Операторов связи развернут к дорогам
Последние 20 лет инфраструктура связи развивается в России значительными темпами. Однако остается проблема, с которой сталкиваются операторские компании при строительстве объектов телекоммуникации вдоль автодорог.
Базовые станции связи не являются объектами дорожной инфраструктуры, говорит сенатор Андрей Турчак, и поставить рекламный щит на дороге порой проще. Операторам приходится преодолевать ряд ограничений, подолгу получать разрешения. В итоге строить инфраструктуру связи вдоль дорог получается накладно.
Сейчас в нормативную базу вносятся поправки. «Подготовили изменения в законы о связи и об автодорогах, которые ускорят появление хорошего мобильного сигнала на дороге», – анонсировал сенатор.
Как рассказал заместитель министра транспорта РФ Василий Десятков, ведомством так же подготовлен ряд изменений в федеральное законодательство, которые будут стимулировать развитие телеком-инфраструктуры. В частности, должны быть сняты ограничения по размещению базовых станций в придорожной полосе и полосе отвода, предусматривается резерв для прокладки линий связи в технологической дорожной канализации.
«Минтранс считает, что все мероприятия позволят сократить издержки операторов связи при размещении таких объектов вдоль автодорог общего пользования и значительно облегчить получение разрешительной документации», – проинформировал В. Десятков.
Куда тянуть кабель
Для эффективного развития телеком-инфраструктуры, затрагивающей дорожное хозяйство, должны применяться прогрессивные технологии.
В частности, вдоль трасс в Самарской области был применен новый способ строительства волоконно-оптических линий связи (ВОЛС). На обочинах дорог укладываются специальные защитные микротрубки для прокладки микрокабелей, рассказал председатель совета директоров АО «СМАРТС» Геннадий Кирюшин.
Такой способ в 2–3 раза снижает затраты в строительство ВОЛС, экономит расходы при последующей эксплуатации, добавил менеджер. Емкость линии при этом превосходит традиционные решения.
Проект нашел поддержку у государства в 2014 году, когда был одобрен наблюдательным советом Агентства стратегических инициатив под председательством главы государства. Однако тиражирования он так и не получил.
«За 10 лет у нас была возможность построить, наверное, десятки тысяч километров по этой технологии», – не исключил Г. Кирюшин.
При старой же системе, когда в придорожной полосе строится канализация, она через год может полностью заливаться водой и быть неработоспособной, подчеркнул представитель компании, зимой же это все замерзает.
«Мы сейчас помогаем спасать кабель на трассе М-12, который должен под Новый год быть проложен, чтобы обеспечить работу АСУДД (Автоматизированная система управления дорожным движением. – Прим. ред.) Но пришлось запускать по спутниковому каналу. Сейчас ручной тягой в 5 человек приходится тягать кабель, а [кабельные] колодцы размораживать с помощью паровой машины», – рассказал он.
По его словам, новый способ прокладки оптоволокна на обочине дороги будет эффективен для развития беспилотного транспорта, чем строительство ВОЛС в полосе отвода.
Современные технологии должны получить право на жизнь, соглашается глава комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев. По его словам, согласно данным, отраженным в проекте БКД, если на дороге будет действовать устойчивая связь, это на 15–20% сократит количество ДТП.
В настоящее время готовится стратегия развития транспортной системы РФ до 2030 года. Рационально в раздел автодорожного хозяйства внести пункт о том, что к указанному периоду 90 или 100% имеющихся на сегодня в стране опорных дорог (федерального и регионального значения) будут обеспечены мобильной связью, предложил Е. Москвичев.
«Это будет наш показатель, как показатель пропускной способности», – резюмировал он.
Автор: Павел Белов
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
0 %
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
