Приоритет – повышению уровня среднесрочного планирования и производительности труда

А лидером месяца стала Октябрьская дорога, где прошлогодний уровень погрузки превышен на 11%. В то же время среднесуточная погрузка в феврале составила около 3 млн 283 тыс. тонн, что хотя на 1,3% выше плана, но на 0,6% ниже прошлогоднего уровня. Кроме того, на сети в прошлом месяце была снижена погрузка нефтяных грузов, чёрных металлов, цемента, металлолома. Наибольшее отставание по погрузке допущено на Куйбышевской, Восточно-Сибирской, Приволжской и Горьковской дорогах. Останавливаясь на эксплуатационной работе, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил, что в целом по сети в январе – феврале выполнены основные качественные бюджетные показатели использования подвижного состава, в том числе по среднему весу грузового поезда, среднесуточной производительности локомотива и по участковой скорости.

Большое внимание в компании уделяется привлечению дополнительных объёмов грузов. Так, по словам начальника Горьковской дороги Анатолия Лесуна, за два месяца с прибавкой к плану перевезено почти 30 тонн, а железную дорогу предпочли автотранспорту 22 грузоотправителя. О готовности перевозить свои грузы по железной дороге заявили ещё 23 предприятия, а это более 45 тыс. тонн. Итоги встреч с потенциальными грузоотправителями вселяют надежду на то, что в этом году на дорогу придёт ещё примерно 500 тыс. тонн груза.

Ещё один безусловный приоритет компании – безопасность движения. В феврале количество транспортных происшествий на инфраструктуре по ответственности холдинга «РЖД» снижено на 15%, однако с учётом «вклада» сторонних организаций оно возросло на 8%.

Решающим фактором риска на инфраструктуре, как отметил вице-президент Шевкет Шайдуллин, продолжает оставаться состояние рельсового хозяйства. На сети с начала года заметно выросло количество остродефектных рельсов. В связи с этим необходимо обеспечить использование факторного анализа и особенно тщательно планировать работу на тех дистанциях пути и участках, которые находятся в зоне высокого риска.

Олег Белозёров также напомнил о последнем сходе на Забайкальской 25 февраля на перегоне Кендагиры – Ксеньевская, настоящие причины которого ещё предстоит установить. Он отметил низкий уровень взаимодействия между дорогой и производственными подразделениями, ревизорскими службами. «Считаю, что это системная проблема, и не только на дороге. Этот вопрос касается в том числе и нашего центрального аппарата», – подчеркнул глава компании. Также важно в период выхода из зимы усилить контроль за состоянием пути и обратить особое внимание на содержание участков с просроченными сроками ремонта, дефектными шпалами и креплениями, а также с «больным» земполотном и кривыми малого радиуса. До наступления паводка нужно завершить накопление и размещение нужного количества противоразмывочных материалов и формирование противоразмывных поездов.

Ещё одним приоритетным направлением работы компании должно стать повышение производительности труда, особенно в свете тех задач, которые поставлены президентом страны для предприятий транспортного комплекса. Результаты пока неплохие. Так, производительность труда работников, занятых на перевозках, в январе – феврале возросла на 4,8%. Однако такая динамика в этом году продемонстрирована благодаря дополнительному дню февраля. Поэтому выполнению планов марта и последующих месяцев по производительности труда будет уделяться самое пристальное внимание. Глава компании также нацелил руководителей холдинга на выполнение и других не менее важных задач. И прежде всего это повышение уровня и качества среднесрочного планирования. Не стоит также забывать и о снижении себестоимости перевозок, сокращении отказов в работе технических средств. В связи с этим важно, чтобы каждый сотрудник компании ежедневно полностью отдавался работе и был максимально эффективным на своём месте.
 

Автор: Олег Сергеенко