Меткомбинатам Мариуполя не хватает пропускной способности «Укрзализныци»

Напомним, транспортная логистика металлургии данного региона включает обслуживание за счет единственной железнодорожной ветки Пологи – Камыш-Заря – Волновала - дополнительной, оставшейся после разрушения основного грузового хода (Еленовка – Волноваха). Действующая ветка является маломощной (не электрифицированной, одноколейной), что позволяет пропускать не более 13 пар поездов в сутки. По оценке группы, данный параметр нуждается в доведении до 30 пар в сутки на сегодня, с перспективным показателем до 65 пар. «Если этот вопрос и далее останется в стадии нерешенных, убытки грозят не только метпредприятиям региона. Вся Украина потеряет в промышленном производстве около 1,5 млн т стали или 7% общего производства», - отметил, комментируя проблему, генеральный директор ПАО «ММК им. Ильича» Юрий Зинченко. Как уточнил руководитель, спад производства в денежном выражении составит порядка $0,5 млрд в год.

Как ранее сообщал РЖД-Партнер, после разрушения железнодорожных подходов к Мариуполю два азовских порта, Мариупольский и соседний Бердянский, взяли на себя логистику снабжения региональной промышленности. Совместными усилиями «Укрзализныци» и «Метинвеста» железнодорожное сообщение с Мариуполем было восстановлено в конце 2015 года, однако пропускная способность по железной дороге остается недостаточной.
Владимир Каткевич