III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
0 %Array
(
[ID] => 407629
[~ID] => 407629
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:15:46
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:15:46
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:15:46
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:15:46
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:17:46
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:17:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/aktsent498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/aktsent498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Речь идет об изменении ст. 31 закона, где допускается сам факт вынесения со стороны Росприроднадзора или Роспотребнадзора повторного предписания в течение одного года при невыполнении арендатором обязательств в сфере охраны окружающей среды или санитарно-эпидемиологического благополучия, что дает повод арендодателю инициировать досрочное расторжение договора со стивидорной компанией в судебном порядке. Причем для начала процедуры расторжения договора достаточно, чтобы предписание контрольного (надзорного) органа вступило в законную силу, а суд вынес решение об административном приостановлении деятельности арендатора из-за допущенных нарушений.
Понятно, что депутаты исходили из благих намерений – заботы об экологии при перевалке угля. Однако тем самым они создали опасный прецедент. Формулировки закона «О морских портах в РФ» при его принятии были тщательно выверены. Ведь в нынешней формулировке инвесторы не случайно получили право на долгосрочную аренду земли в морских портах – как своего рода гарантию защиты от рисков реприватизации.
Напомним, что на Западе государство сначала обустраивает акваторию, причальную и подходную инфраструктуру морских портов. И только затем передает площадки в аренду стивидорным компаниям. В РФ на это денег недостаточно. Большинство терминалов создавались на частные инвестиции – в виде ГЧП: инвесторы (помимо прямых инвестиций в портовое оборудование) еще и сами углубляли акваторию, строили причалы, а нередко – и сухопутные дороги к ним. Потом готовые объекты на море и побережье передавались государству. Казна сэкономила благодаря этому колоссальные средства. Соответственно, после утверждения проектов инвесторы получали гарантии для дальнейшего ведения бизнеса. Прежде всего – в виде земли, которую при целевом использовании очень сложно было изъять.
Теперь выясняется: это сделать очень просто. Достаточно одному из двух указанных ведомств найти нарушения – причем это могут быть такие изъяны, которые предусмотрены в рамках используемой стивидорами технологии, утвержденной регуляторами в ходе приемки объектов портовой инфраструктуры. Иными словами, ввести морской порт в строй разрешили. А прошло время – и можно найти некое нарушение, которое позволит изъять бизнес у стивидоров и забыть о тех гарантиях, которые изначально закладывались в законодательство о регулировании деятельности морских портов для того, чтобы частный бизнес согласился вкладывать капиталы в инфраструктуру через инструменты ГЧП.
Более двух десятков лет схема, в рамках которой портовый бизнес в РФ передали частным инвесторам, была признана органами власти оптимальной, и в законодательных актах на эту тему прослеживалась четкая преемственность. Благодаря этому в обустройство причалов основная доля капиталовложений вложена именно частными инвесторами: около 80% от общего объема финансирования мероприятий федерального проекта «Развитие морских портов» составили внебюджетные источники. И вот сейчас впервые ранее сформулированные принципы нарушены. Причем поправка в закон сформулирована так, что распространяется на те договоры аренды, которые были заключены до времени ее вступления в силу.
Теперь у инвесторов появляется повод более тщательно взвешивать свои риски, прежде чем ввязываться в проекты ГЧП по обустройству инфраструктуры российских морских портов. Вызывает опасение уже само по себе обоснование обновленной формулировки ст. 31 «О морских портах в РФ», которое было сделано в Комитете по транспорту Госдумы: «Комитет не может не отметить того факта, что крупные штрафные санкции поистине являются таковыми не для всех, исходя из объемов прибыли конкретного арендатора, в связи с чем в отдельных случаях существующих норм регулирования действительно не хватает и возникает необходимость дополнительного урегулирования». Это означает, по сути, что в данном случае депутаты рассматривают изъятие права доступа к инфраструктуре как вполне уместное дополнение к той системе наказаний, которые действуют сегодня в рамках транспортной системы. Хотя прецедент трактуется вроде бы как исключительный, но нюанс в том, что де факто он порождает схему для внесения аналогичных поправок и в другие сферы, связанные как с перевалкой, так и перевозкой грузов. Под таким углом зрения поправка создает ситуацию чрезмерного регулирования, при котором удар может рикошетом отозваться по всем грузовладельцам, которые связаны с отправкой груза через морские порты. Эксперты, в частности, говорят о том, что указанная поправка заставит пересмотреть параметры инвестирования в проекты развития не только портовой инфраструктуры, но и производства продукции – прежде всего вопрос касается капиталовложений в угольную промышленность.
[~DETAIL_TEXT] => Речь идет об изменении ст. 31 закона, где допускается сам факт вынесения со стороны Росприроднадзора или Роспотребнадзора повторного предписания в течение одного года при невыполнении арендатором обязательств в сфере охраны окружающей среды или санитарно-эпидемиологического благополучия, что дает повод арендодателю инициировать досрочное расторжение договора со стивидорной компанией в судебном порядке. Причем для начала процедуры расторжения договора достаточно, чтобы предписание контрольного (надзорного) органа вступило в законную силу, а суд вынес решение об административном приостановлении деятельности арендатора из-за допущенных нарушений.
Понятно, что депутаты исходили из благих намерений – заботы об экологии при перевалке угля. Однако тем самым они создали опасный прецедент. Формулировки закона «О морских портах в РФ» при его принятии были тщательно выверены. Ведь в нынешней формулировке инвесторы не случайно получили право на долгосрочную аренду земли в морских портах – как своего рода гарантию защиты от рисков реприватизации.
Напомним, что на Западе государство сначала обустраивает акваторию, причальную и подходную инфраструктуру морских портов. И только затем передает площадки в аренду стивидорным компаниям. В РФ на это денег недостаточно. Большинство терминалов создавались на частные инвестиции – в виде ГЧП: инвесторы (помимо прямых инвестиций в портовое оборудование) еще и сами углубляли акваторию, строили причалы, а нередко – и сухопутные дороги к ним. Потом готовые объекты на море и побережье передавались государству. Казна сэкономила благодаря этому колоссальные средства. Соответственно, после утверждения проектов инвесторы получали гарантии для дальнейшего ведения бизнеса. Прежде всего – в виде земли, которую при целевом использовании очень сложно было изъять.
Теперь выясняется: это сделать очень просто. Достаточно одному из двух указанных ведомств найти нарушения – причем это могут быть такие изъяны, которые предусмотрены в рамках используемой стивидорами технологии, утвержденной регуляторами в ходе приемки объектов портовой инфраструктуры. Иными словами, ввести морской порт в строй разрешили. А прошло время – и можно найти некое нарушение, которое позволит изъять бизнес у стивидоров и забыть о тех гарантиях, которые изначально закладывались в законодательство о регулировании деятельности морских портов для того, чтобы частный бизнес согласился вкладывать капиталы в инфраструктуру через инструменты ГЧП.
Более двух десятков лет схема, в рамках которой портовый бизнес в РФ передали частным инвесторам, была признана органами власти оптимальной, и в законодательных актах на эту тему прослеживалась четкая преемственность. Благодаря этому в обустройство причалов основная доля капиталовложений вложена именно частными инвесторами: около 80% от общего объема финансирования мероприятий федерального проекта «Развитие морских портов» составили внебюджетные источники. И вот сейчас впервые ранее сформулированные принципы нарушены. Причем поправка в закон сформулирована так, что распространяется на те договоры аренды, которые были заключены до времени ее вступления в силу.
Теперь у инвесторов появляется повод более тщательно взвешивать свои риски, прежде чем ввязываться в проекты ГЧП по обустройству инфраструктуры российских морских портов. Вызывает опасение уже само по себе обоснование обновленной формулировки ст. 31 «О морских портах в РФ», которое было сделано в Комитете по транспорту Госдумы: «Комитет не может не отметить того факта, что крупные штрафные санкции поистине являются таковыми не для всех, исходя из объемов прибыли конкретного арендатора, в связи с чем в отдельных случаях существующих норм регулирования действительно не хватает и возникает необходимость дополнительного урегулирования». Это означает, по сути, что в данном случае депутаты рассматривают изъятие права доступа к инфраструктуре как вполне уместное дополнение к той системе наказаний, которые действуют сегодня в рамках транспортной системы. Хотя прецедент трактуется вроде бы как исключительный, но нюанс в том, что де факто он порождает схему для внесения аналогичных поправок и в другие сферы, связанные как с перевалкой, так и перевозкой грузов. Под таким углом зрения поправка создает ситуацию чрезмерного регулирования, при котором удар может рикошетом отозваться по всем грузовладельцам, которые связаны с отправкой груза через морские порты. Эксперты, в частности, говорят о том, что указанная поправка заставит пересмотреть параметры инвестирования в проекты развития не только портовой инфраструктуры, но и производства продукции – прежде всего вопрос касается капиталовложений в угольную промышленность.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Госдума приняла в первом чтении законопроект, разрешающий досрочно расторгать договор аренды государственной собственности в морских портах. Документ был внесен на рассмотрение правительством РФ в марте 2023 года как поправка в закон «О морских портах в РФ». Летом документ вызвал волну вопросов, на которые участники рынка ответа так и не получили. Между тем речь идет о рисках, которые возникают для инвесторов в инфраструктурные проекты.
[~PREVIEW_TEXT] => Госдума приняла в первом чтении законопроект, разрешающий досрочно расторгать договор аренды государственной собственности в морских портах. Документ был внесен на рассмотрение правительством РФ в марте 2023 года как поправка в закон «О морских портах в РФ». Летом документ вызвал волну вопросов, на которые участники рынка ответа так и не получили. Между тем речь идет о рисках, которые возникают для инвесторов в инфраструктурные проекты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent498
[~CODE] => aktsent498
[EXTERNAL_ID] => 407629
[~EXTERNAL_ID] => 407629
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407629:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407629:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407629:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407629:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407629:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407629:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030581
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407629:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030581
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Госдума приняла в первом чтении законопроект, разрешающий досрочно расторгать договор аренды государственной собственности в морских портах. Документ был внесен на рассмотрение правительством РФ в марте 2023 года как поправка в закон «О морских портах в РФ». Летом документ вызвал волну вопросов, на которые участники рынка ответа так и не получили. Между тем речь идет о рисках, которые возникают для инвесторов в инфраструктурные проекты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Госдума приняла в первом чтении законопроект, разрешающий досрочно расторгать договор аренды государственной собственности в морских портах. Документ был внесен на рассмотрение правительством РФ в марте 2023 года как поправка в закон «О морских портах в РФ». Летом документ вызвал волну вопросов, на которые участники рынка ответа так и не получили. Между тем речь идет о рисках, которые возникают для инвесторов в инфраструктурные проекты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 407629
[~ID] => 407629
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:15:46
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:15:46
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:15:46
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:15:46
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:17:46
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:17:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/aktsent498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/aktsent498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Речь идет об изменении ст. 31 закона, где допускается сам факт вынесения со стороны Росприроднадзора или Роспотребнадзора повторного предписания в течение одного года при невыполнении арендатором обязательств в сфере охраны окружающей среды или санитарно-эпидемиологического благополучия, что дает повод арендодателю инициировать досрочное расторжение договора со стивидорной компанией в судебном порядке. Причем для начала процедуры расторжения договора достаточно, чтобы предписание контрольного (надзорного) органа вступило в законную силу, а суд вынес решение об административном приостановлении деятельности арендатора из-за допущенных нарушений.
Понятно, что депутаты исходили из благих намерений – заботы об экологии при перевалке угля. Однако тем самым они создали опасный прецедент. Формулировки закона «О морских портах в РФ» при его принятии были тщательно выверены. Ведь в нынешней формулировке инвесторы не случайно получили право на долгосрочную аренду земли в морских портах – как своего рода гарантию защиты от рисков реприватизации.
Напомним, что на Западе государство сначала обустраивает акваторию, причальную и подходную инфраструктуру морских портов. И только затем передает площадки в аренду стивидорным компаниям. В РФ на это денег недостаточно. Большинство терминалов создавались на частные инвестиции – в виде ГЧП: инвесторы (помимо прямых инвестиций в портовое оборудование) еще и сами углубляли акваторию, строили причалы, а нередко – и сухопутные дороги к ним. Потом готовые объекты на море и побережье передавались государству. Казна сэкономила благодаря этому колоссальные средства. Соответственно, после утверждения проектов инвесторы получали гарантии для дальнейшего ведения бизнеса. Прежде всего – в виде земли, которую при целевом использовании очень сложно было изъять.
Теперь выясняется: это сделать очень просто. Достаточно одному из двух указанных ведомств найти нарушения – причем это могут быть такие изъяны, которые предусмотрены в рамках используемой стивидорами технологии, утвержденной регуляторами в ходе приемки объектов портовой инфраструктуры. Иными словами, ввести морской порт в строй разрешили. А прошло время – и можно найти некое нарушение, которое позволит изъять бизнес у стивидоров и забыть о тех гарантиях, которые изначально закладывались в законодательство о регулировании деятельности морских портов для того, чтобы частный бизнес согласился вкладывать капиталы в инфраструктуру через инструменты ГЧП.
Более двух десятков лет схема, в рамках которой портовый бизнес в РФ передали частным инвесторам, была признана органами власти оптимальной, и в законодательных актах на эту тему прослеживалась четкая преемственность. Благодаря этому в обустройство причалов основная доля капиталовложений вложена именно частными инвесторами: около 80% от общего объема финансирования мероприятий федерального проекта «Развитие морских портов» составили внебюджетные источники. И вот сейчас впервые ранее сформулированные принципы нарушены. Причем поправка в закон сформулирована так, что распространяется на те договоры аренды, которые были заключены до времени ее вступления в силу.
Теперь у инвесторов появляется повод более тщательно взвешивать свои риски, прежде чем ввязываться в проекты ГЧП по обустройству инфраструктуры российских морских портов. Вызывает опасение уже само по себе обоснование обновленной формулировки ст. 31 «О морских портах в РФ», которое было сделано в Комитете по транспорту Госдумы: «Комитет не может не отметить того факта, что крупные штрафные санкции поистине являются таковыми не для всех, исходя из объемов прибыли конкретного арендатора, в связи с чем в отдельных случаях существующих норм регулирования действительно не хватает и возникает необходимость дополнительного урегулирования». Это означает, по сути, что в данном случае депутаты рассматривают изъятие права доступа к инфраструктуре как вполне уместное дополнение к той системе наказаний, которые действуют сегодня в рамках транспортной системы. Хотя прецедент трактуется вроде бы как исключительный, но нюанс в том, что де факто он порождает схему для внесения аналогичных поправок и в другие сферы, связанные как с перевалкой, так и перевозкой грузов. Под таким углом зрения поправка создает ситуацию чрезмерного регулирования, при котором удар может рикошетом отозваться по всем грузовладельцам, которые связаны с отправкой груза через морские порты. Эксперты, в частности, говорят о том, что указанная поправка заставит пересмотреть параметры инвестирования в проекты развития не только портовой инфраструктуры, но и производства продукции – прежде всего вопрос касается капиталовложений в угольную промышленность.
[~DETAIL_TEXT] => Речь идет об изменении ст. 31 закона, где допускается сам факт вынесения со стороны Росприроднадзора или Роспотребнадзора повторного предписания в течение одного года при невыполнении арендатором обязательств в сфере охраны окружающей среды или санитарно-эпидемиологического благополучия, что дает повод арендодателю инициировать досрочное расторжение договора со стивидорной компанией в судебном порядке. Причем для начала процедуры расторжения договора достаточно, чтобы предписание контрольного (надзорного) органа вступило в законную силу, а суд вынес решение об административном приостановлении деятельности арендатора из-за допущенных нарушений.
Понятно, что депутаты исходили из благих намерений – заботы об экологии при перевалке угля. Однако тем самым они создали опасный прецедент. Формулировки закона «О морских портах в РФ» при его принятии были тщательно выверены. Ведь в нынешней формулировке инвесторы не случайно получили право на долгосрочную аренду земли в морских портах – как своего рода гарантию защиты от рисков реприватизации.
Напомним, что на Западе государство сначала обустраивает акваторию, причальную и подходную инфраструктуру морских портов. И только затем передает площадки в аренду стивидорным компаниям. В РФ на это денег недостаточно. Большинство терминалов создавались на частные инвестиции – в виде ГЧП: инвесторы (помимо прямых инвестиций в портовое оборудование) еще и сами углубляли акваторию, строили причалы, а нередко – и сухопутные дороги к ним. Потом готовые объекты на море и побережье передавались государству. Казна сэкономила благодаря этому колоссальные средства. Соответственно, после утверждения проектов инвесторы получали гарантии для дальнейшего ведения бизнеса. Прежде всего – в виде земли, которую при целевом использовании очень сложно было изъять.
Теперь выясняется: это сделать очень просто. Достаточно одному из двух указанных ведомств найти нарушения – причем это могут быть такие изъяны, которые предусмотрены в рамках используемой стивидорами технологии, утвержденной регуляторами в ходе приемки объектов портовой инфраструктуры. Иными словами, ввести морской порт в строй разрешили. А прошло время – и можно найти некое нарушение, которое позволит изъять бизнес у стивидоров и забыть о тех гарантиях, которые изначально закладывались в законодательство о регулировании деятельности морских портов для того, чтобы частный бизнес согласился вкладывать капиталы в инфраструктуру через инструменты ГЧП.
Более двух десятков лет схема, в рамках которой портовый бизнес в РФ передали частным инвесторам, была признана органами власти оптимальной, и в законодательных актах на эту тему прослеживалась четкая преемственность. Благодаря этому в обустройство причалов основная доля капиталовложений вложена именно частными инвесторами: около 80% от общего объема финансирования мероприятий федерального проекта «Развитие морских портов» составили внебюджетные источники. И вот сейчас впервые ранее сформулированные принципы нарушены. Причем поправка в закон сформулирована так, что распространяется на те договоры аренды, которые были заключены до времени ее вступления в силу.
Теперь у инвесторов появляется повод более тщательно взвешивать свои риски, прежде чем ввязываться в проекты ГЧП по обустройству инфраструктуры российских морских портов. Вызывает опасение уже само по себе обоснование обновленной формулировки ст. 31 «О морских портах в РФ», которое было сделано в Комитете по транспорту Госдумы: «Комитет не может не отметить того факта, что крупные штрафные санкции поистине являются таковыми не для всех, исходя из объемов прибыли конкретного арендатора, в связи с чем в отдельных случаях существующих норм регулирования действительно не хватает и возникает необходимость дополнительного урегулирования». Это означает, по сути, что в данном случае депутаты рассматривают изъятие права доступа к инфраструктуре как вполне уместное дополнение к той системе наказаний, которые действуют сегодня в рамках транспортной системы. Хотя прецедент трактуется вроде бы как исключительный, но нюанс в том, что де факто он порождает схему для внесения аналогичных поправок и в другие сферы, связанные как с перевалкой, так и перевозкой грузов. Под таким углом зрения поправка создает ситуацию чрезмерного регулирования, при котором удар может рикошетом отозваться по всем грузовладельцам, которые связаны с отправкой груза через морские порты. Эксперты, в частности, говорят о том, что указанная поправка заставит пересмотреть параметры инвестирования в проекты развития не только портовой инфраструктуры, но и производства продукции – прежде всего вопрос касается капиталовложений в угольную промышленность.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Госдума приняла в первом чтении законопроект, разрешающий досрочно расторгать договор аренды государственной собственности в морских портах. Документ был внесен на рассмотрение правительством РФ в марте 2023 года как поправка в закон «О морских портах в РФ». Летом документ вызвал волну вопросов, на которые участники рынка ответа так и не получили. Между тем речь идет о рисках, которые возникают для инвесторов в инфраструктурные проекты.
[~PREVIEW_TEXT] => Госдума приняла в первом чтении законопроект, разрешающий досрочно расторгать договор аренды государственной собственности в морских портах. Документ был внесен на рассмотрение правительством РФ в марте 2023 года как поправка в закон «О морских портах в РФ». Летом документ вызвал волну вопросов, на которые участники рынка ответа так и не получили. Между тем речь идет о рисках, которые возникают для инвесторов в инфраструктурные проекты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent498
[~CODE] => aktsent498
[EXTERNAL_ID] => 407629
[~EXTERNAL_ID] => 407629
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407629:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407629:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407629:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407629:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407629:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407629:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030581
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407629:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030581
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Госдума приняла в первом чтении законопроект, разрешающий досрочно расторгать договор аренды государственной собственности в морских портах. Документ был внесен на рассмотрение правительством РФ в марте 2023 года как поправка в закон «О морских портах в РФ». Летом документ вызвал волну вопросов, на которые участники рынка ответа так и не получили. Между тем речь идет о рисках, которые возникают для инвесторов в инфраструктурные проекты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Госдума приняла в первом чтении законопроект, разрешающий досрочно расторгать договор аренды государственной собственности в морских портах. Документ был внесен на рассмотрение правительством РФ в марте 2023 года как поправка в закон «О морских портах в РФ». Летом документ вызвал волну вопросов, на которые участники рынка ответа так и не получили. Между тем речь идет о рисках, которые возникают для инвесторов в инфраструктурные проекты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 407630
[~ID] => 407630
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:17:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:17:51
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:17:51
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:17:51
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:18:13
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:18:13
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/soderzhanie498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/soderzhanie498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie498
[~CODE] => soderzhanie498
[EXTERNAL_ID] => 407630
[~EXTERNAL_ID] => 407630
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407630:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407630:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407630:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407630:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407630:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407630:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030582
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407630:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030582
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 407630
[~ID] => 407630
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:17:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:17:51
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:17:51
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:17:51
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:18:13
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:18:13
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/soderzhanie498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/soderzhanie498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie498
[~CODE] => soderzhanie498
[EXTERNAL_ID] => 407630
[~EXTERNAL_ID] => 407630
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407630:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407630:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407630:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407630:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407630:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407630:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030582
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407630:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030582
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 407631
[~ID] => 407631
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:25:38
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:25:38
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:25:38
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:25:38
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:27:32
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:27:32
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/panorama498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/panorama498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» полностью выполнило договоренности по перевозке экспортного угля на восток.
«Несмотря на беспрецедентно высокий спрос на отправку грузов в восточном направлении, за 6 месяцев 2023 года компания приняла к перевозке все объемы твердого топлива, которые гарантировала вывезти из ряда регионов для обеспечения устойчивости угольной отрасли», – отмечают в компании.
Так, за первое полугодие железными дорогами вывезено 26,8 млн тонн угля с Кузбасса (100% от соглашения); 3,1 млн тонн из Хакасии (103,6%); 4,5 млн тонн из Бурятии (112,3%); 0,3 млн тонн из Тувы (101,2%).
«Из Якутии отправлено 12,6 млн тонн. Фиксируем здесь небольшое отставание, всего на 0,8%, из-за непредъявления груза отдельными грузоотправителями», – пояснили в ОАО «РЖД».
Белоруссия ратифицировала соглашение с РФ о судоходстве по внутренним путям
Документ определяет возможность для судов под флагами подписавших его сторон осуществлять судоходство между портами, расположенными на внутренних водных путях обоих государств, а также из этих портов в порты третьих государств и в обратном направлении. Кроме того, разрешается судоходство в целях транзита.
Решение о возможности осуществления каботажных перевозок грузов и пассажиров судами одной стороны по внутренним водным путям другой стороны будет приниматься созданной в соответствии с соглашением смешанной комиссией. Подписанты обязуются принять необходимые меры для максимального ускорения и упрощения пограничных, таможенных, санитарных и прочих формальностей.
Соглашение предписывает каждой стороне обеспечить для другой такие же условия захода в порты, пользования якорными стоянками, доступа ко всем видам услуг, как и для своих судов. Аналогично устанавливается и размер навигационных, портовых и других сборов и платежей.
Ушел из жизни президент РУТ (МИИТ), профессор Борис Алексеевич Лёвин
Он родился 11 августа 1949 года в подмосковном городе Железнодорожный.
В 1968 году окончил Московский электротехнический техникум, а в 1973-м – Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ) по специальности «Автоматика и телемеханика». Окончил аспирантуру.
С 1973 года стал инженером кафедры «Автоматизированные системы управления», а с 1977 года – заведующим аспирантурой МИИТа. В 1989 году по инициативе и под руководством Б. Лёвина на базе аспирантуры был создан Отраслевой центр подготовки научно-педагогических кадров.
С 1991 года он стал ректором Всесоюзного института повышения квалификации руководителей и специалистов железнодорожного транспорта. Под его руководством институт превратился в передовое учебное заведение России и в 1995 году указом президента РФ Б. Ельцина был преобразован в Российскую академию путей сообщения.
С марта 1997 года он занимал пост ректора Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ). В 2018 году Б. Лёвин, отработав на этом посту 21 год, оставил его по состоянию здоровья и с этого времени был президентом МИИТа.
Научные достижения Б. Лёвина дважды были отмечены премиями правительства России. В 2004 г. – в области науки и техники и в 2010 г. – в области образования. Заслуги перед страной отмечены высшими наградамиРоссии – орденами «За заслуги перед отечеством» IV и III степеней.
На протяжении долгого времени Борис Алексеевич был членом редакционного совета журнала «РЖД-Партнер». Его статьи и интервью всегда вызывали интерес читателей, а советы и рекомендации были полезны редакции. «РЖД-Партнер» будет помнить его как замечательного человека и большого профессионала.
Пропускная способность Восточного полигона вырастет к 2024 году в 1,5 раза
К 2024 году пропускная способность полигона должна дойти до 180 млн тонн. Планируемое увеличение к 2032 году – 255 млн тонн.
Об этом сообщили в Минвостокразвития по итогам встречи главы Министерства Алексея Чекункова и генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова. Планируется построить 277 объектов капитального строительства, это порядка 2 тыс. км вторых главных путей, и реконструировать более 50 станций. По поручению президента РФ предполагается привлечь частных инвесторов, уже принята концессионная инициатива на строительство Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей и моста через Амур.
На встрече также обсуждался проект по поэтапному наращиванию объемов вывоза контейнеров с Дальнего Востока, реализация которого предусматривает строительство 19 объектов инфраструктуры – 11 станций на Транссибе для пропуска контейнерных поездов, а также специализированных терминалов и площадок.
[~DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» полностью выполнило договоренности по перевозке экспортного угля на восток.
«Несмотря на беспрецедентно высокий спрос на отправку грузов в восточном направлении, за 6 месяцев 2023 года компания приняла к перевозке все объемы твердого топлива, которые гарантировала вывезти из ряда регионов для обеспечения устойчивости угольной отрасли», – отмечают в компании.
Так, за первое полугодие железными дорогами вывезено 26,8 млн тонн угля с Кузбасса (100% от соглашения); 3,1 млн тонн из Хакасии (103,6%); 4,5 млн тонн из Бурятии (112,3%); 0,3 млн тонн из Тувы (101,2%).
«Из Якутии отправлено 12,6 млн тонн. Фиксируем здесь небольшое отставание, всего на 0,8%, из-за непредъявления груза отдельными грузоотправителями», – пояснили в ОАО «РЖД».
Белоруссия ратифицировала соглашение с РФ о судоходстве по внутренним путям
Документ определяет возможность для судов под флагами подписавших его сторон осуществлять судоходство между портами, расположенными на внутренних водных путях обоих государств, а также из этих портов в порты третьих государств и в обратном направлении. Кроме того, разрешается судоходство в целях транзита.
Решение о возможности осуществления каботажных перевозок грузов и пассажиров судами одной стороны по внутренним водным путям другой стороны будет приниматься созданной в соответствии с соглашением смешанной комиссией. Подписанты обязуются принять необходимые меры для максимального ускорения и упрощения пограничных, таможенных, санитарных и прочих формальностей.
Соглашение предписывает каждой стороне обеспечить для другой такие же условия захода в порты, пользования якорными стоянками, доступа ко всем видам услуг, как и для своих судов. Аналогично устанавливается и размер навигационных, портовых и других сборов и платежей.
Ушел из жизни президент РУТ (МИИТ), профессор Борис Алексеевич Лёвин
Он родился 11 августа 1949 года в подмосковном городе Железнодорожный.
В 1968 году окончил Московский электротехнический техникум, а в 1973-м – Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ) по специальности «Автоматика и телемеханика». Окончил аспирантуру.
С 1973 года стал инженером кафедры «Автоматизированные системы управления», а с 1977 года – заведующим аспирантурой МИИТа. В 1989 году по инициативе и под руководством Б. Лёвина на базе аспирантуры был создан Отраслевой центр подготовки научно-педагогических кадров.
С 1991 года он стал ректором Всесоюзного института повышения квалификации руководителей и специалистов железнодорожного транспорта. Под его руководством институт превратился в передовое учебное заведение России и в 1995 году указом президента РФ Б. Ельцина был преобразован в Российскую академию путей сообщения.
С марта 1997 года он занимал пост ректора Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ). В 2018 году Б. Лёвин, отработав на этом посту 21 год, оставил его по состоянию здоровья и с этого времени был президентом МИИТа.
Научные достижения Б. Лёвина дважды были отмечены премиями правительства России. В 2004 г. – в области науки и техники и в 2010 г. – в области образования. Заслуги перед страной отмечены высшими наградамиРоссии – орденами «За заслуги перед отечеством» IV и III степеней.
На протяжении долгого времени Борис Алексеевич был членом редакционного совета журнала «РЖД-Партнер». Его статьи и интервью всегда вызывали интерес читателей, а советы и рекомендации были полезны редакции. «РЖД-Партнер» будет помнить его как замечательного человека и большого профессионала.
Пропускная способность Восточного полигона вырастет к 2024 году в 1,5 раза
К 2024 году пропускная способность полигона должна дойти до 180 млн тонн. Планируемое увеличение к 2032 году – 255 млн тонн.
Об этом сообщили в Минвостокразвития по итогам встречи главы Министерства Алексея Чекункова и генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова. Планируется построить 277 объектов капитального строительства, это порядка 2 тыс. км вторых главных путей, и реконструировать более 50 станций. По поручению президента РФ предполагается привлечь частных инвесторов, уже принята концессионная инициатива на строительство Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей и моста через Амур.
На встрече также обсуждался проект по поэтапному наращиванию объемов вывоза контейнеров с Дальнего Востока, реализация которого предусматривает строительство 19 объектов инфраструктуры – 11 станций на Транссибе для пропуска контейнерных поездов, а также специализированных терминалов и площадок.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => РЖД в I полугодии выполнили соглашения с регионами по перевозке угля
[~PREVIEW_TEXT] => РЖД в I полугодии выполнили соглашения с регионами по перевозке угля
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2030585
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:27:32
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 451504
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/674/4o1frk51epgrlfeiftr0baxvibqkxtn0
[FILE_NAME] => 188491829_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 188491829_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 468d64060636624b38a67e607959fa7e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/674/4o1frk51epgrlfeiftr0baxvibqkxtn0/188491829_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/674/4o1frk51epgrlfeiftr0baxvibqkxtn0/188491829_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/674/4o1frk51epgrlfeiftr0baxvibqkxtn0/188491829_l_normal_none.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2030585
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama498
[~CODE] => panorama498
[EXTERNAL_ID] => 407631
[~EXTERNAL_ID] => 407631
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407631:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407631:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407631:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407631:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407631:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407631:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030586
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407631:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030586
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД в I полугодии выполнили соглашения с регионами по перевозке угля</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД в I полугодии выполнили соглашения с регионами по перевозке угля</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 407631
[~ID] => 407631
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:25:38
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:25:38
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:25:38
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:25:38
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:27:32
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:27:32
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/panorama498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/panorama498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» полностью выполнило договоренности по перевозке экспортного угля на восток.
«Несмотря на беспрецедентно высокий спрос на отправку грузов в восточном направлении, за 6 месяцев 2023 года компания приняла к перевозке все объемы твердого топлива, которые гарантировала вывезти из ряда регионов для обеспечения устойчивости угольной отрасли», – отмечают в компании.
Так, за первое полугодие железными дорогами вывезено 26,8 млн тонн угля с Кузбасса (100% от соглашения); 3,1 млн тонн из Хакасии (103,6%); 4,5 млн тонн из Бурятии (112,3%); 0,3 млн тонн из Тувы (101,2%).
«Из Якутии отправлено 12,6 млн тонн. Фиксируем здесь небольшое отставание, всего на 0,8%, из-за непредъявления груза отдельными грузоотправителями», – пояснили в ОАО «РЖД».
Белоруссия ратифицировала соглашение с РФ о судоходстве по внутренним путям
Документ определяет возможность для судов под флагами подписавших его сторон осуществлять судоходство между портами, расположенными на внутренних водных путях обоих государств, а также из этих портов в порты третьих государств и в обратном направлении. Кроме того, разрешается судоходство в целях транзита.
Решение о возможности осуществления каботажных перевозок грузов и пассажиров судами одной стороны по внутренним водным путям другой стороны будет приниматься созданной в соответствии с соглашением смешанной комиссией. Подписанты обязуются принять необходимые меры для максимального ускорения и упрощения пограничных, таможенных, санитарных и прочих формальностей.
Соглашение предписывает каждой стороне обеспечить для другой такие же условия захода в порты, пользования якорными стоянками, доступа ко всем видам услуг, как и для своих судов. Аналогично устанавливается и размер навигационных, портовых и других сборов и платежей.
Ушел из жизни президент РУТ (МИИТ), профессор Борис Алексеевич Лёвин
Он родился 11 августа 1949 года в подмосковном городе Железнодорожный.
В 1968 году окончил Московский электротехнический техникум, а в 1973-м – Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ) по специальности «Автоматика и телемеханика». Окончил аспирантуру.
С 1973 года стал инженером кафедры «Автоматизированные системы управления», а с 1977 года – заведующим аспирантурой МИИТа. В 1989 году по инициативе и под руководством Б. Лёвина на базе аспирантуры был создан Отраслевой центр подготовки научно-педагогических кадров.
С 1991 года он стал ректором Всесоюзного института повышения квалификации руководителей и специалистов железнодорожного транспорта. Под его руководством институт превратился в передовое учебное заведение России и в 1995 году указом президента РФ Б. Ельцина был преобразован в Российскую академию путей сообщения.
С марта 1997 года он занимал пост ректора Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ). В 2018 году Б. Лёвин, отработав на этом посту 21 год, оставил его по состоянию здоровья и с этого времени был президентом МИИТа.
Научные достижения Б. Лёвина дважды были отмечены премиями правительства России. В 2004 г. – в области науки и техники и в 2010 г. – в области образования. Заслуги перед страной отмечены высшими наградамиРоссии – орденами «За заслуги перед отечеством» IV и III степеней.
На протяжении долгого времени Борис Алексеевич был членом редакционного совета журнала «РЖД-Партнер». Его статьи и интервью всегда вызывали интерес читателей, а советы и рекомендации были полезны редакции. «РЖД-Партнер» будет помнить его как замечательного человека и большого профессионала.
Пропускная способность Восточного полигона вырастет к 2024 году в 1,5 раза
К 2024 году пропускная способность полигона должна дойти до 180 млн тонн. Планируемое увеличение к 2032 году – 255 млн тонн.
Об этом сообщили в Минвостокразвития по итогам встречи главы Министерства Алексея Чекункова и генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова. Планируется построить 277 объектов капитального строительства, это порядка 2 тыс. км вторых главных путей, и реконструировать более 50 станций. По поручению президента РФ предполагается привлечь частных инвесторов, уже принята концессионная инициатива на строительство Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей и моста через Амур.
На встрече также обсуждался проект по поэтапному наращиванию объемов вывоза контейнеров с Дальнего Востока, реализация которого предусматривает строительство 19 объектов инфраструктуры – 11 станций на Транссибе для пропуска контейнерных поездов, а также специализированных терминалов и площадок.
[~DETAIL_TEXT] => ОАО «РЖД» полностью выполнило договоренности по перевозке экспортного угля на восток.
«Несмотря на беспрецедентно высокий спрос на отправку грузов в восточном направлении, за 6 месяцев 2023 года компания приняла к перевозке все объемы твердого топлива, которые гарантировала вывезти из ряда регионов для обеспечения устойчивости угольной отрасли», – отмечают в компании.
Так, за первое полугодие железными дорогами вывезено 26,8 млн тонн угля с Кузбасса (100% от соглашения); 3,1 млн тонн из Хакасии (103,6%); 4,5 млн тонн из Бурятии (112,3%); 0,3 млн тонн из Тувы (101,2%).
«Из Якутии отправлено 12,6 млн тонн. Фиксируем здесь небольшое отставание, всего на 0,8%, из-за непредъявления груза отдельными грузоотправителями», – пояснили в ОАО «РЖД».
Белоруссия ратифицировала соглашение с РФ о судоходстве по внутренним путям
Документ определяет возможность для судов под флагами подписавших его сторон осуществлять судоходство между портами, расположенными на внутренних водных путях обоих государств, а также из этих портов в порты третьих государств и в обратном направлении. Кроме того, разрешается судоходство в целях транзита.
Решение о возможности осуществления каботажных перевозок грузов и пассажиров судами одной стороны по внутренним водным путям другой стороны будет приниматься созданной в соответствии с соглашением смешанной комиссией. Подписанты обязуются принять необходимые меры для максимального ускорения и упрощения пограничных, таможенных, санитарных и прочих формальностей.
Соглашение предписывает каждой стороне обеспечить для другой такие же условия захода в порты, пользования якорными стоянками, доступа ко всем видам услуг, как и для своих судов. Аналогично устанавливается и размер навигационных, портовых и других сборов и платежей.
Ушел из жизни президент РУТ (МИИТ), профессор Борис Алексеевич Лёвин
Он родился 11 августа 1949 года в подмосковном городе Железнодорожный.
В 1968 году окончил Московский электротехнический техникум, а в 1973-м – Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ) по специальности «Автоматика и телемеханика». Окончил аспирантуру.
С 1973 года стал инженером кафедры «Автоматизированные системы управления», а с 1977 года – заведующим аспирантурой МИИТа. В 1989 году по инициативе и под руководством Б. Лёвина на базе аспирантуры был создан Отраслевой центр подготовки научно-педагогических кадров.
С 1991 года он стал ректором Всесоюзного института повышения квалификации руководителей и специалистов железнодорожного транспорта. Под его руководством институт превратился в передовое учебное заведение России и в 1995 году указом президента РФ Б. Ельцина был преобразован в Российскую академию путей сообщения.
С марта 1997 года он занимал пост ректора Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ). В 2018 году Б. Лёвин, отработав на этом посту 21 год, оставил его по состоянию здоровья и с этого времени был президентом МИИТа.
Научные достижения Б. Лёвина дважды были отмечены премиями правительства России. В 2004 г. – в области науки и техники и в 2010 г. – в области образования. Заслуги перед страной отмечены высшими наградамиРоссии – орденами «За заслуги перед отечеством» IV и III степеней.
На протяжении долгого времени Борис Алексеевич был членом редакционного совета журнала «РЖД-Партнер». Его статьи и интервью всегда вызывали интерес читателей, а советы и рекомендации были полезны редакции. «РЖД-Партнер» будет помнить его как замечательного человека и большого профессионала.
Пропускная способность Восточного полигона вырастет к 2024 году в 1,5 раза
К 2024 году пропускная способность полигона должна дойти до 180 млн тонн. Планируемое увеличение к 2032 году – 255 млн тонн.
Об этом сообщили в Минвостокразвития по итогам встречи главы Министерства Алексея Чекункова и генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова. Планируется построить 277 объектов капитального строительства, это порядка 2 тыс. км вторых главных путей, и реконструировать более 50 станций. По поручению президента РФ предполагается привлечь частных инвесторов, уже принята концессионная инициатива на строительство Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей и моста через Амур.
На встрече также обсуждался проект по поэтапному наращиванию объемов вывоза контейнеров с Дальнего Востока, реализация которого предусматривает строительство 19 объектов инфраструктуры – 11 станций на Транссибе для пропуска контейнерных поездов, а также специализированных терминалов и площадок.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => РЖД в I полугодии выполнили соглашения с регионами по перевозке угля
[~PREVIEW_TEXT] => РЖД в I полугодии выполнили соглашения с регионами по перевозке угля
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2030585
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:27:32
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 451504
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/674/4o1frk51epgrlfeiftr0baxvibqkxtn0
[FILE_NAME] => 188491829_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 188491829_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 468d64060636624b38a67e607959fa7e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/674/4o1frk51epgrlfeiftr0baxvibqkxtn0/188491829_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/674/4o1frk51epgrlfeiftr0baxvibqkxtn0/188491829_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/674/4o1frk51epgrlfeiftr0baxvibqkxtn0/188491829_l_normal_none.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2030585
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama498
[~CODE] => panorama498
[EXTERNAL_ID] => 407631
[~EXTERNAL_ID] => 407631
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407631:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407631:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407631:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407631:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407631:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407631:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030586
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407631:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030586
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД в I полугодии выполнили соглашения с регионами по перевозке угля</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>РЖД в I полугодии выполнили соглашения с регионами по перевозке угля</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 407632
[~ID] => 407632
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:30:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:30:58
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:30:58
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:30:58
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:32:53
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:32:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/naznacheniya498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/naznacheniya498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В 2004 г. С. Байдин окончил Архангельский государственный технический университет (ныне Северный (Арктический) федеральный университет им. Ломоносова (САФУ). Прошел путь от сушильщика бумагоделательной машины картонно-бумажного производства одного из российских предприятий до технического директора Кондопожского ЦБК. Его стаж работы в отрасли – 25 лет. До текущего назначения занимал должность технического директора – и. о. управляющего директора основного производственного актива ЦБК – «Карелии Палп».
Олег Валинский
стал ректором Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
В 1986 г. О. Валинский окончил Ленинградский техникум железнодорожного транспорта им. Ф. Э. Дзержинского, в 1997 г. – Петербургский государственный университет путей сообщения.
В 1980 г. начал работать учеником приемщика поездов станции Ленинград-Сортировочный-Московский Октябрьской железной дороги. В дальнейшем работал дежурным, начальником грузового района, заместителем начальника станции Ленинград-Сортировочный-Московский ОЖД по грузовой и оперативной работе. Был начальником Санкт-Петербургской дирекции грузовой и коммерческой работы ОЖД, первым заместителем начальника Санкт-Петербургского отделения, возглавлял Волховстроевское и Санкт-Петербург-Витебское отделения магистрали. В период с 2004 по 2008 гг. был замначальника ОЖД по перевозкам, первым замначальника ОЖД, с октября 2014 г. – начальником магистрали. С января 2016 г. – вице-президент ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги. В ноябре 2017 г. назначен заместителем генерального директора – начальником Дирекции тяги ОАО «РЖД».
Ильдар Искаков
назначен управляющим директором Лебединского ГОКа «Металлоинвест»
На этом посту И. Искаков сменил Александра Токаренко, который продолжит работу в Управляющей компании «Металлоинвест», где будет отвечать за проекты развития горнорудного сегмента.
И. Искаков в 2002 г. окончил Магнитогорский государственный технический университет им. Носова по специальности «Металлургия черных металлов». В 2022 г. получил степень Executive MBA в Стокгольмской школе экономики (SSE). С 2002-го по 2020 г. работал на Магнитогорском металлургическом комбинате, где прошел путь от подручного сталевара до главного металлурга комбината.
В 2020–2023 гг. возглавлял комбинат «Уральская Сталь».
Екатерина Кривошеева
назначена начальником департамента корпоративного имущества ОАО «РЖД»
Е. Кривошеева работает на железнодорожном транспорте почти 19 лет, из которых более 15 – на руководящих должностях в области управления корпоративным имуществом.
Алексей Мерсиянов
назначен председателем наблюдательного совета Союза вагоноремонтных предприятий
В 1991 г. А. Мерсиянов окончил Военный инженерный Краснознаменный институт им. А. Ф. Можайского по специальности «Радиоэлектронные средства», в 1995 г. – Академию труда и социальных отношений по специальности «Организация предпринимательской деятельности».
До прихода в железнодорожную отрасль работал в Комитете экономики и промышленной политики администрации г. Санкт-Петербурга. Затем в МПС и РЖД занимался вопросами промышленной политики, материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта, организацией проектов за рубежом. Был руководителем «Росжелдорснаба». Занимал должность вице-президента ОАО «РЖД», члена правления компании. Возглавлял «Торговый дом «РЖД». С лета 2020 г. – председатель совета директоров ООО «НВК». Профессор, доктор экономических наук.
Александр Родионов
назначен заместителем генерального директора компании «ЛокоТех» по техническому развитию
А. Родионов окончил Московский государственный университет путей сообщения. Трудовой путь начал в 1993 г. учеником слесаря участка ремонта колесных пар в рефрижераторном вагонном депо Кашира на Московской железной дороге, работал механиком рефрижераторного поезда. В 1999 г. перешел в локомотивное депо Ожерелье, где за 14 лет прошел путь от стажера помощника машиниста электровоза до начальника ремонтного депо. С 2013 г. работает в структурах «Трансмашхолдинга».
В 2013–2021 гг. возглавлял сервисный центр Новочеркасского электровозостроительного завода. До текущего назначения занимал должность заместителя генерального директора «ТМХ-Локомотивы» по сервисному обслуживанию тягового подвижного состава.
[~DETAIL_TEXT] => В 2004 г. С. Байдин окончил Архангельский государственный технический университет (ныне Северный (Арктический) федеральный университет им. Ломоносова (САФУ). Прошел путь от сушильщика бумагоделательной машины картонно-бумажного производства одного из российских предприятий до технического директора Кондопожского ЦБК. Его стаж работы в отрасли – 25 лет. До текущего назначения занимал должность технического директора – и. о. управляющего директора основного производственного актива ЦБК – «Карелии Палп».
Олег Валинский
стал ректором Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
В 1986 г. О. Валинский окончил Ленинградский техникум железнодорожного транспорта им. Ф. Э. Дзержинского, в 1997 г. – Петербургский государственный университет путей сообщения.
В 1980 г. начал работать учеником приемщика поездов станции Ленинград-Сортировочный-Московский Октябрьской железной дороги. В дальнейшем работал дежурным, начальником грузового района, заместителем начальника станции Ленинград-Сортировочный-Московский ОЖД по грузовой и оперативной работе. Был начальником Санкт-Петербургской дирекции грузовой и коммерческой работы ОЖД, первым заместителем начальника Санкт-Петербургского отделения, возглавлял Волховстроевское и Санкт-Петербург-Витебское отделения магистрали. В период с 2004 по 2008 гг. был замначальника ОЖД по перевозкам, первым замначальника ОЖД, с октября 2014 г. – начальником магистрали. С января 2016 г. – вице-президент ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги. В ноябре 2017 г. назначен заместителем генерального директора – начальником Дирекции тяги ОАО «РЖД».
Ильдар Искаков
назначен управляющим директором Лебединского ГОКа «Металлоинвест»
На этом посту И. Искаков сменил Александра Токаренко, который продолжит работу в Управляющей компании «Металлоинвест», где будет отвечать за проекты развития горнорудного сегмента.
И. Искаков в 2002 г. окончил Магнитогорский государственный технический университет им. Носова по специальности «Металлургия черных металлов». В 2022 г. получил степень Executive MBA в Стокгольмской школе экономики (SSE). С 2002-го по 2020 г. работал на Магнитогорском металлургическом комбинате, где прошел путь от подручного сталевара до главного металлурга комбината.
В 2020–2023 гг. возглавлял комбинат «Уральская Сталь».
Екатерина Кривошеева
назначена начальником департамента корпоративного имущества ОАО «РЖД»
Е. Кривошеева работает на железнодорожном транспорте почти 19 лет, из которых более 15 – на руководящих должностях в области управления корпоративным имуществом.
Алексей Мерсиянов
назначен председателем наблюдательного совета Союза вагоноремонтных предприятий
В 1991 г. А. Мерсиянов окончил Военный инженерный Краснознаменный институт им. А. Ф. Можайского по специальности «Радиоэлектронные средства», в 1995 г. – Академию труда и социальных отношений по специальности «Организация предпринимательской деятельности».
До прихода в железнодорожную отрасль работал в Комитете экономики и промышленной политики администрации г. Санкт-Петербурга. Затем в МПС и РЖД занимался вопросами промышленной политики, материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта, организацией проектов за рубежом. Был руководителем «Росжелдорснаба». Занимал должность вице-президента ОАО «РЖД», члена правления компании. Возглавлял «Торговый дом «РЖД». С лета 2020 г. – председатель совета директоров ООО «НВК». Профессор, доктор экономических наук.
Александр Родионов
назначен заместителем генерального директора компании «ЛокоТех» по техническому развитию
А. Родионов окончил Московский государственный университет путей сообщения. Трудовой путь начал в 1993 г. учеником слесаря участка ремонта колесных пар в рефрижераторном вагонном депо Кашира на Московской железной дороге, работал механиком рефрижераторного поезда. В 1999 г. перешел в локомотивное депо Ожерелье, где за 14 лет прошел путь от стажера помощника машиниста электровоза до начальника ремонтного депо. С 2013 г. работает в структурах «Трансмашхолдинга».
В 2013–2021 гг. возглавлял сервисный центр Новочеркасского электровозостроительного завода. До текущего назначения занимал должность заместителя генерального директора «ТМХ-Локомотивы» по сервисному обслуживанию тягового подвижного состава.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Сергей Байдин
назначен управляющим директором Кондопожского ЦБК
[~PREVIEW_TEXT] => Сергей Байдин
назначен управляющим директором Кондопожского ЦБК
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya498
[~CODE] => naznacheniya498
[EXTERNAL_ID] => 407632
[~EXTERNAL_ID] => 407632
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407632:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407632:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407632:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407632:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407632:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407632:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030587
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407632:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030587
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Сергей Байдин</b><br>
<b>
назначен управляющим директором Кондопожского ЦБК</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Сергей Байдин</b><br>
<b>
назначен управляющим директором Кондопожского ЦБК</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 407632
[~ID] => 407632
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:30:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:30:58
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:30:58
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:30:58
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:32:53
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:32:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/naznacheniya498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/naznacheniya498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В 2004 г. С. Байдин окончил Архангельский государственный технический университет (ныне Северный (Арктический) федеральный университет им. Ломоносова (САФУ). Прошел путь от сушильщика бумагоделательной машины картонно-бумажного производства одного из российских предприятий до технического директора Кондопожского ЦБК. Его стаж работы в отрасли – 25 лет. До текущего назначения занимал должность технического директора – и. о. управляющего директора основного производственного актива ЦБК – «Карелии Палп».
Олег Валинский
стал ректором Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
В 1986 г. О. Валинский окончил Ленинградский техникум железнодорожного транспорта им. Ф. Э. Дзержинского, в 1997 г. – Петербургский государственный университет путей сообщения.
В 1980 г. начал работать учеником приемщика поездов станции Ленинград-Сортировочный-Московский Октябрьской железной дороги. В дальнейшем работал дежурным, начальником грузового района, заместителем начальника станции Ленинград-Сортировочный-Московский ОЖД по грузовой и оперативной работе. Был начальником Санкт-Петербургской дирекции грузовой и коммерческой работы ОЖД, первым заместителем начальника Санкт-Петербургского отделения, возглавлял Волховстроевское и Санкт-Петербург-Витебское отделения магистрали. В период с 2004 по 2008 гг. был замначальника ОЖД по перевозкам, первым замначальника ОЖД, с октября 2014 г. – начальником магистрали. С января 2016 г. – вице-президент ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги. В ноябре 2017 г. назначен заместителем генерального директора – начальником Дирекции тяги ОАО «РЖД».
Ильдар Искаков
назначен управляющим директором Лебединского ГОКа «Металлоинвест»
На этом посту И. Искаков сменил Александра Токаренко, который продолжит работу в Управляющей компании «Металлоинвест», где будет отвечать за проекты развития горнорудного сегмента.
И. Искаков в 2002 г. окончил Магнитогорский государственный технический университет им. Носова по специальности «Металлургия черных металлов». В 2022 г. получил степень Executive MBA в Стокгольмской школе экономики (SSE). С 2002-го по 2020 г. работал на Магнитогорском металлургическом комбинате, где прошел путь от подручного сталевара до главного металлурга комбината.
В 2020–2023 гг. возглавлял комбинат «Уральская Сталь».
Екатерина Кривошеева
назначена начальником департамента корпоративного имущества ОАО «РЖД»
Е. Кривошеева работает на железнодорожном транспорте почти 19 лет, из которых более 15 – на руководящих должностях в области управления корпоративным имуществом.
Алексей Мерсиянов
назначен председателем наблюдательного совета Союза вагоноремонтных предприятий
В 1991 г. А. Мерсиянов окончил Военный инженерный Краснознаменный институт им. А. Ф. Можайского по специальности «Радиоэлектронные средства», в 1995 г. – Академию труда и социальных отношений по специальности «Организация предпринимательской деятельности».
До прихода в железнодорожную отрасль работал в Комитете экономики и промышленной политики администрации г. Санкт-Петербурга. Затем в МПС и РЖД занимался вопросами промышленной политики, материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта, организацией проектов за рубежом. Был руководителем «Росжелдорснаба». Занимал должность вице-президента ОАО «РЖД», члена правления компании. Возглавлял «Торговый дом «РЖД». С лета 2020 г. – председатель совета директоров ООО «НВК». Профессор, доктор экономических наук.
Александр Родионов
назначен заместителем генерального директора компании «ЛокоТех» по техническому развитию
А. Родионов окончил Московский государственный университет путей сообщения. Трудовой путь начал в 1993 г. учеником слесаря участка ремонта колесных пар в рефрижераторном вагонном депо Кашира на Московской железной дороге, работал механиком рефрижераторного поезда. В 1999 г. перешел в локомотивное депо Ожерелье, где за 14 лет прошел путь от стажера помощника машиниста электровоза до начальника ремонтного депо. С 2013 г. работает в структурах «Трансмашхолдинга».
В 2013–2021 гг. возглавлял сервисный центр Новочеркасского электровозостроительного завода. До текущего назначения занимал должность заместителя генерального директора «ТМХ-Локомотивы» по сервисному обслуживанию тягового подвижного состава.
[~DETAIL_TEXT] => В 2004 г. С. Байдин окончил Архангельский государственный технический университет (ныне Северный (Арктический) федеральный университет им. Ломоносова (САФУ). Прошел путь от сушильщика бумагоделательной машины картонно-бумажного производства одного из российских предприятий до технического директора Кондопожского ЦБК. Его стаж работы в отрасли – 25 лет. До текущего назначения занимал должность технического директора – и. о. управляющего директора основного производственного актива ЦБК – «Карелии Палп».
Олег Валинский
стал ректором Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
В 1986 г. О. Валинский окончил Ленинградский техникум железнодорожного транспорта им. Ф. Э. Дзержинского, в 1997 г. – Петербургский государственный университет путей сообщения.
В 1980 г. начал работать учеником приемщика поездов станции Ленинград-Сортировочный-Московский Октябрьской железной дороги. В дальнейшем работал дежурным, начальником грузового района, заместителем начальника станции Ленинград-Сортировочный-Московский ОЖД по грузовой и оперативной работе. Был начальником Санкт-Петербургской дирекции грузовой и коммерческой работы ОЖД, первым заместителем начальника Санкт-Петербургского отделения, возглавлял Волховстроевское и Санкт-Петербург-Витебское отделения магистрали. В период с 2004 по 2008 гг. был замначальника ОЖД по перевозкам, первым замначальника ОЖД, с октября 2014 г. – начальником магистрали. С января 2016 г. – вице-президент ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги. В ноябре 2017 г. назначен заместителем генерального директора – начальником Дирекции тяги ОАО «РЖД».
Ильдар Искаков
назначен управляющим директором Лебединского ГОКа «Металлоинвест»
На этом посту И. Искаков сменил Александра Токаренко, который продолжит работу в Управляющей компании «Металлоинвест», где будет отвечать за проекты развития горнорудного сегмента.
И. Искаков в 2002 г. окончил Магнитогорский государственный технический университет им. Носова по специальности «Металлургия черных металлов». В 2022 г. получил степень Executive MBA в Стокгольмской школе экономики (SSE). С 2002-го по 2020 г. работал на Магнитогорском металлургическом комбинате, где прошел путь от подручного сталевара до главного металлурга комбината.
В 2020–2023 гг. возглавлял комбинат «Уральская Сталь».
Екатерина Кривошеева
назначена начальником департамента корпоративного имущества ОАО «РЖД»
Е. Кривошеева работает на железнодорожном транспорте почти 19 лет, из которых более 15 – на руководящих должностях в области управления корпоративным имуществом.
Алексей Мерсиянов
назначен председателем наблюдательного совета Союза вагоноремонтных предприятий
В 1991 г. А. Мерсиянов окончил Военный инженерный Краснознаменный институт им. А. Ф. Можайского по специальности «Радиоэлектронные средства», в 1995 г. – Академию труда и социальных отношений по специальности «Организация предпринимательской деятельности».
До прихода в железнодорожную отрасль работал в Комитете экономики и промышленной политики администрации г. Санкт-Петербурга. Затем в МПС и РЖД занимался вопросами промышленной политики, материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта, организацией проектов за рубежом. Был руководителем «Росжелдорснаба». Занимал должность вице-президента ОАО «РЖД», члена правления компании. Возглавлял «Торговый дом «РЖД». С лета 2020 г. – председатель совета директоров ООО «НВК». Профессор, доктор экономических наук.
Александр Родионов
назначен заместителем генерального директора компании «ЛокоТех» по техническому развитию
А. Родионов окончил Московский государственный университет путей сообщения. Трудовой путь начал в 1993 г. учеником слесаря участка ремонта колесных пар в рефрижераторном вагонном депо Кашира на Московской железной дороге, работал механиком рефрижераторного поезда. В 1999 г. перешел в локомотивное депо Ожерелье, где за 14 лет прошел путь от стажера помощника машиниста электровоза до начальника ремонтного депо. С 2013 г. работает в структурах «Трансмашхолдинга».
В 2013–2021 гг. возглавлял сервисный центр Новочеркасского электровозостроительного завода. До текущего назначения занимал должность заместителя генерального директора «ТМХ-Локомотивы» по сервисному обслуживанию тягового подвижного состава.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Сергей Байдин
назначен управляющим директором Кондопожского ЦБК
[~PREVIEW_TEXT] => Сергей Байдин
назначен управляющим директором Кондопожского ЦБК
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya498
[~CODE] => naznacheniya498
[EXTERNAL_ID] => 407632
[~EXTERNAL_ID] => 407632
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407632:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407632:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407632:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407632:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407632:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407632:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030587
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407632:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030587
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Сергей Байдин</b><br>
<b>
назначен управляющим директором Кондопожского ЦБК</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Сергей Байдин</b><br>
<b>
назначен управляющим директором Кондопожского ЦБК</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 407633
[~ID] => 407633
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:33:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:33:06
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:33:06
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:33:06
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:28:35
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:28:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/vopros-nomera498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/vopros-nomera498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сергей Миронов,
депутат Госдумы:
– В России около 7 млн профессиональных водителей, но у компаний простаивают до 15% парка автотранспорта. Дефицит водителей доходит до 200 тыс. человек.
На законодательном уровне эту проблему пока не удалось преодолеть. Депутаты предлагают решить так: привлечь на работу мигрантов.
Я категорически против.
Дефицит нарастает, так как притока молодых кадров нет. Ситуация такова – средний возраст дальнобойщика в России превышает 55 лет. Это, конечно, критический показатель. Мы должны совместно с профессиональным сообществом водителей изменить систему и способствовать притоку молодых кадров. И ключевой фактор, конечно, зарплата.
Дмитрий Сергиенков,
СЕО HeadHunter:
– Экономика оказалась намного более гибкой, чем мы думали, и рынок труда также. Однако дефицит рабочей силы нарастает: индекс hh.ru в Петербурге, который рассчитывается как отношение числа резюме к числу вакансий, в мае 2023 года составил 4,6; при этом год назад он составлял 7,6. И никаких признаков улучшения ситуации не видно. Российская экономика в глобальные кризисы всегда ведет себя хуже, чем средняя, потому что мы сильно зависим от экспортного рынка. Несмотря на то, что ситуация улучшается, прогноз на 12–18 месяцев достаточно негативный.
Михаил Белоусов,
гендиректор ГК «Маршал»:
– В краткосрочной перспективе одним из решений проблемы мог бы стать наем иностранных работников. Но оформить иностранного гражданина непросто. Чтобы работать в России водителем грузовика, соискатель должен получить патент, либо этот патент должен приобрести для него работодатель. При этом документ выдается на определенное время и позволяет сотруднику работать только в пределах выдавшего его региона. Совершать межрегиональные перевозки такой работник не может. Для работодателя, в свою очередь, оформление патента – это дополнительные расходы.
Отмена нормы, ограничивающей действие патента в пределах одного региона, в целях облегчения найма иностранных работников могла бы стать эффективной мерой по сокращению дефицита водителей в обозримой перспективе. Водители станут дороже: они станут чем-то вроде пилотов самолетов или новыми айтишниками.
Вадим Филатов,
замдиректора ПЭК:
– За пять лет дефицит водителей увеличился с 15 до 21%. Больше всего транспортно-логистическим компаниям не хватает водителей грузовиков массой свыше 3,5 тонн («СЕ»). Уже сейчас 2–5% автопарков некоторых компаний простаивают по этой причине. Если дефицит будет расти, это приведет к нехватке транспортных средств для доставки грузов по всей стране.
Нехватка дальнобойщиков начала развиваться еще после распада СССР. Этому способствовали множество факторов: сокращение числа автошкол, которые готовят водителей грузовиков, тяжелые условия труда, финансовый фактор и другие. На сегодняшний день профессия потеряла привлекательность для молодежи – средний возраст работников составляет 48–52 года и продолжает увеличиваться.
Представитель группы компаний «Новотранс»:
– 80 вагонов в сутки – с такой скоростью будут ремонтировать подвижной состав на Балтийском вагоноремонтном заводе «Новотранс». Завод намерен выйти на техническое и сервисное обслуживание 36 тыс. колесных пар в год и порядка 30 тыс. железнодорожных вагонов. То есть ежемесячно здесь будут ремонтировать по 3 тыс. колесных пар и 2,5 тыс. вагонов.
Сейчас же на заводе запустили в эксплуатацию только первую очередь. Ввести вторую очередь возможно «хоть завтра». Но это решение зависит от скорости подготовки кадров.
Ремонт вагонов – сложное и опасное производство. Кадры должны научиться, чувствовать этот вагон, процесс – что за чем следует.
Ирина Матросова,
директор по управлению персоналом компании «РМ Рейл»:
– О дефиците специалистов рабочих профессий в промышленности заговорили еще около десяти лет назад, и, безусловно, в последнее время ситуация только ухудшилась.
Предприятия «РМ Рейл», как и вся отечественная промышленность в целом, испытывают нехватку специалистов рабочих профессий и инженерно-технического персонала. Общая численность компании составляет около 7,5 тыс. человек, но нам еще нужно более 600 человек. Наши ключевые специальности – сварщик, слесарь, маляр, машинист крана, сверловщик, вальцовщик, оператор станков с программным управлением, обрубщик, токарь.
На базе якорного предприятия компании – вагоностроительного завода «Рузхиммаш» – функционирует Фабрика знаний и умений.
По сути, это корпоративный институт рабочих профессий, который обеспечивает профессиональное и развивающее обучение по 14 направлениям. Ежегодно здесь обучается 1,5–2 тысячи сотрудников.
Таким образом формируется кадровый резерв для всей компании.
Наталья Зубкова,
заместитель начальника Шушарского таможенного поста:
– Только 30% всего грузооборота в регионе деятельности Шушарского таможенного поста составляли грузы из Китая год назад.
В этом году показатель увеличился почти до 90%. Большую часть импорта ввозят по железной дороге. Мы ежедневно обрабатываем по 80 контейнеров. Для Шушарского таможенного поста это пятикратное увеличение. Число контейнерных поездов выросло, а численность инспекторского состава осталась прежней. Расширения штата только ждем.
[~DETAIL_TEXT] => Сергей Миронов,
депутат Госдумы:
– В России около 7 млн профессиональных водителей, но у компаний простаивают до 15% парка автотранспорта. Дефицит водителей доходит до 200 тыс. человек.
На законодательном уровне эту проблему пока не удалось преодолеть. Депутаты предлагают решить так: привлечь на работу мигрантов.
Я категорически против.
Дефицит нарастает, так как притока молодых кадров нет. Ситуация такова – средний возраст дальнобойщика в России превышает 55 лет. Это, конечно, критический показатель. Мы должны совместно с профессиональным сообществом водителей изменить систему и способствовать притоку молодых кадров. И ключевой фактор, конечно, зарплата.
Дмитрий Сергиенков,
СЕО HeadHunter:
– Экономика оказалась намного более гибкой, чем мы думали, и рынок труда также. Однако дефицит рабочей силы нарастает: индекс hh.ru в Петербурге, который рассчитывается как отношение числа резюме к числу вакансий, в мае 2023 года составил 4,6; при этом год назад он составлял 7,6. И никаких признаков улучшения ситуации не видно. Российская экономика в глобальные кризисы всегда ведет себя хуже, чем средняя, потому что мы сильно зависим от экспортного рынка. Несмотря на то, что ситуация улучшается, прогноз на 12–18 месяцев достаточно негативный.
Михаил Белоусов,
гендиректор ГК «Маршал»:
– В краткосрочной перспективе одним из решений проблемы мог бы стать наем иностранных работников. Но оформить иностранного гражданина непросто. Чтобы работать в России водителем грузовика, соискатель должен получить патент, либо этот патент должен приобрести для него работодатель. При этом документ выдается на определенное время и позволяет сотруднику работать только в пределах выдавшего его региона. Совершать межрегиональные перевозки такой работник не может. Для работодателя, в свою очередь, оформление патента – это дополнительные расходы.
Отмена нормы, ограничивающей действие патента в пределах одного региона, в целях облегчения найма иностранных работников могла бы стать эффективной мерой по сокращению дефицита водителей в обозримой перспективе. Водители станут дороже: они станут чем-то вроде пилотов самолетов или новыми айтишниками.
Вадим Филатов,
замдиректора ПЭК:
– За пять лет дефицит водителей увеличился с 15 до 21%. Больше всего транспортно-логистическим компаниям не хватает водителей грузовиков массой свыше 3,5 тонн («СЕ»). Уже сейчас 2–5% автопарков некоторых компаний простаивают по этой причине. Если дефицит будет расти, это приведет к нехватке транспортных средств для доставки грузов по всей стране.
Нехватка дальнобойщиков начала развиваться еще после распада СССР. Этому способствовали множество факторов: сокращение числа автошкол, которые готовят водителей грузовиков, тяжелые условия труда, финансовый фактор и другие. На сегодняшний день профессия потеряла привлекательность для молодежи – средний возраст работников составляет 48–52 года и продолжает увеличиваться.
Представитель группы компаний «Новотранс»:
– 80 вагонов в сутки – с такой скоростью будут ремонтировать подвижной состав на Балтийском вагоноремонтном заводе «Новотранс». Завод намерен выйти на техническое и сервисное обслуживание 36 тыс. колесных пар в год и порядка 30 тыс. железнодорожных вагонов. То есть ежемесячно здесь будут ремонтировать по 3 тыс. колесных пар и 2,5 тыс. вагонов.
Сейчас же на заводе запустили в эксплуатацию только первую очередь. Ввести вторую очередь возможно «хоть завтра». Но это решение зависит от скорости подготовки кадров.
Ремонт вагонов – сложное и опасное производство. Кадры должны научиться, чувствовать этот вагон, процесс – что за чем следует.
Ирина Матросова,
директор по управлению персоналом компании «РМ Рейл»:
– О дефиците специалистов рабочих профессий в промышленности заговорили еще около десяти лет назад, и, безусловно, в последнее время ситуация только ухудшилась.
Предприятия «РМ Рейл», как и вся отечественная промышленность в целом, испытывают нехватку специалистов рабочих профессий и инженерно-технического персонала. Общая численность компании составляет около 7,5 тыс. человек, но нам еще нужно более 600 человек. Наши ключевые специальности – сварщик, слесарь, маляр, машинист крана, сверловщик, вальцовщик, оператор станков с программным управлением, обрубщик, токарь.
На базе якорного предприятия компании – вагоностроительного завода «Рузхиммаш» – функционирует Фабрика знаний и умений.
По сути, это корпоративный институт рабочих профессий, который обеспечивает профессиональное и развивающее обучение по 14 направлениям. Ежегодно здесь обучается 1,5–2 тысячи сотрудников.
Таким образом формируется кадровый резерв для всей компании.
Наталья Зубкова,
заместитель начальника Шушарского таможенного поста:
– Только 30% всего грузооборота в регионе деятельности Шушарского таможенного поста составляли грузы из Китая год назад.
В этом году показатель увеличился почти до 90%. Большую часть импорта ввозят по железной дороге. Мы ежедневно обрабатываем по 80 контейнеров. Для Шушарского таможенного поста это пятикратное увеличение. Число контейнерных поездов выросло, а численность инспекторского состава осталась прежней. Расширения штата только ждем.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Со слов заместителя генерального директора ракетно-космической корпорации «Энергия» Алексея Акимова, Россия столкнулась с самым острым дефицитом рабочей силы за всю постсоветскую историю: из 75,6 млн трудоустроенных граждан только 15 млн представляют интерес для работодателей. Какие риски это несет для транспортной отрасли и каковы варианты решения проблемы?
[~PREVIEW_TEXT] => Со слов заместителя генерального директора ракетно-космической корпорации «Энергия» Алексея Акимова, Россия столкнулась с самым острым дефицитом рабочей силы за всю постсоветскую историю: из 75,6 млн трудоустроенных граждан только 15 млн представляют интерес для работодателей. Какие риски это несет для транспортной отрасли и каковы варианты решения проблемы?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera498
[~CODE] => vopros-nomera498
[EXTERNAL_ID] => 407633
[~EXTERNAL_ID] => 407633
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407633:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407633:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407633:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407633:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407633:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407633:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030588
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407633:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030588
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Со слов заместителя генерального директора ракетно-космической корпорации «Энергия» Алексея Акимова, Россия столкнулась с самым острым дефицитом рабочей силы за всю постсоветскую историю: из 75,6 млн трудоустроенных граждан только 15 млн представляют интерес для работодателей. Какие риски это несет для транспортной отрасли и каковы варианты решения проблемы?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Со слов заместителя генерального директора ракетно-космической корпорации «Энергия» Алексея Акимова, Россия столкнулась с самым острым дефицитом рабочей силы за всю постсоветскую историю: из 75,6 млн трудоустроенных граждан только 15 млн представляют интерес для работодателей. Какие риски это несет для транспортной отрасли и каковы варианты решения проблемы?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 407633
[~ID] => 407633
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:33:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:33:06
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:33:06
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:33:06
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:28:35
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:28:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/vopros-nomera498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/vopros-nomera498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сергей Миронов,
депутат Госдумы:
– В России около 7 млн профессиональных водителей, но у компаний простаивают до 15% парка автотранспорта. Дефицит водителей доходит до 200 тыс. человек.
На законодательном уровне эту проблему пока не удалось преодолеть. Депутаты предлагают решить так: привлечь на работу мигрантов.
Я категорически против.
Дефицит нарастает, так как притока молодых кадров нет. Ситуация такова – средний возраст дальнобойщика в России превышает 55 лет. Это, конечно, критический показатель. Мы должны совместно с профессиональным сообществом водителей изменить систему и способствовать притоку молодых кадров. И ключевой фактор, конечно, зарплата.
Дмитрий Сергиенков,
СЕО HeadHunter:
– Экономика оказалась намного более гибкой, чем мы думали, и рынок труда также. Однако дефицит рабочей силы нарастает: индекс hh.ru в Петербурге, который рассчитывается как отношение числа резюме к числу вакансий, в мае 2023 года составил 4,6; при этом год назад он составлял 7,6. И никаких признаков улучшения ситуации не видно. Российская экономика в глобальные кризисы всегда ведет себя хуже, чем средняя, потому что мы сильно зависим от экспортного рынка. Несмотря на то, что ситуация улучшается, прогноз на 12–18 месяцев достаточно негативный.
Михаил Белоусов,
гендиректор ГК «Маршал»:
– В краткосрочной перспективе одним из решений проблемы мог бы стать наем иностранных работников. Но оформить иностранного гражданина непросто. Чтобы работать в России водителем грузовика, соискатель должен получить патент, либо этот патент должен приобрести для него работодатель. При этом документ выдается на определенное время и позволяет сотруднику работать только в пределах выдавшего его региона. Совершать межрегиональные перевозки такой работник не может. Для работодателя, в свою очередь, оформление патента – это дополнительные расходы.
Отмена нормы, ограничивающей действие патента в пределах одного региона, в целях облегчения найма иностранных работников могла бы стать эффективной мерой по сокращению дефицита водителей в обозримой перспективе. Водители станут дороже: они станут чем-то вроде пилотов самолетов или новыми айтишниками.
Вадим Филатов,
замдиректора ПЭК:
– За пять лет дефицит водителей увеличился с 15 до 21%. Больше всего транспортно-логистическим компаниям не хватает водителей грузовиков массой свыше 3,5 тонн («СЕ»). Уже сейчас 2–5% автопарков некоторых компаний простаивают по этой причине. Если дефицит будет расти, это приведет к нехватке транспортных средств для доставки грузов по всей стране.
Нехватка дальнобойщиков начала развиваться еще после распада СССР. Этому способствовали множество факторов: сокращение числа автошкол, которые готовят водителей грузовиков, тяжелые условия труда, финансовый фактор и другие. На сегодняшний день профессия потеряла привлекательность для молодежи – средний возраст работников составляет 48–52 года и продолжает увеличиваться.
Представитель группы компаний «Новотранс»:
– 80 вагонов в сутки – с такой скоростью будут ремонтировать подвижной состав на Балтийском вагоноремонтном заводе «Новотранс». Завод намерен выйти на техническое и сервисное обслуживание 36 тыс. колесных пар в год и порядка 30 тыс. железнодорожных вагонов. То есть ежемесячно здесь будут ремонтировать по 3 тыс. колесных пар и 2,5 тыс. вагонов.
Сейчас же на заводе запустили в эксплуатацию только первую очередь. Ввести вторую очередь возможно «хоть завтра». Но это решение зависит от скорости подготовки кадров.
Ремонт вагонов – сложное и опасное производство. Кадры должны научиться, чувствовать этот вагон, процесс – что за чем следует.
Ирина Матросова,
директор по управлению персоналом компании «РМ Рейл»:
– О дефиците специалистов рабочих профессий в промышленности заговорили еще около десяти лет назад, и, безусловно, в последнее время ситуация только ухудшилась.
Предприятия «РМ Рейл», как и вся отечественная промышленность в целом, испытывают нехватку специалистов рабочих профессий и инженерно-технического персонала. Общая численность компании составляет около 7,5 тыс. человек, но нам еще нужно более 600 человек. Наши ключевые специальности – сварщик, слесарь, маляр, машинист крана, сверловщик, вальцовщик, оператор станков с программным управлением, обрубщик, токарь.
На базе якорного предприятия компании – вагоностроительного завода «Рузхиммаш» – функционирует Фабрика знаний и умений.
По сути, это корпоративный институт рабочих профессий, который обеспечивает профессиональное и развивающее обучение по 14 направлениям. Ежегодно здесь обучается 1,5–2 тысячи сотрудников.
Таким образом формируется кадровый резерв для всей компании.
Наталья Зубкова,
заместитель начальника Шушарского таможенного поста:
– Только 30% всего грузооборота в регионе деятельности Шушарского таможенного поста составляли грузы из Китая год назад.
В этом году показатель увеличился почти до 90%. Большую часть импорта ввозят по железной дороге. Мы ежедневно обрабатываем по 80 контейнеров. Для Шушарского таможенного поста это пятикратное увеличение. Число контейнерных поездов выросло, а численность инспекторского состава осталась прежней. Расширения штата только ждем.
[~DETAIL_TEXT] => Сергей Миронов,
депутат Госдумы:
– В России около 7 млн профессиональных водителей, но у компаний простаивают до 15% парка автотранспорта. Дефицит водителей доходит до 200 тыс. человек.
На законодательном уровне эту проблему пока не удалось преодолеть. Депутаты предлагают решить так: привлечь на работу мигрантов.
Я категорически против.
Дефицит нарастает, так как притока молодых кадров нет. Ситуация такова – средний возраст дальнобойщика в России превышает 55 лет. Это, конечно, критический показатель. Мы должны совместно с профессиональным сообществом водителей изменить систему и способствовать притоку молодых кадров. И ключевой фактор, конечно, зарплата.
Дмитрий Сергиенков,
СЕО HeadHunter:
– Экономика оказалась намного более гибкой, чем мы думали, и рынок труда также. Однако дефицит рабочей силы нарастает: индекс hh.ru в Петербурге, который рассчитывается как отношение числа резюме к числу вакансий, в мае 2023 года составил 4,6; при этом год назад он составлял 7,6. И никаких признаков улучшения ситуации не видно. Российская экономика в глобальные кризисы всегда ведет себя хуже, чем средняя, потому что мы сильно зависим от экспортного рынка. Несмотря на то, что ситуация улучшается, прогноз на 12–18 месяцев достаточно негативный.
Михаил Белоусов,
гендиректор ГК «Маршал»:
– В краткосрочной перспективе одним из решений проблемы мог бы стать наем иностранных работников. Но оформить иностранного гражданина непросто. Чтобы работать в России водителем грузовика, соискатель должен получить патент, либо этот патент должен приобрести для него работодатель. При этом документ выдается на определенное время и позволяет сотруднику работать только в пределах выдавшего его региона. Совершать межрегиональные перевозки такой работник не может. Для работодателя, в свою очередь, оформление патента – это дополнительные расходы.
Отмена нормы, ограничивающей действие патента в пределах одного региона, в целях облегчения найма иностранных работников могла бы стать эффективной мерой по сокращению дефицита водителей в обозримой перспективе. Водители станут дороже: они станут чем-то вроде пилотов самолетов или новыми айтишниками.
Вадим Филатов,
замдиректора ПЭК:
– За пять лет дефицит водителей увеличился с 15 до 21%. Больше всего транспортно-логистическим компаниям не хватает водителей грузовиков массой свыше 3,5 тонн («СЕ»). Уже сейчас 2–5% автопарков некоторых компаний простаивают по этой причине. Если дефицит будет расти, это приведет к нехватке транспортных средств для доставки грузов по всей стране.
Нехватка дальнобойщиков начала развиваться еще после распада СССР. Этому способствовали множество факторов: сокращение числа автошкол, которые готовят водителей грузовиков, тяжелые условия труда, финансовый фактор и другие. На сегодняшний день профессия потеряла привлекательность для молодежи – средний возраст работников составляет 48–52 года и продолжает увеличиваться.
Представитель группы компаний «Новотранс»:
– 80 вагонов в сутки – с такой скоростью будут ремонтировать подвижной состав на Балтийском вагоноремонтном заводе «Новотранс». Завод намерен выйти на техническое и сервисное обслуживание 36 тыс. колесных пар в год и порядка 30 тыс. железнодорожных вагонов. То есть ежемесячно здесь будут ремонтировать по 3 тыс. колесных пар и 2,5 тыс. вагонов.
Сейчас же на заводе запустили в эксплуатацию только первую очередь. Ввести вторую очередь возможно «хоть завтра». Но это решение зависит от скорости подготовки кадров.
Ремонт вагонов – сложное и опасное производство. Кадры должны научиться, чувствовать этот вагон, процесс – что за чем следует.
Ирина Матросова,
директор по управлению персоналом компании «РМ Рейл»:
– О дефиците специалистов рабочих профессий в промышленности заговорили еще около десяти лет назад, и, безусловно, в последнее время ситуация только ухудшилась.
Предприятия «РМ Рейл», как и вся отечественная промышленность в целом, испытывают нехватку специалистов рабочих профессий и инженерно-технического персонала. Общая численность компании составляет около 7,5 тыс. человек, но нам еще нужно более 600 человек. Наши ключевые специальности – сварщик, слесарь, маляр, машинист крана, сверловщик, вальцовщик, оператор станков с программным управлением, обрубщик, токарь.
На базе якорного предприятия компании – вагоностроительного завода «Рузхиммаш» – функционирует Фабрика знаний и умений.
По сути, это корпоративный институт рабочих профессий, который обеспечивает профессиональное и развивающее обучение по 14 направлениям. Ежегодно здесь обучается 1,5–2 тысячи сотрудников.
Таким образом формируется кадровый резерв для всей компании.
Наталья Зубкова,
заместитель начальника Шушарского таможенного поста:
– Только 30% всего грузооборота в регионе деятельности Шушарского таможенного поста составляли грузы из Китая год назад.
В этом году показатель увеличился почти до 90%. Большую часть импорта ввозят по железной дороге. Мы ежедневно обрабатываем по 80 контейнеров. Для Шушарского таможенного поста это пятикратное увеличение. Число контейнерных поездов выросло, а численность инспекторского состава осталась прежней. Расширения штата только ждем.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Со слов заместителя генерального директора ракетно-космической корпорации «Энергия» Алексея Акимова, Россия столкнулась с самым острым дефицитом рабочей силы за всю постсоветскую историю: из 75,6 млн трудоустроенных граждан только 15 млн представляют интерес для работодателей. Какие риски это несет для транспортной отрасли и каковы варианты решения проблемы?
[~PREVIEW_TEXT] => Со слов заместителя генерального директора ракетно-космической корпорации «Энергия» Алексея Акимова, Россия столкнулась с самым острым дефицитом рабочей силы за всю постсоветскую историю: из 75,6 млн трудоустроенных граждан только 15 млн представляют интерес для работодателей. Какие риски это несет для транспортной отрасли и каковы варианты решения проблемы?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera498
[~CODE] => vopros-nomera498
[EXTERNAL_ID] => 407633
[~EXTERNAL_ID] => 407633
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407633:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407633:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407633:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407633:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407633:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407633:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030588
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407633:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030588
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Со слов заместителя генерального директора ракетно-космической корпорации «Энергия» Алексея Акимова, Россия столкнулась с самым острым дефицитом рабочей силы за всю постсоветскую историю: из 75,6 млн трудоустроенных граждан только 15 млн представляют интерес для работодателей. Какие риски это несет для транспортной отрасли и каковы варианты решения проблемы?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Со слов заместителя генерального директора ракетно-космической корпорации «Энергия» Алексея Акимова, Россия столкнулась с самым острым дефицитом рабочей силы за всю постсоветскую историю: из 75,6 млн трудоустроенных граждан только 15 млн представляют интерес для работодателей. Какие риски это несет для транспортной отрасли и каковы варианты решения проблемы?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 407634
[~ID] => 407634
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:35:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:35:22
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:35:22
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:35:22
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:38:18
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:38:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/dokumenty-i-kommentarii498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/dokumenty-i-kommentarii498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно порядку автоматизированного оформления оказания услуги пользования погрузочной техникой Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ), если времени оказания услуги, указанного в заявке, недостаточно и работы по заказу клиентом на станции необходимо продолжить – в таком случае в АС ЭТРАН создается проект заявки в статусе заготовки. Это значит, что она поступает на подпись клиенту, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1019/р от 25.04.2023 г.
После согласования заявки услуги выполняются именно в тот период, который был указан в заявке. Исполнение подтверждается в акте приема-передачи погрузочной техники (форма ФПУ-26) и накопительной ведомости. В АС ЭТРАН (или в личном кабинете) указанные документы должны быть завизированы электронной подписью клиента. Далее ФПУ-26 проводится через АСУ ТСК для учета заказов исполнителем. Соответственно, предусмотрено взаимодействие двух систем, благодаря чему АСУ ТСК подписанную ФПУ-26 передает в АС ЭТРАН для автоматического формирования заготовки накопительной ведомости. В ней клиент может видеть, работает ли используемая техника на станции и когда будут завершены операции.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Вагон отцепят, если таможня не дала добро
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1054/р от 02.05.2023 г., при поступлении от ФТС России информации об отказе в выпуске и/или запрете вывоза товаров, вагоны, где содержится подобный груз, должны быть отцеплены на станции, где находится груз, или на ближайшей сортировочной станции.
Как следует из текста документа, в нем регламентирован порядок выполнения операций в отношении экспорта согласно таможенной декларации. В частности, если в обращении ЦЭТ указан номер декларации, то номера вагонов определяют при построении фильтра в режиме АС ЭТРАН, поскольку там на нее содержится соответствующая ссылка. Далее сотрудник Московского ТЦФТО в течение часа формирует сведения о вагонах, которые указаны в железнодорожных накладных и привязаны к номеру декларации, и сообщает об этом дежурному сотруднику отдела контроля исполнения заявок оперативного управления ЦФТО и дежурному сотруднику Московской дирекции управления движением. Они, в свою очередь, находят дислокацию вагонов и решают, где следует их отцепить от состава. Соответственно, сотрудники той станции, на которой выполняется данная операция, информируют грузоотправителя о задержке груза. В качестве обоснования отцепки используется официальное письмо, полученное от ЦЭТ. Фактически речь идет о варианте действий на сети при возникновении препятствий к перевозке груза.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Груз довезут до станции на авто – если клиент попросит
Груз на станцию может быть доставлен автотранспортом из пункта погрузки по договору с ТЦФТО. При этом процедуры взаимодействия по электронным накладным регламентированы распоряжением ОАО «РЖД» № 1010/р от 25.04.2023 г.
Речь идет о порядке оформления документов при автоперевозках до мест общего пользования на станции оказания услуги. Таким местом служит не только склад, но и участки, выделенные на территории станции для выполнения операций по перевалке, сортировке и хранению грузов, в том числе контейнеров и багажа (грузобагажа) пользователей услуг железнодорожного транспорта. Соответственно, условия хранения следует уточнять. Порядок автоматизированного оформления оказания услуг завоза/вывоза грузов/контейнеров в местах общего и необщего пользования станций предусматривает обмен документами, подписанными ЭЦП. Правда, как следует из текста документа, при нестандартных и нештатных ситуациях предусматривается переход на бумажный оборот. Например, если автомобиль с грузом не выехал с места отправления. Клиента проинформируют об отозванной заявке в электронном виде, но все связанные с этим документы будут оформлены в бумажном виде. Однако по желанию клиента их могут послать по электронной почте, указанной в заявке. В дальнейшем в ОАО «РЖД» и в нештатных ситуациях обещают использовать цифровые формы документооборота – после доработки программного обеспечения.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Нюансы системы управления качеством РЖД
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 437/р от 27.02.2023 г., с 1 июля 2023 года в холдинге введена СТО РЖД 05.022-2023 «Система управления качеством ОАО «РЖД». Требования к документации».
Корпоративная система управления качеством ОАО «РЖД» признана одним из важнейших факторов, обеспечивающих достижение стратегических целей компании за счет улучшения всех бизнес- и технологических процессов. Соответственно, переход к целевому состоянию системы управления качеством должен был предусматривать применение базовых принципов управления качеством, обусловленных стандартами ISO 9000:2000, которые стали частью российского законодательства. Как следует из текста документа, указанная система введена в целях установления единых требований к документированию системы управления качеством ОАО «РЖД» и ее процессов на центральном, региональном и линейном уровнях управления. Соответственно, в январе прошлого года ОАО «РЖД» провело тендер на разработку указанного стандарта. Данная работа была выполнена в конце февраля текущего года.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Согласно порядку автоматизированного оформления оказания услуги пользования погрузочной техникой Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ), если времени оказания услуги, указанного в заявке, недостаточно и работы по заказу клиентом на станции необходимо продолжить – в таком случае в АС ЭТРАН создается проект заявки в статусе заготовки. Это значит, что она поступает на подпись клиенту, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1019/р от 25.04.2023 г.
После согласования заявки услуги выполняются именно в тот период, который был указан в заявке. Исполнение подтверждается в акте приема-передачи погрузочной техники (форма ФПУ-26) и накопительной ведомости. В АС ЭТРАН (или в личном кабинете) указанные документы должны быть завизированы электронной подписью клиента. Далее ФПУ-26 проводится через АСУ ТСК для учета заказов исполнителем. Соответственно, предусмотрено взаимодействие двух систем, благодаря чему АСУ ТСК подписанную ФПУ-26 передает в АС ЭТРАН для автоматического формирования заготовки накопительной ведомости. В ней клиент может видеть, работает ли используемая техника на станции и когда будут завершены операции.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Вагон отцепят, если таможня не дала добро
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1054/р от 02.05.2023 г., при поступлении от ФТС России информации об отказе в выпуске и/или запрете вывоза товаров, вагоны, где содержится подобный груз, должны быть отцеплены на станции, где находится груз, или на ближайшей сортировочной станции.
Как следует из текста документа, в нем регламентирован порядок выполнения операций в отношении экспорта согласно таможенной декларации. В частности, если в обращении ЦЭТ указан номер декларации, то номера вагонов определяют при построении фильтра в режиме АС ЭТРАН, поскольку там на нее содержится соответствующая ссылка. Далее сотрудник Московского ТЦФТО в течение часа формирует сведения о вагонах, которые указаны в железнодорожных накладных и привязаны к номеру декларации, и сообщает об этом дежурному сотруднику отдела контроля исполнения заявок оперативного управления ЦФТО и дежурному сотруднику Московской дирекции управления движением. Они, в свою очередь, находят дислокацию вагонов и решают, где следует их отцепить от состава. Соответственно, сотрудники той станции, на которой выполняется данная операция, информируют грузоотправителя о задержке груза. В качестве обоснования отцепки используется официальное письмо, полученное от ЦЭТ. Фактически речь идет о варианте действий на сети при возникновении препятствий к перевозке груза.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Груз довезут до станции на авто – если клиент попросит
Груз на станцию может быть доставлен автотранспортом из пункта погрузки по договору с ТЦФТО. При этом процедуры взаимодействия по электронным накладным регламентированы распоряжением ОАО «РЖД» № 1010/р от 25.04.2023 г.
Речь идет о порядке оформления документов при автоперевозках до мест общего пользования на станции оказания услуги. Таким местом служит не только склад, но и участки, выделенные на территории станции для выполнения операций по перевалке, сортировке и хранению грузов, в том числе контейнеров и багажа (грузобагажа) пользователей услуг железнодорожного транспорта. Соответственно, условия хранения следует уточнять. Порядок автоматизированного оформления оказания услуг завоза/вывоза грузов/контейнеров в местах общего и необщего пользования станций предусматривает обмен документами, подписанными ЭЦП. Правда, как следует из текста документа, при нестандартных и нештатных ситуациях предусматривается переход на бумажный оборот. Например, если автомобиль с грузом не выехал с места отправления. Клиента проинформируют об отозванной заявке в электронном виде, но все связанные с этим документы будут оформлены в бумажном виде. Однако по желанию клиента их могут послать по электронной почте, указанной в заявке. В дальнейшем в ОАО «РЖД» и в нештатных ситуациях обещают использовать цифровые формы документооборота – после доработки программного обеспечения.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Нюансы системы управления качеством РЖД
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 437/р от 27.02.2023 г., с 1 июля 2023 года в холдинге введена СТО РЖД 05.022-2023 «Система управления качеством ОАО «РЖД». Требования к документации».
Корпоративная система управления качеством ОАО «РЖД» признана одним из важнейших факторов, обеспечивающих достижение стратегических целей компании за счет улучшения всех бизнес- и технологических процессов. Соответственно, переход к целевому состоянию системы управления качеством должен был предусматривать применение базовых принципов управления качеством, обусловленных стандартами ISO 9000:2000, которые стали частью российского законодательства. Как следует из текста документа, указанная система введена в целях установления единых требований к документированию системы управления качеством ОАО «РЖД» и ее процессов на центральном, региональном и линейном уровнях управления. Соответственно, в январе прошлого года ОАО «РЖД» провело тендер на разработку указанного стандарта. Данная работа была выполнена в конце февраля текущего года.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Цифра ускоряет погрузку на станции
[~PREVIEW_TEXT] => Цифра ускоряет погрузку на станции
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii498
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii498
[EXTERNAL_ID] => 407634
[~EXTERNAL_ID] => 407634
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407634:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407634:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407634:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407634:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407634:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407634:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407634:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030589
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Цифра ускоряет погрузку на станции</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Цифра ускоряет погрузку на станции</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 407634
[~ID] => 407634
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:35:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:35:22
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:35:22
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:35:22
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:38:18
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:38:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/dokumenty-i-kommentarii498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/dokumenty-i-kommentarii498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно порядку автоматизированного оформления оказания услуги пользования погрузочной техникой Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ), если времени оказания услуги, указанного в заявке, недостаточно и работы по заказу клиентом на станции необходимо продолжить – в таком случае в АС ЭТРАН создается проект заявки в статусе заготовки. Это значит, что она поступает на подпись клиенту, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1019/р от 25.04.2023 г.
После согласования заявки услуги выполняются именно в тот период, который был указан в заявке. Исполнение подтверждается в акте приема-передачи погрузочной техники (форма ФПУ-26) и накопительной ведомости. В АС ЭТРАН (или в личном кабинете) указанные документы должны быть завизированы электронной подписью клиента. Далее ФПУ-26 проводится через АСУ ТСК для учета заказов исполнителем. Соответственно, предусмотрено взаимодействие двух систем, благодаря чему АСУ ТСК подписанную ФПУ-26 передает в АС ЭТРАН для автоматического формирования заготовки накопительной ведомости. В ней клиент может видеть, работает ли используемая техника на станции и когда будут завершены операции.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Вагон отцепят, если таможня не дала добро
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1054/р от 02.05.2023 г., при поступлении от ФТС России информации об отказе в выпуске и/или запрете вывоза товаров, вагоны, где содержится подобный груз, должны быть отцеплены на станции, где находится груз, или на ближайшей сортировочной станции.
Как следует из текста документа, в нем регламентирован порядок выполнения операций в отношении экспорта согласно таможенной декларации. В частности, если в обращении ЦЭТ указан номер декларации, то номера вагонов определяют при построении фильтра в режиме АС ЭТРАН, поскольку там на нее содержится соответствующая ссылка. Далее сотрудник Московского ТЦФТО в течение часа формирует сведения о вагонах, которые указаны в железнодорожных накладных и привязаны к номеру декларации, и сообщает об этом дежурному сотруднику отдела контроля исполнения заявок оперативного управления ЦФТО и дежурному сотруднику Московской дирекции управления движением. Они, в свою очередь, находят дислокацию вагонов и решают, где следует их отцепить от состава. Соответственно, сотрудники той станции, на которой выполняется данная операция, информируют грузоотправителя о задержке груза. В качестве обоснования отцепки используется официальное письмо, полученное от ЦЭТ. Фактически речь идет о варианте действий на сети при возникновении препятствий к перевозке груза.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Груз довезут до станции на авто – если клиент попросит
Груз на станцию может быть доставлен автотранспортом из пункта погрузки по договору с ТЦФТО. При этом процедуры взаимодействия по электронным накладным регламентированы распоряжением ОАО «РЖД» № 1010/р от 25.04.2023 г.
Речь идет о порядке оформления документов при автоперевозках до мест общего пользования на станции оказания услуги. Таким местом служит не только склад, но и участки, выделенные на территории станции для выполнения операций по перевалке, сортировке и хранению грузов, в том числе контейнеров и багажа (грузобагажа) пользователей услуг железнодорожного транспорта. Соответственно, условия хранения следует уточнять. Порядок автоматизированного оформления оказания услуг завоза/вывоза грузов/контейнеров в местах общего и необщего пользования станций предусматривает обмен документами, подписанными ЭЦП. Правда, как следует из текста документа, при нестандартных и нештатных ситуациях предусматривается переход на бумажный оборот. Например, если автомобиль с грузом не выехал с места отправления. Клиента проинформируют об отозванной заявке в электронном виде, но все связанные с этим документы будут оформлены в бумажном виде. Однако по желанию клиента их могут послать по электронной почте, указанной в заявке. В дальнейшем в ОАО «РЖД» и в нештатных ситуациях обещают использовать цифровые формы документооборота – после доработки программного обеспечения.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Нюансы системы управления качеством РЖД
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 437/р от 27.02.2023 г., с 1 июля 2023 года в холдинге введена СТО РЖД 05.022-2023 «Система управления качеством ОАО «РЖД». Требования к документации».
Корпоративная система управления качеством ОАО «РЖД» признана одним из важнейших факторов, обеспечивающих достижение стратегических целей компании за счет улучшения всех бизнес- и технологических процессов. Соответственно, переход к целевому состоянию системы управления качеством должен был предусматривать применение базовых принципов управления качеством, обусловленных стандартами ISO 9000:2000, которые стали частью российского законодательства. Как следует из текста документа, указанная система введена в целях установления единых требований к документированию системы управления качеством ОАО «РЖД» и ее процессов на центральном, региональном и линейном уровнях управления. Соответственно, в январе прошлого года ОАО «РЖД» провело тендер на разработку указанного стандарта. Данная работа была выполнена в конце февраля текущего года.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Согласно порядку автоматизированного оформления оказания услуги пользования погрузочной техникой Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ), если времени оказания услуги, указанного в заявке, недостаточно и работы по заказу клиентом на станции необходимо продолжить – в таком случае в АС ЭТРАН создается проект заявки в статусе заготовки. Это значит, что она поступает на подпись клиенту, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1019/р от 25.04.2023 г.
После согласования заявки услуги выполняются именно в тот период, который был указан в заявке. Исполнение подтверждается в акте приема-передачи погрузочной техники (форма ФПУ-26) и накопительной ведомости. В АС ЭТРАН (или в личном кабинете) указанные документы должны быть завизированы электронной подписью клиента. Далее ФПУ-26 проводится через АСУ ТСК для учета заказов исполнителем. Соответственно, предусмотрено взаимодействие двух систем, благодаря чему АСУ ТСК подписанную ФПУ-26 передает в АС ЭТРАН для автоматического формирования заготовки накопительной ведомости. В ней клиент может видеть, работает ли используемая техника на станции и когда будут завершены операции.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Вагон отцепят, если таможня не дала добро
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 1054/р от 02.05.2023 г., при поступлении от ФТС России информации об отказе в выпуске и/или запрете вывоза товаров, вагоны, где содержится подобный груз, должны быть отцеплены на станции, где находится груз, или на ближайшей сортировочной станции.
Как следует из текста документа, в нем регламентирован порядок выполнения операций в отношении экспорта согласно таможенной декларации. В частности, если в обращении ЦЭТ указан номер декларации, то номера вагонов определяют при построении фильтра в режиме АС ЭТРАН, поскольку там на нее содержится соответствующая ссылка. Далее сотрудник Московского ТЦФТО в течение часа формирует сведения о вагонах, которые указаны в железнодорожных накладных и привязаны к номеру декларации, и сообщает об этом дежурному сотруднику отдела контроля исполнения заявок оперативного управления ЦФТО и дежурному сотруднику Московской дирекции управления движением. Они, в свою очередь, находят дислокацию вагонов и решают, где следует их отцепить от состава. Соответственно, сотрудники той станции, на которой выполняется данная операция, информируют грузоотправителя о задержке груза. В качестве обоснования отцепки используется официальное письмо, полученное от ЦЭТ. Фактически речь идет о варианте действий на сети при возникновении препятствий к перевозке груза.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Груз довезут до станции на авто – если клиент попросит
Груз на станцию может быть доставлен автотранспортом из пункта погрузки по договору с ТЦФТО. При этом процедуры взаимодействия по электронным накладным регламентированы распоряжением ОАО «РЖД» № 1010/р от 25.04.2023 г.
Речь идет о порядке оформления документов при автоперевозках до мест общего пользования на станции оказания услуги. Таким местом служит не только склад, но и участки, выделенные на территории станции для выполнения операций по перевалке, сортировке и хранению грузов, в том числе контейнеров и багажа (грузобагажа) пользователей услуг железнодорожного транспорта. Соответственно, условия хранения следует уточнять. Порядок автоматизированного оформления оказания услуг завоза/вывоза грузов/контейнеров в местах общего и необщего пользования станций предусматривает обмен документами, подписанными ЭЦП. Правда, как следует из текста документа, при нестандартных и нештатных ситуациях предусматривается переход на бумажный оборот. Например, если автомобиль с грузом не выехал с места отправления. Клиента проинформируют об отозванной заявке в электронном виде, но все связанные с этим документы будут оформлены в бумажном виде. Однако по желанию клиента их могут послать по электронной почте, указанной в заявке. В дальнейшем в ОАО «РЖД» и в нештатных ситуациях обещают использовать цифровые формы документооборота – после доработки программного обеспечения.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Нюансы системы управления качеством РЖД
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 437/р от 27.02.2023 г., с 1 июля 2023 года в холдинге введена СТО РЖД 05.022-2023 «Система управления качеством ОАО «РЖД». Требования к документации».
Корпоративная система управления качеством ОАО «РЖД» признана одним из важнейших факторов, обеспечивающих достижение стратегических целей компании за счет улучшения всех бизнес- и технологических процессов. Соответственно, переход к целевому состоянию системы управления качеством должен был предусматривать применение базовых принципов управления качеством, обусловленных стандартами ISO 9000:2000, которые стали частью российского законодательства. Как следует из текста документа, указанная система введена в целях установления единых требований к документированию системы управления качеством ОАО «РЖД» и ее процессов на центральном, региональном и линейном уровнях управления. Соответственно, в январе прошлого года ОАО «РЖД» провело тендер на разработку указанного стандарта. Данная работа была выполнена в конце февраля текущего года.
Полный текст документа см. в печатной версии № 13–14 (439–440) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Цифра ускоряет погрузку на станции
[~PREVIEW_TEXT] => Цифра ускоряет погрузку на станции
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii498
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii498
[EXTERNAL_ID] => 407634
[~EXTERNAL_ID] => 407634
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407634:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407634:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407634:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407634:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407634:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407634:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407634:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030589
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Цифра ускоряет погрузку на станции</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Цифра ускоряет погрузку на станции</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 407635
[~ID] => 407635
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:38:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:38:27
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:38:27
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:38:27
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:38:51
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:38:51
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/statistika498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/statistika498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika498
[~CODE] => statistika498
[EXTERNAL_ID] => 407635
[~EXTERNAL_ID] => 407635
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407635:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407635:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407635:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407635:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407635:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407635:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030590
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407635:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030590
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 407635
[~ID] => 407635
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:38:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:38:27
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:38:27
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:38:27
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:38:51
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:38:51
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/statistika498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/statistika498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika498
[~CODE] => statistika498
[EXTERNAL_ID] => 407635
[~EXTERNAL_ID] => 407635
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407635:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407635:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407635:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407635:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407635:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407635:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030590
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407635:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030590
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 407636
[~ID] => 407636
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:40:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:40:06
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:40:06
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:40:06
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:42:38
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:42:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/stavki-operatorov498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/stavki-operatorov498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Полувагоны увязли в локальных дефицитах
В июне 2023 года базовая ставка аренды полувагона на споте сохранила тренд на рост. Его поддержал прирост в погрузке угля. Кроме того, летом спрос на полувагоны на споте обусловлен повышенным интересом к перевозкам строительных грузов. Что обеспечивает высокий уровень ставки доходности. Также за ними стали чаще заезжать на обратном пути после выгрузки угля. Возможности отправки последнего на экспорт сейчас ограниченны, стало быть, ограничен и потенциал формирования маршрутов с прямым возвратом порожнего подвижного состава. Соответственно, улучшается оборот полувагона. И повышается уровень его доходности.
Долгосрочные контракты, как правило, отыгрывают подобный интерес не сразу, поскольку речь идет о погрузке множества небольших партий щебня, что обычно доставляет головную боль перевозчику. Однако в июне его лояльность к подаче полувагонов под щебень объяснялась повышенной погрузкой балласта.
В начале нынешнего лета его объемы завоза для нужд ремонтников по сравнению с прошлым годом увеличились, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», на 27%.
Впрочем, если присмотреться, то несложно разглядеть признаки того, что ажиотаж вокруг полувагонов поддерживается скорее на эмоциях, чем благодаря объективным обстоятельствам. Например, скачок в перевозках балласта произошел на фоне спада погрузки стройматериалов на РЖД в целом – из-за низкой активности у автодорожников РФ. На тревожные настроения также указывает поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в мае текущего года он снизился на 4% по сравнению с апрелем и в июне – на столько же по сравнению с маем 2023 года. Упала и погрузка цемента – из-за спада активности застройщиков в ряде российских регионов.
Ситуация сложилась неординарная: в ожиданиях – спад базовой ставки аренды полувагона на споте. А по факту – рост. Вот почему мы и говорим, что железнодорожные перевозки в полувагонах оказались под влиянием эмоций. Такое состояние обычно бывает перед очередной трансформацией логистики. А она грядет под давлением дополнений к 11 пакету санкций, введенных ЕС, которые были приняты в начале июля. Впрочем, их суть была известна заранее: в ЕС практически скопировали содержание термина «нарушение санкций» из законодательства США. И теперь за их нарушение для физических лиц предусматривается в некоторых случаях тюремное заключение до пяти лет и штраф в размере до €10 млн, а для компаний – исключение из публичных торгов (как и за коррупционные преступления) и штраф в 15% от общего годового оборота.
Это событие повысило риски в организации международных цепочек поставок, хотя участники рынка понимают, что новые ограничения так или иначе были прогнозируемыми и практически не меняют логику применения санкций. Тем не менее в РФ вынуждены были перестраховаться и пересмотреть существующие схемы. Каждая подобная адаптация к санкциям ведет к реструктуризации продаж и смене направлений поставок. Соответственно, общее состояние с проходимостью вагонопотоков на сети РЖД в июне ухудшилось, что, собственно, и отразилось на росте базовой ставки аренды полувагона на споте.
Что имеем, то везем
Это, казалось бы, должно подтолкнуть перевозчика к поиску новых инструментов регулирования движения. Однако, судя по характеру взаимодействия представителей ОАО «РЖД» с СОЖТ, перевозчик в целом продолжает ранее взятый курс. В частности, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев указал на то, что, по данным Института экономики и развития транспорта, профицит рабочего парка в апреле 2023 года составил 177 тыс. вагонов. Причем основная его доля была размещена на двух особо грузонапряженных направлениях (юго-западном и восточном, в том числе в зоне Запсиба, где перекрещивается ряд внутренних и внешнеторговых вагонопотоков). По идее, следовало ожидать, что на этих маршрутах построят дополнительные вторые пути для парковки. Но нет – в холдинге всего лишь констатировали: на сети объективно отсутствуют места для размещения и хранения лишнего парка. В результате вагоны находятся на путях общего пользования и мешают движению поездов.
Перевозчик считает, что если бы операторы решили убрать с путей общего пользования хотя бы порядка 40 тыс. полувагонов, то эксплуатационная обстановка на сети существенно улучшилась. И в пример приводит перевозки контейнеров на Дальнем Востоке, когда на сети смогли работать меньшим количеством вагонов. Правда, указанная схема напоминает реинкарнацию обезличенного парка. Стало быть, предлагается заведомо невыполнимый для тиражирования вариант.
Ранее уже подробно рассказывалось о том, как с помощью опций ДМЗИ и СКПП перевозчик пытался загнать излишек вагонов на пути необщего пользования, и к чему это привело – просто-напросто к невывозу части объемов грузов. А в виде побочного эффекта на сети были созданы условия для роста ставок операторов. Сейчас ДМЗИ работает не в полную силу и местами отключена, отметил президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. Об этом же говорят и другие эксперты. Тем не менее перевозчик не отказался от идеи генерирования оптимальных, с его точки зрения, решений по управлению вагонопотоками в автоматизированном режиме, поскольку считает, что в условиях масштабной перестройки маршрутов грузопотоков нельзя допустить нерациональное использование пропускных способностей или возникновение заторов на сети. Иными словами, в той или иной форме перевозчик постарается избавиться от мешающих ему вагонов.
Значит, можно сделать вывод: развитие системы вторых путей на промежуточных и технических станциях, где ощущается дефицит парковочных мест для вагонов, не предусматривается. Решение проблемы перевозчик видит в совершенствовании нормативной базы и использовании путей необщего пользования. Он будет стремиться усиливать логконтроль и искать новые инструменты, чтобы заставить грузоотправителей размещать излишек вагонов у себя на путях необщего пользования. Хотя на самом деле профицита парка на сети нет. Просто операторы подают и отправляют подвижной состав таким образом, как это требуется для удовлетворения потребностей клиентов в перевозках. Причем последние по-прежнему обращают внимание на локальные дефициты порожних вагонов в местах погрузки. Все это и создает противоречивый вектор развития операторского рынка: с одной стороны, существуют условия для роста ставок, а с другой – базовая ставка аренды начинает уходить от баланса спроса и предложения.
И пока клиенты будут придерживаться в отправках грузов принципа «здесь и сейчас», сохранятся предпосылки для продолжения роста ставок.
Что касается других типов подвижного состава, то в июне они на споте, вопреки прогнозам ряда экспертов, оставались на майском уровне. Напрямую операторы не решились их поднимать. Однако в двух секторах рынка заметен рост ставок доходности – это крытые вагоны и цементовозы. Поскольку их достаточно часто используют как склады на колесах, то клиентам приходится платить штрафы. При этом простои парка увеличивают потребность в дополнительном количестве используемого подвижного состава.
Особо следует оговорить ситуацию с цистернами. В СМИ появилась новость о том, что к IV кварталу 2024 года ставки на подвижной состав для светлых нефтепродуктов вырастут до 2500 руб./сут., темных – до 2300 руб./сут. и СУГ – 3000 руб./сут. Причем в первой категории ставки уже в IV квартале текущего года превысят 2300 руб./сут. Данный прогноз выглядит завышенным, поскольку основан на неверных посылках о влиянии колебаний спроса и предложения на рынке цистерн. На споте сохраняется избыток цистерн. Соответственно, их предлагают, как правило, по низким ставкам. Другое дело, что редко кто из клиентов не использует цистерны для промежуточного хранения груза. Поэтому им приходится платить штрафы. Цена долгосрочных контрактов выше спотовых, но там включена в ставку часть простоев.
[~DETAIL_TEXT] => Полувагоны увязли в локальных дефицитах
В июне 2023 года базовая ставка аренды полувагона на споте сохранила тренд на рост. Его поддержал прирост в погрузке угля. Кроме того, летом спрос на полувагоны на споте обусловлен повышенным интересом к перевозкам строительных грузов. Что обеспечивает высокий уровень ставки доходности. Также за ними стали чаще заезжать на обратном пути после выгрузки угля. Возможности отправки последнего на экспорт сейчас ограниченны, стало быть, ограничен и потенциал формирования маршрутов с прямым возвратом порожнего подвижного состава. Соответственно, улучшается оборот полувагона. И повышается уровень его доходности.
Долгосрочные контракты, как правило, отыгрывают подобный интерес не сразу, поскольку речь идет о погрузке множества небольших партий щебня, что обычно доставляет головную боль перевозчику. Однако в июне его лояльность к подаче полувагонов под щебень объяснялась повышенной погрузкой балласта.
В начале нынешнего лета его объемы завоза для нужд ремонтников по сравнению с прошлым годом увеличились, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», на 27%.
Впрочем, если присмотреться, то несложно разглядеть признаки того, что ажиотаж вокруг полувагонов поддерживается скорее на эмоциях, чем благодаря объективным обстоятельствам. Например, скачок в перевозках балласта произошел на фоне спада погрузки стройматериалов на РЖД в целом – из-за низкой активности у автодорожников РФ. На тревожные настроения также указывает поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в мае текущего года он снизился на 4% по сравнению с апрелем и в июне – на столько же по сравнению с маем 2023 года. Упала и погрузка цемента – из-за спада активности застройщиков в ряде российских регионов.
Ситуация сложилась неординарная: в ожиданиях – спад базовой ставки аренды полувагона на споте. А по факту – рост. Вот почему мы и говорим, что железнодорожные перевозки в полувагонах оказались под влиянием эмоций. Такое состояние обычно бывает перед очередной трансформацией логистики. А она грядет под давлением дополнений к 11 пакету санкций, введенных ЕС, которые были приняты в начале июля. Впрочем, их суть была известна заранее: в ЕС практически скопировали содержание термина «нарушение санкций» из законодательства США. И теперь за их нарушение для физических лиц предусматривается в некоторых случаях тюремное заключение до пяти лет и штраф в размере до €10 млн, а для компаний – исключение из публичных торгов (как и за коррупционные преступления) и штраф в 15% от общего годового оборота.
Это событие повысило риски в организации международных цепочек поставок, хотя участники рынка понимают, что новые ограничения так или иначе были прогнозируемыми и практически не меняют логику применения санкций. Тем не менее в РФ вынуждены были перестраховаться и пересмотреть существующие схемы. Каждая подобная адаптация к санкциям ведет к реструктуризации продаж и смене направлений поставок. Соответственно, общее состояние с проходимостью вагонопотоков на сети РЖД в июне ухудшилось, что, собственно, и отразилось на росте базовой ставки аренды полувагона на споте.
Что имеем, то везем
Это, казалось бы, должно подтолкнуть перевозчика к поиску новых инструментов регулирования движения. Однако, судя по характеру взаимодействия представителей ОАО «РЖД» с СОЖТ, перевозчик в целом продолжает ранее взятый курс. В частности, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев указал на то, что, по данным Института экономики и развития транспорта, профицит рабочего парка в апреле 2023 года составил 177 тыс. вагонов. Причем основная его доля была размещена на двух особо грузонапряженных направлениях (юго-западном и восточном, в том числе в зоне Запсиба, где перекрещивается ряд внутренних и внешнеторговых вагонопотоков). По идее, следовало ожидать, что на этих маршрутах построят дополнительные вторые пути для парковки. Но нет – в холдинге всего лишь констатировали: на сети объективно отсутствуют места для размещения и хранения лишнего парка. В результате вагоны находятся на путях общего пользования и мешают движению поездов.
Перевозчик считает, что если бы операторы решили убрать с путей общего пользования хотя бы порядка 40 тыс. полувагонов, то эксплуатационная обстановка на сети существенно улучшилась. И в пример приводит перевозки контейнеров на Дальнем Востоке, когда на сети смогли работать меньшим количеством вагонов. Правда, указанная схема напоминает реинкарнацию обезличенного парка. Стало быть, предлагается заведомо невыполнимый для тиражирования вариант.
Ранее уже подробно рассказывалось о том, как с помощью опций ДМЗИ и СКПП перевозчик пытался загнать излишек вагонов на пути необщего пользования, и к чему это привело – просто-напросто к невывозу части объемов грузов. А в виде побочного эффекта на сети были созданы условия для роста ставок операторов. Сейчас ДМЗИ работает не в полную силу и местами отключена, отметил президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. Об этом же говорят и другие эксперты. Тем не менее перевозчик не отказался от идеи генерирования оптимальных, с его точки зрения, решений по управлению вагонопотоками в автоматизированном режиме, поскольку считает, что в условиях масштабной перестройки маршрутов грузопотоков нельзя допустить нерациональное использование пропускных способностей или возникновение заторов на сети. Иными словами, в той или иной форме перевозчик постарается избавиться от мешающих ему вагонов.
Значит, можно сделать вывод: развитие системы вторых путей на промежуточных и технических станциях, где ощущается дефицит парковочных мест для вагонов, не предусматривается. Решение проблемы перевозчик видит в совершенствовании нормативной базы и использовании путей необщего пользования. Он будет стремиться усиливать логконтроль и искать новые инструменты, чтобы заставить грузоотправителей размещать излишек вагонов у себя на путях необщего пользования. Хотя на самом деле профицита парка на сети нет. Просто операторы подают и отправляют подвижной состав таким образом, как это требуется для удовлетворения потребностей клиентов в перевозках. Причем последние по-прежнему обращают внимание на локальные дефициты порожних вагонов в местах погрузки. Все это и создает противоречивый вектор развития операторского рынка: с одной стороны, существуют условия для роста ставок, а с другой – базовая ставка аренды начинает уходить от баланса спроса и предложения.
И пока клиенты будут придерживаться в отправках грузов принципа «здесь и сейчас», сохранятся предпосылки для продолжения роста ставок.
Что касается других типов подвижного состава, то в июне они на споте, вопреки прогнозам ряда экспертов, оставались на майском уровне. Напрямую операторы не решились их поднимать. Однако в двух секторах рынка заметен рост ставок доходности – это крытые вагоны и цементовозы. Поскольку их достаточно часто используют как склады на колесах, то клиентам приходится платить штрафы. При этом простои парка увеличивают потребность в дополнительном количестве используемого подвижного состава.
Особо следует оговорить ситуацию с цистернами. В СМИ появилась новость о том, что к IV кварталу 2024 года ставки на подвижной состав для светлых нефтепродуктов вырастут до 2500 руб./сут., темных – до 2300 руб./сут. и СУГ – 3000 руб./сут. Причем в первой категории ставки уже в IV квартале текущего года превысят 2300 руб./сут. Данный прогноз выглядит завышенным, поскольку основан на неверных посылках о влиянии колебаний спроса и предложения на рынке цистерн. На споте сохраняется избыток цистерн. Соответственно, их предлагают, как правило, по низким ставкам. Другое дело, что редко кто из клиентов не использует цистерны для промежуточного хранения груза. Поэтому им приходится платить штрафы. Цена долгосрочных контрактов выше спотовых, но там включена в ставку часть простоев.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov498
[~CODE] => stavki-operatorov498
[EXTERNAL_ID] => 407636
[~EXTERNAL_ID] => 407636
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407636:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407636:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407636:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407636:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407636:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407636:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030592
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407636:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030592
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 407636
[~ID] => 407636
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:40:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:40:06
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:40:06
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:40:06
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:42:38
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 11:42:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/stavki-operatorov498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/stavki-operatorov498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Полувагоны увязли в локальных дефицитах
В июне 2023 года базовая ставка аренды полувагона на споте сохранила тренд на рост. Его поддержал прирост в погрузке угля. Кроме того, летом спрос на полувагоны на споте обусловлен повышенным интересом к перевозкам строительных грузов. Что обеспечивает высокий уровень ставки доходности. Также за ними стали чаще заезжать на обратном пути после выгрузки угля. Возможности отправки последнего на экспорт сейчас ограниченны, стало быть, ограничен и потенциал формирования маршрутов с прямым возвратом порожнего подвижного состава. Соответственно, улучшается оборот полувагона. И повышается уровень его доходности.
Долгосрочные контракты, как правило, отыгрывают подобный интерес не сразу, поскольку речь идет о погрузке множества небольших партий щебня, что обычно доставляет головную боль перевозчику. Однако в июне его лояльность к подаче полувагонов под щебень объяснялась повышенной погрузкой балласта.
В начале нынешнего лета его объемы завоза для нужд ремонтников по сравнению с прошлым годом увеличились, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», на 27%.
Впрочем, если присмотреться, то несложно разглядеть признаки того, что ажиотаж вокруг полувагонов поддерживается скорее на эмоциях, чем благодаря объективным обстоятельствам. Например, скачок в перевозках балласта произошел на фоне спада погрузки стройматериалов на РЖД в целом – из-за низкой активности у автодорожников РФ. На тревожные настроения также указывает поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в мае текущего года он снизился на 4% по сравнению с апрелем и в июне – на столько же по сравнению с маем 2023 года. Упала и погрузка цемента – из-за спада активности застройщиков в ряде российских регионов.
Ситуация сложилась неординарная: в ожиданиях – спад базовой ставки аренды полувагона на споте. А по факту – рост. Вот почему мы и говорим, что железнодорожные перевозки в полувагонах оказались под влиянием эмоций. Такое состояние обычно бывает перед очередной трансформацией логистики. А она грядет под давлением дополнений к 11 пакету санкций, введенных ЕС, которые были приняты в начале июля. Впрочем, их суть была известна заранее: в ЕС практически скопировали содержание термина «нарушение санкций» из законодательства США. И теперь за их нарушение для физических лиц предусматривается в некоторых случаях тюремное заключение до пяти лет и штраф в размере до €10 млн, а для компаний – исключение из публичных торгов (как и за коррупционные преступления) и штраф в 15% от общего годового оборота.
Это событие повысило риски в организации международных цепочек поставок, хотя участники рынка понимают, что новые ограничения так или иначе были прогнозируемыми и практически не меняют логику применения санкций. Тем не менее в РФ вынуждены были перестраховаться и пересмотреть существующие схемы. Каждая подобная адаптация к санкциям ведет к реструктуризации продаж и смене направлений поставок. Соответственно, общее состояние с проходимостью вагонопотоков на сети РЖД в июне ухудшилось, что, собственно, и отразилось на росте базовой ставки аренды полувагона на споте.
Что имеем, то везем
Это, казалось бы, должно подтолкнуть перевозчика к поиску новых инструментов регулирования движения. Однако, судя по характеру взаимодействия представителей ОАО «РЖД» с СОЖТ, перевозчик в целом продолжает ранее взятый курс. В частности, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев указал на то, что, по данным Института экономики и развития транспорта, профицит рабочего парка в апреле 2023 года составил 177 тыс. вагонов. Причем основная его доля была размещена на двух особо грузонапряженных направлениях (юго-западном и восточном, в том числе в зоне Запсиба, где перекрещивается ряд внутренних и внешнеторговых вагонопотоков). По идее, следовало ожидать, что на этих маршрутах построят дополнительные вторые пути для парковки. Но нет – в холдинге всего лишь констатировали: на сети объективно отсутствуют места для размещения и хранения лишнего парка. В результате вагоны находятся на путях общего пользования и мешают движению поездов.
Перевозчик считает, что если бы операторы решили убрать с путей общего пользования хотя бы порядка 40 тыс. полувагонов, то эксплуатационная обстановка на сети существенно улучшилась. И в пример приводит перевозки контейнеров на Дальнем Востоке, когда на сети смогли работать меньшим количеством вагонов. Правда, указанная схема напоминает реинкарнацию обезличенного парка. Стало быть, предлагается заведомо невыполнимый для тиражирования вариант.
Ранее уже подробно рассказывалось о том, как с помощью опций ДМЗИ и СКПП перевозчик пытался загнать излишек вагонов на пути необщего пользования, и к чему это привело – просто-напросто к невывозу части объемов грузов. А в виде побочного эффекта на сети были созданы условия для роста ставок операторов. Сейчас ДМЗИ работает не в полную силу и местами отключена, отметил президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. Об этом же говорят и другие эксперты. Тем не менее перевозчик не отказался от идеи генерирования оптимальных, с его точки зрения, решений по управлению вагонопотоками в автоматизированном режиме, поскольку считает, что в условиях масштабной перестройки маршрутов грузопотоков нельзя допустить нерациональное использование пропускных способностей или возникновение заторов на сети. Иными словами, в той или иной форме перевозчик постарается избавиться от мешающих ему вагонов.
Значит, можно сделать вывод: развитие системы вторых путей на промежуточных и технических станциях, где ощущается дефицит парковочных мест для вагонов, не предусматривается. Решение проблемы перевозчик видит в совершенствовании нормативной базы и использовании путей необщего пользования. Он будет стремиться усиливать логконтроль и искать новые инструменты, чтобы заставить грузоотправителей размещать излишек вагонов у себя на путях необщего пользования. Хотя на самом деле профицита парка на сети нет. Просто операторы подают и отправляют подвижной состав таким образом, как это требуется для удовлетворения потребностей клиентов в перевозках. Причем последние по-прежнему обращают внимание на локальные дефициты порожних вагонов в местах погрузки. Все это и создает противоречивый вектор развития операторского рынка: с одной стороны, существуют условия для роста ставок, а с другой – базовая ставка аренды начинает уходить от баланса спроса и предложения.
И пока клиенты будут придерживаться в отправках грузов принципа «здесь и сейчас», сохранятся предпосылки для продолжения роста ставок.
Что касается других типов подвижного состава, то в июне они на споте, вопреки прогнозам ряда экспертов, оставались на майском уровне. Напрямую операторы не решились их поднимать. Однако в двух секторах рынка заметен рост ставок доходности – это крытые вагоны и цементовозы. Поскольку их достаточно часто используют как склады на колесах, то клиентам приходится платить штрафы. При этом простои парка увеличивают потребность в дополнительном количестве используемого подвижного состава.
Особо следует оговорить ситуацию с цистернами. В СМИ появилась новость о том, что к IV кварталу 2024 года ставки на подвижной состав для светлых нефтепродуктов вырастут до 2500 руб./сут., темных – до 2300 руб./сут. и СУГ – 3000 руб./сут. Причем в первой категории ставки уже в IV квартале текущего года превысят 2300 руб./сут. Данный прогноз выглядит завышенным, поскольку основан на неверных посылках о влиянии колебаний спроса и предложения на рынке цистерн. На споте сохраняется избыток цистерн. Соответственно, их предлагают, как правило, по низким ставкам. Другое дело, что редко кто из клиентов не использует цистерны для промежуточного хранения груза. Поэтому им приходится платить штрафы. Цена долгосрочных контрактов выше спотовых, но там включена в ставку часть простоев.
[~DETAIL_TEXT] => Полувагоны увязли в локальных дефицитах
В июне 2023 года базовая ставка аренды полувагона на споте сохранила тренд на рост. Его поддержал прирост в погрузке угля. Кроме того, летом спрос на полувагоны на споте обусловлен повышенным интересом к перевозкам строительных грузов. Что обеспечивает высокий уровень ставки доходности. Также за ними стали чаще заезжать на обратном пути после выгрузки угля. Возможности отправки последнего на экспорт сейчас ограниченны, стало быть, ограничен и потенциал формирования маршрутов с прямым возвратом порожнего подвижного состава. Соответственно, улучшается оборот полувагона. И повышается уровень его доходности.
Долгосрочные контракты, как правило, отыгрывают подобный интерес не сразу, поскольку речь идет о погрузке множества небольших партий щебня, что обычно доставляет головную боль перевозчику. Однако в июне его лояльность к подаче полувагонов под щебень объяснялась повышенной погрузкой балласта.
В начале нынешнего лета его объемы завоза для нужд ремонтников по сравнению с прошлым годом увеличились, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», на 27%.
Впрочем, если присмотреться, то несложно разглядеть признаки того, что ажиотаж вокруг полувагонов поддерживается скорее на эмоциях, чем благодаря объективным обстоятельствам. Например, скачок в перевозках балласта произошел на фоне спада погрузки стройматериалов на РЖД в целом – из-за низкой активности у автодорожников РФ. На тревожные настроения также указывает поведение индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в мае текущего года он снизился на 4% по сравнению с апрелем и в июне – на столько же по сравнению с маем 2023 года. Упала и погрузка цемента – из-за спада активности застройщиков в ряде российских регионов.
Ситуация сложилась неординарная: в ожиданиях – спад базовой ставки аренды полувагона на споте. А по факту – рост. Вот почему мы и говорим, что железнодорожные перевозки в полувагонах оказались под влиянием эмоций. Такое состояние обычно бывает перед очередной трансформацией логистики. А она грядет под давлением дополнений к 11 пакету санкций, введенных ЕС, которые были приняты в начале июля. Впрочем, их суть была известна заранее: в ЕС практически скопировали содержание термина «нарушение санкций» из законодательства США. И теперь за их нарушение для физических лиц предусматривается в некоторых случаях тюремное заключение до пяти лет и штраф в размере до €10 млн, а для компаний – исключение из публичных торгов (как и за коррупционные преступления) и штраф в 15% от общего годового оборота.
Это событие повысило риски в организации международных цепочек поставок, хотя участники рынка понимают, что новые ограничения так или иначе были прогнозируемыми и практически не меняют логику применения санкций. Тем не менее в РФ вынуждены были перестраховаться и пересмотреть существующие схемы. Каждая подобная адаптация к санкциям ведет к реструктуризации продаж и смене направлений поставок. Соответственно, общее состояние с проходимостью вагонопотоков на сети РЖД в июне ухудшилось, что, собственно, и отразилось на росте базовой ставки аренды полувагона на споте.
Что имеем, то везем
Это, казалось бы, должно подтолкнуть перевозчика к поиску новых инструментов регулирования движения. Однако, судя по характеру взаимодействия представителей ОАО «РЖД» с СОЖТ, перевозчик в целом продолжает ранее взятый курс. В частности, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев указал на то, что, по данным Института экономики и развития транспорта, профицит рабочего парка в апреле 2023 года составил 177 тыс. вагонов. Причем основная его доля была размещена на двух особо грузонапряженных направлениях (юго-западном и восточном, в том числе в зоне Запсиба, где перекрещивается ряд внутренних и внешнеторговых вагонопотоков). По идее, следовало ожидать, что на этих маршрутах построят дополнительные вторые пути для парковки. Но нет – в холдинге всего лишь констатировали: на сети объективно отсутствуют места для размещения и хранения лишнего парка. В результате вагоны находятся на путях общего пользования и мешают движению поездов.
Перевозчик считает, что если бы операторы решили убрать с путей общего пользования хотя бы порядка 40 тыс. полувагонов, то эксплуатационная обстановка на сети существенно улучшилась. И в пример приводит перевозки контейнеров на Дальнем Востоке, когда на сети смогли работать меньшим количеством вагонов. Правда, указанная схема напоминает реинкарнацию обезличенного парка. Стало быть, предлагается заведомо невыполнимый для тиражирования вариант.
Ранее уже подробно рассказывалось о том, как с помощью опций ДМЗИ и СКПП перевозчик пытался загнать излишек вагонов на пути необщего пользования, и к чему это привело – просто-напросто к невывозу части объемов грузов. А в виде побочного эффекта на сети были созданы условия для роста ставок операторов. Сейчас ДМЗИ работает не в полную силу и местами отключена, отметил президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. Об этом же говорят и другие эксперты. Тем не менее перевозчик не отказался от идеи генерирования оптимальных, с его точки зрения, решений по управлению вагонопотоками в автоматизированном режиме, поскольку считает, что в условиях масштабной перестройки маршрутов грузопотоков нельзя допустить нерациональное использование пропускных способностей или возникновение заторов на сети. Иными словами, в той или иной форме перевозчик постарается избавиться от мешающих ему вагонов.
Значит, можно сделать вывод: развитие системы вторых путей на промежуточных и технических станциях, где ощущается дефицит парковочных мест для вагонов, не предусматривается. Решение проблемы перевозчик видит в совершенствовании нормативной базы и использовании путей необщего пользования. Он будет стремиться усиливать логконтроль и искать новые инструменты, чтобы заставить грузоотправителей размещать излишек вагонов у себя на путях необщего пользования. Хотя на самом деле профицита парка на сети нет. Просто операторы подают и отправляют подвижной состав таким образом, как это требуется для удовлетворения потребностей клиентов в перевозках. Причем последние по-прежнему обращают внимание на локальные дефициты порожних вагонов в местах погрузки. Все это и создает противоречивый вектор развития операторского рынка: с одной стороны, существуют условия для роста ставок, а с другой – базовая ставка аренды начинает уходить от баланса спроса и предложения.
И пока клиенты будут придерживаться в отправках грузов принципа «здесь и сейчас», сохранятся предпосылки для продолжения роста ставок.
Что касается других типов подвижного состава, то в июне они на споте, вопреки прогнозам ряда экспертов, оставались на майском уровне. Напрямую операторы не решились их поднимать. Однако в двух секторах рынка заметен рост ставок доходности – это крытые вагоны и цементовозы. Поскольку их достаточно часто используют как склады на колесах, то клиентам приходится платить штрафы. При этом простои парка увеличивают потребность в дополнительном количестве используемого подвижного состава.
Особо следует оговорить ситуацию с цистернами. В СМИ появилась новость о том, что к IV кварталу 2024 года ставки на подвижной состав для светлых нефтепродуктов вырастут до 2500 руб./сут., темных – до 2300 руб./сут. и СУГ – 3000 руб./сут. Причем в первой категории ставки уже в IV квартале текущего года превысят 2300 руб./сут. Данный прогноз выглядит завышенным, поскольку основан на неверных посылках о влиянии колебаний спроса и предложения на рынке цистерн. На споте сохраняется избыток цистерн. Соответственно, их предлагают, как правило, по низким ставкам. Другое дело, что редко кто из клиентов не использует цистерны для промежуточного хранения груза. Поэтому им приходится платить штрафы. Цена долгосрочных контрактов выше спотовых, но там включена в ставку часть простоев.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov498
[~CODE] => stavki-operatorov498
[EXTERNAL_ID] => 407636
[~EXTERNAL_ID] => 407636
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407636:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407636:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407636:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407636:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407636:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407636:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030592
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407636:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030592
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 407637
[~ID] => 407637
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[~NAME] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:44:00
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:44:00
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:44:00
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:44:00
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:29:54
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:29:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/na-rynke-veter-peremen-no-v-kakom-napravlenii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/na-rynke-veter-peremen-no-v-kakom-napravlenii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Восстановительный синдром
В своем недавнем интервью первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев отметил, что в целом, по оценкам специалистов холдинга, поступление на сеть нового подвижного состава опережает темпы выбытия старых вагонов. По сравнению с 2017 годом парк вырос на 20%, что существенно выше темпов роста объемов выполняемой работы и протяженности станционных и магистральных путей.
В мае производство вагонов показало более чем двукратный рост. Однако тут следует оговориться, что в данном случае сравнение идет с низкой базой. Именно в мае 2022 года был приостановлен выпуск вагонов ОВК. Основное падение ранее пришлось на подвижной состав с нагрузкой на ось 25 и 27 тс. Соответственно, сейчас именно в этом сегменте и наблюдается восстановление. Спрос инициируют прежде всего угольщики на Восточном полигоне. В холдинге также приветствовали и выход на линию цистерн повышенной вместимости. С. Кобзев, как достижение, отметил сертификацию шестиосной фитинговой платформы модели 13-6704 с эксплуатационной скоростью 140 км/ч.
Тем не менее на ряде других направлений остается повышенным спрос на обычные вагоны. Вопрос в том, сколько всего новых вагонов будет заказано на смену старым. В конце 2022 года ОАО «РЖД» предложило Минтрансу утвердить методику расчета оптимального числа грузовых вагонов, работающих на путях общего пользования, и меры для того, чтобы убрать с сети лишние вагоны. По данным ОАО «РЖД», излишек оценивается в 170 тыс. вагонов. Предложенные меры, по сути, сводятся к тому, чтобы переместить лишний парк на пути необщего пользования с помощью новых опций ДМЗИ в сочетании с инструментами СКПП. Однако подобная практика в марте и апреле уже привела к тому, что клиенты не смогли отправить часть погруженных вагонов. И в мае, судя по данным ОАО «РЖД», перевозчик был вынужден вывести излишек вагонов с путей необщего пользования, снова размещая их на магистральной сети. Фактически же в холдинге добиваются увеличения в четыре раза числа станций (с 40 до 160), с которых можно было бы принудительно эвакуировать порожние вагоны.
На данный момент вопрос о регулировании величины парка остается открытым. И здесь стоит принимать в расчет последствия трансформации логистики под влиянием санкций против РФ, а также потребности небольших компаний в отправках мелких партий вагонов. Это означает, что фактически на сети для обслуживания потребностей клиентов так или иначе придется использовать больший парк, чем показывают расчеты методик, разработанных еще во времена МПС. А значит, новые вагоны будут продолжать расширять рабочий парк, иначе погрузка, как это ни покажется парадоксальным, будет стремиться уйти в отрицательную зону. Вагонов, как это диктует рынок, должно быть подано столько, сколько закажут клиенты. Просто под сложившиеся потребности следует развивать инфраструктуру. Так и происходит за рубежом. Однако в РФ для отправителей пытаются ввести разные ограничения.
В апреле ожидалась дополнительная коррекция цен на вагоны. Однако она в полной мере раскрылась только в мае. Цены выросли в основном на подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс из-за подорожания некоторых деталей. В частности – на полувагоны, платформы, цистерны, крытые вагоны (в диапазоне от +2 до +13% по сравнению с апрелем текущего года). Более всего заметен скачок в сегментах зерновозов (до +18%) и думпкаров (от +12 до +19%). Дополнительная коррекция прайсов ожидается летом. Рост связан не столько с повышением цен на комплектующие и металл, сколько с высокой загрузкой предприятий. В итоге подорожали как раз те модели подвижного состава, на которые произошел прирост в динамике выпуска (за исключением думпкаров).
Если к повышению цен на эти типы подвижного состава клиенты отнеслись достаточно спокойно, то изменение расценок на цистерны привело к охлаждению покупок. На это обратили внимание представители некоторых заводов и в мае оперативно скорректировали цены в диапазоне от -2 до -13%. Снижение было заметно также у некоторых производителей в сегменте платформ.
Итак, очевидно, что операторы при покупках ориентировались на реальный спрос. Тогда как заключения, которые сделали некоторые эксперты по поводу поведения рынка вагоностроения, оказались умозрительными. Например, майский рост прайсов (с переходом на июнь) прогнозировался чуть ли не на уровне +20%, тогда как в реальности лишь в единичных случаях динамика роста приблизилась к указанному уровню. В действительности же рынок вагоностроения вел себя волатильно. Прямого роста прайсов не наблюдалось. Соответственно, цены, например на зерновозы, вполне закономерно выросли, а на платформы – снизились.
Ремонтное зеркало рабочего парка
Все эти нюансы в мае соответственно отразились и на рынке вагоноремонта. Он также вел себя в мае не так линейно, как было представлено некоторыми экспертами в СМИ. Основным лейтмотивом для оценок стал тренд на подорожание металла внутри РФ. Однако он стал дорожать еще в начале 2023 года. Вначале это слабо отразилось на стоимости запчастей. Поначалу наблюдались лишь колебания цен на комплектующие, литые детали и компоненты вагонов в зависимости от величины партии и условий поставок. Лишь в конце весны появились признаки увеличения цен на литье. И то выборочно – с учетом реального спроса и предложения.
Например, если в мае по сравнению с аналогичным периодом прошлого года цельнокатаных колес было выпущено на 21,5% меньше, то понятно, что это стало сдерживающим фактором для металлургов. При этом, правда, в мае увеличилось производство боковых рам и надрессорных балок – более чем в 1,5 раза. Но это больше напоминало восполнение «минуса» по ряду позиций, который отмечался зимой. Кроме того, следует принять поправку на необходимость пополнения запасов в сегменте вагоноремонта.
В мае впервые за последние месяцы стала снижаться отрицательная динамика у вагоноремонтных предприятий в части деповского и капитального ремонтов. Ранее операторы придерживали отправки вагонов в плановые ремонты, поскольку ощутили на сети излишек парка по некоторым типам подвижного состава. Да и часть вагонов с нагрузкой на ось 25 тс оказалось нецелесообразно ставить в ремонт, поскольку там не хватало комплектующих для замены. Сейчас ситуация в этом плане улучшается.
В целом в мае рынок деповского и капитального вагоноремонта оставался в минусе (-9% к аналогичному периоду прошлого года). И все же это на 11 п. п. лучше показателя в апреле. Это означает, что нижнюю планку спада ремонтникам удалось преодолеть. Прибавились заказы на капитальный ремонт вагонов – цистерн, крытых вагонов и платформ.
Кроме того, выросли объемы отцепок в ТР-2. В части ТР-1 они снизились. Тем не менее больше всего отцепок в текущий ремонт было из-за повреждений кузова. В целом, по данным ОАО «РЖД», не менее 4/5 отцепок было связано с эксплуатационными причинами, около 15% – с технологическими и 1–2% произошли из-за повреждений.
Еще одну причину увеличения объемов ТОР указал и. о. заместителя начальника Центрального УГЖДН Ространснадзора Артем Куняшев: «Качество ремонта подвижного состава оставляет желать лучшего, не все технологические процессы соблюдаются должным образом». По мнению операторов, вагоноремонтные и вагоностроительные предприятия не готовы корректировать технологию работы, чтобы сократить число ремонтов подвижного состава, поскольку для них это бизнес. По прогнозам руководителя департамента маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгия Зобова, число отцепок в 2023 году увеличится на 3% по сравнению с прошлым годом. При этом сейчас каждый второй ремонт выполняется частными предприятиями.
По оценкам ИПЕМ, доля затрат на ТОР составляет 10,7–13,4% от всех затрат операторов в среднем на содержание вагона. Сами операторы говорят о 20–25%. При этом следует иметь в виду, что в зависимости от типа вагонов доля затрат на ТОР будет разной. Например, полувагон значительно дороже ремонтировать, чем зерновоз. Соответственно, приводятся и разные данные о динамике стоимости услуг ремонтных предприятий. Одни аналитики говорят о том, что прайсы в мае 2023 года выросли по сравнению со средними значениями прошлого года на 14%. Другие – о росте на уровне 9,5%. Операторы утверждают, что повышение стоимости ТОР в 2023 году ожидается на уровне инфляции или чуть выше. Тем не менее расходы на ТОР – это всегда головная боль для операторов, поскольку их сложно предугадать.
Значительно более весомой долей являются затраты на плановые ремонты. Правда, их можно регулировать, распределяя отправки парка в депо по времени. Сейчас ощущается некоторый рост таких отправок, и цены на них остаются на приемлемом уровне. Соответственно, некоторые модели вагонов выгоднее капитально ремонтировать, нежели покупать новые. В качестве примера уже приводились цистерны. К этому можно добавить и некоторые другие виды подвижного состава. Например, часть лесовозов, которые после модернизации превратили в универсальные платформы (для последних, кстати, в виде исключения сохранена возможность продления срока службы).
В мае у вагоноремонтных предприятий произошло лишь выборочное повышение прайсов. В целом рост цен затормозился. В апреле, напомним, прайсы на металл для вагоностроения и вагоноремонта выросли по сравнению с мартом на 10–11%. Металлурги прогнозировали на июнь даже небольшое снижение стоимости металла на внутреннем рынке, поскольку он оказался перегрет. Однако это коснулось в основном изделий для строительства объектов недвижимости и в меньшей степени – для вагоностроения.
Тем не менее, как считает исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, наметившийся тренд создает дополнительные риски для предприятий. Во-первых, становится невозможным организовать плановые закупки сырья для производства грузовых вагонов, приходится вести работу малыми партиями. Во-вторых, невозможно прогнозировать отпускные цены готовой продукции. В отдельные периоды приходится работать на пределе рентабельности. В-третьих, создаются риски вынужденного повышения отпускных цен на грузовые вагоны.
Прогнозы на перспективу
Каковы же прогнозы на конец 2023 года? Скорее всего, производство останется на уровне прошлого года. Рост маловероятен – в том числе из-за диверсификации вагонного сектора УВЗ. Однако есть и другие оценки. В частности, представители «Алтайвагона» и ОВК говорят о выходе на уровень 48–50 тыс. вагонов (от -4,4% до -0,4% к 2022 году), «РМ-Рейл» – 47–57 тыс. ед. (от -6,4% до +13,5%), ИПЕМ – 48–54 тыс. ед. (от -4,4% до +7,6%) и УВЗ – 58,7 тыс. ед. (+19%). Если сравнивать с прошлогодними прогнозами, то границы коридора, в который должны уложиться вагоностроители, уточненные расчеты сдвинули на 5–6 п. п. вверх: в начале текущего года дно спада оценивали на уровне 10%, а прежний максимум указывали на отметке 14%. При этом разброс мнений остался достаточно широким.
Уточнены и долгосрочные прогнозы. В частности, по данным аналитиков, до 2030 года в России будет списано 200 тыс. железнодорожных вагонов. На их замену придется потратить около 1 трлн руб., а в случае роста перевозок и необходимости наращивания парка операторов расходы могут вырасти до 2,5 трлн руб. В частности, такое мнение озвучили в «ВТБ Лизинг». По другим данным, нормативный срок службы истечет у 237 тыс. вагонов, что составляет 18,3% от списочного парка на сети РЖД. Основную часть подвижного состава с истекающим сроком службы составляют полувагоны (114 тыс. ед.), цистерны (53 тыс.) и платформы (26 тыс.). Третий прогноз предполагает минимальный объем списания вагонов за указанный срок в 214 тыс. ед.
В структуре производства уже наблюдается коррекция. В начале 2023 года доля заказов полувагонов сократилась. А вот по итогам года может появиться дополнительный спрос на них. Даже при насыщении рынка российскими комплектующими сохранится устойчивый спрос на обычные вагоны. Вагоны с нагрузкой на ось 25 тс будут востребованы прежде всего для работы на Восточном полигоне. В основном увеличение спроса коснется люковых полувагонов, в меньшей степени – глуходонных.
Большие надежды представители вагоностроителей по инерции связывают с хопперами. Однако их закупки явно идут на спад. Ожидается рост заказов на зерновозы, но и на них спрос уже перегрет. Не исключен рост интереса к приобретению дополнительного количества цементовозов. Однако выпуск минераловозов в лучшем случае останется на уровне прошлого года, хотя некоторые эксперты предполагают увеличение заказов на них, исходя из предположения о необходимости увеличения выплавки стали для спецнужд. Фактически же на эти цели расходуется та доля руды, которая раньше предназначалась для выпуска металла на экспорт. Так что особых перемен для спроса на минераловозы пока не предвидится. Причем даже не исключен и спад заказов на них.
Спрос на крытые вагоны в конце прошлого года эксперты недооценили. Между тем в 2023 году их потребовалось больше. Причем именно крытых вагонов с объемом кузова до 138 м³. Но в II полугодии текущего года не исключено снижение спроса, поскольку часть парка пополнит подвижной состав, отставленный ранее в капитальный ремонт.
Ожидается охлаждение спроса на обычные цистерны для светлых нефтепродуктов, поскольку потребность в них операторам выгоднее закрыть за счет капитального ремонта старого парка. Тем не менее сохранится спрос на цистерны с увеличенным котлом. В ОАО «РЖД» ранее заявили в заинтересованности поступления на Восточный полигон такого подвижного состава, включая сочлененные цистерны. А в конце весны аналогичные заявления были сделаны по поводу использования шестиосных платформ. В январе представитель перевозчика высказался в пользу применения на востоке 8-осных полувагонов. По его оценкам, по сравнению с четырехосными с нагрузкой на ось 23,5 тс, указанный подвижной состав позволит повысить провозную способность более чем на 30% в год.
Спад ждет закупки всех моделей платформ за исключением 40-футовых фитинговых платформ, которых не хватает для внутренних перевозок контейнерных грузов.
Долгосрочный прогноз выпуска вагонов до 2032 года основывается на традиционной методике путем соотношения с объемами списания грузовых вагонов по сроку службы и оценкам их ремонтопригодности. До указанного срока в соответствии с нормами ТР ТС ожидается списание в среднем 25–35 тыс. ед. в год. С учетом объемов плановых ремонтов производство представляется целесообразным поддерживать на уровне около 50 тыс. вагонов в год (с колебаниями на уровне ±6 тыс. вагонов).
[~DETAIL_TEXT] => Восстановительный синдром
В своем недавнем интервью первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев отметил, что в целом, по оценкам специалистов холдинга, поступление на сеть нового подвижного состава опережает темпы выбытия старых вагонов. По сравнению с 2017 годом парк вырос на 20%, что существенно выше темпов роста объемов выполняемой работы и протяженности станционных и магистральных путей.
В мае производство вагонов показало более чем двукратный рост. Однако тут следует оговориться, что в данном случае сравнение идет с низкой базой. Именно в мае 2022 года был приостановлен выпуск вагонов ОВК. Основное падение ранее пришлось на подвижной состав с нагрузкой на ось 25 и 27 тс. Соответственно, сейчас именно в этом сегменте и наблюдается восстановление. Спрос инициируют прежде всего угольщики на Восточном полигоне. В холдинге также приветствовали и выход на линию цистерн повышенной вместимости. С. Кобзев, как достижение, отметил сертификацию шестиосной фитинговой платформы модели 13-6704 с эксплуатационной скоростью 140 км/ч.
Тем не менее на ряде других направлений остается повышенным спрос на обычные вагоны. Вопрос в том, сколько всего новых вагонов будет заказано на смену старым. В конце 2022 года ОАО «РЖД» предложило Минтрансу утвердить методику расчета оптимального числа грузовых вагонов, работающих на путях общего пользования, и меры для того, чтобы убрать с сети лишние вагоны. По данным ОАО «РЖД», излишек оценивается в 170 тыс. вагонов. Предложенные меры, по сути, сводятся к тому, чтобы переместить лишний парк на пути необщего пользования с помощью новых опций ДМЗИ в сочетании с инструментами СКПП. Однако подобная практика в марте и апреле уже привела к тому, что клиенты не смогли отправить часть погруженных вагонов. И в мае, судя по данным ОАО «РЖД», перевозчик был вынужден вывести излишек вагонов с путей необщего пользования, снова размещая их на магистральной сети. Фактически же в холдинге добиваются увеличения в четыре раза числа станций (с 40 до 160), с которых можно было бы принудительно эвакуировать порожние вагоны.
На данный момент вопрос о регулировании величины парка остается открытым. И здесь стоит принимать в расчет последствия трансформации логистики под влиянием санкций против РФ, а также потребности небольших компаний в отправках мелких партий вагонов. Это означает, что фактически на сети для обслуживания потребностей клиентов так или иначе придется использовать больший парк, чем показывают расчеты методик, разработанных еще во времена МПС. А значит, новые вагоны будут продолжать расширять рабочий парк, иначе погрузка, как это ни покажется парадоксальным, будет стремиться уйти в отрицательную зону. Вагонов, как это диктует рынок, должно быть подано столько, сколько закажут клиенты. Просто под сложившиеся потребности следует развивать инфраструктуру. Так и происходит за рубежом. Однако в РФ для отправителей пытаются ввести разные ограничения.
В апреле ожидалась дополнительная коррекция цен на вагоны. Однако она в полной мере раскрылась только в мае. Цены выросли в основном на подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс из-за подорожания некоторых деталей. В частности – на полувагоны, платформы, цистерны, крытые вагоны (в диапазоне от +2 до +13% по сравнению с апрелем текущего года). Более всего заметен скачок в сегментах зерновозов (до +18%) и думпкаров (от +12 до +19%). Дополнительная коррекция прайсов ожидается летом. Рост связан не столько с повышением цен на комплектующие и металл, сколько с высокой загрузкой предприятий. В итоге подорожали как раз те модели подвижного состава, на которые произошел прирост в динамике выпуска (за исключением думпкаров).
Если к повышению цен на эти типы подвижного состава клиенты отнеслись достаточно спокойно, то изменение расценок на цистерны привело к охлаждению покупок. На это обратили внимание представители некоторых заводов и в мае оперативно скорректировали цены в диапазоне от -2 до -13%. Снижение было заметно также у некоторых производителей в сегменте платформ.
Итак, очевидно, что операторы при покупках ориентировались на реальный спрос. Тогда как заключения, которые сделали некоторые эксперты по поводу поведения рынка вагоностроения, оказались умозрительными. Например, майский рост прайсов (с переходом на июнь) прогнозировался чуть ли не на уровне +20%, тогда как в реальности лишь в единичных случаях динамика роста приблизилась к указанному уровню. В действительности же рынок вагоностроения вел себя волатильно. Прямого роста прайсов не наблюдалось. Соответственно, цены, например на зерновозы, вполне закономерно выросли, а на платформы – снизились.
Ремонтное зеркало рабочего парка
Все эти нюансы в мае соответственно отразились и на рынке вагоноремонта. Он также вел себя в мае не так линейно, как было представлено некоторыми экспертами в СМИ. Основным лейтмотивом для оценок стал тренд на подорожание металла внутри РФ. Однако он стал дорожать еще в начале 2023 года. Вначале это слабо отразилось на стоимости запчастей. Поначалу наблюдались лишь колебания цен на комплектующие, литые детали и компоненты вагонов в зависимости от величины партии и условий поставок. Лишь в конце весны появились признаки увеличения цен на литье. И то выборочно – с учетом реального спроса и предложения.
Например, если в мае по сравнению с аналогичным периодом прошлого года цельнокатаных колес было выпущено на 21,5% меньше, то понятно, что это стало сдерживающим фактором для металлургов. При этом, правда, в мае увеличилось производство боковых рам и надрессорных балок – более чем в 1,5 раза. Но это больше напоминало восполнение «минуса» по ряду позиций, который отмечался зимой. Кроме того, следует принять поправку на необходимость пополнения запасов в сегменте вагоноремонта.
В мае впервые за последние месяцы стала снижаться отрицательная динамика у вагоноремонтных предприятий в части деповского и капитального ремонтов. Ранее операторы придерживали отправки вагонов в плановые ремонты, поскольку ощутили на сети излишек парка по некоторым типам подвижного состава. Да и часть вагонов с нагрузкой на ось 25 тс оказалось нецелесообразно ставить в ремонт, поскольку там не хватало комплектующих для замены. Сейчас ситуация в этом плане улучшается.
В целом в мае рынок деповского и капитального вагоноремонта оставался в минусе (-9% к аналогичному периоду прошлого года). И все же это на 11 п. п. лучше показателя в апреле. Это означает, что нижнюю планку спада ремонтникам удалось преодолеть. Прибавились заказы на капитальный ремонт вагонов – цистерн, крытых вагонов и платформ.
Кроме того, выросли объемы отцепок в ТР-2. В части ТР-1 они снизились. Тем не менее больше всего отцепок в текущий ремонт было из-за повреждений кузова. В целом, по данным ОАО «РЖД», не менее 4/5 отцепок было связано с эксплуатационными причинами, около 15% – с технологическими и 1–2% произошли из-за повреждений.
Еще одну причину увеличения объемов ТОР указал и. о. заместителя начальника Центрального УГЖДН Ространснадзора Артем Куняшев: «Качество ремонта подвижного состава оставляет желать лучшего, не все технологические процессы соблюдаются должным образом». По мнению операторов, вагоноремонтные и вагоностроительные предприятия не готовы корректировать технологию работы, чтобы сократить число ремонтов подвижного состава, поскольку для них это бизнес. По прогнозам руководителя департамента маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгия Зобова, число отцепок в 2023 году увеличится на 3% по сравнению с прошлым годом. При этом сейчас каждый второй ремонт выполняется частными предприятиями.
По оценкам ИПЕМ, доля затрат на ТОР составляет 10,7–13,4% от всех затрат операторов в среднем на содержание вагона. Сами операторы говорят о 20–25%. При этом следует иметь в виду, что в зависимости от типа вагонов доля затрат на ТОР будет разной. Например, полувагон значительно дороже ремонтировать, чем зерновоз. Соответственно, приводятся и разные данные о динамике стоимости услуг ремонтных предприятий. Одни аналитики говорят о том, что прайсы в мае 2023 года выросли по сравнению со средними значениями прошлого года на 14%. Другие – о росте на уровне 9,5%. Операторы утверждают, что повышение стоимости ТОР в 2023 году ожидается на уровне инфляции или чуть выше. Тем не менее расходы на ТОР – это всегда головная боль для операторов, поскольку их сложно предугадать.
Значительно более весомой долей являются затраты на плановые ремонты. Правда, их можно регулировать, распределяя отправки парка в депо по времени. Сейчас ощущается некоторый рост таких отправок, и цены на них остаются на приемлемом уровне. Соответственно, некоторые модели вагонов выгоднее капитально ремонтировать, нежели покупать новые. В качестве примера уже приводились цистерны. К этому можно добавить и некоторые другие виды подвижного состава. Например, часть лесовозов, которые после модернизации превратили в универсальные платформы (для последних, кстати, в виде исключения сохранена возможность продления срока службы).
В мае у вагоноремонтных предприятий произошло лишь выборочное повышение прайсов. В целом рост цен затормозился. В апреле, напомним, прайсы на металл для вагоностроения и вагоноремонта выросли по сравнению с мартом на 10–11%. Металлурги прогнозировали на июнь даже небольшое снижение стоимости металла на внутреннем рынке, поскольку он оказался перегрет. Однако это коснулось в основном изделий для строительства объектов недвижимости и в меньшей степени – для вагоностроения.
Тем не менее, как считает исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, наметившийся тренд создает дополнительные риски для предприятий. Во-первых, становится невозможным организовать плановые закупки сырья для производства грузовых вагонов, приходится вести работу малыми партиями. Во-вторых, невозможно прогнозировать отпускные цены готовой продукции. В отдельные периоды приходится работать на пределе рентабельности. В-третьих, создаются риски вынужденного повышения отпускных цен на грузовые вагоны.
Прогнозы на перспективу
Каковы же прогнозы на конец 2023 года? Скорее всего, производство останется на уровне прошлого года. Рост маловероятен – в том числе из-за диверсификации вагонного сектора УВЗ. Однако есть и другие оценки. В частности, представители «Алтайвагона» и ОВК говорят о выходе на уровень 48–50 тыс. вагонов (от -4,4% до -0,4% к 2022 году), «РМ-Рейл» – 47–57 тыс. ед. (от -6,4% до +13,5%), ИПЕМ – 48–54 тыс. ед. (от -4,4% до +7,6%) и УВЗ – 58,7 тыс. ед. (+19%). Если сравнивать с прошлогодними прогнозами, то границы коридора, в который должны уложиться вагоностроители, уточненные расчеты сдвинули на 5–6 п. п. вверх: в начале текущего года дно спада оценивали на уровне 10%, а прежний максимум указывали на отметке 14%. При этом разброс мнений остался достаточно широким.
Уточнены и долгосрочные прогнозы. В частности, по данным аналитиков, до 2030 года в России будет списано 200 тыс. железнодорожных вагонов. На их замену придется потратить около 1 трлн руб., а в случае роста перевозок и необходимости наращивания парка операторов расходы могут вырасти до 2,5 трлн руб. В частности, такое мнение озвучили в «ВТБ Лизинг». По другим данным, нормативный срок службы истечет у 237 тыс. вагонов, что составляет 18,3% от списочного парка на сети РЖД. Основную часть подвижного состава с истекающим сроком службы составляют полувагоны (114 тыс. ед.), цистерны (53 тыс.) и платформы (26 тыс.). Третий прогноз предполагает минимальный объем списания вагонов за указанный срок в 214 тыс. ед.
В структуре производства уже наблюдается коррекция. В начале 2023 года доля заказов полувагонов сократилась. А вот по итогам года может появиться дополнительный спрос на них. Даже при насыщении рынка российскими комплектующими сохранится устойчивый спрос на обычные вагоны. Вагоны с нагрузкой на ось 25 тс будут востребованы прежде всего для работы на Восточном полигоне. В основном увеличение спроса коснется люковых полувагонов, в меньшей степени – глуходонных.
Большие надежды представители вагоностроителей по инерции связывают с хопперами. Однако их закупки явно идут на спад. Ожидается рост заказов на зерновозы, но и на них спрос уже перегрет. Не исключен рост интереса к приобретению дополнительного количества цементовозов. Однако выпуск минераловозов в лучшем случае останется на уровне прошлого года, хотя некоторые эксперты предполагают увеличение заказов на них, исходя из предположения о необходимости увеличения выплавки стали для спецнужд. Фактически же на эти цели расходуется та доля руды, которая раньше предназначалась для выпуска металла на экспорт. Так что особых перемен для спроса на минераловозы пока не предвидится. Причем даже не исключен и спад заказов на них.
Спрос на крытые вагоны в конце прошлого года эксперты недооценили. Между тем в 2023 году их потребовалось больше. Причем именно крытых вагонов с объемом кузова до 138 м³. Но в II полугодии текущего года не исключено снижение спроса, поскольку часть парка пополнит подвижной состав, отставленный ранее в капитальный ремонт.
Ожидается охлаждение спроса на обычные цистерны для светлых нефтепродуктов, поскольку потребность в них операторам выгоднее закрыть за счет капитального ремонта старого парка. Тем не менее сохранится спрос на цистерны с увеличенным котлом. В ОАО «РЖД» ранее заявили в заинтересованности поступления на Восточный полигон такого подвижного состава, включая сочлененные цистерны. А в конце весны аналогичные заявления были сделаны по поводу использования шестиосных платформ. В январе представитель перевозчика высказался в пользу применения на востоке 8-осных полувагонов. По его оценкам, по сравнению с четырехосными с нагрузкой на ось 23,5 тс, указанный подвижной состав позволит повысить провозную способность более чем на 30% в год.
Спад ждет закупки всех моделей платформ за исключением 40-футовых фитинговых платформ, которых не хватает для внутренних перевозок контейнерных грузов.
Долгосрочный прогноз выпуска вагонов до 2032 года основывается на традиционной методике путем соотношения с объемами списания грузовых вагонов по сроку службы и оценкам их ремонтопригодности. До указанного срока в соответствии с нормами ТР ТС ожидается списание в среднем 25–35 тыс. ед. в год. С учетом объемов плановых ремонтов производство представляется целесообразным поддерживать на уровне около 50 тыс. вагонов в год (с колебаниями на уровне ±6 тыс. вагонов).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Производство и ремонт вагонов тесно взаимосвязаны. В рабочий парк поступают как новый, так и отремонтированный подвижной состав. Каковы прогнозы пополнения сети вагонами? Что у операторов в приоритете? Делимся некоторыми итогами исследования рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => Производство и ремонт вагонов тесно взаимосвязаны. В рабочий парк поступают как новый, так и отремонтированный подвижной состав. Каковы прогнозы пополнения сети вагонами? Что у операторов в приоритете? Делимся некоторыми итогами исследования рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2030593
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:29:54
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 276392
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/02b/nxcem1obdcwtozfaklni8f2u3w6048pk
[FILE_NAME] => GOR_1671.jpg
[ORIGINAL_NAME] => GOR_1671.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 036cc0e546f8967498723748284f1c69
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/02b/nxcem1obdcwtozfaklni8f2u3w6048pk/GOR_1671.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/02b/nxcem1obdcwtozfaklni8f2u3w6048pk/GOR_1671.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/02b/nxcem1obdcwtozfaklni8f2u3w6048pk/GOR_1671.jpg
[ALT] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[TITLE] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2030593
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-rynke-veter-peremen-no-v-kakom-napravlenii
[~CODE] => na-rynke-veter-peremen-no-v-kakom-napravlenii
[EXTERNAL_ID] => 407637
[~EXTERNAL_ID] => 407637
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Андрей Лазарев, научный обозреватель
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407637:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Андрей Лазарев, научный обозреватель
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407637:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407637:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407637:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407637:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407637:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030595
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407637:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030595
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[SECTION_META_KEYWORDS] => на рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Производство и ремонт вагонов тесно взаимосвязаны. В рабочий парк поступают как новый, так и отремонтированный подвижной состав. Каковы прогнозы пополнения сети вагонами? Что у операторов в приоритете? Делимся некоторыми итогами исследования рынка.
[ELEMENT_META_TITLE] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Производство и ремонт вагонов тесно взаимосвязаны. В рабочий парк поступают как новый, так и отремонтированный подвижной состав. Каковы прогнозы пополнения сети вагонами? Что у операторов в приоритете? Делимся некоторыми итогами исследования рынка.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
)
)
Array
(
[ID] => 407637
[~ID] => 407637
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[~NAME] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:44:00
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:44:00
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:44:00
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:44:00
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:29:54
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:29:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/na-rynke-veter-peremen-no-v-kakom-napravlenii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/na-rynke-veter-peremen-no-v-kakom-napravlenii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Восстановительный синдром
В своем недавнем интервью первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев отметил, что в целом, по оценкам специалистов холдинга, поступление на сеть нового подвижного состава опережает темпы выбытия старых вагонов. По сравнению с 2017 годом парк вырос на 20%, что существенно выше темпов роста объемов выполняемой работы и протяженности станционных и магистральных путей.
В мае производство вагонов показало более чем двукратный рост. Однако тут следует оговориться, что в данном случае сравнение идет с низкой базой. Именно в мае 2022 года был приостановлен выпуск вагонов ОВК. Основное падение ранее пришлось на подвижной состав с нагрузкой на ось 25 и 27 тс. Соответственно, сейчас именно в этом сегменте и наблюдается восстановление. Спрос инициируют прежде всего угольщики на Восточном полигоне. В холдинге также приветствовали и выход на линию цистерн повышенной вместимости. С. Кобзев, как достижение, отметил сертификацию шестиосной фитинговой платформы модели 13-6704 с эксплуатационной скоростью 140 км/ч.
Тем не менее на ряде других направлений остается повышенным спрос на обычные вагоны. Вопрос в том, сколько всего новых вагонов будет заказано на смену старым. В конце 2022 года ОАО «РЖД» предложило Минтрансу утвердить методику расчета оптимального числа грузовых вагонов, работающих на путях общего пользования, и меры для того, чтобы убрать с сети лишние вагоны. По данным ОАО «РЖД», излишек оценивается в 170 тыс. вагонов. Предложенные меры, по сути, сводятся к тому, чтобы переместить лишний парк на пути необщего пользования с помощью новых опций ДМЗИ в сочетании с инструментами СКПП. Однако подобная практика в марте и апреле уже привела к тому, что клиенты не смогли отправить часть погруженных вагонов. И в мае, судя по данным ОАО «РЖД», перевозчик был вынужден вывести излишек вагонов с путей необщего пользования, снова размещая их на магистральной сети. Фактически же в холдинге добиваются увеличения в четыре раза числа станций (с 40 до 160), с которых можно было бы принудительно эвакуировать порожние вагоны.
На данный момент вопрос о регулировании величины парка остается открытым. И здесь стоит принимать в расчет последствия трансформации логистики под влиянием санкций против РФ, а также потребности небольших компаний в отправках мелких партий вагонов. Это означает, что фактически на сети для обслуживания потребностей клиентов так или иначе придется использовать больший парк, чем показывают расчеты методик, разработанных еще во времена МПС. А значит, новые вагоны будут продолжать расширять рабочий парк, иначе погрузка, как это ни покажется парадоксальным, будет стремиться уйти в отрицательную зону. Вагонов, как это диктует рынок, должно быть подано столько, сколько закажут клиенты. Просто под сложившиеся потребности следует развивать инфраструктуру. Так и происходит за рубежом. Однако в РФ для отправителей пытаются ввести разные ограничения.
В апреле ожидалась дополнительная коррекция цен на вагоны. Однако она в полной мере раскрылась только в мае. Цены выросли в основном на подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс из-за подорожания некоторых деталей. В частности – на полувагоны, платформы, цистерны, крытые вагоны (в диапазоне от +2 до +13% по сравнению с апрелем текущего года). Более всего заметен скачок в сегментах зерновозов (до +18%) и думпкаров (от +12 до +19%). Дополнительная коррекция прайсов ожидается летом. Рост связан не столько с повышением цен на комплектующие и металл, сколько с высокой загрузкой предприятий. В итоге подорожали как раз те модели подвижного состава, на которые произошел прирост в динамике выпуска (за исключением думпкаров).
Если к повышению цен на эти типы подвижного состава клиенты отнеслись достаточно спокойно, то изменение расценок на цистерны привело к охлаждению покупок. На это обратили внимание представители некоторых заводов и в мае оперативно скорректировали цены в диапазоне от -2 до -13%. Снижение было заметно также у некоторых производителей в сегменте платформ.
Итак, очевидно, что операторы при покупках ориентировались на реальный спрос. Тогда как заключения, которые сделали некоторые эксперты по поводу поведения рынка вагоностроения, оказались умозрительными. Например, майский рост прайсов (с переходом на июнь) прогнозировался чуть ли не на уровне +20%, тогда как в реальности лишь в единичных случаях динамика роста приблизилась к указанному уровню. В действительности же рынок вагоностроения вел себя волатильно. Прямого роста прайсов не наблюдалось. Соответственно, цены, например на зерновозы, вполне закономерно выросли, а на платформы – снизились.
Ремонтное зеркало рабочего парка
Все эти нюансы в мае соответственно отразились и на рынке вагоноремонта. Он также вел себя в мае не так линейно, как было представлено некоторыми экспертами в СМИ. Основным лейтмотивом для оценок стал тренд на подорожание металла внутри РФ. Однако он стал дорожать еще в начале 2023 года. Вначале это слабо отразилось на стоимости запчастей. Поначалу наблюдались лишь колебания цен на комплектующие, литые детали и компоненты вагонов в зависимости от величины партии и условий поставок. Лишь в конце весны появились признаки увеличения цен на литье. И то выборочно – с учетом реального спроса и предложения.
Например, если в мае по сравнению с аналогичным периодом прошлого года цельнокатаных колес было выпущено на 21,5% меньше, то понятно, что это стало сдерживающим фактором для металлургов. При этом, правда, в мае увеличилось производство боковых рам и надрессорных балок – более чем в 1,5 раза. Но это больше напоминало восполнение «минуса» по ряду позиций, который отмечался зимой. Кроме того, следует принять поправку на необходимость пополнения запасов в сегменте вагоноремонта.
В мае впервые за последние месяцы стала снижаться отрицательная динамика у вагоноремонтных предприятий в части деповского и капитального ремонтов. Ранее операторы придерживали отправки вагонов в плановые ремонты, поскольку ощутили на сети излишек парка по некоторым типам подвижного состава. Да и часть вагонов с нагрузкой на ось 25 тс оказалось нецелесообразно ставить в ремонт, поскольку там не хватало комплектующих для замены. Сейчас ситуация в этом плане улучшается.
В целом в мае рынок деповского и капитального вагоноремонта оставался в минусе (-9% к аналогичному периоду прошлого года). И все же это на 11 п. п. лучше показателя в апреле. Это означает, что нижнюю планку спада ремонтникам удалось преодолеть. Прибавились заказы на капитальный ремонт вагонов – цистерн, крытых вагонов и платформ.
Кроме того, выросли объемы отцепок в ТР-2. В части ТР-1 они снизились. Тем не менее больше всего отцепок в текущий ремонт было из-за повреждений кузова. В целом, по данным ОАО «РЖД», не менее 4/5 отцепок было связано с эксплуатационными причинами, около 15% – с технологическими и 1–2% произошли из-за повреждений.
Еще одну причину увеличения объемов ТОР указал и. о. заместителя начальника Центрального УГЖДН Ространснадзора Артем Куняшев: «Качество ремонта подвижного состава оставляет желать лучшего, не все технологические процессы соблюдаются должным образом». По мнению операторов, вагоноремонтные и вагоностроительные предприятия не готовы корректировать технологию работы, чтобы сократить число ремонтов подвижного состава, поскольку для них это бизнес. По прогнозам руководителя департамента маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгия Зобова, число отцепок в 2023 году увеличится на 3% по сравнению с прошлым годом. При этом сейчас каждый второй ремонт выполняется частными предприятиями.
По оценкам ИПЕМ, доля затрат на ТОР составляет 10,7–13,4% от всех затрат операторов в среднем на содержание вагона. Сами операторы говорят о 20–25%. При этом следует иметь в виду, что в зависимости от типа вагонов доля затрат на ТОР будет разной. Например, полувагон значительно дороже ремонтировать, чем зерновоз. Соответственно, приводятся и разные данные о динамике стоимости услуг ремонтных предприятий. Одни аналитики говорят о том, что прайсы в мае 2023 года выросли по сравнению со средними значениями прошлого года на 14%. Другие – о росте на уровне 9,5%. Операторы утверждают, что повышение стоимости ТОР в 2023 году ожидается на уровне инфляции или чуть выше. Тем не менее расходы на ТОР – это всегда головная боль для операторов, поскольку их сложно предугадать.
Значительно более весомой долей являются затраты на плановые ремонты. Правда, их можно регулировать, распределяя отправки парка в депо по времени. Сейчас ощущается некоторый рост таких отправок, и цены на них остаются на приемлемом уровне. Соответственно, некоторые модели вагонов выгоднее капитально ремонтировать, нежели покупать новые. В качестве примера уже приводились цистерны. К этому можно добавить и некоторые другие виды подвижного состава. Например, часть лесовозов, которые после модернизации превратили в универсальные платформы (для последних, кстати, в виде исключения сохранена возможность продления срока службы).
В мае у вагоноремонтных предприятий произошло лишь выборочное повышение прайсов. В целом рост цен затормозился. В апреле, напомним, прайсы на металл для вагоностроения и вагоноремонта выросли по сравнению с мартом на 10–11%. Металлурги прогнозировали на июнь даже небольшое снижение стоимости металла на внутреннем рынке, поскольку он оказался перегрет. Однако это коснулось в основном изделий для строительства объектов недвижимости и в меньшей степени – для вагоностроения.
Тем не менее, как считает исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, наметившийся тренд создает дополнительные риски для предприятий. Во-первых, становится невозможным организовать плановые закупки сырья для производства грузовых вагонов, приходится вести работу малыми партиями. Во-вторых, невозможно прогнозировать отпускные цены готовой продукции. В отдельные периоды приходится работать на пределе рентабельности. В-третьих, создаются риски вынужденного повышения отпускных цен на грузовые вагоны.
Прогнозы на перспективу
Каковы же прогнозы на конец 2023 года? Скорее всего, производство останется на уровне прошлого года. Рост маловероятен – в том числе из-за диверсификации вагонного сектора УВЗ. Однако есть и другие оценки. В частности, представители «Алтайвагона» и ОВК говорят о выходе на уровень 48–50 тыс. вагонов (от -4,4% до -0,4% к 2022 году), «РМ-Рейл» – 47–57 тыс. ед. (от -6,4% до +13,5%), ИПЕМ – 48–54 тыс. ед. (от -4,4% до +7,6%) и УВЗ – 58,7 тыс. ед. (+19%). Если сравнивать с прошлогодними прогнозами, то границы коридора, в который должны уложиться вагоностроители, уточненные расчеты сдвинули на 5–6 п. п. вверх: в начале текущего года дно спада оценивали на уровне 10%, а прежний максимум указывали на отметке 14%. При этом разброс мнений остался достаточно широким.
Уточнены и долгосрочные прогнозы. В частности, по данным аналитиков, до 2030 года в России будет списано 200 тыс. железнодорожных вагонов. На их замену придется потратить около 1 трлн руб., а в случае роста перевозок и необходимости наращивания парка операторов расходы могут вырасти до 2,5 трлн руб. В частности, такое мнение озвучили в «ВТБ Лизинг». По другим данным, нормативный срок службы истечет у 237 тыс. вагонов, что составляет 18,3% от списочного парка на сети РЖД. Основную часть подвижного состава с истекающим сроком службы составляют полувагоны (114 тыс. ед.), цистерны (53 тыс.) и платформы (26 тыс.). Третий прогноз предполагает минимальный объем списания вагонов за указанный срок в 214 тыс. ед.
В структуре производства уже наблюдается коррекция. В начале 2023 года доля заказов полувагонов сократилась. А вот по итогам года может появиться дополнительный спрос на них. Даже при насыщении рынка российскими комплектующими сохранится устойчивый спрос на обычные вагоны. Вагоны с нагрузкой на ось 25 тс будут востребованы прежде всего для работы на Восточном полигоне. В основном увеличение спроса коснется люковых полувагонов, в меньшей степени – глуходонных.
Большие надежды представители вагоностроителей по инерции связывают с хопперами. Однако их закупки явно идут на спад. Ожидается рост заказов на зерновозы, но и на них спрос уже перегрет. Не исключен рост интереса к приобретению дополнительного количества цементовозов. Однако выпуск минераловозов в лучшем случае останется на уровне прошлого года, хотя некоторые эксперты предполагают увеличение заказов на них, исходя из предположения о необходимости увеличения выплавки стали для спецнужд. Фактически же на эти цели расходуется та доля руды, которая раньше предназначалась для выпуска металла на экспорт. Так что особых перемен для спроса на минераловозы пока не предвидится. Причем даже не исключен и спад заказов на них.
Спрос на крытые вагоны в конце прошлого года эксперты недооценили. Между тем в 2023 году их потребовалось больше. Причем именно крытых вагонов с объемом кузова до 138 м³. Но в II полугодии текущего года не исключено снижение спроса, поскольку часть парка пополнит подвижной состав, отставленный ранее в капитальный ремонт.
Ожидается охлаждение спроса на обычные цистерны для светлых нефтепродуктов, поскольку потребность в них операторам выгоднее закрыть за счет капитального ремонта старого парка. Тем не менее сохранится спрос на цистерны с увеличенным котлом. В ОАО «РЖД» ранее заявили в заинтересованности поступления на Восточный полигон такого подвижного состава, включая сочлененные цистерны. А в конце весны аналогичные заявления были сделаны по поводу использования шестиосных платформ. В январе представитель перевозчика высказался в пользу применения на востоке 8-осных полувагонов. По его оценкам, по сравнению с четырехосными с нагрузкой на ось 23,5 тс, указанный подвижной состав позволит повысить провозную способность более чем на 30% в год.
Спад ждет закупки всех моделей платформ за исключением 40-футовых фитинговых платформ, которых не хватает для внутренних перевозок контейнерных грузов.
Долгосрочный прогноз выпуска вагонов до 2032 года основывается на традиционной методике путем соотношения с объемами списания грузовых вагонов по сроку службы и оценкам их ремонтопригодности. До указанного срока в соответствии с нормами ТР ТС ожидается списание в среднем 25–35 тыс. ед. в год. С учетом объемов плановых ремонтов производство представляется целесообразным поддерживать на уровне около 50 тыс. вагонов в год (с колебаниями на уровне ±6 тыс. вагонов).
[~DETAIL_TEXT] => Восстановительный синдром
В своем недавнем интервью первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев отметил, что в целом, по оценкам специалистов холдинга, поступление на сеть нового подвижного состава опережает темпы выбытия старых вагонов. По сравнению с 2017 годом парк вырос на 20%, что существенно выше темпов роста объемов выполняемой работы и протяженности станционных и магистральных путей.
В мае производство вагонов показало более чем двукратный рост. Однако тут следует оговориться, что в данном случае сравнение идет с низкой базой. Именно в мае 2022 года был приостановлен выпуск вагонов ОВК. Основное падение ранее пришлось на подвижной состав с нагрузкой на ось 25 и 27 тс. Соответственно, сейчас именно в этом сегменте и наблюдается восстановление. Спрос инициируют прежде всего угольщики на Восточном полигоне. В холдинге также приветствовали и выход на линию цистерн повышенной вместимости. С. Кобзев, как достижение, отметил сертификацию шестиосной фитинговой платформы модели 13-6704 с эксплуатационной скоростью 140 км/ч.
Тем не менее на ряде других направлений остается повышенным спрос на обычные вагоны. Вопрос в том, сколько всего новых вагонов будет заказано на смену старым. В конце 2022 года ОАО «РЖД» предложило Минтрансу утвердить методику расчета оптимального числа грузовых вагонов, работающих на путях общего пользования, и меры для того, чтобы убрать с сети лишние вагоны. По данным ОАО «РЖД», излишек оценивается в 170 тыс. вагонов. Предложенные меры, по сути, сводятся к тому, чтобы переместить лишний парк на пути необщего пользования с помощью новых опций ДМЗИ в сочетании с инструментами СКПП. Однако подобная практика в марте и апреле уже привела к тому, что клиенты не смогли отправить часть погруженных вагонов. И в мае, судя по данным ОАО «РЖД», перевозчик был вынужден вывести излишек вагонов с путей необщего пользования, снова размещая их на магистральной сети. Фактически же в холдинге добиваются увеличения в четыре раза числа станций (с 40 до 160), с которых можно было бы принудительно эвакуировать порожние вагоны.
На данный момент вопрос о регулировании величины парка остается открытым. И здесь стоит принимать в расчет последствия трансформации логистики под влиянием санкций против РФ, а также потребности небольших компаний в отправках мелких партий вагонов. Это означает, что фактически на сети для обслуживания потребностей клиентов так или иначе придется использовать больший парк, чем показывают расчеты методик, разработанных еще во времена МПС. А значит, новые вагоны будут продолжать расширять рабочий парк, иначе погрузка, как это ни покажется парадоксальным, будет стремиться уйти в отрицательную зону. Вагонов, как это диктует рынок, должно быть подано столько, сколько закажут клиенты. Просто под сложившиеся потребности следует развивать инфраструктуру. Так и происходит за рубежом. Однако в РФ для отправителей пытаются ввести разные ограничения.
В апреле ожидалась дополнительная коррекция цен на вагоны. Однако она в полной мере раскрылась только в мае. Цены выросли в основном на подвижной состав с нагрузкой на ось 25 тс из-за подорожания некоторых деталей. В частности – на полувагоны, платформы, цистерны, крытые вагоны (в диапазоне от +2 до +13% по сравнению с апрелем текущего года). Более всего заметен скачок в сегментах зерновозов (до +18%) и думпкаров (от +12 до +19%). Дополнительная коррекция прайсов ожидается летом. Рост связан не столько с повышением цен на комплектующие и металл, сколько с высокой загрузкой предприятий. В итоге подорожали как раз те модели подвижного состава, на которые произошел прирост в динамике выпуска (за исключением думпкаров).
Если к повышению цен на эти типы подвижного состава клиенты отнеслись достаточно спокойно, то изменение расценок на цистерны привело к охлаждению покупок. На это обратили внимание представители некоторых заводов и в мае оперативно скорректировали цены в диапазоне от -2 до -13%. Снижение было заметно также у некоторых производителей в сегменте платформ.
Итак, очевидно, что операторы при покупках ориентировались на реальный спрос. Тогда как заключения, которые сделали некоторые эксперты по поводу поведения рынка вагоностроения, оказались умозрительными. Например, майский рост прайсов (с переходом на июнь) прогнозировался чуть ли не на уровне +20%, тогда как в реальности лишь в единичных случаях динамика роста приблизилась к указанному уровню. В действительности же рынок вагоностроения вел себя волатильно. Прямого роста прайсов не наблюдалось. Соответственно, цены, например на зерновозы, вполне закономерно выросли, а на платформы – снизились.
Ремонтное зеркало рабочего парка
Все эти нюансы в мае соответственно отразились и на рынке вагоноремонта. Он также вел себя в мае не так линейно, как было представлено некоторыми экспертами в СМИ. Основным лейтмотивом для оценок стал тренд на подорожание металла внутри РФ. Однако он стал дорожать еще в начале 2023 года. Вначале это слабо отразилось на стоимости запчастей. Поначалу наблюдались лишь колебания цен на комплектующие, литые детали и компоненты вагонов в зависимости от величины партии и условий поставок. Лишь в конце весны появились признаки увеличения цен на литье. И то выборочно – с учетом реального спроса и предложения.
Например, если в мае по сравнению с аналогичным периодом прошлого года цельнокатаных колес было выпущено на 21,5% меньше, то понятно, что это стало сдерживающим фактором для металлургов. При этом, правда, в мае увеличилось производство боковых рам и надрессорных балок – более чем в 1,5 раза. Но это больше напоминало восполнение «минуса» по ряду позиций, который отмечался зимой. Кроме того, следует принять поправку на необходимость пополнения запасов в сегменте вагоноремонта.
В мае впервые за последние месяцы стала снижаться отрицательная динамика у вагоноремонтных предприятий в части деповского и капитального ремонтов. Ранее операторы придерживали отправки вагонов в плановые ремонты, поскольку ощутили на сети излишек парка по некоторым типам подвижного состава. Да и часть вагонов с нагрузкой на ось 25 тс оказалось нецелесообразно ставить в ремонт, поскольку там не хватало комплектующих для замены. Сейчас ситуация в этом плане улучшается.
В целом в мае рынок деповского и капитального вагоноремонта оставался в минусе (-9% к аналогичному периоду прошлого года). И все же это на 11 п. п. лучше показателя в апреле. Это означает, что нижнюю планку спада ремонтникам удалось преодолеть. Прибавились заказы на капитальный ремонт вагонов – цистерн, крытых вагонов и платформ.
Кроме того, выросли объемы отцепок в ТР-2. В части ТР-1 они снизились. Тем не менее больше всего отцепок в текущий ремонт было из-за повреждений кузова. В целом, по данным ОАО «РЖД», не менее 4/5 отцепок было связано с эксплуатационными причинами, около 15% – с технологическими и 1–2% произошли из-за повреждений.
Еще одну причину увеличения объемов ТОР указал и. о. заместителя начальника Центрального УГЖДН Ространснадзора Артем Куняшев: «Качество ремонта подвижного состава оставляет желать лучшего, не все технологические процессы соблюдаются должным образом». По мнению операторов, вагоноремонтные и вагоностроительные предприятия не готовы корректировать технологию работы, чтобы сократить число ремонтов подвижного состава, поскольку для них это бизнес. По прогнозам руководителя департамента маркетинга ООО «УК «РМ Рейл» Георгия Зобова, число отцепок в 2023 году увеличится на 3% по сравнению с прошлым годом. При этом сейчас каждый второй ремонт выполняется частными предприятиями.
По оценкам ИПЕМ, доля затрат на ТОР составляет 10,7–13,4% от всех затрат операторов в среднем на содержание вагона. Сами операторы говорят о 20–25%. При этом следует иметь в виду, что в зависимости от типа вагонов доля затрат на ТОР будет разной. Например, полувагон значительно дороже ремонтировать, чем зерновоз. Соответственно, приводятся и разные данные о динамике стоимости услуг ремонтных предприятий. Одни аналитики говорят о том, что прайсы в мае 2023 года выросли по сравнению со средними значениями прошлого года на 14%. Другие – о росте на уровне 9,5%. Операторы утверждают, что повышение стоимости ТОР в 2023 году ожидается на уровне инфляции или чуть выше. Тем не менее расходы на ТОР – это всегда головная боль для операторов, поскольку их сложно предугадать.
Значительно более весомой долей являются затраты на плановые ремонты. Правда, их можно регулировать, распределяя отправки парка в депо по времени. Сейчас ощущается некоторый рост таких отправок, и цены на них остаются на приемлемом уровне. Соответственно, некоторые модели вагонов выгоднее капитально ремонтировать, нежели покупать новые. В качестве примера уже приводились цистерны. К этому можно добавить и некоторые другие виды подвижного состава. Например, часть лесовозов, которые после модернизации превратили в универсальные платформы (для последних, кстати, в виде исключения сохранена возможность продления срока службы).
В мае у вагоноремонтных предприятий произошло лишь выборочное повышение прайсов. В целом рост цен затормозился. В апреле, напомним, прайсы на металл для вагоностроения и вагоноремонта выросли по сравнению с мартом на 10–11%. Металлурги прогнозировали на июнь даже небольшое снижение стоимости металла на внутреннем рынке, поскольку он оказался перегрет. Однако это коснулось в основном изделий для строительства объектов недвижимости и в меньшей степени – для вагоностроения.
Тем не менее, как считает исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, наметившийся тренд создает дополнительные риски для предприятий. Во-первых, становится невозможным организовать плановые закупки сырья для производства грузовых вагонов, приходится вести работу малыми партиями. Во-вторых, невозможно прогнозировать отпускные цены готовой продукции. В отдельные периоды приходится работать на пределе рентабельности. В-третьих, создаются риски вынужденного повышения отпускных цен на грузовые вагоны.
Прогнозы на перспективу
Каковы же прогнозы на конец 2023 года? Скорее всего, производство останется на уровне прошлого года. Рост маловероятен – в том числе из-за диверсификации вагонного сектора УВЗ. Однако есть и другие оценки. В частности, представители «Алтайвагона» и ОВК говорят о выходе на уровень 48–50 тыс. вагонов (от -4,4% до -0,4% к 2022 году), «РМ-Рейл» – 47–57 тыс. ед. (от -6,4% до +13,5%), ИПЕМ – 48–54 тыс. ед. (от -4,4% до +7,6%) и УВЗ – 58,7 тыс. ед. (+19%). Если сравнивать с прошлогодними прогнозами, то границы коридора, в который должны уложиться вагоностроители, уточненные расчеты сдвинули на 5–6 п. п. вверх: в начале текущего года дно спада оценивали на уровне 10%, а прежний максимум указывали на отметке 14%. При этом разброс мнений остался достаточно широким.
Уточнены и долгосрочные прогнозы. В частности, по данным аналитиков, до 2030 года в России будет списано 200 тыс. железнодорожных вагонов. На их замену придется потратить около 1 трлн руб., а в случае роста перевозок и необходимости наращивания парка операторов расходы могут вырасти до 2,5 трлн руб. В частности, такое мнение озвучили в «ВТБ Лизинг». По другим данным, нормативный срок службы истечет у 237 тыс. вагонов, что составляет 18,3% от списочного парка на сети РЖД. Основную часть подвижного состава с истекающим сроком службы составляют полувагоны (114 тыс. ед.), цистерны (53 тыс.) и платформы (26 тыс.). Третий прогноз предполагает минимальный объем списания вагонов за указанный срок в 214 тыс. ед.
В структуре производства уже наблюдается коррекция. В начале 2023 года доля заказов полувагонов сократилась. А вот по итогам года может появиться дополнительный спрос на них. Даже при насыщении рынка российскими комплектующими сохранится устойчивый спрос на обычные вагоны. Вагоны с нагрузкой на ось 25 тс будут востребованы прежде всего для работы на Восточном полигоне. В основном увеличение спроса коснется люковых полувагонов, в меньшей степени – глуходонных.
Большие надежды представители вагоностроителей по инерции связывают с хопперами. Однако их закупки явно идут на спад. Ожидается рост заказов на зерновозы, но и на них спрос уже перегрет. Не исключен рост интереса к приобретению дополнительного количества цементовозов. Однако выпуск минераловозов в лучшем случае останется на уровне прошлого года, хотя некоторые эксперты предполагают увеличение заказов на них, исходя из предположения о необходимости увеличения выплавки стали для спецнужд. Фактически же на эти цели расходуется та доля руды, которая раньше предназначалась для выпуска металла на экспорт. Так что особых перемен для спроса на минераловозы пока не предвидится. Причем даже не исключен и спад заказов на них.
Спрос на крытые вагоны в конце прошлого года эксперты недооценили. Между тем в 2023 году их потребовалось больше. Причем именно крытых вагонов с объемом кузова до 138 м³. Но в II полугодии текущего года не исключено снижение спроса, поскольку часть парка пополнит подвижной состав, отставленный ранее в капитальный ремонт.
Ожидается охлаждение спроса на обычные цистерны для светлых нефтепродуктов, поскольку потребность в них операторам выгоднее закрыть за счет капитального ремонта старого парка. Тем не менее сохранится спрос на цистерны с увеличенным котлом. В ОАО «РЖД» ранее заявили в заинтересованности поступления на Восточный полигон такого подвижного состава, включая сочлененные цистерны. А в конце весны аналогичные заявления были сделаны по поводу использования шестиосных платформ. В январе представитель перевозчика высказался в пользу применения на востоке 8-осных полувагонов. По его оценкам, по сравнению с четырехосными с нагрузкой на ось 23,5 тс, указанный подвижной состав позволит повысить провозную способность более чем на 30% в год.
Спад ждет закупки всех моделей платформ за исключением 40-футовых фитинговых платформ, которых не хватает для внутренних перевозок контейнерных грузов.
Долгосрочный прогноз выпуска вагонов до 2032 года основывается на традиционной методике путем соотношения с объемами списания грузовых вагонов по сроку службы и оценкам их ремонтопригодности. До указанного срока в соответствии с нормами ТР ТС ожидается списание в среднем 25–35 тыс. ед. в год. С учетом объемов плановых ремонтов производство представляется целесообразным поддерживать на уровне около 50 тыс. вагонов в год (с колебаниями на уровне ±6 тыс. вагонов).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Производство и ремонт вагонов тесно взаимосвязаны. В рабочий парк поступают как новый, так и отремонтированный подвижной состав. Каковы прогнозы пополнения сети вагонами? Что у операторов в приоритете? Делимся некоторыми итогами исследования рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => Производство и ремонт вагонов тесно взаимосвязаны. В рабочий парк поступают как новый, так и отремонтированный подвижной состав. Каковы прогнозы пополнения сети вагонами? Что у операторов в приоритете? Делимся некоторыми итогами исследования рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2030593
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:29:54
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 276392
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/02b/nxcem1obdcwtozfaklni8f2u3w6048pk
[FILE_NAME] => GOR_1671.jpg
[ORIGINAL_NAME] => GOR_1671.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 036cc0e546f8967498723748284f1c69
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/02b/nxcem1obdcwtozfaklni8f2u3w6048pk/GOR_1671.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/02b/nxcem1obdcwtozfaklni8f2u3w6048pk/GOR_1671.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/02b/nxcem1obdcwtozfaklni8f2u3w6048pk/GOR_1671.jpg
[ALT] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[TITLE] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2030593
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-rynke-veter-peremen-no-v-kakom-napravlenii
[~CODE] => na-rynke-veter-peremen-no-v-kakom-napravlenii
[EXTERNAL_ID] => 407637
[~EXTERNAL_ID] => 407637
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Андрей Лазарев, научный обозреватель
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407637:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Андрей Лазарев, научный обозреватель
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407637:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407637:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407637:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407637:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407637:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030595
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407637:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030595
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[SECTION_META_KEYWORDS] => на рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Производство и ремонт вагонов тесно взаимосвязаны. В рабочий парк поступают как новый, так и отремонтированный подвижной состав. Каковы прогнозы пополнения сети вагонами? Что у операторов в приоритете? Делимся некоторыми итогами исследования рынка.
[ELEMENT_META_TITLE] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Производство и ремонт вагонов тесно взаимосвязаны. В рабочий парк поступают как новый, так и отремонтированный подвижной состав. Каковы прогнозы пополнения сети вагонами? Что у операторов в приоритете? Делимся некоторыми итогами исследования рынка.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На рынке – ветер перемен: но в каком направлении?
)
)
Array
(
[ID] => 407638
[~ID] => 407638
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[~NAME] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:48:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:48:35
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:48:35
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:48:35
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:31:13
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:31:13
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/zheleznoe-importozameshchenie-vykhodit-na-set/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/zheleznoe-importozameshchenie-vykhodit-na-set/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Серийные тормоза
Завод АО «Транспневматика» начал разрабатывать систему дискового тормоза еще 17 лет назад, в 2006 году, задолго до появления термина «импортозамещение», говорит Николай Шарин, директор по развитию завода. В 2022 году системы, состоящие из тормозного блока и осевых и колесных тормозных дисков от российского производителя, достигли высокого уровня: их срок службы, при условии своевременного выполнения технического обслуживания, составляет 40 лет, а эксплуатация возможна при температуре от -50°С до +45°С. Отечественные тормоза предназначены для установки на вагоны электропоездов с конструкционной скоростью более 140 км/ч.
Для повышения морозоустойчивости «Ласточки» детали конструкции нижней части подвижного состава изолируют от скапливания льда, снега и конденсата, для этого нижнюю часть вагонов оборудуют локальными обогревателями и системами водостока. Но до последнего времени российский завод к «Ласточке» не подпускали. «На рынке доминировали германские аналоги», оправдывает ситуацию Николай Шарин. Если с 2015 года объемы производства на заводе только росли и к 2021-му они более чем удвоились, то в 2022-м рухнули и объемы производства, и прибыль предприятия. Для сравнения, если в 2021 году компания заработала 5,3 млрд рублей, то в 2022-м – почти в восемь раз меньше, 700 млн рублей, рассказывает Владимир Батенков, генеральный директор АО «Транспневматика». «Завод стал убыточным. Никто не хотел иметь с нами дело. Банки не давали денег на расширение производства», – добавляет он.
Для сохранения позиции на рынке вагоностроения завод должен постоянно наращивать производственные мощности: в 2022 году заводу понадобились универсальные, шлифовальные и фрезерные станки, а также индукционные плавильные печи, перечисляет он, но купить это все средств не было. Помощь пришла откуда не ждали, признается В. Батенков.
«Отозвался Фонд развития промышленности. Деньги дал. Число заказов на тормозные системы выросло, с начала 2023 года работаем с прибылью и собираемся за три года нарастить объем производства в шесть раз», – продолжает В. Батенков.
О готовности вывести продукцию в серийное производство руководство завода заявило еще в 2016 году, но в серийные производства тормоза вышли только в апреле 2023-го. Общие инвестиции для выпуска систем дискового тормоза превысили 572 млн рублей. Из них 199 млн рублей предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП), еще 30 млн рублей – региональный Фонд развития промышленности и венчурных инвестиций. В 2023 году заводу одобрен новый займ на создание и производство отечественной системы дискового тормоза для скоростных пассажирских вагонов локомотивной тяги, в том числе двухэтажных. Инвестиции составят 281 млн рублей, из них 218,2 млн рублей – в виде льготного займа ФРП.
Для создания тормозной системы использованы 7 собственных запатентованных технических решений. Более 80% комплектующих конечного изделия производится на самом предприятии. Локализацию производства довели до 100%, закупая оставшиеся 20% комплектующих у отечественных производителей. Ежегодно, по планам предприятия, в цехах будут производить по 1,8 тыс. комплектов.
Взлет отечественной «Ласточки»
Сейчас в России на сети РЖД курсирует около 1,3 тыс. вагонов «Ласточек» 28 модификаций. Год назад, 12 мая 2022 года, Siemens заявила об уходе с российского рынка. Одновременно об уходе заявила немецкая Knorr-Bremse, она поставляла тормоза. А тормоза «Ласточкам» необходимы как для гарантийного и сервисного обслуживания, так и для производства новых скоростных вагонов. В 2022 году локализация пригородных поездов «Ласточка», созданных на базе Siemens Desiro, превысила 88%, говорил в марте глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров. В апреле 2023 года российский производитель рассказал «РЖД-Партнеру», что выпускаемого объема комплектов достаточно для оснащения до 180 вагонов таких типов в год. Итого в 2023 году, по плану компании, произведут 4,4 тыс. единиц. Тормоза от АО «Транспневматика» необходимы и импортозамещенному аналогу «Ласточки» – электропоезду серии ЭС104. Сборка опытного образца российского скоростного электропоезда идет на заводе «Уральские локомотивы». Накануне первый заместитель гендиректора предприятия Виталий Брексон опубликовал в соцсетях фото прототипа нового российского электропоезда.
«Пошла динамика (динамические испытания. – Ред.). Это – только начало, первые шаги. Все еще впереди. Каждый новый локомотив или поезд – как ребенок. Его ждут, он рождается, затем учится жить в этом мире», – написал Брексон, пожелав «пассажирам и эксплуатантам терпения».
Обрусевшая «Ласточка», возможно, получит новое имя. Споры пока идут. Имя будет или «Восток», или «Ласточка-М». Обновленный состав, который строится на базе «Ласточки», сможет разгоняться до 160 км/ч (столько же, сколько и «Ласточка»), максимальная вместимость составит 1,4 тыс. человек. Отечественный скоростной электропоезд рассчитан на перевозки на расстояние 100–300 км. Если «Ласточки» от Siemens имели корпус из стали, то импортозамещенные «Ласточки» собирают из экструдированных алюминиевых панелей и профилей. Для этого вагоностроителям пришлось осваивать новый вид сварки, перенимая опыт у авиастроителей. От них же позаимствовали и технологию вклейки дверных и оконных блоков. Модернизации подверглась и тележка. Ее оснастили пневматическими рессорами с автоматическим регулированием давления, что позволило увеличить нагрузку на ось до 19 тс, и теперь электричка может перевозить больше пассажиров. Есть версия, что на отечественный электропоезд установят асинхронный тяговый электродвигатель АТД1000. По ожиданиям РЖД, электропоезд серии ЭС104 с российским тяговым приводом – импортозамещенную на 98% «Ласточку» – представят уже в августе, а к концу года поставят на сеть уже 60 вагонов.
«Сапсан» made in Russia готовят к старту
«Сапсан» – это кооперация с европейским партнером, но полтора года назад кооперация прекратилась, а «Сапсаны» как ходили, так и ходят, об этом на панельной дискуссии «Раскрытие существующего производственного потенциала компаний России», состоявшейся в рамках ПМЭФ-2023, рассказал Анатолий Храмцов, заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «Российские железные дороги». Высокоскоростные поезда из семейства электропоездов Velaro, которые получили брендовое название «Сапсан», поставляют в Россию с 2009 года. К 2022-му поставлено 16 десятивагонных поездов серии ЭВС1 постоянного тока и ЭВС2 – двойного питания. Siemens заявила, что приостанавливает контракт на поставку еще 13 новых высокоскоростных поездов «Сапсан» в марте прошлого года. Бюджет сделки превышает €513 млн. Компания обещала продолжить «локальную деятельность по обслуживанию и ремонту в строгом соответствии с санкциями».
«Более 200 изменений сделали наши инженеры совместно с инженерами Siemens. Но РЖД планировали кооперацию сохранить, а теперь ее нет, а поезд высокоскоростной нам нужен. Теперь, начиная с прошлого года, мы проектируем свой собственный высокоскоростной поезд», – говорит Анатолий Храмцов.
Его согласованная скорость – 360 км/час, демонстрационная – 400 км/час. Выйти на сертификационные испытания инженеры РЖД намерены к 2027 году.
«В целом отрасль зависима от импортной составляющей. РЖД используют около 200 тыс. номенклатурных позиций, из них около 3% производятся за рубежом», – признается инженер РЖД. Из этих 3% каждая вторая уже импортозамещена, добавляет он. За последний год по заказу РЖД организовано производство более чем на 130 российских предприятиях. И российским производителям выгодно импортозамещение. Производитель не будет ничего производить в убыток себе, подчеркивает инженер. «Строительство подвижного состава, как любой сложной техники, – это достаточно длинная история», – говорит эксперт транспортного развития территорий ООО «ЛабГрад» Илья Резников. Самый острый вопрос – обслуживание тех 16 «Сапсанов», что уже эксплуатируют РЖД. Контракт предусматривает техническое обслуживание сроком на 30 лет, но Siemens расторгла его в одностороннем порядке из-за санкций на поставку, доставку и вывоз транспортных средств в Россию или для применения на ее территории. РЖД в ответ на это, инициировали серию исков к Siemens, требуя обязать концерн исполнять ранее заключенные контракты. Пока обслуживание и ремонт высокоскоростных поездов «Сапсан» передано отечественным предприятиям, но, как полагает глава «Союза пассажиров» Кирилл Янков, перед ними остро стоит вопрос с поставками запчастей. Участники рынка не исключают резервирования отдельных составов в качестве доноров запчастей для других поездов. «Это довольно печальный, но проверенный метод, иногда метко называемый «техническим каннибализмом». Если почему-то невозможно приобрести запчасти, то с одного поезда начинают переставлять на другой», – комментирует ситуацию И. Резников. «Из анализа указанных Регламентов ЕС прямо не следует запрет на оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту поездов, а также запрет на поставку запасных частей, материалов для ремонта и обслуживания таких поездов, поскольку он касается исключительно поставки самих вагонов и электропоездов, а также транспортных средств для обслуживания и ремонта. Сам по себе факт запрета на поставку каких-либо запасных частей не дает основания для вывода о невозможности исполнения договора в целом, с учетом его предмета, включающего в себя не только ремонт, но и техническое обслуживание, об этом «РЖД-Партнеру» говорит Александр Бударагин, юрист, руководитель юридической группы.
«Кроме этого, суды учли, что в соответствии с договором между сторонами на все их правовые отношения распространяется право Федеративной Республики Германия», – заключает он.
Деньги в тормоза, сидения и двигатели
С 2015 года ФРП выдал свыше 1350 займов на общую сумму более 400 млрд рублей, из них более 140 млрд рублей – в 2022 году, рассказали «РЖД-Партнеру» в Фонде. Средства направлены в том числе на развитие и запуск производства железнодорожной техники, а также материалов и комплектующих для отрасли железнодорожного транспорта: 70 млрд рублей инвестированы в 43 железнодорожных проекта. Из них 20 – это или уже новые производства, или действующие, но средства необходимы для расширения объемов. Итого в Московской области реализуются восемь проектов из отрасли железнодорожного транспорта и комплектующих к нему, по четыре – в Ростовской и в Свердловской областях, еще по три в Нижегородской и Брянской областях.
В частности, Брянский машиностроительный завод (БМЗ) на инвестиции в размере 1,77 млрд рублей от ФРП завершил модернизацию производства маневровых тепловозов и увеличил производство локомотивов ТЭМ18ДМ: согласно сертификату на серийный выпуск предусмотрено шесть модификаций маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ. А в минувшем году БМЗ получил право на проведение средних и капитальных ремонтов ТЭМ18ДМ. Главное, для контроля режима работы тепловоза и состояния его тепловых контуров не нужен машинист, система способна автоматически отключать и запускать дизель тепловоза при повышении и падении температуры до предельных уровней. Применение блока осушки сжатого воздуха и системы электропневматического торможения необходимо при работе с пассажирскими вагонами. Предусмотрено исполнение локомотива с возможностью эксплуатации на «узкой» железнодорожной колее – 1435 мм.
Чебоксарский «Научно-производственной комплекс «ЭЛАРА» имени Г. А. Ильенко» вдвое увеличил производство автоматических систем для интеллектуального управления движением на железной дороге, до 840 шкафов АБТЦ-МШ в год. В планах довести этот показатель до 1,2 тыс. шкафов в год. АБТЦ-МШ в автоматическом режиме регулирует движение поездов на перегонах и отвечает за их безопасность – в частности, управляет сигналами светофоров и подбирает оптимальный режим передвижения. Использование продукта на 20–30% увеличивает пропускную способность железнодорожных линий, среднюю скорость движения составов и сокращает интервалы движения без существенных инвестиций в строительство новых путей и другой инфраструктуры. Заявлено о планах по обновлению Восточного полигона и увеличению пропускной способности БАМа. Системы управления движением поездов уже работают на Московском центральном кольце, Московских центральных диаметрах, Транссибе, БАМе и Северо-Кавказской железной дороге. Инвестиции в обновление производственных мощностей предприятия составили 356 млн рублей.
В Твери налаживают производство фреоновых компрессоров спирального типа со встроенным электродвигателем и вентиляторов с внешним ротором для климатических систем железнодорожного транспорта. При выходе на серийное производство ежегодно планируется выпускать более 2 тыс. компрессоров, это покроет более 20% общей потребности российских производителей кондиционеров для общественного транспорта. В совокупности проект закроет более 50% потребности российского рынка компрессоров и вентиляторов климатических систем общественного транспорта. Номенклатура будет включать более 50 моделей. Проект обеспечит разработку и выпуск критически важных отечественных комплектующих изделий для транспортного машиностроения, а также заложит качественный научно-технологический задел для масштабирования полученных результатов в других секторах промышленности, использующих холодильное и вентиляционное оборудование. На реализацию проекта направлено 1,26 млрд руб. Ранее компрессоры поставляли из-за рубежа, в России их вообще не производили. Даже сиденья для железнодорожного транспорта, которые используют в том числе и для электропоездов «Ласточка», поставляли из-за рубежа. Теперь их изготавливают в городе Березовский Свердловской области. Инвестиции в новое производство составили 174 млн рублей.
Вкус к инновациям
Казалось бы, технология производства грузовых вагонов кардинально с 1930 года не изменилась, говорит Анна Орлова, генеральный директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ) и Директор дирекции научно-технического развития Научно-производственной корпорации «Объединенная вагонная компания» в своем выступлении на ПМЭФ-2023.
«Но если сложить вместе научно-технический потенциал разных отраслей, включая производителей высокопрочной стали, потребности перевозчиков в увеличении грузоподъемности, то можно создать новый наукоемкий продукт даже в такой консервативной отрасли, как грузовой вагон», – продолжает она.
Пример: обычный четырехосный вагон. Его создали в середине прошлого века. Сейчас отечественные вагоностроители выводят на рынок еще один четырехосный вагон, но он, в отличие от образца прошлого века, способен перевозить на 7–8 тонн больше. Грузоподъемность, в масштабах поезда, увеличивается на 550 тонн. Российские вагоностроители разрабатывают вагоны сочлененного типа, здесь один вагон опирается на шесть осей. Да, таких вагонов в поезде меньше, но они расположены плотнее. И, главное, такой вагон может вести на 48 тонн больше груза, а это, свою очередь, увеличивает общую грузоподъемность и вовсе на 1,85 тонны.
«Технология востребована на Восточном полигоне. Но реализация требует существенной синергии с производителями локомотивов», – говорит А. Орлова.
Поезд из шестиосных вагонов способен увеличить грузоподъемность до 9 тыс. тонн, но ему необходим специализированный локомотив, добавляет она. О синергии РЖД, вагоностроителей и производителей комплектующих говорит и Николай Шарин. С его слов, завод испытал системы дискового тормоза на скорости свыше 250 км/час, именно до такой скорости способен разгоняться современный российский «Сапсан». Но железнодорожный перевозчик намерен увеличить скорость до 400 км/ч уже к 2028 году, производителям комплектующих необходимо дать достойный ответ. Но, отмечает Н. Шарин, это сложно. Завод в Первомайске имеет более 110 ед. стендового испытательного оборудования, но этого для ответа запросам РЖД недостаточно. «Договорились с китайскими производителями о покупке у них стенда за 60 млн рублей. Надеемся, что в этом году получим грант на научно-конструкторские разработки, построим новый цех и уже в нем установим испытательный стенд», – говорит Владимир Батенков.
Завод, чтобы не потерять право на внедрение инноваций и сохранение курса на импортозамещение, должен обучиться программированию станков с ЧПУ. Основной парк – российский, но есть и те, что закуплены в Европе. Да и на российских станках с ЧПУ все равно установлено иностранное программное обеспечение. Например, токарные станки екатеринбургского ООО «Пумори-инжиниринг инвест» – это совместное производство с компанией Okuma, которая покинула рынок России в 2022 году. В 2023-м российские производители или сами перепрограммируют станки, или поставляют программы обходными маршрутами. Пока проблем с программным обеспечением нет, признаются на заводе, но гарантировать бесперебойную работу софта в будущем не может никто. Производитель из Японии может просто заблокировать работу станков в России, с опаской предполагают заводчане. Есть надежда на китайских партнеров, но это – дополнительное финансирование.
«Первый продукт, который мы поставляем для «Сапсанов», – пневморукава. Опытная партия уже готова», – говорит Н. Шарин. Тормоза на «Сапсан» пока не заказывали. 28 декабря 2022 года получен сертификат на тормозные системы для «Иволги». Сложность в том, что этот электропоезд работает в режиме постоянных разгона или торможения на маршрутах городских перевозок с короткими расстояниями между станциями. «Первая «Иволга» с российскими тормозами сейчас проходит испытания на полигоне Щербинка», – говорит Н. Шарин. Завод только для этого поезда ежегодно производит 2,1 тыс. комплектов систем дискового тормоза. Этого объема достаточно для оснащения до 264 вагонов в год. В 2023 году запланирована поставка 20 электропоездов, в том числе «Иволги 3.0» для новых Московских центральных диаметров, проект профинансировал ВЭБ.РФ. Тормозные системы – одно из более чем 200 наименований продукции для железнодорожного транспорта, которую выпускает завод в Нижегородской области. Если учитывать модификации тормозной системы, то перечень наименований превысит пятьсот позиций, говорит Владимир Батенков. Разработанная система дискового тормоза предназначена для установки на пассажирские вагоны проекта «2018» и двухэтажные пассажирские вагоны проекта «2020» со скоростями движения до 200 км/ч включительно. Их производит Тверской вагоностроительный завод. Федеральная пассажирская компания планирует использовать продукцию завода для сервисного обслуживания и замены систем дискового тормоза действующего подвижного состава.
Деньги на инновации дает и бизнес
Петербургский университет путей сообщения имени Александра I тележку для грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн разрабатывал несколько лет, но вывести ее в серийное производство удалось только сейчас. Спрос на тележку есть, но выходу ее на рынок способствует не сила инженерной мысли, а деньги. Инвестором выступила компания «РМ Рейл», говорит профессор Юрий Бороненко, генеральный директор АО «НВЦ «Вагоны» и заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС. Однако в самой компании «РЖД-Партнеру» объяснили, что стандартной схемы «инвестор-подрядчик»
не было.
«Было сотрудничество профессионалов – ученых и инженеров. Это позволило найти оптимальное решение по каждому вопросу и создать действительно инновационный продукт, который станет драйвером для развития железнодорожных грузоперевозок на много лет вперед», – говорят в пресс-службе компании.
Тележка для грузовых вагонов по ГОСТ 9246 для колеи 1520 мм имеет осевую нагрузку в 25 тонн, но есть возможность увеличения ее до 27 тонн, причем без существенных изменений конструкции. При этом тележка, по требованию РЖД, оказывает меньшее, по сравнению со всеми существующими трехэлементными тележками, воздействие на рельсы железнодорожного пути в прямых и кривых участках. Даже по сравнению с тележкой с осевой нагрузкой 23,5 тонны, говорит Ю. Бороненко. В компании «РМ Рейл» добавляют: тележка имеет традиционную трехэлементную компоновку и состоит из литой надрессорной балки и боковых рам, центрального рессорного подвешивания, колесных пар с адаптерами и кассетными подшипниками, съемных упругих беззазорных скользунов, тормозной рычажной передачи. Конструкционная скорость тележки – 120 км/ч.
«Срок службы рамы боковой и балки надрессорной – 32 года. Межремонтный норматив до первого ремонта – 500 тыс. км или 6 лет», – добавляют в пресс-службе «РМ Рейл».
Тележка обеспечит уменьшение износа гребней колес в эксплуатации и за счет этого сократит потребность в колесах – этот параметр важен для собственников и операторов вагонов, потому что расходы на ремонт колесных пар составляют значительную долю затрат на содержание вагонов, продолжает Юрий Бороненко. Конструкция тележки защищена 16 патентами. «Создаваемая компанией «РМ Рейл» тележка модели 18-9891 для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс должна стать новым шагом в развитии отечественного подвижного состава и в перспективе обеспечить увеличение провозной способности железных дорог, сократить расходы на содержание вагонов и железнодорожного пути, повысить безопасность движения», – резюмирует Ю. Бороненко.
[~DETAIL_TEXT] => Серийные тормоза
Завод АО «Транспневматика» начал разрабатывать систему дискового тормоза еще 17 лет назад, в 2006 году, задолго до появления термина «импортозамещение», говорит Николай Шарин, директор по развитию завода. В 2022 году системы, состоящие из тормозного блока и осевых и колесных тормозных дисков от российского производителя, достигли высокого уровня: их срок службы, при условии своевременного выполнения технического обслуживания, составляет 40 лет, а эксплуатация возможна при температуре от -50°С до +45°С. Отечественные тормоза предназначены для установки на вагоны электропоездов с конструкционной скоростью более 140 км/ч.
Для повышения морозоустойчивости «Ласточки» детали конструкции нижней части подвижного состава изолируют от скапливания льда, снега и конденсата, для этого нижнюю часть вагонов оборудуют локальными обогревателями и системами водостока. Но до последнего времени российский завод к «Ласточке» не подпускали. «На рынке доминировали германские аналоги», оправдывает ситуацию Николай Шарин. Если с 2015 года объемы производства на заводе только росли и к 2021-му они более чем удвоились, то в 2022-м рухнули и объемы производства, и прибыль предприятия. Для сравнения, если в 2021 году компания заработала 5,3 млрд рублей, то в 2022-м – почти в восемь раз меньше, 700 млн рублей, рассказывает Владимир Батенков, генеральный директор АО «Транспневматика». «Завод стал убыточным. Никто не хотел иметь с нами дело. Банки не давали денег на расширение производства», – добавляет он.
Для сохранения позиции на рынке вагоностроения завод должен постоянно наращивать производственные мощности: в 2022 году заводу понадобились универсальные, шлифовальные и фрезерные станки, а также индукционные плавильные печи, перечисляет он, но купить это все средств не было. Помощь пришла откуда не ждали, признается В. Батенков.
«Отозвался Фонд развития промышленности. Деньги дал. Число заказов на тормозные системы выросло, с начала 2023 года работаем с прибылью и собираемся за три года нарастить объем производства в шесть раз», – продолжает В. Батенков.
О готовности вывести продукцию в серийное производство руководство завода заявило еще в 2016 году, но в серийные производства тормоза вышли только в апреле 2023-го. Общие инвестиции для выпуска систем дискового тормоза превысили 572 млн рублей. Из них 199 млн рублей предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП), еще 30 млн рублей – региональный Фонд развития промышленности и венчурных инвестиций. В 2023 году заводу одобрен новый займ на создание и производство отечественной системы дискового тормоза для скоростных пассажирских вагонов локомотивной тяги, в том числе двухэтажных. Инвестиции составят 281 млн рублей, из них 218,2 млн рублей – в виде льготного займа ФРП.
Для создания тормозной системы использованы 7 собственных запатентованных технических решений. Более 80% комплектующих конечного изделия производится на самом предприятии. Локализацию производства довели до 100%, закупая оставшиеся 20% комплектующих у отечественных производителей. Ежегодно, по планам предприятия, в цехах будут производить по 1,8 тыс. комплектов.
Взлет отечественной «Ласточки»
Сейчас в России на сети РЖД курсирует около 1,3 тыс. вагонов «Ласточек» 28 модификаций. Год назад, 12 мая 2022 года, Siemens заявила об уходе с российского рынка. Одновременно об уходе заявила немецкая Knorr-Bremse, она поставляла тормоза. А тормоза «Ласточкам» необходимы как для гарантийного и сервисного обслуживания, так и для производства новых скоростных вагонов. В 2022 году локализация пригородных поездов «Ласточка», созданных на базе Siemens Desiro, превысила 88%, говорил в марте глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров. В апреле 2023 года российский производитель рассказал «РЖД-Партнеру», что выпускаемого объема комплектов достаточно для оснащения до 180 вагонов таких типов в год. Итого в 2023 году, по плану компании, произведут 4,4 тыс. единиц. Тормоза от АО «Транспневматика» необходимы и импортозамещенному аналогу «Ласточки» – электропоезду серии ЭС104. Сборка опытного образца российского скоростного электропоезда идет на заводе «Уральские локомотивы». Накануне первый заместитель гендиректора предприятия Виталий Брексон опубликовал в соцсетях фото прототипа нового российского электропоезда.
«Пошла динамика (динамические испытания. – Ред.). Это – только начало, первые шаги. Все еще впереди. Каждый новый локомотив или поезд – как ребенок. Его ждут, он рождается, затем учится жить в этом мире», – написал Брексон, пожелав «пассажирам и эксплуатантам терпения».
Обрусевшая «Ласточка», возможно, получит новое имя. Споры пока идут. Имя будет или «Восток», или «Ласточка-М». Обновленный состав, который строится на базе «Ласточки», сможет разгоняться до 160 км/ч (столько же, сколько и «Ласточка»), максимальная вместимость составит 1,4 тыс. человек. Отечественный скоростной электропоезд рассчитан на перевозки на расстояние 100–300 км. Если «Ласточки» от Siemens имели корпус из стали, то импортозамещенные «Ласточки» собирают из экструдированных алюминиевых панелей и профилей. Для этого вагоностроителям пришлось осваивать новый вид сварки, перенимая опыт у авиастроителей. От них же позаимствовали и технологию вклейки дверных и оконных блоков. Модернизации подверглась и тележка. Ее оснастили пневматическими рессорами с автоматическим регулированием давления, что позволило увеличить нагрузку на ось до 19 тс, и теперь электричка может перевозить больше пассажиров. Есть версия, что на отечественный электропоезд установят асинхронный тяговый электродвигатель АТД1000. По ожиданиям РЖД, электропоезд серии ЭС104 с российским тяговым приводом – импортозамещенную на 98% «Ласточку» – представят уже в августе, а к концу года поставят на сеть уже 60 вагонов.
«Сапсан» made in Russia готовят к старту
«Сапсан» – это кооперация с европейским партнером, но полтора года назад кооперация прекратилась, а «Сапсаны» как ходили, так и ходят, об этом на панельной дискуссии «Раскрытие существующего производственного потенциала компаний России», состоявшейся в рамках ПМЭФ-2023, рассказал Анатолий Храмцов, заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «Российские железные дороги». Высокоскоростные поезда из семейства электропоездов Velaro, которые получили брендовое название «Сапсан», поставляют в Россию с 2009 года. К 2022-му поставлено 16 десятивагонных поездов серии ЭВС1 постоянного тока и ЭВС2 – двойного питания. Siemens заявила, что приостанавливает контракт на поставку еще 13 новых высокоскоростных поездов «Сапсан» в марте прошлого года. Бюджет сделки превышает €513 млн. Компания обещала продолжить «локальную деятельность по обслуживанию и ремонту в строгом соответствии с санкциями».
«Более 200 изменений сделали наши инженеры совместно с инженерами Siemens. Но РЖД планировали кооперацию сохранить, а теперь ее нет, а поезд высокоскоростной нам нужен. Теперь, начиная с прошлого года, мы проектируем свой собственный высокоскоростной поезд», – говорит Анатолий Храмцов.
Его согласованная скорость – 360 км/час, демонстрационная – 400 км/час. Выйти на сертификационные испытания инженеры РЖД намерены к 2027 году.
«В целом отрасль зависима от импортной составляющей. РЖД используют около 200 тыс. номенклатурных позиций, из них около 3% производятся за рубежом», – признается инженер РЖД. Из этих 3% каждая вторая уже импортозамещена, добавляет он. За последний год по заказу РЖД организовано производство более чем на 130 российских предприятиях. И российским производителям выгодно импортозамещение. Производитель не будет ничего производить в убыток себе, подчеркивает инженер. «Строительство подвижного состава, как любой сложной техники, – это достаточно длинная история», – говорит эксперт транспортного развития территорий ООО «ЛабГрад» Илья Резников. Самый острый вопрос – обслуживание тех 16 «Сапсанов», что уже эксплуатируют РЖД. Контракт предусматривает техническое обслуживание сроком на 30 лет, но Siemens расторгла его в одностороннем порядке из-за санкций на поставку, доставку и вывоз транспортных средств в Россию или для применения на ее территории. РЖД в ответ на это, инициировали серию исков к Siemens, требуя обязать концерн исполнять ранее заключенные контракты. Пока обслуживание и ремонт высокоскоростных поездов «Сапсан» передано отечественным предприятиям, но, как полагает глава «Союза пассажиров» Кирилл Янков, перед ними остро стоит вопрос с поставками запчастей. Участники рынка не исключают резервирования отдельных составов в качестве доноров запчастей для других поездов. «Это довольно печальный, но проверенный метод, иногда метко называемый «техническим каннибализмом». Если почему-то невозможно приобрести запчасти, то с одного поезда начинают переставлять на другой», – комментирует ситуацию И. Резников. «Из анализа указанных Регламентов ЕС прямо не следует запрет на оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту поездов, а также запрет на поставку запасных частей, материалов для ремонта и обслуживания таких поездов, поскольку он касается исключительно поставки самих вагонов и электропоездов, а также транспортных средств для обслуживания и ремонта. Сам по себе факт запрета на поставку каких-либо запасных частей не дает основания для вывода о невозможности исполнения договора в целом, с учетом его предмета, включающего в себя не только ремонт, но и техническое обслуживание, об этом «РЖД-Партнеру» говорит Александр Бударагин, юрист, руководитель юридической группы.
«Кроме этого, суды учли, что в соответствии с договором между сторонами на все их правовые отношения распространяется право Федеративной Республики Германия», – заключает он.
Деньги в тормоза, сидения и двигатели
С 2015 года ФРП выдал свыше 1350 займов на общую сумму более 400 млрд рублей, из них более 140 млрд рублей – в 2022 году, рассказали «РЖД-Партнеру» в Фонде. Средства направлены в том числе на развитие и запуск производства железнодорожной техники, а также материалов и комплектующих для отрасли железнодорожного транспорта: 70 млрд рублей инвестированы в 43 железнодорожных проекта. Из них 20 – это или уже новые производства, или действующие, но средства необходимы для расширения объемов. Итого в Московской области реализуются восемь проектов из отрасли железнодорожного транспорта и комплектующих к нему, по четыре – в Ростовской и в Свердловской областях, еще по три в Нижегородской и Брянской областях.
В частности, Брянский машиностроительный завод (БМЗ) на инвестиции в размере 1,77 млрд рублей от ФРП завершил модернизацию производства маневровых тепловозов и увеличил производство локомотивов ТЭМ18ДМ: согласно сертификату на серийный выпуск предусмотрено шесть модификаций маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ. А в минувшем году БМЗ получил право на проведение средних и капитальных ремонтов ТЭМ18ДМ. Главное, для контроля режима работы тепловоза и состояния его тепловых контуров не нужен машинист, система способна автоматически отключать и запускать дизель тепловоза при повышении и падении температуры до предельных уровней. Применение блока осушки сжатого воздуха и системы электропневматического торможения необходимо при работе с пассажирскими вагонами. Предусмотрено исполнение локомотива с возможностью эксплуатации на «узкой» железнодорожной колее – 1435 мм.
Чебоксарский «Научно-производственной комплекс «ЭЛАРА» имени Г. А. Ильенко» вдвое увеличил производство автоматических систем для интеллектуального управления движением на железной дороге, до 840 шкафов АБТЦ-МШ в год. В планах довести этот показатель до 1,2 тыс. шкафов в год. АБТЦ-МШ в автоматическом режиме регулирует движение поездов на перегонах и отвечает за их безопасность – в частности, управляет сигналами светофоров и подбирает оптимальный режим передвижения. Использование продукта на 20–30% увеличивает пропускную способность железнодорожных линий, среднюю скорость движения составов и сокращает интервалы движения без существенных инвестиций в строительство новых путей и другой инфраструктуры. Заявлено о планах по обновлению Восточного полигона и увеличению пропускной способности БАМа. Системы управления движением поездов уже работают на Московском центральном кольце, Московских центральных диаметрах, Транссибе, БАМе и Северо-Кавказской железной дороге. Инвестиции в обновление производственных мощностей предприятия составили 356 млн рублей.
В Твери налаживают производство фреоновых компрессоров спирального типа со встроенным электродвигателем и вентиляторов с внешним ротором для климатических систем железнодорожного транспорта. При выходе на серийное производство ежегодно планируется выпускать более 2 тыс. компрессоров, это покроет более 20% общей потребности российских производителей кондиционеров для общественного транспорта. В совокупности проект закроет более 50% потребности российского рынка компрессоров и вентиляторов климатических систем общественного транспорта. Номенклатура будет включать более 50 моделей. Проект обеспечит разработку и выпуск критически важных отечественных комплектующих изделий для транспортного машиностроения, а также заложит качественный научно-технологический задел для масштабирования полученных результатов в других секторах промышленности, использующих холодильное и вентиляционное оборудование. На реализацию проекта направлено 1,26 млрд руб. Ранее компрессоры поставляли из-за рубежа, в России их вообще не производили. Даже сиденья для железнодорожного транспорта, которые используют в том числе и для электропоездов «Ласточка», поставляли из-за рубежа. Теперь их изготавливают в городе Березовский Свердловской области. Инвестиции в новое производство составили 174 млн рублей.
Вкус к инновациям
Казалось бы, технология производства грузовых вагонов кардинально с 1930 года не изменилась, говорит Анна Орлова, генеральный директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ) и Директор дирекции научно-технического развития Научно-производственной корпорации «Объединенная вагонная компания» в своем выступлении на ПМЭФ-2023.
«Но если сложить вместе научно-технический потенциал разных отраслей, включая производителей высокопрочной стали, потребности перевозчиков в увеличении грузоподъемности, то можно создать новый наукоемкий продукт даже в такой консервативной отрасли, как грузовой вагон», – продолжает она.
Пример: обычный четырехосный вагон. Его создали в середине прошлого века. Сейчас отечественные вагоностроители выводят на рынок еще один четырехосный вагон, но он, в отличие от образца прошлого века, способен перевозить на 7–8 тонн больше. Грузоподъемность, в масштабах поезда, увеличивается на 550 тонн. Российские вагоностроители разрабатывают вагоны сочлененного типа, здесь один вагон опирается на шесть осей. Да, таких вагонов в поезде меньше, но они расположены плотнее. И, главное, такой вагон может вести на 48 тонн больше груза, а это, свою очередь, увеличивает общую грузоподъемность и вовсе на 1,85 тонны.
«Технология востребована на Восточном полигоне. Но реализация требует существенной синергии с производителями локомотивов», – говорит А. Орлова.
Поезд из шестиосных вагонов способен увеличить грузоподъемность до 9 тыс. тонн, но ему необходим специализированный локомотив, добавляет она. О синергии РЖД, вагоностроителей и производителей комплектующих говорит и Николай Шарин. С его слов, завод испытал системы дискового тормоза на скорости свыше 250 км/час, именно до такой скорости способен разгоняться современный российский «Сапсан». Но железнодорожный перевозчик намерен увеличить скорость до 400 км/ч уже к 2028 году, производителям комплектующих необходимо дать достойный ответ. Но, отмечает Н. Шарин, это сложно. Завод в Первомайске имеет более 110 ед. стендового испытательного оборудования, но этого для ответа запросам РЖД недостаточно. «Договорились с китайскими производителями о покупке у них стенда за 60 млн рублей. Надеемся, что в этом году получим грант на научно-конструкторские разработки, построим новый цех и уже в нем установим испытательный стенд», – говорит Владимир Батенков.
Завод, чтобы не потерять право на внедрение инноваций и сохранение курса на импортозамещение, должен обучиться программированию станков с ЧПУ. Основной парк – российский, но есть и те, что закуплены в Европе. Да и на российских станках с ЧПУ все равно установлено иностранное программное обеспечение. Например, токарные станки екатеринбургского ООО «Пумори-инжиниринг инвест» – это совместное производство с компанией Okuma, которая покинула рынок России в 2022 году. В 2023-м российские производители или сами перепрограммируют станки, или поставляют программы обходными маршрутами. Пока проблем с программным обеспечением нет, признаются на заводе, но гарантировать бесперебойную работу софта в будущем не может никто. Производитель из Японии может просто заблокировать работу станков в России, с опаской предполагают заводчане. Есть надежда на китайских партнеров, но это – дополнительное финансирование.
«Первый продукт, который мы поставляем для «Сапсанов», – пневморукава. Опытная партия уже готова», – говорит Н. Шарин. Тормоза на «Сапсан» пока не заказывали. 28 декабря 2022 года получен сертификат на тормозные системы для «Иволги». Сложность в том, что этот электропоезд работает в режиме постоянных разгона или торможения на маршрутах городских перевозок с короткими расстояниями между станциями. «Первая «Иволга» с российскими тормозами сейчас проходит испытания на полигоне Щербинка», – говорит Н. Шарин. Завод только для этого поезда ежегодно производит 2,1 тыс. комплектов систем дискового тормоза. Этого объема достаточно для оснащения до 264 вагонов в год. В 2023 году запланирована поставка 20 электропоездов, в том числе «Иволги 3.0» для новых Московских центральных диаметров, проект профинансировал ВЭБ.РФ. Тормозные системы – одно из более чем 200 наименований продукции для железнодорожного транспорта, которую выпускает завод в Нижегородской области. Если учитывать модификации тормозной системы, то перечень наименований превысит пятьсот позиций, говорит Владимир Батенков. Разработанная система дискового тормоза предназначена для установки на пассажирские вагоны проекта «2018» и двухэтажные пассажирские вагоны проекта «2020» со скоростями движения до 200 км/ч включительно. Их производит Тверской вагоностроительный завод. Федеральная пассажирская компания планирует использовать продукцию завода для сервисного обслуживания и замены систем дискового тормоза действующего подвижного состава.
Деньги на инновации дает и бизнес
Петербургский университет путей сообщения имени Александра I тележку для грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн разрабатывал несколько лет, но вывести ее в серийное производство удалось только сейчас. Спрос на тележку есть, но выходу ее на рынок способствует не сила инженерной мысли, а деньги. Инвестором выступила компания «РМ Рейл», говорит профессор Юрий Бороненко, генеральный директор АО «НВЦ «Вагоны» и заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС. Однако в самой компании «РЖД-Партнеру» объяснили, что стандартной схемы «инвестор-подрядчик»
не было.
«Было сотрудничество профессионалов – ученых и инженеров. Это позволило найти оптимальное решение по каждому вопросу и создать действительно инновационный продукт, который станет драйвером для развития железнодорожных грузоперевозок на много лет вперед», – говорят в пресс-службе компании.
Тележка для грузовых вагонов по ГОСТ 9246 для колеи 1520 мм имеет осевую нагрузку в 25 тонн, но есть возможность увеличения ее до 27 тонн, причем без существенных изменений конструкции. При этом тележка, по требованию РЖД, оказывает меньшее, по сравнению со всеми существующими трехэлементными тележками, воздействие на рельсы железнодорожного пути в прямых и кривых участках. Даже по сравнению с тележкой с осевой нагрузкой 23,5 тонны, говорит Ю. Бороненко. В компании «РМ Рейл» добавляют: тележка имеет традиционную трехэлементную компоновку и состоит из литой надрессорной балки и боковых рам, центрального рессорного подвешивания, колесных пар с адаптерами и кассетными подшипниками, съемных упругих беззазорных скользунов, тормозной рычажной передачи. Конструкционная скорость тележки – 120 км/ч.
«Срок службы рамы боковой и балки надрессорной – 32 года. Межремонтный норматив до первого ремонта – 500 тыс. км или 6 лет», – добавляют в пресс-службе «РМ Рейл».
Тележка обеспечит уменьшение износа гребней колес в эксплуатации и за счет этого сократит потребность в колесах – этот параметр важен для собственников и операторов вагонов, потому что расходы на ремонт колесных пар составляют значительную долю затрат на содержание вагонов, продолжает Юрий Бороненко. Конструкция тележки защищена 16 патентами. «Создаваемая компанией «РМ Рейл» тележка модели 18-9891 для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс должна стать новым шагом в развитии отечественного подвижного состава и в перспективе обеспечить увеличение провозной способности железных дорог, сократить расходы на содержание вагонов и железнодорожного пути, повысить безопасность движения», – резюмирует Ю. Бороненко.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 67,5 млрд руб. железнодорожный перевозчик планирует потратить на покупку импортозамещенной «Ласточки», инвестиционная программа рассчитана до 2025 года. Ее предыдущая версия распространялась лишь на 2023 год, и ее объем не превышал 1 млн руб. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что отечественные железнодорожные новации долгое время стояли на запасном пути, но в этом году, благодаря программе импортозамещения, они набирают ход.
[~PREVIEW_TEXT] => 67,5 млрд руб. железнодорожный перевозчик планирует потратить на покупку импортозамещенной «Ласточки», инвестиционная программа рассчитана до 2025 года. Ее предыдущая версия распространялась лишь на 2023 год, и ее объем не превышал 1 млн руб. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что отечественные железнодорожные новации долгое время стояли на запасном пути, но в этом году, благодаря программе импортозамещения, они набирают ход.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2030596
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:31:13
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 318463
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/792/6yklts6g61n8icvhi7r931r263s2vwx5
[FILE_NAME] => GOR_1415.jpg
[ORIGINAL_NAME] => GOR_1415.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1158e3623d0c47d58ac2af0884ab6344
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/792/6yklts6g61n8icvhi7r931r263s2vwx5/GOR_1415.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/792/6yklts6g61n8icvhi7r931r263s2vwx5/GOR_1415.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/792/6yklts6g61n8icvhi7r931r263s2vwx5/GOR_1415.jpg
[ALT] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[TITLE] => Железное импортозамещение выходит на сеть
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2030596
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zheleznoe-importozameshchenie-vykhodit-na-set
[~CODE] => zheleznoe-importozameshchenie-vykhodit-na-set
[EXTERNAL_ID] => 407638
[~EXTERNAL_ID] => 407638
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407638:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407638:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407638:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407638:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407638:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407638:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030598
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407638:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030598
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[SECTION_META_KEYWORDS] => железное импортозамещение выходит на сеть
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 67,5 млрд руб. железнодорожный перевозчик планирует потратить на покупку импортозамещенной «Ласточки», инвестиционная программа рассчитана до 2025 года. Ее предыдущая версия распространялась лишь на 2023 год, и ее объем не превышал 1 млн руб. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что отечественные железнодорожные новации долгое время стояли на запасном пути, но в этом году, благодаря программе импортозамещения, они набирают ход.
[ELEMENT_META_TITLE] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => железное импортозамещение выходит на сеть
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 67,5 млрд руб. железнодорожный перевозчик планирует потратить на покупку импортозамещенной «Ласточки», инвестиционная программа рассчитана до 2025 года. Ее предыдущая версия распространялась лишь на 2023 год, и ее объем не превышал 1 млн руб. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что отечественные железнодорожные новации долгое время стояли на запасном пути, но в этом году, благодаря программе импортозамещения, они набирают ход.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железное импортозамещение выходит на сеть
)
)
Array
(
[ID] => 407638
[~ID] => 407638
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2794
[NAME] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[~NAME] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:48:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-07-21 11:48:35
[ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:48:35
[~ACTIVE_FROM] => 21.07.2023 11:48:35
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:31:13
[~TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:31:13
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/zheleznoe-importozameshchenie-vykhodit-na-set/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-497-498-july-2023/zheleznoe-importozameshchenie-vykhodit-na-set/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Серийные тормоза
Завод АО «Транспневматика» начал разрабатывать систему дискового тормоза еще 17 лет назад, в 2006 году, задолго до появления термина «импортозамещение», говорит Николай Шарин, директор по развитию завода. В 2022 году системы, состоящие из тормозного блока и осевых и колесных тормозных дисков от российского производителя, достигли высокого уровня: их срок службы, при условии своевременного выполнения технического обслуживания, составляет 40 лет, а эксплуатация возможна при температуре от -50°С до +45°С. Отечественные тормоза предназначены для установки на вагоны электропоездов с конструкционной скоростью более 140 км/ч.
Для повышения морозоустойчивости «Ласточки» детали конструкции нижней части подвижного состава изолируют от скапливания льда, снега и конденсата, для этого нижнюю часть вагонов оборудуют локальными обогревателями и системами водостока. Но до последнего времени российский завод к «Ласточке» не подпускали. «На рынке доминировали германские аналоги», оправдывает ситуацию Николай Шарин. Если с 2015 года объемы производства на заводе только росли и к 2021-му они более чем удвоились, то в 2022-м рухнули и объемы производства, и прибыль предприятия. Для сравнения, если в 2021 году компания заработала 5,3 млрд рублей, то в 2022-м – почти в восемь раз меньше, 700 млн рублей, рассказывает Владимир Батенков, генеральный директор АО «Транспневматика». «Завод стал убыточным. Никто не хотел иметь с нами дело. Банки не давали денег на расширение производства», – добавляет он.
Для сохранения позиции на рынке вагоностроения завод должен постоянно наращивать производственные мощности: в 2022 году заводу понадобились универсальные, шлифовальные и фрезерные станки, а также индукционные плавильные печи, перечисляет он, но купить это все средств не было. Помощь пришла откуда не ждали, признается В. Батенков.
«Отозвался Фонд развития промышленности. Деньги дал. Число заказов на тормозные системы выросло, с начала 2023 года работаем с прибылью и собираемся за три года нарастить объем производства в шесть раз», – продолжает В. Батенков.
О готовности вывести продукцию в серийное производство руководство завода заявило еще в 2016 году, но в серийные производства тормоза вышли только в апреле 2023-го. Общие инвестиции для выпуска систем дискового тормоза превысили 572 млн рублей. Из них 199 млн рублей предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП), еще 30 млн рублей – региональный Фонд развития промышленности и венчурных инвестиций. В 2023 году заводу одобрен новый займ на создание и производство отечественной системы дискового тормоза для скоростных пассажирских вагонов локомотивной тяги, в том числе двухэтажных. Инвестиции составят 281 млн рублей, из них 218,2 млн рублей – в виде льготного займа ФРП.
Для создания тормозной системы использованы 7 собственных запатентованных технических решений. Более 80% комплектующих конечного изделия производится на самом предприятии. Локализацию производства довели до 100%, закупая оставшиеся 20% комплектующих у отечественных производителей. Ежегодно, по планам предприятия, в цехах будут производить по 1,8 тыс. комплектов.
Взлет отечественной «Ласточки»
Сейчас в России на сети РЖД курсирует около 1,3 тыс. вагонов «Ласточек» 28 модификаций. Год назад, 12 мая 2022 года, Siemens заявила об уходе с российского рынка. Одновременно об уходе заявила немецкая Knorr-Bremse, она поставляла тормоза. А тормоза «Ласточкам» необходимы как для гарантийного и сервисного обслуживания, так и для производства новых скоростных вагонов. В 2022 году локализация пригородных поездов «Ласточка», созданных на базе Siemens Desiro, превысила 88%, говорил в марте глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров. В апреле 2023 года российский производитель рассказал «РЖД-Партнеру», что выпускаемого объема комплектов достаточно для оснащения до 180 вагонов таких типов в год. Итого в 2023 году, по плану компании, произведут 4,4 тыс. единиц. Тормоза от АО «Транспневматика» необходимы и импортозамещенному аналогу «Ласточки» – электропоезду серии ЭС104. Сборка опытного образца российского скоростного электропоезда идет на заводе «Уральские локомотивы». Накануне первый заместитель гендиректора предприятия Виталий Брексон опубликовал в соцсетях фото прототипа нового российского электропоезда.
«Пошла динамика (динамические испытания. – Ред.). Это – только начало, первые шаги. Все еще впереди. Каждый новый локомотив или поезд – как ребенок. Его ждут, он рождается, затем учится жить в этом мире», – написал Брексон, пожелав «пассажирам и эксплуатантам терпения».
Обрусевшая «Ласточка», возможно, получит новое имя. Споры пока идут. Имя будет или «Восток», или «Ласточка-М». Обновленный состав, который строится на базе «Ласточки», сможет разгоняться до 160 км/ч (столько же, сколько и «Ласточка»), максимальная вместимость составит 1,4 тыс. человек. Отечественный скоростной электропоезд рассчитан на перевозки на расстояние 100–300 км. Если «Ласточки» от Siemens имели корпус из стали, то импортозамещенные «Ласточки» собирают из экструдированных алюминиевых панелей и профилей. Для этого вагоностроителям пришлось осваивать новый вид сварки, перенимая опыт у авиастроителей. От них же позаимствовали и технологию вклейки дверных и оконных блоков. Модернизации подверглась и тележка. Ее оснастили пневматическими рессорами с автоматическим регулированием давления, что позволило увеличить нагрузку на ось до 19 тс, и теперь электричка может перевозить больше пассажиров. Есть версия, что на отечественный электропоезд установят асинхронный тяговый электродвигатель АТД1000. По ожиданиям РЖД, электропоезд серии ЭС104 с российским тяговым приводом – импортозамещенную на 98% «Ласточку» – представят уже в августе, а к концу года поставят на сеть уже 60 вагонов.
«Сапсан» made in Russia готовят к старту
«Сапсан» – это кооперация с европейским партнером, но полтора года назад кооперация прекратилась, а «Сапсаны» как ходили, так и ходят, об этом на панельной дискуссии «Раскрытие существующего производственного потенциала компаний России», состоявшейся в рамках ПМЭФ-2023, рассказал Анатолий Храмцов, заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «Российские железные дороги». Высокоскоростные поезда из семейства электропоездов Velaro, которые получили брендовое название «Сапсан», поставляют в Россию с 2009 года. К 2022-му поставлено 16 десятивагонных поездов серии ЭВС1 постоянного тока и ЭВС2 – двойного питания. Siemens заявила, что приостанавливает контракт на поставку еще 13 новых высокоскоростных поездов «Сапсан» в марте прошлого года. Бюджет сделки превышает €513 млн. Компания обещала продолжить «локальную деятельность по обслуживанию и ремонту в строгом соответствии с санкциями».
«Более 200 изменений сделали наши инженеры совместно с инженерами Siemens. Но РЖД планировали кооперацию сохранить, а теперь ее нет, а поезд высокоскоростной нам нужен. Теперь, начиная с прошлого года, мы проектируем свой собственный высокоскоростной поезд», – говорит Анатолий Храмцов.
Его согласованная скорость – 360 км/час, демонстрационная – 400 км/час. Выйти на сертификационные испытания инженеры РЖД намерены к 2027 году.
«В целом отрасль зависима от импортной составляющей. РЖД используют около 200 тыс. номенклатурных позиций, из них около 3% производятся за рубежом», – признается инженер РЖД. Из этих 3% каждая вторая уже импортозамещена, добавляет он. За последний год по заказу РЖД организовано производство более чем на 130 российских предприятиях. И российским производителям выгодно импортозамещение. Производитель не будет ничего производить в убыток себе, подчеркивает инженер. «Строительство подвижного состава, как любой сложной техники, – это достаточно длинная история», – говорит эксперт транспортного развития территорий ООО «ЛабГрад» Илья Резников. Самый острый вопрос – обслуживание тех 16 «Сапсанов», что уже эксплуатируют РЖД. Контракт предусматривает техническое обслуживание сроком на 30 лет, но Siemens расторгла его в одностороннем порядке из-за санкций на поставку, доставку и вывоз транспортных средств в Россию или для применения на ее территории. РЖД в ответ на это, инициировали серию исков к Siemens, требуя обязать концерн исполнять ранее заключенные контракты. Пока обслуживание и ремонт высокоскоростных поездов «Сапсан» передано отечественным предприятиям, но, как полагает глава «Союза пассажиров» Кирилл Янков, перед ними остро стоит вопрос с поставками запчастей. Участники рынка не исключают резервирования отдельных составов в качестве доноров запчастей для других поездов. «Это довольно печальный, но проверенный метод, иногда метко называемый «техническим каннибализмом». Если почему-то невозможно приобрести запчасти, то с одного поезда начинают переставлять на другой», – комментирует ситуацию И. Резников. «Из анализа указанных Регламентов ЕС прямо не следует запрет на оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту поездов, а также запрет на поставку запасных частей, материалов для ремонта и обслуживания таких поездов, поскольку он касается исключительно поставки самих вагонов и электропоездов, а также транспортных средств для обслуживания и ремонта. Сам по себе факт запрета на поставку каких-либо запасных частей не дает основания для вывода о невозможности исполнения договора в целом, с учетом его предмета, включающего в себя не только ремонт, но и техническое обслуживание, об этом «РЖД-Партнеру» говорит Александр Бударагин, юрист, руководитель юридической группы.
«Кроме этого, суды учли, что в соответствии с договором между сторонами на все их правовые отношения распространяется право Федеративной Республики Германия», – заключает он.
Деньги в тормоза, сидения и двигатели
С 2015 года ФРП выдал свыше 1350 займов на общую сумму более 400 млрд рублей, из них более 140 млрд рублей – в 2022 году, рассказали «РЖД-Партнеру» в Фонде. Средства направлены в том числе на развитие и запуск производства железнодорожной техники, а также материалов и комплектующих для отрасли железнодорожного транспорта: 70 млрд рублей инвестированы в 43 железнодорожных проекта. Из них 20 – это или уже новые производства, или действующие, но средства необходимы для расширения объемов. Итого в Московской области реализуются восемь проектов из отрасли железнодорожного транспорта и комплектующих к нему, по четыре – в Ростовской и в Свердловской областях, еще по три в Нижегородской и Брянской областях.
В частности, Брянский машиностроительный завод (БМЗ) на инвестиции в размере 1,77 млрд рублей от ФРП завершил модернизацию производства маневровых тепловозов и увеличил производство локомотивов ТЭМ18ДМ: согласно сертификату на серийный выпуск предусмотрено шесть модификаций маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ. А в минувшем году БМЗ получил право на проведение средних и капитальных ремонтов ТЭМ18ДМ. Главное, для контроля режима работы тепловоза и состояния его тепловых контуров не нужен машинист, система способна автоматически отключать и запускать дизель тепловоза при повышении и падении температуры до предельных уровней. Применение блока осушки сжатого воздуха и системы электропневматического торможения необходимо при работе с пассажирскими вагонами. Предусмотрено исполнение локомотива с возможностью эксплуатации на «узкой» железнодорожной колее – 1435 мм.
Чебоксарский «Научно-производственной комплекс «ЭЛАРА» имени Г. А. Ильенко» вдвое увеличил производство автоматических систем для интеллектуального управления движением на железной дороге, до 840 шкафов АБТЦ-МШ в год. В планах довести этот показатель до 1,2 тыс. шкафов в год. АБТЦ-МШ в автоматическом режиме регулирует движение поездов на перегонах и отвечает за их безопасность – в частности, управляет сигналами светофоров и подбирает оптимальный режим передвижения. Использование продукта на 20–30% увеличивает пропускную способность железнодорожных линий, среднюю скорость движения составов и сокращает интервалы движения без существенных инвестиций в строительство новых путей и другой инфраструктуры. Заявлено о планах по обновлению Восточного полигона и увеличению пропускной способности БАМа. Системы управления движением поездов уже работают на Московском центральном кольце, Московских центральных диаметрах, Транссибе, БАМе и Северо-Кавказской железной дороге. Инвестиции в обновление производственных мощностей предприятия составили 356 млн рублей.
В Твери налаживают производство фреоновых компрессоров спирального типа со встроенным электродвигателем и вентиляторов с внешним ротором для климатических систем железнодорожного транспорта. При выходе на серийное производство ежегодно планируется выпускать более 2 тыс. компрессоров, это покроет более 20% общей потребности российских производителей кондиционеров для общественного транспорта. В совокупности проект закроет более 50% потребности российского рынка компрессоров и вентиляторов климатических систем общественного транспорта. Номенклатура будет включать более 50 моделей. Проект обеспечит разработку и выпуск критически важных отечественных комплектующих изделий для транспортного машиностроения, а также заложит качественный научно-технологический задел для масштабирования полученных результатов в других секторах промышленности, использующих холодильное и вентиляционное оборудование. На реализацию проекта направлено 1,26 млрд руб. Ранее компрессоры поставляли из-за рубежа, в России их вообще не производили. Даже сиденья для железнодорожного транспорта, которые используют в том числе и для электропоездов «Ласточка», поставляли из-за рубежа. Теперь их изготавливают в городе Березовский Свердловской области. Инвестиции в новое производство составили 174 млн рублей.
Вкус к инновациям
Казалось бы, технология производства грузовых вагонов кардинально с 1930 года не изменилась, говорит Анна Орлова, генеральный директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ) и Директор дирекции научно-технического развития Научно-производственной корпорации «Объединенная вагонная компания» в своем выступлении на ПМЭФ-2023.
«Но если сложить вместе научно-технический потенциал разных отраслей, включая производителей высокопрочной стали, потребности перевозчиков в увеличении грузоподъемности, то можно создать новый наукоемкий продукт даже в такой консервативной отрасли, как грузовой вагон», – продолжает она.
Пример: обычный четырехосный вагон. Его создали в середине прошлого века. Сейчас отечественные вагоностроители выводят на рынок еще один четырехосный вагон, но он, в отличие от образца прошлого века, способен перевозить на 7–8 тонн больше. Грузоподъемность, в масштабах поезда, увеличивается на 550 тонн. Российские вагоностроители разрабатывают вагоны сочлененного типа, здесь один вагон опирается на шесть осей. Да, таких вагонов в поезде меньше, но они расположены плотнее. И, главное, такой вагон может вести на 48 тонн больше груза, а это, свою очередь, увеличивает общую грузоподъемность и вовсе на 1,85 тонны.
«Технология востребована на Восточном полигоне. Но реализация требует существенной синергии с производителями локомотивов», – говорит А. Орлова.
Поезд из шестиосных вагонов способен увеличить грузоподъемность до 9 тыс. тонн, но ему необходим специализированный локомотив, добавляет она. О синергии РЖД, вагоностроителей и производителей комплектующих говорит и Николай Шарин. С его слов, завод испытал системы дискового тормоза на скорости свыше 250 км/час, именно до такой скорости способен разгоняться современный российский «Сапсан». Но железнодорожный перевозчик намерен увеличить скорость до 400 км/ч уже к 2028 году, производителям комплектующих необходимо дать достойный ответ. Но, отмечает Н. Шарин, это сложно. Завод в Первомайске имеет более 110 ед. стендового испытательного оборудования, но этого для ответа запросам РЖД недостаточно. «Договорились с китайскими производителями о покупке у них стенда за 60 млн рублей. Надеемся, что в этом году получим грант на научно-конструкторские разработки, построим новый цех и уже в нем установим испытательный стенд», – говорит Владимир Батенков.
Завод, чтобы не потерять право на внедрение инноваций и сохранение курса на импортозамещение, должен обучиться программированию станков с ЧПУ. Основной парк – российский, но есть и те, что закуплены в Европе. Да и на российских станках с ЧПУ все равно установлено иностранное программное обеспечение. Например, токарные станки екатеринбургского ООО «Пумори-инжиниринг инвест» – это совместное производство с компанией Okuma, которая покинула рынок России в 2022 году. В 2023-м российские производители или сами перепрограммируют станки, или поставляют программы обходными маршрутами. Пока проблем с программным обеспечением нет, признаются на заводе, но гарантировать бесперебойную работу софта в будущем не может никто. Производитель из Японии может просто заблокировать работу станков в России, с опаской предполагают заводчане. Есть надежда на китайских партнеров, но это – дополнительное финансирование.
«Первый продукт, который мы поставляем для «Сапсанов», – пневморукава. Опытная партия уже готова», – говорит Н. Шарин. Тормоза на «Сапсан» пока не заказывали. 28 декабря 2022 года получен сертификат на тормозные системы для «Иволги». Сложность в том, что этот электропоезд работает в режиме постоянных разгона или торможения на маршрутах городских перевозок с короткими расстояниями между станциями. «Первая «Иволга» с российскими тормозами сейчас проходит испытания на полигоне Щербинка», – говорит Н. Шарин. Завод только для этого поезда ежегодно производит 2,1 тыс. комплектов систем дискового тормоза. Этого объема достаточно для оснащения до 264 вагонов в год. В 2023 году запланирована поставка 20 электропоездов, в том числе «Иволги 3.0» для новых Московских центральных диаметров, проект профинансировал ВЭБ.РФ. Тормозные системы – одно из более чем 200 наименований продукции для железнодорожного транспорта, которую выпускает завод в Нижегородской области. Если учитывать модификации тормозной системы, то перечень наименований превысит пятьсот позиций, говорит Владимир Батенков. Разработанная система дискового тормоза предназначена для установки на пассажирские вагоны проекта «2018» и двухэтажные пассажирские вагоны проекта «2020» со скоростями движения до 200 км/ч включительно. Их производит Тверской вагоностроительный завод. Федеральная пассажирская компания планирует использовать продукцию завода для сервисного обслуживания и замены систем дискового тормоза действующего подвижного состава.
Деньги на инновации дает и бизнес
Петербургский университет путей сообщения имени Александра I тележку для грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн разрабатывал несколько лет, но вывести ее в серийное производство удалось только сейчас. Спрос на тележку есть, но выходу ее на рынок способствует не сила инженерной мысли, а деньги. Инвестором выступила компания «РМ Рейл», говорит профессор Юрий Бороненко, генеральный директор АО «НВЦ «Вагоны» и заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС. Однако в самой компании «РЖД-Партнеру» объяснили, что стандартной схемы «инвестор-подрядчик»
не было.
«Было сотрудничество профессионалов – ученых и инженеров. Это позволило найти оптимальное решение по каждому вопросу и создать действительно инновационный продукт, который станет драйвером для развития железнодорожных грузоперевозок на много лет вперед», – говорят в пресс-службе компании.
Тележка для грузовых вагонов по ГОСТ 9246 для колеи 1520 мм имеет осевую нагрузку в 25 тонн, но есть возможность увеличения ее до 27 тонн, причем без существенных изменений конструкции. При этом тележка, по требованию РЖД, оказывает меньшее, по сравнению со всеми существующими трехэлементными тележками, воздействие на рельсы железнодорожного пути в прямых и кривых участках. Даже по сравнению с тележкой с осевой нагрузкой 23,5 тонны, говорит Ю. Бороненко. В компании «РМ Рейл» добавляют: тележка имеет традиционную трехэлементную компоновку и состоит из литой надрессорной балки и боковых рам, центрального рессорного подвешивания, колесных пар с адаптерами и кассетными подшипниками, съемных упругих беззазорных скользунов, тормозной рычажной передачи. Конструкционная скорость тележки – 120 км/ч.
«Срок службы рамы боковой и балки надрессорной – 32 года. Межремонтный норматив до первого ремонта – 500 тыс. км или 6 лет», – добавляют в пресс-службе «РМ Рейл».
Тележка обеспечит уменьшение износа гребней колес в эксплуатации и за счет этого сократит потребность в колесах – этот параметр важен для собственников и операторов вагонов, потому что расходы на ремонт колесных пар составляют значительную долю затрат на содержание вагонов, продолжает Юрий Бороненко. Конструкция тележки защищена 16 патентами. «Создаваемая компанией «РМ Рейл» тележка модели 18-9891 для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс должна стать новым шагом в развитии отечественного подвижного состава и в перспективе обеспечить увеличение провозной способности железных дорог, сократить расходы на содержание вагонов и железнодорожного пути, повысить безопасность движения», – резюмирует Ю. Бороненко.
[~DETAIL_TEXT] => Серийные тормоза
Завод АО «Транспневматика» начал разрабатывать систему дискового тормоза еще 17 лет назад, в 2006 году, задолго до появления термина «импортозамещение», говорит Николай Шарин, директор по развитию завода. В 2022 году системы, состоящие из тормозного блока и осевых и колесных тормозных дисков от российского производителя, достигли высокого уровня: их срок службы, при условии своевременного выполнения технического обслуживания, составляет 40 лет, а эксплуатация возможна при температуре от -50°С до +45°С. Отечественные тормоза предназначены для установки на вагоны электропоездов с конструкционной скоростью более 140 км/ч.
Для повышения морозоустойчивости «Ласточки» детали конструкции нижней части подвижного состава изолируют от скапливания льда, снега и конденсата, для этого нижнюю часть вагонов оборудуют локальными обогревателями и системами водостока. Но до последнего времени российский завод к «Ласточке» не подпускали. «На рынке доминировали германские аналоги», оправдывает ситуацию Николай Шарин. Если с 2015 года объемы производства на заводе только росли и к 2021-му они более чем удвоились, то в 2022-м рухнули и объемы производства, и прибыль предприятия. Для сравнения, если в 2021 году компания заработала 5,3 млрд рублей, то в 2022-м – почти в восемь раз меньше, 700 млн рублей, рассказывает Владимир Батенков, генеральный директор АО «Транспневматика». «Завод стал убыточным. Никто не хотел иметь с нами дело. Банки не давали денег на расширение производства», – добавляет он.
Для сохранения позиции на рынке вагоностроения завод должен постоянно наращивать производственные мощности: в 2022 году заводу понадобились универсальные, шлифовальные и фрезерные станки, а также индукционные плавильные печи, перечисляет он, но купить это все средств не было. Помощь пришла откуда не ждали, признается В. Батенков.
«Отозвался Фонд развития промышленности. Деньги дал. Число заказов на тормозные системы выросло, с начала 2023 года работаем с прибылью и собираемся за три года нарастить объем производства в шесть раз», – продолжает В. Батенков.
О готовности вывести продукцию в серийное производство руководство завода заявило еще в 2016 году, но в серийные производства тормоза вышли только в апреле 2023-го. Общие инвестиции для выпуска систем дискового тормоза превысили 572 млн рублей. Из них 199 млн рублей предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП), еще 30 млн рублей – региональный Фонд развития промышленности и венчурных инвестиций. В 2023 году заводу одобрен новый займ на создание и производство отечественной системы дискового тормоза для скоростных пассажирских вагонов локомотивной тяги, в том числе двухэтажных. Инвестиции составят 281 млн рублей, из них 218,2 млн рублей – в виде льготного займа ФРП.
Для создания тормозной системы использованы 7 собственных запатентованных технических решений. Более 80% комплектующих конечного изделия производится на самом предприятии. Локализацию производства довели до 100%, закупая оставшиеся 20% комплектующих у отечественных производителей. Ежегодно, по планам предприятия, в цехах будут производить по 1,8 тыс. комплектов.
Взлет отечественной «Ласточки»
Сейчас в России на сети РЖД курсирует около 1,3 тыс. вагонов «Ласточек» 28 модификаций. Год назад, 12 мая 2022 года, Siemens заявила об уходе с российского рынка. Одновременно об уходе заявила немецкая Knorr-Bremse, она поставляла тормоза. А тормоза «Ласточкам» необходимы как для гарантийного и сервисного обслуживания, так и для производства новых скоростных вагонов. В 2022 году локализация пригородных поездов «Ласточка», созданных на базе Siemens Desiro, превысила 88%, говорил в марте глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров. В апреле 2023 года российский производитель рассказал «РЖД-Партнеру», что выпускаемого объема комплектов достаточно для оснащения до 180 вагонов таких типов в год. Итого в 2023 году, по плану компании, произведут 4,4 тыс. единиц. Тормоза от АО «Транспневматика» необходимы и импортозамещенному аналогу «Ласточки» – электропоезду серии ЭС104. Сборка опытного образца российского скоростного электропоезда идет на заводе «Уральские локомотивы». Накануне первый заместитель гендиректора предприятия Виталий Брексон опубликовал в соцсетях фото прототипа нового российского электропоезда.
«Пошла динамика (динамические испытания. – Ред.). Это – только начало, первые шаги. Все еще впереди. Каждый новый локомотив или поезд – как ребенок. Его ждут, он рождается, затем учится жить в этом мире», – написал Брексон, пожелав «пассажирам и эксплуатантам терпения».
Обрусевшая «Ласточка», возможно, получит новое имя. Споры пока идут. Имя будет или «Восток», или «Ласточка-М». Обновленный состав, который строится на базе «Ласточки», сможет разгоняться до 160 км/ч (столько же, сколько и «Ласточка»), максимальная вместимость составит 1,4 тыс. человек. Отечественный скоростной электропоезд рассчитан на перевозки на расстояние 100–300 км. Если «Ласточки» от Siemens имели корпус из стали, то импортозамещенные «Ласточки» собирают из экструдированных алюминиевых панелей и профилей. Для этого вагоностроителям пришлось осваивать новый вид сварки, перенимая опыт у авиастроителей. От них же позаимствовали и технологию вклейки дверных и оконных блоков. Модернизации подверглась и тележка. Ее оснастили пневматическими рессорами с автоматическим регулированием давления, что позволило увеличить нагрузку на ось до 19 тс, и теперь электричка может перевозить больше пассажиров. Есть версия, что на отечественный электропоезд установят асинхронный тяговый электродвигатель АТД1000. По ожиданиям РЖД, электропоезд серии ЭС104 с российским тяговым приводом – импортозамещенную на 98% «Ласточку» – представят уже в августе, а к концу года поставят на сеть уже 60 вагонов.
«Сапсан» made in Russia готовят к старту
«Сапсан» – это кооперация с европейским партнером, но полтора года назад кооперация прекратилась, а «Сапсаны» как ходили, так и ходят, об этом на панельной дискуссии «Раскрытие существующего производственного потенциала компаний России», состоявшейся в рамках ПМЭФ-2023, рассказал Анатолий Храмцов, заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «Российские железные дороги». Высокоскоростные поезда из семейства электропоездов Velaro, которые получили брендовое название «Сапсан», поставляют в Россию с 2009 года. К 2022-му поставлено 16 десятивагонных поездов серии ЭВС1 постоянного тока и ЭВС2 – двойного питания. Siemens заявила, что приостанавливает контракт на поставку еще 13 новых высокоскоростных поездов «Сапсан» в марте прошлого года. Бюджет сделки превышает €513 млн. Компания обещала продолжить «локальную деятельность по обслуживанию и ремонту в строгом соответствии с санкциями».
«Более 200 изменений сделали наши инженеры совместно с инженерами Siemens. Но РЖД планировали кооперацию сохранить, а теперь ее нет, а поезд высокоскоростной нам нужен. Теперь, начиная с прошлого года, мы проектируем свой собственный высокоскоростной поезд», – говорит Анатолий Храмцов.
Его согласованная скорость – 360 км/час, демонстрационная – 400 км/час. Выйти на сертификационные испытания инженеры РЖД намерены к 2027 году.
«В целом отрасль зависима от импортной составляющей. РЖД используют около 200 тыс. номенклатурных позиций, из них около 3% производятся за рубежом», – признается инженер РЖД. Из этих 3% каждая вторая уже импортозамещена, добавляет он. За последний год по заказу РЖД организовано производство более чем на 130 российских предприятиях. И российским производителям выгодно импортозамещение. Производитель не будет ничего производить в убыток себе, подчеркивает инженер. «Строительство подвижного состава, как любой сложной техники, – это достаточно длинная история», – говорит эксперт транспортного развития территорий ООО «ЛабГрад» Илья Резников. Самый острый вопрос – обслуживание тех 16 «Сапсанов», что уже эксплуатируют РЖД. Контракт предусматривает техническое обслуживание сроком на 30 лет, но Siemens расторгла его в одностороннем порядке из-за санкций на поставку, доставку и вывоз транспортных средств в Россию или для применения на ее территории. РЖД в ответ на это, инициировали серию исков к Siemens, требуя обязать концерн исполнять ранее заключенные контракты. Пока обслуживание и ремонт высокоскоростных поездов «Сапсан» передано отечественным предприятиям, но, как полагает глава «Союза пассажиров» Кирилл Янков, перед ними остро стоит вопрос с поставками запчастей. Участники рынка не исключают резервирования отдельных составов в качестве доноров запчастей для других поездов. «Это довольно печальный, но проверенный метод, иногда метко называемый «техническим каннибализмом». Если почему-то невозможно приобрести запчасти, то с одного поезда начинают переставлять на другой», – комментирует ситуацию И. Резников. «Из анализа указанных Регламентов ЕС прямо не следует запрет на оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту поездов, а также запрет на поставку запасных частей, материалов для ремонта и обслуживания таких поездов, поскольку он касается исключительно поставки самих вагонов и электропоездов, а также транспортных средств для обслуживания и ремонта. Сам по себе факт запрета на поставку каких-либо запасных частей не дает основания для вывода о невозможности исполнения договора в целом, с учетом его предмета, включающего в себя не только ремонт, но и техническое обслуживание, об этом «РЖД-Партнеру» говорит Александр Бударагин, юрист, руководитель юридической группы.
«Кроме этого, суды учли, что в соответствии с договором между сторонами на все их правовые отношения распространяется право Федеративной Республики Германия», – заключает он.
Деньги в тормоза, сидения и двигатели
С 2015 года ФРП выдал свыше 1350 займов на общую сумму более 400 млрд рублей, из них более 140 млрд рублей – в 2022 году, рассказали «РЖД-Партнеру» в Фонде. Средства направлены в том числе на развитие и запуск производства железнодорожной техники, а также материалов и комплектующих для отрасли железнодорожного транспорта: 70 млрд рублей инвестированы в 43 железнодорожных проекта. Из них 20 – это или уже новые производства, или действующие, но средства необходимы для расширения объемов. Итого в Московской области реализуются восемь проектов из отрасли железнодорожного транспорта и комплектующих к нему, по четыре – в Ростовской и в Свердловской областях, еще по три в Нижегородской и Брянской областях.
В частности, Брянский машиностроительный завод (БМЗ) на инвестиции в размере 1,77 млрд рублей от ФРП завершил модернизацию производства маневровых тепловозов и увеличил производство локомотивов ТЭМ18ДМ: согласно сертификату на серийный выпуск предусмотрено шесть модификаций маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ. А в минувшем году БМЗ получил право на проведение средних и капитальных ремонтов ТЭМ18ДМ. Главное, для контроля режима работы тепловоза и состояния его тепловых контуров не нужен машинист, система способна автоматически отключать и запускать дизель тепловоза при повышении и падении температуры до предельных уровней. Применение блока осушки сжатого воздуха и системы электропневматического торможения необходимо при работе с пассажирскими вагонами. Предусмотрено исполнение локомотива с возможностью эксплуатации на «узкой» железнодорожной колее – 1435 мм.
Чебоксарский «Научно-производственной комплекс «ЭЛАРА» имени Г. А. Ильенко» вдвое увеличил производство автоматических систем для интеллектуального управления движением на железной дороге, до 840 шкафов АБТЦ-МШ в год. В планах довести этот показатель до 1,2 тыс. шкафов в год. АБТЦ-МШ в автоматическом режиме регулирует движение поездов на перегонах и отвечает за их безопасность – в частности, управляет сигналами светофоров и подбирает оптимальный режим передвижения. Использование продукта на 20–30% увеличивает пропускную способность железнодорожных линий, среднюю скорость движения составов и сокращает интервалы движения без существенных инвестиций в строительство новых путей и другой инфраструктуры. Заявлено о планах по обновлению Восточного полигона и увеличению пропускной способности БАМа. Системы управления движением поездов уже работают на Московском центральном кольце, Московских центральных диаметрах, Транссибе, БАМе и Северо-Кавказской железной дороге. Инвестиции в обновление производственных мощностей предприятия составили 356 млн рублей.
В Твери налаживают производство фреоновых компрессоров спирального типа со встроенным электродвигателем и вентиляторов с внешним ротором для климатических систем железнодорожного транспорта. При выходе на серийное производство ежегодно планируется выпускать более 2 тыс. компрессоров, это покроет более 20% общей потребности российских производителей кондиционеров для общественного транспорта. В совокупности проект закроет более 50% потребности российского рынка компрессоров и вентиляторов климатических систем общественного транспорта. Номенклатура будет включать более 50 моделей. Проект обеспечит разработку и выпуск критически важных отечественных комплектующих изделий для транспортного машиностроения, а также заложит качественный научно-технологический задел для масштабирования полученных результатов в других секторах промышленности, использующих холодильное и вентиляционное оборудование. На реализацию проекта направлено 1,26 млрд руб. Ранее компрессоры поставляли из-за рубежа, в России их вообще не производили. Даже сиденья для железнодорожного транспорта, которые используют в том числе и для электропоездов «Ласточка», поставляли из-за рубежа. Теперь их изготавливают в городе Березовский Свердловской области. Инвестиции в новое производство составили 174 млн рублей.
Вкус к инновациям
Казалось бы, технология производства грузовых вагонов кардинально с 1930 года не изменилась, говорит Анна Орлова, генеральный директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ) и Директор дирекции научно-технического развития Научно-производственной корпорации «Объединенная вагонная компания» в своем выступлении на ПМЭФ-2023.
«Но если сложить вместе научно-технический потенциал разных отраслей, включая производителей высокопрочной стали, потребности перевозчиков в увеличении грузоподъемности, то можно создать новый наукоемкий продукт даже в такой консервативной отрасли, как грузовой вагон», – продолжает она.
Пример: обычный четырехосный вагон. Его создали в середине прошлого века. Сейчас отечественные вагоностроители выводят на рынок еще один четырехосный вагон, но он, в отличие от образца прошлого века, способен перевозить на 7–8 тонн больше. Грузоподъемность, в масштабах поезда, увеличивается на 550 тонн. Российские вагоностроители разрабатывают вагоны сочлененного типа, здесь один вагон опирается на шесть осей. Да, таких вагонов в поезде меньше, но они расположены плотнее. И, главное, такой вагон может вести на 48 тонн больше груза, а это, свою очередь, увеличивает общую грузоподъемность и вовсе на 1,85 тонны.
«Технология востребована на Восточном полигоне. Но реализация требует существенной синергии с производителями локомотивов», – говорит А. Орлова.
Поезд из шестиосных вагонов способен увеличить грузоподъемность до 9 тыс. тонн, но ему необходим специализированный локомотив, добавляет она. О синергии РЖД, вагоностроителей и производителей комплектующих говорит и Николай Шарин. С его слов, завод испытал системы дискового тормоза на скорости свыше 250 км/час, именно до такой скорости способен разгоняться современный российский «Сапсан». Но железнодорожный перевозчик намерен увеличить скорость до 400 км/ч уже к 2028 году, производителям комплектующих необходимо дать достойный ответ. Но, отмечает Н. Шарин, это сложно. Завод в Первомайске имеет более 110 ед. стендового испытательного оборудования, но этого для ответа запросам РЖД недостаточно. «Договорились с китайскими производителями о покупке у них стенда за 60 млн рублей. Надеемся, что в этом году получим грант на научно-конструкторские разработки, построим новый цех и уже в нем установим испытательный стенд», – говорит Владимир Батенков.
Завод, чтобы не потерять право на внедрение инноваций и сохранение курса на импортозамещение, должен обучиться программированию станков с ЧПУ. Основной парк – российский, но есть и те, что закуплены в Европе. Да и на российских станках с ЧПУ все равно установлено иностранное программное обеспечение. Например, токарные станки екатеринбургского ООО «Пумори-инжиниринг инвест» – это совместное производство с компанией Okuma, которая покинула рынок России в 2022 году. В 2023-м российские производители или сами перепрограммируют станки, или поставляют программы обходными маршрутами. Пока проблем с программным обеспечением нет, признаются на заводе, но гарантировать бесперебойную работу софта в будущем не может никто. Производитель из Японии может просто заблокировать работу станков в России, с опаской предполагают заводчане. Есть надежда на китайских партнеров, но это – дополнительное финансирование.
«Первый продукт, который мы поставляем для «Сапсанов», – пневморукава. Опытная партия уже готова», – говорит Н. Шарин. Тормоза на «Сапсан» пока не заказывали. 28 декабря 2022 года получен сертификат на тормозные системы для «Иволги». Сложность в том, что этот электропоезд работает в режиме постоянных разгона или торможения на маршрутах городских перевозок с короткими расстояниями между станциями. «Первая «Иволга» с российскими тормозами сейчас проходит испытания на полигоне Щербинка», – говорит Н. Шарин. Завод только для этого поезда ежегодно производит 2,1 тыс. комплектов систем дискового тормоза. Этого объема достаточно для оснащения до 264 вагонов в год. В 2023 году запланирована поставка 20 электропоездов, в том числе «Иволги 3.0» для новых Московских центральных диаметров, проект профинансировал ВЭБ.РФ. Тормозные системы – одно из более чем 200 наименований продукции для железнодорожного транспорта, которую выпускает завод в Нижегородской области. Если учитывать модификации тормозной системы, то перечень наименований превысит пятьсот позиций, говорит Владимир Батенков. Разработанная система дискового тормоза предназначена для установки на пассажирские вагоны проекта «2018» и двухэтажные пассажирские вагоны проекта «2020» со скоростями движения до 200 км/ч включительно. Их производит Тверской вагоностроительный завод. Федеральная пассажирская компания планирует использовать продукцию завода для сервисного обслуживания и замены систем дискового тормоза действующего подвижного состава.
Деньги на инновации дает и бизнес
Петербургский университет путей сообщения имени Александра I тележку для грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн разрабатывал несколько лет, но вывести ее в серийное производство удалось только сейчас. Спрос на тележку есть, но выходу ее на рынок способствует не сила инженерной мысли, а деньги. Инвестором выступила компания «РМ Рейл», говорит профессор Юрий Бороненко, генеральный директор АО «НВЦ «Вагоны» и заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС. Однако в самой компании «РЖД-Партнеру» объяснили, что стандартной схемы «инвестор-подрядчик»
не было.
«Было сотрудничество профессионалов – ученых и инженеров. Это позволило найти оптимальное решение по каждому вопросу и создать действительно инновационный продукт, который станет драйвером для развития железнодорожных грузоперевозок на много лет вперед», – говорят в пресс-службе компании.
Тележка для грузовых вагонов по ГОСТ 9246 для колеи 1520 мм имеет осевую нагрузку в 25 тонн, но есть возможность увеличения ее до 27 тонн, причем без существенных изменений конструкции. При этом тележка, по требованию РЖД, оказывает меньшее, по сравнению со всеми существующими трехэлементными тележками, воздействие на рельсы железнодорожного пути в прямых и кривых участках. Даже по сравнению с тележкой с осевой нагрузкой 23,5 тонны, говорит Ю. Бороненко. В компании «РМ Рейл» добавляют: тележка имеет традиционную трехэлементную компоновку и состоит из литой надрессорной балки и боковых рам, центрального рессорного подвешивания, колесных пар с адаптерами и кассетными подшипниками, съемных упругих беззазорных скользунов, тормозной рычажной передачи. Конструкционная скорость тележки – 120 км/ч.
«Срок службы рамы боковой и балки надрессорной – 32 года. Межремонтный норматив до первого ремонта – 500 тыс. км или 6 лет», – добавляют в пресс-службе «РМ Рейл».
Тележка обеспечит уменьшение износа гребней колес в эксплуатации и за счет этого сократит потребность в колесах – этот параметр важен для собственников и операторов вагонов, потому что расходы на ремонт колесных пар составляют значительную долю затрат на содержание вагонов, продолжает Юрий Бороненко. Конструкция тележки защищена 16 патентами. «Создаваемая компанией «РМ Рейл» тележка модели 18-9891 для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс должна стать новым шагом в развитии отечественного подвижного состава и в перспективе обеспечить увеличение провозной способности железных дорог, сократить расходы на содержание вагонов и железнодорожного пути, повысить безопасность движения», – резюмирует Ю. Бороненко.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 67,5 млрд руб. железнодорожный перевозчик планирует потратить на покупку импортозамещенной «Ласточки», инвестиционная программа рассчитана до 2025 года. Ее предыдущая версия распространялась лишь на 2023 год, и ее объем не превышал 1 млн руб. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что отечественные железнодорожные новации долгое время стояли на запасном пути, но в этом году, благодаря программе импортозамещения, они набирают ход.
[~PREVIEW_TEXT] => 67,5 млрд руб. железнодорожный перевозчик планирует потратить на покупку импортозамещенной «Ласточки», инвестиционная программа рассчитана до 2025 года. Ее предыдущая версия распространялась лишь на 2023 год, и ее объем не превышал 1 млн руб. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что отечественные железнодорожные новации долгое время стояли на запасном пути, но в этом году, благодаря программе импортозамещения, они набирают ход.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2030596
[TIMESTAMP_X] => 21.07.2023 15:31:13
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 318463
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/792/6yklts6g61n8icvhi7r931r263s2vwx5
[FILE_NAME] => GOR_1415.jpg
[ORIGINAL_NAME] => GOR_1415.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1158e3623d0c47d58ac2af0884ab6344
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/792/6yklts6g61n8icvhi7r931r263s2vwx5/GOR_1415.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/792/6yklts6g61n8icvhi7r931r263s2vwx5/GOR_1415.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/792/6yklts6g61n8icvhi7r931r263s2vwx5/GOR_1415.jpg
[ALT] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[TITLE] => Железное импортозамещение выходит на сеть
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2030596
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zheleznoe-importozameshchenie-vykhodit-na-set
[~CODE] => zheleznoe-importozameshchenie-vykhodit-na-set
[EXTERNAL_ID] => 407638
[~EXTERNAL_ID] => 407638
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.07.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алёна Алёшина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407638:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алёна Алёшина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407638:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407628
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407638:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407628
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407638:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407638:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407638:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2030598
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407638:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2030598
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[SECTION_META_KEYWORDS] => железное импортозамещение выходит на сеть
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 67,5 млрд руб. железнодорожный перевозчик планирует потратить на покупку импортозамещенной «Ласточки», инвестиционная программа рассчитана до 2025 года. Ее предыдущая версия распространялась лишь на 2023 год, и ее объем не превышал 1 млн руб. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что отечественные железнодорожные новации долгое время стояли на запасном пути, но в этом году, благодаря программе импортозамещения, они набирают ход.
[ELEMENT_META_TITLE] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => железное импортозамещение выходит на сеть
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 67,5 млрд руб. железнодорожный перевозчик планирует потратить на покупку импортозамещенной «Ласточки», инвестиционная программа рассчитана до 2025 года. Ее предыдущая версия распространялась лишь на 2023 год, и ее объем не превышал 1 млн руб. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что отечественные железнодорожные новации долгое время стояли на запасном пути, но в этом году, благодаря программе импортозамещения, они набирают ход.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железное импортозамещение выходит на сеть
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железное импортозамещение выходит на сеть
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
