Российские железные дороги: что было в 2002 году

В прошлом году закончился первый этап структурной реформы железнодорожного транспорта. Она осуществлялась в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 года №384 и Планом действий МПС России по ее реализации. Одновременно с ходом рассмотрения законопроектов министерством велась работа по формированию нормативно-правовой базы, регулирующей вопросы функционирования железнодорожного транспорта в ходе проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте.
В 2002 году инвестиции в развитие отрасли составили свыше 80 млрд. рублей, в том числе за счет собственных источников - свыше 75 млрд. рублей.
В капитальном строительстве решен ряд важных задач, имеющих большое значение для отрасли. Завершена электрификация на Транссибе, электрифицированы отдельные направления Приволжской железной дороги, закончено развитие предпортовых станций Новороссийск и Туапсе.
В отчетный период отрасль последовательно очищалась от накопившихся долгов, организационных недостатков в управлении как эксплуатационной, так и хозяйственной деятельностью. Практическая реализация программных подходов по управлению железнодорожным транспортом положительно сказалась на результатах работы железных дорог.
В рамках программы повышения безопасности движения внедрялись новые, более современные устройства обеспечения безопасности, диагностики и контроля. В результате сокращено количество крушений и аварий, значительно снижено число сходов подвижного состава и случаев брака в поездной и маневровой работах.
Производительность труда на железных дорогах России возросла на 8,6%.
В результате проделанной работы по повышению заработной платы в 2002 году железнодорожный транспорт по ее уровню переместился с восьмого на седьмое место
В настоящее время железнодорожный транспорт России выполняет более 81% грузооборота транспортной системы страны (без трубопроводного транспорта) и в ближайшей перспективе сохранит за собой ведущую роль по объемам перевозок.