РЖД нацелены снижать зависимость "дальних" перевозок пассажиров от госзаказа

Делать это, компания, в том числе собирается, за счет увеличения в структуре бизнеса доли "дерегулированного" сегмента (числа пассажиров, транспортируемых в вагонах "купе", "СВ" и "люкс").

"Дальними" перевозками в составе группы РЖД занимается ее "дочка" – ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК). Ее представители неоднократно заявляли о регулярном недофинансировании этого сегмента со стороны государства. Так, в 2012 г. для покрытия выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов в плацкартных и общих вагонах (по методике расчета, утвержденной Федеральной службой по тарифам РФ) ФПК причитается 37 млрд рублей субсидий, но по факту в федеральном бюджете заложено на эти цели лишь 30 млрд рублей.

"7 млрд рублей – это недополученная прибыль, которая сводит на минимальный уровень рентабельность ФПК и не позволяет нам получать прибыль, которую мы могли бы направить на развитие. Это отсутствие инвестиций и снижение заказа на подвижной состав в 2012 г.", – отмечал осенью вице-президент РЖД и генеральный директор ФПК Михаил Акулов. По сути, из-за недофинансирования перевозки в плацкартных и общих вагонах осуществляются за счет "внутреннего субсидирования" средствами, которые компания получает в вагонах "купе", "люкс" и "СВ", а также от продажи сопутствующих услуг.

Одновременно, согласно отчету, РЖД нацелены повышать конкурентоспособность на этом транспортном рынке, повышая качество услуг и уровень подготовки проводников, внедряя новые стандарты обслуживания. Компания уже неоднократно отмечала, что испытывает серьезное конкурентное давление со стороны автомобильного транспорта, который, в отличие от РЖД, освобожден от прямой платы за пользование дорогами. В то же время, на расстояниях более 1 тыс. км железнодорожный транспорт активно вытесняют самолеты.

Среди других задач – повышение гибкости ценообразования, сближение цен на регулируемые и дерегулированные перевозки. ФПК, например, уже не первый год работает над наполняемостью купейных вагонов, вводя 30-50%-ные скидки на ряде маршрутов. Летом льготы действуют в "южных" поездах, следующих в направлении, обратном основному пассажиропотоку. С 2012 г. ФПК запустила студенческие скидки в купе, а с февраля перешла к динамическому ценообразования в зависимости от времени покупки билетов, стимулируя заказ проездных документов заранее.

Также РЖД намерены расширять сеть продаж, в том числе за рубежом, внедрять новые формы оплаты проезда с применением электронных проездных документов, а также обновлять подвижной состав.

www.interfax.ru