Это единственный в СНГ завод, который занимается глубокой модернизацией тепловозов для узкоколейки. Для модернизации практически все узлы восстанавливаются или производятся на заводе, пояснил он, остается несколько несущественных узлов, которые в будущем будет несложно освоить.
"Я думаю, что следующим шагом в данном направлении будет производство тепловозов на данном предприятии в основном с использованием белорусских комплектующих", - констатировал специалист.В настоящее время в организациях "Белтопгаза" работает 127 тепловозов. С помощью глубокого ремонта восстанавливается до 80% его ресурса. Однако это уже не новый тепловоз, подчеркнул Викентий Ковалевский. "Поскольку мы реализуем программу по переходу на местные виды топлива, а торф является основным видом, то в республике еще будет нужна узкоколейная железная дорога и тепловозный транспорт", - проинформировал он.
Заместитель начальника управления также отметил, что в Беларуси объемы добычи и переработки торфа ежегодно растут. В 2007 году запланировано добыть 2,8 млн.т торфа, в 2010 - 3,3 млн.т. Поэтому использование торфа будет расти в различных областях, и, следовательно, понадобится большее количество такой техники. К тому же из 31 торфодобывающего предприятия 27 пользуются узкоколейкой, заметил он.
По словам Викентия Ковалевского, сроки начала производства тепловозов зависят от "140-го ремонтного завода". Но, "думаю, что реально начать выпуск техники через полтора года", - сказал он. Заместитель начальника управления торфяной промышленности ГПО "Белтопгаз" также добавил, что узкоколейная железная дорога при перевозке торфа, а в России и при лесовывозке, используется во всех странах бывшего СССР. Таким образом, появится возможность производить тепловозы не только для внутреннего рынка, но и экспортировать в другие страны.
Виктор Степанов
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
