Россия должна наверстать отставание по электромобилям

Как не отстать от мирового тренда

В 2025 году продажи электромобилей в мире могут возрасти до 16 млн ед., а в 2030-м – до 31 млн.

В настоящее время, как и на ближайшие годы, лидером по электротранспорту выступает Китай. Продажи электрокаров в сегменте легковых автомобилей в 2022 году в КНР составили 4,4 млн, а к 2030 году могут возрасти до 13 млн.

Достаточно серьезные темпы роста наблюдаются также у Евросоюза и США. В частности, в прошлом году в ЕС было реализовано 1,6 млн электромобилей, и через 7 лет эта цифра может увеличиться до 7 млн.

У России достаточно скромные показатели, поскольку она достаточно поздно подключилась к этой истории, рассказывает начальник отдела департамента развития секторов экономики Минэкономразвития Рустам Абульмамбетов. Сейчас в стране зарегистрировано более 30 тыс. электромобилей.

Впрочем, планы стоят достаточно амбициозные. В 2030 году число электрокаров в РФ может превысить 1 млн ед., в том числе порядка 700 тыс. будет отечественного производства, говорит Р. Абульмамбетов.

Сегодня в рамках специального инвестиционного контракта технику на электродвигателях выпускают «Москвич», группа ГАЗ, «Мануфэкчуринг рус» и Evolute. «Боялись, что с уходом западных партнеров будет существенное отставание от плановых показателей, но в целом отставание несущественное. Те объемы, которые были запланированы помесячно, они в принципе соблюдаются», - уточнил представитель Минэкономразвития.

Одновременно, продолжает чиновник, ведется развитие необходимой инфраструктуры. В рамках федерального проекта в прошлом году были выбраны 8 пилотных регионов, где ввели в строй 439 быстрозарядных станций. В этом году к ним добавлены уже 32 субъекта, предстоит установить около 700 станций. «В 2024 году, думаем, всю территорию России можно будет покрыть», - сказал Р. Абульмамбетов.

Без стимула не обойтись

Тем не менее у отечественного автопрома с выпуском электротранспорта возникает немало трудностей, свидетельствует руководитель службы электрифицированных автомобилей ООО «Инновационный центр КамАЗ» Александр Климов. По его словам, в стране сложно с качественными российскими комплектующими, выдерживающими конкуренцию с зарубежными аналогами. Это касается как, собственно, транспортных средств, так и зарядных станций. Производитель вынужден обращаться за импортом в дружественные страны, но это приводит к увеличению затрат.

«Даже наши китайские партнеры завышают стоимостные параметры для российских регионов», - подтверждает заместитель гендиректора АО «СпецАвтоИнжиниринг» Снежана Трантина. По ее словам, компания налаживает производство ряда комплектующих собственными силами. Это, например, силовые коробки, блок управления (включая софт), батарейные блоки.

Безусловно, России необходимо наращивать собственные компетенции. Это касается и подготовки кадров. «Кого будем учить создавать этот электротранспорт? Вузы, программы, на мой взгляд, отстают», - полагает А. Климов.

По его словам, чтобы конкурировать с китайскими электромобилями, уже сегодня нужно создавать технику завтрашнего дня.

Коммерческий директор компании «АТОМ» Руслан Шевченко считает, что произвести до 2030 года более 700 тыс. машин с электрическим приводом является реальной задачей при условии сохранения всех мер господдержки. Но здесь нужно стимулировать как производителей, так и потребителей, уровень осведомленности населения о возможностях электротранспорта должен возрасти.

Как сообщил Р. Абульмамбетов, для расширения парка электротранспорта предполагается прибегать к механизмам льготного лизинга и автокредитов. Предусмотрены и другие шаги, повышающие привлекательность электрокаров, например, бесплатный проезд по платным дорогам.

В прошлом году скидка на покупку электромобиля доходила до 925 тыс. руб., начиная с этого ее снизили до 625 тыс. «Возможно имеет смысл ее увеличить или вернуть на уровень 2022 года», - заявил представитель Минэкономразвития.

По мысли Р. Шевченко, с электротранспортом нужно активно заходить в другие сегменты рынка. Это, в частности, относится к такси и услугам каршеринга.

Автор: Павел Белов