12-летний новорожденный

В этом не было бы ничего уникального, если бы не дата закладки судна на Рыбинском судостроительном заводе – 1 января 1996 года. Недостроенный корпус теплохода был после спуска отбуксирован иностранной фирмой в Голландию, где благополучно простоял у причала до 2004 года, когда компания Марко Лтд купила его.

Перед компанией Марко Лтд (генеральный директор Владимир Коваль) стояла весьма нетривиальная задача по выбору конечного вида судна после достройки, так как к тому времени у Морского Инженерного Бюро имелся целый набор вариантов модернизации судов типа СТ проектов 19620 и 191 - в сухогруз с осадкой по ЛГВЛ 3,40 м с дедвейтом около 2100 тонн, сухогруз с осадкой 4,10 м в нескольких вариантах с дедвейтом около 2800 тонн, танкер - этиленгликолевоз - масловоз пр. RST14 и газовоз типа LPG пр. 001RSG01.

При этом в наличии имелся только корпус, без какого-либо оборудования. В связи с предполагаемыми значительными затратами на оснащение судна современными машинами, механизмами и другим оборудованием и ориентировкой на судовладельцев, работающих на "северный завоз", было принято решение достроить судно в сухогрузном варианте с осадкой 3,40 м, который обеспечивал более разумное соотношение между грузоподъемностью (которую можно было увеличивать) и грузовместимостью (которая оставалась неизменной).

После достройки судна по проекту Морского Инженерного Бюро назначение судна - транспортировка генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта и углей, относящихся к ВОН.

Модернизация, выполненная компанией Марко Лтд, заключалась в "зашивке" бортов, увеличении высоты палубы бака, подкреплении ряда корпусных конструкций, что в целом, позволило увеличить дедвейт судна с 1490 тонн по исходному проекту 19620А до 2164 тонны, поднять стандарт общей и местной прочности, улучшить мореходность и снизить сопротивление воды движению судна.