одной из основных причин стало предбанкротное состояние крупнейшего нефтехимического завода на Северо-Западе России. На смену старому менеджменту пришла команда под руководством генерального директора ОАО «Завод «Сланцы» олега  елина. Уже в августе этого года предприятие вывело на производственную мощность цех по прокалке нефтяного кокса, а в ближайшие месяцы планирует возобновить переработку сланцев, которая не ведется уже несколько лет.



– Олег Львович, охарактеризуйте, пожалуйста, общую картину переработки сланцев в России. Какие предприятия заняты в этой сфере? 

– В нашей стране раньше существовало два производства по переработке углеводородного топлива: одно – «Завод «Сланцы» в Ленинградской области, второе – под Сызранью. Однако сегодня в России по целому ряду причин данным ресурсом вообще не занимаются, несмотря на то что сланец – наиболее перспективное в будущем сырье для получения синтетической нефти. Зато в этом очень преуспевает наш ближайший сосед Эстония. Вот несколько цифр: объем сланца в 1 млн тонн дает 130 000 тонн сланцевого мазута, а также 36 млн нм3 синтетического газа. 

Я с уверенностью могу утверждать, что одним из самых перспективных направлений топливно-энергетической стратегии нашего государства является скорейшее возобновление добычи сланцевой нефти. Во многом это связано с тем, что разведанные запасы сланцев только в России в пересчете на нефть превышают общую сумму ее запасов во всем мире. А это залог энергетической безопасности нашей страны еще на многие годы.

– В мае 2006-го Ваша команда пришла на смену бывшему руководству ОАО «Завод «Сланцы». На тот момент все цеха стояли, были прекращены поставки сырья, не осуществлялся сбыт продукции. Как вам удалось выйти из этой ситуации?

– Завод испытывал острую нехватку специалистов, умеющих работать в рыночных условиях. Именно поэтому мы стали активно привлекать региональные кадры. Практически с нуля были созданы экономическая и финансовая службы, отдел развития предприятия, служба сбыта, отделы маркетинга и логистики. Для молодых специалистов мы предусмотрели определенные рычаги стимулирования, что быстро дало положительный результат.

Основная проблема – отсутствие сырья – решилась достаточно быстро в отличие от поиска рынков сбыта. В этих условиях нам пришлось обратиться к потребителям из смежных отраслей, где наша продукция ранее не потреблялась. Была проведена серьезная работа с отраслями черной и цветной металлургии, с предприятиями топливно-энергетического комплекса. Мы действовали не спеша, но уверенно, тем более качество нашего производства сейчас соответствует всем мировым стандартам. В итоге партнерами ОАО «Завод «Сланцы» уже стали Объединение ТОО «Казфосфат», Оскольский электрометаллургический и Белорусский металлургический комбинаты. Им мы поставляем прокаленный нефтяной кокс и угольный полукокс. Кроме того, сейчас ведутся пере­говоры еще с несколькими крупными потребителями.

– Какова доля Российских железных дорог в транспортировке вашей продукции? С какими проблемами приходится сталкиваться при перевозке грузов?

– Продукция ОАО «Завод «Сланцы» пере­возится по железной дороге в основном открытыми вагонами. И здесь ОАО «РЖД» – полноправный лидер, который, впрочем, иногда не выдерживает сроки поставки вагонов. Особенно это касается крытого подвижного состава и вагонов под жидкие грузы. Однако мы надеемся, что ситуация скоро нормализуется. 

Что касается других проблем, то прежде всего – это значительные расстояния, которые преодолевают сырье и готовая продукция. Так, например, маршрут из Санкт-Петербурга в Казахстан составляет более чем 5000 км, в то время как одна его половина проходит по России, а вторая – по территории Казахстана. При этом завышенный транспортный тариф делает поставки из этой страны практически не конкурентоспособными, если сравнивать их, например, с поставками из Китая. Вообще наиболее значимый сейчас для нас вопрос – высокие экспортные тарифы.

– В качестве одного из ключевых рынков ОАО «Завод «Сланцы» рассматривает европейские страны. Какие виды транспорта будут задей­ствованы?

– Поставка нашей продукции в Европу идет через балтийские порты. Уже с сентября текущего года мы планируем осуществлять весь экспорт только морским транспортом. Наши насыпные грузы перевозятся в специальных отсеках и трюмах.

После завершения строительства и реконструкции порта в Усть-Луге мы будем осуществлять через него транспортировки в Великобританию и Голландию. Пока для поставок в Европу мы активно используем порт Таллина. 

– В настоящее время пакет заказов продукции для металлургического производства составляет 20 тысяч тонн в месяц, его объемы продолжают расти. Какие задачи ставит перед собой ОАО «Завод «Сланцы» на ближайшую перспективу?

– На сегодняшний день задействованы 33% производственных мощностей. В планах до конца года довести эту цифру до 60–70%. Однако без финансовых вливаний восстановить предприятие в кратчайшие сроки сложно. Я надеюсь, что инвесторы в скором времени осознают стратегическое значение сланцепереработки для России. А мы в свою очередь уже давно готовы ответить на вопрос по поводу альтернативы постоянно дорожающим и быстро иссякающим неф­тепродуктам.



Беседовала  ЕЛЕНА  СТУПИЦКАЯ
    [~DETAIL_TEXT] => В мае 2006 года решением акционеров бывшее руководство ОАО «Завод «Сланцы» (Ленинградская область) было отстранено от управления предприятием. Одной из основных причин стало предбанкротное состояние крупнейшего нефтехимического завода на Северо-Западе России. На смену старому менеджменту пришла команда под руководством генерального директора ОАО «Завод «Сланцы» олега  елина. Уже в августе этого года предприятие вывело на производственную мощность цех по прокалке нефтяного кокса, а в ближайшие месяцы планирует возобновить переработку сланцев, которая не ведется уже несколько лет.



– Олег Львович, охарактеризуйте, пожалуйста, общую картину переработки сланцев в России. Какие предприятия заняты в этой сфере? 

– В нашей стране раньше существовало два производства по переработке углеводородного топлива: одно – «Завод «Сланцы» в Ленинградской области, второе – под Сызранью. Однако сегодня в России по целому ряду причин данным ресурсом вообще не занимаются, несмотря на то что сланец – наиболее перспективное в будущем сырье для получения синтетической нефти. Зато в этом очень преуспевает наш ближайший сосед Эстония. Вот несколько цифр: объем сланца в 1 млн тонн дает 130 000 тонн сланцевого мазута, а также 36 млн нм3 синтетического газа. 

Я с уверенностью могу утверждать, что одним из самых перспективных направлений топливно-энергетической стратегии нашего государства является скорейшее возобновление добычи сланцевой нефти. Во многом это связано с тем, что разведанные запасы сланцев только в России в пересчете на нефть превышают общую сумму ее запасов во всем мире. А это залог энергетической безопасности нашей страны еще на многие годы.

– В мае 2006-го Ваша команда пришла на смену бывшему руководству ОАО «Завод «Сланцы». На тот момент все цеха стояли, были прекращены поставки сырья, не осуществлялся сбыт продукции. Как вам удалось выйти из этой ситуации?

– Завод испытывал острую нехватку специалистов, умеющих работать в рыночных условиях. Именно поэтому мы стали активно привлекать региональные кадры. Практически с нуля были созданы экономическая и финансовая службы, отдел развития предприятия, служба сбыта, отделы маркетинга и логистики. Для молодых специалистов мы предусмотрели определенные рычаги стимулирования, что быстро дало положительный результат.

Основная проблема – отсутствие сырья – решилась достаточно быстро в отличие от поиска рынков сбыта. В этих условиях нам пришлось обратиться к потребителям из смежных отраслей, где наша продукция ранее не потреблялась. Была проведена серьезная работа с отраслями черной и цветной металлургии, с предприятиями топливно-энергетического комплекса. Мы действовали не спеша, но уверенно, тем более качество нашего производства сейчас соответствует всем мировым стандартам. В итоге партнерами ОАО «Завод «Сланцы» уже стали Объединение ТОО «Казфосфат», Оскольский электрометаллургический и Белорусский металлургический комбинаты. Им мы поставляем прокаленный нефтяной кокс и угольный полукокс. Кроме того, сейчас ведутся пере­говоры еще с несколькими крупными потребителями.

– Какова доля Российских железных дорог в транспортировке вашей продукции? С какими проблемами приходится сталкиваться при перевозке грузов?

– Продукция ОАО «Завод «Сланцы» пере­возится по железной дороге в основном открытыми вагонами. И здесь ОАО «РЖД» – полноправный лидер, который, впрочем, иногда не выдерживает сроки поставки вагонов. Особенно это касается крытого подвижного состава и вагонов под жидкие грузы. Однако мы надеемся, что ситуация скоро нормализуется. 

Что касается других проблем, то прежде всего – это значительные расстояния, которые преодолевают сырье и готовая продукция. Так, например, маршрут из Санкт-Петербурга в Казахстан составляет более чем 5000 км, в то время как одна его половина проходит по России, а вторая – по территории Казахстана. При этом завышенный транспортный тариф делает поставки из этой страны практически не конкурентоспособными, если сравнивать их, например, с поставками из Китая. Вообще наиболее значимый сейчас для нас вопрос – высокие экспортные тарифы.

– В качестве одного из ключевых рынков ОАО «Завод «Сланцы» рассматривает европейские страны. Какие виды транспорта будут задей­ствованы?

– Поставка нашей продукции в Европу идет через балтийские порты. Уже с сентября текущего года мы планируем осуществлять весь экспорт только морским транспортом. Наши насыпные грузы перевозятся в специальных отсеках и трюмах.

После завершения строительства и реконструкции порта в Усть-Луге мы будем осуществлять через него транспортировки в Великобританию и Голландию. Пока для поставок в Европу мы активно используем порт Таллина. 

– В настоящее время пакет заказов продукции для металлургического производства составляет 20 тысяч тонн в месяц, его объемы продолжают расти. Какие задачи ставит перед собой ОАО «Завод «Сланцы» на ближайшую перспективу?

– На сегодняшний день задействованы 33% производственных мощностей. В планах до конца года довести эту цифру до 60–70%. Однако без финансовых вливаний восстановить предприятие в кратчайшие сроки сложно. Я надеюсь, что инвесторы в скором времени осознают стратегическое значение сланцепереработки для России. А мы в свою очередь уже давно готовы ответить на вопрос по поводу альтернативы постоянно дорожающим и быстро иссякающим неф­тепродуктам.



Беседовала  ЕЛЕНА  СТУПИЦКАЯ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 259
    [~CODE] => 259
    [EXTERNAL_ID] => 259
    [~EXTERNAL_ID] => 259
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105494:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105494:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105494:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105494:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105494:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105494:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105494:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => альтернатива нефтепродуктам?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/33.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => альтернатива нефтепродуктам?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/33.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Альтернатива нефтепродуктам?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Альтернатива нефтепродуктам?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105493
    [~ID] => 105493
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => При выборе оператора основной критерий – сервис
    [~NAME] => При выборе оператора основной критерий – сервис
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/258/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/258/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Около 70% всей отгрузки продукции «Уральской стали» осуществляется в собственные вагоны операторских компаний, которые прибывают на комбинат с углем, сырьем и другими грузами. Об условиях взаимодействия с операторами, а также их изменениях в ходе реформирования железнодорожной отрасли наша беседа с директором по транспорту ОАО «Уральская сталь» АЛЕКСЕЕМ НОВИКОВЫМ.



У отгрузки сезонный характер

– Алексей Александрович, как складываются ваши отношения с операторами в плане качества их работы? В частности, обеспечивается ли подача вагонов в достаточном количестве? 

– С появлением на рынке транспорт­ных услуг компаний-операторов на нашем предприятии значительно изменился подход к вопросу отгрузки готовой продукции. 

Года два назад бывало, что собст­венники подвижного состава имели планы, отличные от наших, и договариваться о погрузке металла было очень непросто. Сейчас эту проблему снять удалось. Вагонов под по­грузку подается достаточно. В среднем на полтора вагона прибывающего сырья приходится один отгружаемого металла. 

– Есть ли претензии к сохранности грузов и скорости перевозок? 

– По сохранности грузов мы не можем предъявлять претензии к операторам. Их задача – подать нам вагон. 

Другое дело – скорость перевозки. В весенне-летний период она ровная. А самым напряженным является период с ноября по март. Значительная часть поставок продукции на экспорт осуществляется через Новороссийский торговый порт. Из-за штормов груз остается на складах предприятий, вследствие чего срываются сроки отгрузки и поставки, нарушаются условия договора с потребителями. В ожидании выгрузки только в направлении Новороссийска на путях РЖД стоит порой до 150 поездов с металлом разных грузоотправителей. 

С каждым годом проблема лишь обостряется. Я считаю, надо расширять складские и увеличивать перегрузочные мощности в портах, строить дополнительные причалы. Это не стопроцентно решит проблему, но значительно ее ослабит. Мы понимаем, что портовики тоже считают день­ги и им неинтересно строить столько складских мощностей и причалов, чтобы удовлетворить металлургов и железнодорожников в зимний период, а летом покрывать расходы от простоев. Но необходим поиск совместных решений проблемы, от которой страдают все участники рынка: грузоотправители – по причине несвоевременной отправки грузов, ОАО «РЖД» и компании-операторы – ввиду простоев вагонов, а сами портовики – из-за потерь во времени и объемах переработки грузов. 

– Позволяет ли сегодня, на Ваш взгляд, общая нормативная база, в частности тарифная система, по­строить нормальную работу с перевозкой продукции или нужны изменения? 

– Конечно, нам хотелось бы снижения тарифов, но здесь мы должны понимать, что от инфляции никуда не деться. Относительная стабильность финансово-экономической ситуации в России обеспечивает инфляционное увеличение тарифов не чаще одного раза в год, что позволяет предприятиям корректно рассчитывать годовой бюджет расходов. 

Но тариф на Дальний Восток по-прежнему не дает нам загрузить это направление. Несмотря на то что с начала текущего года повышение железнодорожных тарифов не коснулось дальневосточного направления, транспортная составляющая в цене отечественной продукции делает ее неконкурентоспособной по отношению к товарам китайских производителей.



«Мы следим за ходом реформ»

– Какие изменения могут возникнуть в вашей работе при образовании Грузовой компании – «дочки» ОАО «РЖД»?

– Я надеюсь, будет так, как сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, что Грузовая компания создается не с целью подавить конкурентов, а с намерением создавать более благоприятные условия для конкуренции, от чего потребители транспортных услуг только выиграют. 

– Чего сегодня в целом ждут в «Уральской стали» от дальнейшего хода реформы, от операторов и железной дороги? 

– Мы внимательно следим за ходом реформы. У грузоотправителей всегда есть возможность выбора более выгодных партнеров. Многие компании просто отказываются перевозить грузы в некоторых направлениях, а с приходом новых игроков создается конкуренция.

До появления компаний-операторов весь транспортный процесс (по крайней мере, взаимодействие грузовладельцев с РЖД) заключался лишь в оплате железнодорожного тарифа. Мы искали наиболее выгодного экспедитора, хотя предлагаемые условия были примерно одинаковы. Затем возник новый нюанс: едет тот, кто дает вагоны. Так началась конкурентная борьба. Мелкие операторы перестали существовать два года назад, когда поднялась ставка за аренду. Прогнозируется, что со временем в транспортном бизнесе останется несколько крупных компаний, как это случилось в ряде других секторов рынка. Процесс укрупнения уже идет. Например, в холдинг «Металлоинвест» помимо «Уральской стали» и других горно-металлургических предприятий входит транспортная компания «Металлоинвесттранс», созданная на базе двух других. Она владеет парком свыше семи тысяч вагонов. Значительная часть грузов «Уральской стали» перевозится в подвижном составе именно этой компании. К нам приезжают и другие операторы. И прежде всего для нас сегодня важен уровень сервиса. Кто-то может предложить выгодный тариф, скидки, но отказывается перевозить по нужному нам направлению. Здесь и начинаются проблемы. Критерий, на основании которого мы работаем с операторами, – это универсальность перевозок. Компания, которая согласна ехать на все предлагаемые направления, для нас является идеалом. Такие есть, хотя в каждом правиле не без исключений. 

От железной дороги хотелось бы равномерного подхода с прибывающими грузами в адрес ОАО «Уралсталь», а также при необходимости – оформления и отправки вагонов сверх суточной нормы.



Амбициозные планы

– Каковы ключевые стратегические направления развития «Уральской стали»?

– Одним из таковых является повышение качества выпускаемой продукции, а также расширение ее ассортимента.

На ОХМК ведется активная работа по внедрению в производство новых типов стали. Разработаны технические условия выпуска толстолистового проката для изготовления электросварных труб класса прочности К42-К60 диаметром 530–1220 мм, которые уже прошли необходимую экспертизу. Прошедшим летом на комбинате завершена отработка технологии производства толстолистового проката для строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Новотроицкий толстолистовой прокат для труб большого диаметра этой трассы отвечает всем требованиям ОАО «АК «Транс­нефть» и сертифицирован его фирменным органом «Транссерт» по высшему уровню.

Следующим нашим шагом по расширению ассортимента продукции станет освоение технологии производ­ства проката третьего уровня качества, класса прочности до К-70 с толщиной свыше 16 мм.

Недавно была введена в эксплуатацию вторая по счету установка ультразвукового контроля. Использование этого оборудования позволит в поточном режиме проводить проверку характеристик листов толщиной до 50 мм с температурой поверхности до 600°C, гарантируя соблюдение требований заказчиков в области качества. 

– Расскажите об основных целях Программы технического развития предприятия и основных проектах инвестиций.

– В начале октября холдинг «Металлоинвест» объявил о намерении по­строить на базе комбината «Уральс­кая сталь» трубное производство и стан-5000. Общая сумма инвестиций составит около $2 млрд.

Комбинат проводит модернизацию электросталеплавильного и листопро­катного цехов, причем делает это в условиях действующего производст­ва. Эта реконструкция имеет перво­степенное значение, так как позволит увеличить объем выпуска стали с 750 тыс. до 2 млн тонн в год. За счет проводимой модернизации мы планируем повысить долю высокодоходных «сложных» марок стали с 20% до 59%. Положительной стороной станет и минимизация вредного воздействия на окружающую среду. 

Вторым инвестиционным проектом является реконструкция главной линии стана-2800, после которой объем производства будет составлять 5–5,5 млн тонн в год.

На комбинате планируется построить толстолистовой прокатный стан-5000 производительностью 1,2 млн тонн еже­годно, а также готовится производ­ство трубы диаметром 508–1420 мм длиной 18 метров. Мощность его составит 0,6 млн тонн в год.



Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА
    [~DETAIL_TEXT] => Около 70% всей отгрузки продукции «Уральской стали» осуществляется в собственные вагоны операторских компаний, которые прибывают на комбинат с углем, сырьем и другими грузами. Об условиях взаимодействия с операторами, а также их изменениях в ходе реформирования железнодорожной отрасли наша беседа с директором по транспорту ОАО «Уральская сталь» АЛЕКСЕЕМ НОВИКОВЫМ.



У отгрузки сезонный характер

– Алексей Александрович, как складываются ваши отношения с операторами в плане качества их работы? В частности, обеспечивается ли подача вагонов в достаточном количестве? 

– С появлением на рынке транспорт­ных услуг компаний-операторов на нашем предприятии значительно изменился подход к вопросу отгрузки готовой продукции. 

Года два назад бывало, что собст­венники подвижного состава имели планы, отличные от наших, и договариваться о погрузке металла было очень непросто. Сейчас эту проблему снять удалось. Вагонов под по­грузку подается достаточно. В среднем на полтора вагона прибывающего сырья приходится один отгружаемого металла. 

– Есть ли претензии к сохранности грузов и скорости перевозок? 

– По сохранности грузов мы не можем предъявлять претензии к операторам. Их задача – подать нам вагон. 

Другое дело – скорость перевозки. В весенне-летний период она ровная. А самым напряженным является период с ноября по март. Значительная часть поставок продукции на экспорт осуществляется через Новороссийский торговый порт. Из-за штормов груз остается на складах предприятий, вследствие чего срываются сроки отгрузки и поставки, нарушаются условия договора с потребителями. В ожидании выгрузки только в направлении Новороссийска на путях РЖД стоит порой до 150 поездов с металлом разных грузоотправителей. 

С каждым годом проблема лишь обостряется. Я считаю, надо расширять складские и увеличивать перегрузочные мощности в портах, строить дополнительные причалы. Это не стопроцентно решит проблему, но значительно ее ослабит. Мы понимаем, что портовики тоже считают день­ги и им неинтересно строить столько складских мощностей и причалов, чтобы удовлетворить металлургов и железнодорожников в зимний период, а летом покрывать расходы от простоев. Но необходим поиск совместных решений проблемы, от которой страдают все участники рынка: грузоотправители – по причине несвоевременной отправки грузов, ОАО «РЖД» и компании-операторы – ввиду простоев вагонов, а сами портовики – из-за потерь во времени и объемах переработки грузов. 

– Позволяет ли сегодня, на Ваш взгляд, общая нормативная база, в частности тарифная система, по­строить нормальную работу с перевозкой продукции или нужны изменения? 

– Конечно, нам хотелось бы снижения тарифов, но здесь мы должны понимать, что от инфляции никуда не деться. Относительная стабильность финансово-экономической ситуации в России обеспечивает инфляционное увеличение тарифов не чаще одного раза в год, что позволяет предприятиям корректно рассчитывать годовой бюджет расходов. 

Но тариф на Дальний Восток по-прежнему не дает нам загрузить это направление. Несмотря на то что с начала текущего года повышение железнодорожных тарифов не коснулось дальневосточного направления, транспортная составляющая в цене отечественной продукции делает ее неконкурентоспособной по отношению к товарам китайских производителей.



«Мы следим за ходом реформ»

– Какие изменения могут возникнуть в вашей работе при образовании Грузовой компании – «дочки» ОАО «РЖД»?

– Я надеюсь, будет так, как сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, что Грузовая компания создается не с целью подавить конкурентов, а с намерением создавать более благоприятные условия для конкуренции, от чего потребители транспортных услуг только выиграют. 

– Чего сегодня в целом ждут в «Уральской стали» от дальнейшего хода реформы, от операторов и железной дороги? 

– Мы внимательно следим за ходом реформы. У грузоотправителей всегда есть возможность выбора более выгодных партнеров. Многие компании просто отказываются перевозить грузы в некоторых направлениях, а с приходом новых игроков создается конкуренция.

До появления компаний-операторов весь транспортный процесс (по крайней мере, взаимодействие грузовладельцев с РЖД) заключался лишь в оплате железнодорожного тарифа. Мы искали наиболее выгодного экспедитора, хотя предлагаемые условия были примерно одинаковы. Затем возник новый нюанс: едет тот, кто дает вагоны. Так началась конкурентная борьба. Мелкие операторы перестали существовать два года назад, когда поднялась ставка за аренду. Прогнозируется, что со временем в транспортном бизнесе останется несколько крупных компаний, как это случилось в ряде других секторов рынка. Процесс укрупнения уже идет. Например, в холдинг «Металлоинвест» помимо «Уральской стали» и других горно-металлургических предприятий входит транспортная компания «Металлоинвесттранс», созданная на базе двух других. Она владеет парком свыше семи тысяч вагонов. Значительная часть грузов «Уральской стали» перевозится в подвижном составе именно этой компании. К нам приезжают и другие операторы. И прежде всего для нас сегодня важен уровень сервиса. Кто-то может предложить выгодный тариф, скидки, но отказывается перевозить по нужному нам направлению. Здесь и начинаются проблемы. Критерий, на основании которого мы работаем с операторами, – это универсальность перевозок. Компания, которая согласна ехать на все предлагаемые направления, для нас является идеалом. Такие есть, хотя в каждом правиле не без исключений. 

От железной дороги хотелось бы равномерного подхода с прибывающими грузами в адрес ОАО «Уралсталь», а также при необходимости – оформления и отправки вагонов сверх суточной нормы.



Амбициозные планы

– Каковы ключевые стратегические направления развития «Уральской стали»?

– Одним из таковых является повышение качества выпускаемой продукции, а также расширение ее ассортимента.

На ОХМК ведется активная работа по внедрению в производство новых типов стали. Разработаны технические условия выпуска толстолистового проката для изготовления электросварных труб класса прочности К42-К60 диаметром 530–1220 мм, которые уже прошли необходимую экспертизу. Прошедшим летом на комбинате завершена отработка технологии производства толстолистового проката для строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Новотроицкий толстолистовой прокат для труб большого диаметра этой трассы отвечает всем требованиям ОАО «АК «Транс­нефть» и сертифицирован его фирменным органом «Транссерт» по высшему уровню.

Следующим нашим шагом по расширению ассортимента продукции станет освоение технологии производ­ства проката третьего уровня качества, класса прочности до К-70 с толщиной свыше 16 мм.

Недавно была введена в эксплуатацию вторая по счету установка ультразвукового контроля. Использование этого оборудования позволит в поточном режиме проводить проверку характеристик листов толщиной до 50 мм с температурой поверхности до 600°C, гарантируя соблюдение требований заказчиков в области качества. 

– Расскажите об основных целях Программы технического развития предприятия и основных проектах инвестиций.

– В начале октября холдинг «Металлоинвест» объявил о намерении по­строить на базе комбината «Уральс­кая сталь» трубное производство и стан-5000. Общая сумма инвестиций составит около $2 млрд.

Комбинат проводит модернизацию электросталеплавильного и листопро­катного цехов, причем делает это в условиях действующего производст­ва. Эта реконструкция имеет перво­степенное значение, так как позволит увеличить объем выпуска стали с 750 тыс. до 2 млн тонн в год. За счет проводимой модернизации мы планируем повысить долю высокодоходных «сложных» марок стали с 20% до 59%. Положительной стороной станет и минимизация вредного воздействия на окружающую среду. 

Вторым инвестиционным проектом является реконструкция главной линии стана-2800, после которой объем производства будет составлять 5–5,5 млн тонн в год.

На комбинате планируется построить толстолистовой прокатный стан-5000 производительностью 1,2 млн тонн еже­годно, а также готовится производ­ство трубы диаметром 508–1420 мм длиной 18 метров. Мощность его составит 0,6 млн тонн в год.



Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 258
    [~CODE] => 258
    [EXTERNAL_ID] => 258
    [~EXTERNAL_ID] => 258
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105493:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105493:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105493:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105493:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105493:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105493:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105493:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [SECTION_META_KEYWORDS] => при выборе оператора основной критерий – сервис
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/32.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => при выборе оператора основной критерий – сервис
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/32.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => При выборе оператора основной критерий – сервис
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105493
    [~ID] => 105493
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => При выборе оператора основной критерий – сервис
    [~NAME] => При выборе оператора основной критерий – сервис
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/258/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/258/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Около 70% всей отгрузки продукции «Уральской стали» осуществляется в собственные вагоны операторских компаний, которые прибывают на комбинат с углем, сырьем и другими грузами. Об условиях взаимодействия с операторами, а также их изменениях в ходе реформирования железнодорожной отрасли наша беседа с директором по транспорту ОАО «Уральская сталь» АЛЕКСЕЕМ НОВИКОВЫМ.



У отгрузки сезонный характер

– Алексей Александрович, как складываются ваши отношения с операторами в плане качества их работы? В частности, обеспечивается ли подача вагонов в достаточном количестве? 

– С появлением на рынке транспорт­ных услуг компаний-операторов на нашем предприятии значительно изменился подход к вопросу отгрузки готовой продукции. 

Года два назад бывало, что собст­венники подвижного состава имели планы, отличные от наших, и договариваться о погрузке металла было очень непросто. Сейчас эту проблему снять удалось. Вагонов под по­грузку подается достаточно. В среднем на полтора вагона прибывающего сырья приходится один отгружаемого металла. 

– Есть ли претензии к сохранности грузов и скорости перевозок? 

– По сохранности грузов мы не можем предъявлять претензии к операторам. Их задача – подать нам вагон. 

Другое дело – скорость перевозки. В весенне-летний период она ровная. А самым напряженным является период с ноября по март. Значительная часть поставок продукции на экспорт осуществляется через Новороссийский торговый порт. Из-за штормов груз остается на складах предприятий, вследствие чего срываются сроки отгрузки и поставки, нарушаются условия договора с потребителями. В ожидании выгрузки только в направлении Новороссийска на путях РЖД стоит порой до 150 поездов с металлом разных грузоотправителей. 

С каждым годом проблема лишь обостряется. Я считаю, надо расширять складские и увеличивать перегрузочные мощности в портах, строить дополнительные причалы. Это не стопроцентно решит проблему, но значительно ее ослабит. Мы понимаем, что портовики тоже считают день­ги и им неинтересно строить столько складских мощностей и причалов, чтобы удовлетворить металлургов и железнодорожников в зимний период, а летом покрывать расходы от простоев. Но необходим поиск совместных решений проблемы, от которой страдают все участники рынка: грузоотправители – по причине несвоевременной отправки грузов, ОАО «РЖД» и компании-операторы – ввиду простоев вагонов, а сами портовики – из-за потерь во времени и объемах переработки грузов. 

– Позволяет ли сегодня, на Ваш взгляд, общая нормативная база, в частности тарифная система, по­строить нормальную работу с перевозкой продукции или нужны изменения? 

– Конечно, нам хотелось бы снижения тарифов, но здесь мы должны понимать, что от инфляции никуда не деться. Относительная стабильность финансово-экономической ситуации в России обеспечивает инфляционное увеличение тарифов не чаще одного раза в год, что позволяет предприятиям корректно рассчитывать годовой бюджет расходов. 

Но тариф на Дальний Восток по-прежнему не дает нам загрузить это направление. Несмотря на то что с начала текущего года повышение железнодорожных тарифов не коснулось дальневосточного направления, транспортная составляющая в цене отечественной продукции делает ее неконкурентоспособной по отношению к товарам китайских производителей.



«Мы следим за ходом реформ»

– Какие изменения могут возникнуть в вашей работе при образовании Грузовой компании – «дочки» ОАО «РЖД»?

– Я надеюсь, будет так, как сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, что Грузовая компания создается не с целью подавить конкурентов, а с намерением создавать более благоприятные условия для конкуренции, от чего потребители транспортных услуг только выиграют. 

– Чего сегодня в целом ждут в «Уральской стали» от дальнейшего хода реформы, от операторов и железной дороги? 

– Мы внимательно следим за ходом реформы. У грузоотправителей всегда есть возможность выбора более выгодных партнеров. Многие компании просто отказываются перевозить грузы в некоторых направлениях, а с приходом новых игроков создается конкуренция.

До появления компаний-операторов весь транспортный процесс (по крайней мере, взаимодействие грузовладельцев с РЖД) заключался лишь в оплате железнодорожного тарифа. Мы искали наиболее выгодного экспедитора, хотя предлагаемые условия были примерно одинаковы. Затем возник новый нюанс: едет тот, кто дает вагоны. Так началась конкурентная борьба. Мелкие операторы перестали существовать два года назад, когда поднялась ставка за аренду. Прогнозируется, что со временем в транспортном бизнесе останется несколько крупных компаний, как это случилось в ряде других секторов рынка. Процесс укрупнения уже идет. Например, в холдинг «Металлоинвест» помимо «Уральской стали» и других горно-металлургических предприятий входит транспортная компания «Металлоинвесттранс», созданная на базе двух других. Она владеет парком свыше семи тысяч вагонов. Значительная часть грузов «Уральской стали» перевозится в подвижном составе именно этой компании. К нам приезжают и другие операторы. И прежде всего для нас сегодня важен уровень сервиса. Кто-то может предложить выгодный тариф, скидки, но отказывается перевозить по нужному нам направлению. Здесь и начинаются проблемы. Критерий, на основании которого мы работаем с операторами, – это универсальность перевозок. Компания, которая согласна ехать на все предлагаемые направления, для нас является идеалом. Такие есть, хотя в каждом правиле не без исключений. 

От железной дороги хотелось бы равномерного подхода с прибывающими грузами в адрес ОАО «Уралсталь», а также при необходимости – оформления и отправки вагонов сверх суточной нормы.



Амбициозные планы

– Каковы ключевые стратегические направления развития «Уральской стали»?

– Одним из таковых является повышение качества выпускаемой продукции, а также расширение ее ассортимента.

На ОХМК ведется активная работа по внедрению в производство новых типов стали. Разработаны технические условия выпуска толстолистового проката для изготовления электросварных труб класса прочности К42-К60 диаметром 530–1220 мм, которые уже прошли необходимую экспертизу. Прошедшим летом на комбинате завершена отработка технологии производства толстолистового проката для строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Новотроицкий толстолистовой прокат для труб большого диаметра этой трассы отвечает всем требованиям ОАО «АК «Транс­нефть» и сертифицирован его фирменным органом «Транссерт» по высшему уровню.

Следующим нашим шагом по расширению ассортимента продукции станет освоение технологии производ­ства проката третьего уровня качества, класса прочности до К-70 с толщиной свыше 16 мм.

Недавно была введена в эксплуатацию вторая по счету установка ультразвукового контроля. Использование этого оборудования позволит в поточном режиме проводить проверку характеристик листов толщиной до 50 мм с температурой поверхности до 600°C, гарантируя соблюдение требований заказчиков в области качества. 

– Расскажите об основных целях Программы технического развития предприятия и основных проектах инвестиций.

– В начале октября холдинг «Металлоинвест» объявил о намерении по­строить на базе комбината «Уральс­кая сталь» трубное производство и стан-5000. Общая сумма инвестиций составит около $2 млрд.

Комбинат проводит модернизацию электросталеплавильного и листопро­катного цехов, причем делает это в условиях действующего производст­ва. Эта реконструкция имеет перво­степенное значение, так как позволит увеличить объем выпуска стали с 750 тыс. до 2 млн тонн в год. За счет проводимой модернизации мы планируем повысить долю высокодоходных «сложных» марок стали с 20% до 59%. Положительной стороной станет и минимизация вредного воздействия на окружающую среду. 

Вторым инвестиционным проектом является реконструкция главной линии стана-2800, после которой объем производства будет составлять 5–5,5 млн тонн в год.

На комбинате планируется построить толстолистовой прокатный стан-5000 производительностью 1,2 млн тонн еже­годно, а также готовится производ­ство трубы диаметром 508–1420 мм длиной 18 метров. Мощность его составит 0,6 млн тонн в год.



Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА
    [~DETAIL_TEXT] => Около 70% всей отгрузки продукции «Уральской стали» осуществляется в собственные вагоны операторских компаний, которые прибывают на комбинат с углем, сырьем и другими грузами. Об условиях взаимодействия с операторами, а также их изменениях в ходе реформирования железнодорожной отрасли наша беседа с директором по транспорту ОАО «Уральская сталь» АЛЕКСЕЕМ НОВИКОВЫМ.



У отгрузки сезонный характер

– Алексей Александрович, как складываются ваши отношения с операторами в плане качества их работы? В частности, обеспечивается ли подача вагонов в достаточном количестве? 

– С появлением на рынке транспорт­ных услуг компаний-операторов на нашем предприятии значительно изменился подход к вопросу отгрузки готовой продукции. 

Года два назад бывало, что собст­венники подвижного состава имели планы, отличные от наших, и договариваться о погрузке металла было очень непросто. Сейчас эту проблему снять удалось. Вагонов под по­грузку подается достаточно. В среднем на полтора вагона прибывающего сырья приходится один отгружаемого металла. 

– Есть ли претензии к сохранности грузов и скорости перевозок? 

– По сохранности грузов мы не можем предъявлять претензии к операторам. Их задача – подать нам вагон. 

Другое дело – скорость перевозки. В весенне-летний период она ровная. А самым напряженным является период с ноября по март. Значительная часть поставок продукции на экспорт осуществляется через Новороссийский торговый порт. Из-за штормов груз остается на складах предприятий, вследствие чего срываются сроки отгрузки и поставки, нарушаются условия договора с потребителями. В ожидании выгрузки только в направлении Новороссийска на путях РЖД стоит порой до 150 поездов с металлом разных грузоотправителей. 

С каждым годом проблема лишь обостряется. Я считаю, надо расширять складские и увеличивать перегрузочные мощности в портах, строить дополнительные причалы. Это не стопроцентно решит проблему, но значительно ее ослабит. Мы понимаем, что портовики тоже считают день­ги и им неинтересно строить столько складских мощностей и причалов, чтобы удовлетворить металлургов и железнодорожников в зимний период, а летом покрывать расходы от простоев. Но необходим поиск совместных решений проблемы, от которой страдают все участники рынка: грузоотправители – по причине несвоевременной отправки грузов, ОАО «РЖД» и компании-операторы – ввиду простоев вагонов, а сами портовики – из-за потерь во времени и объемах переработки грузов. 

– Позволяет ли сегодня, на Ваш взгляд, общая нормативная база, в частности тарифная система, по­строить нормальную работу с перевозкой продукции или нужны изменения? 

– Конечно, нам хотелось бы снижения тарифов, но здесь мы должны понимать, что от инфляции никуда не деться. Относительная стабильность финансово-экономической ситуации в России обеспечивает инфляционное увеличение тарифов не чаще одного раза в год, что позволяет предприятиям корректно рассчитывать годовой бюджет расходов. 

Но тариф на Дальний Восток по-прежнему не дает нам загрузить это направление. Несмотря на то что с начала текущего года повышение железнодорожных тарифов не коснулось дальневосточного направления, транспортная составляющая в цене отечественной продукции делает ее неконкурентоспособной по отношению к товарам китайских производителей.



«Мы следим за ходом реформ»

– Какие изменения могут возникнуть в вашей работе при образовании Грузовой компании – «дочки» ОАО «РЖД»?

– Я надеюсь, будет так, как сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, что Грузовая компания создается не с целью подавить конкурентов, а с намерением создавать более благоприятные условия для конкуренции, от чего потребители транспортных услуг только выиграют. 

– Чего сегодня в целом ждут в «Уральской стали» от дальнейшего хода реформы, от операторов и железной дороги? 

– Мы внимательно следим за ходом реформы. У грузоотправителей всегда есть возможность выбора более выгодных партнеров. Многие компании просто отказываются перевозить грузы в некоторых направлениях, а с приходом новых игроков создается конкуренция.

До появления компаний-операторов весь транспортный процесс (по крайней мере, взаимодействие грузовладельцев с РЖД) заключался лишь в оплате железнодорожного тарифа. Мы искали наиболее выгодного экспедитора, хотя предлагаемые условия были примерно одинаковы. Затем возник новый нюанс: едет тот, кто дает вагоны. Так началась конкурентная борьба. Мелкие операторы перестали существовать два года назад, когда поднялась ставка за аренду. Прогнозируется, что со временем в транспортном бизнесе останется несколько крупных компаний, как это случилось в ряде других секторов рынка. Процесс укрупнения уже идет. Например, в холдинг «Металлоинвест» помимо «Уральской стали» и других горно-металлургических предприятий входит транспортная компания «Металлоинвесттранс», созданная на базе двух других. Она владеет парком свыше семи тысяч вагонов. Значительная часть грузов «Уральской стали» перевозится в подвижном составе именно этой компании. К нам приезжают и другие операторы. И прежде всего для нас сегодня важен уровень сервиса. Кто-то может предложить выгодный тариф, скидки, но отказывается перевозить по нужному нам направлению. Здесь и начинаются проблемы. Критерий, на основании которого мы работаем с операторами, – это универсальность перевозок. Компания, которая согласна ехать на все предлагаемые направления, для нас является идеалом. Такие есть, хотя в каждом правиле не без исключений. 

От железной дороги хотелось бы равномерного подхода с прибывающими грузами в адрес ОАО «Уралсталь», а также при необходимости – оформления и отправки вагонов сверх суточной нормы.



Амбициозные планы

– Каковы ключевые стратегические направления развития «Уральской стали»?

– Одним из таковых является повышение качества выпускаемой продукции, а также расширение ее ассортимента.

На ОХМК ведется активная работа по внедрению в производство новых типов стали. Разработаны технические условия выпуска толстолистового проката для изготовления электросварных труб класса прочности К42-К60 диаметром 530–1220 мм, которые уже прошли необходимую экспертизу. Прошедшим летом на комбинате завершена отработка технологии производства толстолистового проката для строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Новотроицкий толстолистовой прокат для труб большого диаметра этой трассы отвечает всем требованиям ОАО «АК «Транс­нефть» и сертифицирован его фирменным органом «Транссерт» по высшему уровню.

Следующим нашим шагом по расширению ассортимента продукции станет освоение технологии производ­ства проката третьего уровня качества, класса прочности до К-70 с толщиной свыше 16 мм.

Недавно была введена в эксплуатацию вторая по счету установка ультразвукового контроля. Использование этого оборудования позволит в поточном режиме проводить проверку характеристик листов толщиной до 50 мм с температурой поверхности до 600°C, гарантируя соблюдение требований заказчиков в области качества. 

– Расскажите об основных целях Программы технического развития предприятия и основных проектах инвестиций.

– В начале октября холдинг «Металлоинвест» объявил о намерении по­строить на базе комбината «Уральс­кая сталь» трубное производство и стан-5000. Общая сумма инвестиций составит около $2 млрд.

Комбинат проводит модернизацию электросталеплавильного и листопро­катного цехов, причем делает это в условиях действующего производст­ва. Эта реконструкция имеет перво­степенное значение, так как позволит увеличить объем выпуска стали с 750 тыс. до 2 млн тонн в год. За счет проводимой модернизации мы планируем повысить долю высокодоходных «сложных» марок стали с 20% до 59%. Положительной стороной станет и минимизация вредного воздействия на окружающую среду. 

Вторым инвестиционным проектом является реконструкция главной линии стана-2800, после которой объем производства будет составлять 5–5,5 млн тонн в год.

На комбинате планируется построить толстолистовой прокатный стан-5000 производительностью 1,2 млн тонн еже­годно, а также готовится производ­ство трубы диаметром 508–1420 мм длиной 18 метров. Мощность его составит 0,6 млн тонн в год.



Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 258
    [~CODE] => 258
    [EXTERNAL_ID] => 258
    [~EXTERNAL_ID] => 258
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105493:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105493:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105493:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105493:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105493:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105493:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105493:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [SECTION_META_KEYWORDS] => при выборе оператора основной критерий – сервис
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/32.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => при выборе оператора основной критерий – сервис
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/32.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => При выборе оператора основной критерий – сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => При выборе оператора основной критерий – сервис
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105492
    [~ID] => 105492
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
    [~NAME] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/257/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/257/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Во взаимодействии грузовладельцев с филиалами ОАО «РЖД» при отгрузке продукции железнодорожным транспортом неизбежно возникает ряд проблем. Особенно если по железной дороге уходит более 90% грузов предприятия. ЗАО «Ленстройкомплектация» также не стало исключением.



Планирование: где же гибкость?

В последнее время существующие условия планирования реально приводят к уменьшению объема отправления грузов железнодорожным транспортом. Так, в соответст­вии с Распоряжением №  3440р от 06.10.2004 года перевозчиком утвержден порядок внесения изменений в согласованные заявки на перевозку грузов. Но в данном ведомственном акте отсутствует возможность вносить по­правки по назначению новых станций и предлагать перераспределения в имеющихся с уточнением примерных дат погрузки по действующим заявкам более одного раза в декаду; производить данную корректировку по дорогам назначения с изменением вида сообщения (прямое местное и наоборот); вносить изменения в согласованные заявки в части признака отправки с ГО (групповые) на МО (маршрутные отправки) или наоборот; осуществлять замену рода подвижного состава (думпкаров на полувагоны и наоборот). 

Необходимо отметить, что ежемесячно компания производит планирование и отправление грузов не менее чем на пятьдесят станций, в адреса более ста грузополучателей. В таких условиях возникает необходимость оперативно менять некоторые пункты в уже согласованных заявках. Более того, нормативными актами продекларирована обязанность перевозчика обеспечить непрерывное планирование. Но фактически непонятно: как можно спланировать работу на декаду (в которую производится погрузка общей сложности около 3000 вагонов), чтобы провести только одно изменение? По каким причинам нельзя вместо групповой отправки на Московский узел произвести маршрутную? 



Доказывать факт?

Мы испытываем сложности также и с ведением первичной учетной документации. Имеет место двоякая трактовка Инструкции о порядке ведения станционной коммерческой отчетности. Так, грузоотправитель подписывает памятку на подачу или уборку состава не в момент осуществления операций по приему и сдаче вагонов на выставочных путях необщего пользования, а по завершении внесения данных на автоматизированном рабочем месте по форме ГУ-45 ВЦ в товарной конторе станции. 

Таким образом складывается ситуация, когда в момент приема или сдачи указанных вагонов в коммерческом и техническом отношении первичные документы не оформляются. Также нормативные акты не устанавливают срок выдачи квитанции о приеме груза к перевозке. Этот срок по факту может достигать до суток с момента передачи вагонов. Как в таких условиях при наличии спорных ситуаций доказать факт заключения Договора перевозки?



Дисбаланс ответственности

Есть вопросы и по ценовому аспекту. Уровень договорных тарифов (а именно предоставление вагонов ранее сроков, предусмотренных УЖТ РФ) установлен исходя из среднесетевых затрат на производство той или иной услуги – без учета тарифного класса груза, под по­грузку которого подается этот порожний подвижной состав. Таким образом фактическая стоимость данной услуги для нашей продукции на станции отправления составляет около 20% себестоимости продукции без учета величины провозного тарифа до пункта назначения.

При возникновении задержки уборки вагонов с выставочных путей по причинам, зависящим от перевозчика, он несет ответственность согласно статье 100 УЖТ, выплачивая 200 рублей за каждый час просрочки. По­скольку готовые к отправлению груженые вагоны не выводят с выставочных путей и фронтов погрузки – возможность принять порожний подвижной состав со станционных путей отсутствует. Поэтому вагоны, прибывшие в адрес ЗАО «Ленстройкомплектация» через два часа после уведомления об этом ставятся на платный простой в соответствии с пунктом 12 Тарифного руководства № 2 Прейскуранта № 10-01. Таким образом, владелец пути необщего пользования оказывается в заведомо худшей ситуации, чем перевозчик: ответ­­ственность последнего лимитирована вместимостью выставочных путей необщего пользования, а у грузополучателя она фактически не ограничена.



Долго ли, коротко ли...

Неудовлетворительная ситуация складывается и со сроками доставки. По нормативам перевозка грузов из Санкт-Петербургского узла до станции Каменногорск Октябрьской железной дороги (тарифное расстояние 230 км) составляет семь суток! При этом определена ответственность перевозчика только за нарушение этого срока. Таким образом железная дорога имеет право доставить груз как за сутки, так и за неделю. 

Как в таком случае можно осуществлять равномерную плановую загрузку фронтов погрузки? Уставом железнодорожного транспорта РФ предусмотрена ответственность только грузоотправителя или организации, с которой заключен Договор перевозки, за невыполнение заявленных объемов транспортировки в собственном (арендованном) подвижном составе в размере десять рублей за каждую непогруженную тонну. А в соответ­ствии со статьей 97 УЖТ перевозчик несет ответственность за просрочку в доставке груза в размере 9% от суммы провозной платы. Так, при просрочке в доставке «вертушки» из 30-ти единиц на одни сутки со станций Санкт-Петербургского узла назначением на Каменногорск штраф составит около пяти тысяч рублей, а санкции за невыполнение заявленных объемов перевозок в этом подвижном составе оцениваются в двадцать тысяч. Опять налицо несбалансированный объем ответственности перевозчика и грузоотправителя.



Односторонняя трактовка

Следующий аспект, на котором надо остановиться, – документарное оформление ответственности перевозчика. В соответствии со статьей 119 Устава обстоятельства, являющиеся основани­ем для возникновения ответствен­ности перевозчика, грузо­отправителя, грузополучателя или иных юридических лиц, должны удостоверяться коммерческими актами и актами общей формы. Но в Правилах составления актов общей формы на федеральном железнодорожном транспорте не указано обстоятель­ство, ответственность по которому преду­смотрена статьей 100 УЖТ: задерж­ки уборки вагонов с выставочных путей по причинам, зависящим от перевозчика.

То есть складывается парадоксальная ситуация, когда работник перевозчика должен «сам на себя» составлять акт общей формы, но при этом обстоятельство, на основании которого данный документ должен выписываться, отсутствует в Правилах перевозки грузов. Подобная ситуация возникает при подаче вагонов с остатками от ранее перевозимого груза без согласия грузоотправителя. Каким образом он должен реагировать, если перевозчик в указанном случае отказ­ывается от составления акта?

И последнее. В соответствии с пунктом 8 Правил составления учетной карточки выполнения заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом уменьшение ответственности грузоотправителя за выполнение заявленных объемов перевозок в подвижном составе принадлежности ОАО «РЖД» предусмотрено только в одном случае: если в результате использования в полном объеме грузоподъемности вагонов он произвел погрузку в меньшее их количество. В случае осуществления отгрузки сверх суточной заявки или не в соответствии с указанной в заявке датой погрузки все погруженные вагоны фиксируются в графе 21 (код обстоятельства невыполнения заявки по зависящей от перевозчика причине) с отрицательным знаком, что представляет собой ничто иное, как уменьшение ответственности за выполнение заявленных объемов перевозки.

В данном случае нами усматривается односторонняя трактовка данного норматива, так как перевозчик имеет возможность в период действия заявки нивелировать свою ответственность за неподачу пригодного к перевозке подвижного состава путем предоставления в отдельные сутки дополнительных вагонов, непредусмотренных заявкой. Грузоот­правитель же лишен такой возможности, хотя также в целях освоения новых объемов привлекает дополнительные погрузочные ресурсы.



За букву закона

По всем вышеперечисленным вопросам компанией ведется непрерывный диалог с различными структурными подразделениями ОАО «РЖД», а также с причастными органами государственной исполнительной власти. В каких-то моментах мы находим общую точку зрения на происходящую ситуацию. Но пока по большинству оспариваемых положений не будет законодательно установлен регламентирующий порядок действий, – полное взаимопонимание остается под вопросом. 

Надеемся, что за время реализации третьего этапа реформы железнодорожной отрасли все вышеизложенные проблемы найдут свое отражение в нормативных актах таким образом, что смогут обеспечить баланс интересов грузовладельцев, операторов подвижного состава и ОАО «РЖД».

    [~DETAIL_TEXT] => Во взаимодействии грузовладельцев с филиалами ОАО «РЖД» при отгрузке продукции железнодорожным транспортом неизбежно возникает ряд проблем. Особенно если по железной дороге уходит более 90% грузов предприятия. ЗАО «Ленстройкомплектация» также не стало исключением.



Планирование: где же гибкость?

В последнее время существующие условия планирования реально приводят к уменьшению объема отправления грузов железнодорожным транспортом. Так, в соответст­вии с Распоряжением №  3440р от 06.10.2004 года перевозчиком утвержден порядок внесения изменений в согласованные заявки на перевозку грузов. Но в данном ведомственном акте отсутствует возможность вносить по­правки по назначению новых станций и предлагать перераспределения в имеющихся с уточнением примерных дат погрузки по действующим заявкам более одного раза в декаду; производить данную корректировку по дорогам назначения с изменением вида сообщения (прямое местное и наоборот); вносить изменения в согласованные заявки в части признака отправки с ГО (групповые) на МО (маршрутные отправки) или наоборот; осуществлять замену рода подвижного состава (думпкаров на полувагоны и наоборот). 

Необходимо отметить, что ежемесячно компания производит планирование и отправление грузов не менее чем на пятьдесят станций, в адреса более ста грузополучателей. В таких условиях возникает необходимость оперативно менять некоторые пункты в уже согласованных заявках. Более того, нормативными актами продекларирована обязанность перевозчика обеспечить непрерывное планирование. Но фактически непонятно: как можно спланировать работу на декаду (в которую производится погрузка общей сложности около 3000 вагонов), чтобы провести только одно изменение? По каким причинам нельзя вместо групповой отправки на Московский узел произвести маршрутную? 



Доказывать факт?

Мы испытываем сложности также и с ведением первичной учетной документации. Имеет место двоякая трактовка Инструкции о порядке ведения станционной коммерческой отчетности. Так, грузоотправитель подписывает памятку на подачу или уборку состава не в момент осуществления операций по приему и сдаче вагонов на выставочных путях необщего пользования, а по завершении внесения данных на автоматизированном рабочем месте по форме ГУ-45 ВЦ в товарной конторе станции. 

Таким образом складывается ситуация, когда в момент приема или сдачи указанных вагонов в коммерческом и техническом отношении первичные документы не оформляются. Также нормативные акты не устанавливают срок выдачи квитанции о приеме груза к перевозке. Этот срок по факту может достигать до суток с момента передачи вагонов. Как в таких условиях при наличии спорных ситуаций доказать факт заключения Договора перевозки?



Дисбаланс ответственности

Есть вопросы и по ценовому аспекту. Уровень договорных тарифов (а именно предоставление вагонов ранее сроков, предусмотренных УЖТ РФ) установлен исходя из среднесетевых затрат на производство той или иной услуги – без учета тарифного класса груза, под по­грузку которого подается этот порожний подвижной состав. Таким образом фактическая стоимость данной услуги для нашей продукции на станции отправления составляет около 20% себестоимости продукции без учета величины провозного тарифа до пункта назначения.

При возникновении задержки уборки вагонов с выставочных путей по причинам, зависящим от перевозчика, он несет ответственность согласно статье 100 УЖТ, выплачивая 200 рублей за каждый час просрочки. По­скольку готовые к отправлению груженые вагоны не выводят с выставочных путей и фронтов погрузки – возможность принять порожний подвижной состав со станционных путей отсутствует. Поэтому вагоны, прибывшие в адрес ЗАО «Ленстройкомплектация» через два часа после уведомления об этом ставятся на платный простой в соответствии с пунктом 12 Тарифного руководства № 2 Прейскуранта № 10-01. Таким образом, владелец пути необщего пользования оказывается в заведомо худшей ситуации, чем перевозчик: ответ­­ственность последнего лимитирована вместимостью выставочных путей необщего пользования, а у грузополучателя она фактически не ограничена.



Долго ли, коротко ли...

Неудовлетворительная ситуация складывается и со сроками доставки. По нормативам перевозка грузов из Санкт-Петербургского узла до станции Каменногорск Октябрьской железной дороги (тарифное расстояние 230 км) составляет семь суток! При этом определена ответственность перевозчика только за нарушение этого срока. Таким образом железная дорога имеет право доставить груз как за сутки, так и за неделю. 

Как в таком случае можно осуществлять равномерную плановую загрузку фронтов погрузки? Уставом железнодорожного транспорта РФ предусмотрена ответственность только грузоотправителя или организации, с которой заключен Договор перевозки, за невыполнение заявленных объемов транспортировки в собственном (арендованном) подвижном составе в размере десять рублей за каждую непогруженную тонну. А в соответ­ствии со статьей 97 УЖТ перевозчик несет ответственность за просрочку в доставке груза в размере 9% от суммы провозной платы. Так, при просрочке в доставке «вертушки» из 30-ти единиц на одни сутки со станций Санкт-Петербургского узла назначением на Каменногорск штраф составит около пяти тысяч рублей, а санкции за невыполнение заявленных объемов перевозок в этом подвижном составе оцениваются в двадцать тысяч. Опять налицо несбалансированный объем ответственности перевозчика и грузоотправителя.



Односторонняя трактовка

Следующий аспект, на котором надо остановиться, – документарное оформление ответственности перевозчика. В соответствии со статьей 119 Устава обстоятельства, являющиеся основани­ем для возникновения ответствен­ности перевозчика, грузо­отправителя, грузополучателя или иных юридических лиц, должны удостоверяться коммерческими актами и актами общей формы. Но в Правилах составления актов общей формы на федеральном железнодорожном транспорте не указано обстоятель­ство, ответственность по которому преду­смотрена статьей 100 УЖТ: задерж­ки уборки вагонов с выставочных путей по причинам, зависящим от перевозчика.

То есть складывается парадоксальная ситуация, когда работник перевозчика должен «сам на себя» составлять акт общей формы, но при этом обстоятельство, на основании которого данный документ должен выписываться, отсутствует в Правилах перевозки грузов. Подобная ситуация возникает при подаче вагонов с остатками от ранее перевозимого груза без согласия грузоотправителя. Каким образом он должен реагировать, если перевозчик в указанном случае отказ­ывается от составления акта?

И последнее. В соответствии с пунктом 8 Правил составления учетной карточки выполнения заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом уменьшение ответственности грузоотправителя за выполнение заявленных объемов перевозок в подвижном составе принадлежности ОАО «РЖД» предусмотрено только в одном случае: если в результате использования в полном объеме грузоподъемности вагонов он произвел погрузку в меньшее их количество. В случае осуществления отгрузки сверх суточной заявки или не в соответствии с указанной в заявке датой погрузки все погруженные вагоны фиксируются в графе 21 (код обстоятельства невыполнения заявки по зависящей от перевозчика причине) с отрицательным знаком, что представляет собой ничто иное, как уменьшение ответственности за выполнение заявленных объемов перевозки.

В данном случае нами усматривается односторонняя трактовка данного норматива, так как перевозчик имеет возможность в период действия заявки нивелировать свою ответственность за неподачу пригодного к перевозке подвижного состава путем предоставления в отдельные сутки дополнительных вагонов, непредусмотренных заявкой. Грузоот­правитель же лишен такой возможности, хотя также в целях освоения новых объемов привлекает дополнительные погрузочные ресурсы.



За букву закона

По всем вышеперечисленным вопросам компанией ведется непрерывный диалог с различными структурными подразделениями ОАО «РЖД», а также с причастными органами государственной исполнительной власти. В каких-то моментах мы находим общую точку зрения на происходящую ситуацию. Но пока по большинству оспариваемых положений не будет законодательно установлен регламентирующий порядок действий, – полное взаимопонимание остается под вопросом. 

Надеемся, что за время реализации третьего этапа реформы железнодорожной отрасли все вышеизложенные проблемы найдут свое отражение в нормативных актах таким образом, что смогут обеспечить баланс интересов грузовладельцев, операторов подвижного состава и ОАО «РЖД».

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ОЛЕГ  АНТОНОВ,
начальник управления планирования и отчетности ЗАО «Ленстройкомплектация»
    [~PREVIEW_TEXT] => 

ОЛЕГ  АНТОНОВ,
начальник управления планирования и отчетности ЗАО «Ленстройкомплектация»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 257
    [~CODE] => 257
    [EXTERNAL_ID] => 257
    [~EXTERNAL_ID] => 257
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105492:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105492:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105492:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105492:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105492:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105492:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105492:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => диалог есть. взаимопонимание под вопросом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/31.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ОЛЕГ  АНТОНОВ</B>,<BR>начальник управления планирования и отчетности ЗАО «Ленстройкомплектация»</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => диалог есть. взаимопонимание под вопросом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/31.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ОЛЕГ  АНТОНОВ</B>,<BR>начальник управления планирования и отчетности ЗАО «Ленстройкомплектация»</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105492
    [~ID] => 105492
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
    [~NAME] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/257/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/257/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Во взаимодействии грузовладельцев с филиалами ОАО «РЖД» при отгрузке продукции железнодорожным транспортом неизбежно возникает ряд проблем. Особенно если по железной дороге уходит более 90% грузов предприятия. ЗАО «Ленстройкомплектация» также не стало исключением.



Планирование: где же гибкость?

В последнее время существующие условия планирования реально приводят к уменьшению объема отправления грузов железнодорожным транспортом. Так, в соответст­вии с Распоряжением №  3440р от 06.10.2004 года перевозчиком утвержден порядок внесения изменений в согласованные заявки на перевозку грузов. Но в данном ведомственном акте отсутствует возможность вносить по­правки по назначению новых станций и предлагать перераспределения в имеющихся с уточнением примерных дат погрузки по действующим заявкам более одного раза в декаду; производить данную корректировку по дорогам назначения с изменением вида сообщения (прямое местное и наоборот); вносить изменения в согласованные заявки в части признака отправки с ГО (групповые) на МО (маршрутные отправки) или наоборот; осуществлять замену рода подвижного состава (думпкаров на полувагоны и наоборот). 

Необходимо отметить, что ежемесячно компания производит планирование и отправление грузов не менее чем на пятьдесят станций, в адреса более ста грузополучателей. В таких условиях возникает необходимость оперативно менять некоторые пункты в уже согласованных заявках. Более того, нормативными актами продекларирована обязанность перевозчика обеспечить непрерывное планирование. Но фактически непонятно: как можно спланировать работу на декаду (в которую производится погрузка общей сложности около 3000 вагонов), чтобы провести только одно изменение? По каким причинам нельзя вместо групповой отправки на Московский узел произвести маршрутную? 



Доказывать факт?

Мы испытываем сложности также и с ведением первичной учетной документации. Имеет место двоякая трактовка Инструкции о порядке ведения станционной коммерческой отчетности. Так, грузоотправитель подписывает памятку на подачу или уборку состава не в момент осуществления операций по приему и сдаче вагонов на выставочных путях необщего пользования, а по завершении внесения данных на автоматизированном рабочем месте по форме ГУ-45 ВЦ в товарной конторе станции. 

Таким образом складывается ситуация, когда в момент приема или сдачи указанных вагонов в коммерческом и техническом отношении первичные документы не оформляются. Также нормативные акты не устанавливают срок выдачи квитанции о приеме груза к перевозке. Этот срок по факту может достигать до суток с момента передачи вагонов. Как в таких условиях при наличии спорных ситуаций доказать факт заключения Договора перевозки?



Дисбаланс ответственности

Есть вопросы и по ценовому аспекту. Уровень договорных тарифов (а именно предоставление вагонов ранее сроков, предусмотренных УЖТ РФ) установлен исходя из среднесетевых затрат на производство той или иной услуги – без учета тарифного класса груза, под по­грузку которого подается этот порожний подвижной состав. Таким образом фактическая стоимость данной услуги для нашей продукции на станции отправления составляет около 20% себестоимости продукции без учета величины провозного тарифа до пункта назначения.

При возникновении задержки уборки вагонов с выставочных путей по причинам, зависящим от перевозчика, он несет ответственность согласно статье 100 УЖТ, выплачивая 200 рублей за каждый час просрочки. По­скольку готовые к отправлению груженые вагоны не выводят с выставочных путей и фронтов погрузки – возможность принять порожний подвижной состав со станционных путей отсутствует. Поэтому вагоны, прибывшие в адрес ЗАО «Ленстройкомплектация» через два часа после уведомления об этом ставятся на платный простой в соответствии с пунктом 12 Тарифного руководства № 2 Прейскуранта № 10-01. Таким образом, владелец пути необщего пользования оказывается в заведомо худшей ситуации, чем перевозчик: ответ­­ственность последнего лимитирована вместимостью выставочных путей необщего пользования, а у грузополучателя она фактически не ограничена.



Долго ли, коротко ли...

Неудовлетворительная ситуация складывается и со сроками доставки. По нормативам перевозка грузов из Санкт-Петербургского узла до станции Каменногорск Октябрьской железной дороги (тарифное расстояние 230 км) составляет семь суток! При этом определена ответственность перевозчика только за нарушение этого срока. Таким образом железная дорога имеет право доставить груз как за сутки, так и за неделю. 

Как в таком случае можно осуществлять равномерную плановую загрузку фронтов погрузки? Уставом железнодорожного транспорта РФ предусмотрена ответственность только грузоотправителя или организации, с которой заключен Договор перевозки, за невыполнение заявленных объемов транспортировки в собственном (арендованном) подвижном составе в размере десять рублей за каждую непогруженную тонну. А в соответ­ствии со статьей 97 УЖТ перевозчик несет ответственность за просрочку в доставке груза в размере 9% от суммы провозной платы. Так, при просрочке в доставке «вертушки» из 30-ти единиц на одни сутки со станций Санкт-Петербургского узла назначением на Каменногорск штраф составит около пяти тысяч рублей, а санкции за невыполнение заявленных объемов перевозок в этом подвижном составе оцениваются в двадцать тысяч. Опять налицо несбалансированный объем ответственности перевозчика и грузоотправителя.



Односторонняя трактовка

Следующий аспект, на котором надо остановиться, – документарное оформление ответственности перевозчика. В соответствии со статьей 119 Устава обстоятельства, являющиеся основани­ем для возникновения ответствен­ности перевозчика, грузо­отправителя, грузополучателя или иных юридических лиц, должны удостоверяться коммерческими актами и актами общей формы. Но в Правилах составления актов общей формы на федеральном железнодорожном транспорте не указано обстоятель­ство, ответственность по которому преду­смотрена статьей 100 УЖТ: задерж­ки уборки вагонов с выставочных путей по причинам, зависящим от перевозчика.

То есть складывается парадоксальная ситуация, когда работник перевозчика должен «сам на себя» составлять акт общей формы, но при этом обстоятельство, на основании которого данный документ должен выписываться, отсутствует в Правилах перевозки грузов. Подобная ситуация возникает при подаче вагонов с остатками от ранее перевозимого груза без согласия грузоотправителя. Каким образом он должен реагировать, если перевозчик в указанном случае отказ­ывается от составления акта?

И последнее. В соответствии с пунктом 8 Правил составления учетной карточки выполнения заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом уменьшение ответственности грузоотправителя за выполнение заявленных объемов перевозок в подвижном составе принадлежности ОАО «РЖД» предусмотрено только в одном случае: если в результате использования в полном объеме грузоподъемности вагонов он произвел погрузку в меньшее их количество. В случае осуществления отгрузки сверх суточной заявки или не в соответствии с указанной в заявке датой погрузки все погруженные вагоны фиксируются в графе 21 (код обстоятельства невыполнения заявки по зависящей от перевозчика причине) с отрицательным знаком, что представляет собой ничто иное, как уменьшение ответственности за выполнение заявленных объемов перевозки.

В данном случае нами усматривается односторонняя трактовка данного норматива, так как перевозчик имеет возможность в период действия заявки нивелировать свою ответственность за неподачу пригодного к перевозке подвижного состава путем предоставления в отдельные сутки дополнительных вагонов, непредусмотренных заявкой. Грузоот­правитель же лишен такой возможности, хотя также в целях освоения новых объемов привлекает дополнительные погрузочные ресурсы.



За букву закона

По всем вышеперечисленным вопросам компанией ведется непрерывный диалог с различными структурными подразделениями ОАО «РЖД», а также с причастными органами государственной исполнительной власти. В каких-то моментах мы находим общую точку зрения на происходящую ситуацию. Но пока по большинству оспариваемых положений не будет законодательно установлен регламентирующий порядок действий, – полное взаимопонимание остается под вопросом. 

Надеемся, что за время реализации третьего этапа реформы железнодорожной отрасли все вышеизложенные проблемы найдут свое отражение в нормативных актах таким образом, что смогут обеспечить баланс интересов грузовладельцев, операторов подвижного состава и ОАО «РЖД».

    [~DETAIL_TEXT] => Во взаимодействии грузовладельцев с филиалами ОАО «РЖД» при отгрузке продукции железнодорожным транспортом неизбежно возникает ряд проблем. Особенно если по железной дороге уходит более 90% грузов предприятия. ЗАО «Ленстройкомплектация» также не стало исключением.



Планирование: где же гибкость?

В последнее время существующие условия планирования реально приводят к уменьшению объема отправления грузов железнодорожным транспортом. Так, в соответст­вии с Распоряжением №  3440р от 06.10.2004 года перевозчиком утвержден порядок внесения изменений в согласованные заявки на перевозку грузов. Но в данном ведомственном акте отсутствует возможность вносить по­правки по назначению новых станций и предлагать перераспределения в имеющихся с уточнением примерных дат погрузки по действующим заявкам более одного раза в декаду; производить данную корректировку по дорогам назначения с изменением вида сообщения (прямое местное и наоборот); вносить изменения в согласованные заявки в части признака отправки с ГО (групповые) на МО (маршрутные отправки) или наоборот; осуществлять замену рода подвижного состава (думпкаров на полувагоны и наоборот). 

Необходимо отметить, что ежемесячно компания производит планирование и отправление грузов не менее чем на пятьдесят станций, в адреса более ста грузополучателей. В таких условиях возникает необходимость оперативно менять некоторые пункты в уже согласованных заявках. Более того, нормативными актами продекларирована обязанность перевозчика обеспечить непрерывное планирование. Но фактически непонятно: как можно спланировать работу на декаду (в которую производится погрузка общей сложности около 3000 вагонов), чтобы провести только одно изменение? По каким причинам нельзя вместо групповой отправки на Московский узел произвести маршрутную? 



Доказывать факт?

Мы испытываем сложности также и с ведением первичной учетной документации. Имеет место двоякая трактовка Инструкции о порядке ведения станционной коммерческой отчетности. Так, грузоотправитель подписывает памятку на подачу или уборку состава не в момент осуществления операций по приему и сдаче вагонов на выставочных путях необщего пользования, а по завершении внесения данных на автоматизированном рабочем месте по форме ГУ-45 ВЦ в товарной конторе станции. 

Таким образом складывается ситуация, когда в момент приема или сдачи указанных вагонов в коммерческом и техническом отношении первичные документы не оформляются. Также нормативные акты не устанавливают срок выдачи квитанции о приеме груза к перевозке. Этот срок по факту может достигать до суток с момента передачи вагонов. Как в таких условиях при наличии спорных ситуаций доказать факт заключения Договора перевозки?



Дисбаланс ответственности

Есть вопросы и по ценовому аспекту. Уровень договорных тарифов (а именно предоставление вагонов ранее сроков, предусмотренных УЖТ РФ) установлен исходя из среднесетевых затрат на производство той или иной услуги – без учета тарифного класса груза, под по­грузку которого подается этот порожний подвижной состав. Таким образом фактическая стоимость данной услуги для нашей продукции на станции отправления составляет около 20% себестоимости продукции без учета величины провозного тарифа до пункта назначения.

При возникновении задержки уборки вагонов с выставочных путей по причинам, зависящим от перевозчика, он несет ответственность согласно статье 100 УЖТ, выплачивая 200 рублей за каждый час просрочки. По­скольку готовые к отправлению груженые вагоны не выводят с выставочных путей и фронтов погрузки – возможность принять порожний подвижной состав со станционных путей отсутствует. Поэтому вагоны, прибывшие в адрес ЗАО «Ленстройкомплектация» через два часа после уведомления об этом ставятся на платный простой в соответствии с пунктом 12 Тарифного руководства № 2 Прейскуранта № 10-01. Таким образом, владелец пути необщего пользования оказывается в заведомо худшей ситуации, чем перевозчик: ответ­­ственность последнего лимитирована вместимостью выставочных путей необщего пользования, а у грузополучателя она фактически не ограничена.



Долго ли, коротко ли...

Неудовлетворительная ситуация складывается и со сроками доставки. По нормативам перевозка грузов из Санкт-Петербургского узла до станции Каменногорск Октябрьской железной дороги (тарифное расстояние 230 км) составляет семь суток! При этом определена ответственность перевозчика только за нарушение этого срока. Таким образом железная дорога имеет право доставить груз как за сутки, так и за неделю. 

Как в таком случае можно осуществлять равномерную плановую загрузку фронтов погрузки? Уставом железнодорожного транспорта РФ предусмотрена ответственность только грузоотправителя или организации, с которой заключен Договор перевозки, за невыполнение заявленных объемов транспортировки в собственном (арендованном) подвижном составе в размере десять рублей за каждую непогруженную тонну. А в соответ­ствии со статьей 97 УЖТ перевозчик несет ответственность за просрочку в доставке груза в размере 9% от суммы провозной платы. Так, при просрочке в доставке «вертушки» из 30-ти единиц на одни сутки со станций Санкт-Петербургского узла назначением на Каменногорск штраф составит около пяти тысяч рублей, а санкции за невыполнение заявленных объемов перевозок в этом подвижном составе оцениваются в двадцать тысяч. Опять налицо несбалансированный объем ответственности перевозчика и грузоотправителя.



Односторонняя трактовка

Следующий аспект, на котором надо остановиться, – документарное оформление ответственности перевозчика. В соответствии со статьей 119 Устава обстоятельства, являющиеся основани­ем для возникновения ответствен­ности перевозчика, грузо­отправителя, грузополучателя или иных юридических лиц, должны удостоверяться коммерческими актами и актами общей формы. Но в Правилах составления актов общей формы на федеральном железнодорожном транспорте не указано обстоятель­ство, ответственность по которому преду­смотрена статьей 100 УЖТ: задерж­ки уборки вагонов с выставочных путей по причинам, зависящим от перевозчика.

То есть складывается парадоксальная ситуация, когда работник перевозчика должен «сам на себя» составлять акт общей формы, но при этом обстоятельство, на основании которого данный документ должен выписываться, отсутствует в Правилах перевозки грузов. Подобная ситуация возникает при подаче вагонов с остатками от ранее перевозимого груза без согласия грузоотправителя. Каким образом он должен реагировать, если перевозчик в указанном случае отказ­ывается от составления акта?

И последнее. В соответствии с пунктом 8 Правил составления учетной карточки выполнения заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом уменьшение ответственности грузоотправителя за выполнение заявленных объемов перевозок в подвижном составе принадлежности ОАО «РЖД» предусмотрено только в одном случае: если в результате использования в полном объеме грузоподъемности вагонов он произвел погрузку в меньшее их количество. В случае осуществления отгрузки сверх суточной заявки или не в соответствии с указанной в заявке датой погрузки все погруженные вагоны фиксируются в графе 21 (код обстоятельства невыполнения заявки по зависящей от перевозчика причине) с отрицательным знаком, что представляет собой ничто иное, как уменьшение ответственности за выполнение заявленных объемов перевозки.

В данном случае нами усматривается односторонняя трактовка данного норматива, так как перевозчик имеет возможность в период действия заявки нивелировать свою ответственность за неподачу пригодного к перевозке подвижного состава путем предоставления в отдельные сутки дополнительных вагонов, непредусмотренных заявкой. Грузоот­правитель же лишен такой возможности, хотя также в целях освоения новых объемов привлекает дополнительные погрузочные ресурсы.



За букву закона

По всем вышеперечисленным вопросам компанией ведется непрерывный диалог с различными структурными подразделениями ОАО «РЖД», а также с причастными органами государственной исполнительной власти. В каких-то моментах мы находим общую точку зрения на происходящую ситуацию. Но пока по большинству оспариваемых положений не будет законодательно установлен регламентирующий порядок действий, – полное взаимопонимание остается под вопросом. 

Надеемся, что за время реализации третьего этапа реформы железнодорожной отрасли все вышеизложенные проблемы найдут свое отражение в нормативных актах таким образом, что смогут обеспечить баланс интересов грузовладельцев, операторов подвижного состава и ОАО «РЖД».

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ОЛЕГ  АНТОНОВ,
начальник управления планирования и отчетности ЗАО «Ленстройкомплектация»
    [~PREVIEW_TEXT] => 

ОЛЕГ  АНТОНОВ,
начальник управления планирования и отчетности ЗАО «Ленстройкомплектация»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 257
    [~CODE] => 257
    [EXTERNAL_ID] => 257
    [~EXTERNAL_ID] => 257
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105492:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105492:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105492:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105492:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105492:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105492:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105492:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => диалог есть. взаимопонимание под вопросом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/31.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ОЛЕГ  АНТОНОВ</B>,<BR>начальник управления планирования и отчетности ЗАО «Ленстройкомплектация»</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => диалог есть. взаимопонимание под вопросом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/31.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ОЛЕГ  АНТОНОВ</B>,<BR>начальник управления планирования и отчетности ЗАО «Ленстройкомплектация»</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог есть. Взаимопонимание под вопросом
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 105491
    [~ID] => 105491
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
    [~NAME] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/256/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/256/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ООО «ЗТК – Группа компаний» свое сотрудничество с ОАО «РЖД» начало с 2001 года. Компания первой в Дальневосточном регионе стала взаимодействовать с Российскими железными дорогами на началах аутсорсинга. В 2006 году, только лишь выполняя услуги по обслуживанию вагонов, фирма позволила железно­дорожникам сэкономить 25 млн рублей. Об этом – наша беседа с ее генеральным директором НАТАЛЬЕЙ ЦУРУПА.



– Наталья Николаевна, каковы итоги работы вашей компании за последние два года?

– За этот период число работников «ЗТК – Группа компаний» увеличилось в пятьдесят раз – со ста человек до пяти тысяч. Это высоко­квалифицированные сотрудники, большинство из которых имеют большой опыт работы в железнодорожной отрасли. География обслуживания также заметно расширилась: филиалы фирмы сегодня работают на амурском и читинском участках сети РЖД. Представительства нашей компании действуют в Амурской, Читинской и Московской областях. 

В ходе последней Харбинской ярмарки мы подписали четыре Протокола о сотрудничестве с китайскими компаниями на сумму около 1,5 млрд рублей. Кроме того, в настоящее время идут переговоры о дальнейшем взаимодействии в сфере проектов, которые позволят создать новые рабочие места в Амурской и Читинской областях. Наш пакет услуг сегодня значительно расширился – это экипировка и сопровождение поездов, охрана объектов железнодорожной инфраструктуры и др. 

Мы растем и развиваемся вместе с ОАО «РЖД». В 2006 году ООО «ЗТК – Группа компаний», выполняя работы только по обслуживанию вагонов, позволила корпорации «Российские железные дороги» сэкономить 25 млн рублей. По результатам сентября текущего года можно говорить о том, что дополнительно предоставляя клининговые услуги мы помогли увеличить сумму экономии до 41 млн Финансовая схема холдинга выстроена таким образом, что позволяет не только экономить ресурсы, но и вкладывать инвестиции в развитие компании и расширение сферы услуг. 

Наша установка – мы помогаем государству, а государство, в свою очередь, помогает нашему развитию. Также, на мой взгляд, во всех видах деятельности полезна конкуренция, которая может послужить стимулом для повышения качества обслуживания пассажиров и грузов.

– Какие принципиальные моменты должен учитывать поставщик аутсорсинговых услуг для ОАО «РЖД»?

– Вопрос, как стать поставщиком услуг для ОАО «РЖД», можно рассматривать в нескольких плоскостях одновременно. Со стороны железнодорожников – это вопросы о том, сколько игроков должно присутствовать на рынке и каким образом осуществлять отбор и контроль за их деятельностью? При этом нель­зя забывать, что помимо экономических факторов мы рассматриваем свою задачу с точки зрения безопасности – в том числе экономической, политической и социальной. Со стороны же потенциальных поставщиков услуг (партнеров) – это вопрос о понимании специфики работы на железной дороге и еще множество проблем, связанных с технической стороной грамотного планирования, финансового и организационного управления.

В этих двух плоскостях я бы выделила следующие моменты: зависимость экономического эффекта аутсорсинга от эффекта масштаба; вопрос об оптимальном количестве участников рынка аутсорсинговых услуг; безопасность на железной дороге, связанная с привлечением внешних поставщиков услуг; задачи, связанные с финансовым и организационным управлением.

– Каким образом выстраивается зависимость экономического эффекта от эффекта масштаба?

– На мой взгляд, первый (точнее его корректная оценка) может быть сделан только на условиях «один игрок – один макрорегион». Если же на рынке каждой дороги будут действовать много компаний, то окажется достаточно трудно выявить критерии оценки качества любой из них, так как будет превалировать субъективный подход. 

Кроме того маленькая фирма не сможет достаточно вкладывать в основные средства уже только потому, что у нее недостаточно оборотных. Многие технические процессы взаимосвязаны между собой, поэтому наличие множества компаний на рынке одной дороги не способствует здоровой конкуренции и повышению качества услуг, а наоборот, может привести к потере оперативности управления, что в итоге повлияет на безопасность движения. Нельзя забывать о том, что оперативное управление – это прежде всего стратегический ресурс. 

Мне кажется оптимальным присутствие на рынке макрорегиональных компаний (одна компания на две-три дороги). Ведь именно такие крупные фирмы смогут самостоятельно инвестировать в технологические процессы с целью улучшения качества оказываемых услуг и снижения издержек производства; нести социальную нагрузку и соответствовать тем основным задачам и целям, которые поставлены перед компанией-аутсорсером и в целом перед ОАО «РЖД». Ведь цель аутсорсинга – снижение издержек, что в свою очередь снижает нагрузку на стоимость услуг самой корпорации. 

– Наталья Николаевна, на что Вы посоветовали бы, исходя из личного опыта, обратить внимание компаниям, желающим стать поставщиками аутсорсинговых услуг для ОАО «РЖД»? 

– На начальном этапе большое значение следует придать планированию и составлению калькуляции. Немаловажно, чтобы заработная плата сотрудников ОАО «РЖД» при переходе в аутсорсинговую компанию была не ниже действующей. Далее производится планирование накладных расходов, в котором необходимо учесть возможность (в том числе и за счет мониторинга цен) определения оптимальных схем поставки товаров, подходящих и по цене и по качеству. Грамотное управление накладными расходами также позволяет резервировать финансы в двух направлениях. Это и повышение рентабельности, и индексация заработной платы. 

Второй этап – участие в тендерах и конкурсах на заключение договоров аутсорсинга, прохождение ценовой комиссии. На этом этапе компания-аутсорсер предоставляет пакет требуемой документации – в том числе баланс предприятия и плановые калькуляции, документально подтверждая, если хотите, доказательство своей финансовой состоятельности и серьезности своих намерений. 

Немаловажным моментом является подтверждение качества и обеспечение безопасности планируемого бизнес-процесса. Это образованные и квалифицированные кадровые резервы, бизнес-план с подтверждающими цифрами и показателями, письменные отзывы и рекомендации партнеров, а также отзывы государственных органов и предприятий, справки налоговой инспекции, рекомендации или гарантии банка и т.д. Все эти документы являются подтверждением самостоятельности компании, так называемый фильтр от фирм-однодневок и ненадежных партнеров. 

Социальная ответственность при передаче контингента огромна: здесь важно объяснить людям все цели и задачи реформирования, а также сам механизм перехода из ОАО «РЖД» в аутсорсинговую компанию.

На третьем этапе – уже при заключении договора – важно отработать со всеми заинтересованными службами механизм его реализации и порядок взаимодейст­вия со струк­турными подразделениями ОАО «РЖД». Ведь каждая станция, каждая дирекция и дорога имеют свою специфику. И все это должно быть четко оговорено в порядке или регламенте взаимодействия. Последний составляется к договору отдельно и определяет правила для обеих сторон (как для ОАО «РЖД», так и для компании-аутсорсера).

Очень важна позиция руководителей структурных предприятий ОАО «РЖД», откуда происходит передача контингента. При грамотной и объективной разъяснительной работе со стороны руководства подразделений корпорации реформирование будет идти с гораздо меньшими социальными волнениями.

– Каковы планы развития ООО «ЗТК – Группа компаний» на ближайшее будущее?

– Учитывая опыт нашей работы, мы планируем принять участие в программе сетевого аутсорсинга ОАО «РЖД», реализация которой началась в настоящее время. Надеемся, что имеющиеся у нас на сегодня результаты свидетельствуют о нашей конкурентоспособности – в том числе и на макрорегиональном уровне, который включает в себя Дальневосточный регион и Восточную Сибирь.



Беседовала ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => ООО «ЗТК – Группа компаний» свое сотрудничество с ОАО «РЖД» начало с 2001 года. Компания первой в Дальневосточном регионе стала взаимодействовать с Российскими железными дорогами на началах аутсорсинга. В 2006 году, только лишь выполняя услуги по обслуживанию вагонов, фирма позволила железно­дорожникам сэкономить 25 млн рублей. Об этом – наша беседа с ее генеральным директором НАТАЛЬЕЙ ЦУРУПА.



– Наталья Николаевна, каковы итоги работы вашей компании за последние два года?

– За этот период число работников «ЗТК – Группа компаний» увеличилось в пятьдесят раз – со ста человек до пяти тысяч. Это высоко­квалифицированные сотрудники, большинство из которых имеют большой опыт работы в железнодорожной отрасли. География обслуживания также заметно расширилась: филиалы фирмы сегодня работают на амурском и читинском участках сети РЖД. Представительства нашей компании действуют в Амурской, Читинской и Московской областях. 

В ходе последней Харбинской ярмарки мы подписали четыре Протокола о сотрудничестве с китайскими компаниями на сумму около 1,5 млрд рублей. Кроме того, в настоящее время идут переговоры о дальнейшем взаимодействии в сфере проектов, которые позволят создать новые рабочие места в Амурской и Читинской областях. Наш пакет услуг сегодня значительно расширился – это экипировка и сопровождение поездов, охрана объектов железнодорожной инфраструктуры и др. 

Мы растем и развиваемся вместе с ОАО «РЖД». В 2006 году ООО «ЗТК – Группа компаний», выполняя работы только по обслуживанию вагонов, позволила корпорации «Российские железные дороги» сэкономить 25 млн рублей. По результатам сентября текущего года можно говорить о том, что дополнительно предоставляя клининговые услуги мы помогли увеличить сумму экономии до 41 млн Финансовая схема холдинга выстроена таким образом, что позволяет не только экономить ресурсы, но и вкладывать инвестиции в развитие компании и расширение сферы услуг. 

Наша установка – мы помогаем государству, а государство, в свою очередь, помогает нашему развитию. Также, на мой взгляд, во всех видах деятельности полезна конкуренция, которая может послужить стимулом для повышения качества обслуживания пассажиров и грузов.

– Какие принципиальные моменты должен учитывать поставщик аутсорсинговых услуг для ОАО «РЖД»?

– Вопрос, как стать поставщиком услуг для ОАО «РЖД», можно рассматривать в нескольких плоскостях одновременно. Со стороны железнодорожников – это вопросы о том, сколько игроков должно присутствовать на рынке и каким образом осуществлять отбор и контроль за их деятельностью? При этом нель­зя забывать, что помимо экономических факторов мы рассматриваем свою задачу с точки зрения безопасности – в том числе экономической, политической и социальной. Со стороны же потенциальных поставщиков услуг (партнеров) – это вопрос о понимании специфики работы на железной дороге и еще множество проблем, связанных с технической стороной грамотного планирования, финансового и организационного управления.

В этих двух плоскостях я бы выделила следующие моменты: зависимость экономического эффекта аутсорсинга от эффекта масштаба; вопрос об оптимальном количестве участников рынка аутсорсинговых услуг; безопасность на железной дороге, связанная с привлечением внешних поставщиков услуг; задачи, связанные с финансовым и организационным управлением.

– Каким образом выстраивается зависимость экономического эффекта от эффекта масштаба?

– На мой взгляд, первый (точнее его корректная оценка) может быть сделан только на условиях «один игрок – один макрорегион». Если же на рынке каждой дороги будут действовать много компаний, то окажется достаточно трудно выявить критерии оценки качества любой из них, так как будет превалировать субъективный подход. 

Кроме того маленькая фирма не сможет достаточно вкладывать в основные средства уже только потому, что у нее недостаточно оборотных. Многие технические процессы взаимосвязаны между собой, поэтому наличие множества компаний на рынке одной дороги не способствует здоровой конкуренции и повышению качества услуг, а наоборот, может привести к потере оперативности управления, что в итоге повлияет на безопасность движения. Нельзя забывать о том, что оперативное управление – это прежде всего стратегический ресурс. 

Мне кажется оптимальным присутствие на рынке макрорегиональных компаний (одна компания на две-три дороги). Ведь именно такие крупные фирмы смогут самостоятельно инвестировать в технологические процессы с целью улучшения качества оказываемых услуг и снижения издержек производства; нести социальную нагрузку и соответствовать тем основным задачам и целям, которые поставлены перед компанией-аутсорсером и в целом перед ОАО «РЖД». Ведь цель аутсорсинга – снижение издержек, что в свою очередь снижает нагрузку на стоимость услуг самой корпорации. 

– Наталья Николаевна, на что Вы посоветовали бы, исходя из личного опыта, обратить внимание компаниям, желающим стать поставщиками аутсорсинговых услуг для ОАО «РЖД»? 

– На начальном этапе большое значение следует придать планированию и составлению калькуляции. Немаловажно, чтобы заработная плата сотрудников ОАО «РЖД» при переходе в аутсорсинговую компанию была не ниже действующей. Далее производится планирование накладных расходов, в котором необходимо учесть возможность (в том числе и за счет мониторинга цен) определения оптимальных схем поставки товаров, подходящих и по цене и по качеству. Грамотное управление накладными расходами также позволяет резервировать финансы в двух направлениях. Это и повышение рентабельности, и индексация заработной платы. 

Второй этап – участие в тендерах и конкурсах на заключение договоров аутсорсинга, прохождение ценовой комиссии. На этом этапе компания-аутсорсер предоставляет пакет требуемой документации – в том числе баланс предприятия и плановые калькуляции, документально подтверждая, если хотите, доказательство своей финансовой состоятельности и серьезности своих намерений. 

Немаловажным моментом является подтверждение качества и обеспечение безопасности планируемого бизнес-процесса. Это образованные и квалифицированные кадровые резервы, бизнес-план с подтверждающими цифрами и показателями, письменные отзывы и рекомендации партнеров, а также отзывы государственных органов и предприятий, справки налоговой инспекции, рекомендации или гарантии банка и т.д. Все эти документы являются подтверждением самостоятельности компании, так называемый фильтр от фирм-однодневок и ненадежных партнеров. 

Социальная ответственность при передаче контингента огромна: здесь важно объяснить людям все цели и задачи реформирования, а также сам механизм перехода из ОАО «РЖД» в аутсорсинговую компанию.

На третьем этапе – уже при заключении договора – важно отработать со всеми заинтересованными службами механизм его реализации и порядок взаимодейст­вия со струк­турными подразделениями ОАО «РЖД». Ведь каждая станция, каждая дирекция и дорога имеют свою специфику. И все это должно быть четко оговорено в порядке или регламенте взаимодействия. Последний составляется к договору отдельно и определяет правила для обеих сторон (как для ОАО «РЖД», так и для компании-аутсорсера).

Очень важна позиция руководителей структурных предприятий ОАО «РЖД», откуда происходит передача контингента. При грамотной и объективной разъяснительной работе со стороны руководства подразделений корпорации реформирование будет идти с гораздо меньшими социальными волнениями.

– Каковы планы развития ООО «ЗТК – Группа компаний» на ближайшее будущее?

– Учитывая опыт нашей работы, мы планируем принять участие в программе сетевого аутсорсинга ОАО «РЖД», реализация которой началась в настоящее время. Надеемся, что имеющиеся у нас на сегодня результаты свидетельствуют о нашей конкурентоспособности – в том числе и на макрорегиональном уровне, который включает в себя Дальневосточный регион и Восточную Сибирь.



Беседовала ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 256
    [~CODE] => 256
    [EXTERNAL_ID] => 256
    [~EXTERNAL_ID] => 256
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105491:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105491:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105491:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105491:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105491:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105491:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105491:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/30.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/30.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
        )

)

									Array
(
    [ID] => 105491
    [~ID] => 105491
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1379
    [NAME] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
    [~NAME] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/256/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/100/256/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ООО «ЗТК – Группа компаний» свое сотрудничество с ОАО «РЖД» начало с 2001 года. Компания первой в Дальневосточном регионе стала взаимодействовать с Российскими железными дорогами на началах аутсорсинга. В 2006 году, только лишь выполняя услуги по обслуживанию вагонов, фирма позволила железно­дорожникам сэкономить 25 млн рублей. Об этом – наша беседа с ее генеральным директором НАТАЛЬЕЙ ЦУРУПА.



– Наталья Николаевна, каковы итоги работы вашей компании за последние два года?

– За этот период число работников «ЗТК – Группа компаний» увеличилось в пятьдесят раз – со ста человек до пяти тысяч. Это высоко­квалифицированные сотрудники, большинство из которых имеют большой опыт работы в железнодорожной отрасли. География обслуживания также заметно расширилась: филиалы фирмы сегодня работают на амурском и читинском участках сети РЖД. Представительства нашей компании действуют в Амурской, Читинской и Московской областях. 

В ходе последней Харбинской ярмарки мы подписали четыре Протокола о сотрудничестве с китайскими компаниями на сумму около 1,5 млрд рублей. Кроме того, в настоящее время идут переговоры о дальнейшем взаимодействии в сфере проектов, которые позволят создать новые рабочие места в Амурской и Читинской областях. Наш пакет услуг сегодня значительно расширился – это экипировка и сопровождение поездов, охрана объектов железнодорожной инфраструктуры и др. 

Мы растем и развиваемся вместе с ОАО «РЖД». В 2006 году ООО «ЗТК – Группа компаний», выполняя работы только по обслуживанию вагонов, позволила корпорации «Российские железные дороги» сэкономить 25 млн рублей. По результатам сентября текущего года можно говорить о том, что дополнительно предоставляя клининговые услуги мы помогли увеличить сумму экономии до 41 млн Финансовая схема холдинга выстроена таким образом, что позволяет не только экономить ресурсы, но и вкладывать инвестиции в развитие компании и расширение сферы услуг. 

Наша установка – мы помогаем государству, а государство, в свою очередь, помогает нашему развитию. Также, на мой взгляд, во всех видах деятельности полезна конкуренция, которая может послужить стимулом для повышения качества обслуживания пассажиров и грузов.

– Какие принципиальные моменты должен учитывать поставщик аутсорсинговых услуг для ОАО «РЖД»?

– Вопрос, как стать поставщиком услуг для ОАО «РЖД», можно рассматривать в нескольких плоскостях одновременно. Со стороны железнодорожников – это вопросы о том, сколько игроков должно присутствовать на рынке и каким образом осуществлять отбор и контроль за их деятельностью? При этом нель­зя забывать, что помимо экономических факторов мы рассматриваем свою задачу с точки зрения безопасности – в том числе экономической, политической и социальной. Со стороны же потенциальных поставщиков услуг (партнеров) – это вопрос о понимании специфики работы на железной дороге и еще множество проблем, связанных с технической стороной грамотного планирования, финансового и организационного управления.

В этих двух плоскостях я бы выделила следующие моменты: зависимость экономического эффекта аутсорсинга от эффекта масштаба; вопрос об оптимальном количестве участников рынка аутсорсинговых услуг; безопасность на железной дороге, связанная с привлечением внешних поставщиков услуг; задачи, связанные с финансовым и организационным управлением.

– Каким образом выстраивается зависимость экономического эффекта от эффекта масштаба?

– На мой взгляд, первый (точнее его корректная оценка) может быть сделан только на условиях «один игрок – один макрорегион». Если же на рынке каждой дороги будут действовать много компаний, то окажется достаточно трудно выявить критерии оценки качества любой из них, так как будет превалировать субъективный подход. 

Кроме того маленькая фирма не сможет достаточно вкладывать в основные средства уже только потому, что у нее недостаточно оборотных. Многие технические процессы взаимосвязаны между собой, поэтому наличие множества компаний на рынке одной дороги не способствует здоровой конкуренции и повышению качества услуг, а наоборот, может привести к потере оперативности управления, что в итоге повлияет на безопасность движения. Нельзя забывать о том, что оперативное управление – это прежде всего стратегический ресурс. 

Мне кажется оптимальным присутствие на рынке макрорегиональных компаний (одна компания на две-три дороги). Ведь именно такие крупные фирмы смогут самостоятельно инвестировать в технологические процессы с целью улучшения качества оказываемых услуг и снижения издержек производства; нести социальную нагрузку и соответствовать тем основным задачам и целям, которые поставлены перед компанией-аутсорсером и в целом перед ОАО «РЖД». Ведь цель аутсорсинга – снижение издержек, что в свою очередь снижает нагрузку на стоимость услуг самой корпорации. 

– Наталья Николаевна, на что Вы посоветовали бы, исходя из личного опыта, обратить внимание компаниям, желающим стать поставщиками аутсорсинговых услуг для ОАО «РЖД»? 

– На начальном этапе большое значение следует придать планированию и составлению калькуляции. Немаловажно, чтобы заработная плата сотрудников ОАО «РЖД» при переходе в аутсорсинговую компанию была не ниже действующей. Далее производится планирование накладных расходов, в котором необходимо учесть возможность (в том числе и за счет мониторинга цен) определения оптимальных схем поставки товаров, подходящих и по цене и по качеству. Грамотное управление накладными расходами также позволяет резервировать финансы в двух направлениях. Это и повышение рентабельности, и индексация заработной платы. 

Второй этап – участие в тендерах и конкурсах на заключение договоров аутсорсинга, прохождение ценовой комиссии. На этом этапе компания-аутсорсер предоставляет пакет требуемой документации – в том числе баланс предприятия и плановые калькуляции, документально подтверждая, если хотите, доказательство своей финансовой состоятельности и серьезности своих намерений. 

Немаловажным моментом является подтверждение качества и обеспечение безопасности планируемого бизнес-процесса. Это образованные и квалифицированные кадровые резервы, бизнес-план с подтверждающими цифрами и показателями, письменные отзывы и рекомендации партнеров, а также отзывы государственных органов и предприятий, справки налоговой инспекции, рекомендации или гарантии банка и т.д. Все эти документы являются подтверждением самостоятельности компании, так называемый фильтр от фирм-однодневок и ненадежных партнеров. 

Социальная ответственность при передаче контингента огромна: здесь важно объяснить людям все цели и задачи реформирования, а также сам механизм перехода из ОАО «РЖД» в аутсорсинговую компанию.

На третьем этапе – уже при заключении договора – важно отработать со всеми заинтересованными службами механизм его реализации и порядок взаимодейст­вия со струк­турными подразделениями ОАО «РЖД». Ведь каждая станция, каждая дирекция и дорога имеют свою специфику. И все это должно быть четко оговорено в порядке или регламенте взаимодействия. Последний составляется к договору отдельно и определяет правила для обеих сторон (как для ОАО «РЖД», так и для компании-аутсорсера).

Очень важна позиция руководителей структурных предприятий ОАО «РЖД», откуда происходит передача контингента. При грамотной и объективной разъяснительной работе со стороны руководства подразделений корпорации реформирование будет идти с гораздо меньшими социальными волнениями.

– Каковы планы развития ООО «ЗТК – Группа компаний» на ближайшее будущее?

– Учитывая опыт нашей работы, мы планируем принять участие в программе сетевого аутсорсинга ОАО «РЖД», реализация которой началась в настоящее время. Надеемся, что имеющиеся у нас на сегодня результаты свидетельствуют о нашей конкурентоспособности – в том числе и на макрорегиональном уровне, который включает в себя Дальневосточный регион и Восточную Сибирь.



Беседовала ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [~DETAIL_TEXT] => ООО «ЗТК – Группа компаний» свое сотрудничество с ОАО «РЖД» начало с 2001 года. Компания первой в Дальневосточном регионе стала взаимодействовать с Российскими железными дорогами на началах аутсорсинга. В 2006 году, только лишь выполняя услуги по обслуживанию вагонов, фирма позволила железно­дорожникам сэкономить 25 млн рублей. Об этом – наша беседа с ее генеральным директором НАТАЛЬЕЙ ЦУРУПА.



– Наталья Николаевна, каковы итоги работы вашей компании за последние два года?

– За этот период число работников «ЗТК – Группа компаний» увеличилось в пятьдесят раз – со ста человек до пяти тысяч. Это высоко­квалифицированные сотрудники, большинство из которых имеют большой опыт работы в железнодорожной отрасли. География обслуживания также заметно расширилась: филиалы фирмы сегодня работают на амурском и читинском участках сети РЖД. Представительства нашей компании действуют в Амурской, Читинской и Московской областях. 

В ходе последней Харбинской ярмарки мы подписали четыре Протокола о сотрудничестве с китайскими компаниями на сумму около 1,5 млрд рублей. Кроме того, в настоящее время идут переговоры о дальнейшем взаимодействии в сфере проектов, которые позволят создать новые рабочие места в Амурской и Читинской областях. Наш пакет услуг сегодня значительно расширился – это экипировка и сопровождение поездов, охрана объектов железнодорожной инфраструктуры и др. 

Мы растем и развиваемся вместе с ОАО «РЖД». В 2006 году ООО «ЗТК – Группа компаний», выполняя работы только по обслуживанию вагонов, позволила корпорации «Российские железные дороги» сэкономить 25 млн рублей. По результатам сентября текущего года можно говорить о том, что дополнительно предоставляя клининговые услуги мы помогли увеличить сумму экономии до 41 млн Финансовая схема холдинга выстроена таким образом, что позволяет не только экономить ресурсы, но и вкладывать инвестиции в развитие компании и расширение сферы услуг. 

Наша установка – мы помогаем государству, а государство, в свою очередь, помогает нашему развитию. Также, на мой взгляд, во всех видах деятельности полезна конкуренция, которая может послужить стимулом для повышения качества обслуживания пассажиров и грузов.

– Какие принципиальные моменты должен учитывать поставщик аутсорсинговых услуг для ОАО «РЖД»?

– Вопрос, как стать поставщиком услуг для ОАО «РЖД», можно рассматривать в нескольких плоскостях одновременно. Со стороны железнодорожников – это вопросы о том, сколько игроков должно присутствовать на рынке и каким образом осуществлять отбор и контроль за их деятельностью? При этом нель­зя забывать, что помимо экономических факторов мы рассматриваем свою задачу с точки зрения безопасности – в том числе экономической, политической и социальной. Со стороны же потенциальных поставщиков услуг (партнеров) – это вопрос о понимании специфики работы на железной дороге и еще множество проблем, связанных с технической стороной грамотного планирования, финансового и организационного управления.

В этих двух плоскостях я бы выделила следующие моменты: зависимость экономического эффекта аутсорсинга от эффекта масштаба; вопрос об оптимальном количестве участников рынка аутсорсинговых услуг; безопасность на железной дороге, связанная с привлечением внешних поставщиков услуг; задачи, связанные с финансовым и организационным управлением.

– Каким образом выстраивается зависимость экономического эффекта от эффекта масштаба?

– На мой взгляд, первый (точнее его корректная оценка) может быть сделан только на условиях «один игрок – один макрорегион». Если же на рынке каждой дороги будут действовать много компаний, то окажется достаточно трудно выявить критерии оценки качества любой из них, так как будет превалировать субъективный подход. 

Кроме того маленькая фирма не сможет достаточно вкладывать в основные средства уже только потому, что у нее недостаточно оборотных. Многие технические процессы взаимосвязаны между собой, поэтому наличие множества компаний на рынке одной дороги не способствует здоровой конкуренции и повышению качества услуг, а наоборот, может привести к потере оперативности управления, что в итоге повлияет на безопасность движения. Нельзя забывать о том, что оперативное управление – это прежде всего стратегический ресурс. 

Мне кажется оптимальным присутствие на рынке макрорегиональных компаний (одна компания на две-три дороги). Ведь именно такие крупные фирмы смогут самостоятельно инвестировать в технологические процессы с целью улучшения качества оказываемых услуг и снижения издержек производства; нести социальную нагрузку и соответствовать тем основным задачам и целям, которые поставлены перед компанией-аутсорсером и в целом перед ОАО «РЖД». Ведь цель аутсорсинга – снижение издержек, что в свою очередь снижает нагрузку на стоимость услуг самой корпорации. 

– Наталья Николаевна, на что Вы посоветовали бы, исходя из личного опыта, обратить внимание компаниям, желающим стать поставщиками аутсорсинговых услуг для ОАО «РЖД»? 

– На начальном этапе большое значение следует придать планированию и составлению калькуляции. Немаловажно, чтобы заработная плата сотрудников ОАО «РЖД» при переходе в аутсорсинговую компанию была не ниже действующей. Далее производится планирование накладных расходов, в котором необходимо учесть возможность (в том числе и за счет мониторинга цен) определения оптимальных схем поставки товаров, подходящих и по цене и по качеству. Грамотное управление накладными расходами также позволяет резервировать финансы в двух направлениях. Это и повышение рентабельности, и индексация заработной платы. 

Второй этап – участие в тендерах и конкурсах на заключение договоров аутсорсинга, прохождение ценовой комиссии. На этом этапе компания-аутсорсер предоставляет пакет требуемой документации – в том числе баланс предприятия и плановые калькуляции, документально подтверждая, если хотите, доказательство своей финансовой состоятельности и серьезности своих намерений. 

Немаловажным моментом является подтверждение качества и обеспечение безопасности планируемого бизнес-процесса. Это образованные и квалифицированные кадровые резервы, бизнес-план с подтверждающими цифрами и показателями, письменные отзывы и рекомендации партнеров, а также отзывы государственных органов и предприятий, справки налоговой инспекции, рекомендации или гарантии банка и т.д. Все эти документы являются подтверждением самостоятельности компании, так называемый фильтр от фирм-однодневок и ненадежных партнеров. 

Социальная ответственность при передаче контингента огромна: здесь важно объяснить людям все цели и задачи реформирования, а также сам механизм перехода из ОАО «РЖД» в аутсорсинговую компанию.

На третьем этапе – уже при заключении договора – важно отработать со всеми заинтересованными службами механизм его реализации и порядок взаимодейст­вия со струк­турными подразделениями ОАО «РЖД». Ведь каждая станция, каждая дирекция и дорога имеют свою специфику. И все это должно быть четко оговорено в порядке или регламенте взаимодействия. Последний составляется к договору отдельно и определяет правила для обеих сторон (как для ОАО «РЖД», так и для компании-аутсорсера).

Очень важна позиция руководителей структурных предприятий ОАО «РЖД», откуда происходит передача контингента. При грамотной и объективной разъяснительной работе со стороны руководства подразделений корпорации реформирование будет идти с гораздо меньшими социальными волнениями.

– Каковы планы развития ООО «ЗТК – Группа компаний» на ближайшее будущее?

– Учитывая опыт нашей работы, мы планируем принять участие в программе сетевого аутсорсинга ОАО «РЖД», реализация которой началась в настоящее время. Надеемся, что имеющиеся у нас на сегодня результаты свидетельствуют о нашей конкурентоспособности – в том числе и на макрорегиональном уровне, который включает в себя Дальневосточный регион и Восточную Сибирь.



Беседовала ЕКАТЕРИНА  ГЛАЗУНОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 256
    [~CODE] => 256
    [EXTERNAL_ID] => 256
    [~EXTERNAL_ID] => 256
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105491:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105491:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105144
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105491:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105144
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105491:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105491:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105491:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 105491:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/30.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="139" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/12/30.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок аутсорсинговых услуг созрел грузовладелец
        )

)