III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
0 %Array
(
[ID] => 407111
[~ID] => 407111
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 10:57:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 10:57:41
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 10:57:41
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 10:57:41
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:43:24
[~TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:43:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/aktsent496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/aktsent496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Между тем вопрос об организации движения флота – комплексный. Необходимо обеспечить приоритетный выход судов из морских портов на маршрут. Создать одно окно для предложения сервисов с единым оператором, с ледокольной проводкой и координатором транспортного обслуживания в пути.
Но сегодня каждый из ответственных за функционирование Севморпути ведет себя на рынке исходя из собственного понимания способов достижения поставленной цели. При этом судовладелец должен сам заниматься всеми сопутствующими перевозке задачами – например, искать агентов в морских портах, места для бункеровки и техобслуживания флота. Многие промежуточные портопункты, действовавшие в советские годы, предстают не в лучшем виде. Судно перед отправкой в рейс должно быть в идеальном состоянии.
С одной стороны, эксперты говорят о том, что арктический коридор способен разгрузить БАМ и Транссиб. А с другой – Северный широтный ход на западном плече арктического морского маршрута так и не построен. Сложная обстановка на восточном плече. Ведь в зоне Восточной Сибири и на побережье Северного Ледовитого океана так и не создано полноценной системы аварийно-спасательных судов, ремонтных баз и средств береговой морской спутниковой навигации. Да и на Северо-Западе, по данным региональных властей, не все в идеале. Например, потребность в ремонте арктического флота, насчитывающего 600 судов, вдвое превышает возможности предприятий региона.
Все эти вопросы неоднократно поднимались ранее в русле развития Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ). Однако почему-то в 2023 году в рамках МПЭФ вся проблематика вновь оказалась сведена на очаговое освоение арктических территорий и необходимость строительства нового арктического флота. Об интеграции транспортной сети АЗРФ в транспортную систему страны путем соединения материковой и портовой инфраструктуры в единую логистическую систему опять забыли. Все инфраструктурные почины в итоге снова были представлены сами по себе: СШХ, Бованенково – Сабетта, Мурманский транспортный узел. А о таких проектах, как Баренцкомур, Карскомур, глубоководный порт Архангельск, порт Индига – уже и не вспоминали.
Получается, что дорожная карта АЗРФ снова подвисла во льдах. Усиленная забота о судостроении – хорошо. Но море начинается с берега. А это предполагает комплексное развитие перевозок в арктических районах – необходимо не только обеспечить флот ледоколами, но и соединить автомобильный, воздушный, железнодорожный и водный транспорт, который ведет к Севморпути, в единую систему.
Напомним, что к основным арктическим портам, кроме Мурманска и Архангельска, относятся еще и Нарьян-Мар, Варандей (Баренцево море), Мезень, Онега, Витино, Кандалакша (Белое море), Диксон, Дудинка, Сабетта (Карское море), Тикси, Хатанга (море Лаптевых), Певек (Восточно-Сибирское море), Эгвекинот, Беринговский, Провидения, Анадырь (Берингово море). Все они (за исключением Дудинки) требуют реконструкции, ремонта, оснащения новой техникой и выполнения дноуглубительных работ. Там должны быть базы для ремонта и техобслуживания флота.
Но почему-то эти проекты в 2023 году оказались под сукном, когда обсуждалась тема круглогодичности судоходства по Севморпути.
Однако, если внимательно присмотреться к проблеме, то выяснится, что лишь «Новатэк» способен достичь этой цели в 2024 году. Но пока и для его судов арктическая трасса доступна от 9 до 10 месяцев в году. Причем речь идет о танкерах-газовозах Yamalmax ледового класса Arc7, чей потенциал сопоставим с мощными ледоколами. Но даже для них до сих пор нет стабильного опыта прохождения всей трассы Севморпути в самый сложный период – с марта по май. Есть лишь отдельные пилотные проекты. Что же тогда говорить об обычном торговом флоте?
«Преимущества Севморпути понятны. Но для развития этих преимуществ и воплощения в жизнь многовековой мечты купцов и российских предпринимателей не хватало технологий и ресурсов. Сейчас все это есть!» – сказал в рамках ПМЭФ-2023 председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк.
Остается добавить: все ресурсы у РФ есть, но в потенциале. А вот чего не достает, так это применения их на практике. Реальность такова: на данный момент Севморпуть – это важный внутренний маршрут РФ для вывоза сырья на экспорт. Но до круглогодичного МТК ему еще очень далеко. Для этого надо сначала интегрировать усилия различных игроков в одну комплексную программу. Таким мог стать проект развития АЗРФ, но не стал. Значит, теперь следует что-то искать ему на замену. А такой инициативы пока не видно.
[~DETAIL_TEXT] => Между тем вопрос об организации движения флота – комплексный. Необходимо обеспечить приоритетный выход судов из морских портов на маршрут. Создать одно окно для предложения сервисов с единым оператором, с ледокольной проводкой и координатором транспортного обслуживания в пути.
Но сегодня каждый из ответственных за функционирование Севморпути ведет себя на рынке исходя из собственного понимания способов достижения поставленной цели. При этом судовладелец должен сам заниматься всеми сопутствующими перевозке задачами – например, искать агентов в морских портах, места для бункеровки и техобслуживания флота. Многие промежуточные портопункты, действовавшие в советские годы, предстают не в лучшем виде. Судно перед отправкой в рейс должно быть в идеальном состоянии.
С одной стороны, эксперты говорят о том, что арктический коридор способен разгрузить БАМ и Транссиб. А с другой – Северный широтный ход на западном плече арктического морского маршрута так и не построен. Сложная обстановка на восточном плече. Ведь в зоне Восточной Сибири и на побережье Северного Ледовитого океана так и не создано полноценной системы аварийно-спасательных судов, ремонтных баз и средств береговой морской спутниковой навигации. Да и на Северо-Западе, по данным региональных властей, не все в идеале. Например, потребность в ремонте арктического флота, насчитывающего 600 судов, вдвое превышает возможности предприятий региона.
Все эти вопросы неоднократно поднимались ранее в русле развития Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ). Однако почему-то в 2023 году в рамках МПЭФ вся проблематика вновь оказалась сведена на очаговое освоение арктических территорий и необходимость строительства нового арктического флота. Об интеграции транспортной сети АЗРФ в транспортную систему страны путем соединения материковой и портовой инфраструктуры в единую логистическую систему опять забыли. Все инфраструктурные почины в итоге снова были представлены сами по себе: СШХ, Бованенково – Сабетта, Мурманский транспортный узел. А о таких проектах, как Баренцкомур, Карскомур, глубоководный порт Архангельск, порт Индига – уже и не вспоминали.
Получается, что дорожная карта АЗРФ снова подвисла во льдах. Усиленная забота о судостроении – хорошо. Но море начинается с берега. А это предполагает комплексное развитие перевозок в арктических районах – необходимо не только обеспечить флот ледоколами, но и соединить автомобильный, воздушный, железнодорожный и водный транспорт, который ведет к Севморпути, в единую систему.
Напомним, что к основным арктическим портам, кроме Мурманска и Архангельска, относятся еще и Нарьян-Мар, Варандей (Баренцево море), Мезень, Онега, Витино, Кандалакша (Белое море), Диксон, Дудинка, Сабетта (Карское море), Тикси, Хатанга (море Лаптевых), Певек (Восточно-Сибирское море), Эгвекинот, Беринговский, Провидения, Анадырь (Берингово море). Все они (за исключением Дудинки) требуют реконструкции, ремонта, оснащения новой техникой и выполнения дноуглубительных работ. Там должны быть базы для ремонта и техобслуживания флота.
Но почему-то эти проекты в 2023 году оказались под сукном, когда обсуждалась тема круглогодичности судоходства по Севморпути.
Однако, если внимательно присмотреться к проблеме, то выяснится, что лишь «Новатэк» способен достичь этой цели в 2024 году. Но пока и для его судов арктическая трасса доступна от 9 до 10 месяцев в году. Причем речь идет о танкерах-газовозах Yamalmax ледового класса Arc7, чей потенциал сопоставим с мощными ледоколами. Но даже для них до сих пор нет стабильного опыта прохождения всей трассы Севморпути в самый сложный период – с марта по май. Есть лишь отдельные пилотные проекты. Что же тогда говорить об обычном торговом флоте?
«Преимущества Севморпути понятны. Но для развития этих преимуществ и воплощения в жизнь многовековой мечты купцов и российских предпринимателей не хватало технологий и ресурсов. Сейчас все это есть!» – сказал в рамках ПМЭФ-2023 председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк.
Остается добавить: все ресурсы у РФ есть, но в потенциале. А вот чего не достает, так это применения их на практике. Реальность такова: на данный момент Севморпуть – это важный внутренний маршрут РФ для вывоза сырья на экспорт. Но до круглогодичного МТК ему еще очень далеко. Для этого надо сначала интегрировать усилия различных игроков в одну комплексную программу. Таким мог стать проект развития АЗРФ, но не стал. Значит, теперь следует что-то искать ему на замену. А такой инициативы пока не видно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Арктика должна быть снабжена всем необходимым для российских грузоотправителей. Однако сегодня Севморпуть курируют Минтранс, Минобороны, администрация Севморпути, региональные власти, а также «Росатом». И у каждого – своя точка зрения на то, как следует развивать инфраструктуру. Это вновь отчетливо показали результаты дискуссий в рамках МПЭФ-2023.
[~PREVIEW_TEXT] => Арктика должна быть снабжена всем необходимым для российских грузоотправителей. Однако сегодня Севморпуть курируют Минтранс, Минобороны, администрация Севморпути, региональные власти, а также «Росатом». И у каждого – своя точка зрения на то, как следует развивать инфраструктуру. Это вновь отчетливо показали результаты дискуссий в рамках МПЭФ-2023.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent496
[~CODE] => aktsent496
[EXTERNAL_ID] => 407111
[~EXTERNAL_ID] => 407111
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407111:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407111:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407111:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407111:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407111:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407111:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029436
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407111:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029436
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Арктика должна быть снабжена всем необходимым для российских грузоотправителей. Однако сегодня Севморпуть курируют Минтранс, Минобороны, администрация Севморпути, региональные власти, а также «Росатом». И у каждого – своя точка зрения на то, как следует развивать инфраструктуру. Это вновь отчетливо показали результаты дискуссий в рамках МПЭФ-2023.
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Арктика должна быть снабжена всем необходимым для российских грузоотправителей. Однако сегодня Севморпуть курируют Минтранс, Минобороны, администрация Севморпути, региональные власти, а также «Росатом». И у каждого – своя точка зрения на то, как следует развивать инфраструктуру. Это вновь отчетливо показали результаты дискуссий в рамках МПЭФ-2023.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 407111
[~ID] => 407111
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 10:57:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 10:57:41
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 10:57:41
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 10:57:41
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:43:24
[~TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:43:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/aktsent496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/aktsent496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Между тем вопрос об организации движения флота – комплексный. Необходимо обеспечить приоритетный выход судов из морских портов на маршрут. Создать одно окно для предложения сервисов с единым оператором, с ледокольной проводкой и координатором транспортного обслуживания в пути.
Но сегодня каждый из ответственных за функционирование Севморпути ведет себя на рынке исходя из собственного понимания способов достижения поставленной цели. При этом судовладелец должен сам заниматься всеми сопутствующими перевозке задачами – например, искать агентов в морских портах, места для бункеровки и техобслуживания флота. Многие промежуточные портопункты, действовавшие в советские годы, предстают не в лучшем виде. Судно перед отправкой в рейс должно быть в идеальном состоянии.
С одной стороны, эксперты говорят о том, что арктический коридор способен разгрузить БАМ и Транссиб. А с другой – Северный широтный ход на западном плече арктического морского маршрута так и не построен. Сложная обстановка на восточном плече. Ведь в зоне Восточной Сибири и на побережье Северного Ледовитого океана так и не создано полноценной системы аварийно-спасательных судов, ремонтных баз и средств береговой морской спутниковой навигации. Да и на Северо-Западе, по данным региональных властей, не все в идеале. Например, потребность в ремонте арктического флота, насчитывающего 600 судов, вдвое превышает возможности предприятий региона.
Все эти вопросы неоднократно поднимались ранее в русле развития Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ). Однако почему-то в 2023 году в рамках МПЭФ вся проблематика вновь оказалась сведена на очаговое освоение арктических территорий и необходимость строительства нового арктического флота. Об интеграции транспортной сети АЗРФ в транспортную систему страны путем соединения материковой и портовой инфраструктуры в единую логистическую систему опять забыли. Все инфраструктурные почины в итоге снова были представлены сами по себе: СШХ, Бованенково – Сабетта, Мурманский транспортный узел. А о таких проектах, как Баренцкомур, Карскомур, глубоководный порт Архангельск, порт Индига – уже и не вспоминали.
Получается, что дорожная карта АЗРФ снова подвисла во льдах. Усиленная забота о судостроении – хорошо. Но море начинается с берега. А это предполагает комплексное развитие перевозок в арктических районах – необходимо не только обеспечить флот ледоколами, но и соединить автомобильный, воздушный, железнодорожный и водный транспорт, который ведет к Севморпути, в единую систему.
Напомним, что к основным арктическим портам, кроме Мурманска и Архангельска, относятся еще и Нарьян-Мар, Варандей (Баренцево море), Мезень, Онега, Витино, Кандалакша (Белое море), Диксон, Дудинка, Сабетта (Карское море), Тикси, Хатанга (море Лаптевых), Певек (Восточно-Сибирское море), Эгвекинот, Беринговский, Провидения, Анадырь (Берингово море). Все они (за исключением Дудинки) требуют реконструкции, ремонта, оснащения новой техникой и выполнения дноуглубительных работ. Там должны быть базы для ремонта и техобслуживания флота.
Но почему-то эти проекты в 2023 году оказались под сукном, когда обсуждалась тема круглогодичности судоходства по Севморпути.
Однако, если внимательно присмотреться к проблеме, то выяснится, что лишь «Новатэк» способен достичь этой цели в 2024 году. Но пока и для его судов арктическая трасса доступна от 9 до 10 месяцев в году. Причем речь идет о танкерах-газовозах Yamalmax ледового класса Arc7, чей потенциал сопоставим с мощными ледоколами. Но даже для них до сих пор нет стабильного опыта прохождения всей трассы Севморпути в самый сложный период – с марта по май. Есть лишь отдельные пилотные проекты. Что же тогда говорить об обычном торговом флоте?
«Преимущества Севморпути понятны. Но для развития этих преимуществ и воплощения в жизнь многовековой мечты купцов и российских предпринимателей не хватало технологий и ресурсов. Сейчас все это есть!» – сказал в рамках ПМЭФ-2023 председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк.
Остается добавить: все ресурсы у РФ есть, но в потенциале. А вот чего не достает, так это применения их на практике. Реальность такова: на данный момент Севморпуть – это важный внутренний маршрут РФ для вывоза сырья на экспорт. Но до круглогодичного МТК ему еще очень далеко. Для этого надо сначала интегрировать усилия различных игроков в одну комплексную программу. Таким мог стать проект развития АЗРФ, но не стал. Значит, теперь следует что-то искать ему на замену. А такой инициативы пока не видно.
[~DETAIL_TEXT] => Между тем вопрос об организации движения флота – комплексный. Необходимо обеспечить приоритетный выход судов из морских портов на маршрут. Создать одно окно для предложения сервисов с единым оператором, с ледокольной проводкой и координатором транспортного обслуживания в пути.
Но сегодня каждый из ответственных за функционирование Севморпути ведет себя на рынке исходя из собственного понимания способов достижения поставленной цели. При этом судовладелец должен сам заниматься всеми сопутствующими перевозке задачами – например, искать агентов в морских портах, места для бункеровки и техобслуживания флота. Многие промежуточные портопункты, действовавшие в советские годы, предстают не в лучшем виде. Судно перед отправкой в рейс должно быть в идеальном состоянии.
С одной стороны, эксперты говорят о том, что арктический коридор способен разгрузить БАМ и Транссиб. А с другой – Северный широтный ход на западном плече арктического морского маршрута так и не построен. Сложная обстановка на восточном плече. Ведь в зоне Восточной Сибири и на побережье Северного Ледовитого океана так и не создано полноценной системы аварийно-спасательных судов, ремонтных баз и средств береговой морской спутниковой навигации. Да и на Северо-Западе, по данным региональных властей, не все в идеале. Например, потребность в ремонте арктического флота, насчитывающего 600 судов, вдвое превышает возможности предприятий региона.
Все эти вопросы неоднократно поднимались ранее в русле развития Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ). Однако почему-то в 2023 году в рамках МПЭФ вся проблематика вновь оказалась сведена на очаговое освоение арктических территорий и необходимость строительства нового арктического флота. Об интеграции транспортной сети АЗРФ в транспортную систему страны путем соединения материковой и портовой инфраструктуры в единую логистическую систему опять забыли. Все инфраструктурные почины в итоге снова были представлены сами по себе: СШХ, Бованенково – Сабетта, Мурманский транспортный узел. А о таких проектах, как Баренцкомур, Карскомур, глубоководный порт Архангельск, порт Индига – уже и не вспоминали.
Получается, что дорожная карта АЗРФ снова подвисла во льдах. Усиленная забота о судостроении – хорошо. Но море начинается с берега. А это предполагает комплексное развитие перевозок в арктических районах – необходимо не только обеспечить флот ледоколами, но и соединить автомобильный, воздушный, железнодорожный и водный транспорт, который ведет к Севморпути, в единую систему.
Напомним, что к основным арктическим портам, кроме Мурманска и Архангельска, относятся еще и Нарьян-Мар, Варандей (Баренцево море), Мезень, Онега, Витино, Кандалакша (Белое море), Диксон, Дудинка, Сабетта (Карское море), Тикси, Хатанга (море Лаптевых), Певек (Восточно-Сибирское море), Эгвекинот, Беринговский, Провидения, Анадырь (Берингово море). Все они (за исключением Дудинки) требуют реконструкции, ремонта, оснащения новой техникой и выполнения дноуглубительных работ. Там должны быть базы для ремонта и техобслуживания флота.
Но почему-то эти проекты в 2023 году оказались под сукном, когда обсуждалась тема круглогодичности судоходства по Севморпути.
Однако, если внимательно присмотреться к проблеме, то выяснится, что лишь «Новатэк» способен достичь этой цели в 2024 году. Но пока и для его судов арктическая трасса доступна от 9 до 10 месяцев в году. Причем речь идет о танкерах-газовозах Yamalmax ледового класса Arc7, чей потенциал сопоставим с мощными ледоколами. Но даже для них до сих пор нет стабильного опыта прохождения всей трассы Севморпути в самый сложный период – с марта по май. Есть лишь отдельные пилотные проекты. Что же тогда говорить об обычном торговом флоте?
«Преимущества Севморпути понятны. Но для развития этих преимуществ и воплощения в жизнь многовековой мечты купцов и российских предпринимателей не хватало технологий и ресурсов. Сейчас все это есть!» – сказал в рамках ПМЭФ-2023 председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк.
Остается добавить: все ресурсы у РФ есть, но в потенциале. А вот чего не достает, так это применения их на практике. Реальность такова: на данный момент Севморпуть – это важный внутренний маршрут РФ для вывоза сырья на экспорт. Но до круглогодичного МТК ему еще очень далеко. Для этого надо сначала интегрировать усилия различных игроков в одну комплексную программу. Таким мог стать проект развития АЗРФ, но не стал. Значит, теперь следует что-то искать ему на замену. А такой инициативы пока не видно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Арктика должна быть снабжена всем необходимым для российских грузоотправителей. Однако сегодня Севморпуть курируют Минтранс, Минобороны, администрация Севморпути, региональные власти, а также «Росатом». И у каждого – своя точка зрения на то, как следует развивать инфраструктуру. Это вновь отчетливо показали результаты дискуссий в рамках МПЭФ-2023.
[~PREVIEW_TEXT] => Арктика должна быть снабжена всем необходимым для российских грузоотправителей. Однако сегодня Севморпуть курируют Минтранс, Минобороны, администрация Севморпути, региональные власти, а также «Росатом». И у каждого – своя точка зрения на то, как следует развивать инфраструктуру. Это вновь отчетливо показали результаты дискуссий в рамках МПЭФ-2023.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent496
[~CODE] => aktsent496
[EXTERNAL_ID] => 407111
[~EXTERNAL_ID] => 407111
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407111:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407111:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407111:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407111:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407111:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407111:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029436
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407111:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029436
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Арктика должна быть снабжена всем необходимым для российских грузоотправителей. Однако сегодня Севморпуть курируют Минтранс, Минобороны, администрация Севморпути, региональные власти, а также «Росатом». И у каждого – своя точка зрения на то, как следует развивать инфраструктуру. Это вновь отчетливо показали результаты дискуссий в рамках МПЭФ-2023.
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Арктика должна быть снабжена всем необходимым для российских грузоотправителей. Однако сегодня Севморпуть курируют Минтранс, Минобороны, администрация Севморпути, региональные власти, а также «Росатом». И у каждого – своя точка зрения на то, как следует развивать инфраструктуру. Это вновь отчетливо показали результаты дискуссий в рамках МПЭФ-2023.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 407112
[~ID] => 407112
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:05:18
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:05:18
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:05:18
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:05:18
[TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:06:36
[~TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:06:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/soderzhanie496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/soderzhanie496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie496
[~CODE] => soderzhanie496
[EXTERNAL_ID] => 407112
[~EXTERNAL_ID] => 407112
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407112:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407112:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407112:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407112:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407112:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407112:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029437
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407112:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029437
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 407112
[~ID] => 407112
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:05:18
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:05:18
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:05:18
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:05:18
[TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:06:36
[~TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:06:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/soderzhanie496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/soderzhanie496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie496
[~CODE] => soderzhanie496
[EXTERNAL_ID] => 407112
[~EXTERNAL_ID] => 407112
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407112:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407112:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407112:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407112:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407112:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407112:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029437
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407112:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029437
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 407113
[~ID] => 407113
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:06:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:06:41
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:06:41
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:06:41
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:44:59
[~TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:44:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/panorama496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/panorama496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель главы Минтранса РФ Валентин Иванов, в конце 2023-го на железнодорожной сети планируется вернуться к работе по данному документу, хотя он и требует некоторого пересмотра.
«В настоящее время мы обсуждаем этот вопрос [о пересмотре приоритетности доступа грузов на железнодорожной сети]. На правкомиссии по транспорту он уже обсуждался. Сейчас у нас временные правила, действует определенная очередность перевозок. К концу года есть планы перейти и уже утвердить, вернуться к Правилам недискриминационного доступа. При этом внести необходимые корректировки для того, чтобы учесть те текущие изменения, которые произошли», – отметил он.
Отечественный аналог «Ласточки» будет на 100% состоять из российских комплектующих
Сам поезд под рабочим названием «Восток» будет показан в августе этого года, рассказал начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин.
«В августе уже будет представлена на обозрение абсолютно новая «Ласточка» с 100-процентной локализацией российского производства. Вероятнее всего, она будет показана на «Экспо 1520» в Санкт-Петербурге. Я думаю, что наши партнеры из «Уральских локомотивов» ее презентуют», – отметил В. Голомолзин.
Ранее сообщалось, что производством российского аналога «Ласточек» после ухода Siemens AG с отечественного рынка займется группа «Синара», специализирующаяся в том числе на железнодорожном машиностроении.
К испытаниям состава приступят уже в начале лета.
Также в апреле сообщалось, что структура группы «Синара» подписала контракт с РЖД на поставку 22 полностью российских аналогов скоростных электропоездов «Ласточка». Планируется, что первые машины из новой линейки электропоездов выйдут на железные дороги Свердловской области.
РЖД увеличили перевозки по МТК Север – Юг на 54%
Такие данные за период, прошедший с начала года, озвучил генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров.
По его словам, прирост грузовых отправок наблюдается сейчас по всем веткам коридора. Активно развиваются контейнерные перевозки. В прошлом году по этому показателю цифра составила 6,5 млн. В этом году компания ставит задачу довести ее до 7 млн TEU. (О. Белозеров отметил, что за четыре месяца текущего года перевозка контейнеров по железнодорожной сети составила около 2,3 млн ДФЭ, что на 8,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.)
Напомним, что в Астраханской области в настоящее время активно идет работа над созданием необходимой транспортной инфраструктуры в рамках развития МТК Север – Юг. Строятся контейнерные площадки, склады для временного хранения грузов, развивается Особая экономическая зона.
МТК Север – Юг также пройдет через Саратовский узел, о чем недавно заявил спикер Государственной думы Вячеслав Володин.
Он отметил, что пути проложат вокруг саратовской агломерации (Саратов, Энгельс). В. Володин сказал, что все поезда, которые пустят по транспортному коридору на север, в сторону Москвы и Санкт-Петербурга, пойдут через Саратовский узел: «Эта развязка, сочетающая автомобильную и железнодорожную, добавит региону в плане развития».
До 2035 года в развитие Северного морского пути вложат 600 млрд руб.
Как заявил вице-премьер – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, Севморпуть сейчас безальтернативен для реализации крупных арктических проектов России.
Он напомнил, что в горизонте до 2035 года план развития Северного морского пути при затратах федерального бюджета в 600 млрд руб. принесет налоговые поступления в бюджеты всех уровней в 21 трлн рублей. План включает 152 мероприятия, которые собраны в пять разделов: грузовая база, транспортная инфраструктура, грузовой и ледокольный флот, безопасность судоходства по Севморпути, а также управление и развитие судоходства по Севморпути.
«Выполнение плана носит стратегический характер, создавая новый глобальный транспортный коридор, полностью находящийся в юрисдикции РФ. Сегодня в условиях перегруженности Восточного полигона железных дорог и санкций, которые проводят недружественные страны, значение Северного морского пути становится еще выше», – отметил Ю. Трутнев.
Севморпуть обеспечивает более быстрый провоз грузов, чем Суэцкий канал, но его недостаток – необходимость ледокольного сопровождения большую часть года и увеличение стоимости транзита из-за ледокольного обеспечения.
Общий объем финансирования мероприятий плана составит 1,8 трлн руб. Из них инвестиции федерального бюджета – 0,6 трлн руб.
ФАС нашла данные о завышении цен на колеса для вагонов
Федеральная антимонопольная служба возбудила дела в отношении двух структур «Евраза» из-за завышения цен на колеса для железнодорожных вагонов. В ведомстве сообщили, что в делах фигурируют АО «Евраз НТМК», ООО «Евраз ТК» и АО «Выксунский металлургический завод» (ВМЗ).
ФАС снова решила проверить «Евраз» и ОМК, крупнейших в России производителей колес для вагонов, на предмет завышения цен на них в третьем квартале 2022 года. По данным СОЖТ, в III квартале 2023-го цены на колеса оставались стабильными.
Однако регулятор считает, что компании имели возможность снизить цены в третьем квартале из-за удешевления сырья, но не сделали этого. По мнению аналитиков, важно определить, имело ли место фактическое повышение цен, или же ФАС основывается на данных прайс-листов производителей, которые не всегда отражают реальные цены отгрузок.
В ФАС сообщили, что рынок цельнокатаных колес для железнодорожных вагонов является высококонцентрированным, а доступ на него требует значительных временных и финансовых затрат. По мнению ведомства, три крупнейших производителя колес в третьем квартале 2022 года необоснованно завышали цены на продукцию. Если вина компаний будет установлена, им будут грозить штрафы.
Объем грузоперевозок по Восточному полигону к 2030 году может достичь 210 млн т
Об этом сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев, отметив, что в текущем году на этом направлении по сети РЖД планируется перевезти 173 млн тонн, а в 2024-м – 180 млн т.
В целом объем грузов в восточном направлении в 2023 году может составить около 295 млн т, к 2030-му – около 380 млн т.
Сейчас БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности. В связи с чем в настоящее время идет модернизация Восточного полигона.
В частности, как сообщил глава РЖД Олег Белозеров, на текущий момент объем выполнения работ превысил показатели 2022 года более чем в 2 раза. «С начала года у нас хороший задел по объёмам выполнения намеченных работ на Восточном полигоне. Количество строителей уже сегодня превышает пиковое значение предыдущего летнего сезона. Строительный комплекс РЖД перевыполняет плановые показатели практически по всем направлениям. Время требует от нас особой концентрации и результативности, поэтому будем максимально поддерживать заданный темп», – сказал он.
[~DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель главы Минтранса РФ Валентин Иванов, в конце 2023-го на железнодорожной сети планируется вернуться к работе по данному документу, хотя он и требует некоторого пересмотра.
«В настоящее время мы обсуждаем этот вопрос [о пересмотре приоритетности доступа грузов на железнодорожной сети]. На правкомиссии по транспорту он уже обсуждался. Сейчас у нас временные правила, действует определенная очередность перевозок. К концу года есть планы перейти и уже утвердить, вернуться к Правилам недискриминационного доступа. При этом внести необходимые корректировки для того, чтобы учесть те текущие изменения, которые произошли», – отметил он.
Отечественный аналог «Ласточки» будет на 100% состоять из российских комплектующих
Сам поезд под рабочим названием «Восток» будет показан в августе этого года, рассказал начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин.
«В августе уже будет представлена на обозрение абсолютно новая «Ласточка» с 100-процентной локализацией российского производства. Вероятнее всего, она будет показана на «Экспо 1520» в Санкт-Петербурге. Я думаю, что наши партнеры из «Уральских локомотивов» ее презентуют», – отметил В. Голомолзин.
Ранее сообщалось, что производством российского аналога «Ласточек» после ухода Siemens AG с отечественного рынка займется группа «Синара», специализирующаяся в том числе на железнодорожном машиностроении.
К испытаниям состава приступят уже в начале лета.
Также в апреле сообщалось, что структура группы «Синара» подписала контракт с РЖД на поставку 22 полностью российских аналогов скоростных электропоездов «Ласточка». Планируется, что первые машины из новой линейки электропоездов выйдут на железные дороги Свердловской области.
РЖД увеличили перевозки по МТК Север – Юг на 54%
Такие данные за период, прошедший с начала года, озвучил генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров.
По его словам, прирост грузовых отправок наблюдается сейчас по всем веткам коридора. Активно развиваются контейнерные перевозки. В прошлом году по этому показателю цифра составила 6,5 млн. В этом году компания ставит задачу довести ее до 7 млн TEU. (О. Белозеров отметил, что за четыре месяца текущего года перевозка контейнеров по железнодорожной сети составила около 2,3 млн ДФЭ, что на 8,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.)
Напомним, что в Астраханской области в настоящее время активно идет работа над созданием необходимой транспортной инфраструктуры в рамках развития МТК Север – Юг. Строятся контейнерные площадки, склады для временного хранения грузов, развивается Особая экономическая зона.
МТК Север – Юг также пройдет через Саратовский узел, о чем недавно заявил спикер Государственной думы Вячеслав Володин.
Он отметил, что пути проложат вокруг саратовской агломерации (Саратов, Энгельс). В. Володин сказал, что все поезда, которые пустят по транспортному коридору на север, в сторону Москвы и Санкт-Петербурга, пойдут через Саратовский узел: «Эта развязка, сочетающая автомобильную и железнодорожную, добавит региону в плане развития».
До 2035 года в развитие Северного морского пути вложат 600 млрд руб.
Как заявил вице-премьер – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, Севморпуть сейчас безальтернативен для реализации крупных арктических проектов России.
Он напомнил, что в горизонте до 2035 года план развития Северного морского пути при затратах федерального бюджета в 600 млрд руб. принесет налоговые поступления в бюджеты всех уровней в 21 трлн рублей. План включает 152 мероприятия, которые собраны в пять разделов: грузовая база, транспортная инфраструктура, грузовой и ледокольный флот, безопасность судоходства по Севморпути, а также управление и развитие судоходства по Севморпути.
«Выполнение плана носит стратегический характер, создавая новый глобальный транспортный коридор, полностью находящийся в юрисдикции РФ. Сегодня в условиях перегруженности Восточного полигона железных дорог и санкций, которые проводят недружественные страны, значение Северного морского пути становится еще выше», – отметил Ю. Трутнев.
Севморпуть обеспечивает более быстрый провоз грузов, чем Суэцкий канал, но его недостаток – необходимость ледокольного сопровождения большую часть года и увеличение стоимости транзита из-за ледокольного обеспечения.
Общий объем финансирования мероприятий плана составит 1,8 трлн руб. Из них инвестиции федерального бюджета – 0,6 трлн руб.
ФАС нашла данные о завышении цен на колеса для вагонов
Федеральная антимонопольная служба возбудила дела в отношении двух структур «Евраза» из-за завышения цен на колеса для железнодорожных вагонов. В ведомстве сообщили, что в делах фигурируют АО «Евраз НТМК», ООО «Евраз ТК» и АО «Выксунский металлургический завод» (ВМЗ).
ФАС снова решила проверить «Евраз» и ОМК, крупнейших в России производителей колес для вагонов, на предмет завышения цен на них в третьем квартале 2022 года. По данным СОЖТ, в III квартале 2023-го цены на колеса оставались стабильными.
Однако регулятор считает, что компании имели возможность снизить цены в третьем квартале из-за удешевления сырья, но не сделали этого. По мнению аналитиков, важно определить, имело ли место фактическое повышение цен, или же ФАС основывается на данных прайс-листов производителей, которые не всегда отражают реальные цены отгрузок.
В ФАС сообщили, что рынок цельнокатаных колес для железнодорожных вагонов является высококонцентрированным, а доступ на него требует значительных временных и финансовых затрат. По мнению ведомства, три крупнейших производителя колес в третьем квартале 2022 года необоснованно завышали цены на продукцию. Если вина компаний будет установлена, им будут грозить штрафы.
Объем грузоперевозок по Восточному полигону к 2030 году может достичь 210 млн т
Об этом сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев, отметив, что в текущем году на этом направлении по сети РЖД планируется перевезти 173 млн тонн, а в 2024-м – 180 млн т.
В целом объем грузов в восточном направлении в 2023 году может составить около 295 млн т, к 2030-му – около 380 млн т.
Сейчас БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности. В связи с чем в настоящее время идет модернизация Восточного полигона.
В частности, как сообщил глава РЖД Олег Белозеров, на текущий момент объем выполнения работ превысил показатели 2022 года более чем в 2 раза. «С начала года у нас хороший задел по объёмам выполнения намеченных работ на Восточном полигоне. Количество строителей уже сегодня превышает пиковое значение предыдущего летнего сезона. Строительный комплекс РЖД перевыполняет плановые показатели практически по всем направлениям. Время требует от нас особой концентрации и результативности, поэтому будем максимально поддерживать заданный темп», – сказал он.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В конце года планируется вернуться к Правилам недискриминационного доступа
[~PREVIEW_TEXT] => В конце года планируется вернуться к Правилам недискриминационного доступа
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama496
[~CODE] => panorama496
[EXTERNAL_ID] => 407113
[~EXTERNAL_ID] => 407113
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407113:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407113:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407113:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407113:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407113:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407113:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029441
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407113:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029441
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В конце года планируется вернуться к Правилам недискриминационного доступа</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В конце года планируется вернуться к Правилам недискриминационного доступа</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 407113
[~ID] => 407113
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:06:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:06:41
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:06:41
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:06:41
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:44:59
[~TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:44:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/panorama496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/panorama496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель главы Минтранса РФ Валентин Иванов, в конце 2023-го на железнодорожной сети планируется вернуться к работе по данному документу, хотя он и требует некоторого пересмотра.
«В настоящее время мы обсуждаем этот вопрос [о пересмотре приоритетности доступа грузов на железнодорожной сети]. На правкомиссии по транспорту он уже обсуждался. Сейчас у нас временные правила, действует определенная очередность перевозок. К концу года есть планы перейти и уже утвердить, вернуться к Правилам недискриминационного доступа. При этом внести необходимые корректировки для того, чтобы учесть те текущие изменения, которые произошли», – отметил он.
Отечественный аналог «Ласточки» будет на 100% состоять из российских комплектующих
Сам поезд под рабочим названием «Восток» будет показан в августе этого года, рассказал начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин.
«В августе уже будет представлена на обозрение абсолютно новая «Ласточка» с 100-процентной локализацией российского производства. Вероятнее всего, она будет показана на «Экспо 1520» в Санкт-Петербурге. Я думаю, что наши партнеры из «Уральских локомотивов» ее презентуют», – отметил В. Голомолзин.
Ранее сообщалось, что производством российского аналога «Ласточек» после ухода Siemens AG с отечественного рынка займется группа «Синара», специализирующаяся в том числе на железнодорожном машиностроении.
К испытаниям состава приступят уже в начале лета.
Также в апреле сообщалось, что структура группы «Синара» подписала контракт с РЖД на поставку 22 полностью российских аналогов скоростных электропоездов «Ласточка». Планируется, что первые машины из новой линейки электропоездов выйдут на железные дороги Свердловской области.
РЖД увеличили перевозки по МТК Север – Юг на 54%
Такие данные за период, прошедший с начала года, озвучил генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров.
По его словам, прирост грузовых отправок наблюдается сейчас по всем веткам коридора. Активно развиваются контейнерные перевозки. В прошлом году по этому показателю цифра составила 6,5 млн. В этом году компания ставит задачу довести ее до 7 млн TEU. (О. Белозеров отметил, что за четыре месяца текущего года перевозка контейнеров по железнодорожной сети составила около 2,3 млн ДФЭ, что на 8,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.)
Напомним, что в Астраханской области в настоящее время активно идет работа над созданием необходимой транспортной инфраструктуры в рамках развития МТК Север – Юг. Строятся контейнерные площадки, склады для временного хранения грузов, развивается Особая экономическая зона.
МТК Север – Юг также пройдет через Саратовский узел, о чем недавно заявил спикер Государственной думы Вячеслав Володин.
Он отметил, что пути проложат вокруг саратовской агломерации (Саратов, Энгельс). В. Володин сказал, что все поезда, которые пустят по транспортному коридору на север, в сторону Москвы и Санкт-Петербурга, пойдут через Саратовский узел: «Эта развязка, сочетающая автомобильную и железнодорожную, добавит региону в плане развития».
До 2035 года в развитие Северного морского пути вложат 600 млрд руб.
Как заявил вице-премьер – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, Севморпуть сейчас безальтернативен для реализации крупных арктических проектов России.
Он напомнил, что в горизонте до 2035 года план развития Северного морского пути при затратах федерального бюджета в 600 млрд руб. принесет налоговые поступления в бюджеты всех уровней в 21 трлн рублей. План включает 152 мероприятия, которые собраны в пять разделов: грузовая база, транспортная инфраструктура, грузовой и ледокольный флот, безопасность судоходства по Севморпути, а также управление и развитие судоходства по Севморпути.
«Выполнение плана носит стратегический характер, создавая новый глобальный транспортный коридор, полностью находящийся в юрисдикции РФ. Сегодня в условиях перегруженности Восточного полигона железных дорог и санкций, которые проводят недружественные страны, значение Северного морского пути становится еще выше», – отметил Ю. Трутнев.
Севморпуть обеспечивает более быстрый провоз грузов, чем Суэцкий канал, но его недостаток – необходимость ледокольного сопровождения большую часть года и увеличение стоимости транзита из-за ледокольного обеспечения.
Общий объем финансирования мероприятий плана составит 1,8 трлн руб. Из них инвестиции федерального бюджета – 0,6 трлн руб.
ФАС нашла данные о завышении цен на колеса для вагонов
Федеральная антимонопольная служба возбудила дела в отношении двух структур «Евраза» из-за завышения цен на колеса для железнодорожных вагонов. В ведомстве сообщили, что в делах фигурируют АО «Евраз НТМК», ООО «Евраз ТК» и АО «Выксунский металлургический завод» (ВМЗ).
ФАС снова решила проверить «Евраз» и ОМК, крупнейших в России производителей колес для вагонов, на предмет завышения цен на них в третьем квартале 2022 года. По данным СОЖТ, в III квартале 2023-го цены на колеса оставались стабильными.
Однако регулятор считает, что компании имели возможность снизить цены в третьем квартале из-за удешевления сырья, но не сделали этого. По мнению аналитиков, важно определить, имело ли место фактическое повышение цен, или же ФАС основывается на данных прайс-листов производителей, которые не всегда отражают реальные цены отгрузок.
В ФАС сообщили, что рынок цельнокатаных колес для железнодорожных вагонов является высококонцентрированным, а доступ на него требует значительных временных и финансовых затрат. По мнению ведомства, три крупнейших производителя колес в третьем квартале 2022 года необоснованно завышали цены на продукцию. Если вина компаний будет установлена, им будут грозить штрафы.
Объем грузоперевозок по Восточному полигону к 2030 году может достичь 210 млн т
Об этом сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев, отметив, что в текущем году на этом направлении по сети РЖД планируется перевезти 173 млн тонн, а в 2024-м – 180 млн т.
В целом объем грузов в восточном направлении в 2023 году может составить около 295 млн т, к 2030-му – около 380 млн т.
Сейчас БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности. В связи с чем в настоящее время идет модернизация Восточного полигона.
В частности, как сообщил глава РЖД Олег Белозеров, на текущий момент объем выполнения работ превысил показатели 2022 года более чем в 2 раза. «С начала года у нас хороший задел по объёмам выполнения намеченных работ на Восточном полигоне. Количество строителей уже сегодня превышает пиковое значение предыдущего летнего сезона. Строительный комплекс РЖД перевыполняет плановые показатели практически по всем направлениям. Время требует от нас особой концентрации и результативности, поэтому будем максимально поддерживать заданный темп», – сказал он.
[~DETAIL_TEXT] => Как сообщил заместитель главы Минтранса РФ Валентин Иванов, в конце 2023-го на железнодорожной сети планируется вернуться к работе по данному документу, хотя он и требует некоторого пересмотра.
«В настоящее время мы обсуждаем этот вопрос [о пересмотре приоритетности доступа грузов на железнодорожной сети]. На правкомиссии по транспорту он уже обсуждался. Сейчас у нас временные правила, действует определенная очередность перевозок. К концу года есть планы перейти и уже утвердить, вернуться к Правилам недискриминационного доступа. При этом внести необходимые корректировки для того, чтобы учесть те текущие изменения, которые произошли», – отметил он.
Отечественный аналог «Ласточки» будет на 100% состоять из российских комплектующих
Сам поезд под рабочим названием «Восток» будет показан в августе этого года, рассказал начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин.
«В августе уже будет представлена на обозрение абсолютно новая «Ласточка» с 100-процентной локализацией российского производства. Вероятнее всего, она будет показана на «Экспо 1520» в Санкт-Петербурге. Я думаю, что наши партнеры из «Уральских локомотивов» ее презентуют», – отметил В. Голомолзин.
Ранее сообщалось, что производством российского аналога «Ласточек» после ухода Siemens AG с отечественного рынка займется группа «Синара», специализирующаяся в том числе на железнодорожном машиностроении.
К испытаниям состава приступят уже в начале лета.
Также в апреле сообщалось, что структура группы «Синара» подписала контракт с РЖД на поставку 22 полностью российских аналогов скоростных электропоездов «Ласточка». Планируется, что первые машины из новой линейки электропоездов выйдут на железные дороги Свердловской области.
РЖД увеличили перевозки по МТК Север – Юг на 54%
Такие данные за период, прошедший с начала года, озвучил генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров.
По его словам, прирост грузовых отправок наблюдается сейчас по всем веткам коридора. Активно развиваются контейнерные перевозки. В прошлом году по этому показателю цифра составила 6,5 млн. В этом году компания ставит задачу довести ее до 7 млн TEU. (О. Белозеров отметил, что за четыре месяца текущего года перевозка контейнеров по железнодорожной сети составила около 2,3 млн ДФЭ, что на 8,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.)
Напомним, что в Астраханской области в настоящее время активно идет работа над созданием необходимой транспортной инфраструктуры в рамках развития МТК Север – Юг. Строятся контейнерные площадки, склады для временного хранения грузов, развивается Особая экономическая зона.
МТК Север – Юг также пройдет через Саратовский узел, о чем недавно заявил спикер Государственной думы Вячеслав Володин.
Он отметил, что пути проложат вокруг саратовской агломерации (Саратов, Энгельс). В. Володин сказал, что все поезда, которые пустят по транспортному коридору на север, в сторону Москвы и Санкт-Петербурга, пойдут через Саратовский узел: «Эта развязка, сочетающая автомобильную и железнодорожную, добавит региону в плане развития».
До 2035 года в развитие Северного морского пути вложат 600 млрд руб.
Как заявил вице-премьер – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, Севморпуть сейчас безальтернативен для реализации крупных арктических проектов России.
Он напомнил, что в горизонте до 2035 года план развития Северного морского пути при затратах федерального бюджета в 600 млрд руб. принесет налоговые поступления в бюджеты всех уровней в 21 трлн рублей. План включает 152 мероприятия, которые собраны в пять разделов: грузовая база, транспортная инфраструктура, грузовой и ледокольный флот, безопасность судоходства по Севморпути, а также управление и развитие судоходства по Севморпути.
«Выполнение плана носит стратегический характер, создавая новый глобальный транспортный коридор, полностью находящийся в юрисдикции РФ. Сегодня в условиях перегруженности Восточного полигона железных дорог и санкций, которые проводят недружественные страны, значение Северного морского пути становится еще выше», – отметил Ю. Трутнев.
Севморпуть обеспечивает более быстрый провоз грузов, чем Суэцкий канал, но его недостаток – необходимость ледокольного сопровождения большую часть года и увеличение стоимости транзита из-за ледокольного обеспечения.
Общий объем финансирования мероприятий плана составит 1,8 трлн руб. Из них инвестиции федерального бюджета – 0,6 трлн руб.
ФАС нашла данные о завышении цен на колеса для вагонов
Федеральная антимонопольная служба возбудила дела в отношении двух структур «Евраза» из-за завышения цен на колеса для железнодорожных вагонов. В ведомстве сообщили, что в делах фигурируют АО «Евраз НТМК», ООО «Евраз ТК» и АО «Выксунский металлургический завод» (ВМЗ).
ФАС снова решила проверить «Евраз» и ОМК, крупнейших в России производителей колес для вагонов, на предмет завышения цен на них в третьем квартале 2022 года. По данным СОЖТ, в III квартале 2023-го цены на колеса оставались стабильными.
Однако регулятор считает, что компании имели возможность снизить цены в третьем квартале из-за удешевления сырья, но не сделали этого. По мнению аналитиков, важно определить, имело ли место фактическое повышение цен, или же ФАС основывается на данных прайс-листов производителей, которые не всегда отражают реальные цены отгрузок.
В ФАС сообщили, что рынок цельнокатаных колес для железнодорожных вагонов является высококонцентрированным, а доступ на него требует значительных временных и финансовых затрат. По мнению ведомства, три крупнейших производителя колес в третьем квартале 2022 года необоснованно завышали цены на продукцию. Если вина компаний будет установлена, им будут грозить штрафы.
Объем грузоперевозок по Восточному полигону к 2030 году может достичь 210 млн т
Об этом сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев, отметив, что в текущем году на этом направлении по сети РЖД планируется перевезти 173 млн тонн, а в 2024-м – 180 млн т.
В целом объем грузов в восточном направлении в 2023 году может составить около 295 млн т, к 2030-му – около 380 млн т.
Сейчас БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности. В связи с чем в настоящее время идет модернизация Восточного полигона.
В частности, как сообщил глава РЖД Олег Белозеров, на текущий момент объем выполнения работ превысил показатели 2022 года более чем в 2 раза. «С начала года у нас хороший задел по объёмам выполнения намеченных работ на Восточном полигоне. Количество строителей уже сегодня превышает пиковое значение предыдущего летнего сезона. Строительный комплекс РЖД перевыполняет плановые показатели практически по всем направлениям. Время требует от нас особой концентрации и результативности, поэтому будем максимально поддерживать заданный темп», – сказал он.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В конце года планируется вернуться к Правилам недискриминационного доступа
[~PREVIEW_TEXT] => В конце года планируется вернуться к Правилам недискриминационного доступа
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama496
[~CODE] => panorama496
[EXTERNAL_ID] => 407113
[~EXTERNAL_ID] => 407113
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407113:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407113:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407113:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407113:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407113:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407113:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029441
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407113:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029441
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В конце года планируется вернуться к Правилам недискриминационного доступа</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В конце года планируется вернуться к Правилам недискриминационного доступа</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 407114
[~ID] => 407114
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:19:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:19:56
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:19:56
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:19:56
[TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:24:56
[~TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:24:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/naznacheniya496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/naznacheniya496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => А. Астафьев стоял у истоков создания этого дочернего предприятия ПАО «ТрансКонтейнер» в 2010 г. и первое время занимал пост директора TCAP. Затем более 10 лет (с 2011-го по 2022 г.) проработал в ОАО «РЖД» на должности заместителя начальника департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества, курировал развитие восточного направления перевозок, в том числе вопросы транзита из Азии в Европу.
Владимир Катышев
назначен главой судостроительного завода «Вымпел» (входит в ОСК)
В. Катышев работает в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) с 2016 г.
Сначала он был заместителем директора департамента, а затем директором департамента развития производственной системы. До этого работал на Горьковском автозаводе, а также занимал руководящие должности в «Русале» и «Сибуре».
Александр Сапронов
назначен первым заместителем генерального директора «СГ-транс»
На новом посту он будет курировать вопросы стратегического развития, логистику и организацию перевозок сжиженных углеводородных газов (СУГ).
А. Сапронов имеет успешный опыт работы на руководящих должностях в крупнейших российских нефтяных, металлургических и транспортных компаниях. В 2020–2023 гг. он работал в СУЭК и «Национальной транспортной компании» – заместителем генерального директора – директором по логистике СУЭК, генеральным директором и первым заместителем генерального директора по железнодорожному бизнесу НТК, с 2022 г. является председателем совета директоров «Национальной транспортной компании».
[~DETAIL_TEXT] => А. Астафьев стоял у истоков создания этого дочернего предприятия ПАО «ТрансКонтейнер» в 2010 г. и первое время занимал пост директора TCAP. Затем более 10 лет (с 2011-го по 2022 г.) проработал в ОАО «РЖД» на должности заместителя начальника департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества, курировал развитие восточного направления перевозок, в том числе вопросы транзита из Азии в Европу.
Владимир Катышев
назначен главой судостроительного завода «Вымпел» (входит в ОСК)
В. Катышев работает в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) с 2016 г.
Сначала он был заместителем директора департамента, а затем директором департамента развития производственной системы. До этого работал на Горьковском автозаводе, а также занимал руководящие должности в «Русале» и «Сибуре».
Александр Сапронов
назначен первым заместителем генерального директора «СГ-транс»
На новом посту он будет курировать вопросы стратегического развития, логистику и организацию перевозок сжиженных углеводородных газов (СУГ).
А. Сапронов имеет успешный опыт работы на руководящих должностях в крупнейших российских нефтяных, металлургических и транспортных компаниях. В 2020–2023 гг. он работал в СУЭК и «Национальной транспортной компании» – заместителем генерального директора – директором по логистике СУЭК, генеральным директором и первым заместителем генерального директора по железнодорожному бизнесу НТК, с 2022 г. является председателем совета директоров «Национальной транспортной компании».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Алексей Астафьев
назначен директором TransContainer Asia Pacific
[~PREVIEW_TEXT] => Алексей Астафьев
назначен директором TransContainer Asia Pacific
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya496
[~CODE] => naznacheniya496
[EXTERNAL_ID] => 407114
[~EXTERNAL_ID] => 407114
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407114:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407114:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407114:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407114:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407114:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407114:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407114:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Алексей Астафьев </b><br>
<b>
назначен директором TransContainer Asia Pacific</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Алексей Астафьев </b><br>
<b>
назначен директором TransContainer Asia Pacific</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 407114
[~ID] => 407114
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:19:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:19:56
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:19:56
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:19:56
[TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:24:56
[~TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:24:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/naznacheniya496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/naznacheniya496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => А. Астафьев стоял у истоков создания этого дочернего предприятия ПАО «ТрансКонтейнер» в 2010 г. и первое время занимал пост директора TCAP. Затем более 10 лет (с 2011-го по 2022 г.) проработал в ОАО «РЖД» на должности заместителя начальника департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества, курировал развитие восточного направления перевозок, в том числе вопросы транзита из Азии в Европу.
Владимир Катышев
назначен главой судостроительного завода «Вымпел» (входит в ОСК)
В. Катышев работает в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) с 2016 г.
Сначала он был заместителем директора департамента, а затем директором департамента развития производственной системы. До этого работал на Горьковском автозаводе, а также занимал руководящие должности в «Русале» и «Сибуре».
Александр Сапронов
назначен первым заместителем генерального директора «СГ-транс»
На новом посту он будет курировать вопросы стратегического развития, логистику и организацию перевозок сжиженных углеводородных газов (СУГ).
А. Сапронов имеет успешный опыт работы на руководящих должностях в крупнейших российских нефтяных, металлургических и транспортных компаниях. В 2020–2023 гг. он работал в СУЭК и «Национальной транспортной компании» – заместителем генерального директора – директором по логистике СУЭК, генеральным директором и первым заместителем генерального директора по железнодорожному бизнесу НТК, с 2022 г. является председателем совета директоров «Национальной транспортной компании».
[~DETAIL_TEXT] => А. Астафьев стоял у истоков создания этого дочернего предприятия ПАО «ТрансКонтейнер» в 2010 г. и первое время занимал пост директора TCAP. Затем более 10 лет (с 2011-го по 2022 г.) проработал в ОАО «РЖД» на должности заместителя начальника департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества, курировал развитие восточного направления перевозок, в том числе вопросы транзита из Азии в Европу.
Владимир Катышев
назначен главой судостроительного завода «Вымпел» (входит в ОСК)
В. Катышев работает в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) с 2016 г.
Сначала он был заместителем директора департамента, а затем директором департамента развития производственной системы. До этого работал на Горьковском автозаводе, а также занимал руководящие должности в «Русале» и «Сибуре».
Александр Сапронов
назначен первым заместителем генерального директора «СГ-транс»
На новом посту он будет курировать вопросы стратегического развития, логистику и организацию перевозок сжиженных углеводородных газов (СУГ).
А. Сапронов имеет успешный опыт работы на руководящих должностях в крупнейших российских нефтяных, металлургических и транспортных компаниях. В 2020–2023 гг. он работал в СУЭК и «Национальной транспортной компании» – заместителем генерального директора – директором по логистике СУЭК, генеральным директором и первым заместителем генерального директора по железнодорожному бизнесу НТК, с 2022 г. является председателем совета директоров «Национальной транспортной компании».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Алексей Астафьев
назначен директором TransContainer Asia Pacific
[~PREVIEW_TEXT] => Алексей Астафьев
назначен директором TransContainer Asia Pacific
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya496
[~CODE] => naznacheniya496
[EXTERNAL_ID] => 407114
[~EXTERNAL_ID] => 407114
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407114:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407114:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407114:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407114:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407114:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407114:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407114:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Алексей Астафьев </b><br>
<b>
назначен директором TransContainer Asia Pacific</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Алексей Астафьев </b><br>
<b>
назначен директором TransContainer Asia Pacific</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 407115
[~ID] => 407115
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:25:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:25:35
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:25:35
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:25:35
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:46:31
[~TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:46:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/vopros-nomera496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/vopros-nomera496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дмитрий Баканов,
заместитель министра транспорта РФ
– На то, чтобы синхронизировать усилия, ушло около двух лет. Необходимо было создать бизнес-модель, при которой беспилотная перевозка будет конкурентоспособной по отношению к существующей. Задачу решали комплексно, в несколько этапов. На первом – корректировали нормативную базу. Инженерную мысль можно совершенствовать очень долго, но если правовая база не позволяет выйти на дороги общего пользования, то это работа «в никуда». Как следствие – выпущено постановление правительства, позволяющее вывести беспилотники на дороги общего пользования. Год назад вызовом стал уход с рынка иностранных автопроизводителей. Планировали запускать системы на базе Volvo и других. Отрадно, что беспилотник запущен именно на базе отечественного автопроизводителя. Следующий вызов: взаимосвязь транспортного средства с инфраструктурой. Коллеги позволили подключить все системы дорожного движения, видеокамеры, создали цифровой двойник. Ответственность колоссальная, ведь беспилотник весит 22 тонны без груза! Мы благодарны перевозчикам – Globaltruck, Магнит, X5 Retail Group за то, что они рискуют, заказывая перевозку таким видом транспорта.
Вячеслав Петушенко,
председатель правления ГК «Автодор»
– Когда принимаются решения о строительстве той или иной магистрали, в первую очередь мы строим транспортные коридоры. Трасса М-11, входящая в МТК «Россия», была создана 3 года назад. И эту дорогу мы сейчас рассматриваем как инфраструктурную услугу: почти 800 камер, стопроцентное покрытие дороги, позволяющее двигаться до 130 км/ч. В случае возникновения ДТП происходит остановка автомобиля, камера выхватывает место инцидента, на которое выдвигается служба для принятия первых аварийных мер. Что касается других дорог, в этом году мы «доедем» до Казани, в следующем – до Екатеринбурга. К исходу 2024-го 2300 км трассы Санкт-Петербург – Екатеринбург будут готовы к запуску высокоавтоматизированных транспортных средств. В случае необходимости дооснастим и сможем создать на территории РФ высокоинтеллектуальный дорожный крест Север – Юг – Запад – Восток.
Сергей Когогин,
генеральный директор ПАО «КАМАЗ»
– Беспилотники – это актуальный тренд, и наша страна не должна оставаться в стороне. Но проблема на сегодня – не создание авто без водителя или авто с достаточной степенью автономности, но вывод их на дороги общего пользования, учитывая моральную и юридическую точки зрения. Каждое должностное лицо понимает, что на него ложится риск принятия решений. Благодаря созданию экспериментального правового режима стал возможен день, когда мы вышли на дороги общего пользования. Да, еще есть ограничения, но совместные усилия шаг за шагом позволяют нам продвигаться вперед.
Сергей Назаренко,
главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ»
– Для развития беспилотного транспорта в России нужно серьезно поработать над законодательством в этой сфере. Пока создан только экспериментальный правовой режим, в рамках которого все и осуществляется. Но это только эксперимент, необходимо подготовить документы, которые легализуют автомобили-роботы в системе движения автомобилей на дорогах общего пользования. Сейчас таких правовых договоров и актов крайне мало, они находятся только в стадии разработки. Вторая серьезная проблема – это отсутствие отечественной аппаратной части. Радары, лидары, система связи, вычислители – импортные. Отечественная сенсорика ожидается в 2024 году.
Полина Давыдова,
исполнительный директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»
– В мире давно занимаются беспилотными автомобилями, но в нашей стране на этот проект впервые посмотрели комплексно. У нас беспилотные автомобили соединены с умной цифровой инфраструктурой дороги. Во главе угла экономика перевозки, которая в итоге должна стать лучше, чем экономика с водителем. Впервые тестируется бизнес-модель с перецепкой полуприцепов: с обычного магистрального тягача на беспилотный и обратно. По мнению перевозчиков, именно это может дать экономический эффект на дальних расстояниях.
Александр Никифоров,
директор по исследованиям и разработкам НПО «СтарЛайн»
– Самая сложная задача – это предсказание поведения других участников движения. Предсказание поведения – это когда автомобиль классифицирует все обнаруженные вокруг себя объекты и прогнозирует возможные траектории их движения. Основная разница между движением в городе и движением по загородной трассе именно в этой области. В городе разнообразие объектов велико, и корректность предсказания их поведения является одной из основных задач. Сейчас мы сосредоточены на тягаче, поэтому занимаемся задачами, специфичными для движения по высокоскоростной трассе.
[~DETAIL_TEXT] => Дмитрий Баканов,
заместитель министра транспорта РФ
– На то, чтобы синхронизировать усилия, ушло около двух лет. Необходимо было создать бизнес-модель, при которой беспилотная перевозка будет конкурентоспособной по отношению к существующей. Задачу решали комплексно, в несколько этапов. На первом – корректировали нормативную базу. Инженерную мысль можно совершенствовать очень долго, но если правовая база не позволяет выйти на дороги общего пользования, то это работа «в никуда». Как следствие – выпущено постановление правительства, позволяющее вывести беспилотники на дороги общего пользования. Год назад вызовом стал уход с рынка иностранных автопроизводителей. Планировали запускать системы на базе Volvo и других. Отрадно, что беспилотник запущен именно на базе отечественного автопроизводителя. Следующий вызов: взаимосвязь транспортного средства с инфраструктурой. Коллеги позволили подключить все системы дорожного движения, видеокамеры, создали цифровой двойник. Ответственность колоссальная, ведь беспилотник весит 22 тонны без груза! Мы благодарны перевозчикам – Globaltruck, Магнит, X5 Retail Group за то, что они рискуют, заказывая перевозку таким видом транспорта.
Вячеслав Петушенко,
председатель правления ГК «Автодор»
– Когда принимаются решения о строительстве той или иной магистрали, в первую очередь мы строим транспортные коридоры. Трасса М-11, входящая в МТК «Россия», была создана 3 года назад. И эту дорогу мы сейчас рассматриваем как инфраструктурную услугу: почти 800 камер, стопроцентное покрытие дороги, позволяющее двигаться до 130 км/ч. В случае возникновения ДТП происходит остановка автомобиля, камера выхватывает место инцидента, на которое выдвигается служба для принятия первых аварийных мер. Что касается других дорог, в этом году мы «доедем» до Казани, в следующем – до Екатеринбурга. К исходу 2024-го 2300 км трассы Санкт-Петербург – Екатеринбург будут готовы к запуску высокоавтоматизированных транспортных средств. В случае необходимости дооснастим и сможем создать на территории РФ высокоинтеллектуальный дорожный крест Север – Юг – Запад – Восток.
Сергей Когогин,
генеральный директор ПАО «КАМАЗ»
– Беспилотники – это актуальный тренд, и наша страна не должна оставаться в стороне. Но проблема на сегодня – не создание авто без водителя или авто с достаточной степенью автономности, но вывод их на дороги общего пользования, учитывая моральную и юридическую точки зрения. Каждое должностное лицо понимает, что на него ложится риск принятия решений. Благодаря созданию экспериментального правового режима стал возможен день, когда мы вышли на дороги общего пользования. Да, еще есть ограничения, но совместные усилия шаг за шагом позволяют нам продвигаться вперед.
Сергей Назаренко,
главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ»
– Для развития беспилотного транспорта в России нужно серьезно поработать над законодательством в этой сфере. Пока создан только экспериментальный правовой режим, в рамках которого все и осуществляется. Но это только эксперимент, необходимо подготовить документы, которые легализуют автомобили-роботы в системе движения автомобилей на дорогах общего пользования. Сейчас таких правовых договоров и актов крайне мало, они находятся только в стадии разработки. Вторая серьезная проблема – это отсутствие отечественной аппаратной части. Радары, лидары, система связи, вычислители – импортные. Отечественная сенсорика ожидается в 2024 году.
Полина Давыдова,
исполнительный директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»
– В мире давно занимаются беспилотными автомобилями, но в нашей стране на этот проект впервые посмотрели комплексно. У нас беспилотные автомобили соединены с умной цифровой инфраструктурой дороги. Во главе угла экономика перевозки, которая в итоге должна стать лучше, чем экономика с водителем. Впервые тестируется бизнес-модель с перецепкой полуприцепов: с обычного магистрального тягача на беспилотный и обратно. По мнению перевозчиков, именно это может дать экономический эффект на дальних расстояниях.
Александр Никифоров,
директор по исследованиям и разработкам НПО «СтарЛайн»
– Самая сложная задача – это предсказание поведения других участников движения. Предсказание поведения – это когда автомобиль классифицирует все обнаруженные вокруг себя объекты и прогнозирует возможные траектории их движения. Основная разница между движением в городе и движением по загородной трассе именно в этой области. В городе разнообразие объектов велико, и корректность предсказания их поведения является одной из основных задач. Сейчас мы сосредоточены на тягаче, поэтому занимаемся задачами, специфичными для движения по высокоскоростной трассе.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 14 июня на трассе М-11 «Нева», соединяющей Санкт-Петербург и Москву, запустили первые беспилотные грузовые автомобили «КАМАЗ» для перевозки коммерческих грузов. Возможность пилотирования такого способа доставки потребовала включенности различных государственных структур и бизнеса. Есть ли перспективы дальнейшего развития беспилотных перевозок в России?
[~PREVIEW_TEXT] => 14 июня на трассе М-11 «Нева», соединяющей Санкт-Петербург и Москву, запустили первые беспилотные грузовые автомобили «КАМАЗ» для перевозки коммерческих грузов. Возможность пилотирования такого способа доставки потребовала включенности различных государственных структур и бизнеса. Есть ли перспективы дальнейшего развития беспилотных перевозок в России?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera496
[~CODE] => vopros-nomera496
[EXTERNAL_ID] => 407115
[~EXTERNAL_ID] => 407115
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407115:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407115:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407115:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407115:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407115:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407115:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029442
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407115:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029442
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 14 июня на трассе М-11 «Нева», соединяющей Санкт-Петербург и Москву, запустили первые беспилотные грузовые автомобили «КАМАЗ» для перевозки коммерческих грузов. Возможность пилотирования такого способа доставки потребовала включенности различных государственных структур и бизнеса. Есть ли перспективы дальнейшего развития беспилотных перевозок в России?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 14 июня на трассе М-11 «Нева», соединяющей Санкт-Петербург и Москву, запустили первые беспилотные грузовые автомобили «КАМАЗ» для перевозки коммерческих грузов. Возможность пилотирования такого способа доставки потребовала включенности различных государственных структур и бизнеса. Есть ли перспективы дальнейшего развития беспилотных перевозок в России?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 407115
[~ID] => 407115
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:25:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:25:35
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:25:35
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:25:35
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:46:31
[~TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:46:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/vopros-nomera496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/vopros-nomera496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дмитрий Баканов,
заместитель министра транспорта РФ
– На то, чтобы синхронизировать усилия, ушло около двух лет. Необходимо было создать бизнес-модель, при которой беспилотная перевозка будет конкурентоспособной по отношению к существующей. Задачу решали комплексно, в несколько этапов. На первом – корректировали нормативную базу. Инженерную мысль можно совершенствовать очень долго, но если правовая база не позволяет выйти на дороги общего пользования, то это работа «в никуда». Как следствие – выпущено постановление правительства, позволяющее вывести беспилотники на дороги общего пользования. Год назад вызовом стал уход с рынка иностранных автопроизводителей. Планировали запускать системы на базе Volvo и других. Отрадно, что беспилотник запущен именно на базе отечественного автопроизводителя. Следующий вызов: взаимосвязь транспортного средства с инфраструктурой. Коллеги позволили подключить все системы дорожного движения, видеокамеры, создали цифровой двойник. Ответственность колоссальная, ведь беспилотник весит 22 тонны без груза! Мы благодарны перевозчикам – Globaltruck, Магнит, X5 Retail Group за то, что они рискуют, заказывая перевозку таким видом транспорта.
Вячеслав Петушенко,
председатель правления ГК «Автодор»
– Когда принимаются решения о строительстве той или иной магистрали, в первую очередь мы строим транспортные коридоры. Трасса М-11, входящая в МТК «Россия», была создана 3 года назад. И эту дорогу мы сейчас рассматриваем как инфраструктурную услугу: почти 800 камер, стопроцентное покрытие дороги, позволяющее двигаться до 130 км/ч. В случае возникновения ДТП происходит остановка автомобиля, камера выхватывает место инцидента, на которое выдвигается служба для принятия первых аварийных мер. Что касается других дорог, в этом году мы «доедем» до Казани, в следующем – до Екатеринбурга. К исходу 2024-го 2300 км трассы Санкт-Петербург – Екатеринбург будут готовы к запуску высокоавтоматизированных транспортных средств. В случае необходимости дооснастим и сможем создать на территории РФ высокоинтеллектуальный дорожный крест Север – Юг – Запад – Восток.
Сергей Когогин,
генеральный директор ПАО «КАМАЗ»
– Беспилотники – это актуальный тренд, и наша страна не должна оставаться в стороне. Но проблема на сегодня – не создание авто без водителя или авто с достаточной степенью автономности, но вывод их на дороги общего пользования, учитывая моральную и юридическую точки зрения. Каждое должностное лицо понимает, что на него ложится риск принятия решений. Благодаря созданию экспериментального правового режима стал возможен день, когда мы вышли на дороги общего пользования. Да, еще есть ограничения, но совместные усилия шаг за шагом позволяют нам продвигаться вперед.
Сергей Назаренко,
главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ»
– Для развития беспилотного транспорта в России нужно серьезно поработать над законодательством в этой сфере. Пока создан только экспериментальный правовой режим, в рамках которого все и осуществляется. Но это только эксперимент, необходимо подготовить документы, которые легализуют автомобили-роботы в системе движения автомобилей на дорогах общего пользования. Сейчас таких правовых договоров и актов крайне мало, они находятся только в стадии разработки. Вторая серьезная проблема – это отсутствие отечественной аппаратной части. Радары, лидары, система связи, вычислители – импортные. Отечественная сенсорика ожидается в 2024 году.
Полина Давыдова,
исполнительный директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»
– В мире давно занимаются беспилотными автомобилями, но в нашей стране на этот проект впервые посмотрели комплексно. У нас беспилотные автомобили соединены с умной цифровой инфраструктурой дороги. Во главе угла экономика перевозки, которая в итоге должна стать лучше, чем экономика с водителем. Впервые тестируется бизнес-модель с перецепкой полуприцепов: с обычного магистрального тягача на беспилотный и обратно. По мнению перевозчиков, именно это может дать экономический эффект на дальних расстояниях.
Александр Никифоров,
директор по исследованиям и разработкам НПО «СтарЛайн»
– Самая сложная задача – это предсказание поведения других участников движения. Предсказание поведения – это когда автомобиль классифицирует все обнаруженные вокруг себя объекты и прогнозирует возможные траектории их движения. Основная разница между движением в городе и движением по загородной трассе именно в этой области. В городе разнообразие объектов велико, и корректность предсказания их поведения является одной из основных задач. Сейчас мы сосредоточены на тягаче, поэтому занимаемся задачами, специфичными для движения по высокоскоростной трассе.
[~DETAIL_TEXT] => Дмитрий Баканов,
заместитель министра транспорта РФ
– На то, чтобы синхронизировать усилия, ушло около двух лет. Необходимо было создать бизнес-модель, при которой беспилотная перевозка будет конкурентоспособной по отношению к существующей. Задачу решали комплексно, в несколько этапов. На первом – корректировали нормативную базу. Инженерную мысль можно совершенствовать очень долго, но если правовая база не позволяет выйти на дороги общего пользования, то это работа «в никуда». Как следствие – выпущено постановление правительства, позволяющее вывести беспилотники на дороги общего пользования. Год назад вызовом стал уход с рынка иностранных автопроизводителей. Планировали запускать системы на базе Volvo и других. Отрадно, что беспилотник запущен именно на базе отечественного автопроизводителя. Следующий вызов: взаимосвязь транспортного средства с инфраструктурой. Коллеги позволили подключить все системы дорожного движения, видеокамеры, создали цифровой двойник. Ответственность колоссальная, ведь беспилотник весит 22 тонны без груза! Мы благодарны перевозчикам – Globaltruck, Магнит, X5 Retail Group за то, что они рискуют, заказывая перевозку таким видом транспорта.
Вячеслав Петушенко,
председатель правления ГК «Автодор»
– Когда принимаются решения о строительстве той или иной магистрали, в первую очередь мы строим транспортные коридоры. Трасса М-11, входящая в МТК «Россия», была создана 3 года назад. И эту дорогу мы сейчас рассматриваем как инфраструктурную услугу: почти 800 камер, стопроцентное покрытие дороги, позволяющее двигаться до 130 км/ч. В случае возникновения ДТП происходит остановка автомобиля, камера выхватывает место инцидента, на которое выдвигается служба для принятия первых аварийных мер. Что касается других дорог, в этом году мы «доедем» до Казани, в следующем – до Екатеринбурга. К исходу 2024-го 2300 км трассы Санкт-Петербург – Екатеринбург будут готовы к запуску высокоавтоматизированных транспортных средств. В случае необходимости дооснастим и сможем создать на территории РФ высокоинтеллектуальный дорожный крест Север – Юг – Запад – Восток.
Сергей Когогин,
генеральный директор ПАО «КАМАЗ»
– Беспилотники – это актуальный тренд, и наша страна не должна оставаться в стороне. Но проблема на сегодня – не создание авто без водителя или авто с достаточной степенью автономности, но вывод их на дороги общего пользования, учитывая моральную и юридическую точки зрения. Каждое должностное лицо понимает, что на него ложится риск принятия решений. Благодаря созданию экспериментального правового режима стал возможен день, когда мы вышли на дороги общего пользования. Да, еще есть ограничения, но совместные усилия шаг за шагом позволяют нам продвигаться вперед.
Сергей Назаренко,
главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ»
– Для развития беспилотного транспорта в России нужно серьезно поработать над законодательством в этой сфере. Пока создан только экспериментальный правовой режим, в рамках которого все и осуществляется. Но это только эксперимент, необходимо подготовить документы, которые легализуют автомобили-роботы в системе движения автомобилей на дорогах общего пользования. Сейчас таких правовых договоров и актов крайне мало, они находятся только в стадии разработки. Вторая серьезная проблема – это отсутствие отечественной аппаратной части. Радары, лидары, система связи, вычислители – импортные. Отечественная сенсорика ожидается в 2024 году.
Полина Давыдова,
исполнительный директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»
– В мире давно занимаются беспилотными автомобилями, но в нашей стране на этот проект впервые посмотрели комплексно. У нас беспилотные автомобили соединены с умной цифровой инфраструктурой дороги. Во главе угла экономика перевозки, которая в итоге должна стать лучше, чем экономика с водителем. Впервые тестируется бизнес-модель с перецепкой полуприцепов: с обычного магистрального тягача на беспилотный и обратно. По мнению перевозчиков, именно это может дать экономический эффект на дальних расстояниях.
Александр Никифоров,
директор по исследованиям и разработкам НПО «СтарЛайн»
– Самая сложная задача – это предсказание поведения других участников движения. Предсказание поведения – это когда автомобиль классифицирует все обнаруженные вокруг себя объекты и прогнозирует возможные траектории их движения. Основная разница между движением в городе и движением по загородной трассе именно в этой области. В городе разнообразие объектов велико, и корректность предсказания их поведения является одной из основных задач. Сейчас мы сосредоточены на тягаче, поэтому занимаемся задачами, специфичными для движения по высокоскоростной трассе.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 14 июня на трассе М-11 «Нева», соединяющей Санкт-Петербург и Москву, запустили первые беспилотные грузовые автомобили «КАМАЗ» для перевозки коммерческих грузов. Возможность пилотирования такого способа доставки потребовала включенности различных государственных структур и бизнеса. Есть ли перспективы дальнейшего развития беспилотных перевозок в России?
[~PREVIEW_TEXT] => 14 июня на трассе М-11 «Нева», соединяющей Санкт-Петербург и Москву, запустили первые беспилотные грузовые автомобили «КАМАЗ» для перевозки коммерческих грузов. Возможность пилотирования такого способа доставки потребовала включенности различных государственных структур и бизнеса. Есть ли перспективы дальнейшего развития беспилотных перевозок в России?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera496
[~CODE] => vopros-nomera496
[EXTERNAL_ID] => 407115
[~EXTERNAL_ID] => 407115
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407115:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407115:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407115:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407115:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407115:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407115:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029442
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407115:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029442
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 14 июня на трассе М-11 «Нева», соединяющей Санкт-Петербург и Москву, запустили первые беспилотные грузовые автомобили «КАМАЗ» для перевозки коммерческих грузов. Возможность пилотирования такого способа доставки потребовала включенности различных государственных структур и бизнеса. Есть ли перспективы дальнейшего развития беспилотных перевозок в России?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 14 июня на трассе М-11 «Нева», соединяющей Санкт-Петербург и Москву, запустили первые беспилотные грузовые автомобили «КАМАЗ» для перевозки коммерческих грузов. Возможность пилотирования такого способа доставки потребовала включенности различных государственных структур и бизнеса. Есть ли перспективы дальнейшего развития беспилотных перевозок в России?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 407117
[~ID] => 407117
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:31:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:31:34
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:31:34
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:31:34
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:47:39
[~TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:47:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/dokumenty-i-kommentarii496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/dokumenty-i-kommentarii496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Для того, чтобы в Росжелдоре вынесли заключение о возможности примыкания железнодорожных путей к существующим путям общего пользования, должно быть проведено обследование первых до места примыкания на предмет соответствия техническому проекту. Если новые пути ему соответствуют, то не должно быть и причин для отказа, указывается в проекте постановления правительства РФ «Об утверждении Правил примыкания к железнодорожным путям общего пользования строящихся, новых или восстановленных железнодорожных путей общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования».
Если же будут выявлены отклонения от проекта обустройства путей необщего пользования, то тогда это становится основанием для отказа в их примыкании. Как следует из текста пояснительной записки, таким образом документ призван снять ряд причин, по которым принятие решения в Росжелдоре может быть отложено. Кроме того, проектом постановления правительства РФ предусматривается возможность подачи обращения и документов через портал Госуслуг, что также должно ускорить процесс. Для этого же проведена и оптимизация сроков выполнения ряда других процедур.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Список насыпных грузов в открытых вагонах хотят расширить
Проект приказа Минтранса России разрешает перевозить более широкий набор насыпных грузов в открытом подвижном составе. В нем приводится список таких дополнительных номенклатур.
По сути, документ вносит поправки в перечень грузов, перевозка которых допускается в открытом железнодорожном подвижном составе (утвержден приказом Минтранса РФ № 149 от 17.05.2021 года). Напомним, что к перевозке в открытом подвижном составе допускаются тарно-штучные грузы, которые по своим размерам и массе не могут доставляться в других видах вагонов, в контейнерах, а также грузы, перевозимые навалом и насыпью, не требующие защиты от атмосферных осадков. В данном случае указываются виды грузов, которые ранее не допускалось перевозить, например, в полувагонах, но сейчас подобное становится возможным благодаря использованию современных видов упаковки.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как перевозить опасные жидкости
Перевозка перекиси водорода в цистернах осуществляется только в составе специальной технологической секции (группы вагонов), уточняется в приказе Минтранса РФ № 66 от 02.03.2023 г.
Указанный документ вносит изменения в приказ Минтранса РФ № 245 от 29.07.2019 г. В технологическую секцию должны быть включены вагоны прикрытия. Это цистерны с водой (по одной на каждые 3 цистерны с грузом). Также в состав группы определенным образом прицепляют порожние цистерны. А кроме того, должен быть учтен крытый вагон (для бригады сопровождения и необходимых для техобслуживания инструментов). Следует обратить внимание, что в сравнении с прежней редакцией изменилась сноска для указанного правила: ранее она вела к п. 63 Алфавитного указателя опасных грузов, а теперь – к п. 4.4.1 Правил перевозок жидких грузов.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Прейскурант № 10-01 хотят поправить
Проектом приказа ФАС России от 24.05.2023 г. предложено при расчете платы за грузы в контейнерах-платформах (типа PL, PF, PC, PS и PT) не применять дополнительные коэффициенты, если перевозка осуществляется отправительским маршрутом.
Указанный документ вносит и некоторые другие изменения в Прейскурант № 10-01. Они направлены на упорядочение оплаты при использовании различных типов контейнеров.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О перевозках объединенным парком на ДВЖД
Распоряжением ОАО «РЖД» № 827 от 05.04.2023 г. утверждена форма договора о взаимодействии перевозчика с клиентом при организации работы объединенным парком порожних фитинговых платформ на маршруте станция Гродеково – припортовые железнодорожные станции ДВЖД.
В данном случае предложена схема, исключающая переработку на станции Уссурийск. На сети в последнее время предпринимаются попытки реанимировать работу квазиобезличенным парком. Договор предполагает добровольную обязанность клиента следовать порядку предоставления оферты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как получить свидетельство на управление локомотивом
Согласно приказу Минтранса РФ № 99 от 29.03.2023 г. подать документы на участие в процедуре получения прав на вождение можно в электронном виде.
Как следует из текста документа, он вносит изменения в приказ Минтранса РФ № 273 от 22.08.2019 г. Ранее для этого необходимо было заранее приезжать с пакетом документов. Потом претендент прибывал снова – уже на комиссию для проверки опыта управления локомотивом. Теперь исключается лишняя командировка.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Для того, чтобы в Росжелдоре вынесли заключение о возможности примыкания железнодорожных путей к существующим путям общего пользования, должно быть проведено обследование первых до места примыкания на предмет соответствия техническому проекту. Если новые пути ему соответствуют, то не должно быть и причин для отказа, указывается в проекте постановления правительства РФ «Об утверждении Правил примыкания к железнодорожным путям общего пользования строящихся, новых или восстановленных железнодорожных путей общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования».
Если же будут выявлены отклонения от проекта обустройства путей необщего пользования, то тогда это становится основанием для отказа в их примыкании. Как следует из текста пояснительной записки, таким образом документ призван снять ряд причин, по которым принятие решения в Росжелдоре может быть отложено. Кроме того, проектом постановления правительства РФ предусматривается возможность подачи обращения и документов через портал Госуслуг, что также должно ускорить процесс. Для этого же проведена и оптимизация сроков выполнения ряда других процедур.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Список насыпных грузов в открытых вагонах хотят расширить
Проект приказа Минтранса России разрешает перевозить более широкий набор насыпных грузов в открытом подвижном составе. В нем приводится список таких дополнительных номенклатур.
По сути, документ вносит поправки в перечень грузов, перевозка которых допускается в открытом железнодорожном подвижном составе (утвержден приказом Минтранса РФ № 149 от 17.05.2021 года). Напомним, что к перевозке в открытом подвижном составе допускаются тарно-штучные грузы, которые по своим размерам и массе не могут доставляться в других видах вагонов, в контейнерах, а также грузы, перевозимые навалом и насыпью, не требующие защиты от атмосферных осадков. В данном случае указываются виды грузов, которые ранее не допускалось перевозить, например, в полувагонах, но сейчас подобное становится возможным благодаря использованию современных видов упаковки.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как перевозить опасные жидкости
Перевозка перекиси водорода в цистернах осуществляется только в составе специальной технологической секции (группы вагонов), уточняется в приказе Минтранса РФ № 66 от 02.03.2023 г.
Указанный документ вносит изменения в приказ Минтранса РФ № 245 от 29.07.2019 г. В технологическую секцию должны быть включены вагоны прикрытия. Это цистерны с водой (по одной на каждые 3 цистерны с грузом). Также в состав группы определенным образом прицепляют порожние цистерны. А кроме того, должен быть учтен крытый вагон (для бригады сопровождения и необходимых для техобслуживания инструментов). Следует обратить внимание, что в сравнении с прежней редакцией изменилась сноска для указанного правила: ранее она вела к п. 63 Алфавитного указателя опасных грузов, а теперь – к п. 4.4.1 Правил перевозок жидких грузов.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Прейскурант № 10-01 хотят поправить
Проектом приказа ФАС России от 24.05.2023 г. предложено при расчете платы за грузы в контейнерах-платформах (типа PL, PF, PC, PS и PT) не применять дополнительные коэффициенты, если перевозка осуществляется отправительским маршрутом.
Указанный документ вносит и некоторые другие изменения в Прейскурант № 10-01. Они направлены на упорядочение оплаты при использовании различных типов контейнеров.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О перевозках объединенным парком на ДВЖД
Распоряжением ОАО «РЖД» № 827 от 05.04.2023 г. утверждена форма договора о взаимодействии перевозчика с клиентом при организации работы объединенным парком порожних фитинговых платформ на маршруте станция Гродеково – припортовые железнодорожные станции ДВЖД.
В данном случае предложена схема, исключающая переработку на станции Уссурийск. На сети в последнее время предпринимаются попытки реанимировать работу квазиобезличенным парком. Договор предполагает добровольную обязанность клиента следовать порядку предоставления оферты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как получить свидетельство на управление локомотивом
Согласно приказу Минтранса РФ № 99 от 29.03.2023 г. подать документы на участие в процедуре получения прав на вождение можно в электронном виде.
Как следует из текста документа, он вносит изменения в приказ Минтранса РФ № 273 от 22.08.2019 г. Ранее для этого необходимо было заранее приезжать с пакетом документов. Потом претендент прибывал снова – уже на комиссию для проверки опыта управления локомотивом. Теперь исключается лишняя командировка.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Процедуры примыкания предложено уточнить
[~PREVIEW_TEXT] => Процедуры примыкания предложено уточнить
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii496
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii496
[EXTERNAL_ID] => 407117
[~EXTERNAL_ID] => 407117
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407117:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407117:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407117:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407117:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407117:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407117:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029443
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407117:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029443
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Процедуры примыкания предложено уточнить</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Процедуры примыкания предложено уточнить</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 407117
[~ID] => 407117
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:31:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:31:34
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:31:34
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:31:34
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:47:39
[~TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:47:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/dokumenty-i-kommentarii496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/dokumenty-i-kommentarii496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Для того, чтобы в Росжелдоре вынесли заключение о возможности примыкания железнодорожных путей к существующим путям общего пользования, должно быть проведено обследование первых до места примыкания на предмет соответствия техническому проекту. Если новые пути ему соответствуют, то не должно быть и причин для отказа, указывается в проекте постановления правительства РФ «Об утверждении Правил примыкания к железнодорожным путям общего пользования строящихся, новых или восстановленных железнодорожных путей общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования».
Если же будут выявлены отклонения от проекта обустройства путей необщего пользования, то тогда это становится основанием для отказа в их примыкании. Как следует из текста пояснительной записки, таким образом документ призван снять ряд причин, по которым принятие решения в Росжелдоре может быть отложено. Кроме того, проектом постановления правительства РФ предусматривается возможность подачи обращения и документов через портал Госуслуг, что также должно ускорить процесс. Для этого же проведена и оптимизация сроков выполнения ряда других процедур.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Список насыпных грузов в открытых вагонах хотят расширить
Проект приказа Минтранса России разрешает перевозить более широкий набор насыпных грузов в открытом подвижном составе. В нем приводится список таких дополнительных номенклатур.
По сути, документ вносит поправки в перечень грузов, перевозка которых допускается в открытом железнодорожном подвижном составе (утвержден приказом Минтранса РФ № 149 от 17.05.2021 года). Напомним, что к перевозке в открытом подвижном составе допускаются тарно-штучные грузы, которые по своим размерам и массе не могут доставляться в других видах вагонов, в контейнерах, а также грузы, перевозимые навалом и насыпью, не требующие защиты от атмосферных осадков. В данном случае указываются виды грузов, которые ранее не допускалось перевозить, например, в полувагонах, но сейчас подобное становится возможным благодаря использованию современных видов упаковки.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как перевозить опасные жидкости
Перевозка перекиси водорода в цистернах осуществляется только в составе специальной технологической секции (группы вагонов), уточняется в приказе Минтранса РФ № 66 от 02.03.2023 г.
Указанный документ вносит изменения в приказ Минтранса РФ № 245 от 29.07.2019 г. В технологическую секцию должны быть включены вагоны прикрытия. Это цистерны с водой (по одной на каждые 3 цистерны с грузом). Также в состав группы определенным образом прицепляют порожние цистерны. А кроме того, должен быть учтен крытый вагон (для бригады сопровождения и необходимых для техобслуживания инструментов). Следует обратить внимание, что в сравнении с прежней редакцией изменилась сноска для указанного правила: ранее она вела к п. 63 Алфавитного указателя опасных грузов, а теперь – к п. 4.4.1 Правил перевозок жидких грузов.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Прейскурант № 10-01 хотят поправить
Проектом приказа ФАС России от 24.05.2023 г. предложено при расчете платы за грузы в контейнерах-платформах (типа PL, PF, PC, PS и PT) не применять дополнительные коэффициенты, если перевозка осуществляется отправительским маршрутом.
Указанный документ вносит и некоторые другие изменения в Прейскурант № 10-01. Они направлены на упорядочение оплаты при использовании различных типов контейнеров.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О перевозках объединенным парком на ДВЖД
Распоряжением ОАО «РЖД» № 827 от 05.04.2023 г. утверждена форма договора о взаимодействии перевозчика с клиентом при организации работы объединенным парком порожних фитинговых платформ на маршруте станция Гродеково – припортовые железнодорожные станции ДВЖД.
В данном случае предложена схема, исключающая переработку на станции Уссурийск. На сети в последнее время предпринимаются попытки реанимировать работу квазиобезличенным парком. Договор предполагает добровольную обязанность клиента следовать порядку предоставления оферты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как получить свидетельство на управление локомотивом
Согласно приказу Минтранса РФ № 99 от 29.03.2023 г. подать документы на участие в процедуре получения прав на вождение можно в электронном виде.
Как следует из текста документа, он вносит изменения в приказ Минтранса РФ № 273 от 22.08.2019 г. Ранее для этого необходимо было заранее приезжать с пакетом документов. Потом претендент прибывал снова – уже на комиссию для проверки опыта управления локомотивом. Теперь исключается лишняя командировка.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Для того, чтобы в Росжелдоре вынесли заключение о возможности примыкания железнодорожных путей к существующим путям общего пользования, должно быть проведено обследование первых до места примыкания на предмет соответствия техническому проекту. Если новые пути ему соответствуют, то не должно быть и причин для отказа, указывается в проекте постановления правительства РФ «Об утверждении Правил примыкания к железнодорожным путям общего пользования строящихся, новых или восстановленных железнодорожных путей общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования».
Если же будут выявлены отклонения от проекта обустройства путей необщего пользования, то тогда это становится основанием для отказа в их примыкании. Как следует из текста пояснительной записки, таким образом документ призван снять ряд причин, по которым принятие решения в Росжелдоре может быть отложено. Кроме того, проектом постановления правительства РФ предусматривается возможность подачи обращения и документов через портал Госуслуг, что также должно ускорить процесс. Для этого же проведена и оптимизация сроков выполнения ряда других процедур.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Список насыпных грузов в открытых вагонах хотят расширить
Проект приказа Минтранса России разрешает перевозить более широкий набор насыпных грузов в открытом подвижном составе. В нем приводится список таких дополнительных номенклатур.
По сути, документ вносит поправки в перечень грузов, перевозка которых допускается в открытом железнодорожном подвижном составе (утвержден приказом Минтранса РФ № 149 от 17.05.2021 года). Напомним, что к перевозке в открытом подвижном составе допускаются тарно-штучные грузы, которые по своим размерам и массе не могут доставляться в других видах вагонов, в контейнерах, а также грузы, перевозимые навалом и насыпью, не требующие защиты от атмосферных осадков. В данном случае указываются виды грузов, которые ранее не допускалось перевозить, например, в полувагонах, но сейчас подобное становится возможным благодаря использованию современных видов упаковки.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как перевозить опасные жидкости
Перевозка перекиси водорода в цистернах осуществляется только в составе специальной технологической секции (группы вагонов), уточняется в приказе Минтранса РФ № 66 от 02.03.2023 г.
Указанный документ вносит изменения в приказ Минтранса РФ № 245 от 29.07.2019 г. В технологическую секцию должны быть включены вагоны прикрытия. Это цистерны с водой (по одной на каждые 3 цистерны с грузом). Также в состав группы определенным образом прицепляют порожние цистерны. А кроме того, должен быть учтен крытый вагон (для бригады сопровождения и необходимых для техобслуживания инструментов). Следует обратить внимание, что в сравнении с прежней редакцией изменилась сноска для указанного правила: ранее она вела к п. 63 Алфавитного указателя опасных грузов, а теперь – к п. 4.4.1 Правил перевозок жидких грузов.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Прейскурант № 10-01 хотят поправить
Проектом приказа ФАС России от 24.05.2023 г. предложено при расчете платы за грузы в контейнерах-платформах (типа PL, PF, PC, PS и PT) не применять дополнительные коэффициенты, если перевозка осуществляется отправительским маршрутом.
Указанный документ вносит и некоторые другие изменения в Прейскурант № 10-01. Они направлены на упорядочение оплаты при использовании различных типов контейнеров.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О перевозках объединенным парком на ДВЖД
Распоряжением ОАО «РЖД» № 827 от 05.04.2023 г. утверждена форма договора о взаимодействии перевозчика с клиентом при организации работы объединенным парком порожних фитинговых платформ на маршруте станция Гродеково – припортовые железнодорожные станции ДВЖД.
В данном случае предложена схема, исключающая переработку на станции Уссурийск. На сети в последнее время предпринимаются попытки реанимировать работу квазиобезличенным парком. Договор предполагает добровольную обязанность клиента следовать порядку предоставления оферты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как получить свидетельство на управление локомотивом
Согласно приказу Минтранса РФ № 99 от 29.03.2023 г. подать документы на участие в процедуре получения прав на вождение можно в электронном виде.
Как следует из текста документа, он вносит изменения в приказ Минтранса РФ № 273 от 22.08.2019 г. Ранее для этого необходимо было заранее приезжать с пакетом документов. Потом претендент прибывал снова – уже на комиссию для проверки опыта управления локомотивом. Теперь исключается лишняя командировка.
Полный текст документа см. в печатной версии № 11–12 (437–438) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Процедуры примыкания предложено уточнить
[~PREVIEW_TEXT] => Процедуры примыкания предложено уточнить
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii496
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii496
[EXTERNAL_ID] => 407117
[~EXTERNAL_ID] => 407117
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407117:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407117:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407117:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407117:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407117:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407117:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029443
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407117:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029443
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Процедуры примыкания предложено уточнить</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Процедуры примыкания предложено уточнить</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 407119
[~ID] => 407119
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:42:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:42:56
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:42:56
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:42:56
[TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:44:02
[~TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:44:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/statistika496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/statistika496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika496
[~CODE] => statistika496
[EXTERNAL_ID] => 407119
[~EXTERNAL_ID] => 407119
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407119:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407119:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407119:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407119:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407119:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407119:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029444
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407119:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029444
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 407119
[~ID] => 407119
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:42:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:42:56
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:42:56
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:42:56
[TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:44:02
[~TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:44:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/statistika496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/statistika496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika496
[~CODE] => statistika496
[EXTERNAL_ID] => 407119
[~EXTERNAL_ID] => 407119
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407119:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407119:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407119:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407119:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407119:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407119:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029444
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407119:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029444
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 407120
[~ID] => 407120
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:45:39
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:45:39
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:45:39
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:45:39
[TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:54:33
[~TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:54:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/stavki-operatorov496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/stavki-operatorov496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Полувагоны пошли в рост
Как мы и предсказывали, базовые ставки аренды вагонов в мае предпочли двинуться вверх. Правда, ранее ситуация представлялась неустойчивой. Однако же теперь она прояснилась. Скрытым катализатором сработала не столько сама обстановка, которая сложилась в российской экономике, сколько настроения грузоотправителей и их надежды на успешное завершение трансформации логистики. И хотя риски для экспортеров все равно остаются, тем не менее формируется больше позитива, чем негатива. И это оказывает глубокое влияние на рынок, который уже заждался перемен. Однако, по-видимому, за позитив нынешним летом клиентам придется немножечко доплатить. Поскольку операторам тоже пришлось зимой нелегко.
На таком фоне каждый другой фактор, который проявился на сети в мае, сыграл в качестве подпорки под сформировавшийся, но еще не в полной мере проявившийся в апреле тренд. Что же тут так повлияло на рост ставок аренды? На этот раз в каждом сегменте – свои причины.
Начнем с полувагонов – как с наиболее массового вида подвижного состава. Традиционно на базовую ставку аренды более всего влияет общая ситуация на сети. И май не стал исключением. Здесь все по-прежнему. Продолжает нервировать история, связанная с использованием автоматизированного контроля суточного клиентского плана погрузки через новые алгоритмы ДМЗИ. Разработчики совершенствуют систему. А клиенты терпеливо ждут улучшений. А тем, кто никак не смог вписаться в процесс автоматизации, предоставили индульгенцию в виде ручного режима работы. Механизм не очень удобный, но зато позволяет отправлять, если и не по максимуму, то, по крайней мере, из всех возможных вариантов – по наиболее приемлемому сценарию.
Перевозчик тоже стал проявлять больше терпимости, поскольку динамика погрузки в мае по сравнению с апрелем снизилась: в середине весны показатель проявился на уровне +3,1% к марту, а в мае планка опустилась к отметке +2%. При этом грузооборот ушел в отрицательную зону. Ну это как-то не корреспондировалось с прогнозами о том, что российская экономика преодолела трудный период и пошла в рост. С таким трендом и «подмогой» в виде цифровых инноваций в регулировании вагонопотоков положительная динамика погрузки рискует и вовсе сойти на нет.
На таком фоне заторы на путях необщего пользования, куда благодаря ДМЗИ в апреле был согнан с магистралей излишек вагонов, в мае стал рассасываться. Однако неожиданно свою лепту внесли некоторые крупные операторы. Они внесли поправки в свои стратегии на рынке по управлению парками, пойдя навстречу якорным клиентам. Но результат на первых порах оказался не совсем такой, как ожидалось.
Крупные операторы стали, как уже было сказано, больше ориентироваться на интересы якорных клиентов.
И оказалось, что им тоже удобнее в нынешней неустойчивой ситуации загнать на пути большого завода в массовом порядке подвижной состав, имевшийся у них в наличии, собрав пазлы из разных полигонов в одну концентрированную мозаику. Игроки просто посчитали, что эти вагоны будут так или иначе погружены и оплачены. Понятно, что они какое-то время постоят на путях необщего пользования – ну и что? Во-первых, это может стать предметом торга по поводу ставок штрафов с клиентов. А во-вторых, убытки от ухудшения оборота рабочего парка, концентрированного на ряде направлений, все равно оказывались меньше затрат на работу со всеми остальными клиентами, разбросанными по разным углам. Главное, что так было удобнее менеджерам операторов: слишком много усилий у них стало отнимать взаимодействие с клиентами, которые хотели отправлять свои грузы небольшими партиями и в объемах, формировавшихся в зависимости от спроса на споте. Безусловно, на споте можно было сдать вагон под перевозку на лучших коммерческих условиях. Зато уход от мелочевки позволял минимизировать риски, связанные с задержками при подсыле порожнего подвижного состава или получения отказа от отправки в заявленный ранее срок.
В результате во второй половине мая уже перевозчик с удивлением обнаружил, что его меры по высвобождению погруженных вагонов, застрявших на путях необщего пользования, оказывались не слишком эффективными. А это снова подняло базовую ставку аренды полувагона на споте: +7% к апрелю. При этом, как видим, идея концентрации рабочих парков на наиболее востребованных направлениях принесла определенный положительный эффект для крупных операторов. Именно благодаря такой стратегии ставка доходности полувагона в мае также выросла – на 8% по сравнению с апрелем.
Здесь также свою роль сыграло разрешение от железных дорог больше полувагонов отправлять после выгрузки угля на Северо-Западе под попутную погрузку стройматериалов. Напомним, что угля больше пошло через Усть-Лугу. И, соответственно, больше полувагонов стало заезжать на карьеры за щебнем.
А представители карьеров очень уж жаловались на нехватку подвижного состава. В целом строительный сезон все-таки проявил свое влияние.
В итоге считается, что на сети полувагонов вроде бы много, но на практике – опять клиенты на ряде направлений столкнулись с локальными дефицитами. Вот ставки и пошли вверх. А могли при другом раскладе и немного опуститься вниз. Теперь уже последнее маловероятно, поскольку в дальнейшем спрос на полувагоны начнет ощутимее поддерживать уголь. Хоть и лето, а он остается востребованным.
И снова – локальные дефициты
Несмотря на приток отремонтированных полувагонов на сеть, чувствуется отток поступлений новых полувагонов. И в дальнейшем он еще увеличится, поскольку УВЗ с 1 июня текущего года, по данным участников рынка, прекратил выпуск вагонов для нужд РЖД. Правда, его нишу рассчитывают занять другие заводы. Но им еще требуется время. Между тем списания в июне могут превысить объемы поступления новых полувагонов на сеть – и в коммерческих службах операторского сообщества поговаривают о том, что рынок все-таки может ощутить нехватку подвижного состава.
Теперь остается кратко остановиться на других типах парка. Базовые ставки аренды крытых вагонов на споте оказались в мае самыми быстрорастущими. Вышли из застоя даже ставки на крытые вагоны объемом 138 м³. Неслучайно с июля 2023 года АО «ФГК» выводит новые продукты и начинает предоставлять собственные крытые вагоны под перевозки по территории России и стран СНГ, рассчитывая занять нишу на рынке товаров народного потребления, палетированных стройгрузов, продукции химической промышленности, лесоматериалов и продуктов питания. Планируется, что в декабре 2023 года парк собственных крытых вагонов АО «ФГК» будет составлять 2000 ед.
Повышенное внимание к данному сегменту объясняется тем, что резко возрос спрос на отправку в таком подвижном составе в страны Азии и Казахстан. На южных направлениях с переходами на железные дороги сопредельных государств выросли расстояния перевозок и увеличился оборот крытых вагонов. Появились локальные дефициты на ряде магистралей. Сыграло свою роль также ухудшение проходимости по наиболее востребованным участкам пути: на СКЖД, ЮВЖД, МЖД и ПривЖД появилось много брошенных поездов. Это тоже замедлило оборот крытых вагонов, что только усилило дефицит рабочего парка. Отсюда рост их базовой ставки аренды.
[~DETAIL_TEXT] => Полувагоны пошли в рост
Как мы и предсказывали, базовые ставки аренды вагонов в мае предпочли двинуться вверх. Правда, ранее ситуация представлялась неустойчивой. Однако же теперь она прояснилась. Скрытым катализатором сработала не столько сама обстановка, которая сложилась в российской экономике, сколько настроения грузоотправителей и их надежды на успешное завершение трансформации логистики. И хотя риски для экспортеров все равно остаются, тем не менее формируется больше позитива, чем негатива. И это оказывает глубокое влияние на рынок, который уже заждался перемен. Однако, по-видимому, за позитив нынешним летом клиентам придется немножечко доплатить. Поскольку операторам тоже пришлось зимой нелегко.
На таком фоне каждый другой фактор, который проявился на сети в мае, сыграл в качестве подпорки под сформировавшийся, но еще не в полной мере проявившийся в апреле тренд. Что же тут так повлияло на рост ставок аренды? На этот раз в каждом сегменте – свои причины.
Начнем с полувагонов – как с наиболее массового вида подвижного состава. Традиционно на базовую ставку аренды более всего влияет общая ситуация на сети. И май не стал исключением. Здесь все по-прежнему. Продолжает нервировать история, связанная с использованием автоматизированного контроля суточного клиентского плана погрузки через новые алгоритмы ДМЗИ. Разработчики совершенствуют систему. А клиенты терпеливо ждут улучшений. А тем, кто никак не смог вписаться в процесс автоматизации, предоставили индульгенцию в виде ручного режима работы. Механизм не очень удобный, но зато позволяет отправлять, если и не по максимуму, то, по крайней мере, из всех возможных вариантов – по наиболее приемлемому сценарию.
Перевозчик тоже стал проявлять больше терпимости, поскольку динамика погрузки в мае по сравнению с апрелем снизилась: в середине весны показатель проявился на уровне +3,1% к марту, а в мае планка опустилась к отметке +2%. При этом грузооборот ушел в отрицательную зону. Ну это как-то не корреспондировалось с прогнозами о том, что российская экономика преодолела трудный период и пошла в рост. С таким трендом и «подмогой» в виде цифровых инноваций в регулировании вагонопотоков положительная динамика погрузки рискует и вовсе сойти на нет.
На таком фоне заторы на путях необщего пользования, куда благодаря ДМЗИ в апреле был согнан с магистралей излишек вагонов, в мае стал рассасываться. Однако неожиданно свою лепту внесли некоторые крупные операторы. Они внесли поправки в свои стратегии на рынке по управлению парками, пойдя навстречу якорным клиентам. Но результат на первых порах оказался не совсем такой, как ожидалось.
Крупные операторы стали, как уже было сказано, больше ориентироваться на интересы якорных клиентов.
И оказалось, что им тоже удобнее в нынешней неустойчивой ситуации загнать на пути большого завода в массовом порядке подвижной состав, имевшийся у них в наличии, собрав пазлы из разных полигонов в одну концентрированную мозаику. Игроки просто посчитали, что эти вагоны будут так или иначе погружены и оплачены. Понятно, что они какое-то время постоят на путях необщего пользования – ну и что? Во-первых, это может стать предметом торга по поводу ставок штрафов с клиентов. А во-вторых, убытки от ухудшения оборота рабочего парка, концентрированного на ряде направлений, все равно оказывались меньше затрат на работу со всеми остальными клиентами, разбросанными по разным углам. Главное, что так было удобнее менеджерам операторов: слишком много усилий у них стало отнимать взаимодействие с клиентами, которые хотели отправлять свои грузы небольшими партиями и в объемах, формировавшихся в зависимости от спроса на споте. Безусловно, на споте можно было сдать вагон под перевозку на лучших коммерческих условиях. Зато уход от мелочевки позволял минимизировать риски, связанные с задержками при подсыле порожнего подвижного состава или получения отказа от отправки в заявленный ранее срок.
В результате во второй половине мая уже перевозчик с удивлением обнаружил, что его меры по высвобождению погруженных вагонов, застрявших на путях необщего пользования, оказывались не слишком эффективными. А это снова подняло базовую ставку аренды полувагона на споте: +7% к апрелю. При этом, как видим, идея концентрации рабочих парков на наиболее востребованных направлениях принесла определенный положительный эффект для крупных операторов. Именно благодаря такой стратегии ставка доходности полувагона в мае также выросла – на 8% по сравнению с апрелем.
Здесь также свою роль сыграло разрешение от железных дорог больше полувагонов отправлять после выгрузки угля на Северо-Западе под попутную погрузку стройматериалов. Напомним, что угля больше пошло через Усть-Лугу. И, соответственно, больше полувагонов стало заезжать на карьеры за щебнем.
А представители карьеров очень уж жаловались на нехватку подвижного состава. В целом строительный сезон все-таки проявил свое влияние.
В итоге считается, что на сети полувагонов вроде бы много, но на практике – опять клиенты на ряде направлений столкнулись с локальными дефицитами. Вот ставки и пошли вверх. А могли при другом раскладе и немного опуститься вниз. Теперь уже последнее маловероятно, поскольку в дальнейшем спрос на полувагоны начнет ощутимее поддерживать уголь. Хоть и лето, а он остается востребованным.
И снова – локальные дефициты
Несмотря на приток отремонтированных полувагонов на сеть, чувствуется отток поступлений новых полувагонов. И в дальнейшем он еще увеличится, поскольку УВЗ с 1 июня текущего года, по данным участников рынка, прекратил выпуск вагонов для нужд РЖД. Правда, его нишу рассчитывают занять другие заводы. Но им еще требуется время. Между тем списания в июне могут превысить объемы поступления новых полувагонов на сеть – и в коммерческих службах операторского сообщества поговаривают о том, что рынок все-таки может ощутить нехватку подвижного состава.
Теперь остается кратко остановиться на других типах парка. Базовые ставки аренды крытых вагонов на споте оказались в мае самыми быстрорастущими. Вышли из застоя даже ставки на крытые вагоны объемом 138 м³. Неслучайно с июля 2023 года АО «ФГК» выводит новые продукты и начинает предоставлять собственные крытые вагоны под перевозки по территории России и стран СНГ, рассчитывая занять нишу на рынке товаров народного потребления, палетированных стройгрузов, продукции химической промышленности, лесоматериалов и продуктов питания. Планируется, что в декабре 2023 года парк собственных крытых вагонов АО «ФГК» будет составлять 2000 ед.
Повышенное внимание к данному сегменту объясняется тем, что резко возрос спрос на отправку в таком подвижном составе в страны Азии и Казахстан. На южных направлениях с переходами на железные дороги сопредельных государств выросли расстояния перевозок и увеличился оборот крытых вагонов. Появились локальные дефициты на ряде магистралей. Сыграло свою роль также ухудшение проходимости по наиболее востребованным участкам пути: на СКЖД, ЮВЖД, МЖД и ПривЖД появилось много брошенных поездов. Это тоже замедлило оборот крытых вагонов, что только усилило дефицит рабочего парка. Отсюда рост их базовой ставки аренды.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2029450
[TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:54:33
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 364
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 233628
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/441/bn02p2dh2zbk121dy07s4dr6ka72la11
[FILE_NAME] => 206686024_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 206686024_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ac24bb08aa6f40906cb541d5f51e3542
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/441/bn02p2dh2zbk121dy07s4dr6ka72la11/206686024_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/441/bn02p2dh2zbk121dy07s4dr6ka72la11/206686024_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/441/bn02p2dh2zbk121dy07s4dr6ka72la11/206686024_l_normal_none.jpg
[ALT] => Ставки операторов
[TITLE] => Ставки операторов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2029450
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov496
[~CODE] => stavki-operatorov496
[EXTERNAL_ID] => 407120
[~EXTERNAL_ID] => 407120
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407120:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407120:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407120:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407120:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407120:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407120:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029452
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407120:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029452
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 407120
[~ID] => 407120
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:45:39
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:45:39
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:45:39
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:45:39
[TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:54:33
[~TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:54:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/stavki-operatorov496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/stavki-operatorov496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Полувагоны пошли в рост
Как мы и предсказывали, базовые ставки аренды вагонов в мае предпочли двинуться вверх. Правда, ранее ситуация представлялась неустойчивой. Однако же теперь она прояснилась. Скрытым катализатором сработала не столько сама обстановка, которая сложилась в российской экономике, сколько настроения грузоотправителей и их надежды на успешное завершение трансформации логистики. И хотя риски для экспортеров все равно остаются, тем не менее формируется больше позитива, чем негатива. И это оказывает глубокое влияние на рынок, который уже заждался перемен. Однако, по-видимому, за позитив нынешним летом клиентам придется немножечко доплатить. Поскольку операторам тоже пришлось зимой нелегко.
На таком фоне каждый другой фактор, который проявился на сети в мае, сыграл в качестве подпорки под сформировавшийся, но еще не в полной мере проявившийся в апреле тренд. Что же тут так повлияло на рост ставок аренды? На этот раз в каждом сегменте – свои причины.
Начнем с полувагонов – как с наиболее массового вида подвижного состава. Традиционно на базовую ставку аренды более всего влияет общая ситуация на сети. И май не стал исключением. Здесь все по-прежнему. Продолжает нервировать история, связанная с использованием автоматизированного контроля суточного клиентского плана погрузки через новые алгоритмы ДМЗИ. Разработчики совершенствуют систему. А клиенты терпеливо ждут улучшений. А тем, кто никак не смог вписаться в процесс автоматизации, предоставили индульгенцию в виде ручного режима работы. Механизм не очень удобный, но зато позволяет отправлять, если и не по максимуму, то, по крайней мере, из всех возможных вариантов – по наиболее приемлемому сценарию.
Перевозчик тоже стал проявлять больше терпимости, поскольку динамика погрузки в мае по сравнению с апрелем снизилась: в середине весны показатель проявился на уровне +3,1% к марту, а в мае планка опустилась к отметке +2%. При этом грузооборот ушел в отрицательную зону. Ну это как-то не корреспондировалось с прогнозами о том, что российская экономика преодолела трудный период и пошла в рост. С таким трендом и «подмогой» в виде цифровых инноваций в регулировании вагонопотоков положительная динамика погрузки рискует и вовсе сойти на нет.
На таком фоне заторы на путях необщего пользования, куда благодаря ДМЗИ в апреле был согнан с магистралей излишек вагонов, в мае стал рассасываться. Однако неожиданно свою лепту внесли некоторые крупные операторы. Они внесли поправки в свои стратегии на рынке по управлению парками, пойдя навстречу якорным клиентам. Но результат на первых порах оказался не совсем такой, как ожидалось.
Крупные операторы стали, как уже было сказано, больше ориентироваться на интересы якорных клиентов.
И оказалось, что им тоже удобнее в нынешней неустойчивой ситуации загнать на пути большого завода в массовом порядке подвижной состав, имевшийся у них в наличии, собрав пазлы из разных полигонов в одну концентрированную мозаику. Игроки просто посчитали, что эти вагоны будут так или иначе погружены и оплачены. Понятно, что они какое-то время постоят на путях необщего пользования – ну и что? Во-первых, это может стать предметом торга по поводу ставок штрафов с клиентов. А во-вторых, убытки от ухудшения оборота рабочего парка, концентрированного на ряде направлений, все равно оказывались меньше затрат на работу со всеми остальными клиентами, разбросанными по разным углам. Главное, что так было удобнее менеджерам операторов: слишком много усилий у них стало отнимать взаимодействие с клиентами, которые хотели отправлять свои грузы небольшими партиями и в объемах, формировавшихся в зависимости от спроса на споте. Безусловно, на споте можно было сдать вагон под перевозку на лучших коммерческих условиях. Зато уход от мелочевки позволял минимизировать риски, связанные с задержками при подсыле порожнего подвижного состава или получения отказа от отправки в заявленный ранее срок.
В результате во второй половине мая уже перевозчик с удивлением обнаружил, что его меры по высвобождению погруженных вагонов, застрявших на путях необщего пользования, оказывались не слишком эффективными. А это снова подняло базовую ставку аренды полувагона на споте: +7% к апрелю. При этом, как видим, идея концентрации рабочих парков на наиболее востребованных направлениях принесла определенный положительный эффект для крупных операторов. Именно благодаря такой стратегии ставка доходности полувагона в мае также выросла – на 8% по сравнению с апрелем.
Здесь также свою роль сыграло разрешение от железных дорог больше полувагонов отправлять после выгрузки угля на Северо-Западе под попутную погрузку стройматериалов. Напомним, что угля больше пошло через Усть-Лугу. И, соответственно, больше полувагонов стало заезжать на карьеры за щебнем.
А представители карьеров очень уж жаловались на нехватку подвижного состава. В целом строительный сезон все-таки проявил свое влияние.
В итоге считается, что на сети полувагонов вроде бы много, но на практике – опять клиенты на ряде направлений столкнулись с локальными дефицитами. Вот ставки и пошли вверх. А могли при другом раскладе и немного опуститься вниз. Теперь уже последнее маловероятно, поскольку в дальнейшем спрос на полувагоны начнет ощутимее поддерживать уголь. Хоть и лето, а он остается востребованным.
И снова – локальные дефициты
Несмотря на приток отремонтированных полувагонов на сеть, чувствуется отток поступлений новых полувагонов. И в дальнейшем он еще увеличится, поскольку УВЗ с 1 июня текущего года, по данным участников рынка, прекратил выпуск вагонов для нужд РЖД. Правда, его нишу рассчитывают занять другие заводы. Но им еще требуется время. Между тем списания в июне могут превысить объемы поступления новых полувагонов на сеть – и в коммерческих службах операторского сообщества поговаривают о том, что рынок все-таки может ощутить нехватку подвижного состава.
Теперь остается кратко остановиться на других типах парка. Базовые ставки аренды крытых вагонов на споте оказались в мае самыми быстрорастущими. Вышли из застоя даже ставки на крытые вагоны объемом 138 м³. Неслучайно с июля 2023 года АО «ФГК» выводит новые продукты и начинает предоставлять собственные крытые вагоны под перевозки по территории России и стран СНГ, рассчитывая занять нишу на рынке товаров народного потребления, палетированных стройгрузов, продукции химической промышленности, лесоматериалов и продуктов питания. Планируется, что в декабре 2023 года парк собственных крытых вагонов АО «ФГК» будет составлять 2000 ед.
Повышенное внимание к данному сегменту объясняется тем, что резко возрос спрос на отправку в таком подвижном составе в страны Азии и Казахстан. На южных направлениях с переходами на железные дороги сопредельных государств выросли расстояния перевозок и увеличился оборот крытых вагонов. Появились локальные дефициты на ряде магистралей. Сыграло свою роль также ухудшение проходимости по наиболее востребованным участкам пути: на СКЖД, ЮВЖД, МЖД и ПривЖД появилось много брошенных поездов. Это тоже замедлило оборот крытых вагонов, что только усилило дефицит рабочего парка. Отсюда рост их базовой ставки аренды.
[~DETAIL_TEXT] => Полувагоны пошли в рост
Как мы и предсказывали, базовые ставки аренды вагонов в мае предпочли двинуться вверх. Правда, ранее ситуация представлялась неустойчивой. Однако же теперь она прояснилась. Скрытым катализатором сработала не столько сама обстановка, которая сложилась в российской экономике, сколько настроения грузоотправителей и их надежды на успешное завершение трансформации логистики. И хотя риски для экспортеров все равно остаются, тем не менее формируется больше позитива, чем негатива. И это оказывает глубокое влияние на рынок, который уже заждался перемен. Однако, по-видимому, за позитив нынешним летом клиентам придется немножечко доплатить. Поскольку операторам тоже пришлось зимой нелегко.
На таком фоне каждый другой фактор, который проявился на сети в мае, сыграл в качестве подпорки под сформировавшийся, но еще не в полной мере проявившийся в апреле тренд. Что же тут так повлияло на рост ставок аренды? На этот раз в каждом сегменте – свои причины.
Начнем с полувагонов – как с наиболее массового вида подвижного состава. Традиционно на базовую ставку аренды более всего влияет общая ситуация на сети. И май не стал исключением. Здесь все по-прежнему. Продолжает нервировать история, связанная с использованием автоматизированного контроля суточного клиентского плана погрузки через новые алгоритмы ДМЗИ. Разработчики совершенствуют систему. А клиенты терпеливо ждут улучшений. А тем, кто никак не смог вписаться в процесс автоматизации, предоставили индульгенцию в виде ручного режима работы. Механизм не очень удобный, но зато позволяет отправлять, если и не по максимуму, то, по крайней мере, из всех возможных вариантов – по наиболее приемлемому сценарию.
Перевозчик тоже стал проявлять больше терпимости, поскольку динамика погрузки в мае по сравнению с апрелем снизилась: в середине весны показатель проявился на уровне +3,1% к марту, а в мае планка опустилась к отметке +2%. При этом грузооборот ушел в отрицательную зону. Ну это как-то не корреспондировалось с прогнозами о том, что российская экономика преодолела трудный период и пошла в рост. С таким трендом и «подмогой» в виде цифровых инноваций в регулировании вагонопотоков положительная динамика погрузки рискует и вовсе сойти на нет.
На таком фоне заторы на путях необщего пользования, куда благодаря ДМЗИ в апреле был согнан с магистралей излишек вагонов, в мае стал рассасываться. Однако неожиданно свою лепту внесли некоторые крупные операторы. Они внесли поправки в свои стратегии на рынке по управлению парками, пойдя навстречу якорным клиентам. Но результат на первых порах оказался не совсем такой, как ожидалось.
Крупные операторы стали, как уже было сказано, больше ориентироваться на интересы якорных клиентов.
И оказалось, что им тоже удобнее в нынешней неустойчивой ситуации загнать на пути большого завода в массовом порядке подвижной состав, имевшийся у них в наличии, собрав пазлы из разных полигонов в одну концентрированную мозаику. Игроки просто посчитали, что эти вагоны будут так или иначе погружены и оплачены. Понятно, что они какое-то время постоят на путях необщего пользования – ну и что? Во-первых, это может стать предметом торга по поводу ставок штрафов с клиентов. А во-вторых, убытки от ухудшения оборота рабочего парка, концентрированного на ряде направлений, все равно оказывались меньше затрат на работу со всеми остальными клиентами, разбросанными по разным углам. Главное, что так было удобнее менеджерам операторов: слишком много усилий у них стало отнимать взаимодействие с клиентами, которые хотели отправлять свои грузы небольшими партиями и в объемах, формировавшихся в зависимости от спроса на споте. Безусловно, на споте можно было сдать вагон под перевозку на лучших коммерческих условиях. Зато уход от мелочевки позволял минимизировать риски, связанные с задержками при подсыле порожнего подвижного состава или получения отказа от отправки в заявленный ранее срок.
В результате во второй половине мая уже перевозчик с удивлением обнаружил, что его меры по высвобождению погруженных вагонов, застрявших на путях необщего пользования, оказывались не слишком эффективными. А это снова подняло базовую ставку аренды полувагона на споте: +7% к апрелю. При этом, как видим, идея концентрации рабочих парков на наиболее востребованных направлениях принесла определенный положительный эффект для крупных операторов. Именно благодаря такой стратегии ставка доходности полувагона в мае также выросла – на 8% по сравнению с апрелем.
Здесь также свою роль сыграло разрешение от железных дорог больше полувагонов отправлять после выгрузки угля на Северо-Западе под попутную погрузку стройматериалов. Напомним, что угля больше пошло через Усть-Лугу. И, соответственно, больше полувагонов стало заезжать на карьеры за щебнем.
А представители карьеров очень уж жаловались на нехватку подвижного состава. В целом строительный сезон все-таки проявил свое влияние.
В итоге считается, что на сети полувагонов вроде бы много, но на практике – опять клиенты на ряде направлений столкнулись с локальными дефицитами. Вот ставки и пошли вверх. А могли при другом раскладе и немного опуститься вниз. Теперь уже последнее маловероятно, поскольку в дальнейшем спрос на полувагоны начнет ощутимее поддерживать уголь. Хоть и лето, а он остается востребованным.
И снова – локальные дефициты
Несмотря на приток отремонтированных полувагонов на сеть, чувствуется отток поступлений новых полувагонов. И в дальнейшем он еще увеличится, поскольку УВЗ с 1 июня текущего года, по данным участников рынка, прекратил выпуск вагонов для нужд РЖД. Правда, его нишу рассчитывают занять другие заводы. Но им еще требуется время. Между тем списания в июне могут превысить объемы поступления новых полувагонов на сеть – и в коммерческих службах операторского сообщества поговаривают о том, что рынок все-таки может ощутить нехватку подвижного состава.
Теперь остается кратко остановиться на других типах парка. Базовые ставки аренды крытых вагонов на споте оказались в мае самыми быстрорастущими. Вышли из застоя даже ставки на крытые вагоны объемом 138 м³. Неслучайно с июля 2023 года АО «ФГК» выводит новые продукты и начинает предоставлять собственные крытые вагоны под перевозки по территории России и стран СНГ, рассчитывая занять нишу на рынке товаров народного потребления, палетированных стройгрузов, продукции химической промышленности, лесоматериалов и продуктов питания. Планируется, что в декабре 2023 года парк собственных крытых вагонов АО «ФГК» будет составлять 2000 ед.
Повышенное внимание к данному сегменту объясняется тем, что резко возрос спрос на отправку в таком подвижном составе в страны Азии и Казахстан. На южных направлениях с переходами на железные дороги сопредельных государств выросли расстояния перевозок и увеличился оборот крытых вагонов. Появились локальные дефициты на ряде магистралей. Сыграло свою роль также ухудшение проходимости по наиболее востребованным участкам пути: на СКЖД, ЮВЖД, МЖД и ПривЖД появилось много брошенных поездов. Это тоже замедлило оборот крытых вагонов, что только усилило дефицит рабочего парка. Отсюда рост их базовой ставки аренды.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2029450
[TIMESTAMP_X] => 22.06.2023 11:54:33
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 364
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 233628
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/441/bn02p2dh2zbk121dy07s4dr6ka72la11
[FILE_NAME] => 206686024_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 206686024_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ac24bb08aa6f40906cb541d5f51e3542
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/441/bn02p2dh2zbk121dy07s4dr6ka72la11/206686024_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/441/bn02p2dh2zbk121dy07s4dr6ka72la11/206686024_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/441/bn02p2dh2zbk121dy07s4dr6ka72la11/206686024_l_normal_none.jpg
[ALT] => Ставки операторов
[TITLE] => Ставки операторов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2029450
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov496
[~CODE] => stavki-operatorov496
[EXTERNAL_ID] => 407120
[~EXTERNAL_ID] => 407120
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407120:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407120:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407120:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407120:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407120:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407120:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029452
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407120:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029452
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 407121
[~ID] => 407121
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[~NAME] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:58:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:58:11
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:58:11
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:58:11
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/vagonostroiteli-pereshli-v-zelenuyu-zonu-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/vagonostroiteli-pereshli-v-zelenuyu-zonu-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Аутсайдер с перспективой
Производство грузовых вагонов последовательно растет. Уже в апреле построено 5,1 тыс. ед. подвижного состава, что на 18,4% больше, чем за аналогичный месяц 2022 года. Столь уверенная динамика отчасти обязана низкой базе, когда вагоностроительные заводы в полной мере столкнулись с прошлогодними проблемами. В то же время сегодняшний объем производства приближается к результатам февраля – марта 2022 года, когда выпускалось 5,3–5,6 тыс. вагонов.
Об оживлении отрасли свидетельствует статистика АО «Уралвагонзавод-Транс». Выпуск подвижного состава с января по апрель увеличился на 28%. Причем производство полувагонов выросло на 39%, зерновозов – на 34%, минераловозов – на 25%, крытых вагонов – на 34%, нефтебензиновых цистерн – на 3%.
Единственный род массового подвижного состава, который не получил положительной динамики за последние месяцы, – это фитинговые платформы. По данным «УВЗ-Транс», в январе их произведено 916 ед., в апреле – 788 ед.
До прошлогодних событий в Украине предполагалось, что закупки фитинговых платформ будут бить рекорды, в действительности этого не произошло. В 2021 году выпущено 24 тыс. фитинговых платформ, в 2022-м – 12,5 тыс. Тем не менее этот результат неплох, считает директор по техническому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Сергей Гончаров. «За I квартал 2023 года наблюдаем производство 2,7 тыс. Это примерно соответствует уровню прошлого года. В общем-то, высокими темпами продолжается производство фитинговых платформ. Ставки на платформы сегодня не падают, и есть определенный прогноз на рост ставок», – комментирует он.
По итогам этого года ожидается увеличение перевозок контейнеров на 7–8% к результату прошлого. РЖД планируют перевезти 7 млн TEU.
Участники рынка прочат дальнейший рост контейнерного потока, что должно увеличить потребность в фитинговых платформах. К 2030 году контейнерный трафик в России может вырасти почти вдвое и превысить 12,5 млн TEU, прогнозирует исполнительный директор ООО «Транс Синергия» Станислав Станкевич.
Драйверы парка
Событием этого года стал тот факт, что производство хопперов впервые превысило выпуск полувагонов, которые в количественном выражении традиционно опережали любой род подвижного состава. На высокую востребованность этого парка влияют оживление перевозок удобрений и растущий экспорт зерна.
Кроме того, на фоне массового списания происходит увеличение спроса на цистерны и крытые вагоны. Последних в январе – апреле зарегистрировано в 7,7 раза больше, чем годом ранее, сообщил руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. Стремительный рост отчасти обусловлен низкими объемами предыдущих лет, уточнил эксперт.
Регистрация цистерн выросла на 87,7%. По оценке начальника отдела маркетинга ПАО «НПК ОВК» Игоря Сергиенко, производство «бочек» в ближайшие 3 года может составить до 12–15 тыс. ед. Как уточнил советник гендиректора АО «Алтайвагон» Василий Варенов, стабильный спрос ожидается на вагоны под светлые и темные нефтепродукты, аммиак, СУГ.
По словам заместителя гендиректора ИПЕМ Владимира Савчука, цистерны и крытые вагоны будут основным драйвером, влияющим на производственную программу заводов и планы лизинговых компаний в обозримый период. Согласно анализу Института проблем естественных монополий, наибольший объем выбытия цистерн придется на 2025–2027 годы, а крытых вагонов – на 2023–2025 годы.
Что касается полувагонов, то их выпуск растет из месяца в месяц (с 1 тыс. ед. в январе до 1,7 тыс. в апреле), но объем регистрации за 4 месяца снизился к соответствующему уровню 2022 года на 43,7%. Наибольшее производство парка сегодня обеспечивает ОВК, являющееся одним из главных поставщиков инновационного подвижного состава, отмечает А. Слободяник. В процентном же отношении существенно нарастил выпуск полувагонов Рославльский ВРЗ (+36,6% к январю – апрелю 2022 года), тогда как другие лидеры отрасли сократили объем к прошлогоднему уровню.
Массовое выбытие полувагонов ожидается не скоро – после 2031 года. В следующем десятилетии их доля в общей утилизации парка превысит 60%. Только в 2032–2034 гг. под списание могут попасть порядка 70 тыс. полувагонов.
Инновация отвоевывает рынок
Одновременно с увеличением объемов вагоностроения происходит восстановление производства инновационного парка. Если сравнивать объем выпуска в январе и апреле, то доля полувагонов с ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс выросла с 37% до 82%, зерновозов – с 33% до 40%, минераловозов – с 14% до 57%. Как уточнил В. Савчук, 55% зарегистрированных в апреле новых полувагонов в стране приходилось на инновационный парк. По хопперам эта доля достигла 33%.
Проблема с кассетными подшипниками, из-за которых в прошлом году упал выпуск вагонов с повышенной нагрузкой на ось, на сегодня решена, констатировал исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. Наращивают производство подшипниковой продукции российские изготовители, также организован импорт аналогов из Китая.
На сегодня эффективность использования парка с улучшенными характеристиками осознали как сами собственники, так и владелец инфраструктуры, продолжает Е. Семенов. В частности, прорабатывается вопрос об увеличении доли инновационных вагонов на Восточном полигоне с возможностью полного замещения типового подвижного состава на вагоны с повышенной осевой нагрузкой при перевозках угля, руды, металлов и т. п.
Парк инновационных полувагонов на сети РЖД по состоянию на май 2023 года составлял около 165 тыс. ед.
При этом при перевозках на Восточном полигоне используется только 56% из этого числа, около 90 тыс. ед. По итогам прошлого года доля погрузки в вагоны нового поколения в направлении Дальнего Востока не превышала 45% от общего объема отправок полувагонов. Между тем, по подсчетам участников рынка, передислокация на Восточный полигон еще 52 тыс. полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс позволит перевозить на 4 млн т больше, как отметил исполнительный директор Объединения вагоностроителей.
Одним из препятствий, влияющих на скорость активного внедрения инновационной техники, является отсутствие взаимодействия между производителями грузовых вагонов и тягового подвижного состава с разработчиками и проектировщиками новых участков железных дорог. Спроектированные по устаревшим условиям, такие участки не позволяют широко применять парк с повышенной осевой нагрузкой и организовать наиболее эффективную перевозку, подчеркнул Е. Семенов.
Прогресс не остановить
В ближайшие 8 лет среднегодовое списание составит примерно 28 тыс. вагонов. Как ожидается, выпускаться при этом будет в районе 50 тыс. ед. подвижного состава. Однако есть риск того, что вагоностроение может столкнуться с застоем в инновационном развитии.
Тревожный сигнал – спад интеллектуальной активности. По количеству сертификатов на вагоны новых моделей наметился нисходящий тренд. В 2021 году их было 36, в 2022-м – 29, с начала 2023-го – 11. Многое зависит от того, как рынок воспримет новые разработки. Сейчас, рассказал Е. Семенов, закладывается возможность более активного внедрения вагонов сочлененного типа, например, цистерн. Кроме того, учитывая растущие перевозки зерна, в том числе на экспорт, и перспективные объемы производства минеральных удобрений, может быть целесообразной эксплуатация на сети сочлененных хопперов.
В последнее время появляются проекты с применением новых конструкционных материалов. В частности, у ОВК есть разработка хоппера для перевозки зерновых грузов с крышей из высокопрочного алюминиевого сплава, у RM-Rail – минераловоза с алюминиевым кузовом. За счет уменьшения массы тары грузоподъемность такого вагона может быть на 3–9 т больше.
По словам гендиректора АО «НВЦ «Вагоны», завкафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Юрия Бороненко, использование подобного подвижного состава даст заметное сокращение затрат на тягу поездов и расходов на содержание пути, что выгодно перевозчику. Экономию получит и грузоотправитель при оплате тарифа на перевозку в вагоне увеличенной грузоподъемности. А вот потенциальный собственник такой модели еще подумает, стоит ли вкладываться в этот парк.
Стоимость вагона, в котором применен алюминий, объективно будет дороже. С учетом массы алюминиевых узлов инвестиции в данный подвижной состав возрастут на 20% по сравнению с имеющим стальной кузов, уточнил Ю. Бороненко. В то же время государство, признавая плюсы для перевозчика и народного хозяйства, могло бы оказать поддержку собственнику при покупке подобного парка.
Вывод на рынок новой линейки грузовых вагонов с улучшенными характеристиками – это попытка повысить эффективность работы сети, говорит Е. Семенов. В то же время необходимо улучшать путевое хозяйство, вкладывая в это финансовые средства. Сегодня инновационные вагоны позволяют частично компенсировать недостаточный уровень развития инфраструктуры. Это выигрыш времени, которое нужно направить на обновление путей, чтобы через 5–7 лет инфраструктура была готова воспринимать и новые нагрузки, и позволяла бы эксплуатировать новые виды подвижного состава, считает Е. Семенов.
[~DETAIL_TEXT] => Аутсайдер с перспективой
Производство грузовых вагонов последовательно растет. Уже в апреле построено 5,1 тыс. ед. подвижного состава, что на 18,4% больше, чем за аналогичный месяц 2022 года. Столь уверенная динамика отчасти обязана низкой базе, когда вагоностроительные заводы в полной мере столкнулись с прошлогодними проблемами. В то же время сегодняшний объем производства приближается к результатам февраля – марта 2022 года, когда выпускалось 5,3–5,6 тыс. вагонов.
Об оживлении отрасли свидетельствует статистика АО «Уралвагонзавод-Транс». Выпуск подвижного состава с января по апрель увеличился на 28%. Причем производство полувагонов выросло на 39%, зерновозов – на 34%, минераловозов – на 25%, крытых вагонов – на 34%, нефтебензиновых цистерн – на 3%.
Единственный род массового подвижного состава, который не получил положительной динамики за последние месяцы, – это фитинговые платформы. По данным «УВЗ-Транс», в январе их произведено 916 ед., в апреле – 788 ед.
До прошлогодних событий в Украине предполагалось, что закупки фитинговых платформ будут бить рекорды, в действительности этого не произошло. В 2021 году выпущено 24 тыс. фитинговых платформ, в 2022-м – 12,5 тыс. Тем не менее этот результат неплох, считает директор по техническому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Сергей Гончаров. «За I квартал 2023 года наблюдаем производство 2,7 тыс. Это примерно соответствует уровню прошлого года. В общем-то, высокими темпами продолжается производство фитинговых платформ. Ставки на платформы сегодня не падают, и есть определенный прогноз на рост ставок», – комментирует он.
По итогам этого года ожидается увеличение перевозок контейнеров на 7–8% к результату прошлого. РЖД планируют перевезти 7 млн TEU.
Участники рынка прочат дальнейший рост контейнерного потока, что должно увеличить потребность в фитинговых платформах. К 2030 году контейнерный трафик в России может вырасти почти вдвое и превысить 12,5 млн TEU, прогнозирует исполнительный директор ООО «Транс Синергия» Станислав Станкевич.
Драйверы парка
Событием этого года стал тот факт, что производство хопперов впервые превысило выпуск полувагонов, которые в количественном выражении традиционно опережали любой род подвижного состава. На высокую востребованность этого парка влияют оживление перевозок удобрений и растущий экспорт зерна.
Кроме того, на фоне массового списания происходит увеличение спроса на цистерны и крытые вагоны. Последних в январе – апреле зарегистрировано в 7,7 раза больше, чем годом ранее, сообщил руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. Стремительный рост отчасти обусловлен низкими объемами предыдущих лет, уточнил эксперт.
Регистрация цистерн выросла на 87,7%. По оценке начальника отдела маркетинга ПАО «НПК ОВК» Игоря Сергиенко, производство «бочек» в ближайшие 3 года может составить до 12–15 тыс. ед. Как уточнил советник гендиректора АО «Алтайвагон» Василий Варенов, стабильный спрос ожидается на вагоны под светлые и темные нефтепродукты, аммиак, СУГ.
По словам заместителя гендиректора ИПЕМ Владимира Савчука, цистерны и крытые вагоны будут основным драйвером, влияющим на производственную программу заводов и планы лизинговых компаний в обозримый период. Согласно анализу Института проблем естественных монополий, наибольший объем выбытия цистерн придется на 2025–2027 годы, а крытых вагонов – на 2023–2025 годы.
Что касается полувагонов, то их выпуск растет из месяца в месяц (с 1 тыс. ед. в январе до 1,7 тыс. в апреле), но объем регистрации за 4 месяца снизился к соответствующему уровню 2022 года на 43,7%. Наибольшее производство парка сегодня обеспечивает ОВК, являющееся одним из главных поставщиков инновационного подвижного состава, отмечает А. Слободяник. В процентном же отношении существенно нарастил выпуск полувагонов Рославльский ВРЗ (+36,6% к январю – апрелю 2022 года), тогда как другие лидеры отрасли сократили объем к прошлогоднему уровню.
Массовое выбытие полувагонов ожидается не скоро – после 2031 года. В следующем десятилетии их доля в общей утилизации парка превысит 60%. Только в 2032–2034 гг. под списание могут попасть порядка 70 тыс. полувагонов.
Инновация отвоевывает рынок
Одновременно с увеличением объемов вагоностроения происходит восстановление производства инновационного парка. Если сравнивать объем выпуска в январе и апреле, то доля полувагонов с ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс выросла с 37% до 82%, зерновозов – с 33% до 40%, минераловозов – с 14% до 57%. Как уточнил В. Савчук, 55% зарегистрированных в апреле новых полувагонов в стране приходилось на инновационный парк. По хопперам эта доля достигла 33%.
Проблема с кассетными подшипниками, из-за которых в прошлом году упал выпуск вагонов с повышенной нагрузкой на ось, на сегодня решена, констатировал исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. Наращивают производство подшипниковой продукции российские изготовители, также организован импорт аналогов из Китая.
На сегодня эффективность использования парка с улучшенными характеристиками осознали как сами собственники, так и владелец инфраструктуры, продолжает Е. Семенов. В частности, прорабатывается вопрос об увеличении доли инновационных вагонов на Восточном полигоне с возможностью полного замещения типового подвижного состава на вагоны с повышенной осевой нагрузкой при перевозках угля, руды, металлов и т. п.
Парк инновационных полувагонов на сети РЖД по состоянию на май 2023 года составлял около 165 тыс. ед.
При этом при перевозках на Восточном полигоне используется только 56% из этого числа, около 90 тыс. ед. По итогам прошлого года доля погрузки в вагоны нового поколения в направлении Дальнего Востока не превышала 45% от общего объема отправок полувагонов. Между тем, по подсчетам участников рынка, передислокация на Восточный полигон еще 52 тыс. полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс позволит перевозить на 4 млн т больше, как отметил исполнительный директор Объединения вагоностроителей.
Одним из препятствий, влияющих на скорость активного внедрения инновационной техники, является отсутствие взаимодействия между производителями грузовых вагонов и тягового подвижного состава с разработчиками и проектировщиками новых участков железных дорог. Спроектированные по устаревшим условиям, такие участки не позволяют широко применять парк с повышенной осевой нагрузкой и организовать наиболее эффективную перевозку, подчеркнул Е. Семенов.
Прогресс не остановить
В ближайшие 8 лет среднегодовое списание составит примерно 28 тыс. вагонов. Как ожидается, выпускаться при этом будет в районе 50 тыс. ед. подвижного состава. Однако есть риск того, что вагоностроение может столкнуться с застоем в инновационном развитии.
Тревожный сигнал – спад интеллектуальной активности. По количеству сертификатов на вагоны новых моделей наметился нисходящий тренд. В 2021 году их было 36, в 2022-м – 29, с начала 2023-го – 11. Многое зависит от того, как рынок воспримет новые разработки. Сейчас, рассказал Е. Семенов, закладывается возможность более активного внедрения вагонов сочлененного типа, например, цистерн. Кроме того, учитывая растущие перевозки зерна, в том числе на экспорт, и перспективные объемы производства минеральных удобрений, может быть целесообразной эксплуатация на сети сочлененных хопперов.
В последнее время появляются проекты с применением новых конструкционных материалов. В частности, у ОВК есть разработка хоппера для перевозки зерновых грузов с крышей из высокопрочного алюминиевого сплава, у RM-Rail – минераловоза с алюминиевым кузовом. За счет уменьшения массы тары грузоподъемность такого вагона может быть на 3–9 т больше.
По словам гендиректора АО «НВЦ «Вагоны», завкафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Юрия Бороненко, использование подобного подвижного состава даст заметное сокращение затрат на тягу поездов и расходов на содержание пути, что выгодно перевозчику. Экономию получит и грузоотправитель при оплате тарифа на перевозку в вагоне увеличенной грузоподъемности. А вот потенциальный собственник такой модели еще подумает, стоит ли вкладываться в этот парк.
Стоимость вагона, в котором применен алюминий, объективно будет дороже. С учетом массы алюминиевых узлов инвестиции в данный подвижной состав возрастут на 20% по сравнению с имеющим стальной кузов, уточнил Ю. Бороненко. В то же время государство, признавая плюсы для перевозчика и народного хозяйства, могло бы оказать поддержку собственнику при покупке подобного парка.
Вывод на рынок новой линейки грузовых вагонов с улучшенными характеристиками – это попытка повысить эффективность работы сети, говорит Е. Семенов. В то же время необходимо улучшать путевое хозяйство, вкладывая в это финансовые средства. Сегодня инновационные вагоны позволяют частично компенсировать недостаточный уровень развития инфраструктуры. Это выигрыш времени, которое нужно направить на обновление путей, чтобы через 5–7 лет инфраструктура была готова воспринимать и новые нагрузки, и позволяла бы эксплуатировать новые виды подвижного состава, считает Е. Семенов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Производство вагонов набирает темпы и приближается к докризисной (до февраля2022 года) отметке. Влияет благоприятная конъюнктура перевозок по ряду номенклатур грузов и эффект отложенного спроса. Эксперты призывают на достигнутом не останавливаться и выводить на рынок новые образцы подвижного состава.
[~PREVIEW_TEXT] => Производство вагонов набирает темпы и приближается к докризисной (до февраля2022 года) отметке. Влияет благоприятная конъюнктура перевозок по ряду номенклатур грузов и эффект отложенного спроса. Эксперты призывают на достигнутом не останавливаться и выводить на рынок новые образцы подвижного состава.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2029454
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:53:34
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 324962
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3e9/blu31u5lqe74e2thhkqud0vtjv7hbqah
[FILE_NAME] => GOR_4610.jpg
[ORIGINAL_NAME] => GOR_4610.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 19f6a7f250e277c448a42b100f6374d3
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3e9/blu31u5lqe74e2thhkqud0vtjv7hbqah/GOR_4610.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3e9/blu31u5lqe74e2thhkqud0vtjv7hbqah/GOR_4610.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3e9/blu31u5lqe74e2thhkqud0vtjv7hbqah/GOR_4610.jpg
[ALT] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[TITLE] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2029454
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vagonostroiteli-pereshli-v-zelenuyu-zonu-
[~CODE] => vagonostroiteli-pereshli-v-zelenuyu-zonu-
[EXTERNAL_ID] => 407121
[~EXTERNAL_ID] => 407121
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407121:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407121:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407121:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407121:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407121:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407121:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029456
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407121:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029456
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[SECTION_META_KEYWORDS] => вагоностроители перешли в зеленую зону
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Производство вагонов набирает темпы и приближается к докризисной (до февраля2022 года) отметке. Влияет благоприятная конъюнктура перевозок по ряду номенклатур грузов и эффект отложенного спроса. Эксперты призывают на достигнутом не останавливаться и выводить на рынок новые образцы подвижного состава.
[ELEMENT_META_TITLE] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоностроители перешли в зеленую зону
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Производство вагонов набирает темпы и приближается к докризисной (до февраля2022 года) отметке. Влияет благоприятная конъюнктура перевозок по ряду номенклатур грузов и эффект отложенного спроса. Эксперты призывают на достигнутом не останавливаться и выводить на рынок новые образцы подвижного состава.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
)
)
Array
(
[ID] => 407121
[~ID] => 407121
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[~NAME] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:58:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 11:58:11
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:58:11
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 11:58:11
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/vagonostroiteli-pereshli-v-zelenuyu-zonu-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/vagonostroiteli-pereshli-v-zelenuyu-zonu-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Аутсайдер с перспективой
Производство грузовых вагонов последовательно растет. Уже в апреле построено 5,1 тыс. ед. подвижного состава, что на 18,4% больше, чем за аналогичный месяц 2022 года. Столь уверенная динамика отчасти обязана низкой базе, когда вагоностроительные заводы в полной мере столкнулись с прошлогодними проблемами. В то же время сегодняшний объем производства приближается к результатам февраля – марта 2022 года, когда выпускалось 5,3–5,6 тыс. вагонов.
Об оживлении отрасли свидетельствует статистика АО «Уралвагонзавод-Транс». Выпуск подвижного состава с января по апрель увеличился на 28%. Причем производство полувагонов выросло на 39%, зерновозов – на 34%, минераловозов – на 25%, крытых вагонов – на 34%, нефтебензиновых цистерн – на 3%.
Единственный род массового подвижного состава, который не получил положительной динамики за последние месяцы, – это фитинговые платформы. По данным «УВЗ-Транс», в январе их произведено 916 ед., в апреле – 788 ед.
До прошлогодних событий в Украине предполагалось, что закупки фитинговых платформ будут бить рекорды, в действительности этого не произошло. В 2021 году выпущено 24 тыс. фитинговых платформ, в 2022-м – 12,5 тыс. Тем не менее этот результат неплох, считает директор по техническому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Сергей Гончаров. «За I квартал 2023 года наблюдаем производство 2,7 тыс. Это примерно соответствует уровню прошлого года. В общем-то, высокими темпами продолжается производство фитинговых платформ. Ставки на платформы сегодня не падают, и есть определенный прогноз на рост ставок», – комментирует он.
По итогам этого года ожидается увеличение перевозок контейнеров на 7–8% к результату прошлого. РЖД планируют перевезти 7 млн TEU.
Участники рынка прочат дальнейший рост контейнерного потока, что должно увеличить потребность в фитинговых платформах. К 2030 году контейнерный трафик в России может вырасти почти вдвое и превысить 12,5 млн TEU, прогнозирует исполнительный директор ООО «Транс Синергия» Станислав Станкевич.
Драйверы парка
Событием этого года стал тот факт, что производство хопперов впервые превысило выпуск полувагонов, которые в количественном выражении традиционно опережали любой род подвижного состава. На высокую востребованность этого парка влияют оживление перевозок удобрений и растущий экспорт зерна.
Кроме того, на фоне массового списания происходит увеличение спроса на цистерны и крытые вагоны. Последних в январе – апреле зарегистрировано в 7,7 раза больше, чем годом ранее, сообщил руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. Стремительный рост отчасти обусловлен низкими объемами предыдущих лет, уточнил эксперт.
Регистрация цистерн выросла на 87,7%. По оценке начальника отдела маркетинга ПАО «НПК ОВК» Игоря Сергиенко, производство «бочек» в ближайшие 3 года может составить до 12–15 тыс. ед. Как уточнил советник гендиректора АО «Алтайвагон» Василий Варенов, стабильный спрос ожидается на вагоны под светлые и темные нефтепродукты, аммиак, СУГ.
По словам заместителя гендиректора ИПЕМ Владимира Савчука, цистерны и крытые вагоны будут основным драйвером, влияющим на производственную программу заводов и планы лизинговых компаний в обозримый период. Согласно анализу Института проблем естественных монополий, наибольший объем выбытия цистерн придется на 2025–2027 годы, а крытых вагонов – на 2023–2025 годы.
Что касается полувагонов, то их выпуск растет из месяца в месяц (с 1 тыс. ед. в январе до 1,7 тыс. в апреле), но объем регистрации за 4 месяца снизился к соответствующему уровню 2022 года на 43,7%. Наибольшее производство парка сегодня обеспечивает ОВК, являющееся одним из главных поставщиков инновационного подвижного состава, отмечает А. Слободяник. В процентном же отношении существенно нарастил выпуск полувагонов Рославльский ВРЗ (+36,6% к январю – апрелю 2022 года), тогда как другие лидеры отрасли сократили объем к прошлогоднему уровню.
Массовое выбытие полувагонов ожидается не скоро – после 2031 года. В следующем десятилетии их доля в общей утилизации парка превысит 60%. Только в 2032–2034 гг. под списание могут попасть порядка 70 тыс. полувагонов.
Инновация отвоевывает рынок
Одновременно с увеличением объемов вагоностроения происходит восстановление производства инновационного парка. Если сравнивать объем выпуска в январе и апреле, то доля полувагонов с ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс выросла с 37% до 82%, зерновозов – с 33% до 40%, минераловозов – с 14% до 57%. Как уточнил В. Савчук, 55% зарегистрированных в апреле новых полувагонов в стране приходилось на инновационный парк. По хопперам эта доля достигла 33%.
Проблема с кассетными подшипниками, из-за которых в прошлом году упал выпуск вагонов с повышенной нагрузкой на ось, на сегодня решена, констатировал исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. Наращивают производство подшипниковой продукции российские изготовители, также организован импорт аналогов из Китая.
На сегодня эффективность использования парка с улучшенными характеристиками осознали как сами собственники, так и владелец инфраструктуры, продолжает Е. Семенов. В частности, прорабатывается вопрос об увеличении доли инновационных вагонов на Восточном полигоне с возможностью полного замещения типового подвижного состава на вагоны с повышенной осевой нагрузкой при перевозках угля, руды, металлов и т. п.
Парк инновационных полувагонов на сети РЖД по состоянию на май 2023 года составлял около 165 тыс. ед.
При этом при перевозках на Восточном полигоне используется только 56% из этого числа, около 90 тыс. ед. По итогам прошлого года доля погрузки в вагоны нового поколения в направлении Дальнего Востока не превышала 45% от общего объема отправок полувагонов. Между тем, по подсчетам участников рынка, передислокация на Восточный полигон еще 52 тыс. полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс позволит перевозить на 4 млн т больше, как отметил исполнительный директор Объединения вагоностроителей.
Одним из препятствий, влияющих на скорость активного внедрения инновационной техники, является отсутствие взаимодействия между производителями грузовых вагонов и тягового подвижного состава с разработчиками и проектировщиками новых участков железных дорог. Спроектированные по устаревшим условиям, такие участки не позволяют широко применять парк с повышенной осевой нагрузкой и организовать наиболее эффективную перевозку, подчеркнул Е. Семенов.
Прогресс не остановить
В ближайшие 8 лет среднегодовое списание составит примерно 28 тыс. вагонов. Как ожидается, выпускаться при этом будет в районе 50 тыс. ед. подвижного состава. Однако есть риск того, что вагоностроение может столкнуться с застоем в инновационном развитии.
Тревожный сигнал – спад интеллектуальной активности. По количеству сертификатов на вагоны новых моделей наметился нисходящий тренд. В 2021 году их было 36, в 2022-м – 29, с начала 2023-го – 11. Многое зависит от того, как рынок воспримет новые разработки. Сейчас, рассказал Е. Семенов, закладывается возможность более активного внедрения вагонов сочлененного типа, например, цистерн. Кроме того, учитывая растущие перевозки зерна, в том числе на экспорт, и перспективные объемы производства минеральных удобрений, может быть целесообразной эксплуатация на сети сочлененных хопперов.
В последнее время появляются проекты с применением новых конструкционных материалов. В частности, у ОВК есть разработка хоппера для перевозки зерновых грузов с крышей из высокопрочного алюминиевого сплава, у RM-Rail – минераловоза с алюминиевым кузовом. За счет уменьшения массы тары грузоподъемность такого вагона может быть на 3–9 т больше.
По словам гендиректора АО «НВЦ «Вагоны», завкафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Юрия Бороненко, использование подобного подвижного состава даст заметное сокращение затрат на тягу поездов и расходов на содержание пути, что выгодно перевозчику. Экономию получит и грузоотправитель при оплате тарифа на перевозку в вагоне увеличенной грузоподъемности. А вот потенциальный собственник такой модели еще подумает, стоит ли вкладываться в этот парк.
Стоимость вагона, в котором применен алюминий, объективно будет дороже. С учетом массы алюминиевых узлов инвестиции в данный подвижной состав возрастут на 20% по сравнению с имеющим стальной кузов, уточнил Ю. Бороненко. В то же время государство, признавая плюсы для перевозчика и народного хозяйства, могло бы оказать поддержку собственнику при покупке подобного парка.
Вывод на рынок новой линейки грузовых вагонов с улучшенными характеристиками – это попытка повысить эффективность работы сети, говорит Е. Семенов. В то же время необходимо улучшать путевое хозяйство, вкладывая в это финансовые средства. Сегодня инновационные вагоны позволяют частично компенсировать недостаточный уровень развития инфраструктуры. Это выигрыш времени, которое нужно направить на обновление путей, чтобы через 5–7 лет инфраструктура была готова воспринимать и новые нагрузки, и позволяла бы эксплуатировать новые виды подвижного состава, считает Е. Семенов.
[~DETAIL_TEXT] => Аутсайдер с перспективой
Производство грузовых вагонов последовательно растет. Уже в апреле построено 5,1 тыс. ед. подвижного состава, что на 18,4% больше, чем за аналогичный месяц 2022 года. Столь уверенная динамика отчасти обязана низкой базе, когда вагоностроительные заводы в полной мере столкнулись с прошлогодними проблемами. В то же время сегодняшний объем производства приближается к результатам февраля – марта 2022 года, когда выпускалось 5,3–5,6 тыс. вагонов.
Об оживлении отрасли свидетельствует статистика АО «Уралвагонзавод-Транс». Выпуск подвижного состава с января по апрель увеличился на 28%. Причем производство полувагонов выросло на 39%, зерновозов – на 34%, минераловозов – на 25%, крытых вагонов – на 34%, нефтебензиновых цистерн – на 3%.
Единственный род массового подвижного состава, который не получил положительной динамики за последние месяцы, – это фитинговые платформы. По данным «УВЗ-Транс», в январе их произведено 916 ед., в апреле – 788 ед.
До прошлогодних событий в Украине предполагалось, что закупки фитинговых платформ будут бить рекорды, в действительности этого не произошло. В 2021 году выпущено 24 тыс. фитинговых платформ, в 2022-м – 12,5 тыс. Тем не менее этот результат неплох, считает директор по техническому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Сергей Гончаров. «За I квартал 2023 года наблюдаем производство 2,7 тыс. Это примерно соответствует уровню прошлого года. В общем-то, высокими темпами продолжается производство фитинговых платформ. Ставки на платформы сегодня не падают, и есть определенный прогноз на рост ставок», – комментирует он.
По итогам этого года ожидается увеличение перевозок контейнеров на 7–8% к результату прошлого. РЖД планируют перевезти 7 млн TEU.
Участники рынка прочат дальнейший рост контейнерного потока, что должно увеличить потребность в фитинговых платформах. К 2030 году контейнерный трафик в России может вырасти почти вдвое и превысить 12,5 млн TEU, прогнозирует исполнительный директор ООО «Транс Синергия» Станислав Станкевич.
Драйверы парка
Событием этого года стал тот факт, что производство хопперов впервые превысило выпуск полувагонов, которые в количественном выражении традиционно опережали любой род подвижного состава. На высокую востребованность этого парка влияют оживление перевозок удобрений и растущий экспорт зерна.
Кроме того, на фоне массового списания происходит увеличение спроса на цистерны и крытые вагоны. Последних в январе – апреле зарегистрировано в 7,7 раза больше, чем годом ранее, сообщил руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. Стремительный рост отчасти обусловлен низкими объемами предыдущих лет, уточнил эксперт.
Регистрация цистерн выросла на 87,7%. По оценке начальника отдела маркетинга ПАО «НПК ОВК» Игоря Сергиенко, производство «бочек» в ближайшие 3 года может составить до 12–15 тыс. ед. Как уточнил советник гендиректора АО «Алтайвагон» Василий Варенов, стабильный спрос ожидается на вагоны под светлые и темные нефтепродукты, аммиак, СУГ.
По словам заместителя гендиректора ИПЕМ Владимира Савчука, цистерны и крытые вагоны будут основным драйвером, влияющим на производственную программу заводов и планы лизинговых компаний в обозримый период. Согласно анализу Института проблем естественных монополий, наибольший объем выбытия цистерн придется на 2025–2027 годы, а крытых вагонов – на 2023–2025 годы.
Что касается полувагонов, то их выпуск растет из месяца в месяц (с 1 тыс. ед. в январе до 1,7 тыс. в апреле), но объем регистрации за 4 месяца снизился к соответствующему уровню 2022 года на 43,7%. Наибольшее производство парка сегодня обеспечивает ОВК, являющееся одним из главных поставщиков инновационного подвижного состава, отмечает А. Слободяник. В процентном же отношении существенно нарастил выпуск полувагонов Рославльский ВРЗ (+36,6% к январю – апрелю 2022 года), тогда как другие лидеры отрасли сократили объем к прошлогоднему уровню.
Массовое выбытие полувагонов ожидается не скоро – после 2031 года. В следующем десятилетии их доля в общей утилизации парка превысит 60%. Только в 2032–2034 гг. под списание могут попасть порядка 70 тыс. полувагонов.
Инновация отвоевывает рынок
Одновременно с увеличением объемов вагоностроения происходит восстановление производства инновационного парка. Если сравнивать объем выпуска в январе и апреле, то доля полувагонов с ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс выросла с 37% до 82%, зерновозов – с 33% до 40%, минераловозов – с 14% до 57%. Как уточнил В. Савчук, 55% зарегистрированных в апреле новых полувагонов в стране приходилось на инновационный парк. По хопперам эта доля достигла 33%.
Проблема с кассетными подшипниками, из-за которых в прошлом году упал выпуск вагонов с повышенной нагрузкой на ось, на сегодня решена, констатировал исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. Наращивают производство подшипниковой продукции российские изготовители, также организован импорт аналогов из Китая.
На сегодня эффективность использования парка с улучшенными характеристиками осознали как сами собственники, так и владелец инфраструктуры, продолжает Е. Семенов. В частности, прорабатывается вопрос об увеличении доли инновационных вагонов на Восточном полигоне с возможностью полного замещения типового подвижного состава на вагоны с повышенной осевой нагрузкой при перевозках угля, руды, металлов и т. п.
Парк инновационных полувагонов на сети РЖД по состоянию на май 2023 года составлял около 165 тыс. ед.
При этом при перевозках на Восточном полигоне используется только 56% из этого числа, около 90 тыс. ед. По итогам прошлого года доля погрузки в вагоны нового поколения в направлении Дальнего Востока не превышала 45% от общего объема отправок полувагонов. Между тем, по подсчетам участников рынка, передислокация на Восточный полигон еще 52 тыс. полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс позволит перевозить на 4 млн т больше, как отметил исполнительный директор Объединения вагоностроителей.
Одним из препятствий, влияющих на скорость активного внедрения инновационной техники, является отсутствие взаимодействия между производителями грузовых вагонов и тягового подвижного состава с разработчиками и проектировщиками новых участков железных дорог. Спроектированные по устаревшим условиям, такие участки не позволяют широко применять парк с повышенной осевой нагрузкой и организовать наиболее эффективную перевозку, подчеркнул Е. Семенов.
Прогресс не остановить
В ближайшие 8 лет среднегодовое списание составит примерно 28 тыс. вагонов. Как ожидается, выпускаться при этом будет в районе 50 тыс. ед. подвижного состава. Однако есть риск того, что вагоностроение может столкнуться с застоем в инновационном развитии.
Тревожный сигнал – спад интеллектуальной активности. По количеству сертификатов на вагоны новых моделей наметился нисходящий тренд. В 2021 году их было 36, в 2022-м – 29, с начала 2023-го – 11. Многое зависит от того, как рынок воспримет новые разработки. Сейчас, рассказал Е. Семенов, закладывается возможность более активного внедрения вагонов сочлененного типа, например, цистерн. Кроме того, учитывая растущие перевозки зерна, в том числе на экспорт, и перспективные объемы производства минеральных удобрений, может быть целесообразной эксплуатация на сети сочлененных хопперов.
В последнее время появляются проекты с применением новых конструкционных материалов. В частности, у ОВК есть разработка хоппера для перевозки зерновых грузов с крышей из высокопрочного алюминиевого сплава, у RM-Rail – минераловоза с алюминиевым кузовом. За счет уменьшения массы тары грузоподъемность такого вагона может быть на 3–9 т больше.
По словам гендиректора АО «НВЦ «Вагоны», завкафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Юрия Бороненко, использование подобного подвижного состава даст заметное сокращение затрат на тягу поездов и расходов на содержание пути, что выгодно перевозчику. Экономию получит и грузоотправитель при оплате тарифа на перевозку в вагоне увеличенной грузоподъемности. А вот потенциальный собственник такой модели еще подумает, стоит ли вкладываться в этот парк.
Стоимость вагона, в котором применен алюминий, объективно будет дороже. С учетом массы алюминиевых узлов инвестиции в данный подвижной состав возрастут на 20% по сравнению с имеющим стальной кузов, уточнил Ю. Бороненко. В то же время государство, признавая плюсы для перевозчика и народного хозяйства, могло бы оказать поддержку собственнику при покупке подобного парка.
Вывод на рынок новой линейки грузовых вагонов с улучшенными характеристиками – это попытка повысить эффективность работы сети, говорит Е. Семенов. В то же время необходимо улучшать путевое хозяйство, вкладывая в это финансовые средства. Сегодня инновационные вагоны позволяют частично компенсировать недостаточный уровень развития инфраструктуры. Это выигрыш времени, которое нужно направить на обновление путей, чтобы через 5–7 лет инфраструктура была готова воспринимать и новые нагрузки, и позволяла бы эксплуатировать новые виды подвижного состава, считает Е. Семенов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Производство вагонов набирает темпы и приближается к докризисной (до февраля2022 года) отметке. Влияет благоприятная конъюнктура перевозок по ряду номенклатур грузов и эффект отложенного спроса. Эксперты призывают на достигнутом не останавливаться и выводить на рынок новые образцы подвижного состава.
[~PREVIEW_TEXT] => Производство вагонов набирает темпы и приближается к докризисной (до февраля2022 года) отметке. Влияет благоприятная конъюнктура перевозок по ряду номенклатур грузов и эффект отложенного спроса. Эксперты призывают на достигнутом не останавливаться и выводить на рынок новые образцы подвижного состава.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2029454
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:53:34
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 324962
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3e9/blu31u5lqe74e2thhkqud0vtjv7hbqah
[FILE_NAME] => GOR_4610.jpg
[ORIGINAL_NAME] => GOR_4610.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 19f6a7f250e277c448a42b100f6374d3
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3e9/blu31u5lqe74e2thhkqud0vtjv7hbqah/GOR_4610.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3e9/blu31u5lqe74e2thhkqud0vtjv7hbqah/GOR_4610.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3e9/blu31u5lqe74e2thhkqud0vtjv7hbqah/GOR_4610.jpg
[ALT] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[TITLE] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2029454
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vagonostroiteli-pereshli-v-zelenuyu-zonu-
[~CODE] => vagonostroiteli-pereshli-v-zelenuyu-zonu-
[EXTERNAL_ID] => 407121
[~EXTERNAL_ID] => 407121
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407121:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407121:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407121:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407121:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407121:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407121:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029456
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407121:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029456
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[SECTION_META_KEYWORDS] => вагоностроители перешли в зеленую зону
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Производство вагонов набирает темпы и приближается к докризисной (до февраля2022 года) отметке. Влияет благоприятная конъюнктура перевозок по ряду номенклатур грузов и эффект отложенного спроса. Эксперты призывают на достигнутом не останавливаться и выводить на рынок новые образцы подвижного состава.
[ELEMENT_META_TITLE] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоностроители перешли в зеленую зону
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Производство вагонов набирает темпы и приближается к докризисной (до февраля2022 года) отметке. Влияет благоприятная конъюнктура перевозок по ряду номенклатур грузов и эффект отложенного спроса. Эксперты призывают на достигнутом не останавливаться и выводить на рынок новые образцы подвижного состава.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроители перешли в зеленую зону
)
)
Array
(
[ID] => 407123
[~ID] => 407123
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Вагоны отрываются от профицита
[~NAME] => Вагоны отрываются от профицита
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 12:07:38
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 12:07:38
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 12:07:38
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 12:07:38
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:54:42
[~TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:54:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/vagony-otryvayutsya-ot-profitsita-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/vagony-otryvayutsya-ot-profitsita-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Парк прирастает
По итогам 5 месяцев объемы вагоностроения впервые вышли в плюс к прошлогодней статистике. По оперативным данным Объединения производителей железнодорожного транспорта, за этот период выпущено 23,1 тыс. грузовых вагонов, на 5% больше, чем годом ранее. Причем в мае производство подвижного состава выросло вдвое.
Пул лидеров отечественного вагоностроения сегодня образуют ОВК, «Алтайвагон», «РМ Рейл», УВЗ, КАВАЗ и Рославльский ВРЗ. На них приходится примерно 75% производства подвижного состава в стране. Исходя из структуры регистрации нового парка по вагоностроительным холдингам видно, что положительную динамику в начале этого года к прошлогодним объемам демонстрировали КАВАЗ, Рославльский ВРЗ и «Алтайвагон». В минусе оставались ОВК, УВЗ и «РМ Рейл». Правда, если первые две компании в 2022 году серьезно сбавили объемы производства, то последняя имела высокую базу.
При сохранении нынешних темпов работ отечественные производители по итогам этого года смогут вывести на рынок свыше 58 тыс. вагонов, не исключают в АО «УВЗ-Транс». Это на 13,7% превысит прошлогодний результат, оказавшийся худшим за последние 5 лет. В свою очередь, в ИПЕМ прогнозируют, что в этом году может быть произведено до 54 тыс. вагонов. АО «Алтайвагон» и ПАО «НПК ОВК» ранее давали более сдержанный прогноз – в пределах 48–50 тыс.
Конечно, на объем пополнения парка влияют темпы списания. В частности, спрос на новые полувагоны, по оценке ООО «ТД РМ Рейл», в 2023–2027 годы ожидается на уровне 110 тыс. ед. при списании 43 тыс.
Динамика заказов зависит и от интенсивности перевозок. В мае на сети РЖД погружено 106,7 млн т различных грузов, или 1,7 млн вагонов. Погрузка выросла на 2% к аналогичному уровню прошлого года, а за 5 месяцев – на 0,5%. На фоне восстановления объема перевозки грузов разница между потребным и наличным парком сокращается. Особенно это видно по полувагонам: в декабре 2022 года эта разница составляла 48,4 тыс. ед., в апреле 2023-го – около 32 тыс., свидетельствуют данные ИПЕМ.
Дополнительным фактором повышения спроса на подвижной состав служит оборачиваемость парка, неуклонно растущая последние несколько лет. Например, оборот полувагона при транспортировке щебня в 2018 году составлял 14,4 суток, а в 2022-м – 18,8. Размер парка, задействованного под этот груз, за данный период времени вырос на 43% (до 81 тыс. ед.) при росте перевозок лишь на 12%.
Отдельное влияние на потребность оказывают как недостаточные пропускные способности инфраструктуры, так и сезонные всплески предъявления заявок на вагоны, например, в рамках организации северного завоза или сбора урожая.
А есть ли избыток?
В свою очередь, в ОАО «РЖД» периодически поднимают проблему избыточного числа подвижного состава, осложняющего движение на сети. По расчетам госмонополии, на конец 2022 года около 170 тыс. вагонов необходимо было направить в отстой. Проект методики расчета баланса вагонного парка на инфраструктуре общего пользования монополия направила на согласование в Минтранс РФ.
Оценки предложению РЖД даются неоднозначные. Как подчеркнул исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Игорь Санковский, соответствующие методические разработки не должны использоваться в регуляторных целях. По его мнению, назначение подобного рода документов в большей степени справочно-информационное.
«К примеру, банк, лизинговая компания планируют приобрести вагоны, выдать кредит, или инвестор собирается вложить средства в приобретение парка. Можно оценить, необходимо ли выдавать эти средства, приобретать такой подвижной состав, а если да, то каков процент зависимости для успешности данного мероприятия, исходя из профицита или дефицита парка по прогнозу. Хочется обратить внимание на то, что это свободные инвестиционные решения хозяйствующих субъектов, не подпадающие в область регуляторных ограничений», – говорит И. Санковский.
Если осуществлять контроль за балансом парка, необходимо учитывать множество факторов, и имеются реальные опасения, что на практике они не будут увязаны друг с другом. Так, выборочный анализ, который проводил СОЖТ, показал, что до 95% вагонов, которые владелец инфраструктуры считал долго простаивающими, фактически находились в перевозочном процессе. Подвижной состав мог быть в брошенных поездах, в основном по причине нехватки локомотивной тяги, или стоять под различными грузовыми операциями, в том числе в ожидании подачи-уборки.
Кроме того, в СОЖТ сравнивали результаты, полученные по 4 методикам расчета баланса парка. Все они делались для полувагонов, которые занимают примерно 47% от общего количества подвижного состава.
В основе этих методик были заложены одни и те же принципы, согласно которым профицит – это разница между наличным и потребным вагонным парком, а потребный парк оценивается как функция двух показателей, погрузки и оборота вагона, с учетом дополнительных коэффициентов.
Между тем при общей логике выводы делались разные. «В частности, опираясь на ретроспективные данные, расчет по базовому, подготовленному вместе с РЖД проекту методики показал постоянство величины профицита, оцениваемого в разные месяцы года. Тогда как участники рынка в те же самые месяцы фиксировали сначала профицит, а затем дефицит полувагонов. Это означает, по нашему мнению, некорректность способов расчета, использования методики и необходимость дальнейшей работы над ней», – пояснил исполнительный директор СОЖТ.
В другом варианте использовался двухступенчатый метод определения профицита, построенный на том, что в зависимости от выполнения определенного условия включаются разные способы расчета как оборота вагона, так и самой величины профицита. «В частности, предполагается, что некоторая доля долго простаивающих вагонов – не избыток, а на самом деле демпфер – естественная величина, которая позволяет в периоды повышенного спроса удовлетворять потребности в перевозках и в предоставлении подвижного состава. И этот так называемый излишек необходим для оперативного исключения дефицита вагона при краткосрочных колебаниях величины погрузочного ресурса. Таким образом, само понимание профицита или долго простаивающих вагонов как избытка глубоко ошибочно», – сказал И. Санковский.
Даже при общем падении погрузки может возникать локальный дефицит, в том числе при перевозке массовых грузов, и в нестабильных экономических условиях достаточно сложно спрогнозировать, какова будет та или иная потребность в подвижном составе. Это демонстрировал 2022-й, когда в течение всего года наблюдалась волатильность спроса. По данным Главного вычислительного центра ОАО «РЖД», в марте доля незадействованного парка полувагонов составляла 1,5%, в июле – уже 6,1%, а в декабре – 4,7%.
Операция «Эвакуация»
Вопросы вызывает и другая инициатива РЖД. Ст. 44 Устава железнодорожного транспорта дает перевозчику право принудительно перемещать порожний вагон с припортовой на другую станцию для его нахождения до решения о последующей заадресовке подвижного состава собственником. Холдинг предлагает расширить перечень таких станций, добавив в них крупные агломерационные узлы, которые играют значительную роль в грузовой работе.
По словам И. Санковского, СОЖТ проанализировал предоставленные РЖД данные о 700 порожних вагонах, якобы простаивавших на путях общего пользования вне перевозочного процесса. Оказалось, что далеко не все сведения точны. «В информационных системах РЖД значится, что вагон находится в выгруженном состоянии.
В реальности по первичным документам такого не наблюдается.
И практически по той части [вагонов], которую можно было отнести, что она находится без документов на путях необщего пользования, из 700 вагонов были единицы», – уточнил И. Санковский.
Не стоит забывать, что существует счетный профицит парка, а есть конкретная ситуация у грузовладельца, которому вагоны либо подают, либо нет. Заместитель директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, опираясь на данные анкетирования, проведенного ИПЕМ среди компаний, связанных с металлургическим сектором, проинформировал, что 58% респондентов подтвердили актуальность проблемы дефицита подвижного состава в 2023 году. Особенно нехватка вагонов характерна для Центральной Сибири и Урала. Только 7% засвидетельствовали, что на сети сложился профицит, остальные затруднились с ответом.
Кроме того, 94% участников опроса указали на сохраняющийся дефицит локомотивного парка, как магистрального, так и маневрового. Как отмечали респонденты, проблема с тягой называется основной при объяснении представителями РЖД причины невывоза груза. Стоит сказать, что монополия, увеличив к концу 2010-х ежегодный объем пополнения парка локомотивов, затем сбавила темпы. В 2019 году РЖД приобрели 738 ед. тягового подвижного состава, в 2020-м – 566, в 2021-м – 535, в 2022-м – 497 ед.
Наблюдающийся рост ставок аренды вагона не дает говорить о серьезных излишках вагонного парка на сети, отмечает В. Савчук.
С января по апрель в сегменте полувагонов (на сегодня их насчитывается более 613 тыс. ед.) они выросли на 8,4%.
«Раз ставки растут, значит, профицита полувагонов на рынке не ожидается. Кто-то соглашается на рост ставок, чтобы обезопасить себя с точки зрения транспортной безопасности и гарантированно иметь вагоны. У кого-то есть трудности с отправкой, и поэтому он также идет на рост ставок», – заключил эксперт.
Что касается РЖД, то у монополии есть легальный инструмент регулирования вагонов на сети, говорит И. Санковский. Речь идет о согласовании заявок формы ГУ-12. «Следовательно, парк, который находится на путях общего пользования, в процессе перевозки или в брошенном поезде – это все равно те вагоны, которые РЖД сами допустили на сеть. В этом смысле избыток парка – это совместный результат деятельности как минимум РЖД, операторов, грузоотправителей, который ориентирован на определенные провозные способности сети, а они в сегодняшний момент ограниченны», – резюмирует исполнительный директор СОЖТ.
[~DETAIL_TEXT] => Парк прирастает
По итогам 5 месяцев объемы вагоностроения впервые вышли в плюс к прошлогодней статистике. По оперативным данным Объединения производителей железнодорожного транспорта, за этот период выпущено 23,1 тыс. грузовых вагонов, на 5% больше, чем годом ранее. Причем в мае производство подвижного состава выросло вдвое.
Пул лидеров отечественного вагоностроения сегодня образуют ОВК, «Алтайвагон», «РМ Рейл», УВЗ, КАВАЗ и Рославльский ВРЗ. На них приходится примерно 75% производства подвижного состава в стране. Исходя из структуры регистрации нового парка по вагоностроительным холдингам видно, что положительную динамику в начале этого года к прошлогодним объемам демонстрировали КАВАЗ, Рославльский ВРЗ и «Алтайвагон». В минусе оставались ОВК, УВЗ и «РМ Рейл». Правда, если первые две компании в 2022 году серьезно сбавили объемы производства, то последняя имела высокую базу.
При сохранении нынешних темпов работ отечественные производители по итогам этого года смогут вывести на рынок свыше 58 тыс. вагонов, не исключают в АО «УВЗ-Транс». Это на 13,7% превысит прошлогодний результат, оказавшийся худшим за последние 5 лет. В свою очередь, в ИПЕМ прогнозируют, что в этом году может быть произведено до 54 тыс. вагонов. АО «Алтайвагон» и ПАО «НПК ОВК» ранее давали более сдержанный прогноз – в пределах 48–50 тыс.
Конечно, на объем пополнения парка влияют темпы списания. В частности, спрос на новые полувагоны, по оценке ООО «ТД РМ Рейл», в 2023–2027 годы ожидается на уровне 110 тыс. ед. при списании 43 тыс.
Динамика заказов зависит и от интенсивности перевозок. В мае на сети РЖД погружено 106,7 млн т различных грузов, или 1,7 млн вагонов. Погрузка выросла на 2% к аналогичному уровню прошлого года, а за 5 месяцев – на 0,5%. На фоне восстановления объема перевозки грузов разница между потребным и наличным парком сокращается. Особенно это видно по полувагонам: в декабре 2022 года эта разница составляла 48,4 тыс. ед., в апреле 2023-го – около 32 тыс., свидетельствуют данные ИПЕМ.
Дополнительным фактором повышения спроса на подвижной состав служит оборачиваемость парка, неуклонно растущая последние несколько лет. Например, оборот полувагона при транспортировке щебня в 2018 году составлял 14,4 суток, а в 2022-м – 18,8. Размер парка, задействованного под этот груз, за данный период времени вырос на 43% (до 81 тыс. ед.) при росте перевозок лишь на 12%.
Отдельное влияние на потребность оказывают как недостаточные пропускные способности инфраструктуры, так и сезонные всплески предъявления заявок на вагоны, например, в рамках организации северного завоза или сбора урожая.
А есть ли избыток?
В свою очередь, в ОАО «РЖД» периодически поднимают проблему избыточного числа подвижного состава, осложняющего движение на сети. По расчетам госмонополии, на конец 2022 года около 170 тыс. вагонов необходимо было направить в отстой. Проект методики расчета баланса вагонного парка на инфраструктуре общего пользования монополия направила на согласование в Минтранс РФ.
Оценки предложению РЖД даются неоднозначные. Как подчеркнул исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Игорь Санковский, соответствующие методические разработки не должны использоваться в регуляторных целях. По его мнению, назначение подобного рода документов в большей степени справочно-информационное.
«К примеру, банк, лизинговая компания планируют приобрести вагоны, выдать кредит, или инвестор собирается вложить средства в приобретение парка. Можно оценить, необходимо ли выдавать эти средства, приобретать такой подвижной состав, а если да, то каков процент зависимости для успешности данного мероприятия, исходя из профицита или дефицита парка по прогнозу. Хочется обратить внимание на то, что это свободные инвестиционные решения хозяйствующих субъектов, не подпадающие в область регуляторных ограничений», – говорит И. Санковский.
Если осуществлять контроль за балансом парка, необходимо учитывать множество факторов, и имеются реальные опасения, что на практике они не будут увязаны друг с другом. Так, выборочный анализ, который проводил СОЖТ, показал, что до 95% вагонов, которые владелец инфраструктуры считал долго простаивающими, фактически находились в перевозочном процессе. Подвижной состав мог быть в брошенных поездах, в основном по причине нехватки локомотивной тяги, или стоять под различными грузовыми операциями, в том числе в ожидании подачи-уборки.
Кроме того, в СОЖТ сравнивали результаты, полученные по 4 методикам расчета баланса парка. Все они делались для полувагонов, которые занимают примерно 47% от общего количества подвижного состава.
В основе этих методик были заложены одни и те же принципы, согласно которым профицит – это разница между наличным и потребным вагонным парком, а потребный парк оценивается как функция двух показателей, погрузки и оборота вагона, с учетом дополнительных коэффициентов.
Между тем при общей логике выводы делались разные. «В частности, опираясь на ретроспективные данные, расчет по базовому, подготовленному вместе с РЖД проекту методики показал постоянство величины профицита, оцениваемого в разные месяцы года. Тогда как участники рынка в те же самые месяцы фиксировали сначала профицит, а затем дефицит полувагонов. Это означает, по нашему мнению, некорректность способов расчета, использования методики и необходимость дальнейшей работы над ней», – пояснил исполнительный директор СОЖТ.
В другом варианте использовался двухступенчатый метод определения профицита, построенный на том, что в зависимости от выполнения определенного условия включаются разные способы расчета как оборота вагона, так и самой величины профицита. «В частности, предполагается, что некоторая доля долго простаивающих вагонов – не избыток, а на самом деле демпфер – естественная величина, которая позволяет в периоды повышенного спроса удовлетворять потребности в перевозках и в предоставлении подвижного состава. И этот так называемый излишек необходим для оперативного исключения дефицита вагона при краткосрочных колебаниях величины погрузочного ресурса. Таким образом, само понимание профицита или долго простаивающих вагонов как избытка глубоко ошибочно», – сказал И. Санковский.
Даже при общем падении погрузки может возникать локальный дефицит, в том числе при перевозке массовых грузов, и в нестабильных экономических условиях достаточно сложно спрогнозировать, какова будет та или иная потребность в подвижном составе. Это демонстрировал 2022-й, когда в течение всего года наблюдалась волатильность спроса. По данным Главного вычислительного центра ОАО «РЖД», в марте доля незадействованного парка полувагонов составляла 1,5%, в июле – уже 6,1%, а в декабре – 4,7%.
Операция «Эвакуация»
Вопросы вызывает и другая инициатива РЖД. Ст. 44 Устава железнодорожного транспорта дает перевозчику право принудительно перемещать порожний вагон с припортовой на другую станцию для его нахождения до решения о последующей заадресовке подвижного состава собственником. Холдинг предлагает расширить перечень таких станций, добавив в них крупные агломерационные узлы, которые играют значительную роль в грузовой работе.
По словам И. Санковского, СОЖТ проанализировал предоставленные РЖД данные о 700 порожних вагонах, якобы простаивавших на путях общего пользования вне перевозочного процесса. Оказалось, что далеко не все сведения точны. «В информационных системах РЖД значится, что вагон находится в выгруженном состоянии.
В реальности по первичным документам такого не наблюдается.
И практически по той части [вагонов], которую можно было отнести, что она находится без документов на путях необщего пользования, из 700 вагонов были единицы», – уточнил И. Санковский.
Не стоит забывать, что существует счетный профицит парка, а есть конкретная ситуация у грузовладельца, которому вагоны либо подают, либо нет. Заместитель директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, опираясь на данные анкетирования, проведенного ИПЕМ среди компаний, связанных с металлургическим сектором, проинформировал, что 58% респондентов подтвердили актуальность проблемы дефицита подвижного состава в 2023 году. Особенно нехватка вагонов характерна для Центральной Сибири и Урала. Только 7% засвидетельствовали, что на сети сложился профицит, остальные затруднились с ответом.
Кроме того, 94% участников опроса указали на сохраняющийся дефицит локомотивного парка, как магистрального, так и маневрового. Как отмечали респонденты, проблема с тягой называется основной при объяснении представителями РЖД причины невывоза груза. Стоит сказать, что монополия, увеличив к концу 2010-х ежегодный объем пополнения парка локомотивов, затем сбавила темпы. В 2019 году РЖД приобрели 738 ед. тягового подвижного состава, в 2020-м – 566, в 2021-м – 535, в 2022-м – 497 ед.
Наблюдающийся рост ставок аренды вагона не дает говорить о серьезных излишках вагонного парка на сети, отмечает В. Савчук.
С января по апрель в сегменте полувагонов (на сегодня их насчитывается более 613 тыс. ед.) они выросли на 8,4%.
«Раз ставки растут, значит, профицита полувагонов на рынке не ожидается. Кто-то соглашается на рост ставок, чтобы обезопасить себя с точки зрения транспортной безопасности и гарантированно иметь вагоны. У кого-то есть трудности с отправкой, и поэтому он также идет на рост ставок», – заключил эксперт.
Что касается РЖД, то у монополии есть легальный инструмент регулирования вагонов на сети, говорит И. Санковский. Речь идет о согласовании заявок формы ГУ-12. «Следовательно, парк, который находится на путях общего пользования, в процессе перевозки или в брошенном поезде – это все равно те вагоны, которые РЖД сами допустили на сеть. В этом смысле избыток парка – это совместный результат деятельности как минимум РЖД, операторов, грузоотправителей, который ориентирован на определенные провозные способности сети, а они в сегодняшний момент ограниченны», – резюмирует исполнительный директор СОЖТ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на сложности, с которыми столкнулись отечественные вагоностроители, парк грузовых вагонов на сети продолжает расти. Нынешним летом он может достигнуть отметки в 1,3 млн ед. Между тем в дискуссии по поводу так называемых лишних вагонов точка еще не поставлена. Еще в прошлом году ОАО «РЖД» направило в Минтранс РФ проект методики расчета баланса вагонного парка на инфраструктуре общего пользования. В операторском сообществе к идее ограничения количества вагонов на сети относятся критически. Тем более сейчас, когда в нестабильных экономических условиях достаточно сложно спрогнозировать, какова будет та или иная потребность рынка в подвижном составе.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на сложности, с которыми столкнулись отечественные вагоностроители, парк грузовых вагонов на сети продолжает расти. Нынешним летом он может достигнуть отметки в 1,3 млн ед. Между тем в дискуссии по поводу так называемых лишних вагонов точка еще не поставлена. Еще в прошлом году ОАО «РЖД» направило в Минтранс РФ проект методики расчета баланса вагонного парка на инфраструктуре общего пользования. В операторском сообществе к идее ограничения количества вагонов на сети относятся критически. Тем более сейчас, когда в нестабильных экономических условиях достаточно сложно спрогнозировать, какова будет та или иная потребность рынка в подвижном составе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2029459
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:54:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 488
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 407223
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/09e/lyvh6uoyhrgh01ag1sd62tx0cmbmbmeq
[FILE_NAME] => 174919425_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 174919425_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b26ed3d41afc9c64bf334372b751f99c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/09e/lyvh6uoyhrgh01ag1sd62tx0cmbmbmeq/174919425_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/09e/lyvh6uoyhrgh01ag1sd62tx0cmbmbmeq/174919425_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/09e/lyvh6uoyhrgh01ag1sd62tx0cmbmbmeq/174919425_l_normal_none.jpg
[ALT] => Вагоны отрываются от профицита
[TITLE] => Вагоны отрываются от профицита
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2029459
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vagony-otryvayutsya-ot-profitsita-
[~CODE] => vagony-otryvayutsya-ot-profitsita-
[EXTERNAL_ID] => 407123
[~EXTERNAL_ID] => 407123
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407123:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407123:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407123:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407123:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407123:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407123:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029461
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407123:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029461
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вагоны отрываются от профицита
[SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны отрываются от профицита
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на сложности, с которыми столкнулись отечественные вагоностроители, парк грузовых вагонов на сети продолжает расти. Нынешним летом он может достигнуть отметки в 1,3 млн ед. Между тем в дискуссии по поводу так называемых лишних вагонов точка еще не поставлена. Еще в прошлом году ОАО «РЖД» направило в Минтранс РФ проект методики расчета баланса вагонного парка на инфраструктуре общего пользования. В операторском сообществе к идее ограничения количества вагонов на сети относятся критически. Тем более сейчас, когда в нестабильных экономических условиях достаточно сложно спрогнозировать, какова будет та или иная потребность рынка в подвижном составе.
[ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны отрываются от профицита
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны отрываются от профицита
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на сложности, с которыми столкнулись отечественные вагоностроители, парк грузовых вагонов на сети продолжает расти. Нынешним летом он может достигнуть отметки в 1,3 млн ед. Между тем в дискуссии по поводу так называемых лишних вагонов точка еще не поставлена. Еще в прошлом году ОАО «РЖД» направило в Минтранс РФ проект методики расчета баланса вагонного парка на инфраструктуре общего пользования. В операторском сообществе к идее ограничения количества вагонов на сети относятся критически. Тем более сейчас, когда в нестабильных экономических условиях достаточно сложно спрогнозировать, какова будет та или иная потребность рынка в подвижном составе.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны отрываются от профицита
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны отрываются от профицита
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны отрываются от профицита
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны отрываются от профицита
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны отрываются от профицита
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны отрываются от профицита
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны отрываются от профицита
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны отрываются от профицита
)
)
Array
(
[ID] => 407123
[~ID] => 407123
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2792
[NAME] => Вагоны отрываются от профицита
[~NAME] => Вагоны отрываются от профицита
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 12:07:38
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-06-22 12:07:38
[ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 12:07:38
[~ACTIVE_FROM] => 22.06.2023 12:07:38
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:54:42
[~TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:54:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/vagony-otryvayutsya-ot-profitsita-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-495-496-june-2023/vagony-otryvayutsya-ot-profitsita-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Парк прирастает
По итогам 5 месяцев объемы вагоностроения впервые вышли в плюс к прошлогодней статистике. По оперативным данным Объединения производителей железнодорожного транспорта, за этот период выпущено 23,1 тыс. грузовых вагонов, на 5% больше, чем годом ранее. Причем в мае производство подвижного состава выросло вдвое.
Пул лидеров отечественного вагоностроения сегодня образуют ОВК, «Алтайвагон», «РМ Рейл», УВЗ, КАВАЗ и Рославльский ВРЗ. На них приходится примерно 75% производства подвижного состава в стране. Исходя из структуры регистрации нового парка по вагоностроительным холдингам видно, что положительную динамику в начале этого года к прошлогодним объемам демонстрировали КАВАЗ, Рославльский ВРЗ и «Алтайвагон». В минусе оставались ОВК, УВЗ и «РМ Рейл». Правда, если первые две компании в 2022 году серьезно сбавили объемы производства, то последняя имела высокую базу.
При сохранении нынешних темпов работ отечественные производители по итогам этого года смогут вывести на рынок свыше 58 тыс. вагонов, не исключают в АО «УВЗ-Транс». Это на 13,7% превысит прошлогодний результат, оказавшийся худшим за последние 5 лет. В свою очередь, в ИПЕМ прогнозируют, что в этом году может быть произведено до 54 тыс. вагонов. АО «Алтайвагон» и ПАО «НПК ОВК» ранее давали более сдержанный прогноз – в пределах 48–50 тыс.
Конечно, на объем пополнения парка влияют темпы списания. В частности, спрос на новые полувагоны, по оценке ООО «ТД РМ Рейл», в 2023–2027 годы ожидается на уровне 110 тыс. ед. при списании 43 тыс.
Динамика заказов зависит и от интенсивности перевозок. В мае на сети РЖД погружено 106,7 млн т различных грузов, или 1,7 млн вагонов. Погрузка выросла на 2% к аналогичному уровню прошлого года, а за 5 месяцев – на 0,5%. На фоне восстановления объема перевозки грузов разница между потребным и наличным парком сокращается. Особенно это видно по полувагонам: в декабре 2022 года эта разница составляла 48,4 тыс. ед., в апреле 2023-го – около 32 тыс., свидетельствуют данные ИПЕМ.
Дополнительным фактором повышения спроса на подвижной состав служит оборачиваемость парка, неуклонно растущая последние несколько лет. Например, оборот полувагона при транспортировке щебня в 2018 году составлял 14,4 суток, а в 2022-м – 18,8. Размер парка, задействованного под этот груз, за данный период времени вырос на 43% (до 81 тыс. ед.) при росте перевозок лишь на 12%.
Отдельное влияние на потребность оказывают как недостаточные пропускные способности инфраструктуры, так и сезонные всплески предъявления заявок на вагоны, например, в рамках организации северного завоза или сбора урожая.
А есть ли избыток?
В свою очередь, в ОАО «РЖД» периодически поднимают проблему избыточного числа подвижного состава, осложняющего движение на сети. По расчетам госмонополии, на конец 2022 года около 170 тыс. вагонов необходимо было направить в отстой. Проект методики расчета баланса вагонного парка на инфраструктуре общего пользования монополия направила на согласование в Минтранс РФ.
Оценки предложению РЖД даются неоднозначные. Как подчеркнул исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Игорь Санковский, соответствующие методические разработки не должны использоваться в регуляторных целях. По его мнению, назначение подобного рода документов в большей степени справочно-информационное.
«К примеру, банк, лизинговая компания планируют приобрести вагоны, выдать кредит, или инвестор собирается вложить средства в приобретение парка. Можно оценить, необходимо ли выдавать эти средства, приобретать такой подвижной состав, а если да, то каков процент зависимости для успешности данного мероприятия, исходя из профицита или дефицита парка по прогнозу. Хочется обратить внимание на то, что это свободные инвестиционные решения хозяйствующих субъектов, не подпадающие в область регуляторных ограничений», – говорит И. Санковский.
Если осуществлять контроль за балансом парка, необходимо учитывать множество факторов, и имеются реальные опасения, что на практике они не будут увязаны друг с другом. Так, выборочный анализ, который проводил СОЖТ, показал, что до 95% вагонов, которые владелец инфраструктуры считал долго простаивающими, фактически находились в перевозочном процессе. Подвижной состав мог быть в брошенных поездах, в основном по причине нехватки локомотивной тяги, или стоять под различными грузовыми операциями, в том числе в ожидании подачи-уборки.
Кроме того, в СОЖТ сравнивали результаты, полученные по 4 методикам расчета баланса парка. Все они делались для полувагонов, которые занимают примерно 47% от общего количества подвижного состава.
В основе этих методик были заложены одни и те же принципы, согласно которым профицит – это разница между наличным и потребным вагонным парком, а потребный парк оценивается как функция двух показателей, погрузки и оборота вагона, с учетом дополнительных коэффициентов.
Между тем при общей логике выводы делались разные. «В частности, опираясь на ретроспективные данные, расчет по базовому, подготовленному вместе с РЖД проекту методики показал постоянство величины профицита, оцениваемого в разные месяцы года. Тогда как участники рынка в те же самые месяцы фиксировали сначала профицит, а затем дефицит полувагонов. Это означает, по нашему мнению, некорректность способов расчета, использования методики и необходимость дальнейшей работы над ней», – пояснил исполнительный директор СОЖТ.
В другом варианте использовался двухступенчатый метод определения профицита, построенный на том, что в зависимости от выполнения определенного условия включаются разные способы расчета как оборота вагона, так и самой величины профицита. «В частности, предполагается, что некоторая доля долго простаивающих вагонов – не избыток, а на самом деле демпфер – естественная величина, которая позволяет в периоды повышенного спроса удовлетворять потребности в перевозках и в предоставлении подвижного состава. И этот так называемый излишек необходим для оперативного исключения дефицита вагона при краткосрочных колебаниях величины погрузочного ресурса. Таким образом, само понимание профицита или долго простаивающих вагонов как избытка глубоко ошибочно», – сказал И. Санковский.
Даже при общем падении погрузки может возникать локальный дефицит, в том числе при перевозке массовых грузов, и в нестабильных экономических условиях достаточно сложно спрогнозировать, какова будет та или иная потребность в подвижном составе. Это демонстрировал 2022-й, когда в течение всего года наблюдалась волатильность спроса. По данным Главного вычислительного центра ОАО «РЖД», в марте доля незадействованного парка полувагонов составляла 1,5%, в июле – уже 6,1%, а в декабре – 4,7%.
Операция «Эвакуация»
Вопросы вызывает и другая инициатива РЖД. Ст. 44 Устава железнодорожного транспорта дает перевозчику право принудительно перемещать порожний вагон с припортовой на другую станцию для его нахождения до решения о последующей заадресовке подвижного состава собственником. Холдинг предлагает расширить перечень таких станций, добавив в них крупные агломерационные узлы, которые играют значительную роль в грузовой работе.
По словам И. Санковского, СОЖТ проанализировал предоставленные РЖД данные о 700 порожних вагонах, якобы простаивавших на путях общего пользования вне перевозочного процесса. Оказалось, что далеко не все сведения точны. «В информационных системах РЖД значится, что вагон находится в выгруженном состоянии.
В реальности по первичным документам такого не наблюдается.
И практически по той части [вагонов], которую можно было отнести, что она находится без документов на путях необщего пользования, из 700 вагонов были единицы», – уточнил И. Санковский.
Не стоит забывать, что существует счетный профицит парка, а есть конкретная ситуация у грузовладельца, которому вагоны либо подают, либо нет. Заместитель директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, опираясь на данные анкетирования, проведенного ИПЕМ среди компаний, связанных с металлургическим сектором, проинформировал, что 58% респондентов подтвердили актуальность проблемы дефицита подвижного состава в 2023 году. Особенно нехватка вагонов характерна для Центральной Сибири и Урала. Только 7% засвидетельствовали, что на сети сложился профицит, остальные затруднились с ответом.
Кроме того, 94% участников опроса указали на сохраняющийся дефицит локомотивного парка, как магистрального, так и маневрового. Как отмечали респонденты, проблема с тягой называется основной при объяснении представителями РЖД причины невывоза груза. Стоит сказать, что монополия, увеличив к концу 2010-х ежегодный объем пополнения парка локомотивов, затем сбавила темпы. В 2019 году РЖД приобрели 738 ед. тягового подвижного состава, в 2020-м – 566, в 2021-м – 535, в 2022-м – 497 ед.
Наблюдающийся рост ставок аренды вагона не дает говорить о серьезных излишках вагонного парка на сети, отмечает В. Савчук.
С января по апрель в сегменте полувагонов (на сегодня их насчитывается более 613 тыс. ед.) они выросли на 8,4%.
«Раз ставки растут, значит, профицита полувагонов на рынке не ожидается. Кто-то соглашается на рост ставок, чтобы обезопасить себя с точки зрения транспортной безопасности и гарантированно иметь вагоны. У кого-то есть трудности с отправкой, и поэтому он также идет на рост ставок», – заключил эксперт.
Что касается РЖД, то у монополии есть легальный инструмент регулирования вагонов на сети, говорит И. Санковский. Речь идет о согласовании заявок формы ГУ-12. «Следовательно, парк, который находится на путях общего пользования, в процессе перевозки или в брошенном поезде – это все равно те вагоны, которые РЖД сами допустили на сеть. В этом смысле избыток парка – это совместный результат деятельности как минимум РЖД, операторов, грузоотправителей, который ориентирован на определенные провозные способности сети, а они в сегодняшний момент ограниченны», – резюмирует исполнительный директор СОЖТ.
[~DETAIL_TEXT] => Парк прирастает
По итогам 5 месяцев объемы вагоностроения впервые вышли в плюс к прошлогодней статистике. По оперативным данным Объединения производителей железнодорожного транспорта, за этот период выпущено 23,1 тыс. грузовых вагонов, на 5% больше, чем годом ранее. Причем в мае производство подвижного состава выросло вдвое.
Пул лидеров отечественного вагоностроения сегодня образуют ОВК, «Алтайвагон», «РМ Рейл», УВЗ, КАВАЗ и Рославльский ВРЗ. На них приходится примерно 75% производства подвижного состава в стране. Исходя из структуры регистрации нового парка по вагоностроительным холдингам видно, что положительную динамику в начале этого года к прошлогодним объемам демонстрировали КАВАЗ, Рославльский ВРЗ и «Алтайвагон». В минусе оставались ОВК, УВЗ и «РМ Рейл». Правда, если первые две компании в 2022 году серьезно сбавили объемы производства, то последняя имела высокую базу.
При сохранении нынешних темпов работ отечественные производители по итогам этого года смогут вывести на рынок свыше 58 тыс. вагонов, не исключают в АО «УВЗ-Транс». Это на 13,7% превысит прошлогодний результат, оказавшийся худшим за последние 5 лет. В свою очередь, в ИПЕМ прогнозируют, что в этом году может быть произведено до 54 тыс. вагонов. АО «Алтайвагон» и ПАО «НПК ОВК» ранее давали более сдержанный прогноз – в пределах 48–50 тыс.
Конечно, на объем пополнения парка влияют темпы списания. В частности, спрос на новые полувагоны, по оценке ООО «ТД РМ Рейл», в 2023–2027 годы ожидается на уровне 110 тыс. ед. при списании 43 тыс.
Динамика заказов зависит и от интенсивности перевозок. В мае на сети РЖД погружено 106,7 млн т различных грузов, или 1,7 млн вагонов. Погрузка выросла на 2% к аналогичному уровню прошлого года, а за 5 месяцев – на 0,5%. На фоне восстановления объема перевозки грузов разница между потребным и наличным парком сокращается. Особенно это видно по полувагонам: в декабре 2022 года эта разница составляла 48,4 тыс. ед., в апреле 2023-го – около 32 тыс., свидетельствуют данные ИПЕМ.
Дополнительным фактором повышения спроса на подвижной состав служит оборачиваемость парка, неуклонно растущая последние несколько лет. Например, оборот полувагона при транспортировке щебня в 2018 году составлял 14,4 суток, а в 2022-м – 18,8. Размер парка, задействованного под этот груз, за данный период времени вырос на 43% (до 81 тыс. ед.) при росте перевозок лишь на 12%.
Отдельное влияние на потребность оказывают как недостаточные пропускные способности инфраструктуры, так и сезонные всплески предъявления заявок на вагоны, например, в рамках организации северного завоза или сбора урожая.
А есть ли избыток?
В свою очередь, в ОАО «РЖД» периодически поднимают проблему избыточного числа подвижного состава, осложняющего движение на сети. По расчетам госмонополии, на конец 2022 года около 170 тыс. вагонов необходимо было направить в отстой. Проект методики расчета баланса вагонного парка на инфраструктуре общего пользования монополия направила на согласование в Минтранс РФ.
Оценки предложению РЖД даются неоднозначные. Как подчеркнул исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Игорь Санковский, соответствующие методические разработки не должны использоваться в регуляторных целях. По его мнению, назначение подобного рода документов в большей степени справочно-информационное.
«К примеру, банк, лизинговая компания планируют приобрести вагоны, выдать кредит, или инвестор собирается вложить средства в приобретение парка. Можно оценить, необходимо ли выдавать эти средства, приобретать такой подвижной состав, а если да, то каков процент зависимости для успешности данного мероприятия, исходя из профицита или дефицита парка по прогнозу. Хочется обратить внимание на то, что это свободные инвестиционные решения хозяйствующих субъектов, не подпадающие в область регуляторных ограничений», – говорит И. Санковский.
Если осуществлять контроль за балансом парка, необходимо учитывать множество факторов, и имеются реальные опасения, что на практике они не будут увязаны друг с другом. Так, выборочный анализ, который проводил СОЖТ, показал, что до 95% вагонов, которые владелец инфраструктуры считал долго простаивающими, фактически находились в перевозочном процессе. Подвижной состав мог быть в брошенных поездах, в основном по причине нехватки локомотивной тяги, или стоять под различными грузовыми операциями, в том числе в ожидании подачи-уборки.
Кроме того, в СОЖТ сравнивали результаты, полученные по 4 методикам расчета баланса парка. Все они делались для полувагонов, которые занимают примерно 47% от общего количества подвижного состава.
В основе этих методик были заложены одни и те же принципы, согласно которым профицит – это разница между наличным и потребным вагонным парком, а потребный парк оценивается как функция двух показателей, погрузки и оборота вагона, с учетом дополнительных коэффициентов.
Между тем при общей логике выводы делались разные. «В частности, опираясь на ретроспективные данные, расчет по базовому, подготовленному вместе с РЖД проекту методики показал постоянство величины профицита, оцениваемого в разные месяцы года. Тогда как участники рынка в те же самые месяцы фиксировали сначала профицит, а затем дефицит полувагонов. Это означает, по нашему мнению, некорректность способов расчета, использования методики и необходимость дальнейшей работы над ней», – пояснил исполнительный директор СОЖТ.
В другом варианте использовался двухступенчатый метод определения профицита, построенный на том, что в зависимости от выполнения определенного условия включаются разные способы расчета как оборота вагона, так и самой величины профицита. «В частности, предполагается, что некоторая доля долго простаивающих вагонов – не избыток, а на самом деле демпфер – естественная величина, которая позволяет в периоды повышенного спроса удовлетворять потребности в перевозках и в предоставлении подвижного состава. И этот так называемый излишек необходим для оперативного исключения дефицита вагона при краткосрочных колебаниях величины погрузочного ресурса. Таким образом, само понимание профицита или долго простаивающих вагонов как избытка глубоко ошибочно», – сказал И. Санковский.
Даже при общем падении погрузки может возникать локальный дефицит, в том числе при перевозке массовых грузов, и в нестабильных экономических условиях достаточно сложно спрогнозировать, какова будет та или иная потребность в подвижном составе. Это демонстрировал 2022-й, когда в течение всего года наблюдалась волатильность спроса. По данным Главного вычислительного центра ОАО «РЖД», в марте доля незадействованного парка полувагонов составляла 1,5%, в июле – уже 6,1%, а в декабре – 4,7%.
Операция «Эвакуация»
Вопросы вызывает и другая инициатива РЖД. Ст. 44 Устава железнодорожного транспорта дает перевозчику право принудительно перемещать порожний вагон с припортовой на другую станцию для его нахождения до решения о последующей заадресовке подвижного состава собственником. Холдинг предлагает расширить перечень таких станций, добавив в них крупные агломерационные узлы, которые играют значительную роль в грузовой работе.
По словам И. Санковского, СОЖТ проанализировал предоставленные РЖД данные о 700 порожних вагонах, якобы простаивавших на путях общего пользования вне перевозочного процесса. Оказалось, что далеко не все сведения точны. «В информационных системах РЖД значится, что вагон находится в выгруженном состоянии.
В реальности по первичным документам такого не наблюдается.
И практически по той части [вагонов], которую можно было отнести, что она находится без документов на путях необщего пользования, из 700 вагонов были единицы», – уточнил И. Санковский.
Не стоит забывать, что существует счетный профицит парка, а есть конкретная ситуация у грузовладельца, которому вагоны либо подают, либо нет. Заместитель директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, опираясь на данные анкетирования, проведенного ИПЕМ среди компаний, связанных с металлургическим сектором, проинформировал, что 58% респондентов подтвердили актуальность проблемы дефицита подвижного состава в 2023 году. Особенно нехватка вагонов характерна для Центральной Сибири и Урала. Только 7% засвидетельствовали, что на сети сложился профицит, остальные затруднились с ответом.
Кроме того, 94% участников опроса указали на сохраняющийся дефицит локомотивного парка, как магистрального, так и маневрового. Как отмечали респонденты, проблема с тягой называется основной при объяснении представителями РЖД причины невывоза груза. Стоит сказать, что монополия, увеличив к концу 2010-х ежегодный объем пополнения парка локомотивов, затем сбавила темпы. В 2019 году РЖД приобрели 738 ед. тягового подвижного состава, в 2020-м – 566, в 2021-м – 535, в 2022-м – 497 ед.
Наблюдающийся рост ставок аренды вагона не дает говорить о серьезных излишках вагонного парка на сети, отмечает В. Савчук.
С января по апрель в сегменте полувагонов (на сегодня их насчитывается более 613 тыс. ед.) они выросли на 8,4%.
«Раз ставки растут, значит, профицита полувагонов на рынке не ожидается. Кто-то соглашается на рост ставок, чтобы обезопасить себя с точки зрения транспортной безопасности и гарантированно иметь вагоны. У кого-то есть трудности с отправкой, и поэтому он также идет на рост ставок», – заключил эксперт.
Что касается РЖД, то у монополии есть легальный инструмент регулирования вагонов на сети, говорит И. Санковский. Речь идет о согласовании заявок формы ГУ-12. «Следовательно, парк, который находится на путях общего пользования, в процессе перевозки или в брошенном поезде – это все равно те вагоны, которые РЖД сами допустили на сеть. В этом смысле избыток парка – это совместный результат деятельности как минимум РЖД, операторов, грузоотправителей, который ориентирован на определенные провозные способности сети, а они в сегодняшний момент ограниченны», – резюмирует исполнительный директор СОЖТ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на сложности, с которыми столкнулись отечественные вагоностроители, парк грузовых вагонов на сети продолжает расти. Нынешним летом он может достигнуть отметки в 1,3 млн ед. Между тем в дискуссии по поводу так называемых лишних вагонов точка еще не поставлена. Еще в прошлом году ОАО «РЖД» направило в Минтранс РФ проект методики расчета баланса вагонного парка на инфраструктуре общего пользования. В операторском сообществе к идее ограничения количества вагонов на сети относятся критически. Тем более сейчас, когда в нестабильных экономических условиях достаточно сложно спрогнозировать, какова будет та или иная потребность рынка в подвижном составе.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на сложности, с которыми столкнулись отечественные вагоностроители, парк грузовых вагонов на сети продолжает расти. Нынешним летом он может достигнуть отметки в 1,3 млн ед. Между тем в дискуссии по поводу так называемых лишних вагонов точка еще не поставлена. Еще в прошлом году ОАО «РЖД» направило в Минтранс РФ проект методики расчета баланса вагонного парка на инфраструктуре общего пользования. В операторском сообществе к идее ограничения количества вагонов на сети относятся критически. Тем более сейчас, когда в нестабильных экономических условиях достаточно сложно спрогнозировать, какова будет та или иная потребность рынка в подвижном составе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2029459
[TIMESTAMP_X] => 23.06.2023 08:54:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 488
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 407223
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/09e/lyvh6uoyhrgh01ag1sd62tx0cmbmbmeq
[FILE_NAME] => 174919425_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 174919425_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b26ed3d41afc9c64bf334372b751f99c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/09e/lyvh6uoyhrgh01ag1sd62tx0cmbmbmeq/174919425_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/09e/lyvh6uoyhrgh01ag1sd62tx0cmbmbmeq/174919425_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/09e/lyvh6uoyhrgh01ag1sd62tx0cmbmbmeq/174919425_l_normal_none.jpg
[ALT] => Вагоны отрываются от профицита
[TITLE] => Вагоны отрываются от профицита
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2029459
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vagony-otryvayutsya-ot-profitsita-
[~CODE] => vagony-otryvayutsya-ot-profitsita-
[EXTERNAL_ID] => 407123
[~EXTERNAL_ID] => 407123
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.06.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407123:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407123:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 407110
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407123:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 407110
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407123:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407123:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407123:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2029461
[PROPERTY_VALUE_ID] => 407123:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2029461
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вагоны отрываются от профицита
[SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны отрываются от профицита
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на сложности, с которыми столкнулись отечественные вагоностроители, парк грузовых вагонов на сети продолжает расти. Нынешним летом он может достигнуть отметки в 1,3 млн ед. Между тем в дискуссии по поводу так называемых лишних вагонов точка еще не поставлена. Еще в прошлом году ОАО «РЖД» направило в Минтранс РФ проект методики расчета баланса вагонного парка на инфраструктуре общего пользования. В операторском сообществе к идее ограничения количества вагонов на сети относятся критически. Тем более сейчас, когда в нестабильных экономических условиях достаточно сложно спрогнозировать, какова будет та или иная потребность рынка в подвижном составе.
[ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны отрываются от профицита
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны отрываются от профицита
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на сложности, с которыми столкнулись отечественные вагоностроители, парк грузовых вагонов на сети продолжает расти. Нынешним летом он может достигнуть отметки в 1,3 млн ед. Между тем в дискуссии по поводу так называемых лишних вагонов точка еще не поставлена. Еще в прошлом году ОАО «РЖД» направило в Минтранс РФ проект методики расчета баланса вагонного парка на инфраструктуре общего пользования. В операторском сообществе к идее ограничения количества вагонов на сети относятся критически. Тем более сейчас, когда в нестабильных экономических условиях достаточно сложно спрогнозировать, какова будет та или иная потребность рынка в подвижном составе.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны отрываются от профицита
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны отрываются от профицита
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны отрываются от профицита
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны отрываются от профицита
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны отрываются от профицита
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны отрываются от профицита
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны отрываются от профицита
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны отрываются от профицита
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
