Коршуновский открыт

Движение по новому тоннелю планируется открыть 1 июля 2008 года. При строительстве тоннеля впервые на всей сети железных дорог России была использована новая конструкция пути под названием «демферные маты» (разработка фирмы Кёленберг, Германия). Эта технология позволяет значительно снизить уровень вибрации от проходящих составов всех конструкций искусственного сооружения (тоннеля), а также способствует уменьшению шума во время движения поездов.

«Необходимость строительства второго Коршуновского тоннеля было продиктовано временем: растут грузовые и пассажирские перевозки по БАМу, появляются новые требования к обеспечению высоких скоростей и уровня безопасности движения поездов» - отмечает главный инженер Восточно-Сибирской железной дороги Александр Скачков.

Строительство нового тоннеля осуществлялось с 2004 генеральным подрядчиком ОАО «РЖД» - ОАО «Бамтоннельстрой». Тоннель обладает пропускной способностью в 18 пар поездов в сутки, при этом скорость движения поездов может составлять от 60 км/час и более (скорость движения поездов по ныне действующему тоннелю не превышает 40 км/час), сообщает департамент корпоративных коммуникаций ОАО «РЖД».

Второй Коршуновский однопутный тоннель проходит в северо-восточном направлении в 30-ти метрах влево параллельно существующему тоннелю, расположенному на перегоне Вихоревка-Коршуниха линии Тайшет-Лена. В октябре-ноябре этого года первый тоннель будет закрыт на реконструкцию, которая, по расчетам специалистов, займет 36 месяцев.
Стоимость строительства нового Коршуновского тоннеля составила 3 млрд 300 млн рублей.

Наша справка:
Новый Коршуновский железнодорожный тоннель расположен в пределах Ангаро-Ленского плато Средне-Сибирского плоскогорья и находятся на административной территории Нижнеилимского района Иркутской области вблизи Западной горловины станции Коршуниха Восточно-Сибирской железной дороги. Первый Коршуновский тоннель был построен в 1968-1973 годах тоннельным отрядом Гидроспецстроя.