Аккумулятор роста
Развитие электротранспорта во многом связывается с осуществлением госполитики в данном направлении. Так, при должном уровне господдержки количество электрокаров различного класса в 2024 году может вырасти на 132 тыс. ед., а в 2026-м – еще на 383 тыс. Количество зарядных станций при этом может увеличиться на 11 тыс. и 31,9 тыс.
В стране действуют скидки на приобретение автотранспорта. Во многих регионах в качестве меры поддержки для владельцев электромобилей отменен транспортный налог, в свою очередь, бизнес может получить субсидии при создании объектов зарядной инфраструктуры.
Так или иначе еще одним стимулом становится дорожающее топливо. Как отметил генеральный директор ООО «Зарядка. РФ» Алексей Логанцов, сравнив эксплуатацию электромобиля Nissan LEAF с такой популярной маркой с двигателем внутреннего сгорания, как Skoda Octavia (расход бензина на 100 км – 10,86 л), получили экономию по энергоносителю примерно 63,5%.
Эффект ощутим и при использовании электротранспорта в сегменте LCV (малотоннажный грузовой).
«Делали расчеты, когда дизтопливо было 59 руб./л (сейчас 61–62 руб.) Экономия [с электрокаром «Арго»] составляла более чем в 10 раз. Если берем Московский регион, то один коммерческий электромобиль экономит своему владельцу в год 1,3–1,4 млн руб.», – рассказала заместитель гендиректора АО «СпецАвтоИнжиниринг» Снежана Трантина.
Ускоряя окупаемость
В условиях Москвы, при высокой интенсивности движения, окупаемость LCV-электромобиля происходит менее чем за 3 года, если же электромобиль эксплуатируется на небольших транспортных плечах – то за 4–4,5 года. При этом жизненный цикл аккумуляторных ячеек с фосфатом железа (LFP) в среднем составляет 6–7 лет.
«То есть минимум 2–3 года будет чистый денежный поток при модели владения c учетом жизненного цикла», – уточнила менеджер.
Плюсы есть и при эксплуатации спецтехники с аккумуляторными батареями повышенной емкости. Это, в частности, показал сравнительный анализ эксплуатации грузового электромобиля «Муравей» СТТ-2000 с мини-трактором МТЗ-320 или его аналогом, применяемых в благоустройстве дорог (поливомоечные работы). Стоимость первого составляет порядка 2,1 млн руб., второго – не менее 1,4 млн.
Трактор с навесным оборудованием потребляет примерно 4 л в час, потребление электромобиля – 3,8 кВт/ч при полной заправке, сообщил директор ООО «Машиностроитель» Александр Птюшкин.
«Даже если брать высокий энерготариф, не производственный, получается, что смена на электромобиле стоит 560 руб., а на тракторе – 2,1 тыс. руб. Умножим разницу на 365 дней – в год экономия составит 491 тыс. руб. Несмотря на разницу в цене, где трактор стоит дешевле, буквально через 3 года можно выйти в плюс по электромобилю», – подсчитал А. Птюшкин.
Автор: Павел Белов
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
