Путевая нерациональность

При этом он отметил нерациональное использование этих средств в эксплуатации. Например, на участке Рыбацкое – Волховстрой, где грузонапряженность составляет более 120 млн тонн брутто, потери рабочего времени путевых бригад текущего содержания на пропуск поездов, проход и ограждение мест работ, повторное выполнение работ, связанных с их остановкой при пропуске поездов достигает 80%, т.е. на выполнение работ в 8-ми часовой рабочий день приходится только 1,7 часа.

«Надо искать новые экономически обоснованные варианты организации текущего содержания пути. Одним из них может стать вариант выполнения на основных грузовых ходах плановых работ по текущему содержанию под «окна» капитального ремонта пути», -добавил В. Богданович.

Станислав Руссков