При создании совместного предприятия РЖД и НМТП необходима заинтересованность грузополучателей

По его словам, сегодня доля грузополучателей в выгрузке станции Новороссийск составляет более 30%.

«Всем известен положительный опыт монооператора в Усть-Луге, однако в Новороссийске он требует несколько иного подхода, так как в отличие от транспортного узла в Усть-Луге, в Новороссийске осуществляют свою деятельность 46 грузополучателей, в том числе, и с небольшими объемами работы», – рассуждает он.

По словам первого заместителя Северо-Кавказской железной дороги, основной причиной скопления грузов на подходах к порту традиционно является невыполнение норм выгрузки, задержка подачи вагонов из-за отсутствия флота и затоваривания складских емкостей, а также неблагоприятные погодные условия и неисправности перегрузочной техники.

«В условиях роста объемов погрузки в направлении портов Азово-Черноморского бассейна каждый сбой на любом этапе перевозки влечет за собой задержку вагонов в пути следования. Для того чтобы минимизировать данные издержки необходимо крайне гибко и оперативно управлять и грузопотоком в адрес портов, и погрузкой на экспорт, не допуская колебаний объема относительно перерабатывающей способности терминалов», – разъясняет он.

По словам В. Пястолова, уже сделаны реальные шаги по повышению уровня взаимодействия между РЖД и НМТП. Например, создан координационный совет с участием этих структур, задачей которого является оптимизация производственных процессов с общими целевыми показателями. «Это шаг к переходу порта и станции в Новороссийске на новый уровень технологического взаимодействия, то есть уход от схемы «грузоотправитель – перевозчик – порт – судно» и создание схемы «грузоотправитель – перевозчик и порт – судно», – подчеркнул он.

Татьяна Симонова