Для оптимизации управления парками необходима точечная настройка существующей нормативно-правовой базы, обеспечивающая баланс железнодорожного подвижного состава, считает исполнительный директор НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Королев.
По его словам, партнерство предлагает в краткосрочной перспективе внести ряд изменений в приказ Минтранса России от 03.10.2011 г. № 258, позволяющих более четко и эффективно планировать и осуществлять перемещение вагонов как груженом, так и в порожнем состоянии. «В частности мы предлагаем при заполнении заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 указывать не только информацию о владельце вагона (операторе), но и необходимое количество подвижного состава отдельно по каждой операторской компании, – пояснил он. – Также НП считает уместным оформлять одной транспортной железнодорожной накладной порожние грузовые вагоны, следующие под погрузку для выполнения нескольких заявок грузоотправителей и т. д.».
Кроме того, Д. Королев указал на то, что в партнерстве считают необходимым указать порядок переадресовки порожних вагонов в случае необходимости изменения станций назначения в пути следования (в том числе при переформировании групп), что позволит операторам более оперативно отвечать на изменение технологических условий на сети и коммерческих предложений грузовладельцев. Еще одним важным, по его мнению, моментом является необходимость определить порядок формирования маршрутных отправок из порожних грузовых вагонов разных владельцев (операторов) на опорных станциях, объявленных ОАО «РЖД», с дальнейшим распылением таких маршрутов в регионах погрузки.
«Помимо этого, по мнению партнерства, необходимо введение экономических мер стимулирования операторов к рациональному размещению подвижного состава на путях общего пользования, – заявил эксперт. – Для реализации данной меры НП предлагает разместить в открытом доступе перечень станций отстоя и работающий в режиме реального времени информационный ресурс о фактическом наличии и стоимости мест отстоя».
При этом, по его словам, необходимо, чтобы Федеральная служба по тарифам разработала порядок расчета платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования, не связанного с перевозочным процессом, на принципах снижения стоимости отстоя в зависимости от его продолжительности, дальности перевозки в отстой и загруженности станции/путей.
«Также необходимо законодательно закрепить право оператора на доступ к перевозочным документам, документам приема-передачи подвижного состава и актам, составленным на вагоны, – уверен Д. Королев. – Данная мера будет способствовать оперативному принятию решения по их использованию и позволит значительно снизить дополнительный простой, как на путях общего, так и необщего пользования, и затоваривание путей/станций общего/необщего пользования.
В НП «СОЖТ» уверены, что реализация указанных мер позволит оптимально использовать инфраструктуру общего пользования, а операторам железнодорожного подвижного состава – максимально эффективно управлять собственным парком на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования в условиях профицита подвижного состава.
Дмитрий Ханцевич
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions