Array
(
    [ID] => 352580
    [~ID] => 352580
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
    [~NAME] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:20:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:20:24
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:20:24
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:20:24
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:22:10
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:22:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/evraz-nashikh-relsov-khvatit-na-vsekh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/evraz-nashikh-relsov-khvatit-na-vsekh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Илья Олегович, какие производственные и коммерческие задачи ставит перед собой ЕВРАЗ?

 

 – Сегодня ОАО «РЖД» реализует масштабную программу развития железнодорожной инфраструктуры, требующую большего объема рельсов. Наша основная задача – полностью обеспечить ключевого клиента необходимой продукцией. В этом году мы планируем поставить около 700 тыс. т рельсов, из них порядка 240 тыс. т – 100-метровых. Мы постепенно наращиваем отгрузку длинномерных рельсов, но это требует определенных действий сразу по нескольким направлениям. Одно из них – повышение эффективности работы рельсобалочного стана в Новокузнецке. За год мы увеличили производительность зоны отделки и приемки длинных рельсов в 3 раза. Усовершенствовали оборудование, процедуру визуального и неразрушающего контроля. В этом году планируем установить вторую линию приемки и отделки 100-метровых рельсов, в результате производительность участка возрастет еще в 2 раза. Второе направление развития – это транспортировка рельсов. 

 

 – Какие есть наработки в этой области?

 

 – На текущем этапе мы изучаем лучшие технологии в области сварки, так как вариант транспортировки 800-метровых плетей, в которые сварены несколько рельсов, хорошо себя зарекомендовал. Сварка дифференцированно-термоупрочненных рельсов требует качественного исполнения. Пока же стык остается самым слабым местом рельсовой колеи. Задача – внедрить такую технологию сварки, которая позволит максимально сохранить первоначальные свойства продукта в зоне так называемого термического влияния. Наши американские коллеги из EVRAZ Pueblo такую технологию уже разработали, теперь мы изучаем ее применимость в России.

 

 – Грузопоток по железной дороге постоянно растет, что создает повышенные требования к поставляемой продукции. Что вы предпринимаете для соответствия таким требованиям?

 

 – Самое главное – предложить продукцию, которая будет безопасна, надежна и позволит снизить затраты на обслуживание путей, что должно положительно сказаться на конкурентоспособности железных дорог. Мы уже повысили гарантию на рельсы до беспрецедентных 700 млн т брутто наработки, следующим шагом стало определение ресурса наших рельсов. ВНИИЖТ на основе проведенных испытаний подтвердил расчетный ресурс на уровне 1,5 млрд т брутто. Это уникальный показатель среди поставщиков рельсов для РЖД, да и в мире таким достижением могут похвастаться немногие. Но необходимо учитывать, что новые рельсы требуют соб­людения определенных технологий эксплуатации и обслуживания – их мы изложили в соответствующем руководстве. 

 

 – На Ваш взгляд, всегда ли диалог между поставщиком и клиентом может быть взаимовыгодным? Ведь в конечном счете у каждой стороны свои интересы…

 

 – Диалог – единственная конструктивная форма взаимодействия, при которой могут сформироваться долгосрочные, партнерские, доверительные отношения, которые мы всегда стремимся установить с любым клиентом. Если партнеры слышат друг друга, это делает обоих сильнее. Например, в начале 2017 года завершилось масштабное исследование эффективности работы с нашим ключевым клиентом – ОАО «РЖД». Оценка велась по различным аспектам, начиная с качества поставляемой продукции и заканчивая анализом делового общения менеджеров. Результатом стал высокий показатель уровня удовлетворенности нашего стратегического партнера. И главное – мы получили ясное представление о том, в каких областях нам стоит приложить максимум усилий для успешного взаимодействия. В первую очередь мы решили создать сетевые школы по детальному изучению особенностей эффективной эксплуатации рельсов. Также будем работать над тем, чтобы усовершенствовать процесс обмена информацией, в том числе благодаря использованию передовых технологий. Наконец, мы рассмотр

 им возможность освоения новых рельсовых профилей.

 


– Как вам удается сохранять баланс между поставками в Россию и на экспорт, с учетом того что продажи по обоим направлениям растут?

 

 – Производство в Новокузнецке полностью загружено, заказы выполняются строго по графику, все экспортные поставки расписаны на год вперед. 

 В этом плане долгосрочные договоры сильно помогают и нам, и клиентам: мы можем планировать производство, а заказчик – быть уверенным в сроках и объемах поставок. Внутренний рынок, который остается приоритетным, обеспечивает не только Новокузнецкий комбинат, но и Нижнетагильский. И мы неуклонно повышаем эффективность производства. Один из новых проектов нацелен на то, чтобы быстрее перестраивать оборудование для перехода с производства рельсов по ГОСТу на выпуск зарубежных профилей. Изменение режима работы линии неразрушающего контроля занимает время. Мы планируем установить дополнительное оборудование, которое устранит простои. Есть у наших специалистов и другие задумки, так что клиентам волноваться не стоит: несмотря на растущую потребность, рельсов ЕВРАЗа хватит на всех. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Илья Олегович, какие производственные и коммерческие задачи ставит перед собой ЕВРАЗ?

 

 – Сегодня ОАО «РЖД» реализует масштабную программу развития железнодорожной инфраструктуры, требующую большего объема рельсов. Наша основная задача – полностью обеспечить ключевого клиента необходимой продукцией. В этом году мы планируем поставить около 700 тыс. т рельсов, из них порядка 240 тыс. т – 100-метровых. Мы постепенно наращиваем отгрузку длинномерных рельсов, но это требует определенных действий сразу по нескольким направлениям. Одно из них – повышение эффективности работы рельсобалочного стана в Новокузнецке. За год мы увеличили производительность зоны отделки и приемки длинных рельсов в 3 раза. Усовершенствовали оборудование, процедуру визуального и неразрушающего контроля. В этом году планируем установить вторую линию приемки и отделки 100-метровых рельсов, в результате производительность участка возрастет еще в 2 раза. Второе направление развития – это транспортировка рельсов. 

 

 – Какие есть наработки в этой области?

 

 – На текущем этапе мы изучаем лучшие технологии в области сварки, так как вариант транспортировки 800-метровых плетей, в которые сварены несколько рельсов, хорошо себя зарекомендовал. Сварка дифференцированно-термоупрочненных рельсов требует качественного исполнения. Пока же стык остается самым слабым местом рельсовой колеи. Задача – внедрить такую технологию сварки, которая позволит максимально сохранить первоначальные свойства продукта в зоне так называемого термического влияния. Наши американские коллеги из EVRAZ Pueblo такую технологию уже разработали, теперь мы изучаем ее применимость в России.

 

 – Грузопоток по железной дороге постоянно растет, что создает повышенные требования к поставляемой продукции. Что вы предпринимаете для соответствия таким требованиям?

 

 – Самое главное – предложить продукцию, которая будет безопасна, надежна и позволит снизить затраты на обслуживание путей, что должно положительно сказаться на конкурентоспособности железных дорог. Мы уже повысили гарантию на рельсы до беспрецедентных 700 млн т брутто наработки, следующим шагом стало определение ресурса наших рельсов. ВНИИЖТ на основе проведенных испытаний подтвердил расчетный ресурс на уровне 1,5 млрд т брутто. Это уникальный показатель среди поставщиков рельсов для РЖД, да и в мире таким достижением могут похвастаться немногие. Но необходимо учитывать, что новые рельсы требуют соб­людения определенных технологий эксплуатации и обслуживания – их мы изложили в соответствующем руководстве. 

 

 – На Ваш взгляд, всегда ли диалог между поставщиком и клиентом может быть взаимовыгодным? Ведь в конечном счете у каждой стороны свои интересы…

 

 – Диалог – единственная конструктивная форма взаимодействия, при которой могут сформироваться долгосрочные, партнерские, доверительные отношения, которые мы всегда стремимся установить с любым клиентом. Если партнеры слышат друг друга, это делает обоих сильнее. Например, в начале 2017 года завершилось масштабное исследование эффективности работы с нашим ключевым клиентом – ОАО «РЖД». Оценка велась по различным аспектам, начиная с качества поставляемой продукции и заканчивая анализом делового общения менеджеров. Результатом стал высокий показатель уровня удовлетворенности нашего стратегического партнера. И главное – мы получили ясное представление о том, в каких областях нам стоит приложить максимум усилий для успешного взаимодействия. В первую очередь мы решили создать сетевые школы по детальному изучению особенностей эффективной эксплуатации рельсов. Также будем работать над тем, чтобы усовершенствовать процесс обмена информацией, в том числе благодаря использованию передовых технологий. Наконец, мы рассмотр

 им возможность освоения новых рельсовых профилей.

 


– Как вам удается сохранять баланс между поставками в Россию и на экспорт, с учетом того что продажи по обоим направлениям растут?

 

 – Производство в Новокузнецке полностью загружено, заказы выполняются строго по графику, все экспортные поставки расписаны на год вперед. 

 В этом плане долгосрочные договоры сильно помогают и нам, и клиентам: мы можем планировать производство, а заказчик – быть уверенным в сроках и объемах поставок. Внутренний рынок, который остается приоритетным, обеспечивает не только Новокузнецкий комбинат, но и Нижнетагильский. И мы неуклонно повышаем эффективность производства. Один из новых проектов нацелен на то, чтобы быстрее перестраивать оборудование для перехода с производства рельсов по ГОСТу на выпуск зарубежных профилей. Изменение режима работы линии неразрушающего контроля занимает время. Мы планируем установить дополнительное оборудование, которое устранит простои. Есть у наших специалистов и другие задумки, так что клиентам волноваться не стоит: несмотря на растущую потребность, рельсов ЕВРАЗа хватит на всех. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Конструктивное взаимодействие и поступательное развитие компаний, работающих на пространстве 1520, – важнейшая составляющая экономической стабильности в странах с широкой колеей. Чтобы повышать конкурентоспособность железных дорог, операторы должны предлагать грузоотправителям привлекательные условия, а значит, необходимо снижать транспортную составляющую в конечной стоимости продукта. Это, в свою очередь, требует от производителей постоянного инновационного развития. О том, что делает в этом направлении ЕВРАЗ, рассказывает вице-президент компании по продажам и логистике Илья Широкоброд. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Конструктивное взаимодействие и поступательное развитие компаний, работающих на пространстве 1520, – важнейшая составляющая экономической стабильности в странах с широкой колеей. Чтобы повышать конкурентоспособность железных дорог, операторы должны предлагать грузоотправителям привлекательные условия, а значит, необходимо снижать транспортную составляющую в конечной стоимости продукта. Это, в свою очередь, требует от производителей постоянного инновационного развития. О том, что делает в этом направлении ЕВРАЗ, рассказывает вице-президент компании по продажам и логистике Илья Широкоброд. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303503
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:22:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 260
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 9694
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/628
            [FILE_NAME] => 8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 22ea45f24c27d074044f823e774eeadd
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/628/8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/628/8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/628/8.jpg
            [ALT] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [TITLE] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303503
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => evraz-nashikh-relsov-khvatit-na-vsekh
    [~CODE] => evraz-nashikh-relsov-khvatit-na-vsekh
    [EXTERNAL_ID] => 352580
    [~EXTERNAL_ID] => 352580
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352580:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352580:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352580:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352580:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352580:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352580:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352580:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => евраз: «наших рельсов хватит на всех»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Конструктивное взаимодействие и поступательное развитие компаний, работающих на пространстве 1520, – важнейшая составляющая экономической стабильности в странах с широкой колеей. Чтобы повышать конкурентоспособность железных дорог, операторы должны предлагать грузоотправителям привлекательные условия, а значит, необходимо снижать транспортную составляющую в конечной стоимости продукта. Это, в свою очередь, требует от производителей постоянного инновационного развития. О том, что делает в этом направлении ЕВРАЗ, рассказывает вице-президент компании по продажам и логистике Илья Широкоброд. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => евраз: «наших рельсов хватит на всех»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Конструктивное взаимодействие и поступательное развитие компаний, работающих на пространстве 1520, – важнейшая составляющая экономической стабильности в странах с широкой колеей. Чтобы повышать конкурентоспособность железных дорог, операторы должны предлагать грузоотправителям привлекательные условия, а значит, необходимо снижать транспортную составляющую в конечной стоимости продукта. Это, в свою очередь, требует от производителей постоянного инновационного развития. О том, что делает в этом направлении ЕВРАЗ, рассказывает вице-президент компании по продажам и логистике Илья Широкоброд. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 352580
    [~ID] => 352580
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
    [~NAME] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:20:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:20:24
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:20:24
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:20:24
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:22:10
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:22:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/evraz-nashikh-relsov-khvatit-na-vsekh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/evraz-nashikh-relsov-khvatit-na-vsekh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Илья Олегович, какие производственные и коммерческие задачи ставит перед собой ЕВРАЗ?

 

 – Сегодня ОАО «РЖД» реализует масштабную программу развития железнодорожной инфраструктуры, требующую большего объема рельсов. Наша основная задача – полностью обеспечить ключевого клиента необходимой продукцией. В этом году мы планируем поставить около 700 тыс. т рельсов, из них порядка 240 тыс. т – 100-метровых. Мы постепенно наращиваем отгрузку длинномерных рельсов, но это требует определенных действий сразу по нескольким направлениям. Одно из них – повышение эффективности работы рельсобалочного стана в Новокузнецке. За год мы увеличили производительность зоны отделки и приемки длинных рельсов в 3 раза. Усовершенствовали оборудование, процедуру визуального и неразрушающего контроля. В этом году планируем установить вторую линию приемки и отделки 100-метровых рельсов, в результате производительность участка возрастет еще в 2 раза. Второе направление развития – это транспортировка рельсов. 

 

 – Какие есть наработки в этой области?

 

 – На текущем этапе мы изучаем лучшие технологии в области сварки, так как вариант транспортировки 800-метровых плетей, в которые сварены несколько рельсов, хорошо себя зарекомендовал. Сварка дифференцированно-термоупрочненных рельсов требует качественного исполнения. Пока же стык остается самым слабым местом рельсовой колеи. Задача – внедрить такую технологию сварки, которая позволит максимально сохранить первоначальные свойства продукта в зоне так называемого термического влияния. Наши американские коллеги из EVRAZ Pueblo такую технологию уже разработали, теперь мы изучаем ее применимость в России.

 

 – Грузопоток по железной дороге постоянно растет, что создает повышенные требования к поставляемой продукции. Что вы предпринимаете для соответствия таким требованиям?

 

 – Самое главное – предложить продукцию, которая будет безопасна, надежна и позволит снизить затраты на обслуживание путей, что должно положительно сказаться на конкурентоспособности железных дорог. Мы уже повысили гарантию на рельсы до беспрецедентных 700 млн т брутто наработки, следующим шагом стало определение ресурса наших рельсов. ВНИИЖТ на основе проведенных испытаний подтвердил расчетный ресурс на уровне 1,5 млрд т брутто. Это уникальный показатель среди поставщиков рельсов для РЖД, да и в мире таким достижением могут похвастаться немногие. Но необходимо учитывать, что новые рельсы требуют соб­людения определенных технологий эксплуатации и обслуживания – их мы изложили в соответствующем руководстве. 

 

 – На Ваш взгляд, всегда ли диалог между поставщиком и клиентом может быть взаимовыгодным? Ведь в конечном счете у каждой стороны свои интересы…

 

 – Диалог – единственная конструктивная форма взаимодействия, при которой могут сформироваться долгосрочные, партнерские, доверительные отношения, которые мы всегда стремимся установить с любым клиентом. Если партнеры слышат друг друга, это делает обоих сильнее. Например, в начале 2017 года завершилось масштабное исследование эффективности работы с нашим ключевым клиентом – ОАО «РЖД». Оценка велась по различным аспектам, начиная с качества поставляемой продукции и заканчивая анализом делового общения менеджеров. Результатом стал высокий показатель уровня удовлетворенности нашего стратегического партнера. И главное – мы получили ясное представление о том, в каких областях нам стоит приложить максимум усилий для успешного взаимодействия. В первую очередь мы решили создать сетевые школы по детальному изучению особенностей эффективной эксплуатации рельсов. Также будем работать над тем, чтобы усовершенствовать процесс обмена информацией, в том числе благодаря использованию передовых технологий. Наконец, мы рассмотр

 им возможность освоения новых рельсовых профилей.

 


– Как вам удается сохранять баланс между поставками в Россию и на экспорт, с учетом того что продажи по обоим направлениям растут?

 

 – Производство в Новокузнецке полностью загружено, заказы выполняются строго по графику, все экспортные поставки расписаны на год вперед. 

 В этом плане долгосрочные договоры сильно помогают и нам, и клиентам: мы можем планировать производство, а заказчик – быть уверенным в сроках и объемах поставок. Внутренний рынок, который остается приоритетным, обеспечивает не только Новокузнецкий комбинат, но и Нижнетагильский. И мы неуклонно повышаем эффективность производства. Один из новых проектов нацелен на то, чтобы быстрее перестраивать оборудование для перехода с производства рельсов по ГОСТу на выпуск зарубежных профилей. Изменение режима работы линии неразрушающего контроля занимает время. Мы планируем установить дополнительное оборудование, которое устранит простои. Есть у наших специалистов и другие задумки, так что клиентам волноваться не стоит: несмотря на растущую потребность, рельсов ЕВРАЗа хватит на всех. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Илья Олегович, какие производственные и коммерческие задачи ставит перед собой ЕВРАЗ?

 

 – Сегодня ОАО «РЖД» реализует масштабную программу развития железнодорожной инфраструктуры, требующую большего объема рельсов. Наша основная задача – полностью обеспечить ключевого клиента необходимой продукцией. В этом году мы планируем поставить около 700 тыс. т рельсов, из них порядка 240 тыс. т – 100-метровых. Мы постепенно наращиваем отгрузку длинномерных рельсов, но это требует определенных действий сразу по нескольким направлениям. Одно из них – повышение эффективности работы рельсобалочного стана в Новокузнецке. За год мы увеличили производительность зоны отделки и приемки длинных рельсов в 3 раза. Усовершенствовали оборудование, процедуру визуального и неразрушающего контроля. В этом году планируем установить вторую линию приемки и отделки 100-метровых рельсов, в результате производительность участка возрастет еще в 2 раза. Второе направление развития – это транспортировка рельсов. 

 

 – Какие есть наработки в этой области?

 

 – На текущем этапе мы изучаем лучшие технологии в области сварки, так как вариант транспортировки 800-метровых плетей, в которые сварены несколько рельсов, хорошо себя зарекомендовал. Сварка дифференцированно-термоупрочненных рельсов требует качественного исполнения. Пока же стык остается самым слабым местом рельсовой колеи. Задача – внедрить такую технологию сварки, которая позволит максимально сохранить первоначальные свойства продукта в зоне так называемого термического влияния. Наши американские коллеги из EVRAZ Pueblo такую технологию уже разработали, теперь мы изучаем ее применимость в России.

 

 – Грузопоток по железной дороге постоянно растет, что создает повышенные требования к поставляемой продукции. Что вы предпринимаете для соответствия таким требованиям?

 

 – Самое главное – предложить продукцию, которая будет безопасна, надежна и позволит снизить затраты на обслуживание путей, что должно положительно сказаться на конкурентоспособности железных дорог. Мы уже повысили гарантию на рельсы до беспрецедентных 700 млн т брутто наработки, следующим шагом стало определение ресурса наших рельсов. ВНИИЖТ на основе проведенных испытаний подтвердил расчетный ресурс на уровне 1,5 млрд т брутто. Это уникальный показатель среди поставщиков рельсов для РЖД, да и в мире таким достижением могут похвастаться немногие. Но необходимо учитывать, что новые рельсы требуют соб­людения определенных технологий эксплуатации и обслуживания – их мы изложили в соответствующем руководстве. 

 

 – На Ваш взгляд, всегда ли диалог между поставщиком и клиентом может быть взаимовыгодным? Ведь в конечном счете у каждой стороны свои интересы…

 

 – Диалог – единственная конструктивная форма взаимодействия, при которой могут сформироваться долгосрочные, партнерские, доверительные отношения, которые мы всегда стремимся установить с любым клиентом. Если партнеры слышат друг друга, это делает обоих сильнее. Например, в начале 2017 года завершилось масштабное исследование эффективности работы с нашим ключевым клиентом – ОАО «РЖД». Оценка велась по различным аспектам, начиная с качества поставляемой продукции и заканчивая анализом делового общения менеджеров. Результатом стал высокий показатель уровня удовлетворенности нашего стратегического партнера. И главное – мы получили ясное представление о том, в каких областях нам стоит приложить максимум усилий для успешного взаимодействия. В первую очередь мы решили создать сетевые школы по детальному изучению особенностей эффективной эксплуатации рельсов. Также будем работать над тем, чтобы усовершенствовать процесс обмена информацией, в том числе благодаря использованию передовых технологий. Наконец, мы рассмотр

 им возможность освоения новых рельсовых профилей.

 


– Как вам удается сохранять баланс между поставками в Россию и на экспорт, с учетом того что продажи по обоим направлениям растут?

 

 – Производство в Новокузнецке полностью загружено, заказы выполняются строго по графику, все экспортные поставки расписаны на год вперед. 

 В этом плане долгосрочные договоры сильно помогают и нам, и клиентам: мы можем планировать производство, а заказчик – быть уверенным в сроках и объемах поставок. Внутренний рынок, который остается приоритетным, обеспечивает не только Новокузнецкий комбинат, но и Нижнетагильский. И мы неуклонно повышаем эффективность производства. Один из новых проектов нацелен на то, чтобы быстрее перестраивать оборудование для перехода с производства рельсов по ГОСТу на выпуск зарубежных профилей. Изменение режима работы линии неразрушающего контроля занимает время. Мы планируем установить дополнительное оборудование, которое устранит простои. Есть у наших специалистов и другие задумки, так что клиентам волноваться не стоит: несмотря на растущую потребность, рельсов ЕВРАЗа хватит на всех. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Конструктивное взаимодействие и поступательное развитие компаний, работающих на пространстве 1520, – важнейшая составляющая экономической стабильности в странах с широкой колеей. Чтобы повышать конкурентоспособность железных дорог, операторы должны предлагать грузоотправителям привлекательные условия, а значит, необходимо снижать транспортную составляющую в конечной стоимости продукта. Это, в свою очередь, требует от производителей постоянного инновационного развития. О том, что делает в этом направлении ЕВРАЗ, рассказывает вице-президент компании по продажам и логистике Илья Широкоброд. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Конструктивное взаимодействие и поступательное развитие компаний, работающих на пространстве 1520, – важнейшая составляющая экономической стабильности в странах с широкой колеей. Чтобы повышать конкурентоспособность железных дорог, операторы должны предлагать грузоотправителям привлекательные условия, а значит, необходимо снижать транспортную составляющую в конечной стоимости продукта. Это, в свою очередь, требует от производителей постоянного инновационного развития. О том, что делает в этом направлении ЕВРАЗ, рассказывает вице-президент компании по продажам и логистике Илья Широкоброд. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303503
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:22:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 260
            [WIDTH] => 177
            [FILE_SIZE] => 9694
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/628
            [FILE_NAME] => 8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 22ea45f24c27d074044f823e774eeadd
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/628/8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/628/8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/628/8.jpg
            [ALT] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [TITLE] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303503
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => evraz-nashikh-relsov-khvatit-na-vsekh
    [~CODE] => evraz-nashikh-relsov-khvatit-na-vsekh
    [EXTERNAL_ID] => 352580
    [~EXTERNAL_ID] => 352580
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352580:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Елена Николаева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352580:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352580:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352580:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352580:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352580:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352580:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => евраз: «наших рельсов хватит на всех»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Конструктивное взаимодействие и поступательное развитие компаний, работающих на пространстве 1520, – важнейшая составляющая экономической стабильности в странах с широкой колеей. Чтобы повышать конкурентоспособность железных дорог, операторы должны предлагать грузоотправителям привлекательные условия, а значит, необходимо снижать транспортную составляющую в конечной стоимости продукта. Это, в свою очередь, требует от производителей постоянного инновационного развития. О том, что делает в этом направлении ЕВРАЗ, рассказывает вице-президент компании по продажам и логистике Илья Широкоброд. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => евраз: «наших рельсов хватит на всех»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Конструктивное взаимодействие и поступательное развитие компаний, работающих на пространстве 1520, – важнейшая составляющая экономической стабильности в странах с широкой колеей. Чтобы повышать конкурентоспособность железных дорог, операторы должны предлагать грузоотправителям привлекательные условия, а значит, необходимо снижать транспортную составляющую в конечной стоимости продукта. Это, в свою очередь, требует от производителей постоянного инновационного развития. О том, что делает в этом направлении ЕВРАЗ, рассказывает вице-президент компании по продажам и логистике Илья Широкоброд. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЕВРАЗ: «Наших рельсов хватит на всех»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 352581
    [~ID] => 352581
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
    [~NAME] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:22:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:22:18
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:22:18
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:22:18
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:23:47
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:23:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/nuzhen-li-nam-novyy-preyskurant/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/nuzhen-li-nam-novyy-preyskurant/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При этом вместо развития рыночных методов инвестирования, предусматривающих в том числе и операции с акциями и организацию конкурентных структур, происходит дополнительная индексация тарифов для покрытия целевых нужд РЖД. Этот подход не требует принципиального перестраивания прейскуранта, однако приток инвестиций должен не только снижать текущие издержки перевозчика, но и обеспечивать постепенный возврат дополнительно потраченных потребителями средств путем последующего уменьшения индексации тарифов. 

 

 Новой острой проблемой в построении тарифной системы стало внедрение на сети инновационных вагонов. Важным фактором стимулирования их использования является повышение погонной нагрузки, способствующее увеличению массы поезда при перевозках грузов с высоким удельным весом. Для отражения всего многообразия факторов, связанных с данной и другими проблемами дифференциации тарифов, представляется целесообразным перевод нового прейскуранта в электронный формат. 

 

 Для повышения конкурентоспособности железных дорог в целом целесооб­разно видоизменить зависимость тарифных схем от дальности, установив замедленный рост тарифов на коротких расстояниях, ускоренный – на средних и пологий – на дальних. При таком построении тарифов возникнет проблема, связанная с дифференциацией указанных зависимостей по родам грузов. Ее решение потребует обновления прейскуранта, но не решит воп­роса конкуренции с водным и автомобильным транспортом в региональном разрезе: здесь понадобится применение гибкого коридора. 

 

 Глобальная конкуренция железных дорог с трубопроводами невозможна из-за существенной разницы в себестоимости перевозок. Вместе с тем имеется сегмент развоза светлых нефтепродуктов из пунктов слива, где конкурентоспособность РЖД можно усилить прямыми поставками взамен смешанных перевозок, хотя и здесь речь идет о гибких тарифах на договорной основе.

 

 В рамках действующего прейскуранта можно решить и вопрос ухода грузов третьего тарифного класса с крытых вагонов на низкорентабельные контейнеры – путем дифференциации тарифов по группам грузов и расстоянию. Что касается долгосрочности тарифообразования, то оно может быть выражено в самой структуре прейскуранта, быть инвариантным и легко адаптируемым к возможным структурным реформам на транспорте. В меньшей степени это касается методов текущего управления тарифами, прежде всего индексации их среднего уровня и возможной дифференциации по категориям перевозок (грузам, типам вагонов, видам отправок и т. п.).

 

 Следует также иметь в виду, что введение нового прейскуранта проводится на балансовой основе, без изменения среднего уровня тарифов. Директивное планирование индексов их изменений на годы вперед, тем более по видам грузов, на мой взгляд, нереально, поскольку столкнется и с непредсказуемыми конъюнктурными колебаниями в мировой экономике, и с воздействием политических факторов. Их влияние особенно значимо с учетом того, что свыше 40% доходов РЖД получает от международных перевозок. 

 

 Конечно, грузовладельцам и операторам очень удобно пользоваться стабильными тарифами. Это дает им сверхприбыли при растущих мировых ценах на товарных и транспортных рынках. В то же время у железных дорог по ряду массовых грузов постоянно сохраняются убытки, поэтому правильнее вписать железнодорожные тарифы в общую систему ценообразования в стране.

 

 

	Леонид Мазо, независимый эксперт, д. э. н.


    [~DETAIL_TEXT] => При этом вместо развития рыночных методов инвестирования, предусматривающих в том числе и операции с акциями и организацию конкурентных структур, происходит дополнительная индексация тарифов для покрытия целевых нужд РЖД. Этот подход не требует принципиального перестраивания прейскуранта, однако приток инвестиций должен не только снижать текущие издержки перевозчика, но и обеспечивать постепенный возврат дополнительно потраченных потребителями средств путем последующего уменьшения индексации тарифов. 

 

 Новой острой проблемой в построении тарифной системы стало внедрение на сети инновационных вагонов. Важным фактором стимулирования их использования является повышение погонной нагрузки, способствующее увеличению массы поезда при перевозках грузов с высоким удельным весом. Для отражения всего многообразия факторов, связанных с данной и другими проблемами дифференциации тарифов, представляется целесообразным перевод нового прейскуранта в электронный формат. 

 

 Для повышения конкурентоспособности железных дорог в целом целесооб­разно видоизменить зависимость тарифных схем от дальности, установив замедленный рост тарифов на коротких расстояниях, ускоренный – на средних и пологий – на дальних. При таком построении тарифов возникнет проблема, связанная с дифференциацией указанных зависимостей по родам грузов. Ее решение потребует обновления прейскуранта, но не решит воп­роса конкуренции с водным и автомобильным транспортом в региональном разрезе: здесь понадобится применение гибкого коридора. 

 

 Глобальная конкуренция железных дорог с трубопроводами невозможна из-за существенной разницы в себестоимости перевозок. Вместе с тем имеется сегмент развоза светлых нефтепродуктов из пунктов слива, где конкурентоспособность РЖД можно усилить прямыми поставками взамен смешанных перевозок, хотя и здесь речь идет о гибких тарифах на договорной основе.

 

 В рамках действующего прейскуранта можно решить и вопрос ухода грузов третьего тарифного класса с крытых вагонов на низкорентабельные контейнеры – путем дифференциации тарифов по группам грузов и расстоянию. Что касается долгосрочности тарифообразования, то оно может быть выражено в самой структуре прейскуранта, быть инвариантным и легко адаптируемым к возможным структурным реформам на транспорте. В меньшей степени это касается методов текущего управления тарифами, прежде всего индексации их среднего уровня и возможной дифференциации по категориям перевозок (грузам, типам вагонов, видам отправок и т. п.).

 

 Следует также иметь в виду, что введение нового прейскуранта проводится на балансовой основе, без изменения среднего уровня тарифов. Директивное планирование индексов их изменений на годы вперед, тем более по видам грузов, на мой взгляд, нереально, поскольку столкнется и с непредсказуемыми конъюнктурными колебаниями в мировой экономике, и с воздействием политических факторов. Их влияние особенно значимо с учетом того, что свыше 40% доходов РЖД получает от международных перевозок. 

 

 Конечно, грузовладельцам и операторам очень удобно пользоваться стабильными тарифами. Это дает им сверхприбыли при растущих мировых ценах на товарных и транспортных рынках. В то же время у железных дорог по ряду массовых грузов постоянно сохраняются убытки, поэтому правильнее вписать железнодорожные тарифы в общую систему ценообразования в стране.

 

 

	Леонид Мазо, независимый эксперт, д. э. н.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для ответа на вопрос о необходимости создания нового Прейскуранта № 10-01 следует определить, какие задачи тарифной политики могут быть решены путем внесения точечных изменений в документ и в каком случае потребуется его полный пересмотр. Так, основной целью введения нового прейскуранта в 2003 году было формирование рынка операторских услуг в соответствии с программой структурной реформы, принятой правительством РФ. Сейчас подобных кардинальных решений нет, как нет и полной уверенности в том, что клиенты железнодорожного транспорта заинтересованы в появлении конкурирующих независимых перевозчиков и распространении частной локомотивной тяги на экономически обоснованных условиях.
    [~PREVIEW_TEXT] => Для ответа на вопрос о необходимости создания нового Прейскуранта № 10-01 следует определить, какие задачи тарифной политики могут быть решены путем внесения точечных изменений в документ и в каком случае потребуется его полный пересмотр. Так, основной целью введения нового прейскуранта в 2003 году было формирование рынка операторских услуг в соответствии с программой структурной реформы, принятой правительством РФ. Сейчас подобных кардинальных решений нет, как нет и полной уверенности в том, что клиенты железнодорожного транспорта заинтересованы в появлении конкурирующих независимых перевозчиков и распространении частной локомотивной тяги на экономически обоснованных условиях.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303505
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:23:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 145
            [WIDTH] => 118
            [FILE_SIZE] => 6501
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4ea
            [FILE_NAME] => 9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b31cbbfbca6df38b175646fcbd268844
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4ea/9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4ea/9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4ea/9.jpg
            [ALT] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [TITLE] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303505
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nuzhen-li-nam-novyy-preyskurant
    [~CODE] => nuzhen-li-nam-novyy-preyskurant
    [EXTERNAL_ID] => 352581
    [~EXTERNAL_ID] => 352581
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352581:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352581:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352581:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352581:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352581:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352581:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352581:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нужен ли нам  новый прейскурант?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для ответа на вопрос о необходимости создания нового Прейскуранта № 10-01 следует определить, какие задачи тарифной политики могут быть решены путем внесения точечных изменений в документ и в каком случае потребуется его полный пересмотр. Так, основной целью введения нового прейскуранта в 2003 году было формирование рынка операторских услуг в соответствии с программой структурной реформы, принятой правительством РФ. Сейчас подобных кардинальных решений нет, как нет и полной уверенности в том, что клиенты железнодорожного транспорта заинтересованы в появлении конкурирующих независимых перевозчиков и распространении частной локомотивной тяги на экономически обоснованных условиях.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нужен ли нам  новый прейскурант?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для ответа на вопрос о необходимости создания нового Прейскуранта № 10-01 следует определить, какие задачи тарифной политики могут быть решены путем внесения точечных изменений в документ и в каком случае потребуется его полный пересмотр. Так, основной целью введения нового прейскуранта в 2003 году было формирование рынка операторских услуг в соответствии с программой структурной реформы, принятой правительством РФ. Сейчас подобных кардинальных решений нет, как нет и полной уверенности в том, что клиенты железнодорожного транспорта заинтересованы в появлении конкурирующих независимых перевозчиков и распространении частной локомотивной тяги на экономически обоснованных условиях.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 352581
    [~ID] => 352581
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
    [~NAME] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:22:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:22:18
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:22:18
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:22:18
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:23:47
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:23:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/nuzhen-li-nam-novyy-preyskurant/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/nuzhen-li-nam-novyy-preyskurant/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При этом вместо развития рыночных методов инвестирования, предусматривающих в том числе и операции с акциями и организацию конкурентных структур, происходит дополнительная индексация тарифов для покрытия целевых нужд РЖД. Этот подход не требует принципиального перестраивания прейскуранта, однако приток инвестиций должен не только снижать текущие издержки перевозчика, но и обеспечивать постепенный возврат дополнительно потраченных потребителями средств путем последующего уменьшения индексации тарифов. 

 

 Новой острой проблемой в построении тарифной системы стало внедрение на сети инновационных вагонов. Важным фактором стимулирования их использования является повышение погонной нагрузки, способствующее увеличению массы поезда при перевозках грузов с высоким удельным весом. Для отражения всего многообразия факторов, связанных с данной и другими проблемами дифференциации тарифов, представляется целесообразным перевод нового прейскуранта в электронный формат. 

 

 Для повышения конкурентоспособности железных дорог в целом целесооб­разно видоизменить зависимость тарифных схем от дальности, установив замедленный рост тарифов на коротких расстояниях, ускоренный – на средних и пологий – на дальних. При таком построении тарифов возникнет проблема, связанная с дифференциацией указанных зависимостей по родам грузов. Ее решение потребует обновления прейскуранта, но не решит воп­роса конкуренции с водным и автомобильным транспортом в региональном разрезе: здесь понадобится применение гибкого коридора. 

 

 Глобальная конкуренция железных дорог с трубопроводами невозможна из-за существенной разницы в себестоимости перевозок. Вместе с тем имеется сегмент развоза светлых нефтепродуктов из пунктов слива, где конкурентоспособность РЖД можно усилить прямыми поставками взамен смешанных перевозок, хотя и здесь речь идет о гибких тарифах на договорной основе.

 

 В рамках действующего прейскуранта можно решить и вопрос ухода грузов третьего тарифного класса с крытых вагонов на низкорентабельные контейнеры – путем дифференциации тарифов по группам грузов и расстоянию. Что касается долгосрочности тарифообразования, то оно может быть выражено в самой структуре прейскуранта, быть инвариантным и легко адаптируемым к возможным структурным реформам на транспорте. В меньшей степени это касается методов текущего управления тарифами, прежде всего индексации их среднего уровня и возможной дифференциации по категориям перевозок (грузам, типам вагонов, видам отправок и т. п.).

 

 Следует также иметь в виду, что введение нового прейскуранта проводится на балансовой основе, без изменения среднего уровня тарифов. Директивное планирование индексов их изменений на годы вперед, тем более по видам грузов, на мой взгляд, нереально, поскольку столкнется и с непредсказуемыми конъюнктурными колебаниями в мировой экономике, и с воздействием политических факторов. Их влияние особенно значимо с учетом того, что свыше 40% доходов РЖД получает от международных перевозок. 

 

 Конечно, грузовладельцам и операторам очень удобно пользоваться стабильными тарифами. Это дает им сверхприбыли при растущих мировых ценах на товарных и транспортных рынках. В то же время у железных дорог по ряду массовых грузов постоянно сохраняются убытки, поэтому правильнее вписать железнодорожные тарифы в общую систему ценообразования в стране.

 

 

	Леонид Мазо, независимый эксперт, д. э. н.


    [~DETAIL_TEXT] => При этом вместо развития рыночных методов инвестирования, предусматривающих в том числе и операции с акциями и организацию конкурентных структур, происходит дополнительная индексация тарифов для покрытия целевых нужд РЖД. Этот подход не требует принципиального перестраивания прейскуранта, однако приток инвестиций должен не только снижать текущие издержки перевозчика, но и обеспечивать постепенный возврат дополнительно потраченных потребителями средств путем последующего уменьшения индексации тарифов. 

 

 Новой острой проблемой в построении тарифной системы стало внедрение на сети инновационных вагонов. Важным фактором стимулирования их использования является повышение погонной нагрузки, способствующее увеличению массы поезда при перевозках грузов с высоким удельным весом. Для отражения всего многообразия факторов, связанных с данной и другими проблемами дифференциации тарифов, представляется целесообразным перевод нового прейскуранта в электронный формат. 

 

 Для повышения конкурентоспособности железных дорог в целом целесооб­разно видоизменить зависимость тарифных схем от дальности, установив замедленный рост тарифов на коротких расстояниях, ускоренный – на средних и пологий – на дальних. При таком построении тарифов возникнет проблема, связанная с дифференциацией указанных зависимостей по родам грузов. Ее решение потребует обновления прейскуранта, но не решит воп­роса конкуренции с водным и автомобильным транспортом в региональном разрезе: здесь понадобится применение гибкого коридора. 

 

 Глобальная конкуренция железных дорог с трубопроводами невозможна из-за существенной разницы в себестоимости перевозок. Вместе с тем имеется сегмент развоза светлых нефтепродуктов из пунктов слива, где конкурентоспособность РЖД можно усилить прямыми поставками взамен смешанных перевозок, хотя и здесь речь идет о гибких тарифах на договорной основе.

 

 В рамках действующего прейскуранта можно решить и вопрос ухода грузов третьего тарифного класса с крытых вагонов на низкорентабельные контейнеры – путем дифференциации тарифов по группам грузов и расстоянию. Что касается долгосрочности тарифообразования, то оно может быть выражено в самой структуре прейскуранта, быть инвариантным и легко адаптируемым к возможным структурным реформам на транспорте. В меньшей степени это касается методов текущего управления тарифами, прежде всего индексации их среднего уровня и возможной дифференциации по категориям перевозок (грузам, типам вагонов, видам отправок и т. п.).

 

 Следует также иметь в виду, что введение нового прейскуранта проводится на балансовой основе, без изменения среднего уровня тарифов. Директивное планирование индексов их изменений на годы вперед, тем более по видам грузов, на мой взгляд, нереально, поскольку столкнется и с непредсказуемыми конъюнктурными колебаниями в мировой экономике, и с воздействием политических факторов. Их влияние особенно значимо с учетом того, что свыше 40% доходов РЖД получает от международных перевозок. 

 

 Конечно, грузовладельцам и операторам очень удобно пользоваться стабильными тарифами. Это дает им сверхприбыли при растущих мировых ценах на товарных и транспортных рынках. В то же время у железных дорог по ряду массовых грузов постоянно сохраняются убытки, поэтому правильнее вписать железнодорожные тарифы в общую систему ценообразования в стране.

 

 

	Леонид Мазо, независимый эксперт, д. э. н.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для ответа на вопрос о необходимости создания нового Прейскуранта № 10-01 следует определить, какие задачи тарифной политики могут быть решены путем внесения точечных изменений в документ и в каком случае потребуется его полный пересмотр. Так, основной целью введения нового прейскуранта в 2003 году было формирование рынка операторских услуг в соответствии с программой структурной реформы, принятой правительством РФ. Сейчас подобных кардинальных решений нет, как нет и полной уверенности в том, что клиенты железнодорожного транспорта заинтересованы в появлении конкурирующих независимых перевозчиков и распространении частной локомотивной тяги на экономически обоснованных условиях.
    [~PREVIEW_TEXT] => Для ответа на вопрос о необходимости создания нового Прейскуранта № 10-01 следует определить, какие задачи тарифной политики могут быть решены путем внесения точечных изменений в документ и в каком случае потребуется его полный пересмотр. Так, основной целью введения нового прейскуранта в 2003 году было формирование рынка операторских услуг в соответствии с программой структурной реформы, принятой правительством РФ. Сейчас подобных кардинальных решений нет, как нет и полной уверенности в том, что клиенты железнодорожного транспорта заинтересованы в появлении конкурирующих независимых перевозчиков и распространении частной локомотивной тяги на экономически обоснованных условиях.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303505
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:23:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 145
            [WIDTH] => 118
            [FILE_SIZE] => 6501
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4ea
            [FILE_NAME] => 9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b31cbbfbca6df38b175646fcbd268844
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4ea/9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4ea/9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4ea/9.jpg
            [ALT] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [TITLE] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303505
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nuzhen-li-nam-novyy-preyskurant
    [~CODE] => nuzhen-li-nam-novyy-preyskurant
    [EXTERNAL_ID] => 352581
    [~EXTERNAL_ID] => 352581
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352581:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352581:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352581:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352581:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352581:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352581:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352581:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нужен ли нам  новый прейскурант?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для ответа на вопрос о необходимости создания нового Прейскуранта № 10-01 следует определить, какие задачи тарифной политики могут быть решены путем внесения точечных изменений в документ и в каком случае потребуется его полный пересмотр. Так, основной целью введения нового прейскуранта в 2003 году было формирование рынка операторских услуг в соответствии с программой структурной реформы, принятой правительством РФ. Сейчас подобных кардинальных решений нет, как нет и полной уверенности в том, что клиенты железнодорожного транспорта заинтересованы в появлении конкурирующих независимых перевозчиков и распространении частной локомотивной тяги на экономически обоснованных условиях.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нужен ли нам  новый прейскурант?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для ответа на вопрос о необходимости создания нового Прейскуранта № 10-01 следует определить, какие задачи тарифной политики могут быть решены путем внесения точечных изменений в документ и в каком случае потребуется его полный пересмотр. Так, основной целью введения нового прейскуранта в 2003 году было формирование рынка операторских услуг в соответствии с программой структурной реформы, принятой правительством РФ. Сейчас подобных кардинальных решений нет, как нет и полной уверенности в том, что клиенты железнодорожного транспорта заинтересованы в появлении конкурирующих независимых перевозчиков и распространении частной локомотивной тяги на экономически обоснованных условиях.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен ли нам  новый прейскурант?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 352582
    [~ID] => 352582
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
    [~NAME] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:24:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:24:01
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:24:01
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:24:01
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:27:21
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:27:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/v-olerskiy-prioritetnaya-zadacha-stabilizatsiya-raboty-otrasli-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/v-olerskiy-prioritetnaya-zadacha-stabilizatsiya-raboty-otrasli-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В русле стратегии
 – Виктор Александрович, какие ключевые направления развития речной отрасли России Вы можете выделить? 

 

 – Основные направления определены Стратегией развития внутреннего водного транспорта на период 2030 года, утвержденной распоряжением правительства Российской Федерации от 29.02.2016 г. 

 № 327-р. Основной целью отрасли является сбалансированное развитие транспортной системы и обес­печение роста конкурентоспособности внутреннего водного транспорта с учетом реализации условий для перераспределения грузопотоков с наземных видов транспорта на речной.

 

 Также сегодня важно повысить доступность и качество услуг на внутреннем водном транспорте и обеспечить выполнение им социальных функций по перевозке пассажиров, повысив при этом уровень безопасности и экологичности перевозок. Отмечу, что стратегией предусмотрен комплекс мер, направленных на качественное изменение состояния внут­реннего водного транспорта, а также на создание основ для эффективного развития отрасли и обес­печение потенциала для реальной конкуренции.

 

 – Как можно охарактеризовать навигацию 2016 года? В каких регионах и на какие расстояния пере­возка по внутренним водным путям остается более выгодной и востребованной по сравнению с альтернативными видами транспорта? 

 

 – В навигацию 2016 года в связи с малой водностью в восьми бассейнах внутренних водных путей вводились ограничения по осадке судов, которые действовали на путях общей протяженностью 3975,5 км. Сложные гидрологические условия, кроме Единой глубоководной системы России (ЕГС), наблюдались также в Северо-Двинском, Обском, Байкало-Ангарском и Ленском бассейнах. 

 

 В результате проведенного ретроспективного анализа на сегодняшний день сохраняется негативная тенденция снижения перевозок грузов на внутренних водных путях, возникшая пос­ле 2008 года на фоне общего экономического спада и потери позиций речного транспорта. 

 

 Объем перевозок грузов по ВВП в 2016 году снизился на 2,9% по сравнению с 2015-м и составил 118 млн т, или 78% к уровню 2008 года. При этом сокращение транспортировки грузов по ЕГС составляет всего лишь 3% к уровню 2008-го. Наибольшее падение коснулось грузопотока по рекам Сибири и Дальнего Востока и составило 69,5% в сравнении с объемами 2008 года. Одна из причин – изменение состояния действующих месторождений (сокращение добычи и закрытие). 

 

 Доля перевозок грузов по внутренним водным путям Единой глубоководной системы европейской части России находится в пределах 73% от общего объема перевозок по годам анализируемого периода, динамика данного показателя свидетельствует о некотором изменении пространственной конфигурации грузопотоков по ВВП в пользу европейских бассейнов. При этом следует отметить рост грузооборота на 5,6% в навигацию 2016 года в сравнении с 2015-м. Этот показатель достиг 67,2 млрд т-км за счет увеличения объемов перевозок грузов на экспорт.

 

 На падение перевозок грузов внутренним водным транспортом повлияло снижение потребности в строительных грузах. К тому же на железной дороге продолжается применение понижающих коэффициентов к тарифам на перевозки нефтепродуктов по направлениям, параллельным ВВП в летний период. При этом необходимо отметить, что перевозки массовых, крупно­габаритных и тяжеловесных грузов внут­ренним водным транспортом на дальние расстоя­ния (свыше 1 тыс. км) в период навигации являются наиболее выгодными и востребованными по сравнению с другими видами транспорта. Они позволяют нивелировать существующие пиковые нагрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт, возникаю­щие в летний период. Безальтернативной остается лишь транспортировка грузов в районы Крайнего Севера и местности, к ним приравненные, на указанные территории внутренним водным транспортом ежегодно завозится 18–20 млн т грузов.
 

Борьба за грузы
 – Как, по Вашему мнению, можно вернуть на реку традиционные грузы? И, в частности, способствовало ли этому введение системы «Платон»? 

 

 – В настоящее время состояние внутреннего водного транспорта РФ, кроме сезонности как естественного ограничения, характеризуется комплексом дополнительных проб­лем, в том числе многолетним недофинансированием содержания, наличием узких мест, а также критической маловодностью.

 

 Что касается системы «Платон», то здесь была установлена плата за нанесение вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 

 12 т, в размере 3,73 руб./км. Однако с 1 марта 2016-го действовал льготный коэффициент 0,41 (1,53 руб./км), который должен был вырасти вдвое с 1 марта текущего года – до 3,06 руб./км. Тем не менее в соответствии с новым постановлением правительства РФ, подписанным Дмитрием Медведевым по итогам встречи председателя правительства с представителями малого и среднего предпринимательства в области автомобильных перевозок, с 15 апреля действующий на неопределенный срок тариф проиндексирован на 25%, до 1,91 руб./км, что, конечно, будет оказывать значительно меньшее стимулирующее влияние для переориентации части грузопотока на водный транспорт. 

 

 Есть и другие факторы, которые объективно тормозят этот процесс. Так, внесенными изменениями в Налоговый кодекс РФ (федеральный закон от 3 июля 2016 г. № 249-ФЗ) собственникам ТС с массой свыше 12 т предоставляется налоговый вычет по транспортному налогу в размере платы за причиненный автодороге вред.

 

 – А удалось ли договориться с ОАО «РЖД» о том, чтобы на период навигации дорога не предоставляла скидок в тарифе на массовые грузы?

 

 – Введение понижающих коэффициентов для железнодорожных тарифов, а также коррекция в подходах при исчислении расчета за вред, причиненный автомобильным дорогам, безусловно, снижают конкурентоспособность внутреннего водного транспорта. До момента ликвидации существующих ограничений пропускной способности ВВП и приведения их в нормативное состояние применение понижающих тарифов на других видах транспорта в условиях проводимого обновления флота и несения судоходными компаниями значительной кредитной нагрузки создает неравные условия для развития внутреннего водного транспорта. Поэтому введение указанных коэффициентов повлечет снижение ставок фрахта, уменьшение выручки, и, как следствие, невозможность исполнения судоходными компаниями обязательств по кредитным и лизинговым договорам.

 

 В связи с этим сегодня важнейшей задачей остается необходимость сбалансированного распределения грузопотоков с максимальным использованием преимуществ каждого вида транспорта. Это позволит снизить удельные транспортные издержки в цене конечной продукции за счет оптимизации транспортно-технологических схем доставки грузов с учетом перераспределения части грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный, а также обеспечить социальное развитие и укрепление связей между регионами путем устранения территориальных и структурных диспропорций на транспорте.
 

Большая стройка
 – Если аномальная маловодность на ВВП в текущем году повторится, какой в этом случае предусмот­рен план действий? И в целом какие принимаются меры, чтобы расшить традиционно узкие места? 

 

 – На сегодняшний день пока отсутствует оценочный прогноз водности на период навигации. Ситуация будет более-менее понятна после прохождения паводка. Однако уже сейчас можно сказать, что в ряде регионов, например на Верхней Волге, Оке, Ангаре и других реках, в связи с ранними фактическими и прогнозируемыми сроками вскрытия и прохождения паводка, возможно, будет низкая летняя межень, что отрицательно скажется на судоходстве. Но оговорюсь, что это не прогноз, а возможная оценка развития ситуации. При необходимости в соответствии со ст. 77 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ распоряжением Росморречфлота будут вводиться ограничения по осадке судов.

 

 Также мы продолжаем принимать участие в межведомственной рабочей группе по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада для обеспечения необходимых глубин для безопасного и эффективного судоходства. С целью снижения фактора влияния маловодности на перевозки по внутренним водным путям реализуются проекты строительства Нижегородского низконапорного гидроузла на Волге и Багаевского гидроузла на реке Дон. Реализация проектов позволит устранить узкие места и обеспечить стабильность глубин на Единой глубоководной системе европейской части России.

 


– Какой объем дноуглубительных работ на реках был выполнен в 2016 году и что в планах на 2017-й? 

 

 – В навигацию 2017 года протяженность ВВП с гарантированными габаритами судовых ходов по сравнению с 2016-м увеличилась на 805,2 км и составила 49872,6 км, в том числе с освещаемой и свето­отражающей обстановкой – 37851,3 км. 

 

 Для обеспечения безопасных условий судоходства за навигацию 2016 года на транзите было извлечено 17,5 млн куб. м грунта, что составило 83,7% к уровню предыдущего года (2015 г. – 20,9 млн куб. м). 

 В 2017-м планируется увеличить объем дноуглубительных работ до 35,5 млн куб. м. Это стало возможным в связи с выделением дополнительных средств из федерального бюджета. 

 


– С учетом непростой экономической ситуации все ли цели по развитию отрасли на 2017 год сохраняются в полной мере? И какие действия реализуются штабом отрасли для перехода на утвержденные правительством РФ нормативы о 100%-ном финансировании затрат по содержанию водных путей и гидротехнических сооружений? 

 

 – Приоритетной задачей является стабилизация работы отрасли – это устранение транспортных ограничений на ЕГС. В рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)», помимо тех проектов по строительству гидроузлов, о которых я упомянул выше (на Волге и Дону), за пределами 2020 года запланировано строительство второй нитки Нижне-Свирского гидроузла. Таким образом, уже к 2020 году планируется сократить транспортные ограничения на ЕГС протяженностью 3,3 тыс. км. 

 

 Положение в отрасли нелегкое, но в 2017 году будут приняты меры, позволяющие выполнить поставленные задачи. За счет улучшения качественных параметров ВВП, а также с учетом преимуществ внут­реннего водного транспорта удастся не только обес­печить стабилизацию грузопотоков, но и добиться перехода к 2018-му на полное финансирование по утвержденным нормативам на содержание внутренних водных путей и выполнить поручения, данные на заседании Государственного совета РФ в августе 2016 года по развитию отрасли.

 

 Повышение качественных характеристик внутренних водных путей – одна из важнейших задач. Как раз ее решение и связано с осуществлением переходного периода на финансирование ВВП и судоходных гидротехнических сооружений к 2018 году по нормативам, утвержденным правительством РФ. Поручения президента России по результатам Госсовета положили начало переходному периоду – и на 2017 год дополнительно было выделено из федерального бюджета 4,5 млрд руб. на текущее содержание внутренних водных путей.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В русле стратегии
 – Виктор Александрович, какие ключевые направления развития речной отрасли России Вы можете выделить? 

 

 – Основные направления определены Стратегией развития внутреннего водного транспорта на период 2030 года, утвержденной распоряжением правительства Российской Федерации от 29.02.2016 г. 

 № 327-р. Основной целью отрасли является сбалансированное развитие транспортной системы и обес­печение роста конкурентоспособности внутреннего водного транспорта с учетом реализации условий для перераспределения грузопотоков с наземных видов транспорта на речной.

 

 Также сегодня важно повысить доступность и качество услуг на внутреннем водном транспорте и обеспечить выполнение им социальных функций по перевозке пассажиров, повысив при этом уровень безопасности и экологичности перевозок. Отмечу, что стратегией предусмотрен комплекс мер, направленных на качественное изменение состояния внут­реннего водного транспорта, а также на создание основ для эффективного развития отрасли и обес­печение потенциала для реальной конкуренции.

 

 – Как можно охарактеризовать навигацию 2016 года? В каких регионах и на какие расстояния пере­возка по внутренним водным путям остается более выгодной и востребованной по сравнению с альтернативными видами транспорта? 

 

 – В навигацию 2016 года в связи с малой водностью в восьми бассейнах внутренних водных путей вводились ограничения по осадке судов, которые действовали на путях общей протяженностью 3975,5 км. Сложные гидрологические условия, кроме Единой глубоководной системы России (ЕГС), наблюдались также в Северо-Двинском, Обском, Байкало-Ангарском и Ленском бассейнах. 

 

 В результате проведенного ретроспективного анализа на сегодняшний день сохраняется негативная тенденция снижения перевозок грузов на внутренних водных путях, возникшая пос­ле 2008 года на фоне общего экономического спада и потери позиций речного транспорта. 

 

 Объем перевозок грузов по ВВП в 2016 году снизился на 2,9% по сравнению с 2015-м и составил 118 млн т, или 78% к уровню 2008 года. При этом сокращение транспортировки грузов по ЕГС составляет всего лишь 3% к уровню 2008-го. Наибольшее падение коснулось грузопотока по рекам Сибири и Дальнего Востока и составило 69,5% в сравнении с объемами 2008 года. Одна из причин – изменение состояния действующих месторождений (сокращение добычи и закрытие). 

 

 Доля перевозок грузов по внутренним водным путям Единой глубоководной системы европейской части России находится в пределах 73% от общего объема перевозок по годам анализируемого периода, динамика данного показателя свидетельствует о некотором изменении пространственной конфигурации грузопотоков по ВВП в пользу европейских бассейнов. При этом следует отметить рост грузооборота на 5,6% в навигацию 2016 года в сравнении с 2015-м. Этот показатель достиг 67,2 млрд т-км за счет увеличения объемов перевозок грузов на экспорт.

 

 На падение перевозок грузов внутренним водным транспортом повлияло снижение потребности в строительных грузах. К тому же на железной дороге продолжается применение понижающих коэффициентов к тарифам на перевозки нефтепродуктов по направлениям, параллельным ВВП в летний период. При этом необходимо отметить, что перевозки массовых, крупно­габаритных и тяжеловесных грузов внут­ренним водным транспортом на дальние расстоя­ния (свыше 1 тыс. км) в период навигации являются наиболее выгодными и востребованными по сравнению с другими видами транспорта. Они позволяют нивелировать существующие пиковые нагрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт, возникаю­щие в летний период. Безальтернативной остается лишь транспортировка грузов в районы Крайнего Севера и местности, к ним приравненные, на указанные территории внутренним водным транспортом ежегодно завозится 18–20 млн т грузов.
 

Борьба за грузы
 – Как, по Вашему мнению, можно вернуть на реку традиционные грузы? И, в частности, способствовало ли этому введение системы «Платон»? 

 

 – В настоящее время состояние внутреннего водного транспорта РФ, кроме сезонности как естественного ограничения, характеризуется комплексом дополнительных проб­лем, в том числе многолетним недофинансированием содержания, наличием узких мест, а также критической маловодностью.

 

 Что касается системы «Платон», то здесь была установлена плата за нанесение вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 

 12 т, в размере 3,73 руб./км. Однако с 1 марта 2016-го действовал льготный коэффициент 0,41 (1,53 руб./км), который должен был вырасти вдвое с 1 марта текущего года – до 3,06 руб./км. Тем не менее в соответствии с новым постановлением правительства РФ, подписанным Дмитрием Медведевым по итогам встречи председателя правительства с представителями малого и среднего предпринимательства в области автомобильных перевозок, с 15 апреля действующий на неопределенный срок тариф проиндексирован на 25%, до 1,91 руб./км, что, конечно, будет оказывать значительно меньшее стимулирующее влияние для переориентации части грузопотока на водный транспорт. 

 

 Есть и другие факторы, которые объективно тормозят этот процесс. Так, внесенными изменениями в Налоговый кодекс РФ (федеральный закон от 3 июля 2016 г. № 249-ФЗ) собственникам ТС с массой свыше 12 т предоставляется налоговый вычет по транспортному налогу в размере платы за причиненный автодороге вред.

 

 – А удалось ли договориться с ОАО «РЖД» о том, чтобы на период навигации дорога не предоставляла скидок в тарифе на массовые грузы?

 

 – Введение понижающих коэффициентов для железнодорожных тарифов, а также коррекция в подходах при исчислении расчета за вред, причиненный автомобильным дорогам, безусловно, снижают конкурентоспособность внутреннего водного транспорта. До момента ликвидации существующих ограничений пропускной способности ВВП и приведения их в нормативное состояние применение понижающих тарифов на других видах транспорта в условиях проводимого обновления флота и несения судоходными компаниями значительной кредитной нагрузки создает неравные условия для развития внутреннего водного транспорта. Поэтому введение указанных коэффициентов повлечет снижение ставок фрахта, уменьшение выручки, и, как следствие, невозможность исполнения судоходными компаниями обязательств по кредитным и лизинговым договорам.

 

 В связи с этим сегодня важнейшей задачей остается необходимость сбалансированного распределения грузопотоков с максимальным использованием преимуществ каждого вида транспорта. Это позволит снизить удельные транспортные издержки в цене конечной продукции за счет оптимизации транспортно-технологических схем доставки грузов с учетом перераспределения части грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный, а также обеспечить социальное развитие и укрепление связей между регионами путем устранения территориальных и структурных диспропорций на транспорте.
 

Большая стройка
 – Если аномальная маловодность на ВВП в текущем году повторится, какой в этом случае предусмот­рен план действий? И в целом какие принимаются меры, чтобы расшить традиционно узкие места? 

 

 – На сегодняшний день пока отсутствует оценочный прогноз водности на период навигации. Ситуация будет более-менее понятна после прохождения паводка. Однако уже сейчас можно сказать, что в ряде регионов, например на Верхней Волге, Оке, Ангаре и других реках, в связи с ранними фактическими и прогнозируемыми сроками вскрытия и прохождения паводка, возможно, будет низкая летняя межень, что отрицательно скажется на судоходстве. Но оговорюсь, что это не прогноз, а возможная оценка развития ситуации. При необходимости в соответствии со ст. 77 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ распоряжением Росморречфлота будут вводиться ограничения по осадке судов.

 

 Также мы продолжаем принимать участие в межведомственной рабочей группе по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада для обеспечения необходимых глубин для безопасного и эффективного судоходства. С целью снижения фактора влияния маловодности на перевозки по внутренним водным путям реализуются проекты строительства Нижегородского низконапорного гидроузла на Волге и Багаевского гидроузла на реке Дон. Реализация проектов позволит устранить узкие места и обеспечить стабильность глубин на Единой глубоководной системе европейской части России.

 


– Какой объем дноуглубительных работ на реках был выполнен в 2016 году и что в планах на 2017-й? 

 

 – В навигацию 2017 года протяженность ВВП с гарантированными габаритами судовых ходов по сравнению с 2016-м увеличилась на 805,2 км и составила 49872,6 км, в том числе с освещаемой и свето­отражающей обстановкой – 37851,3 км. 

 

 Для обеспечения безопасных условий судоходства за навигацию 2016 года на транзите было извлечено 17,5 млн куб. м грунта, что составило 83,7% к уровню предыдущего года (2015 г. – 20,9 млн куб. м). 

 В 2017-м планируется увеличить объем дноуглубительных работ до 35,5 млн куб. м. Это стало возможным в связи с выделением дополнительных средств из федерального бюджета. 

 


– С учетом непростой экономической ситуации все ли цели по развитию отрасли на 2017 год сохраняются в полной мере? И какие действия реализуются штабом отрасли для перехода на утвержденные правительством РФ нормативы о 100%-ном финансировании затрат по содержанию водных путей и гидротехнических сооружений? 

 

 – Приоритетной задачей является стабилизация работы отрасли – это устранение транспортных ограничений на ЕГС. В рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)», помимо тех проектов по строительству гидроузлов, о которых я упомянул выше (на Волге и Дону), за пределами 2020 года запланировано строительство второй нитки Нижне-Свирского гидроузла. Таким образом, уже к 2020 году планируется сократить транспортные ограничения на ЕГС протяженностью 3,3 тыс. км. 

 

 Положение в отрасли нелегкое, но в 2017 году будут приняты меры, позволяющие выполнить поставленные задачи. За счет улучшения качественных параметров ВВП, а также с учетом преимуществ внут­реннего водного транспорта удастся не только обес­печить стабилизацию грузопотоков, но и добиться перехода к 2018-му на полное финансирование по утвержденным нормативам на содержание внутренних водных путей и выполнить поручения, данные на заседании Государственного совета РФ в августе 2016 года по развитию отрасли.

 

 Повышение качественных характеристик внутренних водных путей – одна из важнейших задач. Как раз ее решение и связано с осуществлением переходного периода на финансирование ВВП и судоходных гидротехнических сооружений к 2018 году по нормативам, утвержденным правительством РФ. Поручения президента России по результатам Госсовета положили начало переходному периоду – и на 2017 год дополнительно было выделено из федерального бюджета 4,5 млрд руб. на текущее содержание внутренних водных путей.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Речной транспорт России играет важную роль в системе региональных перевозок. При этом динамика снижения транспортировки грузов по внутренним водным путям наблюдается не первый год и имеет устойчивую тенденцию. Однако участники отрасли не плывут по течению и в ближайшие годы, по прогнозу заместителя министра транспорта РФ – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского, ситуация на ВВП должна измениться. В эксклюзивном интервьюдля журнала «РЖД-Партнер» он рассказал о ключевых проблемах и о перспективах развития внутреннего водного транспорта. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Речной транспорт России играет важную роль в системе региональных перевозок. При этом динамика снижения транспортировки грузов по внутренним водным путям наблюдается не первый год и имеет устойчивую тенденцию. Однако участники отрасли не плывут по течению и в ближайшие годы, по прогнозу заместителя министра транспорта РФ – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского, ситуация на ВВП должна измениться. В эксклюзивном интервьюдля журнала «РЖД-Партнер» он рассказал о ключевых проблемах и о перспективах развития внутреннего водного транспорта. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303543
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:27:21
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 246
            [WIDTH] => 176
            [FILE_SIZE] => 8734
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d71
            [FILE_NAME] => 10.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => dc48a219f393d4610d8dbc3322975823
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d71/10.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d71/10.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d71/10.jpg
            [ALT] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [TITLE] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303543
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-olerskiy-prioritetnaya-zadacha-stabilizatsiya-raboty-otrasli-
    [~CODE] => v-olerskiy-prioritetnaya-zadacha-stabilizatsiya-raboty-otrasli-
    [EXTERNAL_ID] => 352582
    [~EXTERNAL_ID] => 352582
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352582:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352582:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352582:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352582:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352582:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 303545
                            [1] => 303546
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 79
                            [1] => 80
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 303545
                            [1] => 303546
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352582:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352582:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в. олерский: «приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Речной транспорт России играет важную роль в системе региональных перевозок. При этом динамика снижения транспортировки грузов по внутренним водным путям наблюдается не первый год и имеет устойчивую тенденцию. Однако участники отрасли не плывут по течению и в ближайшие годы, по прогнозу заместителя министра транспорта РФ – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского, ситуация на ВВП должна измениться. В эксклюзивном интервьюдля журнала «РЖД-Партнер» он рассказал о ключевых проблемах и о перспективах развития внутреннего водного транспорта. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в. олерский: «приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Речной транспорт России играет важную роль в системе региональных перевозок. При этом динамика снижения транспортировки грузов по внутренним водным путям наблюдается не первый год и имеет устойчивую тенденцию. Однако участники отрасли не плывут по течению и в ближайшие годы, по прогнозу заместителя министра транспорта РФ – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского, ситуация на ВВП должна измениться. В эксклюзивном интервьюдля журнала «РЖД-Партнер» он рассказал о ключевых проблемах и о перспективах развития внутреннего водного транспорта. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 352582
    [~ID] => 352582
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
    [~NAME] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:24:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:24:01
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:24:01
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:24:01
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:27:21
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:27:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/v-olerskiy-prioritetnaya-zadacha-stabilizatsiya-raboty-otrasli-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/v-olerskiy-prioritetnaya-zadacha-stabilizatsiya-raboty-otrasli-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В русле стратегии
 – Виктор Александрович, какие ключевые направления развития речной отрасли России Вы можете выделить? 

 

 – Основные направления определены Стратегией развития внутреннего водного транспорта на период 2030 года, утвержденной распоряжением правительства Российской Федерации от 29.02.2016 г. 

 № 327-р. Основной целью отрасли является сбалансированное развитие транспортной системы и обес­печение роста конкурентоспособности внутреннего водного транспорта с учетом реализации условий для перераспределения грузопотоков с наземных видов транспорта на речной.

 

 Также сегодня важно повысить доступность и качество услуг на внутреннем водном транспорте и обеспечить выполнение им социальных функций по перевозке пассажиров, повысив при этом уровень безопасности и экологичности перевозок. Отмечу, что стратегией предусмотрен комплекс мер, направленных на качественное изменение состояния внут­реннего водного транспорта, а также на создание основ для эффективного развития отрасли и обес­печение потенциала для реальной конкуренции.

 

 – Как можно охарактеризовать навигацию 2016 года? В каких регионах и на какие расстояния пере­возка по внутренним водным путям остается более выгодной и востребованной по сравнению с альтернативными видами транспорта? 

 

 – В навигацию 2016 года в связи с малой водностью в восьми бассейнах внутренних водных путей вводились ограничения по осадке судов, которые действовали на путях общей протяженностью 3975,5 км. Сложные гидрологические условия, кроме Единой глубоководной системы России (ЕГС), наблюдались также в Северо-Двинском, Обском, Байкало-Ангарском и Ленском бассейнах. 

 

 В результате проведенного ретроспективного анализа на сегодняшний день сохраняется негативная тенденция снижения перевозок грузов на внутренних водных путях, возникшая пос­ле 2008 года на фоне общего экономического спада и потери позиций речного транспорта. 

 

 Объем перевозок грузов по ВВП в 2016 году снизился на 2,9% по сравнению с 2015-м и составил 118 млн т, или 78% к уровню 2008 года. При этом сокращение транспортировки грузов по ЕГС составляет всего лишь 3% к уровню 2008-го. Наибольшее падение коснулось грузопотока по рекам Сибири и Дальнего Востока и составило 69,5% в сравнении с объемами 2008 года. Одна из причин – изменение состояния действующих месторождений (сокращение добычи и закрытие). 

 

 Доля перевозок грузов по внутренним водным путям Единой глубоководной системы европейской части России находится в пределах 73% от общего объема перевозок по годам анализируемого периода, динамика данного показателя свидетельствует о некотором изменении пространственной конфигурации грузопотоков по ВВП в пользу европейских бассейнов. При этом следует отметить рост грузооборота на 5,6% в навигацию 2016 года в сравнении с 2015-м. Этот показатель достиг 67,2 млрд т-км за счет увеличения объемов перевозок грузов на экспорт.

 

 На падение перевозок грузов внутренним водным транспортом повлияло снижение потребности в строительных грузах. К тому же на железной дороге продолжается применение понижающих коэффициентов к тарифам на перевозки нефтепродуктов по направлениям, параллельным ВВП в летний период. При этом необходимо отметить, что перевозки массовых, крупно­габаритных и тяжеловесных грузов внут­ренним водным транспортом на дальние расстоя­ния (свыше 1 тыс. км) в период навигации являются наиболее выгодными и востребованными по сравнению с другими видами транспорта. Они позволяют нивелировать существующие пиковые нагрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт, возникаю­щие в летний период. Безальтернативной остается лишь транспортировка грузов в районы Крайнего Севера и местности, к ним приравненные, на указанные территории внутренним водным транспортом ежегодно завозится 18–20 млн т грузов.
 

Борьба за грузы
 – Как, по Вашему мнению, можно вернуть на реку традиционные грузы? И, в частности, способствовало ли этому введение системы «Платон»? 

 

 – В настоящее время состояние внутреннего водного транспорта РФ, кроме сезонности как естественного ограничения, характеризуется комплексом дополнительных проб­лем, в том числе многолетним недофинансированием содержания, наличием узких мест, а также критической маловодностью.

 

 Что касается системы «Платон», то здесь была установлена плата за нанесение вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 

 12 т, в размере 3,73 руб./км. Однако с 1 марта 2016-го действовал льготный коэффициент 0,41 (1,53 руб./км), который должен был вырасти вдвое с 1 марта текущего года – до 3,06 руб./км. Тем не менее в соответствии с новым постановлением правительства РФ, подписанным Дмитрием Медведевым по итогам встречи председателя правительства с представителями малого и среднего предпринимательства в области автомобильных перевозок, с 15 апреля действующий на неопределенный срок тариф проиндексирован на 25%, до 1,91 руб./км, что, конечно, будет оказывать значительно меньшее стимулирующее влияние для переориентации части грузопотока на водный транспорт. 

 

 Есть и другие факторы, которые объективно тормозят этот процесс. Так, внесенными изменениями в Налоговый кодекс РФ (федеральный закон от 3 июля 2016 г. № 249-ФЗ) собственникам ТС с массой свыше 12 т предоставляется налоговый вычет по транспортному налогу в размере платы за причиненный автодороге вред.

 

 – А удалось ли договориться с ОАО «РЖД» о том, чтобы на период навигации дорога не предоставляла скидок в тарифе на массовые грузы?

 

 – Введение понижающих коэффициентов для железнодорожных тарифов, а также коррекция в подходах при исчислении расчета за вред, причиненный автомобильным дорогам, безусловно, снижают конкурентоспособность внутреннего водного транспорта. До момента ликвидации существующих ограничений пропускной способности ВВП и приведения их в нормативное состояние применение понижающих тарифов на других видах транспорта в условиях проводимого обновления флота и несения судоходными компаниями значительной кредитной нагрузки создает неравные условия для развития внутреннего водного транспорта. Поэтому введение указанных коэффициентов повлечет снижение ставок фрахта, уменьшение выручки, и, как следствие, невозможность исполнения судоходными компаниями обязательств по кредитным и лизинговым договорам.

 

 В связи с этим сегодня важнейшей задачей остается необходимость сбалансированного распределения грузопотоков с максимальным использованием преимуществ каждого вида транспорта. Это позволит снизить удельные транспортные издержки в цене конечной продукции за счет оптимизации транспортно-технологических схем доставки грузов с учетом перераспределения части грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный, а также обеспечить социальное развитие и укрепление связей между регионами путем устранения территориальных и структурных диспропорций на транспорте.
 

Большая стройка
 – Если аномальная маловодность на ВВП в текущем году повторится, какой в этом случае предусмот­рен план действий? И в целом какие принимаются меры, чтобы расшить традиционно узкие места? 

 

 – На сегодняшний день пока отсутствует оценочный прогноз водности на период навигации. Ситуация будет более-менее понятна после прохождения паводка. Однако уже сейчас можно сказать, что в ряде регионов, например на Верхней Волге, Оке, Ангаре и других реках, в связи с ранними фактическими и прогнозируемыми сроками вскрытия и прохождения паводка, возможно, будет низкая летняя межень, что отрицательно скажется на судоходстве. Но оговорюсь, что это не прогноз, а возможная оценка развития ситуации. При необходимости в соответствии со ст. 77 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ распоряжением Росморречфлота будут вводиться ограничения по осадке судов.

 

 Также мы продолжаем принимать участие в межведомственной рабочей группе по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада для обеспечения необходимых глубин для безопасного и эффективного судоходства. С целью снижения фактора влияния маловодности на перевозки по внутренним водным путям реализуются проекты строительства Нижегородского низконапорного гидроузла на Волге и Багаевского гидроузла на реке Дон. Реализация проектов позволит устранить узкие места и обеспечить стабильность глубин на Единой глубоководной системе европейской части России.

 


– Какой объем дноуглубительных работ на реках был выполнен в 2016 году и что в планах на 2017-й? 

 

 – В навигацию 2017 года протяженность ВВП с гарантированными габаритами судовых ходов по сравнению с 2016-м увеличилась на 805,2 км и составила 49872,6 км, в том числе с освещаемой и свето­отражающей обстановкой – 37851,3 км. 

 

 Для обеспечения безопасных условий судоходства за навигацию 2016 года на транзите было извлечено 17,5 млн куб. м грунта, что составило 83,7% к уровню предыдущего года (2015 г. – 20,9 млн куб. м). 

 В 2017-м планируется увеличить объем дноуглубительных работ до 35,5 млн куб. м. Это стало возможным в связи с выделением дополнительных средств из федерального бюджета. 

 


– С учетом непростой экономической ситуации все ли цели по развитию отрасли на 2017 год сохраняются в полной мере? И какие действия реализуются штабом отрасли для перехода на утвержденные правительством РФ нормативы о 100%-ном финансировании затрат по содержанию водных путей и гидротехнических сооружений? 

 

 – Приоритетной задачей является стабилизация работы отрасли – это устранение транспортных ограничений на ЕГС. В рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)», помимо тех проектов по строительству гидроузлов, о которых я упомянул выше (на Волге и Дону), за пределами 2020 года запланировано строительство второй нитки Нижне-Свирского гидроузла. Таким образом, уже к 2020 году планируется сократить транспортные ограничения на ЕГС протяженностью 3,3 тыс. км. 

 

 Положение в отрасли нелегкое, но в 2017 году будут приняты меры, позволяющие выполнить поставленные задачи. За счет улучшения качественных параметров ВВП, а также с учетом преимуществ внут­реннего водного транспорта удастся не только обес­печить стабилизацию грузопотоков, но и добиться перехода к 2018-му на полное финансирование по утвержденным нормативам на содержание внутренних водных путей и выполнить поручения, данные на заседании Государственного совета РФ в августе 2016 года по развитию отрасли.

 

 Повышение качественных характеристик внутренних водных путей – одна из важнейших задач. Как раз ее решение и связано с осуществлением переходного периода на финансирование ВВП и судоходных гидротехнических сооружений к 2018 году по нормативам, утвержденным правительством РФ. Поручения президента России по результатам Госсовета положили начало переходному периоду – и на 2017 год дополнительно было выделено из федерального бюджета 4,5 млрд руб. на текущее содержание внутренних водных путей.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В русле стратегии
 – Виктор Александрович, какие ключевые направления развития речной отрасли России Вы можете выделить? 

 

 – Основные направления определены Стратегией развития внутреннего водного транспорта на период 2030 года, утвержденной распоряжением правительства Российской Федерации от 29.02.2016 г. 

 № 327-р. Основной целью отрасли является сбалансированное развитие транспортной системы и обес­печение роста конкурентоспособности внутреннего водного транспорта с учетом реализации условий для перераспределения грузопотоков с наземных видов транспорта на речной.

 

 Также сегодня важно повысить доступность и качество услуг на внутреннем водном транспорте и обеспечить выполнение им социальных функций по перевозке пассажиров, повысив при этом уровень безопасности и экологичности перевозок. Отмечу, что стратегией предусмотрен комплекс мер, направленных на качественное изменение состояния внут­реннего водного транспорта, а также на создание основ для эффективного развития отрасли и обес­печение потенциала для реальной конкуренции.

 

 – Как можно охарактеризовать навигацию 2016 года? В каких регионах и на какие расстояния пере­возка по внутренним водным путям остается более выгодной и востребованной по сравнению с альтернативными видами транспорта? 

 

 – В навигацию 2016 года в связи с малой водностью в восьми бассейнах внутренних водных путей вводились ограничения по осадке судов, которые действовали на путях общей протяженностью 3975,5 км. Сложные гидрологические условия, кроме Единой глубоководной системы России (ЕГС), наблюдались также в Северо-Двинском, Обском, Байкало-Ангарском и Ленском бассейнах. 

 

 В результате проведенного ретроспективного анализа на сегодняшний день сохраняется негативная тенденция снижения перевозок грузов на внутренних водных путях, возникшая пос­ле 2008 года на фоне общего экономического спада и потери позиций речного транспорта. 

 

 Объем перевозок грузов по ВВП в 2016 году снизился на 2,9% по сравнению с 2015-м и составил 118 млн т, или 78% к уровню 2008 года. При этом сокращение транспортировки грузов по ЕГС составляет всего лишь 3% к уровню 2008-го. Наибольшее падение коснулось грузопотока по рекам Сибири и Дальнего Востока и составило 69,5% в сравнении с объемами 2008 года. Одна из причин – изменение состояния действующих месторождений (сокращение добычи и закрытие). 

 

 Доля перевозок грузов по внутренним водным путям Единой глубоководной системы европейской части России находится в пределах 73% от общего объема перевозок по годам анализируемого периода, динамика данного показателя свидетельствует о некотором изменении пространственной конфигурации грузопотоков по ВВП в пользу европейских бассейнов. При этом следует отметить рост грузооборота на 5,6% в навигацию 2016 года в сравнении с 2015-м. Этот показатель достиг 67,2 млрд т-км за счет увеличения объемов перевозок грузов на экспорт.

 

 На падение перевозок грузов внутренним водным транспортом повлияло снижение потребности в строительных грузах. К тому же на железной дороге продолжается применение понижающих коэффициентов к тарифам на перевозки нефтепродуктов по направлениям, параллельным ВВП в летний период. При этом необходимо отметить, что перевозки массовых, крупно­габаритных и тяжеловесных грузов внут­ренним водным транспортом на дальние расстоя­ния (свыше 1 тыс. км) в период навигации являются наиболее выгодными и востребованными по сравнению с другими видами транспорта. Они позволяют нивелировать существующие пиковые нагрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт, возникаю­щие в летний период. Безальтернативной остается лишь транспортировка грузов в районы Крайнего Севера и местности, к ним приравненные, на указанные территории внутренним водным транспортом ежегодно завозится 18–20 млн т грузов.
 

Борьба за грузы
 – Как, по Вашему мнению, можно вернуть на реку традиционные грузы? И, в частности, способствовало ли этому введение системы «Платон»? 

 

 – В настоящее время состояние внутреннего водного транспорта РФ, кроме сезонности как естественного ограничения, характеризуется комплексом дополнительных проб­лем, в том числе многолетним недофинансированием содержания, наличием узких мест, а также критической маловодностью.

 

 Что касается системы «Платон», то здесь была установлена плата за нанесение вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 

 12 т, в размере 3,73 руб./км. Однако с 1 марта 2016-го действовал льготный коэффициент 0,41 (1,53 руб./км), который должен был вырасти вдвое с 1 марта текущего года – до 3,06 руб./км. Тем не менее в соответствии с новым постановлением правительства РФ, подписанным Дмитрием Медведевым по итогам встречи председателя правительства с представителями малого и среднего предпринимательства в области автомобильных перевозок, с 15 апреля действующий на неопределенный срок тариф проиндексирован на 25%, до 1,91 руб./км, что, конечно, будет оказывать значительно меньшее стимулирующее влияние для переориентации части грузопотока на водный транспорт. 

 

 Есть и другие факторы, которые объективно тормозят этот процесс. Так, внесенными изменениями в Налоговый кодекс РФ (федеральный закон от 3 июля 2016 г. № 249-ФЗ) собственникам ТС с массой свыше 12 т предоставляется налоговый вычет по транспортному налогу в размере платы за причиненный автодороге вред.

 

 – А удалось ли договориться с ОАО «РЖД» о том, чтобы на период навигации дорога не предоставляла скидок в тарифе на массовые грузы?

 

 – Введение понижающих коэффициентов для железнодорожных тарифов, а также коррекция в подходах при исчислении расчета за вред, причиненный автомобильным дорогам, безусловно, снижают конкурентоспособность внутреннего водного транспорта. До момента ликвидации существующих ограничений пропускной способности ВВП и приведения их в нормативное состояние применение понижающих тарифов на других видах транспорта в условиях проводимого обновления флота и несения судоходными компаниями значительной кредитной нагрузки создает неравные условия для развития внутреннего водного транспорта. Поэтому введение указанных коэффициентов повлечет снижение ставок фрахта, уменьшение выручки, и, как следствие, невозможность исполнения судоходными компаниями обязательств по кредитным и лизинговым договорам.

 

 В связи с этим сегодня важнейшей задачей остается необходимость сбалансированного распределения грузопотоков с максимальным использованием преимуществ каждого вида транспорта. Это позволит снизить удельные транспортные издержки в цене конечной продукции за счет оптимизации транспортно-технологических схем доставки грузов с учетом перераспределения части грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный, а также обеспечить социальное развитие и укрепление связей между регионами путем устранения территориальных и структурных диспропорций на транспорте.
 

Большая стройка
 – Если аномальная маловодность на ВВП в текущем году повторится, какой в этом случае предусмот­рен план действий? И в целом какие принимаются меры, чтобы расшить традиционно узкие места? 

 

 – На сегодняшний день пока отсутствует оценочный прогноз водности на период навигации. Ситуация будет более-менее понятна после прохождения паводка. Однако уже сейчас можно сказать, что в ряде регионов, например на Верхней Волге, Оке, Ангаре и других реках, в связи с ранними фактическими и прогнозируемыми сроками вскрытия и прохождения паводка, возможно, будет низкая летняя межень, что отрицательно скажется на судоходстве. Но оговорюсь, что это не прогноз, а возможная оценка развития ситуации. При необходимости в соответствии со ст. 77 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ распоряжением Росморречфлота будут вводиться ограничения по осадке судов.

 

 Также мы продолжаем принимать участие в межведомственной рабочей группе по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада для обеспечения необходимых глубин для безопасного и эффективного судоходства. С целью снижения фактора влияния маловодности на перевозки по внутренним водным путям реализуются проекты строительства Нижегородского низконапорного гидроузла на Волге и Багаевского гидроузла на реке Дон. Реализация проектов позволит устранить узкие места и обеспечить стабильность глубин на Единой глубоководной системе европейской части России.

 


– Какой объем дноуглубительных работ на реках был выполнен в 2016 году и что в планах на 2017-й? 

 

 – В навигацию 2017 года протяженность ВВП с гарантированными габаритами судовых ходов по сравнению с 2016-м увеличилась на 805,2 км и составила 49872,6 км, в том числе с освещаемой и свето­отражающей обстановкой – 37851,3 км. 

 

 Для обеспечения безопасных условий судоходства за навигацию 2016 года на транзите было извлечено 17,5 млн куб. м грунта, что составило 83,7% к уровню предыдущего года (2015 г. – 20,9 млн куб. м). 

 В 2017-м планируется увеличить объем дноуглубительных работ до 35,5 млн куб. м. Это стало возможным в связи с выделением дополнительных средств из федерального бюджета. 

 


– С учетом непростой экономической ситуации все ли цели по развитию отрасли на 2017 год сохраняются в полной мере? И какие действия реализуются штабом отрасли для перехода на утвержденные правительством РФ нормативы о 100%-ном финансировании затрат по содержанию водных путей и гидротехнических сооружений? 

 

 – Приоритетной задачей является стабилизация работы отрасли – это устранение транспортных ограничений на ЕГС. В рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)», помимо тех проектов по строительству гидроузлов, о которых я упомянул выше (на Волге и Дону), за пределами 2020 года запланировано строительство второй нитки Нижне-Свирского гидроузла. Таким образом, уже к 2020 году планируется сократить транспортные ограничения на ЕГС протяженностью 3,3 тыс. км. 

 

 Положение в отрасли нелегкое, но в 2017 году будут приняты меры, позволяющие выполнить поставленные задачи. За счет улучшения качественных параметров ВВП, а также с учетом преимуществ внут­реннего водного транспорта удастся не только обес­печить стабилизацию грузопотоков, но и добиться перехода к 2018-му на полное финансирование по утвержденным нормативам на содержание внутренних водных путей и выполнить поручения, данные на заседании Государственного совета РФ в августе 2016 года по развитию отрасли.

 

 Повышение качественных характеристик внутренних водных путей – одна из важнейших задач. Как раз ее решение и связано с осуществлением переходного периода на финансирование ВВП и судоходных гидротехнических сооружений к 2018 году по нормативам, утвержденным правительством РФ. Поручения президента России по результатам Госсовета положили начало переходному периоду – и на 2017 год дополнительно было выделено из федерального бюджета 4,5 млрд руб. на текущее содержание внутренних водных путей.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Речной транспорт России играет важную роль в системе региональных перевозок. При этом динамика снижения транспортировки грузов по внутренним водным путям наблюдается не первый год и имеет устойчивую тенденцию. Однако участники отрасли не плывут по течению и в ближайшие годы, по прогнозу заместителя министра транспорта РФ – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского, ситуация на ВВП должна измениться. В эксклюзивном интервьюдля журнала «РЖД-Партнер» он рассказал о ключевых проблемах и о перспективах развития внутреннего водного транспорта. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Речной транспорт России играет важную роль в системе региональных перевозок. При этом динамика снижения транспортировки грузов по внутренним водным путям наблюдается не первый год и имеет устойчивую тенденцию. Однако участники отрасли не плывут по течению и в ближайшие годы, по прогнозу заместителя министра транспорта РФ – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского, ситуация на ВВП должна измениться. В эксклюзивном интервьюдля журнала «РЖД-Партнер» он рассказал о ключевых проблемах и о перспективах развития внутреннего водного транспорта. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303543
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:27:21
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 246
            [WIDTH] => 176
            [FILE_SIZE] => 8734
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d71
            [FILE_NAME] => 10.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => dc48a219f393d4610d8dbc3322975823
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d71/10.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d71/10.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d71/10.jpg
            [ALT] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [TITLE] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303543
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-olerskiy-prioritetnaya-zadacha-stabilizatsiya-raboty-otrasli-
    [~CODE] => v-olerskiy-prioritetnaya-zadacha-stabilizatsiya-raboty-otrasli-
    [EXTERNAL_ID] => 352582
    [~EXTERNAL_ID] => 352582
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352582:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Татьяна Симонова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352582:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352582:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352582:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352582:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 303545
                            [1] => 303546
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 79
                            [1] => 80
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 303545
                            [1] => 303546
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                            [1] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352582:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352582:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в. олерский: «приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Речной транспорт России играет важную роль в системе региональных перевозок. При этом динамика снижения транспортировки грузов по внутренним водным путям наблюдается не первый год и имеет устойчивую тенденцию. Однако участники отрасли не плывут по течению и в ближайшие годы, по прогнозу заместителя министра транспорта РФ – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского, ситуация на ВВП должна измениться. В эксклюзивном интервьюдля журнала «РЖД-Партнер» он рассказал о ключевых проблемах и о перспективах развития внутреннего водного транспорта. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в. олерский: «приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Речной транспорт России играет важную роль в системе региональных перевозок. При этом динамика снижения транспортировки грузов по внутренним водным путям наблюдается не первый год и имеет устойчивую тенденцию. Однако участники отрасли не плывут по течению и в ближайшие годы, по прогнозу заместителя министра транспорта РФ – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского, ситуация на ВВП должна измениться. В эксклюзивном интервьюдля журнала «РЖД-Партнер» он рассказал о ключевых проблемах и о перспективах развития внутреннего водного транспорта. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В. Олерский: «Приоритетная задача –  стабилизация работы отрасли» 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 352583
    [~ID] => 352583
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Доверь контроль дронам!
    [~NAME] => Доверь контроль дронам!
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:28:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:28:53
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:28:53
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:28:53
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 17:42:45
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 17:42:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/dover-kontrol-dronam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/dover-kontrol-dronam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Технологии, радикально меняющие привычный порядок
 Когда речь заходит о том, как технологические инновации могут повлиять на мировую экономику, темой для обсуждения нередко становятся бес­пилотные летательные аппараты (дроны). Для многих правительств и крупных предприятий преимущества использования дронов для выполнения программ производственного контроля, в особенности в инфраструктурном секторе, становятся все более очевидными. И неудивительно, что большинство стран с высоким уровнем развития технологий уже принимают меры поддержки, направленные на ускорение темпов разработки и внедрения технологий с использованием беспилотных летательных аппаратов во многих отраслях промышленности. Так, правительство США выделило $35 млн на программу, цель которой – определить, каким образом можно рационально и эффективно проектировать, контролировать и применять дроны в таких сферах, как мониторинг и проверка объектов инфраструктуры. Аналогичные программы в сочетании с весомой правовой поддержкой реализуются правительствами Китая и Израиля, которые намерены ускорить и упр

 остить порядок внедрения дронов и их применения в повседневной деятельности местных компаний.

 

 В условиях роста капитальных и операционных затрат для повышения рентабельности отраслевым лидерам в качестве очередного шага следует инвестировать средства в решения, отличающиеся эффективностью. Инвестор, финансирующий строительство дороги, желает получать информацию о темпах выполнения работ, о любых задержках и происшествиях на объекте в момент их возникновения. Сокращение времени на обработку данных и обеспечение доступа к информации будет еще одним фактором, способствующим активному внедрению беспилотных технологий.

 

 Другим важным фактором является широта возможностей применения инновационных технологий на строительных площадках. Беспилотные технологии, отличающиеся своей экономичностью и экологичностью, позволят обеспечить беспристрастное наблюдение за строительными площадками и действующими объектами инфраструктуры. Один из наиболее надежных способов поддержания стабильного уровня прибыльности в долгосрочной перспективе – способность завершать проекты вовремя и в рамках бюджета при обеспечении высокого уровня качества и снижении расходов на содержание и обслуживание. Изменить правила игры в данных направлениях деятельности также могут решения с использованием беспилотных летательных аппаратов.  



 Беспилотный мониторинг объектов инвестиций
 Мониторинг объектов инвестиций и надзор за ходом работ в рамках инвестиционных проектов – одна из главных задач, стоящих перед владельцем транспортной инфраструктуры. Так как новые проекты зачастую крайне капиталоемкие, правильная организация и надлежащее исполнение работ являются основными факторами, определяющими успех инвестиций. Дроны, наряду с новейшими системами трехмерного моделирования, можно успешно применять на каждом этапе строительства. Они обеспечивают быстрый и точный сбор данных, которые в совокупности с новейшими инструментами трехмерного моделирования незаменимы в процессе планирования.

 

 Беспилотные летательные аппараты можно применять для выполнения целого ряда задач на этапе строительства. Самым важным направлением контроля с использованием дронов является отслеживание хода выполнения и качества работ, а также сравнение фактического расхода материалов с проектным решением и графиком реализации проекта.

 

 На этапе подготовки к вводу в эксплуатацию дроны позволяют точно оценить результат выполненной работы в сравнении с первоначальным проектом и обнаружить любые возможные отклонения. 

 К прочим областям применения дронов относятся обнаружение и предотвращение незаконного проникновения на территорию посторонних лиц и обес­печение безопасности на строительных площадках. По расчетам специалистов из Центра разработки решений с использованием беспилотных летательных аппаратов PwC, количество аварий с угрозой для жизни на строительной площадке, находящейся под контролем дронов, снижается в среднем на 91%. Кроме того, в худшем случае информацию можно использовать в качестве доказательств в ходе судебного разбирательства.
 

 Автономная инвентаризация и техническое обслуживание
 Регулярный мониторинг – важнейшая составляющая всех процессов технического обслуживания, и транспортная инфраструктура не является здесь исключением. Именно дроны могут повысить эффективность этого процесса, поскольку обеспечивают сбор более точной информации о проблеме любого характера, что позволяет оценить износ и составить прогноз относительно будущего состояния объектов. С учетом повышения уровня автоматизации можно предположить, что в недалеком будущем эти операции будут выполняться в автономном режиме. Автономные беспилотные устройства с неподвижным крылом смогут совершать облеты автомобильных трасс и железных дорог протяженностью в сотни километров и предоставлять точнейшие данные при относительно низких затратах.

 

 Появление инновационных решений с использованием дронов – это поворотный момент для сферы мониторинга объектов инфраструктуры с нескольких точек зрения. Прежде всего эти решения дешевле традиционных инструментов. Они также предоставляют детальную, сравнимую во времени информацию, без которой сложно обойтись в процессе планирования технического обслуживания.

 

 Еще одним направлением применения дронов в транспортной отрасли является инвентаризация и каталогизация объектов. Процесс контролирования сотен или тысяч отдельных объектов требует больших затрат времени и труда. Одним из примеров автоматизации процесса с использованием дронов является мониторинг и инвентаризация вагонов на территории депо.

 

 Автономные дроны работают в пределах заданной зоны, на них установлены сканеры, с помощью которых они определяют конкретные вагоны. Разработки в этом направлении призваны решить задачу автономного обнаружения повреждений вагонов, что существенно ускоряет процессы осмотра и инвентаризации подвижного состава, позволяет снизить затраты на эксплуатацию парка вагонов и управление им.

 

 Инвентаризацию можно проводить параллельно с мониторингом работ по техническому обслуживанию. Мониторинг и каталогизация объектов, расположенных в непосредственной близости от объектов инфраструктуры автомобильных трасс и железных дорог, требуют больших трудозатрат. Данный процесс тоже можно автоматизировать за счет использования дронов. Если на эти объекты установить приемо-передающие устройства большой дальности по технологии LoRa, штрихкоды, радиочастотные электронные ярлыки или другие идентифицирующие метки, то, приблизившись к ним с помощью дрона, можно сканировать информацию, чтобы сравнить ее с каталогом данных для выявления изменений и с самим объектом. 

 

 Ожидается, что дроны можно будет использовать и для выполнения опасных высотных работ. Они смогут перемещать строительные материалы, а также выполнять операции монтажа, сварки и фиксации элементов конструкций. Кстати, стоит упомянуть еще об одной технологии, при применении которой возможна синергия с дронами. Речь идет о технологии дополненной реальности, с помощью которой можно наложить модель конструкции непосредственно на реальное изображение объекта, позволяя рабочим увидеть точное расположение, инструкции по монтажу, информацию о материалах, предупреждения и прочую информацию, связанную с проектом.


   Колыбель промышленного использования дронов
 Международный центр разработки решений с использованием беспилотных летательных аппаратов (далее – Центр) расположен в Польше. И это не случайно: Польша – одна из первых стран в мире, где в 2013 году было принято детально разработанное законодательство, регулирующее вопросы промышленного использования дронов. Сотрудники Цент­ра помогают клиентам из различных отраслей получить максимальную выгоду от возможностей, открывшихся в связи с появлением беспилотных летательных аппаратов.

 

 Центр функционирует с 2015 года и является первой профессиональной консалтинговой группой в мире, сосредоточившей свое внимание на вопросах промышленного и коммерческого применения дронов. За небольшой срок своего существования Центр успел накопить опыт работы с клиентами из разных секторов экономики, проводя тестирование применения беспилотных технологий, которые уже показали себя как мощный инструмент в различных отраслях. 

 

 Благодаря обширному опыту PwC Центр помогает компаниям не только выбрать оптимальное техническое решение, но и внедрить полноценные операционные системы. В объем оказываемых услуг входит разработка стратегии, трансформация операционных процессов, настройка ИТ-систем, обработка и анализ изображений. Эти компетенции позволяют сотрудникам Центра предоставлять клиентам комплексные услуги. Центр также разработал собственное программное обеспечение (PwC Geospatial.App) для интеграции и визуализации массивов данных и управления ими. Специалисты Центра накопили уникальный опыт, внедрили собственные решения и методологии. Все это создает реальные перспективы как для масштабного развития инфраструктуры в целом, так и для технологического скачка в рамках конкретной отрасли. 

 


	Дмитрий Ковалев,

	
	партнер, руководитель практики по предоставлению услуг предприятиям сектора транспорта и логистики, PwC в России 

	
	Михал Мазур,

	
	партнер, руководитель Центра разработки решений с использованием беспилотных летательных аппаратов, PwC 



 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Технологии, радикально меняющие привычный порядок
 Когда речь заходит о том, как технологические инновации могут повлиять на мировую экономику, темой для обсуждения нередко становятся бес­пилотные летательные аппараты (дроны). Для многих правительств и крупных предприятий преимущества использования дронов для выполнения программ производственного контроля, в особенности в инфраструктурном секторе, становятся все более очевидными. И неудивительно, что большинство стран с высоким уровнем развития технологий уже принимают меры поддержки, направленные на ускорение темпов разработки и внедрения технологий с использованием беспилотных летательных аппаратов во многих отраслях промышленности. Так, правительство США выделило $35 млн на программу, цель которой – определить, каким образом можно рационально и эффективно проектировать, контролировать и применять дроны в таких сферах, как мониторинг и проверка объектов инфраструктуры. Аналогичные программы в сочетании с весомой правовой поддержкой реализуются правительствами Китая и Израиля, которые намерены ускорить и упр

 остить порядок внедрения дронов и их применения в повседневной деятельности местных компаний.

 

 В условиях роста капитальных и операционных затрат для повышения рентабельности отраслевым лидерам в качестве очередного шага следует инвестировать средства в решения, отличающиеся эффективностью. Инвестор, финансирующий строительство дороги, желает получать информацию о темпах выполнения работ, о любых задержках и происшествиях на объекте в момент их возникновения. Сокращение времени на обработку данных и обеспечение доступа к информации будет еще одним фактором, способствующим активному внедрению беспилотных технологий.

 

 Другим важным фактором является широта возможностей применения инновационных технологий на строительных площадках. Беспилотные технологии, отличающиеся своей экономичностью и экологичностью, позволят обеспечить беспристрастное наблюдение за строительными площадками и действующими объектами инфраструктуры. Один из наиболее надежных способов поддержания стабильного уровня прибыльности в долгосрочной перспективе – способность завершать проекты вовремя и в рамках бюджета при обеспечении высокого уровня качества и снижении расходов на содержание и обслуживание. Изменить правила игры в данных направлениях деятельности также могут решения с использованием беспилотных летательных аппаратов.  



 Беспилотный мониторинг объектов инвестиций
 Мониторинг объектов инвестиций и надзор за ходом работ в рамках инвестиционных проектов – одна из главных задач, стоящих перед владельцем транспортной инфраструктуры. Так как новые проекты зачастую крайне капиталоемкие, правильная организация и надлежащее исполнение работ являются основными факторами, определяющими успех инвестиций. Дроны, наряду с новейшими системами трехмерного моделирования, можно успешно применять на каждом этапе строительства. Они обеспечивают быстрый и точный сбор данных, которые в совокупности с новейшими инструментами трехмерного моделирования незаменимы в процессе планирования.

 

 Беспилотные летательные аппараты можно применять для выполнения целого ряда задач на этапе строительства. Самым важным направлением контроля с использованием дронов является отслеживание хода выполнения и качества работ, а также сравнение фактического расхода материалов с проектным решением и графиком реализации проекта.

 

 На этапе подготовки к вводу в эксплуатацию дроны позволяют точно оценить результат выполненной работы в сравнении с первоначальным проектом и обнаружить любые возможные отклонения. 

 К прочим областям применения дронов относятся обнаружение и предотвращение незаконного проникновения на территорию посторонних лиц и обес­печение безопасности на строительных площадках. По расчетам специалистов из Центра разработки решений с использованием беспилотных летательных аппаратов PwC, количество аварий с угрозой для жизни на строительной площадке, находящейся под контролем дронов, снижается в среднем на 91%. Кроме того, в худшем случае информацию можно использовать в качестве доказательств в ходе судебного разбирательства.
 

 Автономная инвентаризация и техническое обслуживание
 Регулярный мониторинг – важнейшая составляющая всех процессов технического обслуживания, и транспортная инфраструктура не является здесь исключением. Именно дроны могут повысить эффективность этого процесса, поскольку обеспечивают сбор более точной информации о проблеме любого характера, что позволяет оценить износ и составить прогноз относительно будущего состояния объектов. С учетом повышения уровня автоматизации можно предположить, что в недалеком будущем эти операции будут выполняться в автономном режиме. Автономные беспилотные устройства с неподвижным крылом смогут совершать облеты автомобильных трасс и железных дорог протяженностью в сотни километров и предоставлять точнейшие данные при относительно низких затратах.

 

 Появление инновационных решений с использованием дронов – это поворотный момент для сферы мониторинга объектов инфраструктуры с нескольких точек зрения. Прежде всего эти решения дешевле традиционных инструментов. Они также предоставляют детальную, сравнимую во времени информацию, без которой сложно обойтись в процессе планирования технического обслуживания.

 

 Еще одним направлением применения дронов в транспортной отрасли является инвентаризация и каталогизация объектов. Процесс контролирования сотен или тысяч отдельных объектов требует больших затрат времени и труда. Одним из примеров автоматизации процесса с использованием дронов является мониторинг и инвентаризация вагонов на территории депо.

 

 Автономные дроны работают в пределах заданной зоны, на них установлены сканеры, с помощью которых они определяют конкретные вагоны. Разработки в этом направлении призваны решить задачу автономного обнаружения повреждений вагонов, что существенно ускоряет процессы осмотра и инвентаризации подвижного состава, позволяет снизить затраты на эксплуатацию парка вагонов и управление им.

 

 Инвентаризацию можно проводить параллельно с мониторингом работ по техническому обслуживанию. Мониторинг и каталогизация объектов, расположенных в непосредственной близости от объектов инфраструктуры автомобильных трасс и железных дорог, требуют больших трудозатрат. Данный процесс тоже можно автоматизировать за счет использования дронов. Если на эти объекты установить приемо-передающие устройства большой дальности по технологии LoRa, штрихкоды, радиочастотные электронные ярлыки или другие идентифицирующие метки, то, приблизившись к ним с помощью дрона, можно сканировать информацию, чтобы сравнить ее с каталогом данных для выявления изменений и с самим объектом. 

 

 Ожидается, что дроны можно будет использовать и для выполнения опасных высотных работ. Они смогут перемещать строительные материалы, а также выполнять операции монтажа, сварки и фиксации элементов конструкций. Кстати, стоит упомянуть еще об одной технологии, при применении которой возможна синергия с дронами. Речь идет о технологии дополненной реальности, с помощью которой можно наложить модель конструкции непосредственно на реальное изображение объекта, позволяя рабочим увидеть точное расположение, инструкции по монтажу, информацию о материалах, предупреждения и прочую информацию, связанную с проектом.


   Колыбель промышленного использования дронов
 Международный центр разработки решений с использованием беспилотных летательных аппаратов (далее – Центр) расположен в Польше. И это не случайно: Польша – одна из первых стран в мире, где в 2013 году было принято детально разработанное законодательство, регулирующее вопросы промышленного использования дронов. Сотрудники Цент­ра помогают клиентам из различных отраслей получить максимальную выгоду от возможностей, открывшихся в связи с появлением беспилотных летательных аппаратов.

 

 Центр функционирует с 2015 года и является первой профессиональной консалтинговой группой в мире, сосредоточившей свое внимание на вопросах промышленного и коммерческого применения дронов. За небольшой срок своего существования Центр успел накопить опыт работы с клиентами из разных секторов экономики, проводя тестирование применения беспилотных технологий, которые уже показали себя как мощный инструмент в различных отраслях. 

 

 Благодаря обширному опыту PwC Центр помогает компаниям не только выбрать оптимальное техническое решение, но и внедрить полноценные операционные системы. В объем оказываемых услуг входит разработка стратегии, трансформация операционных процессов, настройка ИТ-систем, обработка и анализ изображений. Эти компетенции позволяют сотрудникам Центра предоставлять клиентам комплексные услуги. Центр также разработал собственное программное обеспечение (PwC Geospatial.App) для интеграции и визуализации массивов данных и управления ими. Специалисты Центра накопили уникальный опыт, внедрили собственные решения и методологии. Все это создает реальные перспективы как для масштабного развития инфраструктуры в целом, так и для технологического скачка в рамках конкретной отрасли. 

 


	Дмитрий Ковалев,

	
	партнер, руководитель практики по предоставлению услуг предприятиям сектора транспорта и логистики, PwC в России 

	
	Михал Мазур,

	
	партнер, руководитель Центра разработки решений с использованием беспилотных летательных аппаратов, PwC 



 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Транспортная инфраструктура – кровеносная система любого современного общества, и потребность в ее развитии только увеличивается. По прогнозам специалистов PwC, уже очень скоро инновационные решения с использованием беспилотных летательных аппаратов радикально изменят ситуацию на всех этапах реализации инвестиционных проектов в секторе железнодорожной и автодорожной инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => Транспортная инфраструктура – кровеносная система любого современного общества, и потребность в ее развитии только увеличивается. По прогнозам специалистов PwC, уже очень скоро инновационные решения с использованием беспилотных летательных аппаратов радикально изменят ситуацию на всех этапах реализации инвестиционных проектов в секторе железнодорожной и автодорожной инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dover-kontrol-dronam
    [~CODE] => dover-kontrol-dronam
    [EXTERNAL_ID] => 352583
    [~EXTERNAL_ID] => 352583
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352583:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352583:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352583:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352583:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352583:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 303585
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 81
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 303585
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352583:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352583:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Доверь контроль дронам!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => доверь контроль дронам!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортная инфраструктура – кровеносная система любого современного общества, и потребность в ее развитии только увеличивается. По прогнозам специалистов PwC, уже очень скоро инновационные решения с использованием беспилотных летательных аппаратов радикально изменят ситуацию на всех этапах реализации инвестиционных проектов в секторе железнодорожной и автодорожной инфраструктуры.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Доверь контроль дронам!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => доверь контроль дронам!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортная инфраструктура – кровеносная система любого современного общества, и потребность в ее развитии только увеличивается. По прогнозам специалистов PwC, уже очень скоро инновационные решения с использованием беспилотных летательных аппаратов радикально изменят ситуацию на всех этапах реализации инвестиционных проектов в секторе железнодорожной и автодорожной инфраструктуры.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Доверь контроль дронам!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Доверь контроль дронам!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доверь контроль дронам!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доверь контроль дронам!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Доверь контроль дронам!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Доверь контроль дронам!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доверь контроль дронам!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доверь контроль дронам!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 352583
    [~ID] => 352583
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Доверь контроль дронам!
    [~NAME] => Доверь контроль дронам!
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:28:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:28:53
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:28:53
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:28:53
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 17:42:45
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 17:42:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/dover-kontrol-dronam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/dover-kontrol-dronam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Технологии, радикально меняющие привычный порядок
 Когда речь заходит о том, как технологические инновации могут повлиять на мировую экономику, темой для обсуждения нередко становятся бес­пилотные летательные аппараты (дроны). Для многих правительств и крупных предприятий преимущества использования дронов для выполнения программ производственного контроля, в особенности в инфраструктурном секторе, становятся все более очевидными. И неудивительно, что большинство стран с высоким уровнем развития технологий уже принимают меры поддержки, направленные на ускорение темпов разработки и внедрения технологий с использованием беспилотных летательных аппаратов во многих отраслях промышленности. Так, правительство США выделило $35 млн на программу, цель которой – определить, каким образом можно рационально и эффективно проектировать, контролировать и применять дроны в таких сферах, как мониторинг и проверка объектов инфраструктуры. Аналогичные программы в сочетании с весомой правовой поддержкой реализуются правительствами Китая и Израиля, которые намерены ускорить и упр

 остить порядок внедрения дронов и их применения в повседневной деятельности местных компаний.

 

 В условиях роста капитальных и операционных затрат для повышения рентабельности отраслевым лидерам в качестве очередного шага следует инвестировать средства в решения, отличающиеся эффективностью. Инвестор, финансирующий строительство дороги, желает получать информацию о темпах выполнения работ, о любых задержках и происшествиях на объекте в момент их возникновения. Сокращение времени на обработку данных и обеспечение доступа к информации будет еще одним фактором, способствующим активному внедрению беспилотных технологий.

 

 Другим важным фактором является широта возможностей применения инновационных технологий на строительных площадках. Беспилотные технологии, отличающиеся своей экономичностью и экологичностью, позволят обеспечить беспристрастное наблюдение за строительными площадками и действующими объектами инфраструктуры. Один из наиболее надежных способов поддержания стабильного уровня прибыльности в долгосрочной перспективе – способность завершать проекты вовремя и в рамках бюджета при обеспечении высокого уровня качества и снижении расходов на содержание и обслуживание. Изменить правила игры в данных направлениях деятельности также могут решения с использованием беспилотных летательных аппаратов.  



 Беспилотный мониторинг объектов инвестиций
 Мониторинг объектов инвестиций и надзор за ходом работ в рамках инвестиционных проектов – одна из главных задач, стоящих перед владельцем транспортной инфраструктуры. Так как новые проекты зачастую крайне капиталоемкие, правильная организация и надлежащее исполнение работ являются основными факторами, определяющими успех инвестиций. Дроны, наряду с новейшими системами трехмерного моделирования, можно успешно применять на каждом этапе строительства. Они обеспечивают быстрый и точный сбор данных, которые в совокупности с новейшими инструментами трехмерного моделирования незаменимы в процессе планирования.

 

 Беспилотные летательные аппараты можно применять для выполнения целого ряда задач на этапе строительства. Самым важным направлением контроля с использованием дронов является отслеживание хода выполнения и качества работ, а также сравнение фактического расхода материалов с проектным решением и графиком реализации проекта.

 

 На этапе подготовки к вводу в эксплуатацию дроны позволяют точно оценить результат выполненной работы в сравнении с первоначальным проектом и обнаружить любые возможные отклонения. 

 К прочим областям применения дронов относятся обнаружение и предотвращение незаконного проникновения на территорию посторонних лиц и обес­печение безопасности на строительных площадках. По расчетам специалистов из Центра разработки решений с использованием беспилотных летательных аппаратов PwC, количество аварий с угрозой для жизни на строительной площадке, находящейся под контролем дронов, снижается в среднем на 91%. Кроме того, в худшем случае информацию можно использовать в качестве доказательств в ходе судебного разбирательства.
 

 Автономная инвентаризация и техническое обслуживание
 Регулярный мониторинг – важнейшая составляющая всех процессов технического обслуживания, и транспортная инфраструктура не является здесь исключением. Именно дроны могут повысить эффективность этого процесса, поскольку обеспечивают сбор более точной информации о проблеме любого характера, что позволяет оценить износ и составить прогноз относительно будущего состояния объектов. С учетом повышения уровня автоматизации можно предположить, что в недалеком будущем эти операции будут выполняться в автономном режиме. Автономные беспилотные устройства с неподвижным крылом смогут совершать облеты автомобильных трасс и железных дорог протяженностью в сотни километров и предоставлять точнейшие данные при относительно низких затратах.

 

 Появление инновационных решений с использованием дронов – это поворотный момент для сферы мониторинга объектов инфраструктуры с нескольких точек зрения. Прежде всего эти решения дешевле традиционных инструментов. Они также предоставляют детальную, сравнимую во времени информацию, без которой сложно обойтись в процессе планирования технического обслуживания.

 

 Еще одним направлением применения дронов в транспортной отрасли является инвентаризация и каталогизация объектов. Процесс контролирования сотен или тысяч отдельных объектов требует больших затрат времени и труда. Одним из примеров автоматизации процесса с использованием дронов является мониторинг и инвентаризация вагонов на территории депо.

 

 Автономные дроны работают в пределах заданной зоны, на них установлены сканеры, с помощью которых они определяют конкретные вагоны. Разработки в этом направлении призваны решить задачу автономного обнаружения повреждений вагонов, что существенно ускоряет процессы осмотра и инвентаризации подвижного состава, позволяет снизить затраты на эксплуатацию парка вагонов и управление им.

 

 Инвентаризацию можно проводить параллельно с мониторингом работ по техническому обслуживанию. Мониторинг и каталогизация объектов, расположенных в непосредственной близости от объектов инфраструктуры автомобильных трасс и железных дорог, требуют больших трудозатрат. Данный процесс тоже можно автоматизировать за счет использования дронов. Если на эти объекты установить приемо-передающие устройства большой дальности по технологии LoRa, штрихкоды, радиочастотные электронные ярлыки или другие идентифицирующие метки, то, приблизившись к ним с помощью дрона, можно сканировать информацию, чтобы сравнить ее с каталогом данных для выявления изменений и с самим объектом. 

 

 Ожидается, что дроны можно будет использовать и для выполнения опасных высотных работ. Они смогут перемещать строительные материалы, а также выполнять операции монтажа, сварки и фиксации элементов конструкций. Кстати, стоит упомянуть еще об одной технологии, при применении которой возможна синергия с дронами. Речь идет о технологии дополненной реальности, с помощью которой можно наложить модель конструкции непосредственно на реальное изображение объекта, позволяя рабочим увидеть точное расположение, инструкции по монтажу, информацию о материалах, предупреждения и прочую информацию, связанную с проектом.


   Колыбель промышленного использования дронов
 Международный центр разработки решений с использованием беспилотных летательных аппаратов (далее – Центр) расположен в Польше. И это не случайно: Польша – одна из первых стран в мире, где в 2013 году было принято детально разработанное законодательство, регулирующее вопросы промышленного использования дронов. Сотрудники Цент­ра помогают клиентам из различных отраслей получить максимальную выгоду от возможностей, открывшихся в связи с появлением беспилотных летательных аппаратов.

 

 Центр функционирует с 2015 года и является первой профессиональной консалтинговой группой в мире, сосредоточившей свое внимание на вопросах промышленного и коммерческого применения дронов. За небольшой срок своего существования Центр успел накопить опыт работы с клиентами из разных секторов экономики, проводя тестирование применения беспилотных технологий, которые уже показали себя как мощный инструмент в различных отраслях. 

 

 Благодаря обширному опыту PwC Центр помогает компаниям не только выбрать оптимальное техническое решение, но и внедрить полноценные операционные системы. В объем оказываемых услуг входит разработка стратегии, трансформация операционных процессов, настройка ИТ-систем, обработка и анализ изображений. Эти компетенции позволяют сотрудникам Центра предоставлять клиентам комплексные услуги. Центр также разработал собственное программное обеспечение (PwC Geospatial.App) для интеграции и визуализации массивов данных и управления ими. Специалисты Центра накопили уникальный опыт, внедрили собственные решения и методологии. Все это создает реальные перспективы как для масштабного развития инфраструктуры в целом, так и для технологического скачка в рамках конкретной отрасли. 

 


	Дмитрий Ковалев,

	
	партнер, руководитель практики по предоставлению услуг предприятиям сектора транспорта и логистики, PwC в России 

	
	Михал Мазур,

	
	партнер, руководитель Центра разработки решений с использованием беспилотных летательных аппаратов, PwC 



 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Технологии, радикально меняющие привычный порядок
 Когда речь заходит о том, как технологические инновации могут повлиять на мировую экономику, темой для обсуждения нередко становятся бес­пилотные летательные аппараты (дроны). Для многих правительств и крупных предприятий преимущества использования дронов для выполнения программ производственного контроля, в особенности в инфраструктурном секторе, становятся все более очевидными. И неудивительно, что большинство стран с высоким уровнем развития технологий уже принимают меры поддержки, направленные на ускорение темпов разработки и внедрения технологий с использованием беспилотных летательных аппаратов во многих отраслях промышленности. Так, правительство США выделило $35 млн на программу, цель которой – определить, каким образом можно рационально и эффективно проектировать, контролировать и применять дроны в таких сферах, как мониторинг и проверка объектов инфраструктуры. Аналогичные программы в сочетании с весомой правовой поддержкой реализуются правительствами Китая и Израиля, которые намерены ускорить и упр

 остить порядок внедрения дронов и их применения в повседневной деятельности местных компаний.

 

 В условиях роста капитальных и операционных затрат для повышения рентабельности отраслевым лидерам в качестве очередного шага следует инвестировать средства в решения, отличающиеся эффективностью. Инвестор, финансирующий строительство дороги, желает получать информацию о темпах выполнения работ, о любых задержках и происшествиях на объекте в момент их возникновения. Сокращение времени на обработку данных и обеспечение доступа к информации будет еще одним фактором, способствующим активному внедрению беспилотных технологий.

 

 Другим важным фактором является широта возможностей применения инновационных технологий на строительных площадках. Беспилотные технологии, отличающиеся своей экономичностью и экологичностью, позволят обеспечить беспристрастное наблюдение за строительными площадками и действующими объектами инфраструктуры. Один из наиболее надежных способов поддержания стабильного уровня прибыльности в долгосрочной перспективе – способность завершать проекты вовремя и в рамках бюджета при обеспечении высокого уровня качества и снижении расходов на содержание и обслуживание. Изменить правила игры в данных направлениях деятельности также могут решения с использованием беспилотных летательных аппаратов.  



 Беспилотный мониторинг объектов инвестиций
 Мониторинг объектов инвестиций и надзор за ходом работ в рамках инвестиционных проектов – одна из главных задач, стоящих перед владельцем транспортной инфраструктуры. Так как новые проекты зачастую крайне капиталоемкие, правильная организация и надлежащее исполнение работ являются основными факторами, определяющими успех инвестиций. Дроны, наряду с новейшими системами трехмерного моделирования, можно успешно применять на каждом этапе строительства. Они обеспечивают быстрый и точный сбор данных, которые в совокупности с новейшими инструментами трехмерного моделирования незаменимы в процессе планирования.

 

 Беспилотные летательные аппараты можно применять для выполнения целого ряда задач на этапе строительства. Самым важным направлением контроля с использованием дронов является отслеживание хода выполнения и качества работ, а также сравнение фактического расхода материалов с проектным решением и графиком реализации проекта.

 

 На этапе подготовки к вводу в эксплуатацию дроны позволяют точно оценить результат выполненной работы в сравнении с первоначальным проектом и обнаружить любые возможные отклонения. 

 К прочим областям применения дронов относятся обнаружение и предотвращение незаконного проникновения на территорию посторонних лиц и обес­печение безопасности на строительных площадках. По расчетам специалистов из Центра разработки решений с использованием беспилотных летательных аппаратов PwC, количество аварий с угрозой для жизни на строительной площадке, находящейся под контролем дронов, снижается в среднем на 91%. Кроме того, в худшем случае информацию можно использовать в качестве доказательств в ходе судебного разбирательства.
 

 Автономная инвентаризация и техническое обслуживание
 Регулярный мониторинг – важнейшая составляющая всех процессов технического обслуживания, и транспортная инфраструктура не является здесь исключением. Именно дроны могут повысить эффективность этого процесса, поскольку обеспечивают сбор более точной информации о проблеме любого характера, что позволяет оценить износ и составить прогноз относительно будущего состояния объектов. С учетом повышения уровня автоматизации можно предположить, что в недалеком будущем эти операции будут выполняться в автономном режиме. Автономные беспилотные устройства с неподвижным крылом смогут совершать облеты автомобильных трасс и железных дорог протяженностью в сотни километров и предоставлять точнейшие данные при относительно низких затратах.

 

 Появление инновационных решений с использованием дронов – это поворотный момент для сферы мониторинга объектов инфраструктуры с нескольких точек зрения. Прежде всего эти решения дешевле традиционных инструментов. Они также предоставляют детальную, сравнимую во времени информацию, без которой сложно обойтись в процессе планирования технического обслуживания.

 

 Еще одним направлением применения дронов в транспортной отрасли является инвентаризация и каталогизация объектов. Процесс контролирования сотен или тысяч отдельных объектов требует больших затрат времени и труда. Одним из примеров автоматизации процесса с использованием дронов является мониторинг и инвентаризация вагонов на территории депо.

 

 Автономные дроны работают в пределах заданной зоны, на них установлены сканеры, с помощью которых они определяют конкретные вагоны. Разработки в этом направлении призваны решить задачу автономного обнаружения повреждений вагонов, что существенно ускоряет процессы осмотра и инвентаризации подвижного состава, позволяет снизить затраты на эксплуатацию парка вагонов и управление им.

 

 Инвентаризацию можно проводить параллельно с мониторингом работ по техническому обслуживанию. Мониторинг и каталогизация объектов, расположенных в непосредственной близости от объектов инфраструктуры автомобильных трасс и железных дорог, требуют больших трудозатрат. Данный процесс тоже можно автоматизировать за счет использования дронов. Если на эти объекты установить приемо-передающие устройства большой дальности по технологии LoRa, штрихкоды, радиочастотные электронные ярлыки или другие идентифицирующие метки, то, приблизившись к ним с помощью дрона, можно сканировать информацию, чтобы сравнить ее с каталогом данных для выявления изменений и с самим объектом. 

 

 Ожидается, что дроны можно будет использовать и для выполнения опасных высотных работ. Они смогут перемещать строительные материалы, а также выполнять операции монтажа, сварки и фиксации элементов конструкций. Кстати, стоит упомянуть еще об одной технологии, при применении которой возможна синергия с дронами. Речь идет о технологии дополненной реальности, с помощью которой можно наложить модель конструкции непосредственно на реальное изображение объекта, позволяя рабочим увидеть точное расположение, инструкции по монтажу, информацию о материалах, предупреждения и прочую информацию, связанную с проектом.


   Колыбель промышленного использования дронов
 Международный центр разработки решений с использованием беспилотных летательных аппаратов (далее – Центр) расположен в Польше. И это не случайно: Польша – одна из первых стран в мире, где в 2013 году было принято детально разработанное законодательство, регулирующее вопросы промышленного использования дронов. Сотрудники Цент­ра помогают клиентам из различных отраслей получить максимальную выгоду от возможностей, открывшихся в связи с появлением беспилотных летательных аппаратов.

 

 Центр функционирует с 2015 года и является первой профессиональной консалтинговой группой в мире, сосредоточившей свое внимание на вопросах промышленного и коммерческого применения дронов. За небольшой срок своего существования Центр успел накопить опыт работы с клиентами из разных секторов экономики, проводя тестирование применения беспилотных технологий, которые уже показали себя как мощный инструмент в различных отраслях. 

 

 Благодаря обширному опыту PwC Центр помогает компаниям не только выбрать оптимальное техническое решение, но и внедрить полноценные операционные системы. В объем оказываемых услуг входит разработка стратегии, трансформация операционных процессов, настройка ИТ-систем, обработка и анализ изображений. Эти компетенции позволяют сотрудникам Центра предоставлять клиентам комплексные услуги. Центр также разработал собственное программное обеспечение (PwC Geospatial.App) для интеграции и визуализации массивов данных и управления ими. Специалисты Центра накопили уникальный опыт, внедрили собственные решения и методологии. Все это создает реальные перспективы как для масштабного развития инфраструктуры в целом, так и для технологического скачка в рамках конкретной отрасли. 

 


	Дмитрий Ковалев,

	
	партнер, руководитель практики по предоставлению услуг предприятиям сектора транспорта и логистики, PwC в России 

	
	Михал Мазур,

	
	партнер, руководитель Центра разработки решений с использованием беспилотных летательных аппаратов, PwC 



 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Транспортная инфраструктура – кровеносная система любого современного общества, и потребность в ее развитии только увеличивается. По прогнозам специалистов PwC, уже очень скоро инновационные решения с использованием беспилотных летательных аппаратов радикально изменят ситуацию на всех этапах реализации инвестиционных проектов в секторе железнодорожной и автодорожной инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => Транспортная инфраструктура – кровеносная система любого современного общества, и потребность в ее развитии только увеличивается. По прогнозам специалистов PwC, уже очень скоро инновационные решения с использованием беспилотных летательных аппаратов радикально изменят ситуацию на всех этапах реализации инвестиционных проектов в секторе железнодорожной и автодорожной инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dover-kontrol-dronam
    [~CODE] => dover-kontrol-dronam
    [EXTERNAL_ID] => 352583
    [~EXTERNAL_ID] => 352583
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352583:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352583:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352583:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352583:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352583:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 303585
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 81
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 303585
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352583:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352583:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Доверь контроль дронам!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => доверь контроль дронам!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортная инфраструктура – кровеносная система любого современного общества, и потребность в ее развитии только увеличивается. По прогнозам специалистов PwC, уже очень скоро инновационные решения с использованием беспилотных летательных аппаратов радикально изменят ситуацию на всех этапах реализации инвестиционных проектов в секторе железнодорожной и автодорожной инфраструктуры.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Доверь контроль дронам!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => доверь контроль дронам!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортная инфраструктура – кровеносная система любого современного общества, и потребность в ее развитии только увеличивается. По прогнозам специалистов PwC, уже очень скоро инновационные решения с использованием беспилотных летательных аппаратов радикально изменят ситуацию на всех этапах реализации инвестиционных проектов в секторе железнодорожной и автодорожной инфраструктуры.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Доверь контроль дронам!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Доверь контроль дронам!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доверь контроль дронам!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доверь контроль дронам!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Доверь контроль дронам!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Доверь контроль дронам!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Доверь контроль дронам!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Доверь контроль дронам!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 352584
    [~ID] => 352584
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Пассажирские платформы на новой основе
    [~NAME] => Пассажирские платформы на новой основе
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:31:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:31:43
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:31:43
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:31:43
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:33:06
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:33:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/passazhirskie-platformy-na-novoy-osnove/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/passazhirskie-platformy-na-novoy-osnove/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Наиболее распространенный вариант покрытия платформ засыпного типа – это один слой асфальта, в некоторых случаях – тротуарная бетонная плитка. Достоинства засыпных платформ заключаются в том, что они просты в возведении и не требуют больших затрат на строительство. Вместе с тем им свойственны и существенные недостатки. В их числе – необходимость устройства котлована по всей длине платформы в процессе строительства. Его границы, как правило, захватывают балластную призму железнодорожного пути, что требует закрытия движения на участке в период стройки. Кроме того, покрытие засыпной платформы постоянно деформируется под воздействием поверхностных и грунтовых вод и быстро разрушается, что вызывает необходимость периодической замены через каждые 5–7 лет. При выполнении работ по замене балласта и вовсе требуется практически полное переустройство платформы.

 

 В 2011 году в АО «ЛенГипрострой» впервые в отечественной практике была разработана и впоследствии успешно опробована на десятках объектов новая конструкция платформ повышенной заводской готовности. В ней использовались плиты с инновационным долговечным покрытием на основе вскрытой фактуры заполнителя бетона (по типу архитектурного бетона), обладающим повышенными эксплуатационными характеристиками и более эстетичным внешним видом. В 2013-м, в период подготовки к проведению заседания международного дискуссионного клуба «Валдай», новые платформы на ст. Угловка при осмотре одобрил тогдашний старший вице-президент ОАО «РЖД» В. А. Гапанович. В дальнейшем конструкцию применили при обустройстве вокзалов станций Тверь и Чудово, а также остановочных пунктов Планерная, Подрезково, Новоподрезково, Фирсановка, Малино, Поплавенец, Петровско-Разумовская, Левобережная и других объектов.

 

 В 2009 году, с введением в действие ГОСТ Р 52875-2007 «Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению», а также Требований к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» № 2705р от 24.12.2010 г., возникла необходимость применения тактильных указателей на всех видах платформ. Поскольку установка тактильных плит на расстоянии 800 мм от края платформы в сочетании с асфальтовым покрытием приводит к неоднородности основания покрытия, более рациональным техническим решением является применение железобетонных плит с полностью готовым покрытием, включающим полосы безопасности и тактильные указатели, нанесенные не в полевых, а в заводских условиях. На объекте при этом остается выполнить только монтажные работы, причем без использования мокрых процессов бетонирования. Наибольшая эффективность достигается при сочетании таких плит с модульными конструкциями, хорошо зарекомендовавшими себя при строительстве и реконструкции железных дорог в Германии, Эстонии и других странах. 

 

 Модульные конструкции представляют собой отдельные конструктивные элементы – блоки (модули) фундаментов, ригелей, плит покрытия, максимально унифицированные по размерам, но подходящие для различных местных условий. Применение таких плит позволяет подойти к проектированию, строительству и эксплуатации пассажирских платформ совершенно на другом уровне. Перенос изготовления всех элементов конструкции в заводские условия способствует повышению их надежности и безопасности эксплуатации. 

 

Основные преимущества платформ из модульных конструкций заключаются в увеличении срока службы и снижении эксплуатационных расходов (при надлежащем качестве изготовления и монтажа платформы могут служить 45–50 лет), сокращении объемов работ, производимых непосредственно на объекте, а также возможности их выполнения в технологические окна без закрытия движения поездов на длительный период. Кроме того, использование таких платформ существенно снижает объемы земляных работ, сохраняет целостность балластной призмы, а также позволяет в 2,5 раза сократить трудозатраты и сроки строительства. При этом повышается не только качество отдельных элементов и конструкции в целом, но и ее надежность и безопасность.
    [~DETAIL_TEXT] => Наиболее распространенный вариант покрытия платформ засыпного типа – это один слой асфальта, в некоторых случаях – тротуарная бетонная плитка. Достоинства засыпных платформ заключаются в том, что они просты в возведении и не требуют больших затрат на строительство. Вместе с тем им свойственны и существенные недостатки. В их числе – необходимость устройства котлована по всей длине платформы в процессе строительства. Его границы, как правило, захватывают балластную призму железнодорожного пути, что требует закрытия движения на участке в период стройки. Кроме того, покрытие засыпной платформы постоянно деформируется под воздействием поверхностных и грунтовых вод и быстро разрушается, что вызывает необходимость периодической замены через каждые 5–7 лет. При выполнении работ по замене балласта и вовсе требуется практически полное переустройство платформы.

 

 В 2011 году в АО «ЛенГипрострой» впервые в отечественной практике была разработана и впоследствии успешно опробована на десятках объектов новая конструкция платформ повышенной заводской готовности. В ней использовались плиты с инновационным долговечным покрытием на основе вскрытой фактуры заполнителя бетона (по типу архитектурного бетона), обладающим повышенными эксплуатационными характеристиками и более эстетичным внешним видом. В 2013-м, в период подготовки к проведению заседания международного дискуссионного клуба «Валдай», новые платформы на ст. Угловка при осмотре одобрил тогдашний старший вице-президент ОАО «РЖД» В. А. Гапанович. В дальнейшем конструкцию применили при обустройстве вокзалов станций Тверь и Чудово, а также остановочных пунктов Планерная, Подрезково, Новоподрезково, Фирсановка, Малино, Поплавенец, Петровско-Разумовская, Левобережная и других объектов.

 

 В 2009 году, с введением в действие ГОСТ Р 52875-2007 «Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению», а также Требований к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» № 2705р от 24.12.2010 г., возникла необходимость применения тактильных указателей на всех видах платформ. Поскольку установка тактильных плит на расстоянии 800 мм от края платформы в сочетании с асфальтовым покрытием приводит к неоднородности основания покрытия, более рациональным техническим решением является применение железобетонных плит с полностью готовым покрытием, включающим полосы безопасности и тактильные указатели, нанесенные не в полевых, а в заводских условиях. На объекте при этом остается выполнить только монтажные работы, причем без использования мокрых процессов бетонирования. Наибольшая эффективность достигается при сочетании таких плит с модульными конструкциями, хорошо зарекомендовавшими себя при строительстве и реконструкции железных дорог в Германии, Эстонии и других странах. 

 

 Модульные конструкции представляют собой отдельные конструктивные элементы – блоки (модули) фундаментов, ригелей, плит покрытия, максимально унифицированные по размерам, но подходящие для различных местных условий. Применение таких плит позволяет подойти к проектированию, строительству и эксплуатации пассажирских платформ совершенно на другом уровне. Перенос изготовления всех элементов конструкции в заводские условия способствует повышению их надежности и безопасности эксплуатации. 

 

Основные преимущества платформ из модульных конструкций заключаются в увеличении срока службы и снижении эксплуатационных расходов (при надлежащем качестве изготовления и монтажа платформы могут служить 45–50 лет), сокращении объемов работ, производимых непосредственно на объекте, а также возможности их выполнения в технологические окна без закрытия движения поездов на длительный период. Кроме того, использование таких платформ существенно снижает объемы земляных работ, сохраняет целостность балластной призмы, а также позволяет в 2,5 раза сократить трудозатраты и сроки строительства. При этом повышается не только качество отдельных элементов и конструкции в целом, но и ее надежность и безопасность.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пассажирские платформы входят в число основных элементов пассажирских обустройств на станциях и остановочных пунктах сети РЖД. Ранее для их возведения традиционно применялись недолговечные конструкции, чаще всего засыпного типа, но затем ситуация изменилась коренным образом.
    [~PREVIEW_TEXT] => Пассажирские платформы входят в число основных элементов пассажирских обустройств на станциях и остановочных пунктах сети РЖД. Ранее для их возведения традиционно применялись недолговечные конструкции, чаще всего засыпного типа, но затем ситуация изменилась коренным образом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303586
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:33:06
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 354
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 16228
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a57
            [FILE_NAME] => 16.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => aa15c26fcb101f73f80404407d7cd91a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a57/16.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a57/16.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a57/16.jpg
            [ALT] => Пассажирские платформы на новой основе
            [TITLE] => Пассажирские платформы на новой основе
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303586
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => passazhirskie-platformy-na-novoy-osnove
    [~CODE] => passazhirskie-platformy-na-novoy-osnove
    [EXTERNAL_ID] => 352584
    [~EXTERNAL_ID] => 352584
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352584:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352584:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352584:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352584:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352584:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352584:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352584:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пассажирские платформы на новой основе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пассажирские платформы на новой основе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пассажирские платформы входят в число основных элементов пассажирских обустройств на станциях и остановочных пунктах сети РЖД. Ранее для их возведения традиционно применялись недолговечные конструкции, чаще всего засыпного типа, но затем ситуация изменилась коренным образом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пассажирские платформы на новой основе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пассажирские платформы на новой основе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пассажирские платформы входят в число основных элементов пассажирских обустройств на станциях и остановочных пунктах сети РЖД. Ранее для их возведения традиционно применялись недолговечные конструкции, чаще всего засыпного типа, но затем ситуация изменилась коренным образом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские платформы на новой основе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские платформы на новой основе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские платформы на новой основе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские платформы на новой основе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские платформы на новой основе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские платформы на новой основе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские платформы на новой основе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские платформы на новой основе
        )

)

									Array
(
    [ID] => 352584
    [~ID] => 352584
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Пассажирские платформы на новой основе
    [~NAME] => Пассажирские платформы на новой основе
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:31:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:31:43
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:31:43
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:31:43
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:33:06
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:33:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/passazhirskie-platformy-na-novoy-osnove/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/passazhirskie-platformy-na-novoy-osnove/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Наиболее распространенный вариант покрытия платформ засыпного типа – это один слой асфальта, в некоторых случаях – тротуарная бетонная плитка. Достоинства засыпных платформ заключаются в том, что они просты в возведении и не требуют больших затрат на строительство. Вместе с тем им свойственны и существенные недостатки. В их числе – необходимость устройства котлована по всей длине платформы в процессе строительства. Его границы, как правило, захватывают балластную призму железнодорожного пути, что требует закрытия движения на участке в период стройки. Кроме того, покрытие засыпной платформы постоянно деформируется под воздействием поверхностных и грунтовых вод и быстро разрушается, что вызывает необходимость периодической замены через каждые 5–7 лет. При выполнении работ по замене балласта и вовсе требуется практически полное переустройство платформы.

 

 В 2011 году в АО «ЛенГипрострой» впервые в отечественной практике была разработана и впоследствии успешно опробована на десятках объектов новая конструкция платформ повышенной заводской готовности. В ней использовались плиты с инновационным долговечным покрытием на основе вскрытой фактуры заполнителя бетона (по типу архитектурного бетона), обладающим повышенными эксплуатационными характеристиками и более эстетичным внешним видом. В 2013-м, в период подготовки к проведению заседания международного дискуссионного клуба «Валдай», новые платформы на ст. Угловка при осмотре одобрил тогдашний старший вице-президент ОАО «РЖД» В. А. Гапанович. В дальнейшем конструкцию применили при обустройстве вокзалов станций Тверь и Чудово, а также остановочных пунктов Планерная, Подрезково, Новоподрезково, Фирсановка, Малино, Поплавенец, Петровско-Разумовская, Левобережная и других объектов.

 

 В 2009 году, с введением в действие ГОСТ Р 52875-2007 «Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению», а также Требований к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» № 2705р от 24.12.2010 г., возникла необходимость применения тактильных указателей на всех видах платформ. Поскольку установка тактильных плит на расстоянии 800 мм от края платформы в сочетании с асфальтовым покрытием приводит к неоднородности основания покрытия, более рациональным техническим решением является применение железобетонных плит с полностью готовым покрытием, включающим полосы безопасности и тактильные указатели, нанесенные не в полевых, а в заводских условиях. На объекте при этом остается выполнить только монтажные работы, причем без использования мокрых процессов бетонирования. Наибольшая эффективность достигается при сочетании таких плит с модульными конструкциями, хорошо зарекомендовавшими себя при строительстве и реконструкции железных дорог в Германии, Эстонии и других странах. 

 

 Модульные конструкции представляют собой отдельные конструктивные элементы – блоки (модули) фундаментов, ригелей, плит покрытия, максимально унифицированные по размерам, но подходящие для различных местных условий. Применение таких плит позволяет подойти к проектированию, строительству и эксплуатации пассажирских платформ совершенно на другом уровне. Перенос изготовления всех элементов конструкции в заводские условия способствует повышению их надежности и безопасности эксплуатации. 

 

Основные преимущества платформ из модульных конструкций заключаются в увеличении срока службы и снижении эксплуатационных расходов (при надлежащем качестве изготовления и монтажа платформы могут служить 45–50 лет), сокращении объемов работ, производимых непосредственно на объекте, а также возможности их выполнения в технологические окна без закрытия движения поездов на длительный период. Кроме того, использование таких платформ существенно снижает объемы земляных работ, сохраняет целостность балластной призмы, а также позволяет в 2,5 раза сократить трудозатраты и сроки строительства. При этом повышается не только качество отдельных элементов и конструкции в целом, но и ее надежность и безопасность.
    [~DETAIL_TEXT] => Наиболее распространенный вариант покрытия платформ засыпного типа – это один слой асфальта, в некоторых случаях – тротуарная бетонная плитка. Достоинства засыпных платформ заключаются в том, что они просты в возведении и не требуют больших затрат на строительство. Вместе с тем им свойственны и существенные недостатки. В их числе – необходимость устройства котлована по всей длине платформы в процессе строительства. Его границы, как правило, захватывают балластную призму железнодорожного пути, что требует закрытия движения на участке в период стройки. Кроме того, покрытие засыпной платформы постоянно деформируется под воздействием поверхностных и грунтовых вод и быстро разрушается, что вызывает необходимость периодической замены через каждые 5–7 лет. При выполнении работ по замене балласта и вовсе требуется практически полное переустройство платформы.

 

 В 2011 году в АО «ЛенГипрострой» впервые в отечественной практике была разработана и впоследствии успешно опробована на десятках объектов новая конструкция платформ повышенной заводской готовности. В ней использовались плиты с инновационным долговечным покрытием на основе вскрытой фактуры заполнителя бетона (по типу архитектурного бетона), обладающим повышенными эксплуатационными характеристиками и более эстетичным внешним видом. В 2013-м, в период подготовки к проведению заседания международного дискуссионного клуба «Валдай», новые платформы на ст. Угловка при осмотре одобрил тогдашний старший вице-президент ОАО «РЖД» В. А. Гапанович. В дальнейшем конструкцию применили при обустройстве вокзалов станций Тверь и Чудово, а также остановочных пунктов Планерная, Подрезково, Новоподрезково, Фирсановка, Малино, Поплавенец, Петровско-Разумовская, Левобережная и других объектов.

 

 В 2009 году, с введением в действие ГОСТ Р 52875-2007 «Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению», а также Требований к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» № 2705р от 24.12.2010 г., возникла необходимость применения тактильных указателей на всех видах платформ. Поскольку установка тактильных плит на расстоянии 800 мм от края платформы в сочетании с асфальтовым покрытием приводит к неоднородности основания покрытия, более рациональным техническим решением является применение железобетонных плит с полностью готовым покрытием, включающим полосы безопасности и тактильные указатели, нанесенные не в полевых, а в заводских условиях. На объекте при этом остается выполнить только монтажные работы, причем без использования мокрых процессов бетонирования. Наибольшая эффективность достигается при сочетании таких плит с модульными конструкциями, хорошо зарекомендовавшими себя при строительстве и реконструкции железных дорог в Германии, Эстонии и других странах. 

 

 Модульные конструкции представляют собой отдельные конструктивные элементы – блоки (модули) фундаментов, ригелей, плит покрытия, максимально унифицированные по размерам, но подходящие для различных местных условий. Применение таких плит позволяет подойти к проектированию, строительству и эксплуатации пассажирских платформ совершенно на другом уровне. Перенос изготовления всех элементов конструкции в заводские условия способствует повышению их надежности и безопасности эксплуатации. 

 

Основные преимущества платформ из модульных конструкций заключаются в увеличении срока службы и снижении эксплуатационных расходов (при надлежащем качестве изготовления и монтажа платформы могут служить 45–50 лет), сокращении объемов работ, производимых непосредственно на объекте, а также возможности их выполнения в технологические окна без закрытия движения поездов на длительный период. Кроме того, использование таких платформ существенно снижает объемы земляных работ, сохраняет целостность балластной призмы, а также позволяет в 2,5 раза сократить трудозатраты и сроки строительства. При этом повышается не только качество отдельных элементов и конструкции в целом, но и ее надежность и безопасность.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пассажирские платформы входят в число основных элементов пассажирских обустройств на станциях и остановочных пунктах сети РЖД. Ранее для их возведения традиционно применялись недолговечные конструкции, чаще всего засыпного типа, но затем ситуация изменилась коренным образом.
    [~PREVIEW_TEXT] => Пассажирские платформы входят в число основных элементов пассажирских обустройств на станциях и остановочных пунктах сети РЖД. Ранее для их возведения традиционно применялись недолговечные конструкции, чаще всего засыпного типа, но затем ситуация изменилась коренным образом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303586
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:33:06
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 354
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 16228
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a57
            [FILE_NAME] => 16.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => aa15c26fcb101f73f80404407d7cd91a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a57/16.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a57/16.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a57/16.jpg
            [ALT] => Пассажирские платформы на новой основе
            [TITLE] => Пассажирские платформы на новой основе
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303586
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => passazhirskie-platformy-na-novoy-osnove
    [~CODE] => passazhirskie-platformy-na-novoy-osnove
    [EXTERNAL_ID] => 352584
    [~EXTERNAL_ID] => 352584
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Ксения Фокина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352584:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Ксения Фокина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352584:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352584:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352584:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352584:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352584:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352584:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пассажирские платформы на новой основе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пассажирские платформы на новой основе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пассажирские платформы входят в число основных элементов пассажирских обустройств на станциях и остановочных пунктах сети РЖД. Ранее для их возведения традиционно применялись недолговечные конструкции, чаще всего засыпного типа, но затем ситуация изменилась коренным образом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пассажирские платформы на новой основе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пассажирские платформы на новой основе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пассажирские платформы входят в число основных элементов пассажирских обустройств на станциях и остановочных пунктах сети РЖД. Ранее для их возведения традиционно применялись недолговечные конструкции, чаще всего засыпного типа, но затем ситуация изменилась коренным образом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские платформы на новой основе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские платформы на новой основе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские платформы на новой основе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские платформы на новой основе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские платформы на новой основе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские платформы на новой основе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские платформы на новой основе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские платформы на новой основе
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 352585
    [~ID] => 352585
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Прогнозы вместо перспектив
    [~NAME] => Прогнозы вместо перспектив
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:33:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:33:17
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:33:17
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:33:17
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:35:13
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:35:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/prognozy-vmesto-perspektiv/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/prognozy-vmesto-perspektiv/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В состоянии разворота
 На сегодняшний день российский рынок экспорта транспортных услуг в стоимостном выражении достигает $15 млрд и сопоставим с половиной доходов, получаемых от экспорта природного газа. Очевидно, что его дальнейшее развитие будет связано с реализацией одного из приоритетных направлений экономической политики РФ – обеспечением роста несырьевого экспорта. Как считает замглавы Минтранса Николай Асаул, состояние российского и международного рынка транспортных услуг будет определяться географией притяжения и динамикой грузопотоков. Для этого транспортной системе страны предстоит повысить конкурентоспособность международных коридоров, проходящих по ее территории, и увеличить транзитный потенциал, завершить комплексное развитие крупных транспортных узлов и нарастить пропускную способность морских портов. По словам представителя ведомства, объем инвестиций в отрасль составил 2% ВВП и достиг докризисного уровня в 1,5 трлн руб.

 

 Участники транспортного рынка констатируют, что заявленный ранее в качестве приоритетного вектора развития «разворот на Восток» фактически состоялся. Об этом свидетельствуют как показатели работы, так и планы компаний. Так, например, в 2017 году ОТЛК планирует увеличить объем перевозок на 40%. Как рассказал президент компании Алексей Гром, серьезные предпосылки для переключения грузопотоков на железнодорожный транспорт создает программа развития западных и центральных регионов Китая. Например, планируется существенное увеличение экспорта хлопка из Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР. При этом для наращивания эффективности перевозок необходимо постоянно искать варианты решения проблемы обратной загрузки из Европы в Китай, отмечают эксперты. Так, китайских потребителей активно интересуют товары, производимые в Скандинавии, в числе которых автомобили марки «Вольво», которые и могут составить весомую долю обратного грузопотока. В рамках подписанного договора о сотрудничестве между ОТЛК и Литовскими железными дорогами, который позволит организовать транзитные перевозки грузов из Китая через Литву, планируется запустить пробные рейсы летом текущего года. 

 В дальнейшем стороны надеются на регулярное движение контейнерных поездов по трансконтинентальному маршруту. Вместе с российскими компаниями Новый Шелковый путь осваивает Латвия, протестировавшая маршрут из китайского города Иу в Ригу. Контейнерный поезд преодолел расстояние в 11 тыс. км за 12 дней. 

 

 Уже сегодня в сообщении Китай – Европа наблюдается переключение грузов на сухопутный маршрут, отметил генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков. По его словам, на рынке евро-азиатских контейнерных перевозок за последние 3 года наблюдается бурный рост. Связано это прежде всего с политикой правительства КНР, направленной на стимулирование использования наземных маршрутов для экспортных и импортных перевозок в рамках инициативы «Экономический пояс Шелкового пути». Одним из следствий ее реализации стал наблюдаемый в течение последних 3 лет рост (практически вдвое) объемов транзита по железной дороге. «Мы считаем, что увеличение транзита будет продолжаться. Кроме того, на этой волне мы видим рост железно­дорожных перевозок между Китаем и Россией. Идет переключение классических морских вариантов доставки на прямое железнодорожное сообщение. Это достаточно новый сегмент рынка, который возник к концу 2015 года», – рассказал П. Баскаков. Помимо мер поддержки со стороны правительства КНР, свою роль здесь также сыграла девальвация рубля, которая снизила стоимость перевозки для иностранных клиентов по сети РЖД. В 2016-м наметилась тенденция развития экспортных перевозок из РФ в КНР, причем значительная часть этого потока опять же переключилась на прямой железнодорожный вариант доставки. В частности, многократный рост произошел по перевозкам через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия.
 

Поводы для оптимизма
 Сегодня характерной чертой экономики России является высокая доля транспортных затрат в доле ВВП, при этом низкая эффективность транспортного сектора тормозит развитие экономики. По оценкам различных экспертов, она составляет около 20%, что почти вдвое превышает среднемировой уровень. Согласно оценкам экспертов Всемирного банка, 10%-ное повышение эффективности в транспортном секторе страны могло бы увеличить ВВП России на 0,8%. Компании, работающие в РФ, называют высокую стоимость транспортировки – как один из наиболее значимых факторов, затрудняющих их деятельность. Существенной проблемой зачастую является недоступность качественных транспортно-логистических услуг, что вынуждает компании создавать дорогостоящие собственные логистические подразделения. Ожидаемые изменения и тенденции в транспортной отрасли РФ в контексте их влияния на стоимость перевозки в кратко- и долгосрочной перспективе основываются на совокупности целого ряда факторов. Это масштабное выбытие вагонов, инфляция, изменение грузопотоков и курса валют, темпы развития инфраструктуры и логистики международных транспортных коридоров, тарифная политика портов и необходимость перехода в рубли при оказании стивидорных услуг. В целом перспективы работы транспортных компаний эксперты оценивают как умеренно оптимистичные.



 В сегменте полувагонов такой оптимизм связан с ожиданием стабилизации среднегодовых ставок доходности. Как отметил президент транспортной группы FESCO Александр Исурин, баланс спроса и предложения на вагон находится сейчас в равновесной точке, и если будет увеличиваться спрос на подвижной состав, то появится и возможность достаточно легко наладить производство новых вагонов, способных этот увеличивающийся спрос сбалансировать. «Несмотря на то, что произошла определенная консолидация, рынок оперирования все равно остается достаточно разрозненным и очень высококонкурентным», – считает эксперт. 



Прогнозы основных игроков сегодня сводятся к тому, что период ралли в борьбе за суточную маржинальную доходность вагона закончился, теперь должна произойти некая стабилизация, особенно с учетом того, что за последние 2 года было списано порядка 160 тыс. вагонов, а введено в эксплуатацию около 65 тыс. Дальнейший рост скорости перевозок груженых и порожних отправок приводит к снижению оборота полувагонов и потребности в них, что также будет способствовать равновесному состоянию арендной ставки на полувагон.

 

 Совсем по-другому ведет себя сегмент контейнерных перевозок, причем во всех своих составляющих, включая морские перевозки, перевалку в портах и железно­дорожные отправки. Как известно, по итогам 2016-го контейнеро­оборот портов РФ суммарно снизился, несмотря на восстановление, которое наблюдалось в IV квартале минувшего года. По оценкам А. Исурина, загруженность портовой инфраструктуры на контейнерных терминалах ниже 50%. «Этот рынок остается высококонкурентным, причем во всех бассейнах, где мы оперируем, – Черноморском, Балтийском, Дальневосточном, – рассказал он. – При этом инфраструктура портов может еще увеличиться просто за счет оптимизации внутренней логистики терминалов. 

 И несмотря на ожидаемый прирост контейнерооборота в этом году на 7–8%, мы не видим перспектив восстановления рынка в части загрузки инфраструктуры, которая будет каким-то образом двигать цену перевозки вверх. Наоборот, наблюдается ценовое движение вниз по рынку обработки контейнеров в портах». 

 

 Прогнозируемый прирост контейнеро­оборота, который может прийтись на долю операторов, для игроков на российском рынке нивелируется 10%-ным увеличением стоимости железнодорожного тарифа на контейнерные перевозки, отмечает А. Исурин, и это является дополнительным ограничивающим фактором. «Мы могли ожидать, что рынок железнодорожных контейнерных перевозок будет прирастать квартал к кварталу. Но это, во-первых, эффект низкой базы, а во-вторых, если бы ценообразование было более гибким, то и прирост был бы больше», – констатировал он. 

 

 В минувшем году очевидный упадок наблюдался и на рынке морских перево­зок, когда объем потерь крупнейших контейнерных перевозчиков составил более $10 млн, а несколько глобальных компаний были вынуждены заявить о банкротстве. Сегодня этот сегмент проявляет некоторые признаки восстановления и консолидации, хотя 8% мирового флота простаивает без движения, а фрахтовый индекс направления Азия – Европа после небольшого всплеска в конце прошлого года показал беспрецедентно длительное падение. Все это тоже оказывает давление на ставки как по Транссибу, так и по морю на Дальнем Востоке и Балтике, что, конечно, выгодно грузоотправителям, но снижает экономические показатели работы перевозчиков. 

 

 Таким образом, оживление трансконтинентального маршрута Восток – Запад способно по-новому расставить приоритеты межтранспортной конкуренции. Сегодня железнодорожный маршрут все более успешно начинает конкурировать с морским. А в некоторых случаях регулярные контейнерные поезда способны отобрать высокодоходные грузы у авиаперевозчиков, принимая на себя тот сегмент заинтересованных клиентов, которые отдают предпочтение не столько скорости, сколько надежности и цене доставки. Не следует забывать, что с введением системы «Платон» и автомобильные перевозки все больше ощущают на себе увеличение ценового давления. И хотя здесь еще есть пути, которые позволяют сохранить привычный уровень ставок, в перспективе их становится все меньше. Так что стоимость услуг автоперевозчиков будет расти, с одной стороны, усиливая конкурентные позиции железнодорожного транспорта, а с другой – оказывая влияние на себестоимость перевозок по всей цепочке поставок.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В состоянии разворота
 На сегодняшний день российский рынок экспорта транспортных услуг в стоимостном выражении достигает $15 млрд и сопоставим с половиной доходов, получаемых от экспорта природного газа. Очевидно, что его дальнейшее развитие будет связано с реализацией одного из приоритетных направлений экономической политики РФ – обеспечением роста несырьевого экспорта. Как считает замглавы Минтранса Николай Асаул, состояние российского и международного рынка транспортных услуг будет определяться географией притяжения и динамикой грузопотоков. Для этого транспортной системе страны предстоит повысить конкурентоспособность международных коридоров, проходящих по ее территории, и увеличить транзитный потенциал, завершить комплексное развитие крупных транспортных узлов и нарастить пропускную способность морских портов. По словам представителя ведомства, объем инвестиций в отрасль составил 2% ВВП и достиг докризисного уровня в 1,5 трлн руб.

 

 Участники транспортного рынка констатируют, что заявленный ранее в качестве приоритетного вектора развития «разворот на Восток» фактически состоялся. Об этом свидетельствуют как показатели работы, так и планы компаний. Так, например, в 2017 году ОТЛК планирует увеличить объем перевозок на 40%. Как рассказал президент компании Алексей Гром, серьезные предпосылки для переключения грузопотоков на железнодорожный транспорт создает программа развития западных и центральных регионов Китая. Например, планируется существенное увеличение экспорта хлопка из Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР. При этом для наращивания эффективности перевозок необходимо постоянно искать варианты решения проблемы обратной загрузки из Европы в Китай, отмечают эксперты. Так, китайских потребителей активно интересуют товары, производимые в Скандинавии, в числе которых автомобили марки «Вольво», которые и могут составить весомую долю обратного грузопотока. В рамках подписанного договора о сотрудничестве между ОТЛК и Литовскими железными дорогами, который позволит организовать транзитные перевозки грузов из Китая через Литву, планируется запустить пробные рейсы летом текущего года. 

 В дальнейшем стороны надеются на регулярное движение контейнерных поездов по трансконтинентальному маршруту. Вместе с российскими компаниями Новый Шелковый путь осваивает Латвия, протестировавшая маршрут из китайского города Иу в Ригу. Контейнерный поезд преодолел расстояние в 11 тыс. км за 12 дней. 

 

 Уже сегодня в сообщении Китай – Европа наблюдается переключение грузов на сухопутный маршрут, отметил генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков. По его словам, на рынке евро-азиатских контейнерных перевозок за последние 3 года наблюдается бурный рост. Связано это прежде всего с политикой правительства КНР, направленной на стимулирование использования наземных маршрутов для экспортных и импортных перевозок в рамках инициативы «Экономический пояс Шелкового пути». Одним из следствий ее реализации стал наблюдаемый в течение последних 3 лет рост (практически вдвое) объемов транзита по железной дороге. «Мы считаем, что увеличение транзита будет продолжаться. Кроме того, на этой волне мы видим рост железно­дорожных перевозок между Китаем и Россией. Идет переключение классических морских вариантов доставки на прямое железнодорожное сообщение. Это достаточно новый сегмент рынка, который возник к концу 2015 года», – рассказал П. Баскаков. Помимо мер поддержки со стороны правительства КНР, свою роль здесь также сыграла девальвация рубля, которая снизила стоимость перевозки для иностранных клиентов по сети РЖД. В 2016-м наметилась тенденция развития экспортных перевозок из РФ в КНР, причем значительная часть этого потока опять же переключилась на прямой железнодорожный вариант доставки. В частности, многократный рост произошел по перевозкам через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия.
 

Поводы для оптимизма
 Сегодня характерной чертой экономики России является высокая доля транспортных затрат в доле ВВП, при этом низкая эффективность транспортного сектора тормозит развитие экономики. По оценкам различных экспертов, она составляет около 20%, что почти вдвое превышает среднемировой уровень. Согласно оценкам экспертов Всемирного банка, 10%-ное повышение эффективности в транспортном секторе страны могло бы увеличить ВВП России на 0,8%. Компании, работающие в РФ, называют высокую стоимость транспортировки – как один из наиболее значимых факторов, затрудняющих их деятельность. Существенной проблемой зачастую является недоступность качественных транспортно-логистических услуг, что вынуждает компании создавать дорогостоящие собственные логистические подразделения. Ожидаемые изменения и тенденции в транспортной отрасли РФ в контексте их влияния на стоимость перевозки в кратко- и долгосрочной перспективе основываются на совокупности целого ряда факторов. Это масштабное выбытие вагонов, инфляция, изменение грузопотоков и курса валют, темпы развития инфраструктуры и логистики международных транспортных коридоров, тарифная политика портов и необходимость перехода в рубли при оказании стивидорных услуг. В целом перспективы работы транспортных компаний эксперты оценивают как умеренно оптимистичные.



 В сегменте полувагонов такой оптимизм связан с ожиданием стабилизации среднегодовых ставок доходности. Как отметил президент транспортной группы FESCO Александр Исурин, баланс спроса и предложения на вагон находится сейчас в равновесной точке, и если будет увеличиваться спрос на подвижной состав, то появится и возможность достаточно легко наладить производство новых вагонов, способных этот увеличивающийся спрос сбалансировать. «Несмотря на то, что произошла определенная консолидация, рынок оперирования все равно остается достаточно разрозненным и очень высококонкурентным», – считает эксперт. 



Прогнозы основных игроков сегодня сводятся к тому, что период ралли в борьбе за суточную маржинальную доходность вагона закончился, теперь должна произойти некая стабилизация, особенно с учетом того, что за последние 2 года было списано порядка 160 тыс. вагонов, а введено в эксплуатацию около 65 тыс. Дальнейший рост скорости перевозок груженых и порожних отправок приводит к снижению оборота полувагонов и потребности в них, что также будет способствовать равновесному состоянию арендной ставки на полувагон.

 

 Совсем по-другому ведет себя сегмент контейнерных перевозок, причем во всех своих составляющих, включая морские перевозки, перевалку в портах и железно­дорожные отправки. Как известно, по итогам 2016-го контейнеро­оборот портов РФ суммарно снизился, несмотря на восстановление, которое наблюдалось в IV квартале минувшего года. По оценкам А. Исурина, загруженность портовой инфраструктуры на контейнерных терминалах ниже 50%. «Этот рынок остается высококонкурентным, причем во всех бассейнах, где мы оперируем, – Черноморском, Балтийском, Дальневосточном, – рассказал он. – При этом инфраструктура портов может еще увеличиться просто за счет оптимизации внутренней логистики терминалов. 

 И несмотря на ожидаемый прирост контейнерооборота в этом году на 7–8%, мы не видим перспектив восстановления рынка в части загрузки инфраструктуры, которая будет каким-то образом двигать цену перевозки вверх. Наоборот, наблюдается ценовое движение вниз по рынку обработки контейнеров в портах». 

 

 Прогнозируемый прирост контейнеро­оборота, который может прийтись на долю операторов, для игроков на российском рынке нивелируется 10%-ным увеличением стоимости железнодорожного тарифа на контейнерные перевозки, отмечает А. Исурин, и это является дополнительным ограничивающим фактором. «Мы могли ожидать, что рынок железнодорожных контейнерных перевозок будет прирастать квартал к кварталу. Но это, во-первых, эффект низкой базы, а во-вторых, если бы ценообразование было более гибким, то и прирост был бы больше», – констатировал он. 

 

 В минувшем году очевидный упадок наблюдался и на рынке морских перево­зок, когда объем потерь крупнейших контейнерных перевозчиков составил более $10 млн, а несколько глобальных компаний были вынуждены заявить о банкротстве. Сегодня этот сегмент проявляет некоторые признаки восстановления и консолидации, хотя 8% мирового флота простаивает без движения, а фрахтовый индекс направления Азия – Европа после небольшого всплеска в конце прошлого года показал беспрецедентно длительное падение. Все это тоже оказывает давление на ставки как по Транссибу, так и по морю на Дальнем Востоке и Балтике, что, конечно, выгодно грузоотправителям, но снижает экономические показатели работы перевозчиков. 

 

 Таким образом, оживление трансконтинентального маршрута Восток – Запад способно по-новому расставить приоритеты межтранспортной конкуренции. Сегодня железнодорожный маршрут все более успешно начинает конкурировать с морским. А в некоторых случаях регулярные контейнерные поезда способны отобрать высокодоходные грузы у авиаперевозчиков, принимая на себя тот сегмент заинтересованных клиентов, которые отдают предпочтение не столько скорости, сколько надежности и цене доставки. Не следует забывать, что с введением системы «Платон» и автомобильные перевозки все больше ощущают на себе увеличение ценового давления. И хотя здесь еще есть пути, которые позволяют сохранить привычный уровень ставок, в перспективе их становится все меньше. Так что стоимость услуг автоперевозчиков будет расти, с одной стороны, усиливая конкурентные позиции железнодорожного транспорта, а с другой – оказывая влияние на себестоимость перевозок по всей цепочке поставок.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => От реализации крупных стратегических планов, рассчитанных на длительный период, транспортный бизнес все больше переключается на выработку точечных проектов 

и прогнозов, позволяющих найти на нестабильном рынке точки опоры, чтобы двигаться дальше. Экспертной площадкой для выработки общих представлений о том, что ждет рынок транспортно-логистических услуг, по традиции стала международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия».
    [~PREVIEW_TEXT] => От реализации крупных стратегических планов, рассчитанных на длительный период, транспортный бизнес все больше переключается на выработку точечных проектов 
и прогнозов, позволяющих найти на нестабильном рынке точки опоры, чтобы двигаться дальше. Экспертной площадкой для выработки общих представлений о том, что ждет рынок транспортно-логистических услуг, по традиции стала международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303618
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:35:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 180
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 23037
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6dd
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 10bcb0c5bf23e269cebfc002ae0723f8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6dd/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6dd/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6dd/17.jpg
            [ALT] => Прогнозы вместо перспектив
            [TITLE] => Прогнозы вместо перспектив
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303618
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prognozy-vmesto-perspektiv
    [~CODE] => prognozy-vmesto-perspektiv
    [EXTERNAL_ID] => 352585
    [~EXTERNAL_ID] => 352585
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352585:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352585:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352585:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352585:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352585:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352585:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352585:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Прогнозы вместо перспектив
            [SECTION_META_KEYWORDS] => прогнозы вместо перспектив
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => От реализации крупных стратегических планов, рассчитанных на длительный период, транспортный бизнес все больше переключается на выработку точечных проектов 
и прогнозов, позволяющих найти на нестабильном рынке точки опоры, чтобы двигаться дальше. Экспертной площадкой для выработки общих представлений о том, что ждет рынок транспортно-логистических услуг, по традиции стала международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Прогнозы вместо перспектив
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => прогнозы вместо перспектив
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => От реализации крупных стратегических планов, рассчитанных на длительный период, транспортный бизнес все больше переключается на выработку точечных проектов 
и прогнозов, позволяющих найти на нестабильном рынке точки опоры, чтобы двигаться дальше. Экспертной площадкой для выработки общих представлений о том, что ждет рынок транспортно-логистических услуг, по традиции стала международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы вместо перспектив
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы вместо перспектив
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы вместо перспектив
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы вместо перспектив
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы вместо перспектив
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы вместо перспектив
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы вместо перспектив
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы вместо перспектив
        )

)

									Array
(
    [ID] => 352585
    [~ID] => 352585
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Прогнозы вместо перспектив
    [~NAME] => Прогнозы вместо перспектив
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:33:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:33:17
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:33:17
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:33:17
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:35:13
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:35:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/prognozy-vmesto-perspektiv/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/prognozy-vmesto-perspektiv/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В состоянии разворота
 На сегодняшний день российский рынок экспорта транспортных услуг в стоимостном выражении достигает $15 млрд и сопоставим с половиной доходов, получаемых от экспорта природного газа. Очевидно, что его дальнейшее развитие будет связано с реализацией одного из приоритетных направлений экономической политики РФ – обеспечением роста несырьевого экспорта. Как считает замглавы Минтранса Николай Асаул, состояние российского и международного рынка транспортных услуг будет определяться географией притяжения и динамикой грузопотоков. Для этого транспортной системе страны предстоит повысить конкурентоспособность международных коридоров, проходящих по ее территории, и увеличить транзитный потенциал, завершить комплексное развитие крупных транспортных узлов и нарастить пропускную способность морских портов. По словам представителя ведомства, объем инвестиций в отрасль составил 2% ВВП и достиг докризисного уровня в 1,5 трлн руб.

 

 Участники транспортного рынка констатируют, что заявленный ранее в качестве приоритетного вектора развития «разворот на Восток» фактически состоялся. Об этом свидетельствуют как показатели работы, так и планы компаний. Так, например, в 2017 году ОТЛК планирует увеличить объем перевозок на 40%. Как рассказал президент компании Алексей Гром, серьезные предпосылки для переключения грузопотоков на железнодорожный транспорт создает программа развития западных и центральных регионов Китая. Например, планируется существенное увеличение экспорта хлопка из Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР. При этом для наращивания эффективности перевозок необходимо постоянно искать варианты решения проблемы обратной загрузки из Европы в Китай, отмечают эксперты. Так, китайских потребителей активно интересуют товары, производимые в Скандинавии, в числе которых автомобили марки «Вольво», которые и могут составить весомую долю обратного грузопотока. В рамках подписанного договора о сотрудничестве между ОТЛК и Литовскими железными дорогами, который позволит организовать транзитные перевозки грузов из Китая через Литву, планируется запустить пробные рейсы летом текущего года. 

 В дальнейшем стороны надеются на регулярное движение контейнерных поездов по трансконтинентальному маршруту. Вместе с российскими компаниями Новый Шелковый путь осваивает Латвия, протестировавшая маршрут из китайского города Иу в Ригу. Контейнерный поезд преодолел расстояние в 11 тыс. км за 12 дней. 

 

 Уже сегодня в сообщении Китай – Европа наблюдается переключение грузов на сухопутный маршрут, отметил генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков. По его словам, на рынке евро-азиатских контейнерных перевозок за последние 3 года наблюдается бурный рост. Связано это прежде всего с политикой правительства КНР, направленной на стимулирование использования наземных маршрутов для экспортных и импортных перевозок в рамках инициативы «Экономический пояс Шелкового пути». Одним из следствий ее реализации стал наблюдаемый в течение последних 3 лет рост (практически вдвое) объемов транзита по железной дороге. «Мы считаем, что увеличение транзита будет продолжаться. Кроме того, на этой волне мы видим рост железно­дорожных перевозок между Китаем и Россией. Идет переключение классических морских вариантов доставки на прямое железнодорожное сообщение. Это достаточно новый сегмент рынка, который возник к концу 2015 года», – рассказал П. Баскаков. Помимо мер поддержки со стороны правительства КНР, свою роль здесь также сыграла девальвация рубля, которая снизила стоимость перевозки для иностранных клиентов по сети РЖД. В 2016-м наметилась тенденция развития экспортных перевозок из РФ в КНР, причем значительная часть этого потока опять же переключилась на прямой железнодорожный вариант доставки. В частности, многократный рост произошел по перевозкам через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия.
 

Поводы для оптимизма
 Сегодня характерной чертой экономики России является высокая доля транспортных затрат в доле ВВП, при этом низкая эффективность транспортного сектора тормозит развитие экономики. По оценкам различных экспертов, она составляет около 20%, что почти вдвое превышает среднемировой уровень. Согласно оценкам экспертов Всемирного банка, 10%-ное повышение эффективности в транспортном секторе страны могло бы увеличить ВВП России на 0,8%. Компании, работающие в РФ, называют высокую стоимость транспортировки – как один из наиболее значимых факторов, затрудняющих их деятельность. Существенной проблемой зачастую является недоступность качественных транспортно-логистических услуг, что вынуждает компании создавать дорогостоящие собственные логистические подразделения. Ожидаемые изменения и тенденции в транспортной отрасли РФ в контексте их влияния на стоимость перевозки в кратко- и долгосрочной перспективе основываются на совокупности целого ряда факторов. Это масштабное выбытие вагонов, инфляция, изменение грузопотоков и курса валют, темпы развития инфраструктуры и логистики международных транспортных коридоров, тарифная политика портов и необходимость перехода в рубли при оказании стивидорных услуг. В целом перспективы работы транспортных компаний эксперты оценивают как умеренно оптимистичные.



 В сегменте полувагонов такой оптимизм связан с ожиданием стабилизации среднегодовых ставок доходности. Как отметил президент транспортной группы FESCO Александр Исурин, баланс спроса и предложения на вагон находится сейчас в равновесной точке, и если будет увеличиваться спрос на подвижной состав, то появится и возможность достаточно легко наладить производство новых вагонов, способных этот увеличивающийся спрос сбалансировать. «Несмотря на то, что произошла определенная консолидация, рынок оперирования все равно остается достаточно разрозненным и очень высококонкурентным», – считает эксперт. 



Прогнозы основных игроков сегодня сводятся к тому, что период ралли в борьбе за суточную маржинальную доходность вагона закончился, теперь должна произойти некая стабилизация, особенно с учетом того, что за последние 2 года было списано порядка 160 тыс. вагонов, а введено в эксплуатацию около 65 тыс. Дальнейший рост скорости перевозок груженых и порожних отправок приводит к снижению оборота полувагонов и потребности в них, что также будет способствовать равновесному состоянию арендной ставки на полувагон.

 

 Совсем по-другому ведет себя сегмент контейнерных перевозок, причем во всех своих составляющих, включая морские перевозки, перевалку в портах и железно­дорожные отправки. Как известно, по итогам 2016-го контейнеро­оборот портов РФ суммарно снизился, несмотря на восстановление, которое наблюдалось в IV квартале минувшего года. По оценкам А. Исурина, загруженность портовой инфраструктуры на контейнерных терминалах ниже 50%. «Этот рынок остается высококонкурентным, причем во всех бассейнах, где мы оперируем, – Черноморском, Балтийском, Дальневосточном, – рассказал он. – При этом инфраструктура портов может еще увеличиться просто за счет оптимизации внутренней логистики терминалов. 

 И несмотря на ожидаемый прирост контейнерооборота в этом году на 7–8%, мы не видим перспектив восстановления рынка в части загрузки инфраструктуры, которая будет каким-то образом двигать цену перевозки вверх. Наоборот, наблюдается ценовое движение вниз по рынку обработки контейнеров в портах». 

 

 Прогнозируемый прирост контейнеро­оборота, который может прийтись на долю операторов, для игроков на российском рынке нивелируется 10%-ным увеличением стоимости железнодорожного тарифа на контейнерные перевозки, отмечает А. Исурин, и это является дополнительным ограничивающим фактором. «Мы могли ожидать, что рынок железнодорожных контейнерных перевозок будет прирастать квартал к кварталу. Но это, во-первых, эффект низкой базы, а во-вторых, если бы ценообразование было более гибким, то и прирост был бы больше», – констатировал он. 

 

 В минувшем году очевидный упадок наблюдался и на рынке морских перево­зок, когда объем потерь крупнейших контейнерных перевозчиков составил более $10 млн, а несколько глобальных компаний были вынуждены заявить о банкротстве. Сегодня этот сегмент проявляет некоторые признаки восстановления и консолидации, хотя 8% мирового флота простаивает без движения, а фрахтовый индекс направления Азия – Европа после небольшого всплеска в конце прошлого года показал беспрецедентно длительное падение. Все это тоже оказывает давление на ставки как по Транссибу, так и по морю на Дальнем Востоке и Балтике, что, конечно, выгодно грузоотправителям, но снижает экономические показатели работы перевозчиков. 

 

 Таким образом, оживление трансконтинентального маршрута Восток – Запад способно по-новому расставить приоритеты межтранспортной конкуренции. Сегодня железнодорожный маршрут все более успешно начинает конкурировать с морским. А в некоторых случаях регулярные контейнерные поезда способны отобрать высокодоходные грузы у авиаперевозчиков, принимая на себя тот сегмент заинтересованных клиентов, которые отдают предпочтение не столько скорости, сколько надежности и цене доставки. Не следует забывать, что с введением системы «Платон» и автомобильные перевозки все больше ощущают на себе увеличение ценового давления. И хотя здесь еще есть пути, которые позволяют сохранить привычный уровень ставок, в перспективе их становится все меньше. Так что стоимость услуг автоперевозчиков будет расти, с одной стороны, усиливая конкурентные позиции железнодорожного транспорта, а с другой – оказывая влияние на себестоимость перевозок по всей цепочке поставок.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
В состоянии разворота
 На сегодняшний день российский рынок экспорта транспортных услуг в стоимостном выражении достигает $15 млрд и сопоставим с половиной доходов, получаемых от экспорта природного газа. Очевидно, что его дальнейшее развитие будет связано с реализацией одного из приоритетных направлений экономической политики РФ – обеспечением роста несырьевого экспорта. Как считает замглавы Минтранса Николай Асаул, состояние российского и международного рынка транспортных услуг будет определяться географией притяжения и динамикой грузопотоков. Для этого транспортной системе страны предстоит повысить конкурентоспособность международных коридоров, проходящих по ее территории, и увеличить транзитный потенциал, завершить комплексное развитие крупных транспортных узлов и нарастить пропускную способность морских портов. По словам представителя ведомства, объем инвестиций в отрасль составил 2% ВВП и достиг докризисного уровня в 1,5 трлн руб.

 

 Участники транспортного рынка констатируют, что заявленный ранее в качестве приоритетного вектора развития «разворот на Восток» фактически состоялся. Об этом свидетельствуют как показатели работы, так и планы компаний. Так, например, в 2017 году ОТЛК планирует увеличить объем перевозок на 40%. Как рассказал президент компании Алексей Гром, серьезные предпосылки для переключения грузопотоков на железнодорожный транспорт создает программа развития западных и центральных регионов Китая. Например, планируется существенное увеличение экспорта хлопка из Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР. При этом для наращивания эффективности перевозок необходимо постоянно искать варианты решения проблемы обратной загрузки из Европы в Китай, отмечают эксперты. Так, китайских потребителей активно интересуют товары, производимые в Скандинавии, в числе которых автомобили марки «Вольво», которые и могут составить весомую долю обратного грузопотока. В рамках подписанного договора о сотрудничестве между ОТЛК и Литовскими железными дорогами, который позволит организовать транзитные перевозки грузов из Китая через Литву, планируется запустить пробные рейсы летом текущего года. 

 В дальнейшем стороны надеются на регулярное движение контейнерных поездов по трансконтинентальному маршруту. Вместе с российскими компаниями Новый Шелковый путь осваивает Латвия, протестировавшая маршрут из китайского города Иу в Ригу. Контейнерный поезд преодолел расстояние в 11 тыс. км за 12 дней. 

 

 Уже сегодня в сообщении Китай – Европа наблюдается переключение грузов на сухопутный маршрут, отметил генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков. По его словам, на рынке евро-азиатских контейнерных перевозок за последние 3 года наблюдается бурный рост. Связано это прежде всего с политикой правительства КНР, направленной на стимулирование использования наземных маршрутов для экспортных и импортных перевозок в рамках инициативы «Экономический пояс Шелкового пути». Одним из следствий ее реализации стал наблюдаемый в течение последних 3 лет рост (практически вдвое) объемов транзита по железной дороге. «Мы считаем, что увеличение транзита будет продолжаться. Кроме того, на этой волне мы видим рост железно­дорожных перевозок между Китаем и Россией. Идет переключение классических морских вариантов доставки на прямое железнодорожное сообщение. Это достаточно новый сегмент рынка, который возник к концу 2015 года», – рассказал П. Баскаков. Помимо мер поддержки со стороны правительства КНР, свою роль здесь также сыграла девальвация рубля, которая снизила стоимость перевозки для иностранных клиентов по сети РЖД. В 2016-м наметилась тенденция развития экспортных перевозок из РФ в КНР, причем значительная часть этого потока опять же переключилась на прямой железнодорожный вариант доставки. В частности, многократный рост произошел по перевозкам через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия.
 

Поводы для оптимизма
 Сегодня характерной чертой экономики России является высокая доля транспортных затрат в доле ВВП, при этом низкая эффективность транспортного сектора тормозит развитие экономики. По оценкам различных экспертов, она составляет около 20%, что почти вдвое превышает среднемировой уровень. Согласно оценкам экспертов Всемирного банка, 10%-ное повышение эффективности в транспортном секторе страны могло бы увеличить ВВП России на 0,8%. Компании, работающие в РФ, называют высокую стоимость транспортировки – как один из наиболее значимых факторов, затрудняющих их деятельность. Существенной проблемой зачастую является недоступность качественных транспортно-логистических услуг, что вынуждает компании создавать дорогостоящие собственные логистические подразделения. Ожидаемые изменения и тенденции в транспортной отрасли РФ в контексте их влияния на стоимость перевозки в кратко- и долгосрочной перспективе основываются на совокупности целого ряда факторов. Это масштабное выбытие вагонов, инфляция, изменение грузопотоков и курса валют, темпы развития инфраструктуры и логистики международных транспортных коридоров, тарифная политика портов и необходимость перехода в рубли при оказании стивидорных услуг. В целом перспективы работы транспортных компаний эксперты оценивают как умеренно оптимистичные.



 В сегменте полувагонов такой оптимизм связан с ожиданием стабилизации среднегодовых ставок доходности. Как отметил президент транспортной группы FESCO Александр Исурин, баланс спроса и предложения на вагон находится сейчас в равновесной точке, и если будет увеличиваться спрос на подвижной состав, то появится и возможность достаточно легко наладить производство новых вагонов, способных этот увеличивающийся спрос сбалансировать. «Несмотря на то, что произошла определенная консолидация, рынок оперирования все равно остается достаточно разрозненным и очень высококонкурентным», – считает эксперт. 



Прогнозы основных игроков сегодня сводятся к тому, что период ралли в борьбе за суточную маржинальную доходность вагона закончился, теперь должна произойти некая стабилизация, особенно с учетом того, что за последние 2 года было списано порядка 160 тыс. вагонов, а введено в эксплуатацию около 65 тыс. Дальнейший рост скорости перевозок груженых и порожних отправок приводит к снижению оборота полувагонов и потребности в них, что также будет способствовать равновесному состоянию арендной ставки на полувагон.

 

 Совсем по-другому ведет себя сегмент контейнерных перевозок, причем во всех своих составляющих, включая морские перевозки, перевалку в портах и железно­дорожные отправки. Как известно, по итогам 2016-го контейнеро­оборот портов РФ суммарно снизился, несмотря на восстановление, которое наблюдалось в IV квартале минувшего года. По оценкам А. Исурина, загруженность портовой инфраструктуры на контейнерных терминалах ниже 50%. «Этот рынок остается высококонкурентным, причем во всех бассейнах, где мы оперируем, – Черноморском, Балтийском, Дальневосточном, – рассказал он. – При этом инфраструктура портов может еще увеличиться просто за счет оптимизации внутренней логистики терминалов. 

 И несмотря на ожидаемый прирост контейнерооборота в этом году на 7–8%, мы не видим перспектив восстановления рынка в части загрузки инфраструктуры, которая будет каким-то образом двигать цену перевозки вверх. Наоборот, наблюдается ценовое движение вниз по рынку обработки контейнеров в портах». 

 

 Прогнозируемый прирост контейнеро­оборота, который может прийтись на долю операторов, для игроков на российском рынке нивелируется 10%-ным увеличением стоимости железнодорожного тарифа на контейнерные перевозки, отмечает А. Исурин, и это является дополнительным ограничивающим фактором. «Мы могли ожидать, что рынок железнодорожных контейнерных перевозок будет прирастать квартал к кварталу. Но это, во-первых, эффект низкой базы, а во-вторых, если бы ценообразование было более гибким, то и прирост был бы больше», – констатировал он. 

 

 В минувшем году очевидный упадок наблюдался и на рынке морских перево­зок, когда объем потерь крупнейших контейнерных перевозчиков составил более $10 млн, а несколько глобальных компаний были вынуждены заявить о банкротстве. Сегодня этот сегмент проявляет некоторые признаки восстановления и консолидации, хотя 8% мирового флота простаивает без движения, а фрахтовый индекс направления Азия – Европа после небольшого всплеска в конце прошлого года показал беспрецедентно длительное падение. Все это тоже оказывает давление на ставки как по Транссибу, так и по морю на Дальнем Востоке и Балтике, что, конечно, выгодно грузоотправителям, но снижает экономические показатели работы перевозчиков. 

 

 Таким образом, оживление трансконтинентального маршрута Восток – Запад способно по-новому расставить приоритеты межтранспортной конкуренции. Сегодня железнодорожный маршрут все более успешно начинает конкурировать с морским. А в некоторых случаях регулярные контейнерные поезда способны отобрать высокодоходные грузы у авиаперевозчиков, принимая на себя тот сегмент заинтересованных клиентов, которые отдают предпочтение не столько скорости, сколько надежности и цене доставки. Не следует забывать, что с введением системы «Платон» и автомобильные перевозки все больше ощущают на себе увеличение ценового давления. И хотя здесь еще есть пути, которые позволяют сохранить привычный уровень ставок, в перспективе их становится все меньше. Так что стоимость услуг автоперевозчиков будет расти, с одной стороны, усиливая конкурентные позиции железнодорожного транспорта, а с другой – оказывая влияние на себестоимость перевозок по всей цепочке поставок.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => От реализации крупных стратегических планов, рассчитанных на длительный период, транспортный бизнес все больше переключается на выработку точечных проектов 

и прогнозов, позволяющих найти на нестабильном рынке точки опоры, чтобы двигаться дальше. Экспертной площадкой для выработки общих представлений о том, что ждет рынок транспортно-логистических услуг, по традиции стала международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия».
    [~PREVIEW_TEXT] => От реализации крупных стратегических планов, рассчитанных на длительный период, транспортный бизнес все больше переключается на выработку точечных проектов 
и прогнозов, позволяющих найти на нестабильном рынке точки опоры, чтобы двигаться дальше. Экспертной площадкой для выработки общих представлений о том, что ждет рынок транспортно-логистических услуг, по традиции стала международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303618
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:35:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 180
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 23037
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6dd
            [FILE_NAME] => 17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 10bcb0c5bf23e269cebfc002ae0723f8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6dd/17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6dd/17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6dd/17.jpg
            [ALT] => Прогнозы вместо перспектив
            [TITLE] => Прогнозы вместо перспектив
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303618
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prognozy-vmesto-perspektiv
    [~CODE] => prognozy-vmesto-perspektiv
    [EXTERNAL_ID] => 352585
    [~EXTERNAL_ID] => 352585
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Оксана Перепелица
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352585:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Оксана Перепелица
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352585:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352585:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352585:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352585:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352585:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352585:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Прогнозы вместо перспектив
            [SECTION_META_KEYWORDS] => прогнозы вместо перспектив
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => От реализации крупных стратегических планов, рассчитанных на длительный период, транспортный бизнес все больше переключается на выработку точечных проектов 
и прогнозов, позволяющих найти на нестабильном рынке точки опоры, чтобы двигаться дальше. Экспертной площадкой для выработки общих представлений о том, что ждет рынок транспортно-логистических услуг, по традиции стала международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Прогнозы вместо перспектив
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => прогнозы вместо перспектив
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => От реализации крупных стратегических планов, рассчитанных на длительный период, транспортный бизнес все больше переключается на выработку точечных проектов 
и прогнозов, позволяющих найти на нестабильном рынке точки опоры, чтобы двигаться дальше. Экспертной площадкой для выработки общих представлений о том, что ждет рынок транспортно-логистических услуг, по традиции стала международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы вместо перспектив
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы вместо перспектив
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы вместо перспектив
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы вместо перспектив
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы вместо перспектив
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы вместо перспектив
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прогнозы вместо перспектив
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прогнозы вместо перспектив
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 352586
    [~ID] => 352586
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Взрослая выставка
    [~NAME] => Взрослая выставка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:35:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:35:27
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:35:27
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:35:27
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:36:49
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:36:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/vzroslaya-vystavka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/vzroslaya-vystavka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По традиции в преддверии открытия самой выставки состоялась международная конференция для грузо­владельцев, логистов и перевозчиков. 

 В церемонии открытия приняли участие заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул, заместитель начальника управления президента РФ по обеспечению деятельности Государственного совета РФ Александр Юрчик, советник президента ОАО «РЖД», генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Бас­каков и другие почетные гости.

 

 Мероприятие проводится уже 22-й год. Выставка повзрослела: число участников выросло в 2 раза, посетителей – в 2,5 раза, а количество выставочных площадей – более чем в 3,5 раза. Это говорит о том, что TransRussia/TransLogistica востребована среди профессионалов, здесь можно воочию посмотреть и потрогать, чем живет транспортная отрасль как России, так и наших ближних и дальних соседей, а также поучаствовать в дискуссиях», – сообщил в ходе открытия Н. Асаул. Он добавил, что несмотря на неблагоприятную политическую и экономическую ситуацию прошлый год прошел для транспортного комплекса России весьма успешно. Так, объем инвестиций вырос до 1,5 трлн руб., что составило около 2% от ВВП страны, и практически достиг докризисного уровня.

 

 В рамках выставки были представлены разнообразные стенды, охватывающие весь спектр транспортной отрасли. В частности, уникальный контейнер-цистерна от АО «Научно-производст­венная корпорация «Уралвагонзавод», не имеющий аналогов в России. И не менее уникальная тележка с нагрузкой на ось 27 тс производства НПК «Объединенная Вагонная Компания», а также макеты судов, складов и многое другое.

 

 Отдельным проектом деловой программы является интервью-студия «Открытый разговор», организованная журналом «РЖД-Партнер» в сотрудничестве с организатором мероприятия – компанией ITE. В рамках этого проекта все желающие могли поучаствовать в дискуссиях на самые разнообразные темы. Начиная с наиболее проблемных вопросов, связанных с ремонтом вагонов, и заканчивая образованием в сфере железнодорожного транспорта. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => По традиции в преддверии открытия самой выставки состоялась международная конференция для грузо­владельцев, логистов и перевозчиков. 

 В церемонии открытия приняли участие заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул, заместитель начальника управления президента РФ по обеспечению деятельности Государственного совета РФ Александр Юрчик, советник президента ОАО «РЖД», генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Бас­каков и другие почетные гости.

 

 Мероприятие проводится уже 22-й год. Выставка повзрослела: число участников выросло в 2 раза, посетителей – в 2,5 раза, а количество выставочных площадей – более чем в 3,5 раза. Это говорит о том, что TransRussia/TransLogistica востребована среди профессионалов, здесь можно воочию посмотреть и потрогать, чем живет транспортная отрасль как России, так и наших ближних и дальних соседей, а также поучаствовать в дискуссиях», – сообщил в ходе открытия Н. Асаул. Он добавил, что несмотря на неблагоприятную политическую и экономическую ситуацию прошлый год прошел для транспортного комплекса России весьма успешно. Так, объем инвестиций вырос до 1,5 трлн руб., что составило около 2% от ВВП страны, и практически достиг докризисного уровня.

 

 В рамках выставки были представлены разнообразные стенды, охватывающие весь спектр транспортной отрасли. В частности, уникальный контейнер-цистерна от АО «Научно-производст­венная корпорация «Уралвагонзавод», не имеющий аналогов в России. И не менее уникальная тележка с нагрузкой на ось 27 тс производства НПК «Объединенная Вагонная Компания», а также макеты судов, складов и многое другое.

 

 Отдельным проектом деловой программы является интервью-студия «Открытый разговор», организованная журналом «РЖД-Партнер» в сотрудничестве с организатором мероприятия – компанией ITE. В рамках этого проекта все желающие могли поучаствовать в дискуссиях на самые разнообразные темы. Начиная с наиболее проблемных вопросов, связанных с ремонтом вагонов, и заканчивая образованием в сфере железнодорожного транспорта. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В период с 18 по 20 апреля в московском МВЦ «Крокус Экспо» проходила 22-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. В этом году в ней приняли участие 330 компаний 

из 25 стран мира, 30 из которых стали участниками мероприятия впервые.
    [~PREVIEW_TEXT] => В период с 18 по 20 апреля в московском МВЦ «Крокус Экспо» проходила 22-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. В этом году в ней приняли участие 330 компаний 
из 25 стран мира, 30 из которых стали участниками мероприятия впервые.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303626
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:36:49
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 243
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 22327
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c53
            [FILE_NAME] => 18.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f123b24d3e263472880ea54a54f43117
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c53/18.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c53/18.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c53/18.jpg
            [ALT] => Взрослая выставка
            [TITLE] => Взрослая выставка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303626
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vzroslaya-vystavka
    [~CODE] => vzroslaya-vystavka
    [EXTERNAL_ID] => 352586
    [~EXTERNAL_ID] => 352586
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская Фото: Екатерина Дегтярева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352586:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская Фото: Екатерина Дегтярева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352586:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352586:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352586:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352586:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352586:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352586:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Взрослая выставка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => взрослая выставка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В период с 18 по 20 апреля в московском МВЦ «Крокус Экспо» проходила 22-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. В этом году в ней приняли участие 330 компаний 
из 25 стран мира, 30 из которых стали участниками мероприятия впервые.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Взрослая выставка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взрослая выставка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В период с 18 по 20 апреля в московском МВЦ «Крокус Экспо» проходила 22-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. В этом году в ней приняли участие 330 компаний 
из 25 стран мира, 30 из которых стали участниками мероприятия впервые.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взрослая выставка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взрослая выставка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взрослая выставка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взрослая выставка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взрослая выставка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взрослая выставка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взрослая выставка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взрослая выставка
        )

)

									Array
(
    [ID] => 352586
    [~ID] => 352586
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Взрослая выставка
    [~NAME] => Взрослая выставка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:35:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:35:27
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:35:27
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:35:27
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:36:49
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:36:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/vzroslaya-vystavka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/vzroslaya-vystavka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По традиции в преддверии открытия самой выставки состоялась международная конференция для грузо­владельцев, логистов и перевозчиков. 

 В церемонии открытия приняли участие заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул, заместитель начальника управления президента РФ по обеспечению деятельности Государственного совета РФ Александр Юрчик, советник президента ОАО «РЖД», генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Бас­каков и другие почетные гости.

 

 Мероприятие проводится уже 22-й год. Выставка повзрослела: число участников выросло в 2 раза, посетителей – в 2,5 раза, а количество выставочных площадей – более чем в 3,5 раза. Это говорит о том, что TransRussia/TransLogistica востребована среди профессионалов, здесь можно воочию посмотреть и потрогать, чем живет транспортная отрасль как России, так и наших ближних и дальних соседей, а также поучаствовать в дискуссиях», – сообщил в ходе открытия Н. Асаул. Он добавил, что несмотря на неблагоприятную политическую и экономическую ситуацию прошлый год прошел для транспортного комплекса России весьма успешно. Так, объем инвестиций вырос до 1,5 трлн руб., что составило около 2% от ВВП страны, и практически достиг докризисного уровня.

 

 В рамках выставки были представлены разнообразные стенды, охватывающие весь спектр транспортной отрасли. В частности, уникальный контейнер-цистерна от АО «Научно-производст­венная корпорация «Уралвагонзавод», не имеющий аналогов в России. И не менее уникальная тележка с нагрузкой на ось 27 тс производства НПК «Объединенная Вагонная Компания», а также макеты судов, складов и многое другое.

 

 Отдельным проектом деловой программы является интервью-студия «Открытый разговор», организованная журналом «РЖД-Партнер» в сотрудничестве с организатором мероприятия – компанией ITE. В рамках этого проекта все желающие могли поучаствовать в дискуссиях на самые разнообразные темы. Начиная с наиболее проблемных вопросов, связанных с ремонтом вагонов, и заканчивая образованием в сфере железнодорожного транспорта. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => По традиции в преддверии открытия самой выставки состоялась международная конференция для грузо­владельцев, логистов и перевозчиков. 

 В церемонии открытия приняли участие заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул, заместитель начальника управления президента РФ по обеспечению деятельности Государственного совета РФ Александр Юрчик, советник президента ОАО «РЖД», генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Бас­каков и другие почетные гости.

 

 Мероприятие проводится уже 22-й год. Выставка повзрослела: число участников выросло в 2 раза, посетителей – в 2,5 раза, а количество выставочных площадей – более чем в 3,5 раза. Это говорит о том, что TransRussia/TransLogistica востребована среди профессионалов, здесь можно воочию посмотреть и потрогать, чем живет транспортная отрасль как России, так и наших ближних и дальних соседей, а также поучаствовать в дискуссиях», – сообщил в ходе открытия Н. Асаул. Он добавил, что несмотря на неблагоприятную политическую и экономическую ситуацию прошлый год прошел для транспортного комплекса России весьма успешно. Так, объем инвестиций вырос до 1,5 трлн руб., что составило около 2% от ВВП страны, и практически достиг докризисного уровня.

 

 В рамках выставки были представлены разнообразные стенды, охватывающие весь спектр транспортной отрасли. В частности, уникальный контейнер-цистерна от АО «Научно-производст­венная корпорация «Уралвагонзавод», не имеющий аналогов в России. И не менее уникальная тележка с нагрузкой на ось 27 тс производства НПК «Объединенная Вагонная Компания», а также макеты судов, складов и многое другое.

 

 Отдельным проектом деловой программы является интервью-студия «Открытый разговор», организованная журналом «РЖД-Партнер» в сотрудничестве с организатором мероприятия – компанией ITE. В рамках этого проекта все желающие могли поучаствовать в дискуссиях на самые разнообразные темы. Начиная с наиболее проблемных вопросов, связанных с ремонтом вагонов, и заканчивая образованием в сфере железнодорожного транспорта. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В период с 18 по 20 апреля в московском МВЦ «Крокус Экспо» проходила 22-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. В этом году в ней приняли участие 330 компаний 

из 25 стран мира, 30 из которых стали участниками мероприятия впервые.
    [~PREVIEW_TEXT] => В период с 18 по 20 апреля в московском МВЦ «Крокус Экспо» проходила 22-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. В этом году в ней приняли участие 330 компаний 
из 25 стран мира, 30 из которых стали участниками мероприятия впервые.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303626
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:36:49
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 243
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 22327
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c53
            [FILE_NAME] => 18.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f123b24d3e263472880ea54a54f43117
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c53/18.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c53/18.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c53/18.jpg
            [ALT] => Взрослая выставка
            [TITLE] => Взрослая выставка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303626
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vzroslaya-vystavka
    [~CODE] => vzroslaya-vystavka
    [EXTERNAL_ID] => 352586
    [~EXTERNAL_ID] => 352586
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александра Можаровская Фото: Екатерина Дегтярева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352586:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александра Можаровская Фото: Екатерина Дегтярева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352586:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352586:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352586:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352586:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352586:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352586:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Взрослая выставка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => взрослая выставка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В период с 18 по 20 апреля в московском МВЦ «Крокус Экспо» проходила 22-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. В этом году в ней приняли участие 330 компаний 
из 25 стран мира, 30 из которых стали участниками мероприятия впервые.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Взрослая выставка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взрослая выставка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В период с 18 по 20 апреля в московском МВЦ «Крокус Экспо» проходила 22-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. В этом году в ней приняли участие 330 компаний 
из 25 стран мира, 30 из которых стали участниками мероприятия впервые.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взрослая выставка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взрослая выставка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взрослая выставка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взрослая выставка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взрослая выставка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взрослая выставка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взрослая выставка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взрослая выставка
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 352587
    [~ID] => 352587
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
    [~NAME] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:37:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:37:03
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:37:03
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:37:03
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:38:25
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:38:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/transneft-logistika-opyt-gosudarstvennoy-vazhnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/transneft-logistika-opyt-gosudarstvennoy-vazhnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одной из наиболее компетентных компаний, занятых в сфере проектных перевозок, является ООО «Транснефть-Логистика» – комплексный логистический оператор ПАО «Транснефть», накопивший пятилетний опыт доставки грузов в ходе реализации крупнейших инвестиционных проектов материнской компании (строительство магистральных нефтепроводов Заполярье – Пурпе, Куюмба – Тайшет и др.). Логистические схемы, предложенные компанией, позволили ПАО «Транснефть» сэкономить до 30% средств на доставке материально-технических ресурсов.

 

 Решением руководства ПАО «Транснефть» кэптивный оператор для оказания сервисных услуг по доставке грузов создан по модели asset light (без активов), что соответствует современным мировым тенденциям на транспортном рынке. Такой формат позволяет разрабатывать максимально эффективные логистические схемы, в полной мере используя преимущества каждого вида транспорта на отдельных этапах доставки, и избегать издержек, связанных с содержанием и обслуживаем широкой номенклатуры подвижного состава.

 

 В ООО «Транснефть-Логистика» отмечают, что одна из основных задач, стоящих перед компанией, – дать клиентам справедливое ценообразование на каждую составляющую в общей стоимости транспортных услуг. Для этого логистический оператор изменил устоявшуюся систему, основанную на формуле «стоимость доставки как процент стоимости товара». Полностью взяв в свои руки процесс перевозки необходимых материально-технических ресурсов от склада поставщика до конечного пунк­та назначения, компания обеспечила заказчикам прозрачную рыночную цену транспортировки еще на этапе заключения договора, что особенно важно при реализации долгосрочных проектов, которыми и являются крупные стройки.

 

 Максимальная интеграция в бизнес-процессы заказчика определяет ООО «Транснефть-Логистика» как логистического оператора уровня 4PL (Fourth Party Logistics), в ведении которого находятся все транспортные услуги, начиная от расчета перевозок на этапе проектирования и отбора поставщиков транспортных услуг до координации их действий и доставки ресурсов на строящиеся объекты в соответствии с графиком работ.

 

 Наиболее важные элементы 4PL-логис­тики, а именно полное управление запасами ресурсов и их своевременная поставка, обеспечивают временные склады хранения, которые компания создает в непосредственной близости от строительных площадок и объектов транспортной инфраструктуры. Так, в 2016 году была организована работа 57 складов на 39 железнодорожных станциях с географией от Брянска до Находки. При этом за выполнение погрузочно-разгрузочных работ на станциях отвечает Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» как один из ключевых партнеров компании. Работы проводятся в рамках централизованного договора, устанавливающего фиксированные ставки на услуги дирекции в пределах одной железной дороги, что позволяет организовать максимально оперативное взаимодействие.

 

 ООО «Транснефть-Логистика» расширяет сотрудничество с ОАО «РЖД» и в части доставки грузов. В настоящее время доля железнодорожных перево­зок логистического оператора составляет порядка 15% от общего объема перевозок компании и продолжает расти, способствуя сокращению финансовых и временных затрат заказчика. Так, в рамках реализации инвестиционного проек­та «Расширение ТС ВСТО на участке НПС Сковородино – СМНП Козьмино до 50 млн т в год» компания разработала и согласовала схему транспортировки негабаритного трубопроводного оборудования (задвижек шиберных) длиннобазными железнодорожными платформами. Предложенное решение позволило разместить на подвижном составе до 4 ед. перевозимого оборудования, что вдвое превосходит условия стандартной доставки. В итоге транспортные издержки были значительно снижены. 

 

 Кроме того, сегодня ООО «Транс­нефть-Логистика» готово предложить заказчикам организацию доставки грузов в международном сообщении, взяв на себя получение необходимых разрешений и оформление таможенных процедур. Для этого компания разработала мультимодальные схемы доставки габаритных и негабаритных грузов с использованием автомобильного и морского транспорта. Ключевое звено этой схемы – условия договоров между логистическим оператором и компаниями-перевозчиками, согласно которым рас­ценки на доставку из-за границы обозначены до российских пунктов таможенного контроля, где предусмотрена перевалка грузов на транспорт отечественных логистических провайдеров, предлагающих более выгодные условия на внутрироссийские перевозки.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Одной из наиболее компетентных компаний, занятых в сфере проектных перевозок, является ООО «Транснефть-Логистика» – комплексный логистический оператор ПАО «Транснефть», накопивший пятилетний опыт доставки грузов в ходе реализации крупнейших инвестиционных проектов материнской компании (строительство магистральных нефтепроводов Заполярье – Пурпе, Куюмба – Тайшет и др.). Логистические схемы, предложенные компанией, позволили ПАО «Транснефть» сэкономить до 30% средств на доставке материально-технических ресурсов.

 

 Решением руководства ПАО «Транснефть» кэптивный оператор для оказания сервисных услуг по доставке грузов создан по модели asset light (без активов), что соответствует современным мировым тенденциям на транспортном рынке. Такой формат позволяет разрабатывать максимально эффективные логистические схемы, в полной мере используя преимущества каждого вида транспорта на отдельных этапах доставки, и избегать издержек, связанных с содержанием и обслуживаем широкой номенклатуры подвижного состава.

 

 В ООО «Транснефть-Логистика» отмечают, что одна из основных задач, стоящих перед компанией, – дать клиентам справедливое ценообразование на каждую составляющую в общей стоимости транспортных услуг. Для этого логистический оператор изменил устоявшуюся систему, основанную на формуле «стоимость доставки как процент стоимости товара». Полностью взяв в свои руки процесс перевозки необходимых материально-технических ресурсов от склада поставщика до конечного пунк­та назначения, компания обеспечила заказчикам прозрачную рыночную цену транспортировки еще на этапе заключения договора, что особенно важно при реализации долгосрочных проектов, которыми и являются крупные стройки.

 

 Максимальная интеграция в бизнес-процессы заказчика определяет ООО «Транснефть-Логистика» как логистического оператора уровня 4PL (Fourth Party Logistics), в ведении которого находятся все транспортные услуги, начиная от расчета перевозок на этапе проектирования и отбора поставщиков транспортных услуг до координации их действий и доставки ресурсов на строящиеся объекты в соответствии с графиком работ.

 

 Наиболее важные элементы 4PL-логис­тики, а именно полное управление запасами ресурсов и их своевременная поставка, обеспечивают временные склады хранения, которые компания создает в непосредственной близости от строительных площадок и объектов транспортной инфраструктуры. Так, в 2016 году была организована работа 57 складов на 39 железнодорожных станциях с географией от Брянска до Находки. При этом за выполнение погрузочно-разгрузочных работ на станциях отвечает Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» как один из ключевых партнеров компании. Работы проводятся в рамках централизованного договора, устанавливающего фиксированные ставки на услуги дирекции в пределах одной железной дороги, что позволяет организовать максимально оперативное взаимодействие.

 

 ООО «Транснефть-Логистика» расширяет сотрудничество с ОАО «РЖД» и в части доставки грузов. В настоящее время доля железнодорожных перево­зок логистического оператора составляет порядка 15% от общего объема перевозок компании и продолжает расти, способствуя сокращению финансовых и временных затрат заказчика. Так, в рамках реализации инвестиционного проек­та «Расширение ТС ВСТО на участке НПС Сковородино – СМНП Козьмино до 50 млн т в год» компания разработала и согласовала схему транспортировки негабаритного трубопроводного оборудования (задвижек шиберных) длиннобазными железнодорожными платформами. Предложенное решение позволило разместить на подвижном составе до 4 ед. перевозимого оборудования, что вдвое превосходит условия стандартной доставки. В итоге транспортные издержки были значительно снижены. 

 

 Кроме того, сегодня ООО «Транс­нефть-Логистика» готово предложить заказчикам организацию доставки грузов в международном сообщении, взяв на себя получение необходимых разрешений и оформление таможенных процедур. Для этого компания разработала мультимодальные схемы доставки габаритных и негабаритных грузов с использованием автомобильного и морского транспорта. Ключевое звено этой схемы – условия договоров между логистическим оператором и компаниями-перевозчиками, согласно которым рас­ценки на доставку из-за границы обозначены до российских пунктов таможенного контроля, где предусмотрена перевалка грузов на транспорт отечественных логистических провайдеров, предлагающих более выгодные условия на внутрироссийские перевозки.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реализация крупных инфраструктурных проектов неразрывно связана с логистикой больших объемов материально-технических ресурсов: техники, комплектующих, оборудования. 

Все они должны быть доставлены заказчику точно в установленный срок, причем сами строительные площадки зачастую значительно удалены не только друг от друга, 

но и от объектов транспортной инфраструктуры. Это требует от логистического оператора системного подхода к перевозкам и нестандартных решений в организации цепей поставок.
    [~PREVIEW_TEXT] => Реализация крупных инфраструктурных проектов неразрывно связана с логистикой больших объемов материально-технических ресурсов: техники, комплектующих, оборудования. 
Все они должны быть доставлены заказчику точно в установленный срок, причем сами строительные площадки зачастую значительно удалены не только друг от друга, 
но и от объектов транспортной инфраструктуры. Это требует от логистического оператора системного подхода к перевозкам и нестандартных решений в организации цепей поставок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303628
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:38:25
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 127
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 14698
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/128
            [FILE_NAME] => 19.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 19.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 03e63865b43c5b95522e4bebaf1e2e5b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/128/19.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/128/19.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/128/19.jpg
            [ALT] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [TITLE] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303628
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transneft-logistika-opyt-gosudarstvennoy-vazhnosti
    [~CODE] => transneft-logistika-opyt-gosudarstvennoy-vazhnosti
    [EXTERNAL_ID] => 352587
    [~EXTERNAL_ID] => 352587
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352587:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352587:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352587:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352587:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352587:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352587:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352587:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «транснефть-логистика». опыт государственной важности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Реализация крупных инфраструктурных проектов неразрывно связана с логистикой больших объемов материально-технических ресурсов: техники, комплектующих, оборудования. 
Все они должны быть доставлены заказчику точно в установленный срок, причем сами строительные площадки зачастую значительно удалены не только друг от друга, 
но и от объектов транспортной инфраструктуры. Это требует от логистического оператора системного подхода к перевозкам и нестандартных решений в организации цепей поставок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «транснефть-логистика». опыт государственной важности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реализация крупных инфраструктурных проектов неразрывно связана с логистикой больших объемов материально-технических ресурсов: техники, комплектующих, оборудования. 
Все они должны быть доставлены заказчику точно в установленный срок, причем сами строительные площадки зачастую значительно удалены не только друг от друга, 
но и от объектов транспортной инфраструктуры. Это требует от логистического оператора системного подхода к перевозкам и нестандартных решений в организации цепей поставок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 352587
    [~ID] => 352587
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
    [~NAME] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:37:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:37:03
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:37:03
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:37:03
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:38:25
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:38:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/transneft-logistika-opyt-gosudarstvennoy-vazhnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/transneft-logistika-opyt-gosudarstvennoy-vazhnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одной из наиболее компетентных компаний, занятых в сфере проектных перевозок, является ООО «Транснефть-Логистика» – комплексный логистический оператор ПАО «Транснефть», накопивший пятилетний опыт доставки грузов в ходе реализации крупнейших инвестиционных проектов материнской компании (строительство магистральных нефтепроводов Заполярье – Пурпе, Куюмба – Тайшет и др.). Логистические схемы, предложенные компанией, позволили ПАО «Транснефть» сэкономить до 30% средств на доставке материально-технических ресурсов.

 

 Решением руководства ПАО «Транснефть» кэптивный оператор для оказания сервисных услуг по доставке грузов создан по модели asset light (без активов), что соответствует современным мировым тенденциям на транспортном рынке. Такой формат позволяет разрабатывать максимально эффективные логистические схемы, в полной мере используя преимущества каждого вида транспорта на отдельных этапах доставки, и избегать издержек, связанных с содержанием и обслуживаем широкой номенклатуры подвижного состава.

 

 В ООО «Транснефть-Логистика» отмечают, что одна из основных задач, стоящих перед компанией, – дать клиентам справедливое ценообразование на каждую составляющую в общей стоимости транспортных услуг. Для этого логистический оператор изменил устоявшуюся систему, основанную на формуле «стоимость доставки как процент стоимости товара». Полностью взяв в свои руки процесс перевозки необходимых материально-технических ресурсов от склада поставщика до конечного пунк­та назначения, компания обеспечила заказчикам прозрачную рыночную цену транспортировки еще на этапе заключения договора, что особенно важно при реализации долгосрочных проектов, которыми и являются крупные стройки.

 

 Максимальная интеграция в бизнес-процессы заказчика определяет ООО «Транснефть-Логистика» как логистического оператора уровня 4PL (Fourth Party Logistics), в ведении которого находятся все транспортные услуги, начиная от расчета перевозок на этапе проектирования и отбора поставщиков транспортных услуг до координации их действий и доставки ресурсов на строящиеся объекты в соответствии с графиком работ.

 

 Наиболее важные элементы 4PL-логис­тики, а именно полное управление запасами ресурсов и их своевременная поставка, обеспечивают временные склады хранения, которые компания создает в непосредственной близости от строительных площадок и объектов транспортной инфраструктуры. Так, в 2016 году была организована работа 57 складов на 39 железнодорожных станциях с географией от Брянска до Находки. При этом за выполнение погрузочно-разгрузочных работ на станциях отвечает Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» как один из ключевых партнеров компании. Работы проводятся в рамках централизованного договора, устанавливающего фиксированные ставки на услуги дирекции в пределах одной железной дороги, что позволяет организовать максимально оперативное взаимодействие.

 

 ООО «Транснефть-Логистика» расширяет сотрудничество с ОАО «РЖД» и в части доставки грузов. В настоящее время доля железнодорожных перево­зок логистического оператора составляет порядка 15% от общего объема перевозок компании и продолжает расти, способствуя сокращению финансовых и временных затрат заказчика. Так, в рамках реализации инвестиционного проек­та «Расширение ТС ВСТО на участке НПС Сковородино – СМНП Козьмино до 50 млн т в год» компания разработала и согласовала схему транспортировки негабаритного трубопроводного оборудования (задвижек шиберных) длиннобазными железнодорожными платформами. Предложенное решение позволило разместить на подвижном составе до 4 ед. перевозимого оборудования, что вдвое превосходит условия стандартной доставки. В итоге транспортные издержки были значительно снижены. 

 

 Кроме того, сегодня ООО «Транс­нефть-Логистика» готово предложить заказчикам организацию доставки грузов в международном сообщении, взяв на себя получение необходимых разрешений и оформление таможенных процедур. Для этого компания разработала мультимодальные схемы доставки габаритных и негабаритных грузов с использованием автомобильного и морского транспорта. Ключевое звено этой схемы – условия договоров между логистическим оператором и компаниями-перевозчиками, согласно которым рас­ценки на доставку из-за границы обозначены до российских пунктов таможенного контроля, где предусмотрена перевалка грузов на транспорт отечественных логистических провайдеров, предлагающих более выгодные условия на внутрироссийские перевозки.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Одной из наиболее компетентных компаний, занятых в сфере проектных перевозок, является ООО «Транснефть-Логистика» – комплексный логистический оператор ПАО «Транснефть», накопивший пятилетний опыт доставки грузов в ходе реализации крупнейших инвестиционных проектов материнской компании (строительство магистральных нефтепроводов Заполярье – Пурпе, Куюмба – Тайшет и др.). Логистические схемы, предложенные компанией, позволили ПАО «Транснефть» сэкономить до 30% средств на доставке материально-технических ресурсов.

 

 Решением руководства ПАО «Транснефть» кэптивный оператор для оказания сервисных услуг по доставке грузов создан по модели asset light (без активов), что соответствует современным мировым тенденциям на транспортном рынке. Такой формат позволяет разрабатывать максимально эффективные логистические схемы, в полной мере используя преимущества каждого вида транспорта на отдельных этапах доставки, и избегать издержек, связанных с содержанием и обслуживаем широкой номенклатуры подвижного состава.

 

 В ООО «Транснефть-Логистика» отмечают, что одна из основных задач, стоящих перед компанией, – дать клиентам справедливое ценообразование на каждую составляющую в общей стоимости транспортных услуг. Для этого логистический оператор изменил устоявшуюся систему, основанную на формуле «стоимость доставки как процент стоимости товара». Полностью взяв в свои руки процесс перевозки необходимых материально-технических ресурсов от склада поставщика до конечного пунк­та назначения, компания обеспечила заказчикам прозрачную рыночную цену транспортировки еще на этапе заключения договора, что особенно важно при реализации долгосрочных проектов, которыми и являются крупные стройки.

 

 Максимальная интеграция в бизнес-процессы заказчика определяет ООО «Транснефть-Логистика» как логистического оператора уровня 4PL (Fourth Party Logistics), в ведении которого находятся все транспортные услуги, начиная от расчета перевозок на этапе проектирования и отбора поставщиков транспортных услуг до координации их действий и доставки ресурсов на строящиеся объекты в соответствии с графиком работ.

 

 Наиболее важные элементы 4PL-логис­тики, а именно полное управление запасами ресурсов и их своевременная поставка, обеспечивают временные склады хранения, которые компания создает в непосредственной близости от строительных площадок и объектов транспортной инфраструктуры. Так, в 2016 году была организована работа 57 складов на 39 железнодорожных станциях с географией от Брянска до Находки. При этом за выполнение погрузочно-разгрузочных работ на станциях отвечает Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» как один из ключевых партнеров компании. Работы проводятся в рамках централизованного договора, устанавливающего фиксированные ставки на услуги дирекции в пределах одной железной дороги, что позволяет организовать максимально оперативное взаимодействие.

 

 ООО «Транснефть-Логистика» расширяет сотрудничество с ОАО «РЖД» и в части доставки грузов. В настоящее время доля железнодорожных перево­зок логистического оператора составляет порядка 15% от общего объема перевозок компании и продолжает расти, способствуя сокращению финансовых и временных затрат заказчика. Так, в рамках реализации инвестиционного проек­та «Расширение ТС ВСТО на участке НПС Сковородино – СМНП Козьмино до 50 млн т в год» компания разработала и согласовала схему транспортировки негабаритного трубопроводного оборудования (задвижек шиберных) длиннобазными железнодорожными платформами. Предложенное решение позволило разместить на подвижном составе до 4 ед. перевозимого оборудования, что вдвое превосходит условия стандартной доставки. В итоге транспортные издержки были значительно снижены. 

 

 Кроме того, сегодня ООО «Транс­нефть-Логистика» готово предложить заказчикам организацию доставки грузов в международном сообщении, взяв на себя получение необходимых разрешений и оформление таможенных процедур. Для этого компания разработала мультимодальные схемы доставки габаритных и негабаритных грузов с использованием автомобильного и морского транспорта. Ключевое звено этой схемы – условия договоров между логистическим оператором и компаниями-перевозчиками, согласно которым рас­ценки на доставку из-за границы обозначены до российских пунктов таможенного контроля, где предусмотрена перевалка грузов на транспорт отечественных логистических провайдеров, предлагающих более выгодные условия на внутрироссийские перевозки.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реализация крупных инфраструктурных проектов неразрывно связана с логистикой больших объемов материально-технических ресурсов: техники, комплектующих, оборудования. 

Все они должны быть доставлены заказчику точно в установленный срок, причем сами строительные площадки зачастую значительно удалены не только друг от друга, 

но и от объектов транспортной инфраструктуры. Это требует от логистического оператора системного подхода к перевозкам и нестандартных решений в организации цепей поставок.
    [~PREVIEW_TEXT] => Реализация крупных инфраструктурных проектов неразрывно связана с логистикой больших объемов материально-технических ресурсов: техники, комплектующих, оборудования. 
Все они должны быть доставлены заказчику точно в установленный срок, причем сами строительные площадки зачастую значительно удалены не только друг от друга, 
но и от объектов транспортной инфраструктуры. Это требует от логистического оператора системного подхода к перевозкам и нестандартных решений в организации цепей поставок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303628
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:38:25
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 127
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 14698
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/128
            [FILE_NAME] => 19.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 19.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 03e63865b43c5b95522e4bebaf1e2e5b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/128/19.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/128/19.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/128/19.jpg
            [ALT] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [TITLE] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303628
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transneft-logistika-opyt-gosudarstvennoy-vazhnosti
    [~CODE] => transneft-logistika-opyt-gosudarstvennoy-vazhnosti
    [EXTERNAL_ID] => 352587
    [~EXTERNAL_ID] => 352587
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352587:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352587:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352587:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352587:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352587:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352587:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352587:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «транснефть-логистика». опыт государственной важности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Реализация крупных инфраструктурных проектов неразрывно связана с логистикой больших объемов материально-технических ресурсов: техники, комплектующих, оборудования. 
Все они должны быть доставлены заказчику точно в установленный срок, причем сами строительные площадки зачастую значительно удалены не только друг от друга, 
но и от объектов транспортной инфраструктуры. Это требует от логистического оператора системного подхода к перевозкам и нестандартных решений в организации цепей поставок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «транснефть-логистика». опыт государственной важности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реализация крупных инфраструктурных проектов неразрывно связана с логистикой больших объемов материально-технических ресурсов: техники, комплектующих, оборудования. 
Все они должны быть доставлены заказчику точно в установленный срок, причем сами строительные площадки зачастую значительно удалены не только друг от друга, 
но и от объектов транспортной инфраструктуры. Это требует от логистического оператора системного подхода к перевозкам и нестандартных решений в организации цепей поставок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Транснефть-Логистика». Опыт государственной важности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 352588
    [~ID] => 352588
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
    [~NAME] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:38:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:38:32
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:38:32
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:38:32
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:39:55
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:39:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/kompaniya-moboyl-za-i-protiv-chastnogo-lokomotiva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/kompaniya-moboyl-za-i-protiv-chastnogo-lokomotiva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Так, по мнению экспертов, ключевым аргументом за привлечение частного тягового подвижного состава к перевозке высокодоходных грузов для поставщика и организатора доставки будет являться колебание конечной стоимости услуги в сторону уменьшения. «Стоит отметить, что высокая доходность в данном случае определяется с точки зрения владельца инфра­структуры и подвижного состава», – поясняет начальник отдела логистики компании «МОБОЙЛ» Светлана Трусова.

 

 К положительным моментам вовлечения частников следует отнести и качество исполнения работ. Доставка точно в срок, по ее мнению, обеспечит отсутствие штрафов за занятие инфраструктуры в ожидании выгрузки, если конечный грузополучатель (склад топлива РЖД) принимает груз по согласованному графику. На этом явные аргументы в пользу частного локомотива, по мнению экспертов компании «МОБОЙЛ», исчерпаны.

 

 К минусам относится более сложная схема предъявления претензий перевозчику за нарушение сроков доставки и сохранности груза, поскольку владелец инфраструктуры и владелец тяги – это разные юридические лица, задействованные в одной перевозке.

 

 Также у собственника в любом случае пока небольшой опыт управления тяговым парком по сравнению с более чем полуторавековой практикой российских железных дорог. 

 

 Предсказуемо, что частная компания будет бороться за прибыльные направления для своих перевозок. Соответственно, доля таковых для ОАО «РЖД» сократится и неизбежно будут увеличены тарифы на малодеятельные участки. При этом актуальность доставки грузов на малоактивных направлениях сохранится, в том числе для обеспечения топливом нужд ОАО «РЖД». 

 

 «Вызывает сомнение: станет ли частный владелец системным партнером и сохранит при этом регулярность обеспечения перевозочного процесса в различных погодных условиях, при повышении или уменьшении общего грузопотока на полигоне, либо же он будет работать по принципу чартерных авиакомпаний? Такое положение может повлечь за собой дополнительные временные затраты на планирование и согласование перевозок. И не факт, что вероятное снижение стоимости доставки хоть отчасти оправдает длительность процедуры», – полагает С. Трусова.

 

 Эксперты компании «МОБОЙЛ» убеж­дены, что частный локомотив – важный шаг на пути к конкурентному рынку перевозочных услуг. Однако о конкуренции здесь можно говорить лишь тогда, когда в данном сегменте работают полно­ценные компании, оказывающие весь спектр соответствующих услуг, в первую очередь по предоставлению локомотивной тяги.

 

 Вероятно, что частный владелец дейст­вительно сможет где-то улучшить эксп­луатационные характеристики тяги, но сыграет ли это существенную роль для грузовладельца? Скорее всего, мизерную.

 

 Поставка топлива для нужд ОАО «РЖД» требует точности исполнения сроков перевозки, но пока это неясно просматривается в случае привлечения частного владельца тяги. Возможно, он и сможет выполнить свои обязательства, однако узнать это можно будет только опытным путем, который займет долгое время. При этом экспериментировать в части выполнения или невыполнения крупного контракта РЖД, пожалуй, никто не возьмется.



Справка
 ООО «ПКП «МОБОЙЛ» – одна из крупнейших российских нефтетрейдинговых компаний. Его ведущие позиции являются результатом успешной 16-летней работы по оптово-розничным поставкам всех видов нефтепродуктов благодаря растущим масштабам деятельности и налаживанию стратегических связей с созданием альянсов. Продукция марки «МОБОЙЛ» отвечает самым высоким мировым стандартам качества, производится на основе отечественных минеральных масел И-12А, И-20А, И-40А с добавлением пакета функциональных присадок, позволяет расширить области применения и заменить группой масел марки «МОБОЙЛ» ряд устаревших гидравлических масел.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Так, по мнению экспертов, ключевым аргументом за привлечение частного тягового подвижного состава к перевозке высокодоходных грузов для поставщика и организатора доставки будет являться колебание конечной стоимости услуги в сторону уменьшения. «Стоит отметить, что высокая доходность в данном случае определяется с точки зрения владельца инфра­структуры и подвижного состава», – поясняет начальник отдела логистики компании «МОБОЙЛ» Светлана Трусова.

 

 К положительным моментам вовлечения частников следует отнести и качество исполнения работ. Доставка точно в срок, по ее мнению, обеспечит отсутствие штрафов за занятие инфраструктуры в ожидании выгрузки, если конечный грузополучатель (склад топлива РЖД) принимает груз по согласованному графику. На этом явные аргументы в пользу частного локомотива, по мнению экспертов компании «МОБОЙЛ», исчерпаны.

 

 К минусам относится более сложная схема предъявления претензий перевозчику за нарушение сроков доставки и сохранности груза, поскольку владелец инфраструктуры и владелец тяги – это разные юридические лица, задействованные в одной перевозке.

 

 Также у собственника в любом случае пока небольшой опыт управления тяговым парком по сравнению с более чем полуторавековой практикой российских железных дорог. 

 

 Предсказуемо, что частная компания будет бороться за прибыльные направления для своих перевозок. Соответственно, доля таковых для ОАО «РЖД» сократится и неизбежно будут увеличены тарифы на малодеятельные участки. При этом актуальность доставки грузов на малоактивных направлениях сохранится, в том числе для обеспечения топливом нужд ОАО «РЖД». 

 

 «Вызывает сомнение: станет ли частный владелец системным партнером и сохранит при этом регулярность обеспечения перевозочного процесса в различных погодных условиях, при повышении или уменьшении общего грузопотока на полигоне, либо же он будет работать по принципу чартерных авиакомпаний? Такое положение может повлечь за собой дополнительные временные затраты на планирование и согласование перевозок. И не факт, что вероятное снижение стоимости доставки хоть отчасти оправдает длительность процедуры», – полагает С. Трусова.

 

 Эксперты компании «МОБОЙЛ» убеж­дены, что частный локомотив – важный шаг на пути к конкурентному рынку перевозочных услуг. Однако о конкуренции здесь можно говорить лишь тогда, когда в данном сегменте работают полно­ценные компании, оказывающие весь спектр соответствующих услуг, в первую очередь по предоставлению локомотивной тяги.

 

 Вероятно, что частный владелец дейст­вительно сможет где-то улучшить эксп­луатационные характеристики тяги, но сыграет ли это существенную роль для грузовладельца? Скорее всего, мизерную.

 

 Поставка топлива для нужд ОАО «РЖД» требует точности исполнения сроков перевозки, но пока это неясно просматривается в случае привлечения частного владельца тяги. Возможно, он и сможет выполнить свои обязательства, однако узнать это можно будет только опытным путем, который займет долгое время. При этом экспериментировать в части выполнения или невыполнения крупного контракта РЖД, пожалуй, никто не возьмется.



Справка
 ООО «ПКП «МОБОЙЛ» – одна из крупнейших российских нефтетрейдинговых компаний. Его ведущие позиции являются результатом успешной 16-летней работы по оптово-розничным поставкам всех видов нефтепродуктов благодаря растущим масштабам деятельности и налаживанию стратегических связей с созданием альянсов. Продукция марки «МОБОЙЛ» отвечает самым высоким мировым стандартам качества, производится на основе отечественных минеральных масел И-12А, И-20А, И-40А с добавлением пакета функциональных присадок, позволяет расширить области применения и заменить группой масел марки «МОБОЙЛ» ряд устаревших гидравлических масел.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Осуществление частными компаниями перевозок топлива для нужд ОАО «РЖД» является актуальным и востребованным форматом. Более того, как показывает опыт, применение собственных локомотивов для таких предприятий может являться прибыльным делом. 

Но их реализация требует существенного изменения нормативно-правовой и тарифной базы, регламентирующей деятельность железных дорог, а также внесения изменений во многие технологические процессы. Специалисты компании «МОБОЙЛ» попытались определить основные положительные и отрицательные стороны участия частных перевозчиков в системе РЖД. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Осуществление частными компаниями перевозок топлива для нужд ОАО «РЖД» является актуальным и востребованным форматом. Более того, как показывает опыт, применение собственных локомотивов для таких предприятий может являться прибыльным делом. 
Но их реализация требует существенного изменения нормативно-правовой и тарифной базы, регламентирующей деятельность железных дорог, а также внесения изменений во многие технологические процессы. Специалисты компании «МОБОЙЛ» попытались определить основные положительные и отрицательные стороны участия частных перевозчиков в системе РЖД. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303630
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:39:55
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 193
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 18928
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/522
            [FILE_NAME] => 20.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 67937784d0ef314ca7242773666ec5b8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/522/20.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/522/20.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/522/20.jpg
            [ALT] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [TITLE] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303630
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kompaniya-moboyl-za-i-protiv-chastnogo-lokomotiva
    [~CODE] => kompaniya-moboyl-za-i-protiv-chastnogo-lokomotiva
    [EXTERNAL_ID] => 352588
    [~EXTERNAL_ID] => 352588
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352588:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352588:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352588:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352588:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352588:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352588:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352588:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [SECTION_META_KEYWORDS] => компания «мобойл»:  за и против частного локомотива
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Осуществление частными компаниями перевозок топлива для нужд ОАО «РЖД» является актуальным и востребованным форматом. Более того, как показывает опыт, применение собственных локомотивов для таких предприятий может являться прибыльным делом. 
Но их реализация требует существенного изменения нормативно-правовой и тарифной базы, регламентирующей деятельность железных дорог, а также внесения изменений во многие технологические процессы. Специалисты компании «МОБОЙЛ» попытались определить основные положительные и отрицательные стороны участия частных перевозчиков в системе РЖД. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => компания «мобойл»:  за и против частного локомотива
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Осуществление частными компаниями перевозок топлива для нужд ОАО «РЖД» является актуальным и востребованным форматом. Более того, как показывает опыт, применение собственных локомотивов для таких предприятий может являться прибыльным делом. 
Но их реализация требует существенного изменения нормативно-правовой и тарифной базы, регламентирующей деятельность железных дорог, а также внесения изменений во многие технологические процессы. Специалисты компании «МОБОЙЛ» попытались определить основные положительные и отрицательные стороны участия частных перевозчиков в системе РЖД. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
        )

)

									Array
(
    [ID] => 352588
    [~ID] => 352588
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
    [~NAME] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:38:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:38:32
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:38:32
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:38:32
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:39:55
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:39:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/kompaniya-moboyl-za-i-protiv-chastnogo-lokomotiva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/kompaniya-moboyl-za-i-protiv-chastnogo-lokomotiva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Так, по мнению экспертов, ключевым аргументом за привлечение частного тягового подвижного состава к перевозке высокодоходных грузов для поставщика и организатора доставки будет являться колебание конечной стоимости услуги в сторону уменьшения. «Стоит отметить, что высокая доходность в данном случае определяется с точки зрения владельца инфра­структуры и подвижного состава», – поясняет начальник отдела логистики компании «МОБОЙЛ» Светлана Трусова.

 

 К положительным моментам вовлечения частников следует отнести и качество исполнения работ. Доставка точно в срок, по ее мнению, обеспечит отсутствие штрафов за занятие инфраструктуры в ожидании выгрузки, если конечный грузополучатель (склад топлива РЖД) принимает груз по согласованному графику. На этом явные аргументы в пользу частного локомотива, по мнению экспертов компании «МОБОЙЛ», исчерпаны.

 

 К минусам относится более сложная схема предъявления претензий перевозчику за нарушение сроков доставки и сохранности груза, поскольку владелец инфраструктуры и владелец тяги – это разные юридические лица, задействованные в одной перевозке.

 

 Также у собственника в любом случае пока небольшой опыт управления тяговым парком по сравнению с более чем полуторавековой практикой российских железных дорог. 

 

 Предсказуемо, что частная компания будет бороться за прибыльные направления для своих перевозок. Соответственно, доля таковых для ОАО «РЖД» сократится и неизбежно будут увеличены тарифы на малодеятельные участки. При этом актуальность доставки грузов на малоактивных направлениях сохранится, в том числе для обеспечения топливом нужд ОАО «РЖД». 

 

 «Вызывает сомнение: станет ли частный владелец системным партнером и сохранит при этом регулярность обеспечения перевозочного процесса в различных погодных условиях, при повышении или уменьшении общего грузопотока на полигоне, либо же он будет работать по принципу чартерных авиакомпаний? Такое положение может повлечь за собой дополнительные временные затраты на планирование и согласование перевозок. И не факт, что вероятное снижение стоимости доставки хоть отчасти оправдает длительность процедуры», – полагает С. Трусова.

 

 Эксперты компании «МОБОЙЛ» убеж­дены, что частный локомотив – важный шаг на пути к конкурентному рынку перевозочных услуг. Однако о конкуренции здесь можно говорить лишь тогда, когда в данном сегменте работают полно­ценные компании, оказывающие весь спектр соответствующих услуг, в первую очередь по предоставлению локомотивной тяги.

 

 Вероятно, что частный владелец дейст­вительно сможет где-то улучшить эксп­луатационные характеристики тяги, но сыграет ли это существенную роль для грузовладельца? Скорее всего, мизерную.

 

 Поставка топлива для нужд ОАО «РЖД» требует точности исполнения сроков перевозки, но пока это неясно просматривается в случае привлечения частного владельца тяги. Возможно, он и сможет выполнить свои обязательства, однако узнать это можно будет только опытным путем, который займет долгое время. При этом экспериментировать в части выполнения или невыполнения крупного контракта РЖД, пожалуй, никто не возьмется.



Справка
 ООО «ПКП «МОБОЙЛ» – одна из крупнейших российских нефтетрейдинговых компаний. Его ведущие позиции являются результатом успешной 16-летней работы по оптово-розничным поставкам всех видов нефтепродуктов благодаря растущим масштабам деятельности и налаживанию стратегических связей с созданием альянсов. Продукция марки «МОБОЙЛ» отвечает самым высоким мировым стандартам качества, производится на основе отечественных минеральных масел И-12А, И-20А, И-40А с добавлением пакета функциональных присадок, позволяет расширить области применения и заменить группой масел марки «МОБОЙЛ» ряд устаревших гидравлических масел.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Так, по мнению экспертов, ключевым аргументом за привлечение частного тягового подвижного состава к перевозке высокодоходных грузов для поставщика и организатора доставки будет являться колебание конечной стоимости услуги в сторону уменьшения. «Стоит отметить, что высокая доходность в данном случае определяется с точки зрения владельца инфра­структуры и подвижного состава», – поясняет начальник отдела логистики компании «МОБОЙЛ» Светлана Трусова.

 

 К положительным моментам вовлечения частников следует отнести и качество исполнения работ. Доставка точно в срок, по ее мнению, обеспечит отсутствие штрафов за занятие инфраструктуры в ожидании выгрузки, если конечный грузополучатель (склад топлива РЖД) принимает груз по согласованному графику. На этом явные аргументы в пользу частного локомотива, по мнению экспертов компании «МОБОЙЛ», исчерпаны.

 

 К минусам относится более сложная схема предъявления претензий перевозчику за нарушение сроков доставки и сохранности груза, поскольку владелец инфраструктуры и владелец тяги – это разные юридические лица, задействованные в одной перевозке.

 

 Также у собственника в любом случае пока небольшой опыт управления тяговым парком по сравнению с более чем полуторавековой практикой российских железных дорог. 

 

 Предсказуемо, что частная компания будет бороться за прибыльные направления для своих перевозок. Соответственно, доля таковых для ОАО «РЖД» сократится и неизбежно будут увеличены тарифы на малодеятельные участки. При этом актуальность доставки грузов на малоактивных направлениях сохранится, в том числе для обеспечения топливом нужд ОАО «РЖД». 

 

 «Вызывает сомнение: станет ли частный владелец системным партнером и сохранит при этом регулярность обеспечения перевозочного процесса в различных погодных условиях, при повышении или уменьшении общего грузопотока на полигоне, либо же он будет работать по принципу чартерных авиакомпаний? Такое положение может повлечь за собой дополнительные временные затраты на планирование и согласование перевозок. И не факт, что вероятное снижение стоимости доставки хоть отчасти оправдает длительность процедуры», – полагает С. Трусова.

 

 Эксперты компании «МОБОЙЛ» убеж­дены, что частный локомотив – важный шаг на пути к конкурентному рынку перевозочных услуг. Однако о конкуренции здесь можно говорить лишь тогда, когда в данном сегменте работают полно­ценные компании, оказывающие весь спектр соответствующих услуг, в первую очередь по предоставлению локомотивной тяги.

 

 Вероятно, что частный владелец дейст­вительно сможет где-то улучшить эксп­луатационные характеристики тяги, но сыграет ли это существенную роль для грузовладельца? Скорее всего, мизерную.

 

 Поставка топлива для нужд ОАО «РЖД» требует точности исполнения сроков перевозки, но пока это неясно просматривается в случае привлечения частного владельца тяги. Возможно, он и сможет выполнить свои обязательства, однако узнать это можно будет только опытным путем, который займет долгое время. При этом экспериментировать в части выполнения или невыполнения крупного контракта РЖД, пожалуй, никто не возьмется.



Справка
 ООО «ПКП «МОБОЙЛ» – одна из крупнейших российских нефтетрейдинговых компаний. Его ведущие позиции являются результатом успешной 16-летней работы по оптово-розничным поставкам всех видов нефтепродуктов благодаря растущим масштабам деятельности и налаживанию стратегических связей с созданием альянсов. Продукция марки «МОБОЙЛ» отвечает самым высоким мировым стандартам качества, производится на основе отечественных минеральных масел И-12А, И-20А, И-40А с добавлением пакета функциональных присадок, позволяет расширить области применения и заменить группой масел марки «МОБОЙЛ» ряд устаревших гидравлических масел.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Осуществление частными компаниями перевозок топлива для нужд ОАО «РЖД» является актуальным и востребованным форматом. Более того, как показывает опыт, применение собственных локомотивов для таких предприятий может являться прибыльным делом. 

Но их реализация требует существенного изменения нормативно-правовой и тарифной базы, регламентирующей деятельность железных дорог, а также внесения изменений во многие технологические процессы. Специалисты компании «МОБОЙЛ» попытались определить основные положительные и отрицательные стороны участия частных перевозчиков в системе РЖД. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Осуществление частными компаниями перевозок топлива для нужд ОАО «РЖД» является актуальным и востребованным форматом. Более того, как показывает опыт, применение собственных локомотивов для таких предприятий может являться прибыльным делом. 
Но их реализация требует существенного изменения нормативно-правовой и тарифной базы, регламентирующей деятельность железных дорог, а также внесения изменений во многие технологические процессы. Специалисты компании «МОБОЙЛ» попытались определить основные положительные и отрицательные стороны участия частных перевозчиков в системе РЖД. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303630
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:39:55
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 193
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 18928
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/522
            [FILE_NAME] => 20.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 67937784d0ef314ca7242773666ec5b8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/522/20.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/522/20.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/522/20.jpg
            [ALT] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [TITLE] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303630
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kompaniya-moboyl-za-i-protiv-chastnogo-lokomotiva
    [~CODE] => kompaniya-moboyl-za-i-protiv-chastnogo-lokomotiva
    [EXTERNAL_ID] => 352588
    [~EXTERNAL_ID] => 352588
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352588:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Яна Вержбицкая
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352588:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352588:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352588:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352588:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352588:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352588:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [SECTION_META_KEYWORDS] => компания «мобойл»:  за и против частного локомотива
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Осуществление частными компаниями перевозок топлива для нужд ОАО «РЖД» является актуальным и востребованным форматом. Более того, как показывает опыт, применение собственных локомотивов для таких предприятий может являться прибыльным делом. 
Но их реализация требует существенного изменения нормативно-правовой и тарифной базы, регламентирующей деятельность железных дорог, а также внесения изменений во многие технологические процессы. Специалисты компании «МОБОЙЛ» попытались определить основные положительные и отрицательные стороны участия частных перевозчиков в системе РЖД. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => компания «мобойл»:  за и против частного локомотива
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Осуществление частными компаниями перевозок топлива для нужд ОАО «РЖД» является актуальным и востребованным форматом. Более того, как показывает опыт, применение собственных локомотивов для таких предприятий может являться прибыльным делом. 
Но их реализация требует существенного изменения нормативно-правовой и тарифной базы, регламентирующей деятельность железных дорог, а также внесения изменений во многие технологические процессы. Специалисты компании «МОБОЙЛ» попытались определить основные положительные и отрицательные стороны участия частных перевозчиков в системе РЖД. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания «МОБОЙЛ»:  за и против частного локомотива
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 352589
    [~ID] => 352589
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Бенчмаркинг для монополии 
    [~NAME] => Бенчмаркинг для монополии 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:40:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:40:08
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:40:08
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:40:08
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:42:43
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:42:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/benchmarking-dlya-monopolii-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/benchmarking-dlya-monopolii-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Отрасль нуждается в долгосрочном тарифном регулировании
 – Валерий Васильевич, несмотря на то, что уже завершился I квартал 2017-го, компании, размещающие акции на международных финансовых рынках, еще подводят итоги прошлого года. Как бы Вы его оценили – для группы Globaltrans и для рынка в целом?

 

 – В ушедшем году наблюдалось умеренное восстановление рынка услуг предоставления железно­дорожного подвижного состава на фоне роста спроса на перевозки и списания старого парка. Хорошие показатели в сегменте полувагонов поз­волили Globaltrans продемонстрировать сильные результаты по итогам года, несмотря на слабость рынка нефтеналивных грузов. Грузооборот группы с учетом привлеченного парка увеличился на 8%, до 182 млрд т-км, тогда как рынок в целом в 2016 году вырос на 2%. Рыночная доля компании, рассчитанная по этому показателю, на железнодорожной сети РФ увеличилась до 7,8%. Также мы продлили два долго­срочных контракта с крупнейшими клиентами – компаниями «Роснефть» (до конца марта 2021 г.) и «Металлоинвест» (до конца 2019 г.). 

 

 В течение года мы работали над увеличением объемов попутной загрузки и количества сдвоенных операций, усиливали работу по сохранению целостности групп порожних вагонов после выгрузки, улучшали оборот вагона (среднее количество груженых отправок на один вагон выросло на 1%, средняя дистанция – на 6%). Коэффициент порожнего пробега полувагонов в 2016 году сократился с 39 до 38%.

 

  – А что касается общей ситуации на сети РЖД? 


О каких трендах можно говорить по итогам года?

 

 – Наибольшее влияние на улучшение грузовой работы (+0,6%) оказали перевозки угля и инертных грузов. Рост перевозок угля был обусловлен увеличением экспортных поставок в условиях низкого курса российского руб­ля. Рост объемов погрузки минерально-строительных грузов был вызван возрастанием спроса в рамках реализации инфраструктурных проектов государственного значения. Таким образом, мы наблюдаем отчетливую тенденцию к увеличению объемов перевозок грузов первого тарифного класса на сети. В последние годы происходит ухудшение структуры грузо­оборота РЖД с точки зрения доходной ставки.

 


– О росте низкодоходных грузов в общем объеме перевозок на сети в настоящее время говорят и представители РЖД, и эксперты. Вы видите какое-то решение этой проблемы для участников рынка, в частности, в рамках обсуждения нового прейскуранта?

 

 – На наш взгляд, отрасль нуждается в долгосрочном тарифном регулировании. Под этим термином мы понимаем не какие-то числовые значения, а установленные на долгосрочный период принципы определения тарифов с понятными индикаторами. Установление числовых значений при долгосрочном тарифном регулировании может вызвать формирование существенных диспропорций в системе, которые приведут к негативным последствиям – как для грузоотправителей, так и для РЖД. Эти принципы должны быть увязаны с государственными стратегиями, проводимыми в других отраслях экономики. Нужно соблюдать межотраслевой баланс с участием железнодорожной отрасли.

 

 Работа по созданию нового тарифного документа, важнейшего для отрасли, насколько нам известно, уже началась. Проводить ее, безусловно, необходимо, поскольку с момента разработки первой редакции Прейскуранта № 10-01 российская экономика существенно изменилась.



Конкуренция во благо отправителей
 – Если говорить о разрабатываемой в настоящее время новой целевой модели рынка, появления которой уже долгое время ждут участники отрасли, то какой сценарный план более близок вашей компании? 

 

 – Мы возлагаем надежды на то, что правительством РФ все-таки будет принята новая целевая модель рынка грузового железнодорожного транспорта. При этом мы поддерживаем идею создания конкурентного рынка перевозок с либерализацией рынка локомотивной тяги. 

 

 В настоящий момент в отрасли отмечается высокий уровень изношенности инфраструктуры, протяженность железных дорог общего пользования за более чем 10 лет практически не изменилась. По данным ИПЕМ, в период с 2010 по 2015 год с железно­дорожного транспорта на другие виды ушло свыше 140 млн т грузов (90 млн т – на автомобильный, 

 20 млн т – на речной, 30 млн т – на трубопроводный).

 

 Изначальный план реформы предполагал полный переход на финансирование железнодорожной отрасли за счет собственных средств вновь создаваемого инфраструктурного монополиста и за счет привлечения частных инвестиций в грузовые перевозки. Задача формирования рынка грузоперевозок фактически не решена. Текущее состояние говорит о проблемах в монопольном секторе железнодорожного транспорта. Основные отрасли российской экономики работают на конкурентном рынке. Производственный сектор, находящийся в конкурентном состоянии, показал жизнеспособность и потенциал к развитию. Сохранение монополизма в сфере грузовых перевозок не позволяет эффективно развиваться ни грузовым перевозкам, ни инфраструктуре железнодорожного транспорта. Негласный десятилетний эксперимент по сохранению 100%-ной монополии в грузовых железнодорожных перевозках дал отрицательный результат.

 

 – Вопрос формирования множественности перевозчиков несет риски создания локальных оптимумов. И утверждения о том, что частные перевозчики будут работать только на наиболее выгодных участках, а это повлечет потерю доходов холдинга «РЖД», необходимых для поддержания и развития инфраструктуры, вполне обоснованны. 

 В результате дополнительная нагрузка может лечь на федеральный бюджет в виде субсидий либо на грузоотправителей через повышение тарифа. Все эти риски вызывают сомнения в том, что конкуренция перевозчиков вообще нужна. Возможно, что именно естественно-монопольное состояние – это оптимальный вариант для РФ?

 

 – Я не соглашусь. И яркий тому пример – высококонкурентный рынок операторских услуг. К чему привела конкуренция? Была решена проблема дефицита вагонов, обновлен парк подвижного состава (его возраст на сети снизился до 14 лет), динамика операторских ставок находится в прямой зависимости от баланса спроса и предложения на рынке. 

 

 Выработан механизм ценовой клиентоориентированности на рынке операторских услуг. Наши эксперты подсчитали разницу в цене перевозки для грузо­отправителей по Прейскуранту № 10-01 и в собственном парке. За методологическую основу расчетов мы взяли коммерческие условия операторов – скидка/наценка в процентах к прейскуранту. Расчеты производились на базе статистики перевозок крупнейших операторов за 2009–2016 гг. Данные по выручке были взвешены экспертами по структуре грузооборота и количеству отправок на сети. В результате расчетов мы пришли к выводу, что расширенное воспроизводство на рынке операторских услуг привело к экономии для грузоотправителей в размере 64 млрд руб.

 

 Недопустимым является монопольное завышение цен, а рост цен на конкурентном рынке, как показала практика, неминуемо приводит к существенному выигрышу для потребителя. Сейчас происходит восстановление баланса. Думаю, что избыточной волатильности на рынке не будет.



Решение есть: двухставочный тариф
 – А как же проблема локального оптимума, возникающая в связи с тем, что независимый перевозчик не может осуществлять перевозки по тарифам Прейскуранта № 10-01 грузов, перекрестное субсидирование которых производится внутри ОАО «РЖД»? 

 

 – Для корректной оценки и моделирования процессов необходимо учитывать, что политика РЖД направлена на сокращение масштаба перекрестного субсидирования на железной дороге. И это правильно. Также идут процессы по повышенной индексации тарифов, например, сейчас в процессе обсуждения находится предложение регуляторов об установлении дополнительной целевой надбавки на финансирование мероприятий по поддержанию технического состояния и обновлению локомотивного комплекса начиная с 2018 года. 

 С этим сложно согласиться, особенно если учитывать, что локомотивы – потенциально конкурентный сектор, и если смот­реть на вещи реально, то, вероятнее всего, тарифная нагрузка будет возрастать, а количество/доля рентабельных маршрутов увеличиваться.

 

 Низкорентабельные и убыточные перевозки в условиях монополии и при недостаточно прозрачном учете результатов могут на практике быть доходными за счет более высокой эффективности работы частных перевозочных компаний. Например, в 2000-е гг. Новой перевозочной компании при использовании собственных поездных формирований для комбинатов ООО «Южурал­никель» и Гайский ГОК по маршрутам Рудный Клад – Никель и Субутак – Никель удалось увеличить объем перевозок железнодорожным транспортом с 1,5 до 2,85 млн т в год, в том числе за счет новых технологических решений перевозок, повышения их ритмичности и качества.

 

 – Каким Вы видите вариант решения проблемы?

 

 – Решение есть: вводится двухставочный тариф, который состоит из тарифа на услуги перевозчика («локомотив») и тарифа на услуги инфраструктуры («инфраструктура»). К тарифу «инфраструктура» либо применяется наценка для субсидирования перевозок дотируемых грузов, либо перевозчику выдается субсидия / применяется скидка за перевозку дотируемого груза. Участником системы перекрестного субсидирования должны быть все перевозчики на инфраструктуре ОАО «РЖД» – как ОАО «РЖД», так и независимые локальные перевозчики. Введение системы требует повышения прозрачности учета доходов и расходов перевозочной и инфраструктурной деятельности, четкого разграничения услуги инфраструктуры и услуги перевозчика, определения критериев и размеров выделения субсидии на дотируемую перевозку. 

 

 В итоге, мы полагаем, эксперимент с локальными перевозчиками минимизирует системные риски перехода от одноставочного тарифа к двухставочной тарифной системе – в силу меньшего масштаба мероприятий (отдельные участки или маршруты) и взаимной ответственности при распределении экономических рисков между РЖД и локальным перевозчиком. В то же время эксперимент не может привести к снижению безопасности, поскольку независимые перевозчики должны работать по тем же техническим и технологическим правилам и регламентам, что и РЖД. В результате эксперимент с локальными перевозчиками создаст фактологическую базу, полученную опытным путем, для четкого разграничения перечня услуг инфраструктуры и услуг перевозчика и определения их фактической, а не расчетной общесетевой себестои­мости. Появление локальных перевозчиков установит для общесетевого перевозчика бенчмаркинг по эффективности, себестоимости и качеству работ, подтвержденный практикой. По нашим оценкам, наличие 10%-ного конкурентного сегмента рынка может привести к 30

 %-ному повышению эффективности рынка в целом. 

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Отрасль нуждается в долгосрочном тарифном регулировании
 – Валерий Васильевич, несмотря на то, что уже завершился I квартал 2017-го, компании, размещающие акции на международных финансовых рынках, еще подводят итоги прошлого года. Как бы Вы его оценили – для группы Globaltrans и для рынка в целом?

 

 – В ушедшем году наблюдалось умеренное восстановление рынка услуг предоставления железно­дорожного подвижного состава на фоне роста спроса на перевозки и списания старого парка. Хорошие показатели в сегменте полувагонов поз­волили Globaltrans продемонстрировать сильные результаты по итогам года, несмотря на слабость рынка нефтеналивных грузов. Грузооборот группы с учетом привлеченного парка увеличился на 8%, до 182 млрд т-км, тогда как рынок в целом в 2016 году вырос на 2%. Рыночная доля компании, рассчитанная по этому показателю, на железнодорожной сети РФ увеличилась до 7,8%. Также мы продлили два долго­срочных контракта с крупнейшими клиентами – компаниями «Роснефть» (до конца марта 2021 г.) и «Металлоинвест» (до конца 2019 г.). 

 

 В течение года мы работали над увеличением объемов попутной загрузки и количества сдвоенных операций, усиливали работу по сохранению целостности групп порожних вагонов после выгрузки, улучшали оборот вагона (среднее количество груженых отправок на один вагон выросло на 1%, средняя дистанция – на 6%). Коэффициент порожнего пробега полувагонов в 2016 году сократился с 39 до 38%.

 

  – А что касается общей ситуации на сети РЖД? 


О каких трендах можно говорить по итогам года?

 

 – Наибольшее влияние на улучшение грузовой работы (+0,6%) оказали перевозки угля и инертных грузов. Рост перевозок угля был обусловлен увеличением экспортных поставок в условиях низкого курса российского руб­ля. Рост объемов погрузки минерально-строительных грузов был вызван возрастанием спроса в рамках реализации инфраструктурных проектов государственного значения. Таким образом, мы наблюдаем отчетливую тенденцию к увеличению объемов перевозок грузов первого тарифного класса на сети. В последние годы происходит ухудшение структуры грузо­оборота РЖД с точки зрения доходной ставки.

 


– О росте низкодоходных грузов в общем объеме перевозок на сети в настоящее время говорят и представители РЖД, и эксперты. Вы видите какое-то решение этой проблемы для участников рынка, в частности, в рамках обсуждения нового прейскуранта?

 

 – На наш взгляд, отрасль нуждается в долгосрочном тарифном регулировании. Под этим термином мы понимаем не какие-то числовые значения, а установленные на долгосрочный период принципы определения тарифов с понятными индикаторами. Установление числовых значений при долгосрочном тарифном регулировании может вызвать формирование существенных диспропорций в системе, которые приведут к негативным последствиям – как для грузоотправителей, так и для РЖД. Эти принципы должны быть увязаны с государственными стратегиями, проводимыми в других отраслях экономики. Нужно соблюдать межотраслевой баланс с участием железнодорожной отрасли.

 

 Работа по созданию нового тарифного документа, важнейшего для отрасли, насколько нам известно, уже началась. Проводить ее, безусловно, необходимо, поскольку с момента разработки первой редакции Прейскуранта № 10-01 российская экономика существенно изменилась.



Конкуренция во благо отправителей
 – Если говорить о разрабатываемой в настоящее время новой целевой модели рынка, появления которой уже долгое время ждут участники отрасли, то какой сценарный план более близок вашей компании? 

 

 – Мы возлагаем надежды на то, что правительством РФ все-таки будет принята новая целевая модель рынка грузового железнодорожного транспорта. При этом мы поддерживаем идею создания конкурентного рынка перевозок с либерализацией рынка локомотивной тяги. 

 

 В настоящий момент в отрасли отмечается высокий уровень изношенности инфраструктуры, протяженность железных дорог общего пользования за более чем 10 лет практически не изменилась. По данным ИПЕМ, в период с 2010 по 2015 год с железно­дорожного транспорта на другие виды ушло свыше 140 млн т грузов (90 млн т – на автомобильный, 

 20 млн т – на речной, 30 млн т – на трубопроводный).

 

 Изначальный план реформы предполагал полный переход на финансирование железнодорожной отрасли за счет собственных средств вновь создаваемого инфраструктурного монополиста и за счет привлечения частных инвестиций в грузовые перевозки. Задача формирования рынка грузоперевозок фактически не решена. Текущее состояние говорит о проблемах в монопольном секторе железнодорожного транспорта. Основные отрасли российской экономики работают на конкурентном рынке. Производственный сектор, находящийся в конкурентном состоянии, показал жизнеспособность и потенциал к развитию. Сохранение монополизма в сфере грузовых перевозок не позволяет эффективно развиваться ни грузовым перевозкам, ни инфраструктуре железнодорожного транспорта. Негласный десятилетний эксперимент по сохранению 100%-ной монополии в грузовых железнодорожных перевозках дал отрицательный результат.

 

 – Вопрос формирования множественности перевозчиков несет риски создания локальных оптимумов. И утверждения о том, что частные перевозчики будут работать только на наиболее выгодных участках, а это повлечет потерю доходов холдинга «РЖД», необходимых для поддержания и развития инфраструктуры, вполне обоснованны. 

 В результате дополнительная нагрузка может лечь на федеральный бюджет в виде субсидий либо на грузоотправителей через повышение тарифа. Все эти риски вызывают сомнения в том, что конкуренция перевозчиков вообще нужна. Возможно, что именно естественно-монопольное состояние – это оптимальный вариант для РФ?

 

 – Я не соглашусь. И яркий тому пример – высококонкурентный рынок операторских услуг. К чему привела конкуренция? Была решена проблема дефицита вагонов, обновлен парк подвижного состава (его возраст на сети снизился до 14 лет), динамика операторских ставок находится в прямой зависимости от баланса спроса и предложения на рынке. 

 

 Выработан механизм ценовой клиентоориентированности на рынке операторских услуг. Наши эксперты подсчитали разницу в цене перевозки для грузо­отправителей по Прейскуранту № 10-01 и в собственном парке. За методологическую основу расчетов мы взяли коммерческие условия операторов – скидка/наценка в процентах к прейскуранту. Расчеты производились на базе статистики перевозок крупнейших операторов за 2009–2016 гг. Данные по выручке были взвешены экспертами по структуре грузооборота и количеству отправок на сети. В результате расчетов мы пришли к выводу, что расширенное воспроизводство на рынке операторских услуг привело к экономии для грузоотправителей в размере 64 млрд руб.

 

 Недопустимым является монопольное завышение цен, а рост цен на конкурентном рынке, как показала практика, неминуемо приводит к существенному выигрышу для потребителя. Сейчас происходит восстановление баланса. Думаю, что избыточной волатильности на рынке не будет.



Решение есть: двухставочный тариф
 – А как же проблема локального оптимума, возникающая в связи с тем, что независимый перевозчик не может осуществлять перевозки по тарифам Прейскуранта № 10-01 грузов, перекрестное субсидирование которых производится внутри ОАО «РЖД»? 

 

 – Для корректной оценки и моделирования процессов необходимо учитывать, что политика РЖД направлена на сокращение масштаба перекрестного субсидирования на железной дороге. И это правильно. Также идут процессы по повышенной индексации тарифов, например, сейчас в процессе обсуждения находится предложение регуляторов об установлении дополнительной целевой надбавки на финансирование мероприятий по поддержанию технического состояния и обновлению локомотивного комплекса начиная с 2018 года. 

 С этим сложно согласиться, особенно если учитывать, что локомотивы – потенциально конкурентный сектор, и если смот­реть на вещи реально, то, вероятнее всего, тарифная нагрузка будет возрастать, а количество/доля рентабельных маршрутов увеличиваться.

 

 Низкорентабельные и убыточные перевозки в условиях монополии и при недостаточно прозрачном учете результатов могут на практике быть доходными за счет более высокой эффективности работы частных перевозочных компаний. Например, в 2000-е гг. Новой перевозочной компании при использовании собственных поездных формирований для комбинатов ООО «Южурал­никель» и Гайский ГОК по маршрутам Рудный Клад – Никель и Субутак – Никель удалось увеличить объем перевозок железнодорожным транспортом с 1,5 до 2,85 млн т в год, в том числе за счет новых технологических решений перевозок, повышения их ритмичности и качества.

 

 – Каким Вы видите вариант решения проблемы?

 

 – Решение есть: вводится двухставочный тариф, который состоит из тарифа на услуги перевозчика («локомотив») и тарифа на услуги инфраструктуры («инфраструктура»). К тарифу «инфраструктура» либо применяется наценка для субсидирования перевозок дотируемых грузов, либо перевозчику выдается субсидия / применяется скидка за перевозку дотируемого груза. Участником системы перекрестного субсидирования должны быть все перевозчики на инфраструктуре ОАО «РЖД» – как ОАО «РЖД», так и независимые локальные перевозчики. Введение системы требует повышения прозрачности учета доходов и расходов перевозочной и инфраструктурной деятельности, четкого разграничения услуги инфраструктуры и услуги перевозчика, определения критериев и размеров выделения субсидии на дотируемую перевозку. 

 

 В итоге, мы полагаем, эксперимент с локальными перевозчиками минимизирует системные риски перехода от одноставочного тарифа к двухставочной тарифной системе – в силу меньшего масштаба мероприятий (отдельные участки или маршруты) и взаимной ответственности при распределении экономических рисков между РЖД и локальным перевозчиком. В то же время эксперимент не может привести к снижению безопасности, поскольку независимые перевозчики должны работать по тем же техническим и технологическим правилам и регламентам, что и РЖД. В результате эксперимент с локальными перевозчиками создаст фактологическую базу, полученную опытным путем, для четкого разграничения перечня услуг инфраструктуры и услуг перевозчика и определения их фактической, а не расчетной общесетевой себестои­мости. Появление локальных перевозчиков установит для общесетевого перевозчика бенчмаркинг по эффективности, себестоимости и качеству работ, подтвержденный практикой. По нашим оценкам, наличие 10%-ного конкурентного сегмента рынка может привести к 30

 %-ному повышению эффективности рынка в целом. 

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «Эксперимент с локальными перевозчиками необходим, в том числе в целях снижения системных рисков на железнодорожном транспорте», – уверен генеральный директор группы Globaltrans, генеральный директор АО «Новая перевозочная компания» Валерий Шпаков, с которым мы беседовали о самых актуальных вопросах отрасли – разработке нового тарифного документа, нюансах целевой модели рынка, повышении эффективности работы РЖД в целом и о многом другом.
    [~PREVIEW_TEXT] => «Эксперимент с локальными перевозчиками необходим, в том числе в целях снижения системных рисков на железнодорожном транспорте», – уверен генеральный директор группы Globaltrans, генеральный директор АО «Новая перевозочная компания» Валерий Шпаков, с которым мы беседовали о самых актуальных вопросах отрасли – разработке нового тарифного документа, нюансах целевой модели рынка, повышении эффективности работы РЖД в целом и о многом другом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303632
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:42:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 210
            [WIDTH] => 178
            [FILE_SIZE] => 8532
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/630
            [FILE_NAME] => 21.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 778f5459fabee1d36ee0d8651eae2927
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/630/21.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/630/21.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/630/21.jpg
            [ALT] => Бенчмаркинг для монополии 
            [TITLE] => Бенчмаркинг для монополии 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303632
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => benchmarking-dlya-monopolii-
    [~CODE] => benchmarking-dlya-monopolii-
    [EXTERNAL_ID] => 352589
    [~EXTERNAL_ID] => 352589
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352589:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352589:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352589:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352589:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352589:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352589:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352589:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Бенчмаркинг для монополии 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => бенчмаркинг для монополии 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «Эксперимент с локальными перевозчиками необходим, в том числе в целях снижения системных рисков на железнодорожном транспорте», – уверен генеральный директор группы Globaltrans, генеральный директор АО «Новая перевозочная компания» Валерий Шпаков, с которым мы беседовали о самых актуальных вопросах отрасли – разработке нового тарифного документа, нюансах целевой модели рынка, повышении эффективности работы РЖД в целом и о многом другом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Бенчмаркинг для монополии 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бенчмаркинг для монополии 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Эксперимент с локальными перевозчиками необходим, в том числе в целях снижения системных рисков на железнодорожном транспорте», – уверен генеральный директор группы Globaltrans, генеральный директор АО «Новая перевозочная компания» Валерий Шпаков, с которым мы беседовали о самых актуальных вопросах отрасли – разработке нового тарифного документа, нюансах целевой модели рынка, повышении эффективности работы РЖД в целом и о многом другом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бенчмаркинг для монополии 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бенчмаркинг для монополии 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бенчмаркинг для монополии 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бенчмаркинг для монополии 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бенчмаркинг для монополии 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бенчмаркинг для монополии 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бенчмаркинг для монополии 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бенчмаркинг для монополии 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 352589
    [~ID] => 352589
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2076
    [NAME] => Бенчмаркинг для монополии 
    [~NAME] => Бенчмаркинг для монополии 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:40:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-15 15:40:08
    [ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:40:08
    [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2017 15:40:08
    [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:42:43
    [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:42:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/benchmarking-dlya-monopolii-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-349-may-2017/benchmarking-dlya-monopolii-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Отрасль нуждается в долгосрочном тарифном регулировании
 – Валерий Васильевич, несмотря на то, что уже завершился I квартал 2017-го, компании, размещающие акции на международных финансовых рынках, еще подводят итоги прошлого года. Как бы Вы его оценили – для группы Globaltrans и для рынка в целом?

 

 – В ушедшем году наблюдалось умеренное восстановление рынка услуг предоставления железно­дорожного подвижного состава на фоне роста спроса на перевозки и списания старого парка. Хорошие показатели в сегменте полувагонов поз­волили Globaltrans продемонстрировать сильные результаты по итогам года, несмотря на слабость рынка нефтеналивных грузов. Грузооборот группы с учетом привлеченного парка увеличился на 8%, до 182 млрд т-км, тогда как рынок в целом в 2016 году вырос на 2%. Рыночная доля компании, рассчитанная по этому показателю, на железнодорожной сети РФ увеличилась до 7,8%. Также мы продлили два долго­срочных контракта с крупнейшими клиентами – компаниями «Роснефть» (до конца марта 2021 г.) и «Металлоинвест» (до конца 2019 г.). 

 

 В течение года мы работали над увеличением объемов попутной загрузки и количества сдвоенных операций, усиливали работу по сохранению целостности групп порожних вагонов после выгрузки, улучшали оборот вагона (среднее количество груженых отправок на один вагон выросло на 1%, средняя дистанция – на 6%). Коэффициент порожнего пробега полувагонов в 2016 году сократился с 39 до 38%.

 

  – А что касается общей ситуации на сети РЖД? 


О каких трендах можно говорить по итогам года?

 

 – Наибольшее влияние на улучшение грузовой работы (+0,6%) оказали перевозки угля и инертных грузов. Рост перевозок угля был обусловлен увеличением экспортных поставок в условиях низкого курса российского руб­ля. Рост объемов погрузки минерально-строительных грузов был вызван возрастанием спроса в рамках реализации инфраструктурных проектов государственного значения. Таким образом, мы наблюдаем отчетливую тенденцию к увеличению объемов перевозок грузов первого тарифного класса на сети. В последние годы происходит ухудшение структуры грузо­оборота РЖД с точки зрения доходной ставки.

 


– О росте низкодоходных грузов в общем объеме перевозок на сети в настоящее время говорят и представители РЖД, и эксперты. Вы видите какое-то решение этой проблемы для участников рынка, в частности, в рамках обсуждения нового прейскуранта?

 

 – На наш взгляд, отрасль нуждается в долгосрочном тарифном регулировании. Под этим термином мы понимаем не какие-то числовые значения, а установленные на долгосрочный период принципы определения тарифов с понятными индикаторами. Установление числовых значений при долгосрочном тарифном регулировании может вызвать формирование существенных диспропорций в системе, которые приведут к негативным последствиям – как для грузоотправителей, так и для РЖД. Эти принципы должны быть увязаны с государственными стратегиями, проводимыми в других отраслях экономики. Нужно соблюдать межотраслевой баланс с участием железнодорожной отрасли.

 

 Работа по созданию нового тарифного документа, важнейшего для отрасли, насколько нам известно, уже началась. Проводить ее, безусловно, необходимо, поскольку с момента разработки первой редакции Прейскуранта № 10-01 российская экономика существенно изменилась.



Конкуренция во благо отправителей
 – Если говорить о разрабатываемой в настоящее время новой целевой модели рынка, появления которой уже долгое время ждут участники отрасли, то какой сценарный план более близок вашей компании? 

 

 – Мы возлагаем надежды на то, что правительством РФ все-таки будет принята новая целевая модель рынка грузового железнодорожного транспорта. При этом мы поддерживаем идею создания конкурентного рынка перевозок с либерализацией рынка локомотивной тяги. 

 

 В настоящий момент в отрасли отмечается высокий уровень изношенности инфраструктуры, протяженность железных дорог общего пользования за более чем 10 лет практически не изменилась. По данным ИПЕМ, в период с 2010 по 2015 год с железно­дорожного транспорта на другие виды ушло свыше 140 млн т грузов (90 млн т – на автомобильный, 

 20 млн т – на речной, 30 млн т – на трубопроводный).

 

 Изначальный план реформы предполагал полный переход на финансирование железнодорожной отрасли за счет собственных средств вновь создаваемого инфраструктурного монополиста и за счет привлечения частных инвестиций в грузовые перевозки. Задача формирования рынка грузоперевозок фактически не решена. Текущее состояние говорит о проблемах в монопольном секторе железнодорожного транспорта. Основные отрасли российской экономики работают на конкурентном рынке. Производственный сектор, находящийся в конкурентном состоянии, показал жизнеспособность и потенциал к развитию. Сохранение монополизма в сфере грузовых перевозок не позволяет эффективно развиваться ни грузовым перевозкам, ни инфраструктуре железнодорожного транспорта. Негласный десятилетний эксперимент по сохранению 100%-ной монополии в грузовых железнодорожных перевозках дал отрицательный результат.

 

 – Вопрос формирования множественности перевозчиков несет риски создания локальных оптимумов. И утверждения о том, что частные перевозчики будут работать только на наиболее выгодных участках, а это повлечет потерю доходов холдинга «РЖД», необходимых для поддержания и развития инфраструктуры, вполне обоснованны. 

 В результате дополнительная нагрузка может лечь на федеральный бюджет в виде субсидий либо на грузоотправителей через повышение тарифа. Все эти риски вызывают сомнения в том, что конкуренция перевозчиков вообще нужна. Возможно, что именно естественно-монопольное состояние – это оптимальный вариант для РФ?

 

 – Я не соглашусь. И яркий тому пример – высококонкурентный рынок операторских услуг. К чему привела конкуренция? Была решена проблема дефицита вагонов, обновлен парк подвижного состава (его возраст на сети снизился до 14 лет), динамика операторских ставок находится в прямой зависимости от баланса спроса и предложения на рынке. 

 

 Выработан механизм ценовой клиентоориентированности на рынке операторских услуг. Наши эксперты подсчитали разницу в цене перевозки для грузо­отправителей по Прейскуранту № 10-01 и в собственном парке. За методологическую основу расчетов мы взяли коммерческие условия операторов – скидка/наценка в процентах к прейскуранту. Расчеты производились на базе статистики перевозок крупнейших операторов за 2009–2016 гг. Данные по выручке были взвешены экспертами по структуре грузооборота и количеству отправок на сети. В результате расчетов мы пришли к выводу, что расширенное воспроизводство на рынке операторских услуг привело к экономии для грузоотправителей в размере 64 млрд руб.

 

 Недопустимым является монопольное завышение цен, а рост цен на конкурентном рынке, как показала практика, неминуемо приводит к существенному выигрышу для потребителя. Сейчас происходит восстановление баланса. Думаю, что избыточной волатильности на рынке не будет.



Решение есть: двухставочный тариф
 – А как же проблема локального оптимума, возникающая в связи с тем, что независимый перевозчик не может осуществлять перевозки по тарифам Прейскуранта № 10-01 грузов, перекрестное субсидирование которых производится внутри ОАО «РЖД»? 

 

 – Для корректной оценки и моделирования процессов необходимо учитывать, что политика РЖД направлена на сокращение масштаба перекрестного субсидирования на железной дороге. И это правильно. Также идут процессы по повышенной индексации тарифов, например, сейчас в процессе обсуждения находится предложение регуляторов об установлении дополнительной целевой надбавки на финансирование мероприятий по поддержанию технического состояния и обновлению локомотивного комплекса начиная с 2018 года. 

 С этим сложно согласиться, особенно если учитывать, что локомотивы – потенциально конкурентный сектор, и если смот­реть на вещи реально, то, вероятнее всего, тарифная нагрузка будет возрастать, а количество/доля рентабельных маршрутов увеличиваться.

 

 Низкорентабельные и убыточные перевозки в условиях монополии и при недостаточно прозрачном учете результатов могут на практике быть доходными за счет более высокой эффективности работы частных перевозочных компаний. Например, в 2000-е гг. Новой перевозочной компании при использовании собственных поездных формирований для комбинатов ООО «Южурал­никель» и Гайский ГОК по маршрутам Рудный Клад – Никель и Субутак – Никель удалось увеличить объем перевозок железнодорожным транспортом с 1,5 до 2,85 млн т в год, в том числе за счет новых технологических решений перевозок, повышения их ритмичности и качества.

 

 – Каким Вы видите вариант решения проблемы?

 

 – Решение есть: вводится двухставочный тариф, который состоит из тарифа на услуги перевозчика («локомотив») и тарифа на услуги инфраструктуры («инфраструктура»). К тарифу «инфраструктура» либо применяется наценка для субсидирования перевозок дотируемых грузов, либо перевозчику выдается субсидия / применяется скидка за перевозку дотируемого груза. Участником системы перекрестного субсидирования должны быть все перевозчики на инфраструктуре ОАО «РЖД» – как ОАО «РЖД», так и независимые локальные перевозчики. Введение системы требует повышения прозрачности учета доходов и расходов перевозочной и инфраструктурной деятельности, четкого разграничения услуги инфраструктуры и услуги перевозчика, определения критериев и размеров выделения субсидии на дотируемую перевозку. 

 

 В итоге, мы полагаем, эксперимент с локальными перевозчиками минимизирует системные риски перехода от одноставочного тарифа к двухставочной тарифной системе – в силу меньшего масштаба мероприятий (отдельные участки или маршруты) и взаимной ответственности при распределении экономических рисков между РЖД и локальным перевозчиком. В то же время эксперимент не может привести к снижению безопасности, поскольку независимые перевозчики должны работать по тем же техническим и технологическим правилам и регламентам, что и РЖД. В результате эксперимент с локальными перевозчиками создаст фактологическую базу, полученную опытным путем, для четкого разграничения перечня услуг инфраструктуры и услуг перевозчика и определения их фактической, а не расчетной общесетевой себестои­мости. Появление локальных перевозчиков установит для общесетевого перевозчика бенчмаркинг по эффективности, себестоимости и качеству работ, подтвержденный практикой. По нашим оценкам, наличие 10%-ного конкурентного сегмента рынка может привести к 30

 %-ному повышению эффективности рынка в целом. 

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Отрасль нуждается в долгосрочном тарифном регулировании
 – Валерий Васильевич, несмотря на то, что уже завершился I квартал 2017-го, компании, размещающие акции на международных финансовых рынках, еще подводят итоги прошлого года. Как бы Вы его оценили – для группы Globaltrans и для рынка в целом?

 

 – В ушедшем году наблюдалось умеренное восстановление рынка услуг предоставления железно­дорожного подвижного состава на фоне роста спроса на перевозки и списания старого парка. Хорошие показатели в сегменте полувагонов поз­волили Globaltrans продемонстрировать сильные результаты по итогам года, несмотря на слабость рынка нефтеналивных грузов. Грузооборот группы с учетом привлеченного парка увеличился на 8%, до 182 млрд т-км, тогда как рынок в целом в 2016 году вырос на 2%. Рыночная доля компании, рассчитанная по этому показателю, на железнодорожной сети РФ увеличилась до 7,8%. Также мы продлили два долго­срочных контракта с крупнейшими клиентами – компаниями «Роснефть» (до конца марта 2021 г.) и «Металлоинвест» (до конца 2019 г.). 

 

 В течение года мы работали над увеличением объемов попутной загрузки и количества сдвоенных операций, усиливали работу по сохранению целостности групп порожних вагонов после выгрузки, улучшали оборот вагона (среднее количество груженых отправок на один вагон выросло на 1%, средняя дистанция – на 6%). Коэффициент порожнего пробега полувагонов в 2016 году сократился с 39 до 38%.

 

  – А что касается общей ситуации на сети РЖД? 


О каких трендах можно говорить по итогам года?

 

 – Наибольшее влияние на улучшение грузовой работы (+0,6%) оказали перевозки угля и инертных грузов. Рост перевозок угля был обусловлен увеличением экспортных поставок в условиях низкого курса российского руб­ля. Рост объемов погрузки минерально-строительных грузов был вызван возрастанием спроса в рамках реализации инфраструктурных проектов государственного значения. Таким образом, мы наблюдаем отчетливую тенденцию к увеличению объемов перевозок грузов первого тарифного класса на сети. В последние годы происходит ухудшение структуры грузо­оборота РЖД с точки зрения доходной ставки.

 


– О росте низкодоходных грузов в общем объеме перевозок на сети в настоящее время говорят и представители РЖД, и эксперты. Вы видите какое-то решение этой проблемы для участников рынка, в частности, в рамках обсуждения нового прейскуранта?

 

 – На наш взгляд, отрасль нуждается в долгосрочном тарифном регулировании. Под этим термином мы понимаем не какие-то числовые значения, а установленные на долгосрочный период принципы определения тарифов с понятными индикаторами. Установление числовых значений при долгосрочном тарифном регулировании может вызвать формирование существенных диспропорций в системе, которые приведут к негативным последствиям – как для грузоотправителей, так и для РЖД. Эти принципы должны быть увязаны с государственными стратегиями, проводимыми в других отраслях экономики. Нужно соблюдать межотраслевой баланс с участием железнодорожной отрасли.

 

 Работа по созданию нового тарифного документа, важнейшего для отрасли, насколько нам известно, уже началась. Проводить ее, безусловно, необходимо, поскольку с момента разработки первой редакции Прейскуранта № 10-01 российская экономика существенно изменилась.



Конкуренция во благо отправителей
 – Если говорить о разрабатываемой в настоящее время новой целевой модели рынка, появления которой уже долгое время ждут участники отрасли, то какой сценарный план более близок вашей компании? 

 

 – Мы возлагаем надежды на то, что правительством РФ все-таки будет принята новая целевая модель рынка грузового железнодорожного транспорта. При этом мы поддерживаем идею создания конкурентного рынка перевозок с либерализацией рынка локомотивной тяги. 

 

 В настоящий момент в отрасли отмечается высокий уровень изношенности инфраструктуры, протяженность железных дорог общего пользования за более чем 10 лет практически не изменилась. По данным ИПЕМ, в период с 2010 по 2015 год с железно­дорожного транспорта на другие виды ушло свыше 140 млн т грузов (90 млн т – на автомобильный, 

 20 млн т – на речной, 30 млн т – на трубопроводный).

 

 Изначальный план реформы предполагал полный переход на финансирование железнодорожной отрасли за счет собственных средств вновь создаваемого инфраструктурного монополиста и за счет привлечения частных инвестиций в грузовые перевозки. Задача формирования рынка грузоперевозок фактически не решена. Текущее состояние говорит о проблемах в монопольном секторе железнодорожного транспорта. Основные отрасли российской экономики работают на конкурентном рынке. Производственный сектор, находящийся в конкурентном состоянии, показал жизнеспособность и потенциал к развитию. Сохранение монополизма в сфере грузовых перевозок не позволяет эффективно развиваться ни грузовым перевозкам, ни инфраструктуре железнодорожного транспорта. Негласный десятилетний эксперимент по сохранению 100%-ной монополии в грузовых железнодорожных перевозках дал отрицательный результат.

 

 – Вопрос формирования множественности перевозчиков несет риски создания локальных оптимумов. И утверждения о том, что частные перевозчики будут работать только на наиболее выгодных участках, а это повлечет потерю доходов холдинга «РЖД», необходимых для поддержания и развития инфраструктуры, вполне обоснованны. 

 В результате дополнительная нагрузка может лечь на федеральный бюджет в виде субсидий либо на грузоотправителей через повышение тарифа. Все эти риски вызывают сомнения в том, что конкуренция перевозчиков вообще нужна. Возможно, что именно естественно-монопольное состояние – это оптимальный вариант для РФ?

 

 – Я не соглашусь. И яркий тому пример – высококонкурентный рынок операторских услуг. К чему привела конкуренция? Была решена проблема дефицита вагонов, обновлен парк подвижного состава (его возраст на сети снизился до 14 лет), динамика операторских ставок находится в прямой зависимости от баланса спроса и предложения на рынке. 

 

 Выработан механизм ценовой клиентоориентированности на рынке операторских услуг. Наши эксперты подсчитали разницу в цене перевозки для грузо­отправителей по Прейскуранту № 10-01 и в собственном парке. За методологическую основу расчетов мы взяли коммерческие условия операторов – скидка/наценка в процентах к прейскуранту. Расчеты производились на базе статистики перевозок крупнейших операторов за 2009–2016 гг. Данные по выручке были взвешены экспертами по структуре грузооборота и количеству отправок на сети. В результате расчетов мы пришли к выводу, что расширенное воспроизводство на рынке операторских услуг привело к экономии для грузоотправителей в размере 64 млрд руб.

 

 Недопустимым является монопольное завышение цен, а рост цен на конкурентном рынке, как показала практика, неминуемо приводит к существенному выигрышу для потребителя. Сейчас происходит восстановление баланса. Думаю, что избыточной волатильности на рынке не будет.



Решение есть: двухставочный тариф
 – А как же проблема локального оптимума, возникающая в связи с тем, что независимый перевозчик не может осуществлять перевозки по тарифам Прейскуранта № 10-01 грузов, перекрестное субсидирование которых производится внутри ОАО «РЖД»? 

 

 – Для корректной оценки и моделирования процессов необходимо учитывать, что политика РЖД направлена на сокращение масштаба перекрестного субсидирования на железной дороге. И это правильно. Также идут процессы по повышенной индексации тарифов, например, сейчас в процессе обсуждения находится предложение регуляторов об установлении дополнительной целевой надбавки на финансирование мероприятий по поддержанию технического состояния и обновлению локомотивного комплекса начиная с 2018 года. 

 С этим сложно согласиться, особенно если учитывать, что локомотивы – потенциально конкурентный сектор, и если смот­реть на вещи реально, то, вероятнее всего, тарифная нагрузка будет возрастать, а количество/доля рентабельных маршрутов увеличиваться.

 

 Низкорентабельные и убыточные перевозки в условиях монополии и при недостаточно прозрачном учете результатов могут на практике быть доходными за счет более высокой эффективности работы частных перевозочных компаний. Например, в 2000-е гг. Новой перевозочной компании при использовании собственных поездных формирований для комбинатов ООО «Южурал­никель» и Гайский ГОК по маршрутам Рудный Клад – Никель и Субутак – Никель удалось увеличить объем перевозок железнодорожным транспортом с 1,5 до 2,85 млн т в год, в том числе за счет новых технологических решений перевозок, повышения их ритмичности и качества.

 

 – Каким Вы видите вариант решения проблемы?

 

 – Решение есть: вводится двухставочный тариф, который состоит из тарифа на услуги перевозчика («локомотив») и тарифа на услуги инфраструктуры («инфраструктура»). К тарифу «инфраструктура» либо применяется наценка для субсидирования перевозок дотируемых грузов, либо перевозчику выдается субсидия / применяется скидка за перевозку дотируемого груза. Участником системы перекрестного субсидирования должны быть все перевозчики на инфраструктуре ОАО «РЖД» – как ОАО «РЖД», так и независимые локальные перевозчики. Введение системы требует повышения прозрачности учета доходов и расходов перевозочной и инфраструктурной деятельности, четкого разграничения услуги инфраструктуры и услуги перевозчика, определения критериев и размеров выделения субсидии на дотируемую перевозку. 

 

 В итоге, мы полагаем, эксперимент с локальными перевозчиками минимизирует системные риски перехода от одноставочного тарифа к двухставочной тарифной системе – в силу меньшего масштаба мероприятий (отдельные участки или маршруты) и взаимной ответственности при распределении экономических рисков между РЖД и локальным перевозчиком. В то же время эксперимент не может привести к снижению безопасности, поскольку независимые перевозчики должны работать по тем же техническим и технологическим правилам и регламентам, что и РЖД. В результате эксперимент с локальными перевозчиками создаст фактологическую базу, полученную опытным путем, для четкого разграничения перечня услуг инфраструктуры и услуг перевозчика и определения их фактической, а не расчетной общесетевой себестои­мости. Появление локальных перевозчиков установит для общесетевого перевозчика бенчмаркинг по эффективности, себестоимости и качеству работ, подтвержденный практикой. По нашим оценкам, наличие 10%-ного конкурентного сегмента рынка может привести к 30

 %-ному повышению эффективности рынка в целом. 

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «Эксперимент с локальными перевозчиками необходим, в том числе в целях снижения системных рисков на железнодорожном транспорте», – уверен генеральный директор группы Globaltrans, генеральный директор АО «Новая перевозочная компания» Валерий Шпаков, с которым мы беседовали о самых актуальных вопросах отрасли – разработке нового тарифного документа, нюансах целевой модели рынка, повышении эффективности работы РЖД в целом и о многом другом.
    [~PREVIEW_TEXT] => «Эксперимент с локальными перевозчиками необходим, в том числе в целях снижения системных рисков на железнодорожном транспорте», – уверен генеральный директор группы Globaltrans, генеральный директор АО «Новая перевозочная компания» Валерий Шпаков, с которым мы беседовали о самых актуальных вопросах отрасли – разработке нового тарифного документа, нюансах целевой модели рынка, повышении эффективности работы РЖД в целом и о многом другом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 303632
            [TIMESTAMP_X] => 15.05.2017 15:42:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 210
            [WIDTH] => 178
            [FILE_SIZE] => 8532
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/630
            [FILE_NAME] => 21.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 778f5459fabee1d36ee0d8651eae2927
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/630/21.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/630/21.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/630/21.jpg
            [ALT] => Бенчмаркинг для монополии 
            [TITLE] => Бенчмаркинг для монополии 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 303632
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => benchmarking-dlya-monopolii-
    [~CODE] => benchmarking-dlya-monopolii-
    [EXTERNAL_ID] => 352589
    [~EXTERNAL_ID] => 352589
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352589:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352589:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352589:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352589:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352589:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352589:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352589:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Бенчмаркинг для монополии 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => бенчмаркинг для монополии 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «Эксперимент с локальными перевозчиками необходим, в том числе в целях снижения системных рисков на железнодорожном транспорте», – уверен генеральный директор группы Globaltrans, генеральный директор АО «Новая перевозочная компания» Валерий Шпаков, с которым мы беседовали о самых актуальных вопросах отрасли – разработке нового тарифного документа, нюансах целевой модели рынка, повышении эффективности работы РЖД в целом и о многом другом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Бенчмаркинг для монополии 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бенчмаркинг для монополии 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Эксперимент с локальными перевозчиками необходим, в том числе в целях снижения системных рисков на железнодорожном транспорте», – уверен генеральный директор группы Globaltrans, генеральный директор АО «Новая перевозочная компания» Валерий Шпаков, с которым мы беседовали о самых актуальных вопросах отрасли – разработке нового тарифного документа, нюансах целевой модели рынка, повышении эффективности работы РЖД в целом и о многом другом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бенчмаркинг для монополии 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бенчмаркинг для монополии 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бенчмаркинг для монополии 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бенчмаркинг для монополии 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бенчмаркинг для монополии 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бенчмаркинг для монополии 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бенчмаркинг для монополии 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бенчмаркинг для монополии 
        )

)