Семь лет назад Объединенная металлургическая компания подписала с ОАО «РЖД» уникальный долгосрочный контракт на поставку 5 млн колес до конца 2010‑го. Кризис 2008–2009 гг. сократил объемы закупки со стороны РЖД до 4 млн единиц. Но даже этот результат можно рассматривать как прорывной и эффективный для обоих участников соглашения.
Выход мировой и российской экономики из кризиса обусловил рост спроса на логистические, в частности транспортно-экспедиционные, услуги. В восстановлении и дальнейшем развитии международных цепей поставок именно экспедированию, обеспечивающему непосредственное товародвижение, в ближайшие годы будет отведена одна из определяющих ролей.
Сегодняшние проблемы железных дорог России вызваны отнюдь не большим количеством собственников и не значительным порожним пробегом приватных вагонов. На наш взгляд, в настоящее время требуется в принципе менять критерии оценки работы ОАО «РЖД» и железнодорожного транспорта в целом.
Вывод инвентарного парка вагонов из состава ОАО «РЖД» вызывает определенные опасения участников рынка, работающих в сегменте перевозок горно-металлургических грузов. В условиях курсирования по сети только приватного вагонного парка возрастет вероятность стихийного перемещения вагонов под погрузку нужных для операторов грузов. В результате порожний пробег неизбежно увеличится и возникнет скопление подвижного состава в том или ином погрузочном узле.
Плюсовая динамика практически по всем ключевым номенклатурам стала главным итогом грузовой работы ОАО «РЖД» в 2010 году. Вместе с тем рост погрузки на всем полигоне сети демонстрирует лишь тот факт, что экономика постепенно преодолевает последствия финансового кризиса, но еще окончательно не выздоровела. Именно поэтому, невзирая на победные реляции, минувший год справедливо назван стабильным.
Порожний пробег в последнее время является своеобразным проклятьем российских железных дорог. Перечень предлагаемых мер, которые должны избавить от этой напасти, недавно пополнил проект Правил перевозки порожних вагонов. Разрабатывавшийся совместными усилиями ОАО «РЖД» и НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» более полугода документ должен быть принят в первом квартале текущего года. Однако при ознакомлении с проектом Правил у ряда представителей бизнес-сообщества и экспертов возник вопрос, насколько действенным окажется данный документ?
Стать второй по уровню развития высокоскоростных магистралей страной в Европе Испании позволила поддержка государства. Сегодня на Иберийском полуострове железные дороги оказывают очевидное положительное влияние на экономику.
Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта ГЕННАДИЙ ПЕТРАКОВ в беседе с корреспондентом журнала «РЖД-Партнер» поделился своей оценкой основных итогов деятельности железнодорожного комплекса в прошлом году, а также планами ведомства на 2011-й.
Структурная реформа железнодорожного транспорта в целом принесла ряд положительных изменений, которые зачастую превосходят даже самые смелые ожидания, считает заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы АНАТОЛИЙ ГОЛОМОЛЗИН. Вместе с тем, по его мнению, не следует забывать о тех аспектах, где успехи не столь очевидны, и необходимо совместными усилиями всех вовлеченных сторон добиваться эффективного решения возникающих проблем.
Copyright © 1998-2021 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
I КВАРТАЛ 2021Г. - 66 баллов 
