Китайцы могут взяться за мост через Амур

Как рассказал журналистам 7 сентября генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ), разговоры о строительстве моста были начаты давно. Конкретные договоренности были достигнуты несколько лет назад.
Сами строительные работы начаты около двух лет назад, но только с китайской стороны. Часть моста со стороны Поднебесной длиной в 1,9 км может быть достроена в ноябре, сообщил в августе представитель компании China Railways. Работы на российской части, которая составляет всего 300 метров, еще не начаты.

Согласно подписанному ранее протоколу, цена двухполосного автомобильного моста Благовещенск – Хэйхэ длиной в один километр, плюс 11 км подъездных путей, выросла с 8,2 млрд до 16 млрд рублей. Федеральные средства не потребуются, заявил врио губернатора Амурской области Александр Козлов.

При этом, если российская сторона не справится со своей частью работ по строительству моста и подъездных путей, то их на себя могут взять китайские инвесторы. В настоящее время ведутся переговоры между представителями двух стран, сообщил представитель РФПИ.

Затраты на строительство российской части были оценены в 10 млрд рублей. Ранее правительство поручало Минтрансу к началу мая принять меры для начала строительства, вице-премьер Юрий Трутнев обещал, что работы начнутся в 2015 году и займут год-полтора.

300 метров российской части моста, а также станцию и подъездные пути должно возвести ООО «Рубикон», которое принадлежит РФПИ, Фонду развития Дальнего Востока («дочки» ВЭБа) и China Investment Corporation. Срок окупаемости должен составить более семи лет, говорил ранее Дмитриев. Однако объяснить, на каких условиях «Шелковый путь» войдет в проект, в РФПИ и Фонде Дальнего Востока не смогли.

При этом Дмитриев напомнил, что китайский фонд Шелкового пути, бюджет которого оценивается примерно в 40 млрд долларов, готов осуществить и другие значительные инвестиции в России в ближайшее время. Одним из важных проектов станет железнодорожный мост через Амур.

Как ожидается, мост длиной в 2,2 км соединит Транссиб с китайскими железными дорогами. Это позволит на 500 км сократить расстояние перевозки между Москвой и Хабаровском. Затраты на перевозку каждой тонны груза снизятся примерно на шесть долларов, оценивают специалисты.

Запуск нового пути позволит «дочке» золотодобывающего альянса Petropavlovsk, компании IRC, поставлять свою продукцию с Олекминского, Кимкано-Сутарского и Гаринского ГОКов и Дальневосточного металлургического комбината на азиатский рынок. Но когда это произойдет и на каких условиях, пока непонятно, пишут «Ведомости».