Внутренние перевозки меняют ориентацию

После отмены в прошлом году экспортных тарифов на перевозки грузов в морские порты по железной дороге перевозки подешевели втрое, груз на экспорт выгоднее было отправлять вагонами. Однако в последнее время ситуация стала меняться, особенно после недавних повышений железнодорожных тарифов на 20 процентов клиентов в пароходстве поприбавилось. Общая длина водных путей в России составляет 101,6 тысячи километров, из-за жесткой географической привязки флота к рекам, у МПС - 81 тысяча километров. Речной флот в основном лидировал в перевозках грузов и пассажиров на Крайний Север. Его перевозки составляли 60 процентов от всего объема. На недавней коллегии Минтранса было отмечено, что речники перехватили у МПС определенные доли рынка во всех видах перевозок. Но удержать свои позиции Речфлоту из-за внутренних проблем достаточно проблематично. В частности, у речного флота нет средств на новые суда. Хотя в Минтрансе РФ рассчитывают в течение 2002 года на ввод в эксплуатацию 6 сухогрузов класса "Река-море". По прогнозам экспертов Речфлота, в этом году планируется, что речные судоходные компании России перевезут до 129 миллионов тонн грузов, что по сравнению с 2001 годом составит рост в 5 процентов, в том числе в районы Крайнего Севера планируется доставить 15,3 миллиона тонн грузов, в основном угля и нефтепродуктов. За летнюю навигацию планируется перевезти более 31 миллиона пассажиров. Кстати, в Федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы РФ" сказано, что Речфлот за девять лет, до 2010 года, должен удвоить объемы ежегодных перевозок.
Перевозки. RU