Array
(
    [ID] => 108919
    [~ID] => 108919
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
    [~NAME] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4083/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4083/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Преимущество только численное? 
В настоящее время на российских железных дорогах зарегистрировано более 955 тыс. грузовых вагонов, принадлежащих ОАО «РЖД», ДЗО и российским операторским компаниям. Соотношение инвентарных и частных вагонов (без учета подвижного состава дочерних предприятий) на начало 2008 года выглядело следующим образом: 353 063 – ОАО «РЖД» и 601 937 – остальных участников рынка.
И хотя они получили численное преимущество в основном за счет парка ОАО «Первая грузовая компания», в ближайшее время крупным игрокам волей-неволей придется задуматься об освоении сектора ремонта, поскольку только так можно будет снизить расходы на порожний пробег до станции обслуживания и получить необходимые услуги именно в тех количествах и тогда, когда это нужно. 
По словам первого заместителя начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Сергея Калетина, парк собственности сторонних организаций возрастал в основном за счет приобретения новых грузовых вагонов. Этот факт особенно отраден, учитывая закономерное старение вагонов ОАО «РЖД». И хотя закупки нового подвижного состава ежегодно увеличиваются, говорить о том, что проблема будет снята быстро и безболезненно, значило бы грешить против истины. Да, в 2007 году для нужд ОАО «РЖД» приобретено 16,5 тыс. грузовых вагонов, что соответствует уровню закупок 1991-го. Однако около 450 тыс. единиц данного вида подвижного состава (примерно 77%)  построены до 1990 года, а более 33 тыс.  – до 1975-го. В прошлом году из инвентарного парка было исключено порядка 8,5 тыс. грузовых вагонов с истекшим сроком службы. До 2010-го по той же причине должны быть списаны еще более 99 тыс., а в 2010–2015 гг. срок эксплуатации истечет еще у 146 тыс.
По словам С. Калетина, принятые в 2007 году меры позволили приостановить процесс старения парка и сегодня средний возраст грузовых вагонов составил 21,4 лет.
Следует отметить, что меняется не только интенсивность, но и сама структура закупок. В ОАО «РЖД» отмечают, что спрос на цистерны, такие популярные в предыдущие годы, упал. На сегодняшний день лидирующие позиции заняли полувагоны, их в 2007-м было приобретено 11,5 тыс. Что касается бывшего фаворита, то за прошедший период текущего года приобретено всего 4,2 тыс. цистерн, что в 2,7 раза меньше, чем полувагонов. 
Сегодняшняя ситуация благоприятствует тому, чтобы сектор услуг вагоноремонта пополнился новыми участниками. Будет способствать и выставление на продажу 22 депо ОАО «РЖД», хотя пока тендер еще не объявлен. Конечно, это не будет означать, что рынок моментально демонополизируется. Тем не менее, по мнению специалистов ООО «Трансойл», новые субъекты будут конкурентоспособны за счет изменения ценовой политики, а также появления дополнительных видов услуг, не исключено, что и за счет гарантийного ремонта. В то же время эксперты компании полагают, что в ближайшие два-три года вновь появившиеся организации вряд ли будут существенно влиять на рынок.

Все как и прежде…
Сегодня на сети железных дорог России работает более двух тысяч организаций, имеющих в собственности грузовые вагоны, при этом подавляющее большинство из них (79%) имеют незначительный парк. Хотя здесь, справедливости ради, следует отметить, что непосредственно эксплуатирующих компаний гораздо меньше. Как известно, в каждом холдинге есть так называемые балансодержатели, кроме того, на рынке существует масса лизинговых компаний, которые также числятся собственниками, но по факту их подвижной состав покупается для крупных операторов, соответственно и ремонтируется ими же. 
Для совершенствования взаимоотношений РЖД с компаниями-операторами в июле 2007-го была создана постоянно действующая  рабочая группа, в состав которой вошли представители обеих заинтересованных сторон. Этот принципиальный шаг был особенно необходим с учетом разделения на уровне ОАО «РЖД» функций ремонта.
 Несмотря на то что в прошедшем году холдинг достиг определенных успехов в вопросах ремонта, улучшив некоторые показатели, претензии к качеству и длительности работ у собственников пока что все равно возникают. 
По данным ОАО «РЖД», за прошлый год в текущий ремонт было направлено 116,9 тыс. приватных вагонов, в 2006-м – 127,1 тыс. единиц (снижение на 10,2 тыс.).
«Кроме того, достигнуто уменьшение количества отцепок в текущий ремонт по сравнению с 2006 годом на 8%. Выпущено из ремонта 123,7 тыс. приватных вагонов, в 2006-м – 115,4 тыс. (рост объемов ремонта на 8,3 тыс.), – отчитывался на февральском совещании с собственниками подвижного состава, прошедшем в ОАО «РЖД», С. Калетин. – В текущем ремонте остаток неисправных приватных вагонов в 2007 году держался в пределах от 1500 до 2000 единиц. Что касается среднего времени нахождения одного приватного вагона в ремонте, то оно составило 5 суток по сети. Непосредственно в ремонте вагоны в среднем находились 3 часа. Эксплуатационные депо добились снижения времени нахождения вагонов в ремонте по сравнению с 2006 годом на 3–4 суток», – резюмировал первый заместитель начальника департамента. 
Тем не менее многие собственники подвижного состава жалуются на то, что с разделением функций между Центральной дирекцией по ремонту грузовых вагонов и департаментом вагонного хозяйства процесс работы забюрократизировался, а сроки нахождения вагонов в ремонте, как и раньше, зачастую не соблюдаются. 
В ООО «Трансойл» отметили, что вагоны частного парка, как и прежде, обслуживаются  по остаточному принципу. «Сначала ремонтируются вагоны ОАО «РЖД», затем, как правило, подвижной состав организаций, имеющих длительные деловые отношения с магистралью и территориально располагающиеся ближе к ремонтному предприятию, и только потом – все остальные», – подчеркнули специалисты компании.
Вызывает вопросы и качество ремонта. Железнодорожники признают, что до 5500 собственных грузовых вагонов в течение года отцепляются в текущий ремонт по одной и той же повторяющейся неисправности. Из этого количества от 1400 до 1500 (25% от 5500 отцепок) приватных вагонов ежегодно отцепляются в текущий ремонт вследствие некачественно проведенного предыдущего ремонта.

С вагоном на выход
На встрече с руководством ОАО «РЖД» технический директор ОАО «ТрансКонтейнер» Сергей Тебеньков подтвердил, что его компанию не устраивает ни качество, ни цена плановых видов ремонта на предприятиях ЦДРВ. 
«Если такое низкое качество работ при такой высокой стоимости будет сохраняться, то ОАО «ТрансКонтейнер» станет невыгодно продолжать отношения с Центральной дирекцией по ремонту грузовых вагонов. К сожалению, данная структура является монополистом на рынке предоставления услуг по проведению плановых видов ремонта, поэтому мы вынуждены работать с ней, однако параллельно проводится работа по поиску альтернативах предприятий. В настоящее время ОАО «ТрансКонтейнер» заключило договоры на проведение плановых видов ремонта вагонов с тремя предприятиями, не входящими в структуру ЦДРВ. Также рассматривается вопрос о приобретении в собственность своего вагоноремонтного предприятия», – заявил С. Тебеньков.
В перспективных планах – создание собственной вагоноремонтной базы и у ООО «Трансойл». Хотя в компании подтверждают, что сотрудничество с ЦДРВ, безусловно, необходимо продолжать, поскольку в ближайшее десятилетие эта организация будет если не монополистом, то «законодателем моды» в данном вопросе. Кроме того, на некоторых направлениях со слабым грузопотоком, где невыгодно размещать ремонтное предприятие, без услуг ЦДРВ не обойтись.
Понятно, что такую роскошь, как вагоноремонтная база, могут позволить себе далеко не все собственники. Но даже крупные компании не исключают для себя возможности объединения с другими участниками рынка. В ООО «Трансойл», имеющем на текущий момент в своем распоряжении 14 тыс. единиц подвижного состава и планирующем в ближайшее время расширение парка еще на 8 тыс., справедливо полагают, что собственные ремонтные мощности дадут возможность планировать ремонт исходя из собственных интересов. Безусловно, своя база позволит уменьшить время простоя и увеличить оборот вагона. Естественно, при условии ее размещения на территории массовой загрузки. 
«Дело в том, что тарифная составляющая является основной в части транспортных расходов. Зачастую получается так, что при передислокации подвижного состава на промывку и ремонт она вырастает в разы, а в некоторых случаях вообще приближается к стоимости ремонта. Если рассматривать вопрос с точки зрения перспектив, то, учитывая основные направления наших грузопотоков, нам необходимо иметь свое предприятие на западно-сибирском направлении, то есть в районе Омска, Новосибирска или станции Комбинатская. Что касается Северо-Запада, для нас актуальным было бы размещение ремонтной базы в районе Волховстроя или Киришей. Интересен также Иркутск – в основном из-за развития и перспективности китайского направления», – поделились своими соображениями специалисты-вагонники ООО «Трансойл». 
Именно поэтому местоположение ремонтной базы имеет основополагающее значение для собственника. К удобству размещения относительно основных маршрутов добавляются такие моменты, как поиск подготовленного и грамотного персонала, который проще вести в университетских центрах и индустриально развитых регионах.

Сохранить самое дорогое 
Тем не менее пока частный парк не прирос множеством частных же вагоноремонтных баз. Кроме того, многие игроки, готовящиеся к освоению данного плацдарма, предпочитают не распространяться о своих стратегических бизнес-наработках. 
И пока ремонтного бума не случилось, налаживание механизмов взаимодействия железнодорожников и собственников вагонов по-прежнему остается актуальнейшей задачей. Заинтересованным сторонам предстоит решение вопросов сохранности подвижного состава и совершенствования правового регулирования всех спорных моментов. 
По данным специалистов ОАО «РЖД», в минувшем году более 90% всех повреждений вагонов (38,3 тыс. единиц) произошло на путях необщего пользования. 
Оценивая ситуацию, С. Калетин сообщил, что во многом это вызвано применением грузополучателями и грузоотправителями устаревших методов и технологий, а также не предусмотренных для работы с подвижным составом машин, механизмов, которые в процессе грузовых операций приводят к повреждениям вагонов. 
«При этом нужно отметить, что работники указанных подразделений обеспечивают сохранность всех приватных и инвентарных вагонов при их нахождении на путях общего пользования, как это и предусмотрено действующими нормативными, правовыми актами и технологическими инструкциями, – отметил С. Калетин. – Тем не менее мы продолжаем выполнять работы по выявлению поврежденных приватных вагонов, проводить расследования, составлять необходимые документы и предъявлять претензии к виновным, даже в случаях повреждения такого вагона на путях необщего пользования. Но в настоящее время приходится все чаще сталкиваться с ситуацией, когда виновные в повреждении приватного вагона отказываются от подписания акта формы ВУ-25. Их мотивация проста: железная дорога не является владельцем вагона и не вправе оформлять и требовать подписи вышеуказанных документов. Такие отказы полностью обоснованны и закономерны, поэтому проводить расследования случаев повреждения частного подвижного состава на путях необщего пользования без наделения полномочиями становится невозможным, а ведь в большинстве своем именно там и происходит повреждение вагонов». 
Несмотря на то что при повреждении приватных вагонов по вине эксплуатационного штата железных дорог ОАО «РЖД» принимает меры по его ремонту за средства компании, собственники придерживаются мнения, что технологию и юридические основы координации совместной деятельности необходимо усовершенствовать.
Технический директор ОАО «Дальневосточная транспортная группа», заместитель президента Ассоциации собственников подвижного состава (АСПС) Ирина Чиганашкина рассказала о том, что владельцы частного парка вагонов предложили разработать и внести дополнения в Классификатор неисправностей грузовых вагонов в части выделения эксплуатационных дефектов, которые появляются по вине работников железнодорожного транспорта при эксплуатации подвижного состава. А именно неисправностей, возникающих в результате нарушений в маневровой работе, содержании путевого хозяйства, ведении поезда, а также при некачественном техническом обслуживании. 
Проект Классификатора прошел совместное обсуждение и согласование в конце прошлого года. «На мой взгляд, впервые обе стороны стремились к компромиссу и взаимопониманию, в результате получился документ, вполне  устраивающий и АСПС, и АСКОП, – сообщила И. Чиганашкина. – Мы надеемся, что Классификатор в ближайшее время будет утвержден и работа с собственниками будет вестись по принципу сотрудничества».
Кроме того, совместно должен быть определен порядок расследования случаев отцепки грузовых вагонов по эксплуатационным неисправностям с учетом доработанного Классификатора. 
Согласованный документ даст возможность применять стандартные требования для расследования причин возникновения неисправностей, до сих пор называемых эксплуатационными.
«Мы уверены, что требование о расследовании таких случаев приведет к ужесточению технологической дисциплины и снижению отцепок вагонов по причине нарушений ПТЭ и других регламентирующих документов», – отметила технический директор ДВТГ.
Требует решения и вопрос об организации ЦДРВ сервисного обслуживания приватных вагонов в гарантийный период. Имеется в виду тот подвижной состав, который прошел плановый ремонт в депо Центральной дирекции и был забракован в гарантийный период.
«При этом все вопросы организации и оплаты ремонта должны решаться предприятиями ЦДРВ напрямую с эксплуатационными вагонными депо ОАО «РЖД» в регламентированные сроки», – подчеркнула И. Чиганашкина.
Она также добавила, что несмотря на тот факт, что данный вопрос пока еще не решен,  рассмотрение претензий в ЦДРВ стало более объективным и уже идут оплаты удовлетворенных претензий, и выразила надежду, что в 2008 году работа над созданием сервисного обслуживания вагонов, отремонтированных предприятиями ЦДРВ, продолжится.

Резюме
Несмотря на глобальное количество принципиальных рабочих моментов, которые еще предстоит решать железнодорожникам и владельцам приватного подвижного состава, наконец-то просматривается реальная заинтересованность в диалоге. Количество предложений по оптимизации работы достаточно велико. Какие из них будут жизнеспособны, станет ясно в течение года. 
Так, например, ОАО «ТрансКонтейнер» предлагает ОАО «РЖД» организовать сервисный центр по контролю качества работы вагонов собственников. Также велика потребность в создании диспетчерской службы ЦДРВ, которая будет регулировать отправку собственных вагонов, требующих планового ремонта, в свободные депо. Вагонным депо в условиях реформирования для обслуживания большого количества владельцев подвижного состава необходимо создавать специальные отделы по работе с клиентами. Со своей стороны, железнодорожники предложили владельцам приватного парка подумать об объединении в холдинги или организовать одну компанию, которая будет заниматься организацией ремонта частного подвижного состава, аккумулируя в себе решение всех вопросов. 
Заметим, что некоторые  представители рынка считают данное предложение не совсем целесообразным. «Это создание посреднических структур, которые нам долго навязывались, а мы от них отбивались, – добавляет И. Чиганашкина. – Причем эти структуры создавались работниками РЖД, напрямую к ремонтной базе собственники подвижного состава не допускались и в первую очередь ремонтировались вагоны по договорам с посредническими структурами. Понятно, что любой посредник должен на что-то жить, для нас же это дополнительные затраты. С таким же успехом можно нас и в магазины не допускать, зачем столько много покупателей и касс, объединимся, и будет туда ходить один человек от жилого дома...»
Татьяна Овчарова
 
Наша справка 
В течение последних лет происходит постоянное сокращение численности парка грузовых вагонов ОАО «РЖД». Если на начало 2000 года инвентарный парк состоял из 671,2 тыс. грузовых вагонов, то на 1 января 2008-го его численность сократилась на 84,9 тыс. единиц и составила 586,3 тыс. вагонов. Из них 150 тыс. – подвижной состав собственности ОАО «ПГК», находящийся в пользовании ОАО «РЖД».
Основу инвентарного парка холдинга, с учетом вагонов ОАО «ПГК», находящихся в пользовании ОАО «РЖД», составляют грузовые вагоны четырех типов: полувагоны (более 261,7 тыс. ед., 46% парка), цистерны (71,1 тыс. ед., или 12,5% парка), крытые вагоны (70,8 тыс., или 12,4% парка), универсальные платформы (50,5 тыс. ед., или 8,8% парка). Остальное – в основном специализированный подвижной состав: минераловозы, цементовозы, автомобилевозы, фитинговые платформы и другие. 
Источник: ОАО «РЖД» 
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Преимущество только численное? 
В настоящее время на российских железных дорогах зарегистрировано более 955 тыс. грузовых вагонов, принадлежащих ОАО «РЖД», ДЗО и российским операторским компаниям. Соотношение инвентарных и частных вагонов (без учета подвижного состава дочерних предприятий) на начало 2008 года выглядело следующим образом: 353 063 – ОАО «РЖД» и 601 937 – остальных участников рынка.
И хотя они получили численное преимущество в основном за счет парка ОАО «Первая грузовая компания», в ближайшее время крупным игрокам волей-неволей придется задуматься об освоении сектора ремонта, поскольку только так можно будет снизить расходы на порожний пробег до станции обслуживания и получить необходимые услуги именно в тех количествах и тогда, когда это нужно. 
По словам первого заместителя начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Сергея Калетина, парк собственности сторонних организаций возрастал в основном за счет приобретения новых грузовых вагонов. Этот факт особенно отраден, учитывая закономерное старение вагонов ОАО «РЖД». И хотя закупки нового подвижного состава ежегодно увеличиваются, говорить о том, что проблема будет снята быстро и безболезненно, значило бы грешить против истины. Да, в 2007 году для нужд ОАО «РЖД» приобретено 16,5 тыс. грузовых вагонов, что соответствует уровню закупок 1991-го. Однако около 450 тыс. единиц данного вида подвижного состава (примерно 77%)  построены до 1990 года, а более 33 тыс.  – до 1975-го. В прошлом году из инвентарного парка было исключено порядка 8,5 тыс. грузовых вагонов с истекшим сроком службы. До 2010-го по той же причине должны быть списаны еще более 99 тыс., а в 2010–2015 гг. срок эксплуатации истечет еще у 146 тыс.
По словам С. Калетина, принятые в 2007 году меры позволили приостановить процесс старения парка и сегодня средний возраст грузовых вагонов составил 21,4 лет.
Следует отметить, что меняется не только интенсивность, но и сама структура закупок. В ОАО «РЖД» отмечают, что спрос на цистерны, такие популярные в предыдущие годы, упал. На сегодняшний день лидирующие позиции заняли полувагоны, их в 2007-м было приобретено 11,5 тыс. Что касается бывшего фаворита, то за прошедший период текущего года приобретено всего 4,2 тыс. цистерн, что в 2,7 раза меньше, чем полувагонов. 
Сегодняшняя ситуация благоприятствует тому, чтобы сектор услуг вагоноремонта пополнился новыми участниками. Будет способствать и выставление на продажу 22 депо ОАО «РЖД», хотя пока тендер еще не объявлен. Конечно, это не будет означать, что рынок моментально демонополизируется. Тем не менее, по мнению специалистов ООО «Трансойл», новые субъекты будут конкурентоспособны за счет изменения ценовой политики, а также появления дополнительных видов услуг, не исключено, что и за счет гарантийного ремонта. В то же время эксперты компании полагают, что в ближайшие два-три года вновь появившиеся организации вряд ли будут существенно влиять на рынок.

Все как и прежде…
Сегодня на сети железных дорог России работает более двух тысяч организаций, имеющих в собственности грузовые вагоны, при этом подавляющее большинство из них (79%) имеют незначительный парк. Хотя здесь, справедливости ради, следует отметить, что непосредственно эксплуатирующих компаний гораздо меньше. Как известно, в каждом холдинге есть так называемые балансодержатели, кроме того, на рынке существует масса лизинговых компаний, которые также числятся собственниками, но по факту их подвижной состав покупается для крупных операторов, соответственно и ремонтируется ими же. 
Для совершенствования взаимоотношений РЖД с компаниями-операторами в июле 2007-го была создана постоянно действующая  рабочая группа, в состав которой вошли представители обеих заинтересованных сторон. Этот принципиальный шаг был особенно необходим с учетом разделения на уровне ОАО «РЖД» функций ремонта.
 Несмотря на то что в прошедшем году холдинг достиг определенных успехов в вопросах ремонта, улучшив некоторые показатели, претензии к качеству и длительности работ у собственников пока что все равно возникают. 
По данным ОАО «РЖД», за прошлый год в текущий ремонт было направлено 116,9 тыс. приватных вагонов, в 2006-м – 127,1 тыс. единиц (снижение на 10,2 тыс.).
«Кроме того, достигнуто уменьшение количества отцепок в текущий ремонт по сравнению с 2006 годом на 8%. Выпущено из ремонта 123,7 тыс. приватных вагонов, в 2006-м – 115,4 тыс. (рост объемов ремонта на 8,3 тыс.), – отчитывался на февральском совещании с собственниками подвижного состава, прошедшем в ОАО «РЖД», С. Калетин. – В текущем ремонте остаток неисправных приватных вагонов в 2007 году держался в пределах от 1500 до 2000 единиц. Что касается среднего времени нахождения одного приватного вагона в ремонте, то оно составило 5 суток по сети. Непосредственно в ремонте вагоны в среднем находились 3 часа. Эксплуатационные депо добились снижения времени нахождения вагонов в ремонте по сравнению с 2006 годом на 3–4 суток», – резюмировал первый заместитель начальника департамента. 
Тем не менее многие собственники подвижного состава жалуются на то, что с разделением функций между Центральной дирекцией по ремонту грузовых вагонов и департаментом вагонного хозяйства процесс работы забюрократизировался, а сроки нахождения вагонов в ремонте, как и раньше, зачастую не соблюдаются. 
В ООО «Трансойл» отметили, что вагоны частного парка, как и прежде, обслуживаются  по остаточному принципу. «Сначала ремонтируются вагоны ОАО «РЖД», затем, как правило, подвижной состав организаций, имеющих длительные деловые отношения с магистралью и территориально располагающиеся ближе к ремонтному предприятию, и только потом – все остальные», – подчеркнули специалисты компании.
Вызывает вопросы и качество ремонта. Железнодорожники признают, что до 5500 собственных грузовых вагонов в течение года отцепляются в текущий ремонт по одной и той же повторяющейся неисправности. Из этого количества от 1400 до 1500 (25% от 5500 отцепок) приватных вагонов ежегодно отцепляются в текущий ремонт вследствие некачественно проведенного предыдущего ремонта.

С вагоном на выход
На встрече с руководством ОАО «РЖД» технический директор ОАО «ТрансКонтейнер» Сергей Тебеньков подтвердил, что его компанию не устраивает ни качество, ни цена плановых видов ремонта на предприятиях ЦДРВ. 
«Если такое низкое качество работ при такой высокой стоимости будет сохраняться, то ОАО «ТрансКонтейнер» станет невыгодно продолжать отношения с Центральной дирекцией по ремонту грузовых вагонов. К сожалению, данная структура является монополистом на рынке предоставления услуг по проведению плановых видов ремонта, поэтому мы вынуждены работать с ней, однако параллельно проводится работа по поиску альтернативах предприятий. В настоящее время ОАО «ТрансКонтейнер» заключило договоры на проведение плановых видов ремонта вагонов с тремя предприятиями, не входящими в структуру ЦДРВ. Также рассматривается вопрос о приобретении в собственность своего вагоноремонтного предприятия», – заявил С. Тебеньков.
В перспективных планах – создание собственной вагоноремонтной базы и у ООО «Трансойл». Хотя в компании подтверждают, что сотрудничество с ЦДРВ, безусловно, необходимо продолжать, поскольку в ближайшее десятилетие эта организация будет если не монополистом, то «законодателем моды» в данном вопросе. Кроме того, на некоторых направлениях со слабым грузопотоком, где невыгодно размещать ремонтное предприятие, без услуг ЦДРВ не обойтись.
Понятно, что такую роскошь, как вагоноремонтная база, могут позволить себе далеко не все собственники. Но даже крупные компании не исключают для себя возможности объединения с другими участниками рынка. В ООО «Трансойл», имеющем на текущий момент в своем распоряжении 14 тыс. единиц подвижного состава и планирующем в ближайшее время расширение парка еще на 8 тыс., справедливо полагают, что собственные ремонтные мощности дадут возможность планировать ремонт исходя из собственных интересов. Безусловно, своя база позволит уменьшить время простоя и увеличить оборот вагона. Естественно, при условии ее размещения на территории массовой загрузки. 
«Дело в том, что тарифная составляющая является основной в части транспортных расходов. Зачастую получается так, что при передислокации подвижного состава на промывку и ремонт она вырастает в разы, а в некоторых случаях вообще приближается к стоимости ремонта. Если рассматривать вопрос с точки зрения перспектив, то, учитывая основные направления наших грузопотоков, нам необходимо иметь свое предприятие на западно-сибирском направлении, то есть в районе Омска, Новосибирска или станции Комбинатская. Что касается Северо-Запада, для нас актуальным было бы размещение ремонтной базы в районе Волховстроя или Киришей. Интересен также Иркутск – в основном из-за развития и перспективности китайского направления», – поделились своими соображениями специалисты-вагонники ООО «Трансойл». 
Именно поэтому местоположение ремонтной базы имеет основополагающее значение для собственника. К удобству размещения относительно основных маршрутов добавляются такие моменты, как поиск подготовленного и грамотного персонала, который проще вести в университетских центрах и индустриально развитых регионах.

Сохранить самое дорогое 
Тем не менее пока частный парк не прирос множеством частных же вагоноремонтных баз. Кроме того, многие игроки, готовящиеся к освоению данного плацдарма, предпочитают не распространяться о своих стратегических бизнес-наработках. 
И пока ремонтного бума не случилось, налаживание механизмов взаимодействия железнодорожников и собственников вагонов по-прежнему остается актуальнейшей задачей. Заинтересованным сторонам предстоит решение вопросов сохранности подвижного состава и совершенствования правового регулирования всех спорных моментов. 
По данным специалистов ОАО «РЖД», в минувшем году более 90% всех повреждений вагонов (38,3 тыс. единиц) произошло на путях необщего пользования. 
Оценивая ситуацию, С. Калетин сообщил, что во многом это вызвано применением грузополучателями и грузоотправителями устаревших методов и технологий, а также не предусмотренных для работы с подвижным составом машин, механизмов, которые в процессе грузовых операций приводят к повреждениям вагонов. 
«При этом нужно отметить, что работники указанных подразделений обеспечивают сохранность всех приватных и инвентарных вагонов при их нахождении на путях общего пользования, как это и предусмотрено действующими нормативными, правовыми актами и технологическими инструкциями, – отметил С. Калетин. – Тем не менее мы продолжаем выполнять работы по выявлению поврежденных приватных вагонов, проводить расследования, составлять необходимые документы и предъявлять претензии к виновным, даже в случаях повреждения такого вагона на путях необщего пользования. Но в настоящее время приходится все чаще сталкиваться с ситуацией, когда виновные в повреждении приватного вагона отказываются от подписания акта формы ВУ-25. Их мотивация проста: железная дорога не является владельцем вагона и не вправе оформлять и требовать подписи вышеуказанных документов. Такие отказы полностью обоснованны и закономерны, поэтому проводить расследования случаев повреждения частного подвижного состава на путях необщего пользования без наделения полномочиями становится невозможным, а ведь в большинстве своем именно там и происходит повреждение вагонов». 
Несмотря на то что при повреждении приватных вагонов по вине эксплуатационного штата железных дорог ОАО «РЖД» принимает меры по его ремонту за средства компании, собственники придерживаются мнения, что технологию и юридические основы координации совместной деятельности необходимо усовершенствовать.
Технический директор ОАО «Дальневосточная транспортная группа», заместитель президента Ассоциации собственников подвижного состава (АСПС) Ирина Чиганашкина рассказала о том, что владельцы частного парка вагонов предложили разработать и внести дополнения в Классификатор неисправностей грузовых вагонов в части выделения эксплуатационных дефектов, которые появляются по вине работников железнодорожного транспорта при эксплуатации подвижного состава. А именно неисправностей, возникающих в результате нарушений в маневровой работе, содержании путевого хозяйства, ведении поезда, а также при некачественном техническом обслуживании. 
Проект Классификатора прошел совместное обсуждение и согласование в конце прошлого года. «На мой взгляд, впервые обе стороны стремились к компромиссу и взаимопониманию, в результате получился документ, вполне  устраивающий и АСПС, и АСКОП, – сообщила И. Чиганашкина. – Мы надеемся, что Классификатор в ближайшее время будет утвержден и работа с собственниками будет вестись по принципу сотрудничества».
Кроме того, совместно должен быть определен порядок расследования случаев отцепки грузовых вагонов по эксплуатационным неисправностям с учетом доработанного Классификатора. 
Согласованный документ даст возможность применять стандартные требования для расследования причин возникновения неисправностей, до сих пор называемых эксплуатационными.
«Мы уверены, что требование о расследовании таких случаев приведет к ужесточению технологической дисциплины и снижению отцепок вагонов по причине нарушений ПТЭ и других регламентирующих документов», – отметила технический директор ДВТГ.
Требует решения и вопрос об организации ЦДРВ сервисного обслуживания приватных вагонов в гарантийный период. Имеется в виду тот подвижной состав, который прошел плановый ремонт в депо Центральной дирекции и был забракован в гарантийный период.
«При этом все вопросы организации и оплаты ремонта должны решаться предприятиями ЦДРВ напрямую с эксплуатационными вагонными депо ОАО «РЖД» в регламентированные сроки», – подчеркнула И. Чиганашкина.
Она также добавила, что несмотря на тот факт, что данный вопрос пока еще не решен,  рассмотрение претензий в ЦДРВ стало более объективным и уже идут оплаты удовлетворенных претензий, и выразила надежду, что в 2008 году работа над созданием сервисного обслуживания вагонов, отремонтированных предприятиями ЦДРВ, продолжится.

Резюме
Несмотря на глобальное количество принципиальных рабочих моментов, которые еще предстоит решать железнодорожникам и владельцам приватного подвижного состава, наконец-то просматривается реальная заинтересованность в диалоге. Количество предложений по оптимизации работы достаточно велико. Какие из них будут жизнеспособны, станет ясно в течение года. 
Так, например, ОАО «ТрансКонтейнер» предлагает ОАО «РЖД» организовать сервисный центр по контролю качества работы вагонов собственников. Также велика потребность в создании диспетчерской службы ЦДРВ, которая будет регулировать отправку собственных вагонов, требующих планового ремонта, в свободные депо. Вагонным депо в условиях реформирования для обслуживания большого количества владельцев подвижного состава необходимо создавать специальные отделы по работе с клиентами. Со своей стороны, железнодорожники предложили владельцам приватного парка подумать об объединении в холдинги или организовать одну компанию, которая будет заниматься организацией ремонта частного подвижного состава, аккумулируя в себе решение всех вопросов. 
Заметим, что некоторые  представители рынка считают данное предложение не совсем целесообразным. «Это создание посреднических структур, которые нам долго навязывались, а мы от них отбивались, – добавляет И. Чиганашкина. – Причем эти структуры создавались работниками РЖД, напрямую к ремонтной базе собственники подвижного состава не допускались и в первую очередь ремонтировались вагоны по договорам с посредническими структурами. Понятно, что любой посредник должен на что-то жить, для нас же это дополнительные затраты. С таким же успехом можно нас и в магазины не допускать, зачем столько много покупателей и касс, объединимся, и будет туда ходить один человек от жилого дома...»
Татьяна Овчарова
 
Наша справка 
В течение последних лет происходит постоянное сокращение численности парка грузовых вагонов ОАО «РЖД». Если на начало 2000 года инвентарный парк состоял из 671,2 тыс. грузовых вагонов, то на 1 января 2008-го его численность сократилась на 84,9 тыс. единиц и составила 586,3 тыс. вагонов. Из них 150 тыс. – подвижной состав собственности ОАО «ПГК», находящийся в пользовании ОАО «РЖД».
Основу инвентарного парка холдинга, с учетом вагонов ОАО «ПГК», находящихся в пользовании ОАО «РЖД», составляют грузовые вагоны четырех типов: полувагоны (более 261,7 тыс. ед., 46% парка), цистерны (71,1 тыс. ед., или 12,5% парка), крытые вагоны (70,8 тыс., или 12,4% парка), универсальные платформы (50,5 тыс. ед., или 8,8% парка). Остальное – в основном специализированный подвижной состав: минераловозы, цементовозы, автомобилевозы, фитинговые платформы и другие. 
Источник: ОАО «РЖД» 
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Заинтересованность участников рынка железнодорожных перевозок в обеспечении собственного парка подвижного состава ремонтными мощностями уже не подлежит сомнению. В основном это связано с увеличением приватного парка, которое в минувшем году составило 14%, или 43 476 вагонов. На тот же процент, но за период 2000–2007 гг. снизилось количество вагонов ОАО «РЖД».  И хотя перспективы у частных вагоноремонтных предприятий, безусловно, есть, основные события в этом секторе еще впереди.
    [~PREVIEW_TEXT] => Заинтересованность участников рынка железнодорожных перевозок в обеспечении собственного парка подвижного состава ремонтными мощностями уже не подлежит сомнению. В основном это связано с увеличением приватного парка, которое в минувшем году составило 14%, или 43 476 вагонов. На тот же процент, но за период 2000–2007 гг. снизилось количество вагонов ОАО «РЖД».  И хотя перспективы у частных вагоноремонтных предприятий, безусловно, есть, основные события в этом секторе еще впереди.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4083
    [~CODE] => 4083
    [EXTERNAL_ID] => 4083
    [~EXTERNAL_ID] => 4083
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108919:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108919:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108919:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108919:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108919:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108919:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108919:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/044.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Заинтересованность участников рынка железнодорожных перевозок в обеспечении собственного парка подвижного состава ремонтными мощностями уже не подлежит сомнению. В основном это связано с увеличением приватного парка, которое в минувшем году составило 14%, или 43 476 вагонов. На тот же процент, но за период 2000–2007 гг. снизилось количество вагонов ОАО «РЖД».  И хотя перспективы у частных вагоноремонтных предприятий, безусловно, есть, основные события в этом секторе еще впереди.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/044.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Заинтересованность участников рынка железнодорожных перевозок в обеспечении собственного парка подвижного состава ремонтными мощностями уже не подлежит сомнению. В основном это связано с увеличением приватного парка, которое в минувшем году составило 14%, или 43 476 вагонов. На тот же процент, но за период 2000–2007 гг. снизилось количество вагонов ОАО «РЖД».  И хотя перспективы у частных вагоноремонтных предприятий, безусловно, есть, основные события в этом секторе еще впереди.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108919
    [~ID] => 108919
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
    [~NAME] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4083/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4083/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Преимущество только численное? 
В настоящее время на российских железных дорогах зарегистрировано более 955 тыс. грузовых вагонов, принадлежащих ОАО «РЖД», ДЗО и российским операторским компаниям. Соотношение инвентарных и частных вагонов (без учета подвижного состава дочерних предприятий) на начало 2008 года выглядело следующим образом: 353 063 – ОАО «РЖД» и 601 937 – остальных участников рынка.
И хотя они получили численное преимущество в основном за счет парка ОАО «Первая грузовая компания», в ближайшее время крупным игрокам волей-неволей придется задуматься об освоении сектора ремонта, поскольку только так можно будет снизить расходы на порожний пробег до станции обслуживания и получить необходимые услуги именно в тех количествах и тогда, когда это нужно. 
По словам первого заместителя начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Сергея Калетина, парк собственности сторонних организаций возрастал в основном за счет приобретения новых грузовых вагонов. Этот факт особенно отраден, учитывая закономерное старение вагонов ОАО «РЖД». И хотя закупки нового подвижного состава ежегодно увеличиваются, говорить о том, что проблема будет снята быстро и безболезненно, значило бы грешить против истины. Да, в 2007 году для нужд ОАО «РЖД» приобретено 16,5 тыс. грузовых вагонов, что соответствует уровню закупок 1991-го. Однако около 450 тыс. единиц данного вида подвижного состава (примерно 77%)  построены до 1990 года, а более 33 тыс.  – до 1975-го. В прошлом году из инвентарного парка было исключено порядка 8,5 тыс. грузовых вагонов с истекшим сроком службы. До 2010-го по той же причине должны быть списаны еще более 99 тыс., а в 2010–2015 гг. срок эксплуатации истечет еще у 146 тыс.
По словам С. Калетина, принятые в 2007 году меры позволили приостановить процесс старения парка и сегодня средний возраст грузовых вагонов составил 21,4 лет.
Следует отметить, что меняется не только интенсивность, но и сама структура закупок. В ОАО «РЖД» отмечают, что спрос на цистерны, такие популярные в предыдущие годы, упал. На сегодняшний день лидирующие позиции заняли полувагоны, их в 2007-м было приобретено 11,5 тыс. Что касается бывшего фаворита, то за прошедший период текущего года приобретено всего 4,2 тыс. цистерн, что в 2,7 раза меньше, чем полувагонов. 
Сегодняшняя ситуация благоприятствует тому, чтобы сектор услуг вагоноремонта пополнился новыми участниками. Будет способствать и выставление на продажу 22 депо ОАО «РЖД», хотя пока тендер еще не объявлен. Конечно, это не будет означать, что рынок моментально демонополизируется. Тем не менее, по мнению специалистов ООО «Трансойл», новые субъекты будут конкурентоспособны за счет изменения ценовой политики, а также появления дополнительных видов услуг, не исключено, что и за счет гарантийного ремонта. В то же время эксперты компании полагают, что в ближайшие два-три года вновь появившиеся организации вряд ли будут существенно влиять на рынок.

Все как и прежде…
Сегодня на сети железных дорог России работает более двух тысяч организаций, имеющих в собственности грузовые вагоны, при этом подавляющее большинство из них (79%) имеют незначительный парк. Хотя здесь, справедливости ради, следует отметить, что непосредственно эксплуатирующих компаний гораздо меньше. Как известно, в каждом холдинге есть так называемые балансодержатели, кроме того, на рынке существует масса лизинговых компаний, которые также числятся собственниками, но по факту их подвижной состав покупается для крупных операторов, соответственно и ремонтируется ими же. 
Для совершенствования взаимоотношений РЖД с компаниями-операторами в июле 2007-го была создана постоянно действующая  рабочая группа, в состав которой вошли представители обеих заинтересованных сторон. Этот принципиальный шаг был особенно необходим с учетом разделения на уровне ОАО «РЖД» функций ремонта.
 Несмотря на то что в прошедшем году холдинг достиг определенных успехов в вопросах ремонта, улучшив некоторые показатели, претензии к качеству и длительности работ у собственников пока что все равно возникают. 
По данным ОАО «РЖД», за прошлый год в текущий ремонт было направлено 116,9 тыс. приватных вагонов, в 2006-м – 127,1 тыс. единиц (снижение на 10,2 тыс.).
«Кроме того, достигнуто уменьшение количества отцепок в текущий ремонт по сравнению с 2006 годом на 8%. Выпущено из ремонта 123,7 тыс. приватных вагонов, в 2006-м – 115,4 тыс. (рост объемов ремонта на 8,3 тыс.), – отчитывался на февральском совещании с собственниками подвижного состава, прошедшем в ОАО «РЖД», С. Калетин. – В текущем ремонте остаток неисправных приватных вагонов в 2007 году держался в пределах от 1500 до 2000 единиц. Что касается среднего времени нахождения одного приватного вагона в ремонте, то оно составило 5 суток по сети. Непосредственно в ремонте вагоны в среднем находились 3 часа. Эксплуатационные депо добились снижения времени нахождения вагонов в ремонте по сравнению с 2006 годом на 3–4 суток», – резюмировал первый заместитель начальника департамента. 
Тем не менее многие собственники подвижного состава жалуются на то, что с разделением функций между Центральной дирекцией по ремонту грузовых вагонов и департаментом вагонного хозяйства процесс работы забюрократизировался, а сроки нахождения вагонов в ремонте, как и раньше, зачастую не соблюдаются. 
В ООО «Трансойл» отметили, что вагоны частного парка, как и прежде, обслуживаются  по остаточному принципу. «Сначала ремонтируются вагоны ОАО «РЖД», затем, как правило, подвижной состав организаций, имеющих длительные деловые отношения с магистралью и территориально располагающиеся ближе к ремонтному предприятию, и только потом – все остальные», – подчеркнули специалисты компании.
Вызывает вопросы и качество ремонта. Железнодорожники признают, что до 5500 собственных грузовых вагонов в течение года отцепляются в текущий ремонт по одной и той же повторяющейся неисправности. Из этого количества от 1400 до 1500 (25% от 5500 отцепок) приватных вагонов ежегодно отцепляются в текущий ремонт вследствие некачественно проведенного предыдущего ремонта.

С вагоном на выход
На встрече с руководством ОАО «РЖД» технический директор ОАО «ТрансКонтейнер» Сергей Тебеньков подтвердил, что его компанию не устраивает ни качество, ни цена плановых видов ремонта на предприятиях ЦДРВ. 
«Если такое низкое качество работ при такой высокой стоимости будет сохраняться, то ОАО «ТрансКонтейнер» станет невыгодно продолжать отношения с Центральной дирекцией по ремонту грузовых вагонов. К сожалению, данная структура является монополистом на рынке предоставления услуг по проведению плановых видов ремонта, поэтому мы вынуждены работать с ней, однако параллельно проводится работа по поиску альтернативах предприятий. В настоящее время ОАО «ТрансКонтейнер» заключило договоры на проведение плановых видов ремонта вагонов с тремя предприятиями, не входящими в структуру ЦДРВ. Также рассматривается вопрос о приобретении в собственность своего вагоноремонтного предприятия», – заявил С. Тебеньков.
В перспективных планах – создание собственной вагоноремонтной базы и у ООО «Трансойл». Хотя в компании подтверждают, что сотрудничество с ЦДРВ, безусловно, необходимо продолжать, поскольку в ближайшее десятилетие эта организация будет если не монополистом, то «законодателем моды» в данном вопросе. Кроме того, на некоторых направлениях со слабым грузопотоком, где невыгодно размещать ремонтное предприятие, без услуг ЦДРВ не обойтись.
Понятно, что такую роскошь, как вагоноремонтная база, могут позволить себе далеко не все собственники. Но даже крупные компании не исключают для себя возможности объединения с другими участниками рынка. В ООО «Трансойл», имеющем на текущий момент в своем распоряжении 14 тыс. единиц подвижного состава и планирующем в ближайшее время расширение парка еще на 8 тыс., справедливо полагают, что собственные ремонтные мощности дадут возможность планировать ремонт исходя из собственных интересов. Безусловно, своя база позволит уменьшить время простоя и увеличить оборот вагона. Естественно, при условии ее размещения на территории массовой загрузки. 
«Дело в том, что тарифная составляющая является основной в части транспортных расходов. Зачастую получается так, что при передислокации подвижного состава на промывку и ремонт она вырастает в разы, а в некоторых случаях вообще приближается к стоимости ремонта. Если рассматривать вопрос с точки зрения перспектив, то, учитывая основные направления наших грузопотоков, нам необходимо иметь свое предприятие на западно-сибирском направлении, то есть в районе Омска, Новосибирска или станции Комбинатская. Что касается Северо-Запада, для нас актуальным было бы размещение ремонтной базы в районе Волховстроя или Киришей. Интересен также Иркутск – в основном из-за развития и перспективности китайского направления», – поделились своими соображениями специалисты-вагонники ООО «Трансойл». 
Именно поэтому местоположение ремонтной базы имеет основополагающее значение для собственника. К удобству размещения относительно основных маршрутов добавляются такие моменты, как поиск подготовленного и грамотного персонала, который проще вести в университетских центрах и индустриально развитых регионах.

Сохранить самое дорогое 
Тем не менее пока частный парк не прирос множеством частных же вагоноремонтных баз. Кроме того, многие игроки, готовящиеся к освоению данного плацдарма, предпочитают не распространяться о своих стратегических бизнес-наработках. 
И пока ремонтного бума не случилось, налаживание механизмов взаимодействия железнодорожников и собственников вагонов по-прежнему остается актуальнейшей задачей. Заинтересованным сторонам предстоит решение вопросов сохранности подвижного состава и совершенствования правового регулирования всех спорных моментов. 
По данным специалистов ОАО «РЖД», в минувшем году более 90% всех повреждений вагонов (38,3 тыс. единиц) произошло на путях необщего пользования. 
Оценивая ситуацию, С. Калетин сообщил, что во многом это вызвано применением грузополучателями и грузоотправителями устаревших методов и технологий, а также не предусмотренных для работы с подвижным составом машин, механизмов, которые в процессе грузовых операций приводят к повреждениям вагонов. 
«При этом нужно отметить, что работники указанных подразделений обеспечивают сохранность всех приватных и инвентарных вагонов при их нахождении на путях общего пользования, как это и предусмотрено действующими нормативными, правовыми актами и технологическими инструкциями, – отметил С. Калетин. – Тем не менее мы продолжаем выполнять работы по выявлению поврежденных приватных вагонов, проводить расследования, составлять необходимые документы и предъявлять претензии к виновным, даже в случаях повреждения такого вагона на путях необщего пользования. Но в настоящее время приходится все чаще сталкиваться с ситуацией, когда виновные в повреждении приватного вагона отказываются от подписания акта формы ВУ-25. Их мотивация проста: железная дорога не является владельцем вагона и не вправе оформлять и требовать подписи вышеуказанных документов. Такие отказы полностью обоснованны и закономерны, поэтому проводить расследования случаев повреждения частного подвижного состава на путях необщего пользования без наделения полномочиями становится невозможным, а ведь в большинстве своем именно там и происходит повреждение вагонов». 
Несмотря на то что при повреждении приватных вагонов по вине эксплуатационного штата железных дорог ОАО «РЖД» принимает меры по его ремонту за средства компании, собственники придерживаются мнения, что технологию и юридические основы координации совместной деятельности необходимо усовершенствовать.
Технический директор ОАО «Дальневосточная транспортная группа», заместитель президента Ассоциации собственников подвижного состава (АСПС) Ирина Чиганашкина рассказала о том, что владельцы частного парка вагонов предложили разработать и внести дополнения в Классификатор неисправностей грузовых вагонов в части выделения эксплуатационных дефектов, которые появляются по вине работников железнодорожного транспорта при эксплуатации подвижного состава. А именно неисправностей, возникающих в результате нарушений в маневровой работе, содержании путевого хозяйства, ведении поезда, а также при некачественном техническом обслуживании. 
Проект Классификатора прошел совместное обсуждение и согласование в конце прошлого года. «На мой взгляд, впервые обе стороны стремились к компромиссу и взаимопониманию, в результате получился документ, вполне  устраивающий и АСПС, и АСКОП, – сообщила И. Чиганашкина. – Мы надеемся, что Классификатор в ближайшее время будет утвержден и работа с собственниками будет вестись по принципу сотрудничества».
Кроме того, совместно должен быть определен порядок расследования случаев отцепки грузовых вагонов по эксплуатационным неисправностям с учетом доработанного Классификатора. 
Согласованный документ даст возможность применять стандартные требования для расследования причин возникновения неисправностей, до сих пор называемых эксплуатационными.
«Мы уверены, что требование о расследовании таких случаев приведет к ужесточению технологической дисциплины и снижению отцепок вагонов по причине нарушений ПТЭ и других регламентирующих документов», – отметила технический директор ДВТГ.
Требует решения и вопрос об организации ЦДРВ сервисного обслуживания приватных вагонов в гарантийный период. Имеется в виду тот подвижной состав, который прошел плановый ремонт в депо Центральной дирекции и был забракован в гарантийный период.
«При этом все вопросы организации и оплаты ремонта должны решаться предприятиями ЦДРВ напрямую с эксплуатационными вагонными депо ОАО «РЖД» в регламентированные сроки», – подчеркнула И. Чиганашкина.
Она также добавила, что несмотря на тот факт, что данный вопрос пока еще не решен,  рассмотрение претензий в ЦДРВ стало более объективным и уже идут оплаты удовлетворенных претензий, и выразила надежду, что в 2008 году работа над созданием сервисного обслуживания вагонов, отремонтированных предприятиями ЦДРВ, продолжится.

Резюме
Несмотря на глобальное количество принципиальных рабочих моментов, которые еще предстоит решать железнодорожникам и владельцам приватного подвижного состава, наконец-то просматривается реальная заинтересованность в диалоге. Количество предложений по оптимизации работы достаточно велико. Какие из них будут жизнеспособны, станет ясно в течение года. 
Так, например, ОАО «ТрансКонтейнер» предлагает ОАО «РЖД» организовать сервисный центр по контролю качества работы вагонов собственников. Также велика потребность в создании диспетчерской службы ЦДРВ, которая будет регулировать отправку собственных вагонов, требующих планового ремонта, в свободные депо. Вагонным депо в условиях реформирования для обслуживания большого количества владельцев подвижного состава необходимо создавать специальные отделы по работе с клиентами. Со своей стороны, железнодорожники предложили владельцам приватного парка подумать об объединении в холдинги или организовать одну компанию, которая будет заниматься организацией ремонта частного подвижного состава, аккумулируя в себе решение всех вопросов. 
Заметим, что некоторые  представители рынка считают данное предложение не совсем целесообразным. «Это создание посреднических структур, которые нам долго навязывались, а мы от них отбивались, – добавляет И. Чиганашкина. – Причем эти структуры создавались работниками РЖД, напрямую к ремонтной базе собственники подвижного состава не допускались и в первую очередь ремонтировались вагоны по договорам с посредническими структурами. Понятно, что любой посредник должен на что-то жить, для нас же это дополнительные затраты. С таким же успехом можно нас и в магазины не допускать, зачем столько много покупателей и касс, объединимся, и будет туда ходить один человек от жилого дома...»
Татьяна Овчарова
 
Наша справка 
В течение последних лет происходит постоянное сокращение численности парка грузовых вагонов ОАО «РЖД». Если на начало 2000 года инвентарный парк состоял из 671,2 тыс. грузовых вагонов, то на 1 января 2008-го его численность сократилась на 84,9 тыс. единиц и составила 586,3 тыс. вагонов. Из них 150 тыс. – подвижной состав собственности ОАО «ПГК», находящийся в пользовании ОАО «РЖД».
Основу инвентарного парка холдинга, с учетом вагонов ОАО «ПГК», находящихся в пользовании ОАО «РЖД», составляют грузовые вагоны четырех типов: полувагоны (более 261,7 тыс. ед., 46% парка), цистерны (71,1 тыс. ед., или 12,5% парка), крытые вагоны (70,8 тыс., или 12,4% парка), универсальные платформы (50,5 тыс. ед., или 8,8% парка). Остальное – в основном специализированный подвижной состав: минераловозы, цементовозы, автомобилевозы, фитинговые платформы и другие. 
Источник: ОАО «РЖД» 
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Преимущество только численное? 
В настоящее время на российских железных дорогах зарегистрировано более 955 тыс. грузовых вагонов, принадлежащих ОАО «РЖД», ДЗО и российским операторским компаниям. Соотношение инвентарных и частных вагонов (без учета подвижного состава дочерних предприятий) на начало 2008 года выглядело следующим образом: 353 063 – ОАО «РЖД» и 601 937 – остальных участников рынка.
И хотя они получили численное преимущество в основном за счет парка ОАО «Первая грузовая компания», в ближайшее время крупным игрокам волей-неволей придется задуматься об освоении сектора ремонта, поскольку только так можно будет снизить расходы на порожний пробег до станции обслуживания и получить необходимые услуги именно в тех количествах и тогда, когда это нужно. 
По словам первого заместителя начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Сергея Калетина, парк собственности сторонних организаций возрастал в основном за счет приобретения новых грузовых вагонов. Этот факт особенно отраден, учитывая закономерное старение вагонов ОАО «РЖД». И хотя закупки нового подвижного состава ежегодно увеличиваются, говорить о том, что проблема будет снята быстро и безболезненно, значило бы грешить против истины. Да, в 2007 году для нужд ОАО «РЖД» приобретено 16,5 тыс. грузовых вагонов, что соответствует уровню закупок 1991-го. Однако около 450 тыс. единиц данного вида подвижного состава (примерно 77%)  построены до 1990 года, а более 33 тыс.  – до 1975-го. В прошлом году из инвентарного парка было исключено порядка 8,5 тыс. грузовых вагонов с истекшим сроком службы. До 2010-го по той же причине должны быть списаны еще более 99 тыс., а в 2010–2015 гг. срок эксплуатации истечет еще у 146 тыс.
По словам С. Калетина, принятые в 2007 году меры позволили приостановить процесс старения парка и сегодня средний возраст грузовых вагонов составил 21,4 лет.
Следует отметить, что меняется не только интенсивность, но и сама структура закупок. В ОАО «РЖД» отмечают, что спрос на цистерны, такие популярные в предыдущие годы, упал. На сегодняшний день лидирующие позиции заняли полувагоны, их в 2007-м было приобретено 11,5 тыс. Что касается бывшего фаворита, то за прошедший период текущего года приобретено всего 4,2 тыс. цистерн, что в 2,7 раза меньше, чем полувагонов. 
Сегодняшняя ситуация благоприятствует тому, чтобы сектор услуг вагоноремонта пополнился новыми участниками. Будет способствать и выставление на продажу 22 депо ОАО «РЖД», хотя пока тендер еще не объявлен. Конечно, это не будет означать, что рынок моментально демонополизируется. Тем не менее, по мнению специалистов ООО «Трансойл», новые субъекты будут конкурентоспособны за счет изменения ценовой политики, а также появления дополнительных видов услуг, не исключено, что и за счет гарантийного ремонта. В то же время эксперты компании полагают, что в ближайшие два-три года вновь появившиеся организации вряд ли будут существенно влиять на рынок.

Все как и прежде…
Сегодня на сети железных дорог России работает более двух тысяч организаций, имеющих в собственности грузовые вагоны, при этом подавляющее большинство из них (79%) имеют незначительный парк. Хотя здесь, справедливости ради, следует отметить, что непосредственно эксплуатирующих компаний гораздо меньше. Как известно, в каждом холдинге есть так называемые балансодержатели, кроме того, на рынке существует масса лизинговых компаний, которые также числятся собственниками, но по факту их подвижной состав покупается для крупных операторов, соответственно и ремонтируется ими же. 
Для совершенствования взаимоотношений РЖД с компаниями-операторами в июле 2007-го была создана постоянно действующая  рабочая группа, в состав которой вошли представители обеих заинтересованных сторон. Этот принципиальный шаг был особенно необходим с учетом разделения на уровне ОАО «РЖД» функций ремонта.
 Несмотря на то что в прошедшем году холдинг достиг определенных успехов в вопросах ремонта, улучшив некоторые показатели, претензии к качеству и длительности работ у собственников пока что все равно возникают. 
По данным ОАО «РЖД», за прошлый год в текущий ремонт было направлено 116,9 тыс. приватных вагонов, в 2006-м – 127,1 тыс. единиц (снижение на 10,2 тыс.).
«Кроме того, достигнуто уменьшение количества отцепок в текущий ремонт по сравнению с 2006 годом на 8%. Выпущено из ремонта 123,7 тыс. приватных вагонов, в 2006-м – 115,4 тыс. (рост объемов ремонта на 8,3 тыс.), – отчитывался на февральском совещании с собственниками подвижного состава, прошедшем в ОАО «РЖД», С. Калетин. – В текущем ремонте остаток неисправных приватных вагонов в 2007 году держался в пределах от 1500 до 2000 единиц. Что касается среднего времени нахождения одного приватного вагона в ремонте, то оно составило 5 суток по сети. Непосредственно в ремонте вагоны в среднем находились 3 часа. Эксплуатационные депо добились снижения времени нахождения вагонов в ремонте по сравнению с 2006 годом на 3–4 суток», – резюмировал первый заместитель начальника департамента. 
Тем не менее многие собственники подвижного состава жалуются на то, что с разделением функций между Центральной дирекцией по ремонту грузовых вагонов и департаментом вагонного хозяйства процесс работы забюрократизировался, а сроки нахождения вагонов в ремонте, как и раньше, зачастую не соблюдаются. 
В ООО «Трансойл» отметили, что вагоны частного парка, как и прежде, обслуживаются  по остаточному принципу. «Сначала ремонтируются вагоны ОАО «РЖД», затем, как правило, подвижной состав организаций, имеющих длительные деловые отношения с магистралью и территориально располагающиеся ближе к ремонтному предприятию, и только потом – все остальные», – подчеркнули специалисты компании.
Вызывает вопросы и качество ремонта. Железнодорожники признают, что до 5500 собственных грузовых вагонов в течение года отцепляются в текущий ремонт по одной и той же повторяющейся неисправности. Из этого количества от 1400 до 1500 (25% от 5500 отцепок) приватных вагонов ежегодно отцепляются в текущий ремонт вследствие некачественно проведенного предыдущего ремонта.

С вагоном на выход
На встрече с руководством ОАО «РЖД» технический директор ОАО «ТрансКонтейнер» Сергей Тебеньков подтвердил, что его компанию не устраивает ни качество, ни цена плановых видов ремонта на предприятиях ЦДРВ. 
«Если такое низкое качество работ при такой высокой стоимости будет сохраняться, то ОАО «ТрансКонтейнер» станет невыгодно продолжать отношения с Центральной дирекцией по ремонту грузовых вагонов. К сожалению, данная структура является монополистом на рынке предоставления услуг по проведению плановых видов ремонта, поэтому мы вынуждены работать с ней, однако параллельно проводится работа по поиску альтернативах предприятий. В настоящее время ОАО «ТрансКонтейнер» заключило договоры на проведение плановых видов ремонта вагонов с тремя предприятиями, не входящими в структуру ЦДРВ. Также рассматривается вопрос о приобретении в собственность своего вагоноремонтного предприятия», – заявил С. Тебеньков.
В перспективных планах – создание собственной вагоноремонтной базы и у ООО «Трансойл». Хотя в компании подтверждают, что сотрудничество с ЦДРВ, безусловно, необходимо продолжать, поскольку в ближайшее десятилетие эта организация будет если не монополистом, то «законодателем моды» в данном вопросе. Кроме того, на некоторых направлениях со слабым грузопотоком, где невыгодно размещать ремонтное предприятие, без услуг ЦДРВ не обойтись.
Понятно, что такую роскошь, как вагоноремонтная база, могут позволить себе далеко не все собственники. Но даже крупные компании не исключают для себя возможности объединения с другими участниками рынка. В ООО «Трансойл», имеющем на текущий момент в своем распоряжении 14 тыс. единиц подвижного состава и планирующем в ближайшее время расширение парка еще на 8 тыс., справедливо полагают, что собственные ремонтные мощности дадут возможность планировать ремонт исходя из собственных интересов. Безусловно, своя база позволит уменьшить время простоя и увеличить оборот вагона. Естественно, при условии ее размещения на территории массовой загрузки. 
«Дело в том, что тарифная составляющая является основной в части транспортных расходов. Зачастую получается так, что при передислокации подвижного состава на промывку и ремонт она вырастает в разы, а в некоторых случаях вообще приближается к стоимости ремонта. Если рассматривать вопрос с точки зрения перспектив, то, учитывая основные направления наших грузопотоков, нам необходимо иметь свое предприятие на западно-сибирском направлении, то есть в районе Омска, Новосибирска или станции Комбинатская. Что касается Северо-Запада, для нас актуальным было бы размещение ремонтной базы в районе Волховстроя или Киришей. Интересен также Иркутск – в основном из-за развития и перспективности китайского направления», – поделились своими соображениями специалисты-вагонники ООО «Трансойл». 
Именно поэтому местоположение ремонтной базы имеет основополагающее значение для собственника. К удобству размещения относительно основных маршрутов добавляются такие моменты, как поиск подготовленного и грамотного персонала, который проще вести в университетских центрах и индустриально развитых регионах.

Сохранить самое дорогое 
Тем не менее пока частный парк не прирос множеством частных же вагоноремонтных баз. Кроме того, многие игроки, готовящиеся к освоению данного плацдарма, предпочитают не распространяться о своих стратегических бизнес-наработках. 
И пока ремонтного бума не случилось, налаживание механизмов взаимодействия железнодорожников и собственников вагонов по-прежнему остается актуальнейшей задачей. Заинтересованным сторонам предстоит решение вопросов сохранности подвижного состава и совершенствования правового регулирования всех спорных моментов. 
По данным специалистов ОАО «РЖД», в минувшем году более 90% всех повреждений вагонов (38,3 тыс. единиц) произошло на путях необщего пользования. 
Оценивая ситуацию, С. Калетин сообщил, что во многом это вызвано применением грузополучателями и грузоотправителями устаревших методов и технологий, а также не предусмотренных для работы с подвижным составом машин, механизмов, которые в процессе грузовых операций приводят к повреждениям вагонов. 
«При этом нужно отметить, что работники указанных подразделений обеспечивают сохранность всех приватных и инвентарных вагонов при их нахождении на путях общего пользования, как это и предусмотрено действующими нормативными, правовыми актами и технологическими инструкциями, – отметил С. Калетин. – Тем не менее мы продолжаем выполнять работы по выявлению поврежденных приватных вагонов, проводить расследования, составлять необходимые документы и предъявлять претензии к виновным, даже в случаях повреждения такого вагона на путях необщего пользования. Но в настоящее время приходится все чаще сталкиваться с ситуацией, когда виновные в повреждении приватного вагона отказываются от подписания акта формы ВУ-25. Их мотивация проста: железная дорога не является владельцем вагона и не вправе оформлять и требовать подписи вышеуказанных документов. Такие отказы полностью обоснованны и закономерны, поэтому проводить расследования случаев повреждения частного подвижного состава на путях необщего пользования без наделения полномочиями становится невозможным, а ведь в большинстве своем именно там и происходит повреждение вагонов». 
Несмотря на то что при повреждении приватных вагонов по вине эксплуатационного штата железных дорог ОАО «РЖД» принимает меры по его ремонту за средства компании, собственники придерживаются мнения, что технологию и юридические основы координации совместной деятельности необходимо усовершенствовать.
Технический директор ОАО «Дальневосточная транспортная группа», заместитель президента Ассоциации собственников подвижного состава (АСПС) Ирина Чиганашкина рассказала о том, что владельцы частного парка вагонов предложили разработать и внести дополнения в Классификатор неисправностей грузовых вагонов в части выделения эксплуатационных дефектов, которые появляются по вине работников железнодорожного транспорта при эксплуатации подвижного состава. А именно неисправностей, возникающих в результате нарушений в маневровой работе, содержании путевого хозяйства, ведении поезда, а также при некачественном техническом обслуживании. 
Проект Классификатора прошел совместное обсуждение и согласование в конце прошлого года. «На мой взгляд, впервые обе стороны стремились к компромиссу и взаимопониманию, в результате получился документ, вполне  устраивающий и АСПС, и АСКОП, – сообщила И. Чиганашкина. – Мы надеемся, что Классификатор в ближайшее время будет утвержден и работа с собственниками будет вестись по принципу сотрудничества».
Кроме того, совместно должен быть определен порядок расследования случаев отцепки грузовых вагонов по эксплуатационным неисправностям с учетом доработанного Классификатора. 
Согласованный документ даст возможность применять стандартные требования для расследования причин возникновения неисправностей, до сих пор называемых эксплуатационными.
«Мы уверены, что требование о расследовании таких случаев приведет к ужесточению технологической дисциплины и снижению отцепок вагонов по причине нарушений ПТЭ и других регламентирующих документов», – отметила технический директор ДВТГ.
Требует решения и вопрос об организации ЦДРВ сервисного обслуживания приватных вагонов в гарантийный период. Имеется в виду тот подвижной состав, который прошел плановый ремонт в депо Центральной дирекции и был забракован в гарантийный период.
«При этом все вопросы организации и оплаты ремонта должны решаться предприятиями ЦДРВ напрямую с эксплуатационными вагонными депо ОАО «РЖД» в регламентированные сроки», – подчеркнула И. Чиганашкина.
Она также добавила, что несмотря на тот факт, что данный вопрос пока еще не решен,  рассмотрение претензий в ЦДРВ стало более объективным и уже идут оплаты удовлетворенных претензий, и выразила надежду, что в 2008 году работа над созданием сервисного обслуживания вагонов, отремонтированных предприятиями ЦДРВ, продолжится.

Резюме
Несмотря на глобальное количество принципиальных рабочих моментов, которые еще предстоит решать железнодорожникам и владельцам приватного подвижного состава, наконец-то просматривается реальная заинтересованность в диалоге. Количество предложений по оптимизации работы достаточно велико. Какие из них будут жизнеспособны, станет ясно в течение года. 
Так, например, ОАО «ТрансКонтейнер» предлагает ОАО «РЖД» организовать сервисный центр по контролю качества работы вагонов собственников. Также велика потребность в создании диспетчерской службы ЦДРВ, которая будет регулировать отправку собственных вагонов, требующих планового ремонта, в свободные депо. Вагонным депо в условиях реформирования для обслуживания большого количества владельцев подвижного состава необходимо создавать специальные отделы по работе с клиентами. Со своей стороны, железнодорожники предложили владельцам приватного парка подумать об объединении в холдинги или организовать одну компанию, которая будет заниматься организацией ремонта частного подвижного состава, аккумулируя в себе решение всех вопросов. 
Заметим, что некоторые  представители рынка считают данное предложение не совсем целесообразным. «Это создание посреднических структур, которые нам долго навязывались, а мы от них отбивались, – добавляет И. Чиганашкина. – Причем эти структуры создавались работниками РЖД, напрямую к ремонтной базе собственники подвижного состава не допускались и в первую очередь ремонтировались вагоны по договорам с посредническими структурами. Понятно, что любой посредник должен на что-то жить, для нас же это дополнительные затраты. С таким же успехом можно нас и в магазины не допускать, зачем столько много покупателей и касс, объединимся, и будет туда ходить один человек от жилого дома...»
Татьяна Овчарова
 
Наша справка 
В течение последних лет происходит постоянное сокращение численности парка грузовых вагонов ОАО «РЖД». Если на начало 2000 года инвентарный парк состоял из 671,2 тыс. грузовых вагонов, то на 1 января 2008-го его численность сократилась на 84,9 тыс. единиц и составила 586,3 тыс. вагонов. Из них 150 тыс. – подвижной состав собственности ОАО «ПГК», находящийся в пользовании ОАО «РЖД».
Основу инвентарного парка холдинга, с учетом вагонов ОАО «ПГК», находящихся в пользовании ОАО «РЖД», составляют грузовые вагоны четырех типов: полувагоны (более 261,7 тыс. ед., 46% парка), цистерны (71,1 тыс. ед., или 12,5% парка), крытые вагоны (70,8 тыс., или 12,4% парка), универсальные платформы (50,5 тыс. ед., или 8,8% парка). Остальное – в основном специализированный подвижной состав: минераловозы, цементовозы, автомобилевозы, фитинговые платформы и другие. 
Источник: ОАО «РЖД» 
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Заинтересованность участников рынка железнодорожных перевозок в обеспечении собственного парка подвижного состава ремонтными мощностями уже не подлежит сомнению. В основном это связано с увеличением приватного парка, которое в минувшем году составило 14%, или 43 476 вагонов. На тот же процент, но за период 2000–2007 гг. снизилось количество вагонов ОАО «РЖД».  И хотя перспективы у частных вагоноремонтных предприятий, безусловно, есть, основные события в этом секторе еще впереди.
    [~PREVIEW_TEXT] => Заинтересованность участников рынка железнодорожных перевозок в обеспечении собственного парка подвижного состава ремонтными мощностями уже не подлежит сомнению. В основном это связано с увеличением приватного парка, которое в минувшем году составило 14%, или 43 476 вагонов. На тот же процент, но за период 2000–2007 гг. снизилось количество вагонов ОАО «РЖД».  И хотя перспективы у частных вагоноремонтных предприятий, безусловно, есть, основные события в этом секторе еще впереди.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4083
    [~CODE] => 4083
    [EXTERNAL_ID] => 4083
    [~EXTERNAL_ID] => 4083
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108919:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108919:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108919:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108919:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108919:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108919:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108919:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/044.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Заинтересованность участников рынка железнодорожных перевозок в обеспечении собственного парка подвижного состава ремонтными мощностями уже не подлежит сомнению. В основном это связано с увеличением приватного парка, которое в минувшем году составило 14%, или 43 476 вагонов. На тот же процент, но за период 2000–2007 гг. снизилось количество вагонов ОАО «РЖД».  И хотя перспективы у частных вагоноремонтных предприятий, безусловно, есть, основные события в этом секторе еще впереди.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/044.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Заинтересованность участников рынка железнодорожных перевозок в обеспечении собственного парка подвижного состава ремонтными мощностями уже не подлежит сомнению. В основном это связано с увеличением приватного парка, которое в минувшем году составило 14%, или 43 476 вагонов. На тот же процент, но за период 2000–2007 гг. снизилось количество вагонов ОАО «РЖД».  И хотя перспективы у частных вагоноремонтных предприятий, безусловно, есть, основные события в этом секторе еще впереди.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мой вагон, мой ремонт: продолжение следует
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108918
    [~ID] => 108918
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Рига в ожидании новых грузов
    [~NAME] => Рига в ожидании новых грузов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4082/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4082/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Господин Макаровс, как бы Вы оценили работу Рижского порта в 2007 году?

– В прошлом году в порту было обработано около 26 млн тонн грузов, что на 2,3% больше, чем в 2006-м. С учетом того что мировая тенденция роста грузооборота в среднем в год составляет от 6% до 10%, я бы оценил деятельность порта как удовлетворительную. Стремительнее всего в прошлом году росла перевалка генеральных грузов (их объем увеличился на 10% и составил 5,6 млн т) преимущественно за счет обработки контейнеров (на 16% больше) и «ро-ро» (+68,5%). Объем насыпных грузов сохранился на уровне 2006-го (15,48 млн т), а перевалка наливных, напротив, снизилась (на 2,2% до 4,8 млн т).
Если смотреть по видам номенклатур, то здесь традиционно лидирует обработка каменноугольных грузов (10,47 млн т, то есть чуть меньше, чем в 2006-м), затем следуют нефте­продукты (4,78 млн т – на 2,1% меньше прошлого года), древесина (2,95 млн т), минеральные удобрения (1,93 млн т, рост на 42,2%) и контейнерные грузы (1,87 млн т). При этом уголь составляет 41% от грузооборота порта, 19% приходится на нефтепродукты, 12% – на древесину, по 7% – на долю контейнерных грузов и минеральных удобрений. 
В связи со стремительным развитием рынка контейнерных перевозок в регионе Балтийского моря грузооборот контейнеров в Рижском порту также растет. Рига – второй порт после Клайпеды по обработке контейнерных грузов. В прошлом году при перевалке контейнеров мы впервые достигли рубежа в 200 тыс. TEU (154,5 тыс. TEU с грузом и 57,3 тыс. – порожних). Все линии – MSC, MAERSK, Team Lines, French Baltic Line, Unifider – работали удачно.   
Были достигнуты неплохие результаты в сфере пассажирских перевозок. В настоящее время в порту действуют две линии: Рига – Стокгольм и Рига – Любек. В 2007 году рост перевозок составил 79% по сравнению с 2006-м, а относительно 2005 года число пассажиров круизных судов возросло на 60%. Увеличивается количество обслуженных судов объемом свыше 10 тыс. т дедвейта – их стало на 29% больше. В прошлом году было обслужено всего 3872 судна общим тоннажем 31 млн тонн, что на 6,1% больше, чем годом ранее. По итогам 2007-го на 6,1% выросло число танкеров, побывавших в порту, на 3,4% – сухогрузов. Одновременно почти на 10% уменьшилось количество судозаходов балкеров, на 18% – контейнеровозов. То есть если ранее в порту доминировали относительно маленькие суда с небольшими партиями грузов, то теперь к нам заходят суда большего дедвейта, груженные преимущественно нефтепродуктами и каменноугольными грузами.

– Прошлый год оказался плодотворным по части новых проектов в Рижском порту…

– Да, это так, в период растущей конкуренции на Балтике стоять на месте, не предпринимая никаких шагов, – недальновидно. Так, компания Baltmarine Terminal планирует строительство нового холодильного перегрузочного комплекса мощностью 20 тыс. тонн. Проект включает в себя новую глубоководную пристань длиной 200–300 метров, постройку трех железнодорожных веток и автодороги. После чего здесь станет возможным прием судов дедвейтом до 25 тыс. т. Инвестиции в проект составляют около $30 млн. Не исключено, что в течение этого года начнется строительство и состоится поэтапная сдача терминала. Нельзя сказать, что это позволит вернуть в порт ветеринарные грузы, которые некогда были переориентированы в литовский порт Клайпеда, но однозначно привлечет другие, новые. Уже сегодня к нам обращаются компании, готовые транспортировать мороженую продукцию из США и Африки в страны Балтии, Белоруссию, Казахстан, Узбекистан и Россию.

– В какой стадии находится реализация договора с Национальной контейнерной компанией – одного из крупнейших проектов, который позволит серьезно увеличить грузооборот порта?

– В Риге успешно работает контейнерный терминал Baltic Container Terminal. Однако крупнейший контейнерный оператор России – Национальная контейнерная компания – уже арендовал 160 га земли в порту под строительство собственного терминала мощностью 2 млн TEU. Согласно бизнес-плану, на участке острова Кундзинсала в три этапа будет построен терминал, инвестиции в проект составят $400 млн. Предполагается, что в конце 2009 года он начнет свою деятельность по перевалке контейнеров и легковых автомобилей.

– На Ваш взгляд, Рижский порт вписывается в коридор Восток – Запад?

– Нужно сказать, что наш порт имеет выгодное расположение и географически, и стратегически. Для России Рига всегда была так называемым внутренним портом, и ломать традиции вряд ли экономически выгодно. Кроме того, в Латвии действует мощная команда российских предпринимателей, по этой причине законодательство порта предоставляется бизнесменам на русском языке. 
В Латвию приходят большие инвестиции из фондов Евросоюза. Мы тесно сотрудничаем с Latvijas dzelzcels (Латвийской железной дорогой), намереваемся серьезно развивать Рижский железнодорожный узел, планируем строительство новых станций в Болдерае, Министерство сообщения Республики активно строит и модернизирует автомагистрали указанного коридора и т. д.
Считаю, что использование Рижского порта – это отличная возможность для совместного предпринимательства в коридоре Восток – Запад. Жесткая конкуренция вынуждает нас думать об особых преимуществах и привлекательности порта. Поэтому тут создана свободная экономическая зона, то есть установлены «налоговые каникулы» на 45 лет (при невыполненных условиях бизнес-плана порт покупает терминал по рыночной стоимости). И если политика не вмешается в процесс развития порта и его взаимоотношений с бизнесом, то очевидно, что России будет и впредь выгодно работать с нами.

– Рижский порт – важнейшее звено при транспортировке грузов в коридоре Восток – Запад. А какова доля российских грузов, идущих через латвийский порт?

– Около 30% инвестиций в нашем порту составляет российский капитал, но сколько российских компаний работает сегодня в Рижской гавани, ответить практически невозможно. Предположительно в порту действует 10–15 предприятий с участием российского капитала. Наша статистика не отражает данных, говорящих об окончательном пункте доставки грузов, но около половины из них составляют транзитные отправки из стран СНГ. Рижский порт – это перевалочный пункт товаров как из Европы в Россию, так и в обратном направлении, в том числе из Китая, Узбекистана, Казахстана и РФ. Кроме того, в российском направлении идут в основном контейнерные грузы. И в этой связи нельзя не отметить сотрудничество порта и компании ОАО «ТрансКонтейнер», благодаря которому на 15% вырос грузооборот контейнерных грузов и по железной дороге.

– В 2006 году было принято решение об увеличении портовых сборов в среднем на 30%. Представители Латвийской ассоциации стивидоров прогнозировали снижение объемов перевалки, однако этого не произошло. Как удалось удержать объемы?

– В позапрошлом году управление порта действительно утвердило новые сборы, ставки которых не менялись уже много лет. Так, плата за перевалку генеральных грузов возросла на 30%, контейнерных – на 6–9%, сбор с пассажирских судов – на 6%. Тем не менее Рижский порт остался самым дешевым для стивидоров на Балтике. К тому же у нас предусмотрена система скидок для судов регулярного линейного сообщения, которые заходят в Ригу не менее 150 раз в год. Это касалось как пассажирских судов (на линии со Стокгольмом и Любеком), так и грузовых. 
В 2008 году портовые сборы повышаться не будут. Более того, мы ввели систему скидок для круизных судов, заходящих в гавань от 5 до 9 раз в год, – до 20%, более 9 раз – 40%. Такая система вводится с целью привлечения интереса круизных и туристических компаний, это позволит нам конкурировать с Таллинским и Санкт-Петербургским портами. Кроме того, сборы составляют около 70% доходов гавани.
 
– Как в прошлом году складывались взаимоотношения со стивидорами порта?

– В 2007 году мы провели анализ деятельности компаний Рижской гавани. И выяснилось, что многие стивидоры не сдержали обещания по заявленным в бизнес-планах объемам перевалки. При этом порт выполнил свои обязательства, касающиеся улучшения инфраструктуры. В итоге мы нашли компромисс, и год был закончен с приростом грузооборота в 2,3%, то есть мы вышли на уровень 2005 года. (До 2005-го рост грузооборота порта составлял 10% в год.) Снижение последних лет вполне закономерно – начали работу порты РФ, обладающие хорошей инфраструктурой и широким спектром услуг. Тем не менее Рига должна быть готова к тому, что часть российских грузов будет переваливаться у нас. Поэтому мы всегда следим за тем, чтобы наши портовые сборы не были выше, чем в регионе Балтийского моря.

– Уже несколько лет не прекращаются дискуссии о том, что грузовой порт необходимо вынести за пределы центра Риги. Каким образом решается эта проблема?

– Мы собираемся освободить от грузов территорию порта, которая находится в центре столицы, – грузопоток будет перенесен на Криевусала. Когда вынесем угольный терминал ближе к морю, «переселить» остальные будет не так сложно. Кстати, это мировая практика – строить или выносить порты, причалы в открытое море. Сейчас, чтобы привлечь в порт большегрузные суда типа Panamax с углем, нефтепродуктами и минеральными удобрениями, нам приходится тратить солидные средства на углубление канала Даугавы с морской стороны. Уже подписан договор о проектных работах и готовятся документы, касающиеся оценки влияния будущих терминалов на окружающую среду.
Пассажирский порт останется на своем историческом месте. Я уже говорил о том, что в прошлом году в порту значительно вырос пассажиро­поток, и это во многом благодаря тому, что Рижский свободный порт заключил договор о сотрудничестве с эстонской судоходной компанией Tallink.

– Недавно порт Таллин и китайский порт Нинбо подписали договор о сотрудничестве, согласно которому в течение пяти лет в Мууге будет построен новый контейнерный терминал мощностью 6 млн TEU, откуда китайские товары смогут транспортироваться в страны Западной Европы, Скандинавию и на Северо-Запад России. Почему Рижский порт уступил такую возможность Таллину? 

– Нужно отметить, что наши коллеги идут на шаг впереди: пока мы решали бюрократические проблемы, они инвестировали в инфраструктуру, привлекая грузопотоки, развивали порт и укрепляли международные связи. Тем не менее официальные делегации из Китая неоднократно бывали и у нас, и в первой половине этого года мы ожидаем очередного визита китайской стороны. Специалисты порта сейчас активно ведут переговоры с транспортными фирмами Поднебесной о строительстве в Риге логистического центра на территории полей Спилва, где в распоряжении бизнесменов находится около 600 гектаров земли (для строительства фабрик и самого центра). Речь идет о грузообразующем потенциале в 3–4 млн тонн.

– Каковы Ваши прогнозы на текущий год?

– Сегодня Рижский порт занимает третью позицию по грузообороту в регионе стран Балтии, мы планируем удерживать эту планку и в будущем. В настоящее время обсуждается много новых проектов и перспективных договоров о сотрудничестве. 
В 2008 году мы хотели бы увеличить перевалку нефтепродуктов, обработать около 2 млн тонн минеральных удобрений, возможно, в гавани появится больше  металлопродукции. К тому же нам предстоят серьезные работы по совершенствованию инфраструктуры порта и реконструкции молов. Полагаю, что подписание пограничного договора с Россией также станет основой нового взаимовыгодного сотрудничества для предпринимателей наших стран.
Беседовала Наталья Дон
 
 
к вопросу
Недавно Конституционный суд Латвии постановил отменить действие Плана развития города в рубежах Риги в части развития порта на 2006–2018 гг., возвратив предыдущую редакцию 1995 года. По словам председателя суда Гунара Кутриса, суд выявил три существенных нарушения. Не была дана стратегическая оценка влияния запланированных изменений на окружающую среду. Второй момент – территория порта граничит с территориями заповедной зоны Natura 2000, что предполагает обязательное проведение еще одной специальной оценки. И третье – не были получены заключения от всех надзирающих учреждений.
Другими словами, утверждая столь нужную для стивидоров и инвесторов редакцию, Рижская дума и правление порта исключили из сложной процессуальной схемы несколько важных звеньев, за счет чего стала возможной реализация многих спорных проектов.
Как подсчитали в мэрии, решение суда и, как следствие, остановка строительства новых мощностей принесут убытки в размере $3,333 млрд. По прежней редакции такие крупные проекты, как создание терминалов на Кундзиньсале и Криевусале, могут быть выполнены только на 50–70%. В результате гавань не сможет обеспечить перевалку новых грузов, потеряв примерно $31,2 млн (исходя из того что за каждую тонну порт получает примерно $1,64). Убытки бизнесменов, собиравшихся в течение следующих 10 лет активно инвестировать в развитие порта, могут достигнуть $312 млн, учитывая, что на обслуживании каждой тонны терминалы зарабатывают порядка $15–22. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Господин Макаровс, как бы Вы оценили работу Рижского порта в 2007 году?

– В прошлом году в порту было обработано около 26 млн тонн грузов, что на 2,3% больше, чем в 2006-м. С учетом того что мировая тенденция роста грузооборота в среднем в год составляет от 6% до 10%, я бы оценил деятельность порта как удовлетворительную. Стремительнее всего в прошлом году росла перевалка генеральных грузов (их объем увеличился на 10% и составил 5,6 млн т) преимущественно за счет обработки контейнеров (на 16% больше) и «ро-ро» (+68,5%). Объем насыпных грузов сохранился на уровне 2006-го (15,48 млн т), а перевалка наливных, напротив, снизилась (на 2,2% до 4,8 млн т).
Если смотреть по видам номенклатур, то здесь традиционно лидирует обработка каменноугольных грузов (10,47 млн т, то есть чуть меньше, чем в 2006-м), затем следуют нефте­продукты (4,78 млн т – на 2,1% меньше прошлого года), древесина (2,95 млн т), минеральные удобрения (1,93 млн т, рост на 42,2%) и контейнерные грузы (1,87 млн т). При этом уголь составляет 41% от грузооборота порта, 19% приходится на нефтепродукты, 12% – на древесину, по 7% – на долю контейнерных грузов и минеральных удобрений. 
В связи со стремительным развитием рынка контейнерных перевозок в регионе Балтийского моря грузооборот контейнеров в Рижском порту также растет. Рига – второй порт после Клайпеды по обработке контейнерных грузов. В прошлом году при перевалке контейнеров мы впервые достигли рубежа в 200 тыс. TEU (154,5 тыс. TEU с грузом и 57,3 тыс. – порожних). Все линии – MSC, MAERSK, Team Lines, French Baltic Line, Unifider – работали удачно.   
Были достигнуты неплохие результаты в сфере пассажирских перевозок. В настоящее время в порту действуют две линии: Рига – Стокгольм и Рига – Любек. В 2007 году рост перевозок составил 79% по сравнению с 2006-м, а относительно 2005 года число пассажиров круизных судов возросло на 60%. Увеличивается количество обслуженных судов объемом свыше 10 тыс. т дедвейта – их стало на 29% больше. В прошлом году было обслужено всего 3872 судна общим тоннажем 31 млн тонн, что на 6,1% больше, чем годом ранее. По итогам 2007-го на 6,1% выросло число танкеров, побывавших в порту, на 3,4% – сухогрузов. Одновременно почти на 10% уменьшилось количество судозаходов балкеров, на 18% – контейнеровозов. То есть если ранее в порту доминировали относительно маленькие суда с небольшими партиями грузов, то теперь к нам заходят суда большего дедвейта, груженные преимущественно нефтепродуктами и каменноугольными грузами.

– Прошлый год оказался плодотворным по части новых проектов в Рижском порту…

– Да, это так, в период растущей конкуренции на Балтике стоять на месте, не предпринимая никаких шагов, – недальновидно. Так, компания Baltmarine Terminal планирует строительство нового холодильного перегрузочного комплекса мощностью 20 тыс. тонн. Проект включает в себя новую глубоководную пристань длиной 200–300 метров, постройку трех железнодорожных веток и автодороги. После чего здесь станет возможным прием судов дедвейтом до 25 тыс. т. Инвестиции в проект составляют около $30 млн. Не исключено, что в течение этого года начнется строительство и состоится поэтапная сдача терминала. Нельзя сказать, что это позволит вернуть в порт ветеринарные грузы, которые некогда были переориентированы в литовский порт Клайпеда, но однозначно привлечет другие, новые. Уже сегодня к нам обращаются компании, готовые транспортировать мороженую продукцию из США и Африки в страны Балтии, Белоруссию, Казахстан, Узбекистан и Россию.

– В какой стадии находится реализация договора с Национальной контейнерной компанией – одного из крупнейших проектов, который позволит серьезно увеличить грузооборот порта?

– В Риге успешно работает контейнерный терминал Baltic Container Terminal. Однако крупнейший контейнерный оператор России – Национальная контейнерная компания – уже арендовал 160 га земли в порту под строительство собственного терминала мощностью 2 млн TEU. Согласно бизнес-плану, на участке острова Кундзинсала в три этапа будет построен терминал, инвестиции в проект составят $400 млн. Предполагается, что в конце 2009 года он начнет свою деятельность по перевалке контейнеров и легковых автомобилей.

– На Ваш взгляд, Рижский порт вписывается в коридор Восток – Запад?

– Нужно сказать, что наш порт имеет выгодное расположение и географически, и стратегически. Для России Рига всегда была так называемым внутренним портом, и ломать традиции вряд ли экономически выгодно. Кроме того, в Латвии действует мощная команда российских предпринимателей, по этой причине законодательство порта предоставляется бизнесменам на русском языке. 
В Латвию приходят большие инвестиции из фондов Евросоюза. Мы тесно сотрудничаем с Latvijas dzelzcels (Латвийской железной дорогой), намереваемся серьезно развивать Рижский железнодорожный узел, планируем строительство новых станций в Болдерае, Министерство сообщения Республики активно строит и модернизирует автомагистрали указанного коридора и т. д.
Считаю, что использование Рижского порта – это отличная возможность для совместного предпринимательства в коридоре Восток – Запад. Жесткая конкуренция вынуждает нас думать об особых преимуществах и привлекательности порта. Поэтому тут создана свободная экономическая зона, то есть установлены «налоговые каникулы» на 45 лет (при невыполненных условиях бизнес-плана порт покупает терминал по рыночной стоимости). И если политика не вмешается в процесс развития порта и его взаимоотношений с бизнесом, то очевидно, что России будет и впредь выгодно работать с нами.

– Рижский порт – важнейшее звено при транспортировке грузов в коридоре Восток – Запад. А какова доля российских грузов, идущих через латвийский порт?

– Около 30% инвестиций в нашем порту составляет российский капитал, но сколько российских компаний работает сегодня в Рижской гавани, ответить практически невозможно. Предположительно в порту действует 10–15 предприятий с участием российского капитала. Наша статистика не отражает данных, говорящих об окончательном пункте доставки грузов, но около половины из них составляют транзитные отправки из стран СНГ. Рижский порт – это перевалочный пункт товаров как из Европы в Россию, так и в обратном направлении, в том числе из Китая, Узбекистана, Казахстана и РФ. Кроме того, в российском направлении идут в основном контейнерные грузы. И в этой связи нельзя не отметить сотрудничество порта и компании ОАО «ТрансКонтейнер», благодаря которому на 15% вырос грузооборот контейнерных грузов и по железной дороге.

– В 2006 году было принято решение об увеличении портовых сборов в среднем на 30%. Представители Латвийской ассоциации стивидоров прогнозировали снижение объемов перевалки, однако этого не произошло. Как удалось удержать объемы?

– В позапрошлом году управление порта действительно утвердило новые сборы, ставки которых не менялись уже много лет. Так, плата за перевалку генеральных грузов возросла на 30%, контейнерных – на 6–9%, сбор с пассажирских судов – на 6%. Тем не менее Рижский порт остался самым дешевым для стивидоров на Балтике. К тому же у нас предусмотрена система скидок для судов регулярного линейного сообщения, которые заходят в Ригу не менее 150 раз в год. Это касалось как пассажирских судов (на линии со Стокгольмом и Любеком), так и грузовых. 
В 2008 году портовые сборы повышаться не будут. Более того, мы ввели систему скидок для круизных судов, заходящих в гавань от 5 до 9 раз в год, – до 20%, более 9 раз – 40%. Такая система вводится с целью привлечения интереса круизных и туристических компаний, это позволит нам конкурировать с Таллинским и Санкт-Петербургским портами. Кроме того, сборы составляют около 70% доходов гавани.
 
– Как в прошлом году складывались взаимоотношения со стивидорами порта?

– В 2007 году мы провели анализ деятельности компаний Рижской гавани. И выяснилось, что многие стивидоры не сдержали обещания по заявленным в бизнес-планах объемам перевалки. При этом порт выполнил свои обязательства, касающиеся улучшения инфраструктуры. В итоге мы нашли компромисс, и год был закончен с приростом грузооборота в 2,3%, то есть мы вышли на уровень 2005 года. (До 2005-го рост грузооборота порта составлял 10% в год.) Снижение последних лет вполне закономерно – начали работу порты РФ, обладающие хорошей инфраструктурой и широким спектром услуг. Тем не менее Рига должна быть готова к тому, что часть российских грузов будет переваливаться у нас. Поэтому мы всегда следим за тем, чтобы наши портовые сборы не были выше, чем в регионе Балтийского моря.

– Уже несколько лет не прекращаются дискуссии о том, что грузовой порт необходимо вынести за пределы центра Риги. Каким образом решается эта проблема?

– Мы собираемся освободить от грузов территорию порта, которая находится в центре столицы, – грузопоток будет перенесен на Криевусала. Когда вынесем угольный терминал ближе к морю, «переселить» остальные будет не так сложно. Кстати, это мировая практика – строить или выносить порты, причалы в открытое море. Сейчас, чтобы привлечь в порт большегрузные суда типа Panamax с углем, нефтепродуктами и минеральными удобрениями, нам приходится тратить солидные средства на углубление канала Даугавы с морской стороны. Уже подписан договор о проектных работах и готовятся документы, касающиеся оценки влияния будущих терминалов на окружающую среду.
Пассажирский порт останется на своем историческом месте. Я уже говорил о том, что в прошлом году в порту значительно вырос пассажиро­поток, и это во многом благодаря тому, что Рижский свободный порт заключил договор о сотрудничестве с эстонской судоходной компанией Tallink.

– Недавно порт Таллин и китайский порт Нинбо подписали договор о сотрудничестве, согласно которому в течение пяти лет в Мууге будет построен новый контейнерный терминал мощностью 6 млн TEU, откуда китайские товары смогут транспортироваться в страны Западной Европы, Скандинавию и на Северо-Запад России. Почему Рижский порт уступил такую возможность Таллину? 

– Нужно отметить, что наши коллеги идут на шаг впереди: пока мы решали бюрократические проблемы, они инвестировали в инфраструктуру, привлекая грузопотоки, развивали порт и укрепляли международные связи. Тем не менее официальные делегации из Китая неоднократно бывали и у нас, и в первой половине этого года мы ожидаем очередного визита китайской стороны. Специалисты порта сейчас активно ведут переговоры с транспортными фирмами Поднебесной о строительстве в Риге логистического центра на территории полей Спилва, где в распоряжении бизнесменов находится около 600 гектаров земли (для строительства фабрик и самого центра). Речь идет о грузообразующем потенциале в 3–4 млн тонн.

– Каковы Ваши прогнозы на текущий год?

– Сегодня Рижский порт занимает третью позицию по грузообороту в регионе стран Балтии, мы планируем удерживать эту планку и в будущем. В настоящее время обсуждается много новых проектов и перспективных договоров о сотрудничестве. 
В 2008 году мы хотели бы увеличить перевалку нефтепродуктов, обработать около 2 млн тонн минеральных удобрений, возможно, в гавани появится больше  металлопродукции. К тому же нам предстоят серьезные работы по совершенствованию инфраструктуры порта и реконструкции молов. Полагаю, что подписание пограничного договора с Россией также станет основой нового взаимовыгодного сотрудничества для предпринимателей наших стран.
Беседовала Наталья Дон
 
 
к вопросу
Недавно Конституционный суд Латвии постановил отменить действие Плана развития города в рубежах Риги в части развития порта на 2006–2018 гг., возвратив предыдущую редакцию 1995 года. По словам председателя суда Гунара Кутриса, суд выявил три существенных нарушения. Не была дана стратегическая оценка влияния запланированных изменений на окружающую среду. Второй момент – территория порта граничит с территориями заповедной зоны Natura 2000, что предполагает обязательное проведение еще одной специальной оценки. И третье – не были получены заключения от всех надзирающих учреждений.
Другими словами, утверждая столь нужную для стивидоров и инвесторов редакцию, Рижская дума и правление порта исключили из сложной процессуальной схемы несколько важных звеньев, за счет чего стала возможной реализация многих спорных проектов.
Как подсчитали в мэрии, решение суда и, как следствие, остановка строительства новых мощностей принесут убытки в размере $3,333 млрд. По прежней редакции такие крупные проекты, как создание терминалов на Кундзиньсале и Криевусале, могут быть выполнены только на 50–70%. В результате гавань не сможет обеспечить перевалку новых грузов, потеряв примерно $31,2 млн (исходя из того что за каждую тонну порт получает примерно $1,64). Убытки бизнесменов, собиравшихся в течение следующих 10 лет активно инвестировать в развитие порта, могут достигнуть $312 млн, учитывая, что на обслуживании каждой тонны терминалы зарабатывают порядка $15–22. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году Рижский свободный порт занял третью по грузообороту позицию среди портов Прибалтики и стал вторым после литовской Клайпеды по обработке контейнерных грузов. Впервые за последние годы здесь многократно вырос пассажиропоток. О развитии компании и ее перспективах мы побеседовали с директором департамента стратегического планирования и управления Рижского порта Владимирсом Макаровсом.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году Рижский свободный порт занял третью по грузообороту позицию среди портов Прибалтики и стал вторым после литовской Клайпеды по обработке контейнерных грузов. Впервые за последние годы здесь многократно вырос пассажиропоток. О развитии компании и ее перспективах мы побеседовали с директором департамента стратегического планирования и управления Рижского порта Владимирсом Макаровсом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4082
    [~CODE] => 4082
    [EXTERNAL_ID] => 4082
    [~EXTERNAL_ID] => 4082
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108918:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108918:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108918:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108918:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108918:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108918:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108918:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рига в ожидании новых грузов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рига в ожидании новых грузов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/043.jpg" border="1" alt="Владимирсом Макаровсом" title="Владимирсом Макаровсом" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В прошлом году Рижский свободный порт занял третью по грузообороту позицию среди портов Прибалтики и стал вторым после литовской Клайпеды по обработке контейнерных грузов. Впервые за последние годы здесь многократно вырос пассажиропоток. О развитии компании и ее перспективах мы побеседовали с директором департамента стратегического планирования и управления Рижского порта Владимирсом Макаровсом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рига в ожидании новых грузов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рига в ожидании новых грузов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/043.jpg" border="1" alt="Владимирсом Макаровсом" title="Владимирсом Макаровсом" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В прошлом году Рижский свободный порт занял третью по грузообороту позицию среди портов Прибалтики и стал вторым после литовской Клайпеды по обработке контейнерных грузов. Впервые за последние годы здесь многократно вырос пассажиропоток. О развитии компании и ее перспективах мы побеседовали с директором департамента стратегического планирования и управления Рижского порта Владимирсом Макаровсом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рига в ожидании новых грузов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рига в ожидании новых грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рига в ожидании новых грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рига в ожидании новых грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рига в ожидании новых грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рига в ожидании новых грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рига в ожидании новых грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рига в ожидании новых грузов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108918
    [~ID] => 108918
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Рига в ожидании новых грузов
    [~NAME] => Рига в ожидании новых грузов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4082/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4082/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Господин Макаровс, как бы Вы оценили работу Рижского порта в 2007 году?

– В прошлом году в порту было обработано около 26 млн тонн грузов, что на 2,3% больше, чем в 2006-м. С учетом того что мировая тенденция роста грузооборота в среднем в год составляет от 6% до 10%, я бы оценил деятельность порта как удовлетворительную. Стремительнее всего в прошлом году росла перевалка генеральных грузов (их объем увеличился на 10% и составил 5,6 млн т) преимущественно за счет обработки контейнеров (на 16% больше) и «ро-ро» (+68,5%). Объем насыпных грузов сохранился на уровне 2006-го (15,48 млн т), а перевалка наливных, напротив, снизилась (на 2,2% до 4,8 млн т).
Если смотреть по видам номенклатур, то здесь традиционно лидирует обработка каменноугольных грузов (10,47 млн т, то есть чуть меньше, чем в 2006-м), затем следуют нефте­продукты (4,78 млн т – на 2,1% меньше прошлого года), древесина (2,95 млн т), минеральные удобрения (1,93 млн т, рост на 42,2%) и контейнерные грузы (1,87 млн т). При этом уголь составляет 41% от грузооборота порта, 19% приходится на нефтепродукты, 12% – на древесину, по 7% – на долю контейнерных грузов и минеральных удобрений. 
В связи со стремительным развитием рынка контейнерных перевозок в регионе Балтийского моря грузооборот контейнеров в Рижском порту также растет. Рига – второй порт после Клайпеды по обработке контейнерных грузов. В прошлом году при перевалке контейнеров мы впервые достигли рубежа в 200 тыс. TEU (154,5 тыс. TEU с грузом и 57,3 тыс. – порожних). Все линии – MSC, MAERSK, Team Lines, French Baltic Line, Unifider – работали удачно.   
Были достигнуты неплохие результаты в сфере пассажирских перевозок. В настоящее время в порту действуют две линии: Рига – Стокгольм и Рига – Любек. В 2007 году рост перевозок составил 79% по сравнению с 2006-м, а относительно 2005 года число пассажиров круизных судов возросло на 60%. Увеличивается количество обслуженных судов объемом свыше 10 тыс. т дедвейта – их стало на 29% больше. В прошлом году было обслужено всего 3872 судна общим тоннажем 31 млн тонн, что на 6,1% больше, чем годом ранее. По итогам 2007-го на 6,1% выросло число танкеров, побывавших в порту, на 3,4% – сухогрузов. Одновременно почти на 10% уменьшилось количество судозаходов балкеров, на 18% – контейнеровозов. То есть если ранее в порту доминировали относительно маленькие суда с небольшими партиями грузов, то теперь к нам заходят суда большего дедвейта, груженные преимущественно нефтепродуктами и каменноугольными грузами.

– Прошлый год оказался плодотворным по части новых проектов в Рижском порту…

– Да, это так, в период растущей конкуренции на Балтике стоять на месте, не предпринимая никаких шагов, – недальновидно. Так, компания Baltmarine Terminal планирует строительство нового холодильного перегрузочного комплекса мощностью 20 тыс. тонн. Проект включает в себя новую глубоководную пристань длиной 200–300 метров, постройку трех железнодорожных веток и автодороги. После чего здесь станет возможным прием судов дедвейтом до 25 тыс. т. Инвестиции в проект составляют около $30 млн. Не исключено, что в течение этого года начнется строительство и состоится поэтапная сдача терминала. Нельзя сказать, что это позволит вернуть в порт ветеринарные грузы, которые некогда были переориентированы в литовский порт Клайпеда, но однозначно привлечет другие, новые. Уже сегодня к нам обращаются компании, готовые транспортировать мороженую продукцию из США и Африки в страны Балтии, Белоруссию, Казахстан, Узбекистан и Россию.

– В какой стадии находится реализация договора с Национальной контейнерной компанией – одного из крупнейших проектов, который позволит серьезно увеличить грузооборот порта?

– В Риге успешно работает контейнерный терминал Baltic Container Terminal. Однако крупнейший контейнерный оператор России – Национальная контейнерная компания – уже арендовал 160 га земли в порту под строительство собственного терминала мощностью 2 млн TEU. Согласно бизнес-плану, на участке острова Кундзинсала в три этапа будет построен терминал, инвестиции в проект составят $400 млн. Предполагается, что в конце 2009 года он начнет свою деятельность по перевалке контейнеров и легковых автомобилей.

– На Ваш взгляд, Рижский порт вписывается в коридор Восток – Запад?

– Нужно сказать, что наш порт имеет выгодное расположение и географически, и стратегически. Для России Рига всегда была так называемым внутренним портом, и ломать традиции вряд ли экономически выгодно. Кроме того, в Латвии действует мощная команда российских предпринимателей, по этой причине законодательство порта предоставляется бизнесменам на русском языке. 
В Латвию приходят большие инвестиции из фондов Евросоюза. Мы тесно сотрудничаем с Latvijas dzelzcels (Латвийской железной дорогой), намереваемся серьезно развивать Рижский железнодорожный узел, планируем строительство новых станций в Болдерае, Министерство сообщения Республики активно строит и модернизирует автомагистрали указанного коридора и т. д.
Считаю, что использование Рижского порта – это отличная возможность для совместного предпринимательства в коридоре Восток – Запад. Жесткая конкуренция вынуждает нас думать об особых преимуществах и привлекательности порта. Поэтому тут создана свободная экономическая зона, то есть установлены «налоговые каникулы» на 45 лет (при невыполненных условиях бизнес-плана порт покупает терминал по рыночной стоимости). И если политика не вмешается в процесс развития порта и его взаимоотношений с бизнесом, то очевидно, что России будет и впредь выгодно работать с нами.

– Рижский порт – важнейшее звено при транспортировке грузов в коридоре Восток – Запад. А какова доля российских грузов, идущих через латвийский порт?

– Около 30% инвестиций в нашем порту составляет российский капитал, но сколько российских компаний работает сегодня в Рижской гавани, ответить практически невозможно. Предположительно в порту действует 10–15 предприятий с участием российского капитала. Наша статистика не отражает данных, говорящих об окончательном пункте доставки грузов, но около половины из них составляют транзитные отправки из стран СНГ. Рижский порт – это перевалочный пункт товаров как из Европы в Россию, так и в обратном направлении, в том числе из Китая, Узбекистана, Казахстана и РФ. Кроме того, в российском направлении идут в основном контейнерные грузы. И в этой связи нельзя не отметить сотрудничество порта и компании ОАО «ТрансКонтейнер», благодаря которому на 15% вырос грузооборот контейнерных грузов и по железной дороге.

– В 2006 году было принято решение об увеличении портовых сборов в среднем на 30%. Представители Латвийской ассоциации стивидоров прогнозировали снижение объемов перевалки, однако этого не произошло. Как удалось удержать объемы?

– В позапрошлом году управление порта действительно утвердило новые сборы, ставки которых не менялись уже много лет. Так, плата за перевалку генеральных грузов возросла на 30%, контейнерных – на 6–9%, сбор с пассажирских судов – на 6%. Тем не менее Рижский порт остался самым дешевым для стивидоров на Балтике. К тому же у нас предусмотрена система скидок для судов регулярного линейного сообщения, которые заходят в Ригу не менее 150 раз в год. Это касалось как пассажирских судов (на линии со Стокгольмом и Любеком), так и грузовых. 
В 2008 году портовые сборы повышаться не будут. Более того, мы ввели систему скидок для круизных судов, заходящих в гавань от 5 до 9 раз в год, – до 20%, более 9 раз – 40%. Такая система вводится с целью привлечения интереса круизных и туристических компаний, это позволит нам конкурировать с Таллинским и Санкт-Петербургским портами. Кроме того, сборы составляют около 70% доходов гавани.
 
– Как в прошлом году складывались взаимоотношения со стивидорами порта?

– В 2007 году мы провели анализ деятельности компаний Рижской гавани. И выяснилось, что многие стивидоры не сдержали обещания по заявленным в бизнес-планах объемам перевалки. При этом порт выполнил свои обязательства, касающиеся улучшения инфраструктуры. В итоге мы нашли компромисс, и год был закончен с приростом грузооборота в 2,3%, то есть мы вышли на уровень 2005 года. (До 2005-го рост грузооборота порта составлял 10% в год.) Снижение последних лет вполне закономерно – начали работу порты РФ, обладающие хорошей инфраструктурой и широким спектром услуг. Тем не менее Рига должна быть готова к тому, что часть российских грузов будет переваливаться у нас. Поэтому мы всегда следим за тем, чтобы наши портовые сборы не были выше, чем в регионе Балтийского моря.

– Уже несколько лет не прекращаются дискуссии о том, что грузовой порт необходимо вынести за пределы центра Риги. Каким образом решается эта проблема?

– Мы собираемся освободить от грузов территорию порта, которая находится в центре столицы, – грузопоток будет перенесен на Криевусала. Когда вынесем угольный терминал ближе к морю, «переселить» остальные будет не так сложно. Кстати, это мировая практика – строить или выносить порты, причалы в открытое море. Сейчас, чтобы привлечь в порт большегрузные суда типа Panamax с углем, нефтепродуктами и минеральными удобрениями, нам приходится тратить солидные средства на углубление канала Даугавы с морской стороны. Уже подписан договор о проектных работах и готовятся документы, касающиеся оценки влияния будущих терминалов на окружающую среду.
Пассажирский порт останется на своем историческом месте. Я уже говорил о том, что в прошлом году в порту значительно вырос пассажиро­поток, и это во многом благодаря тому, что Рижский свободный порт заключил договор о сотрудничестве с эстонской судоходной компанией Tallink.

– Недавно порт Таллин и китайский порт Нинбо подписали договор о сотрудничестве, согласно которому в течение пяти лет в Мууге будет построен новый контейнерный терминал мощностью 6 млн TEU, откуда китайские товары смогут транспортироваться в страны Западной Европы, Скандинавию и на Северо-Запад России. Почему Рижский порт уступил такую возможность Таллину? 

– Нужно отметить, что наши коллеги идут на шаг впереди: пока мы решали бюрократические проблемы, они инвестировали в инфраструктуру, привлекая грузопотоки, развивали порт и укрепляли международные связи. Тем не менее официальные делегации из Китая неоднократно бывали и у нас, и в первой половине этого года мы ожидаем очередного визита китайской стороны. Специалисты порта сейчас активно ведут переговоры с транспортными фирмами Поднебесной о строительстве в Риге логистического центра на территории полей Спилва, где в распоряжении бизнесменов находится около 600 гектаров земли (для строительства фабрик и самого центра). Речь идет о грузообразующем потенциале в 3–4 млн тонн.

– Каковы Ваши прогнозы на текущий год?

– Сегодня Рижский порт занимает третью позицию по грузообороту в регионе стран Балтии, мы планируем удерживать эту планку и в будущем. В настоящее время обсуждается много новых проектов и перспективных договоров о сотрудничестве. 
В 2008 году мы хотели бы увеличить перевалку нефтепродуктов, обработать около 2 млн тонн минеральных удобрений, возможно, в гавани появится больше  металлопродукции. К тому же нам предстоят серьезные работы по совершенствованию инфраструктуры порта и реконструкции молов. Полагаю, что подписание пограничного договора с Россией также станет основой нового взаимовыгодного сотрудничества для предпринимателей наших стран.
Беседовала Наталья Дон
 
 
к вопросу
Недавно Конституционный суд Латвии постановил отменить действие Плана развития города в рубежах Риги в части развития порта на 2006–2018 гг., возвратив предыдущую редакцию 1995 года. По словам председателя суда Гунара Кутриса, суд выявил три существенных нарушения. Не была дана стратегическая оценка влияния запланированных изменений на окружающую среду. Второй момент – территория порта граничит с территориями заповедной зоны Natura 2000, что предполагает обязательное проведение еще одной специальной оценки. И третье – не были получены заключения от всех надзирающих учреждений.
Другими словами, утверждая столь нужную для стивидоров и инвесторов редакцию, Рижская дума и правление порта исключили из сложной процессуальной схемы несколько важных звеньев, за счет чего стала возможной реализация многих спорных проектов.
Как подсчитали в мэрии, решение суда и, как следствие, остановка строительства новых мощностей принесут убытки в размере $3,333 млрд. По прежней редакции такие крупные проекты, как создание терминалов на Кундзиньсале и Криевусале, могут быть выполнены только на 50–70%. В результате гавань не сможет обеспечить перевалку новых грузов, потеряв примерно $31,2 млн (исходя из того что за каждую тонну порт получает примерно $1,64). Убытки бизнесменов, собиравшихся в течение следующих 10 лет активно инвестировать в развитие порта, могут достигнуть $312 млн, учитывая, что на обслуживании каждой тонны терминалы зарабатывают порядка $15–22. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Господин Макаровс, как бы Вы оценили работу Рижского порта в 2007 году?

– В прошлом году в порту было обработано около 26 млн тонн грузов, что на 2,3% больше, чем в 2006-м. С учетом того что мировая тенденция роста грузооборота в среднем в год составляет от 6% до 10%, я бы оценил деятельность порта как удовлетворительную. Стремительнее всего в прошлом году росла перевалка генеральных грузов (их объем увеличился на 10% и составил 5,6 млн т) преимущественно за счет обработки контейнеров (на 16% больше) и «ро-ро» (+68,5%). Объем насыпных грузов сохранился на уровне 2006-го (15,48 млн т), а перевалка наливных, напротив, снизилась (на 2,2% до 4,8 млн т).
Если смотреть по видам номенклатур, то здесь традиционно лидирует обработка каменноугольных грузов (10,47 млн т, то есть чуть меньше, чем в 2006-м), затем следуют нефте­продукты (4,78 млн т – на 2,1% меньше прошлого года), древесина (2,95 млн т), минеральные удобрения (1,93 млн т, рост на 42,2%) и контейнерные грузы (1,87 млн т). При этом уголь составляет 41% от грузооборота порта, 19% приходится на нефтепродукты, 12% – на древесину, по 7% – на долю контейнерных грузов и минеральных удобрений. 
В связи со стремительным развитием рынка контейнерных перевозок в регионе Балтийского моря грузооборот контейнеров в Рижском порту также растет. Рига – второй порт после Клайпеды по обработке контейнерных грузов. В прошлом году при перевалке контейнеров мы впервые достигли рубежа в 200 тыс. TEU (154,5 тыс. TEU с грузом и 57,3 тыс. – порожних). Все линии – MSC, MAERSK, Team Lines, French Baltic Line, Unifider – работали удачно.   
Были достигнуты неплохие результаты в сфере пассажирских перевозок. В настоящее время в порту действуют две линии: Рига – Стокгольм и Рига – Любек. В 2007 году рост перевозок составил 79% по сравнению с 2006-м, а относительно 2005 года число пассажиров круизных судов возросло на 60%. Увеличивается количество обслуженных судов объемом свыше 10 тыс. т дедвейта – их стало на 29% больше. В прошлом году было обслужено всего 3872 судна общим тоннажем 31 млн тонн, что на 6,1% больше, чем годом ранее. По итогам 2007-го на 6,1% выросло число танкеров, побывавших в порту, на 3,4% – сухогрузов. Одновременно почти на 10% уменьшилось количество судозаходов балкеров, на 18% – контейнеровозов. То есть если ранее в порту доминировали относительно маленькие суда с небольшими партиями грузов, то теперь к нам заходят суда большего дедвейта, груженные преимущественно нефтепродуктами и каменноугольными грузами.

– Прошлый год оказался плодотворным по части новых проектов в Рижском порту…

– Да, это так, в период растущей конкуренции на Балтике стоять на месте, не предпринимая никаких шагов, – недальновидно. Так, компания Baltmarine Terminal планирует строительство нового холодильного перегрузочного комплекса мощностью 20 тыс. тонн. Проект включает в себя новую глубоководную пристань длиной 200–300 метров, постройку трех железнодорожных веток и автодороги. После чего здесь станет возможным прием судов дедвейтом до 25 тыс. т. Инвестиции в проект составляют около $30 млн. Не исключено, что в течение этого года начнется строительство и состоится поэтапная сдача терминала. Нельзя сказать, что это позволит вернуть в порт ветеринарные грузы, которые некогда были переориентированы в литовский порт Клайпеда, но однозначно привлечет другие, новые. Уже сегодня к нам обращаются компании, готовые транспортировать мороженую продукцию из США и Африки в страны Балтии, Белоруссию, Казахстан, Узбекистан и Россию.

– В какой стадии находится реализация договора с Национальной контейнерной компанией – одного из крупнейших проектов, который позволит серьезно увеличить грузооборот порта?

– В Риге успешно работает контейнерный терминал Baltic Container Terminal. Однако крупнейший контейнерный оператор России – Национальная контейнерная компания – уже арендовал 160 га земли в порту под строительство собственного терминала мощностью 2 млн TEU. Согласно бизнес-плану, на участке острова Кундзинсала в три этапа будет построен терминал, инвестиции в проект составят $400 млн. Предполагается, что в конце 2009 года он начнет свою деятельность по перевалке контейнеров и легковых автомобилей.

– На Ваш взгляд, Рижский порт вписывается в коридор Восток – Запад?

– Нужно сказать, что наш порт имеет выгодное расположение и географически, и стратегически. Для России Рига всегда была так называемым внутренним портом, и ломать традиции вряд ли экономически выгодно. Кроме того, в Латвии действует мощная команда российских предпринимателей, по этой причине законодательство порта предоставляется бизнесменам на русском языке. 
В Латвию приходят большие инвестиции из фондов Евросоюза. Мы тесно сотрудничаем с Latvijas dzelzcels (Латвийской железной дорогой), намереваемся серьезно развивать Рижский железнодорожный узел, планируем строительство новых станций в Болдерае, Министерство сообщения Республики активно строит и модернизирует автомагистрали указанного коридора и т. д.
Считаю, что использование Рижского порта – это отличная возможность для совместного предпринимательства в коридоре Восток – Запад. Жесткая конкуренция вынуждает нас думать об особых преимуществах и привлекательности порта. Поэтому тут создана свободная экономическая зона, то есть установлены «налоговые каникулы» на 45 лет (при невыполненных условиях бизнес-плана порт покупает терминал по рыночной стоимости). И если политика не вмешается в процесс развития порта и его взаимоотношений с бизнесом, то очевидно, что России будет и впредь выгодно работать с нами.

– Рижский порт – важнейшее звено при транспортировке грузов в коридоре Восток – Запад. А какова доля российских грузов, идущих через латвийский порт?

– Около 30% инвестиций в нашем порту составляет российский капитал, но сколько российских компаний работает сегодня в Рижской гавани, ответить практически невозможно. Предположительно в порту действует 10–15 предприятий с участием российского капитала. Наша статистика не отражает данных, говорящих об окончательном пункте доставки грузов, но около половины из них составляют транзитные отправки из стран СНГ. Рижский порт – это перевалочный пункт товаров как из Европы в Россию, так и в обратном направлении, в том числе из Китая, Узбекистана, Казахстана и РФ. Кроме того, в российском направлении идут в основном контейнерные грузы. И в этой связи нельзя не отметить сотрудничество порта и компании ОАО «ТрансКонтейнер», благодаря которому на 15% вырос грузооборот контейнерных грузов и по железной дороге.

– В 2006 году было принято решение об увеличении портовых сборов в среднем на 30%. Представители Латвийской ассоциации стивидоров прогнозировали снижение объемов перевалки, однако этого не произошло. Как удалось удержать объемы?

– В позапрошлом году управление порта действительно утвердило новые сборы, ставки которых не менялись уже много лет. Так, плата за перевалку генеральных грузов возросла на 30%, контейнерных – на 6–9%, сбор с пассажирских судов – на 6%. Тем не менее Рижский порт остался самым дешевым для стивидоров на Балтике. К тому же у нас предусмотрена система скидок для судов регулярного линейного сообщения, которые заходят в Ригу не менее 150 раз в год. Это касалось как пассажирских судов (на линии со Стокгольмом и Любеком), так и грузовых. 
В 2008 году портовые сборы повышаться не будут. Более того, мы ввели систему скидок для круизных судов, заходящих в гавань от 5 до 9 раз в год, – до 20%, более 9 раз – 40%. Такая система вводится с целью привлечения интереса круизных и туристических компаний, это позволит нам конкурировать с Таллинским и Санкт-Петербургским портами. Кроме того, сборы составляют около 70% доходов гавани.
 
– Как в прошлом году складывались взаимоотношения со стивидорами порта?

– В 2007 году мы провели анализ деятельности компаний Рижской гавани. И выяснилось, что многие стивидоры не сдержали обещания по заявленным в бизнес-планах объемам перевалки. При этом порт выполнил свои обязательства, касающиеся улучшения инфраструктуры. В итоге мы нашли компромисс, и год был закончен с приростом грузооборота в 2,3%, то есть мы вышли на уровень 2005 года. (До 2005-го рост грузооборота порта составлял 10% в год.) Снижение последних лет вполне закономерно – начали работу порты РФ, обладающие хорошей инфраструктурой и широким спектром услуг. Тем не менее Рига должна быть готова к тому, что часть российских грузов будет переваливаться у нас. Поэтому мы всегда следим за тем, чтобы наши портовые сборы не были выше, чем в регионе Балтийского моря.

– Уже несколько лет не прекращаются дискуссии о том, что грузовой порт необходимо вынести за пределы центра Риги. Каким образом решается эта проблема?

– Мы собираемся освободить от грузов территорию порта, которая находится в центре столицы, – грузопоток будет перенесен на Криевусала. Когда вынесем угольный терминал ближе к морю, «переселить» остальные будет не так сложно. Кстати, это мировая практика – строить или выносить порты, причалы в открытое море. Сейчас, чтобы привлечь в порт большегрузные суда типа Panamax с углем, нефтепродуктами и минеральными удобрениями, нам приходится тратить солидные средства на углубление канала Даугавы с морской стороны. Уже подписан договор о проектных работах и готовятся документы, касающиеся оценки влияния будущих терминалов на окружающую среду.
Пассажирский порт останется на своем историческом месте. Я уже говорил о том, что в прошлом году в порту значительно вырос пассажиро­поток, и это во многом благодаря тому, что Рижский свободный порт заключил договор о сотрудничестве с эстонской судоходной компанией Tallink.

– Недавно порт Таллин и китайский порт Нинбо подписали договор о сотрудничестве, согласно которому в течение пяти лет в Мууге будет построен новый контейнерный терминал мощностью 6 млн TEU, откуда китайские товары смогут транспортироваться в страны Западной Европы, Скандинавию и на Северо-Запад России. Почему Рижский порт уступил такую возможность Таллину? 

– Нужно отметить, что наши коллеги идут на шаг впереди: пока мы решали бюрократические проблемы, они инвестировали в инфраструктуру, привлекая грузопотоки, развивали порт и укрепляли международные связи. Тем не менее официальные делегации из Китая неоднократно бывали и у нас, и в первой половине этого года мы ожидаем очередного визита китайской стороны. Специалисты порта сейчас активно ведут переговоры с транспортными фирмами Поднебесной о строительстве в Риге логистического центра на территории полей Спилва, где в распоряжении бизнесменов находится около 600 гектаров земли (для строительства фабрик и самого центра). Речь идет о грузообразующем потенциале в 3–4 млн тонн.

– Каковы Ваши прогнозы на текущий год?

– Сегодня Рижский порт занимает третью позицию по грузообороту в регионе стран Балтии, мы планируем удерживать эту планку и в будущем. В настоящее время обсуждается много новых проектов и перспективных договоров о сотрудничестве. 
В 2008 году мы хотели бы увеличить перевалку нефтепродуктов, обработать около 2 млн тонн минеральных удобрений, возможно, в гавани появится больше  металлопродукции. К тому же нам предстоят серьезные работы по совершенствованию инфраструктуры порта и реконструкции молов. Полагаю, что подписание пограничного договора с Россией также станет основой нового взаимовыгодного сотрудничества для предпринимателей наших стран.
Беседовала Наталья Дон
 
 
к вопросу
Недавно Конституционный суд Латвии постановил отменить действие Плана развития города в рубежах Риги в части развития порта на 2006–2018 гг., возвратив предыдущую редакцию 1995 года. По словам председателя суда Гунара Кутриса, суд выявил три существенных нарушения. Не была дана стратегическая оценка влияния запланированных изменений на окружающую среду. Второй момент – территория порта граничит с территориями заповедной зоны Natura 2000, что предполагает обязательное проведение еще одной специальной оценки. И третье – не были получены заключения от всех надзирающих учреждений.
Другими словами, утверждая столь нужную для стивидоров и инвесторов редакцию, Рижская дума и правление порта исключили из сложной процессуальной схемы несколько важных звеньев, за счет чего стала возможной реализация многих спорных проектов.
Как подсчитали в мэрии, решение суда и, как следствие, остановка строительства новых мощностей принесут убытки в размере $3,333 млрд. По прежней редакции такие крупные проекты, как создание терминалов на Кундзиньсале и Криевусале, могут быть выполнены только на 50–70%. В результате гавань не сможет обеспечить перевалку новых грузов, потеряв примерно $31,2 млн (исходя из того что за каждую тонну порт получает примерно $1,64). Убытки бизнесменов, собиравшихся в течение следующих 10 лет активно инвестировать в развитие порта, могут достигнуть $312 млн, учитывая, что на обслуживании каждой тонны терминалы зарабатывают порядка $15–22. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году Рижский свободный порт занял третью по грузообороту позицию среди портов Прибалтики и стал вторым после литовской Клайпеды по обработке контейнерных грузов. Впервые за последние годы здесь многократно вырос пассажиропоток. О развитии компании и ее перспективах мы побеседовали с директором департамента стратегического планирования и управления Рижского порта Владимирсом Макаровсом.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году Рижский свободный порт занял третью по грузообороту позицию среди портов Прибалтики и стал вторым после литовской Клайпеды по обработке контейнерных грузов. Впервые за последние годы здесь многократно вырос пассажиропоток. О развитии компании и ее перспективах мы побеседовали с директором департамента стратегического планирования и управления Рижского порта Владимирсом Макаровсом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4082
    [~CODE] => 4082
    [EXTERNAL_ID] => 4082
    [~EXTERNAL_ID] => 4082
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108918:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108918:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108918:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108918:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108918:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108918:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108918:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рига в ожидании новых грузов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рига в ожидании новых грузов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/043.jpg" border="1" alt="Владимирсом Макаровсом" title="Владимирсом Макаровсом" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В прошлом году Рижский свободный порт занял третью по грузообороту позицию среди портов Прибалтики и стал вторым после литовской Клайпеды по обработке контейнерных грузов. Впервые за последние годы здесь многократно вырос пассажиропоток. О развитии компании и ее перспективах мы побеседовали с директором департамента стратегического планирования и управления Рижского порта Владимирсом Макаровсом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рига в ожидании новых грузов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рига в ожидании новых грузов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/043.jpg" border="1" alt="Владимирсом Макаровсом" title="Владимирсом Макаровсом" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />В прошлом году Рижский свободный порт занял третью по грузообороту позицию среди портов Прибалтики и стал вторым после литовской Клайпеды по обработке контейнерных грузов. Впервые за последние годы здесь многократно вырос пассажиропоток. О развитии компании и ее перспективах мы побеседовали с директором департамента стратегического планирования и управления Рижского порта Владимирсом Макаровсом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рига в ожидании новых грузов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рига в ожидании новых грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рига в ожидании новых грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рига в ожидании новых грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рига в ожидании новых грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рига в ожидании новых грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рига в ожидании новых грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рига в ожидании новых грузов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108917
    [~ID] => 108917
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Их много, но есть ли выбор?
    [~NAME] => Их много, но есть ли выбор?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4081/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4081/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Александр Анатольевич, какие компании сегодня формируют спрос на  хопперы-минераловозы? 

– Рынок спроса на специализированный подвижной состав формируется под влиянием двух факторов: во-первых, это естественное старение вагонов, произведенных в советское время, во-вторых, появление на рынке новых покупателей.
Ранее основными потребителями специализированного подвижного состава были предприятия – производители калийных удобрений: «Уралкалий», «Сильвинит», «Беларуськалий», а также предприятия химпрома, такие как ОАО «Новомосковская акционерная компания «Азот», ООО «Промышленная группа «Фосфорит», ООО «АКРОН», у которых созданы достаточно крупные транспортные службы. В собственности таких предприятий было от 700–800  до 1100–1200 вагонов, причем от трети до половины парка составляли именно  специализированные минераловозы. В настоящее время на рынок активно выходят компании-операторы, которые также становятся достаточно активными потребителями специализированного подвижного состава. 

– Каков на сегодня средний возраст вагона-хоппера, эксплуатируемого на сети российских железных дорог? 

– Массовое их производство началось в 1974–1978 годах, когда на базе завода в г. Кадиевке (ныне – Стаханов, Украина) была организована специализированная линия по производству вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, сегодня это Стахановский вагоностроительный завод. В дальнейшем в середине 1980-х годов в сотрудничестве с компанией Rauta RUUKKI (Финляндия) велись разработки методов продления срока службы вагонов-минераловозов. Тогда же совместно с финскими партнерами была создана опытная партия таких вагонов с кузовами из нержавеющей стали, которые в настоящее время еще эксплуатируются на сети РЖД. Срок эксплуатации составляет 26–28 лет в зависимости от вида груза. При этом в правилах выпуска вагонов-минераловозов, которыми руководствовались первые производители, срок использования хопперов при перевозке агрессивных минеральных удобрений, к которым, в частности, относится калийное сырье, составляет 10 лет и три месяца. 26 лет – это максимальный срок эксплуатации хоппера, в котором перевозится неагрессивный груз и где используется защитное покрытие. Таким образом, сегодня происходит выбывание из работы данного вида подвижного состава за счет естественного старения парка. То есть если с середины 1970-х годов ежегодно производилось порядка 2,5 тыс. вагонов, то начиная с 2000-го, наоборот, около 2,5 тыс. единиц ежегодно выбывают из парка по своему техническому состоянию.

– Насколько парк хопперов, разработанных в СССР, соответствует современным требованиям? 

– Если говорить о качестве таких вагонов, то руководством МПС в свое время в целях экономии было принято решение не использовать дорогостоящие материалы (нержавеющие стали, специализированные покрытия – от фарфора до различных видов покраски) для производства хопперов. И их строили из низколегированных сталей – это позволяло сократить стоимость производства, однако уменьшало срок службы подобных минераловозов. 
В 1990-е годы производство вагонов практически прекратилось. Кроме того, после распада СССР Стахановский вагоностроительный завод остался на территории Украины, после чего на Великолукском вагоно­строительном заводе было освоено производство минераловозов, аналогичных тем, которые производили в Стаханове. Собственные разработки имелись и на «Уралвагонзаводе», однако от них остался только ряд опытных образцов, серийное производство так и не было начато. Кроме того, на Брянском машиностроительном заводе на базе производства рефрижераторного подвижного состава начато производство хопперов  (зерновозов, цементовозов и минераловозов). То есть было создано три российских производства хопперов, альтернативных украинским. 
Реальный спрос начался приблизительно в 2005 году. Сейчас на территории РФ основным производителем данного вида подвижного состава является Брянский вагоностроительный завод. 

– Какие разработки в области производства специализированных хопперов предлагаются и покупаются сегодня на отечественном рынке? 

 –  Во-первых, разработаны и применяются методы капитально-восстановительных работ, позволяющие продлить  срок службы минераловозов на восемь лет, которые включают в себя замену крышек, механизмов выгрузки, ремонт кузова. В настоящее время они производятся на Великолукском вагоностроительном заводе (с 1999 года). 
Кроме того, компания «АКРОН» в сотрудничестве с одним из крупнейших петербургских операторов подвижного состава создала новую технологию покрытия минераловозов. 
Инженерный центр Объединения вагоностроителей совместно с Брянским вагоностроительным заводом разработал принципиально новый тип вагонов-хопперов, которые внедрены в массовое производство. Кроме того, несколько лет назад активное производство хопперов снова началось и на Стахановском заводе. Появился еще один производитель – Рузаевский завод (ОАО «Рузхиммаш»), где создана одна из самых перспективных моделей минераловоза. К сожалению, серийного производства на ОАО «Рузхиммаш» практически нет. Причина, видимо, заключается в высокой стоимости строительства и конечной цене продукции. 
В целом за счет начавшегося обновления парка на данный момент потребность рынка  полностью удовлетворена. Насколько оправданна высокая цена тех минераловозов, которые сегодня предлагаются потребителю? Если говорить об удельной доле стоимости производства в окончательной цене, то она намного выше, чем в рыночной стоимости, например, полувагона. Хоппер-минераловоз – это объективно самый дорогой вид подвижного состава по стоимости производства. 

 – Охарактеризуйте, пожалуйста, новинки, которые появились на рынке за последние годы.
 
–  Великолукский завод фактически скопировал тот тип вагона, который производился на Стахановском вагоностроительном заводе, заменив пневматическую систему выгрузки на механическую. Пневматическая система на сегодняшний день более прогрессивна, однако не выдерживает методов эксплуатации, применяемых в России. Сложившаяся практика эксплуатации свидетельствует о том, что в отечественных портах более удобно осуществлять разгрузку хопперов с механической системой. 
В разработках «Уралвагонзавода» много внимания было уделено тому, чтобы сконструировать максимально простой механизм выгрузки. Новизна вагонов производства Брянского и Рузаевского заводов заключается в том, что там применена принципиально новая компоновка кузова, без элементов рамы, это позволяет повысить грузоподъемность хоппера. На Брянском заводе налажено серийное производство данных моделей, а в разработках Рузаевского завода наиболее интересен стокубовый хоппер для перевозки минеральных удобрений, а также хоппер для перевозки гранулированной серы. Что происходит на Украине? Стахановский завод все еще производит базовую модификацию хоппера, разработанную в 1970-х годах. Кроме того, по заказу и при финансировании одной из крупнейших операторских компаний России разработки нового типа хопперов велись на Днепродзержинском заводе. На Крюковском заводе построен принципиально новый хоппер большого объема, созданный по такому же принципу, что и вагон, разработанный на Брянском и Рузаевском заводах. Это и есть те новинки, которые появились на рынке за последние 10 лет.
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Александр Анатольевич, какие компании сегодня формируют спрос на  хопперы-минераловозы? 

– Рынок спроса на специализированный подвижной состав формируется под влиянием двух факторов: во-первых, это естественное старение вагонов, произведенных в советское время, во-вторых, появление на рынке новых покупателей.
Ранее основными потребителями специализированного подвижного состава были предприятия – производители калийных удобрений: «Уралкалий», «Сильвинит», «Беларуськалий», а также предприятия химпрома, такие как ОАО «Новомосковская акционерная компания «Азот», ООО «Промышленная группа «Фосфорит», ООО «АКРОН», у которых созданы достаточно крупные транспортные службы. В собственности таких предприятий было от 700–800  до 1100–1200 вагонов, причем от трети до половины парка составляли именно  специализированные минераловозы. В настоящее время на рынок активно выходят компании-операторы, которые также становятся достаточно активными потребителями специализированного подвижного состава. 

– Каков на сегодня средний возраст вагона-хоппера, эксплуатируемого на сети российских железных дорог? 

– Массовое их производство началось в 1974–1978 годах, когда на базе завода в г. Кадиевке (ныне – Стаханов, Украина) была организована специализированная линия по производству вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, сегодня это Стахановский вагоностроительный завод. В дальнейшем в середине 1980-х годов в сотрудничестве с компанией Rauta RUUKKI (Финляндия) велись разработки методов продления срока службы вагонов-минераловозов. Тогда же совместно с финскими партнерами была создана опытная партия таких вагонов с кузовами из нержавеющей стали, которые в настоящее время еще эксплуатируются на сети РЖД. Срок эксплуатации составляет 26–28 лет в зависимости от вида груза. При этом в правилах выпуска вагонов-минераловозов, которыми руководствовались первые производители, срок использования хопперов при перевозке агрессивных минеральных удобрений, к которым, в частности, относится калийное сырье, составляет 10 лет и три месяца. 26 лет – это максимальный срок эксплуатации хоппера, в котором перевозится неагрессивный груз и где используется защитное покрытие. Таким образом, сегодня происходит выбывание из работы данного вида подвижного состава за счет естественного старения парка. То есть если с середины 1970-х годов ежегодно производилось порядка 2,5 тыс. вагонов, то начиная с 2000-го, наоборот, около 2,5 тыс. единиц ежегодно выбывают из парка по своему техническому состоянию.

– Насколько парк хопперов, разработанных в СССР, соответствует современным требованиям? 

– Если говорить о качестве таких вагонов, то руководством МПС в свое время в целях экономии было принято решение не использовать дорогостоящие материалы (нержавеющие стали, специализированные покрытия – от фарфора до различных видов покраски) для производства хопперов. И их строили из низколегированных сталей – это позволяло сократить стоимость производства, однако уменьшало срок службы подобных минераловозов. 
В 1990-е годы производство вагонов практически прекратилось. Кроме того, после распада СССР Стахановский вагоностроительный завод остался на территории Украины, после чего на Великолукском вагоно­строительном заводе было освоено производство минераловозов, аналогичных тем, которые производили в Стаханове. Собственные разработки имелись и на «Уралвагонзаводе», однако от них остался только ряд опытных образцов, серийное производство так и не было начато. Кроме того, на Брянском машиностроительном заводе на базе производства рефрижераторного подвижного состава начато производство хопперов  (зерновозов, цементовозов и минераловозов). То есть было создано три российских производства хопперов, альтернативных украинским. 
Реальный спрос начался приблизительно в 2005 году. Сейчас на территории РФ основным производителем данного вида подвижного состава является Брянский вагоностроительный завод. 

– Какие разработки в области производства специализированных хопперов предлагаются и покупаются сегодня на отечественном рынке? 

 –  Во-первых, разработаны и применяются методы капитально-восстановительных работ, позволяющие продлить  срок службы минераловозов на восемь лет, которые включают в себя замену крышек, механизмов выгрузки, ремонт кузова. В настоящее время они производятся на Великолукском вагоностроительном заводе (с 1999 года). 
Кроме того, компания «АКРОН» в сотрудничестве с одним из крупнейших петербургских операторов подвижного состава создала новую технологию покрытия минераловозов. 
Инженерный центр Объединения вагоностроителей совместно с Брянским вагоностроительным заводом разработал принципиально новый тип вагонов-хопперов, которые внедрены в массовое производство. Кроме того, несколько лет назад активное производство хопперов снова началось и на Стахановском заводе. Появился еще один производитель – Рузаевский завод (ОАО «Рузхиммаш»), где создана одна из самых перспективных моделей минераловоза. К сожалению, серийного производства на ОАО «Рузхиммаш» практически нет. Причина, видимо, заключается в высокой стоимости строительства и конечной цене продукции. 
В целом за счет начавшегося обновления парка на данный момент потребность рынка  полностью удовлетворена. Насколько оправданна высокая цена тех минераловозов, которые сегодня предлагаются потребителю? Если говорить об удельной доле стоимости производства в окончательной цене, то она намного выше, чем в рыночной стоимости, например, полувагона. Хоппер-минераловоз – это объективно самый дорогой вид подвижного состава по стоимости производства. 

 – Охарактеризуйте, пожалуйста, новинки, которые появились на рынке за последние годы.
 
–  Великолукский завод фактически скопировал тот тип вагона, который производился на Стахановском вагоностроительном заводе, заменив пневматическую систему выгрузки на механическую. Пневматическая система на сегодняшний день более прогрессивна, однако не выдерживает методов эксплуатации, применяемых в России. Сложившаяся практика эксплуатации свидетельствует о том, что в отечественных портах более удобно осуществлять разгрузку хопперов с механической системой. 
В разработках «Уралвагонзавода» много внимания было уделено тому, чтобы сконструировать максимально простой механизм выгрузки. Новизна вагонов производства Брянского и Рузаевского заводов заключается в том, что там применена принципиально новая компоновка кузова, без элементов рамы, это позволяет повысить грузоподъемность хоппера. На Брянском заводе налажено серийное производство данных моделей, а в разработках Рузаевского завода наиболее интересен стокубовый хоппер для перевозки минеральных удобрений, а также хоппер для перевозки гранулированной серы. Что происходит на Украине? Стахановский завод все еще производит базовую модификацию хоппера, разработанную в 1970-х годах. Кроме того, по заказу и при финансировании одной из крупнейших операторских компаний России разработки нового типа хопперов велись на Днепродзержинском заводе. На Крюковском заводе построен принципиально новый хоппер большого объема, созданный по такому же принципу, что и вагон, разработанный на Брянском и Рузаевском заводах. Это и есть те новинки, которые появились на рынке за последние 10 лет.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О том, как изменился за последние 10 лет рынок специализированных вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, какие новинки появились и как формируется спрос на специализированный подвижной состав, рассказывает директор Инженерного центра Объединения вагоностроителей РФ Александр Битюцкий.
    [~PREVIEW_TEXT] => О том, как изменился за последние 10 лет рынок специализированных вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, какие новинки появились и как формируется спрос на специализированный подвижной состав, рассказывает директор Инженерного центра Объединения вагоностроителей РФ Александр Битюцкий.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4081
    [~CODE] => 4081
    [EXTERNAL_ID] => 4081
    [~EXTERNAL_ID] => 4081
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108917:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108917:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108917:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108917:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108917:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108917:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108917:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Их много, но есть ли выбор?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => их много, но есть ли выбор?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/042.jpg" border="1" alt="Александр Битюцкий" title="Александр Битюцкий" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />О том, как изменился за последние 10 лет рынок специализированных вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, какие новинки появились и как формируется спрос на специализированный подвижной состав, рассказывает директор Инженерного центра Объединения вагоностроителей РФ Александр Битюцкий.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Их много, но есть ли выбор?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => их много, но есть ли выбор?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/042.jpg" border="1" alt="Александр Битюцкий" title="Александр Битюцкий" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />О том, как изменился за последние 10 лет рынок специализированных вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, какие новинки появились и как формируется спрос на специализированный подвижной состав, рассказывает директор Инженерного центра Объединения вагоностроителей РФ Александр Битюцкий.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Их много, но есть ли выбор?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Их много, но есть ли выбор?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Их много, но есть ли выбор?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Их много, но есть ли выбор?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Их много, но есть ли выбор?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Их много, но есть ли выбор?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Их много, но есть ли выбор?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Их много, но есть ли выбор?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108917
    [~ID] => 108917
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Их много, но есть ли выбор?
    [~NAME] => Их много, но есть ли выбор?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4081/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4081/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Александр Анатольевич, какие компании сегодня формируют спрос на  хопперы-минераловозы? 

– Рынок спроса на специализированный подвижной состав формируется под влиянием двух факторов: во-первых, это естественное старение вагонов, произведенных в советское время, во-вторых, появление на рынке новых покупателей.
Ранее основными потребителями специализированного подвижного состава были предприятия – производители калийных удобрений: «Уралкалий», «Сильвинит», «Беларуськалий», а также предприятия химпрома, такие как ОАО «Новомосковская акционерная компания «Азот», ООО «Промышленная группа «Фосфорит», ООО «АКРОН», у которых созданы достаточно крупные транспортные службы. В собственности таких предприятий было от 700–800  до 1100–1200 вагонов, причем от трети до половины парка составляли именно  специализированные минераловозы. В настоящее время на рынок активно выходят компании-операторы, которые также становятся достаточно активными потребителями специализированного подвижного состава. 

– Каков на сегодня средний возраст вагона-хоппера, эксплуатируемого на сети российских железных дорог? 

– Массовое их производство началось в 1974–1978 годах, когда на базе завода в г. Кадиевке (ныне – Стаханов, Украина) была организована специализированная линия по производству вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, сегодня это Стахановский вагоностроительный завод. В дальнейшем в середине 1980-х годов в сотрудничестве с компанией Rauta RUUKKI (Финляндия) велись разработки методов продления срока службы вагонов-минераловозов. Тогда же совместно с финскими партнерами была создана опытная партия таких вагонов с кузовами из нержавеющей стали, которые в настоящее время еще эксплуатируются на сети РЖД. Срок эксплуатации составляет 26–28 лет в зависимости от вида груза. При этом в правилах выпуска вагонов-минераловозов, которыми руководствовались первые производители, срок использования хопперов при перевозке агрессивных минеральных удобрений, к которым, в частности, относится калийное сырье, составляет 10 лет и три месяца. 26 лет – это максимальный срок эксплуатации хоппера, в котором перевозится неагрессивный груз и где используется защитное покрытие. Таким образом, сегодня происходит выбывание из работы данного вида подвижного состава за счет естественного старения парка. То есть если с середины 1970-х годов ежегодно производилось порядка 2,5 тыс. вагонов, то начиная с 2000-го, наоборот, около 2,5 тыс. единиц ежегодно выбывают из парка по своему техническому состоянию.

– Насколько парк хопперов, разработанных в СССР, соответствует современным требованиям? 

– Если говорить о качестве таких вагонов, то руководством МПС в свое время в целях экономии было принято решение не использовать дорогостоящие материалы (нержавеющие стали, специализированные покрытия – от фарфора до различных видов покраски) для производства хопперов. И их строили из низколегированных сталей – это позволяло сократить стоимость производства, однако уменьшало срок службы подобных минераловозов. 
В 1990-е годы производство вагонов практически прекратилось. Кроме того, после распада СССР Стахановский вагоностроительный завод остался на территории Украины, после чего на Великолукском вагоно­строительном заводе было освоено производство минераловозов, аналогичных тем, которые производили в Стаханове. Собственные разработки имелись и на «Уралвагонзаводе», однако от них остался только ряд опытных образцов, серийное производство так и не было начато. Кроме того, на Брянском машиностроительном заводе на базе производства рефрижераторного подвижного состава начато производство хопперов  (зерновозов, цементовозов и минераловозов). То есть было создано три российских производства хопперов, альтернативных украинским. 
Реальный спрос начался приблизительно в 2005 году. Сейчас на территории РФ основным производителем данного вида подвижного состава является Брянский вагоностроительный завод. 

– Какие разработки в области производства специализированных хопперов предлагаются и покупаются сегодня на отечественном рынке? 

 –  Во-первых, разработаны и применяются методы капитально-восстановительных работ, позволяющие продлить  срок службы минераловозов на восемь лет, которые включают в себя замену крышек, механизмов выгрузки, ремонт кузова. В настоящее время они производятся на Великолукском вагоностроительном заводе (с 1999 года). 
Кроме того, компания «АКРОН» в сотрудничестве с одним из крупнейших петербургских операторов подвижного состава создала новую технологию покрытия минераловозов. 
Инженерный центр Объединения вагоностроителей совместно с Брянским вагоностроительным заводом разработал принципиально новый тип вагонов-хопперов, которые внедрены в массовое производство. Кроме того, несколько лет назад активное производство хопперов снова началось и на Стахановском заводе. Появился еще один производитель – Рузаевский завод (ОАО «Рузхиммаш»), где создана одна из самых перспективных моделей минераловоза. К сожалению, серийного производства на ОАО «Рузхиммаш» практически нет. Причина, видимо, заключается в высокой стоимости строительства и конечной цене продукции. 
В целом за счет начавшегося обновления парка на данный момент потребность рынка  полностью удовлетворена. Насколько оправданна высокая цена тех минераловозов, которые сегодня предлагаются потребителю? Если говорить об удельной доле стоимости производства в окончательной цене, то она намного выше, чем в рыночной стоимости, например, полувагона. Хоппер-минераловоз – это объективно самый дорогой вид подвижного состава по стоимости производства. 

 – Охарактеризуйте, пожалуйста, новинки, которые появились на рынке за последние годы.
 
–  Великолукский завод фактически скопировал тот тип вагона, который производился на Стахановском вагоностроительном заводе, заменив пневматическую систему выгрузки на механическую. Пневматическая система на сегодняшний день более прогрессивна, однако не выдерживает методов эксплуатации, применяемых в России. Сложившаяся практика эксплуатации свидетельствует о том, что в отечественных портах более удобно осуществлять разгрузку хопперов с механической системой. 
В разработках «Уралвагонзавода» много внимания было уделено тому, чтобы сконструировать максимально простой механизм выгрузки. Новизна вагонов производства Брянского и Рузаевского заводов заключается в том, что там применена принципиально новая компоновка кузова, без элементов рамы, это позволяет повысить грузоподъемность хоппера. На Брянском заводе налажено серийное производство данных моделей, а в разработках Рузаевского завода наиболее интересен стокубовый хоппер для перевозки минеральных удобрений, а также хоппер для перевозки гранулированной серы. Что происходит на Украине? Стахановский завод все еще производит базовую модификацию хоппера, разработанную в 1970-х годах. Кроме того, по заказу и при финансировании одной из крупнейших операторских компаний России разработки нового типа хопперов велись на Днепродзержинском заводе. На Крюковском заводе построен принципиально новый хоппер большого объема, созданный по такому же принципу, что и вагон, разработанный на Брянском и Рузаевском заводах. Это и есть те новинки, которые появились на рынке за последние 10 лет.
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Александр Анатольевич, какие компании сегодня формируют спрос на  хопперы-минераловозы? 

– Рынок спроса на специализированный подвижной состав формируется под влиянием двух факторов: во-первых, это естественное старение вагонов, произведенных в советское время, во-вторых, появление на рынке новых покупателей.
Ранее основными потребителями специализированного подвижного состава были предприятия – производители калийных удобрений: «Уралкалий», «Сильвинит», «Беларуськалий», а также предприятия химпрома, такие как ОАО «Новомосковская акционерная компания «Азот», ООО «Промышленная группа «Фосфорит», ООО «АКРОН», у которых созданы достаточно крупные транспортные службы. В собственности таких предприятий было от 700–800  до 1100–1200 вагонов, причем от трети до половины парка составляли именно  специализированные минераловозы. В настоящее время на рынок активно выходят компании-операторы, которые также становятся достаточно активными потребителями специализированного подвижного состава. 

– Каков на сегодня средний возраст вагона-хоппера, эксплуатируемого на сети российских железных дорог? 

– Массовое их производство началось в 1974–1978 годах, когда на базе завода в г. Кадиевке (ныне – Стаханов, Украина) была организована специализированная линия по производству вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, сегодня это Стахановский вагоностроительный завод. В дальнейшем в середине 1980-х годов в сотрудничестве с компанией Rauta RUUKKI (Финляндия) велись разработки методов продления срока службы вагонов-минераловозов. Тогда же совместно с финскими партнерами была создана опытная партия таких вагонов с кузовами из нержавеющей стали, которые в настоящее время еще эксплуатируются на сети РЖД. Срок эксплуатации составляет 26–28 лет в зависимости от вида груза. При этом в правилах выпуска вагонов-минераловозов, которыми руководствовались первые производители, срок использования хопперов при перевозке агрессивных минеральных удобрений, к которым, в частности, относится калийное сырье, составляет 10 лет и три месяца. 26 лет – это максимальный срок эксплуатации хоппера, в котором перевозится неагрессивный груз и где используется защитное покрытие. Таким образом, сегодня происходит выбывание из работы данного вида подвижного состава за счет естественного старения парка. То есть если с середины 1970-х годов ежегодно производилось порядка 2,5 тыс. вагонов, то начиная с 2000-го, наоборот, около 2,5 тыс. единиц ежегодно выбывают из парка по своему техническому состоянию.

– Насколько парк хопперов, разработанных в СССР, соответствует современным требованиям? 

– Если говорить о качестве таких вагонов, то руководством МПС в свое время в целях экономии было принято решение не использовать дорогостоящие материалы (нержавеющие стали, специализированные покрытия – от фарфора до различных видов покраски) для производства хопперов. И их строили из низколегированных сталей – это позволяло сократить стоимость производства, однако уменьшало срок службы подобных минераловозов. 
В 1990-е годы производство вагонов практически прекратилось. Кроме того, после распада СССР Стахановский вагоностроительный завод остался на территории Украины, после чего на Великолукском вагоно­строительном заводе было освоено производство минераловозов, аналогичных тем, которые производили в Стаханове. Собственные разработки имелись и на «Уралвагонзаводе», однако от них остался только ряд опытных образцов, серийное производство так и не было начато. Кроме того, на Брянском машиностроительном заводе на базе производства рефрижераторного подвижного состава начато производство хопперов  (зерновозов, цементовозов и минераловозов). То есть было создано три российских производства хопперов, альтернативных украинским. 
Реальный спрос начался приблизительно в 2005 году. Сейчас на территории РФ основным производителем данного вида подвижного состава является Брянский вагоностроительный завод. 

– Какие разработки в области производства специализированных хопперов предлагаются и покупаются сегодня на отечественном рынке? 

 –  Во-первых, разработаны и применяются методы капитально-восстановительных работ, позволяющие продлить  срок службы минераловозов на восемь лет, которые включают в себя замену крышек, механизмов выгрузки, ремонт кузова. В настоящее время они производятся на Великолукском вагоностроительном заводе (с 1999 года). 
Кроме того, компания «АКРОН» в сотрудничестве с одним из крупнейших петербургских операторов подвижного состава создала новую технологию покрытия минераловозов. 
Инженерный центр Объединения вагоностроителей совместно с Брянским вагоностроительным заводом разработал принципиально новый тип вагонов-хопперов, которые внедрены в массовое производство. Кроме того, несколько лет назад активное производство хопперов снова началось и на Стахановском заводе. Появился еще один производитель – Рузаевский завод (ОАО «Рузхиммаш»), где создана одна из самых перспективных моделей минераловоза. К сожалению, серийного производства на ОАО «Рузхиммаш» практически нет. Причина, видимо, заключается в высокой стоимости строительства и конечной цене продукции. 
В целом за счет начавшегося обновления парка на данный момент потребность рынка  полностью удовлетворена. Насколько оправданна высокая цена тех минераловозов, которые сегодня предлагаются потребителю? Если говорить об удельной доле стоимости производства в окончательной цене, то она намного выше, чем в рыночной стоимости, например, полувагона. Хоппер-минераловоз – это объективно самый дорогой вид подвижного состава по стоимости производства. 

 – Охарактеризуйте, пожалуйста, новинки, которые появились на рынке за последние годы.
 
–  Великолукский завод фактически скопировал тот тип вагона, который производился на Стахановском вагоностроительном заводе, заменив пневматическую систему выгрузки на механическую. Пневматическая система на сегодняшний день более прогрессивна, однако не выдерживает методов эксплуатации, применяемых в России. Сложившаяся практика эксплуатации свидетельствует о том, что в отечественных портах более удобно осуществлять разгрузку хопперов с механической системой. 
В разработках «Уралвагонзавода» много внимания было уделено тому, чтобы сконструировать максимально простой механизм выгрузки. Новизна вагонов производства Брянского и Рузаевского заводов заключается в том, что там применена принципиально новая компоновка кузова, без элементов рамы, это позволяет повысить грузоподъемность хоппера. На Брянском заводе налажено серийное производство данных моделей, а в разработках Рузаевского завода наиболее интересен стокубовый хоппер для перевозки минеральных удобрений, а также хоппер для перевозки гранулированной серы. Что происходит на Украине? Стахановский завод все еще производит базовую модификацию хоппера, разработанную в 1970-х годах. Кроме того, по заказу и при финансировании одной из крупнейших операторских компаний России разработки нового типа хопперов велись на Днепродзержинском заводе. На Крюковском заводе построен принципиально новый хоппер большого объема, созданный по такому же принципу, что и вагон, разработанный на Брянском и Рузаевском заводах. Это и есть те новинки, которые появились на рынке за последние 10 лет.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О том, как изменился за последние 10 лет рынок специализированных вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, какие новинки появились и как формируется спрос на специализированный подвижной состав, рассказывает директор Инженерного центра Объединения вагоностроителей РФ Александр Битюцкий.
    [~PREVIEW_TEXT] => О том, как изменился за последние 10 лет рынок специализированных вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, какие новинки появились и как формируется спрос на специализированный подвижной состав, рассказывает директор Инженерного центра Объединения вагоностроителей РФ Александр Битюцкий.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4081
    [~CODE] => 4081
    [EXTERNAL_ID] => 4081
    [~EXTERNAL_ID] => 4081
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108917:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108917:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108917:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108917:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108917:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108917:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108917:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Их много, но есть ли выбор?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => их много, но есть ли выбор?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/042.jpg" border="1" alt="Александр Битюцкий" title="Александр Битюцкий" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />О том, как изменился за последние 10 лет рынок специализированных вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, какие новинки появились и как формируется спрос на специализированный подвижной состав, рассказывает директор Инженерного центра Объединения вагоностроителей РФ Александр Битюцкий.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Их много, но есть ли выбор?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => их много, но есть ли выбор?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/042.jpg" border="1" alt="Александр Битюцкий" title="Александр Битюцкий" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />О том, как изменился за последние 10 лет рынок специализированных вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, какие новинки появились и как формируется спрос на специализированный подвижной состав, рассказывает директор Инженерного центра Объединения вагоностроителей РФ Александр Битюцкий.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Их много, но есть ли выбор?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Их много, но есть ли выбор?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Их много, но есть ли выбор?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Их много, но есть ли выбор?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Их много, но есть ли выбор?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Их много, но есть ли выбор?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Их много, но есть ли выбор?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Их много, но есть ли выбор?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108916
    [~ID] => 108916
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Свой или чужой?
    [~NAME] => Свой или чужой?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4080/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4080/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
СВОЙ ХОППЕР БЛИЖЕ К ТЕЛУ
Несмотря на принятую и постепенно реализуемую программу ОАО «РЖД» по закупке подвижного состава, проблема вагонного дефицита пока еще остается актуальной, особенно для тех грузовладельцев, которым требуется специализированный подвижной состав, ведь российские железные дороги ориентируются в первую очередь на покупку наиболее востребованных универсальных вагонов. А что делать тем, кому требуются  хопперы-минераловозы? Как показывает практика, те крупные производители минеральных удобрений, которые могут себе это позволить, приходят к необходимости закупки подвижного состава в собственность. Это становится тем более целесообразно, учитывая тот факт, что объем производства минеральных удобрений в России стабильно растет: по данным Министерства промышленности и энергетики РФ, в 2007 году он составил 17 655 тыс. т, 108,9% по отношению к 2006-му. Производство калийных удобрений возросло на 10,6%, азотных  – на 10,2%, фосфорных – на 1,6%. В 2007 году для нужд сельского хозяйства закуплено, по предварительным данным, около 1,9 млн т минеральных удобрений (115% к уровню 2006-го). Существующие мощности по производству минеральных удобрений позволяют полностью обеспечить потребность сельского хозяйства (см. «РЖД-Партнер», № 24, 2007 год). 
Каким образом участники рынка реагируют на стабильный рост производства и, соответственно, увеличение объемов перевозки? 
Как пояснили в ОАО «Трансмашхолдинг», ОАО «РЖД» в настоящее время не ведет закупок хопперов-минераловозов. Зато наблюдается рост заказов со стороны частных компаний (и операторов, и грузовладельцев, и специализированных транспортных компаний, созданных при крупных предприятиях-производителях). В частности, ОАО «Уралкалий» в 2006 году закупило 400 вагонов-хопперов. В целом на данном предприятии за период 2002–2005 гг. было приобретено более 1800 вагонов, что позволило ему полностью отказаться от аренды подвижного состава и перейти на перевозки в собственном парке. Сегодня транспортные активы ОАО «Уралкалий» на 90% состоят из вагонов-минераловозов, что полностью и даже с запасом покрывает потребности компании в специализированном подвижном составе. 
Закупают хопперы и другие предприятия. Так, по словам Владилена Гусельникова, директора по транспорту и сбыту ОАО «Сильвинит», в 2008 году предприятие планирует закупить 300 единиц. Судя по всему, для производителя минеральных удобрений свой хоппер предпочтительнее инвентарного? «В настоящее время мы используем порядка 600 минераловозов парка ОАО «РЖД» и лишь немногим более 400 единиц собственных вагонов, – рассказывает  Иван Демидов, начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот». – Однако по ряду причин мы вынуждены рассматривать возможность приобретения предприятием дополнительного количества минераловозов, то есть ориентироваться на расширение своего парка хопперов. Основные из этих причин следующие: ежегодные трудности с поставками минераловозов под погрузку в необходимом для ОАО «КуйбышевАзот» количестве со стороны ОАО «РЖД», а также их плохое техническое состояние (наличие неисправностей пневматической разгрузочно-загрузочной системы, поврежденные или отсутствующие загрузочные люки, ненадлежащее состояние внутренней части кузова)». Его слова подтверждает и Павел Яковлев, директор по закупкам и логистике ОАО «МХК «ЕвроХим»: «Наша компания привлекает хопперы ОАО «РЖД» в ограниченном объеме, в основном для перевозки сырья для производства удобрений. Основная причина закупок собственного подвижного состава заключается в том, что РЖД не может обеспечить компанию ни по количественным параметрам, ни по качеству вагонного парка».
Получается, что причин роста закупок две: во-первых, в инвентарном парке не хватает спецвагонов, во-вторых, те, что есть, не соответствуют по качеству нормам, необходимым для нормального обеспечения перевозок. 
СНОВА О ДЕФИЦИТЕ 
В каком состоянии сегодня находится парк ОАО «РЖД» и его дочерних предприятий? Как пояснили в ОАО «Первая грузовая компания», с 26 октября 2007 года в его уставный капитал было передано порядка 12 600 вагонов для перевозки минеральных удобрений, которые затем были возвращены ОАО «РЖД» в пользование.
В настоящее время ОАО «ПГК» работает как оператор подвижного состава, и по мере наработки клиентской базы вагонный парк переходит в непосредственное управление компании. Возможности Первой грузовой на начальном этапе реализуются на основе существующей у ОАО «РЖД» клиентской базы. Тем не менее в дальнейшем ПГК намерена ее расширять. При планируемых масштабах оперирования вагонным парком компания будет стремиться удовлетворить потребности как можно большего числа грузоотправителей. Если говорить о грузах, перевозимых в хопперах, то в настоящее время компания заключила договоры на перевозку цемента, зерна, а минераловозы остаются в аренде ОАО «РЖД».
По данным на январь 2008 года, парк вагонов РЖД и аффилированных структур составляет 15,6 тыс. хоппер-дозаторов и 5,1 тыс. думпкаров. В ОАО «ПГК» готовы принять меры для решения данной проблемы. По крайней мере, компания анонсирует планы по закупке вагонов для минеральных удобрений. По словам главы дочерней структуры Салмана Бабаева, в ближайшие три года планируется закупить 9 тыс. минераловозов (до 3 тыс. единиц ежегодно). Но, как уже сказано выше, перевозка минеральных удобрений пока еще не входит в число приоритетных направлений функционирования перевозочной компании. Поэтому именно недостаток подвижного состава заставляет частников покупать минераловозы. 
«В парке ОАО «РЖД» просто не хватает вагонов. Грузоотправитель не окупает приобретаемый подвижной состав, он выигрывает только за счет отсутствия  сбоев в его подаче под погрузку и гарантии того, что сама перевозка состоится, – говорит заместитель генерального директора по транспорту и сбыту ОАО «Сильвинит» Алексей Санников. – Сам вагон и схема его использования – убыточны. Растут цены на подвижной состав, его содержание, плановый ремонт». 
КОМУ ПРЕДПОЧТЕНИЕ?
Кроме упомянутого выше дефицита хопперов есть еще одна веская причина нежелательности использования парка ОАО «РЖД». Это, как уже говорилось, низкое качество подвижного состава. Из упомянутых 20,7 тыс. инвентарных вагонов сегодня 7,7 тыс. хоппер-дозаторов и 867 думпкаров с просроченным сроком службы. При этом средний возраст вагонов хоппер-дозаторов составляет 23,8 года, вагонов-думпкаров – 21,5. И это при установленном сроке службы в 25 и 22 года соответственно. «Из-за неисправного состояния мы вынуждены возвращать ОАО «РЖД» до 25–30% хопперов, подаваемых под погрузку. В результате приходится тратить средства на производство дополнительных маневровых работ по расформированию поездов, также отвлекаются людские и технические ресурсы на приведение части вагонов в нормальное состояние для их загрузки», – рассказывает И. Демидов. 
Действительно, в силу своей специфики химические удобрения –  один из самых требовательных к качеству подвижного состава груз. Взаимодействие с химическими соединениями ведет и к усталости металла. При наличии повреждений элементов конструкции (что вполне вероятно при использовании старого подвижного состава) высока вероятность взаимодействия химикатов с атмосферными осадками и, как следствие, коррозии. В итоге и вагон, и перевозимые удобрения становятся некондиционными. Один из способов защиты металла от разрушения – применение антикоррозийных покрытий, которые защищают металл и уменьшают налипание груза. 
В ОАО «Первая грузовая компания» намереваются предъявить жесткие требования к закупаемому подвижному составу: внутренняя поверхность кузова и крыши минераловоза должна быть из специальных материалов, позволяющих получить химически стойкое покрытие с высокими защитными и физико-химическими свойствами, конструкция вагона и расположение его оборудования обязаны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала, удобный доступ при осмотре, техобслуживании и ремонте, при постройке новых минераловозов следует использовать новые материалы и конструкции, должны быть увеличены нагрузка на ось, объем кузова, межремонтный пробег. В то же время необходимо снижение массы тары грузового вагона. 
«С учетом накопленного транспортным управлением ОАО «КуйбышевАзот» опыта эксплуатации подвижного состава мы отдаем предпочтение уже проверенным нами на практике минераловозам модели 19-3116 и их модификациям (производство Брянского машиностроительного завода), – отмечает И. Демидов. – К достоинствам этой модели следует, на мой взгляд, отнести сочетание следующих технических характеристик: приемлемый внутренний объем под перевозку грузов, отсутствие внутри вагона деталей, мешающих выгрузке минеральных удобрений, и в целом удачная конструкция разгрузочной системы». В ОАО «Сильвинит» предпочтение отдают хопперам производства ОАО «Стахановский вагоностроительный завод». Последние признаны соответствующими требованиям стран – членов Европейского союза к вопросам качества и сохранности окружающей среды после того, как 50 вагонов для бестарной перевозки минеральных удобрений модели 19-953-01 закупила компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги). По условиям контракта на внутреннюю поверхность минераловозов был нанесен антикоррозионный слой специального покрытия. 
В настоящее время усовершенствованием хопперов занимаются и в компании «Рузхиммаш», и на Стахановском вагоностроительном заводе. Ведут разработки и предприятия ОАО «Трансмашхолдинг», правда здесь создаваемый тип вагона предназначен в первую очередь для перевозки цемента. «Вагоностроительные заводы  сегодня предлагают достаточно большое количество различных типов и разновидностей специальных вагонов под погрузку минеральных удобрений, в том числе новых конструкций», – резюмирует И. Демидов. Так что выбор минераловозов в России и странах СНГ есть. Дело – за покупателями. 
ЛЮБИШЬ ВОЗИТЬ – ЛЮБИ И РЕМОНТИРОВАТЬ 
Содержание и обслуживание собственного парка подвижного состава, как известно, влетает для частных компаний в копеечку. По оценкам А. Санникова, на строительство нового ремонтного депо производительностью в 6–8 тыс. вагонов в год потребуется порядка 1 млрд руб. В то же время при обращении в инвентарные депо хопперовладельцы не застрахованы от разного рода неудобств, иногда даже приходится отправлять вагоны в мастерские соседних стран. «На сегодняшний день ремонт собственного подвижного состава мы в основном осуществляем в депо Куйбышевской железной дороги – Тольятти, Пенза, Смышляевка и Рузаевка. Хотелось бы отметить, что, к сожалению, техническая база и возможности перечисленных ремонтных депо не всегда позволяют восстанавливать пневматические разгрузочно-загрузочные системы, поврежденные или отсутствующие загрузочные люки минераловозов, – сетует А. Санников. – Поэтому мы вынуждены либо производить указанные виды ремонта собственными силами, либо обращаться в депо Приволжской железной дороги, что не совсем для нас удобно. А по вопросам восстановления крыш вагонов приходится и вовсе искать партнеров в ближнем зарубежье, например, рассматривается возможность о заключении договора с депо Могилев в Республике Беларусь». 
В ОАО «МКХ «ЕвроХим» намереваются осуществлять ремонт собственными силами. «В настоящее время ремонт своих минераловозов выполняется как в собственном депо, так и на предприятиях ОАО «РЖД». С 2009 года все виды ремонта данного вида подвижного состава компании будут выполняться  в собственном вагоноремонтном депо. ОАО «МХК «ЕвроХим» строит собственное вагоноремонтное депо мощностью 5000 плановых ремонтов в год», – говорит Павел Яковлев. Поэтому несмотря на высокие затраты крупные компании зачастую все-таки приходят к необходимости создания собственной ремонтной базы. «Сегодня выгоднее ремонтировать подвижной состав собственными силами, чем отдавать его в ремонтное депо ОАО «РЖД». Это связано и с организационной структурой, и с высокой стоимостью запчастей в инвентарных мастерских, ведь комплектующие, как правило, закупаются через двух-трех посредников. Мы для наших вагоноремонтных депо стараемся приобретать детали напрямую у производителей», – делится опытом А. Санников. Собственные депо развивают и в компании «Уралкалий», создав для этого дочернее предприятие (см. РЖД-Партнер. 2008. № 1–2). 
В итоге при сложившейся сегодня на рынке производства и транспортировки минеральных удобрений ситуации грузовладельцам приходится либо обращаться к частным операторам, либо запасаться собственным парком и брать в свои руки организацию транспортных потоков, а не вязнуть в бесконечных спорах и согласованиях с владельцем инвентарных вагонов.  Видимо, стремление к самостоятельности на российском рынке сегодня себя оправдывает.
Анна Нежинская
 
 
Наша справка 
Мощности вагоностроительных заводов по выпуску хопперов-минераловозов (потенциальный годовой объем производства):
ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» – 1500 ед. 
ФГУП «УВЗ» – 1000 ед. 
ОАО «Рузхиммаш» – 1200 ед.
ОАО «Брянский машиностроительный завод» – 1900 ед. 
ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» – 1400 ед.
ОАО «Днепровагонмаш» – 400 ед. 
Всего: 7400 ед. 

Источник: Инженерный центр Объединения вагоностроителей РФ 
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
СВОЙ ХОППЕР БЛИЖЕ К ТЕЛУ
Несмотря на принятую и постепенно реализуемую программу ОАО «РЖД» по закупке подвижного состава, проблема вагонного дефицита пока еще остается актуальной, особенно для тех грузовладельцев, которым требуется специализированный подвижной состав, ведь российские железные дороги ориентируются в первую очередь на покупку наиболее востребованных универсальных вагонов. А что делать тем, кому требуются  хопперы-минераловозы? Как показывает практика, те крупные производители минеральных удобрений, которые могут себе это позволить, приходят к необходимости закупки подвижного состава в собственность. Это становится тем более целесообразно, учитывая тот факт, что объем производства минеральных удобрений в России стабильно растет: по данным Министерства промышленности и энергетики РФ, в 2007 году он составил 17 655 тыс. т, 108,9% по отношению к 2006-му. Производство калийных удобрений возросло на 10,6%, азотных  – на 10,2%, фосфорных – на 1,6%. В 2007 году для нужд сельского хозяйства закуплено, по предварительным данным, около 1,9 млн т минеральных удобрений (115% к уровню 2006-го). Существующие мощности по производству минеральных удобрений позволяют полностью обеспечить потребность сельского хозяйства (см. «РЖД-Партнер», № 24, 2007 год). 
Каким образом участники рынка реагируют на стабильный рост производства и, соответственно, увеличение объемов перевозки? 
Как пояснили в ОАО «Трансмашхолдинг», ОАО «РЖД» в настоящее время не ведет закупок хопперов-минераловозов. Зато наблюдается рост заказов со стороны частных компаний (и операторов, и грузовладельцев, и специализированных транспортных компаний, созданных при крупных предприятиях-производителях). В частности, ОАО «Уралкалий» в 2006 году закупило 400 вагонов-хопперов. В целом на данном предприятии за период 2002–2005 гг. было приобретено более 1800 вагонов, что позволило ему полностью отказаться от аренды подвижного состава и перейти на перевозки в собственном парке. Сегодня транспортные активы ОАО «Уралкалий» на 90% состоят из вагонов-минераловозов, что полностью и даже с запасом покрывает потребности компании в специализированном подвижном составе. 
Закупают хопперы и другие предприятия. Так, по словам Владилена Гусельникова, директора по транспорту и сбыту ОАО «Сильвинит», в 2008 году предприятие планирует закупить 300 единиц. Судя по всему, для производителя минеральных удобрений свой хоппер предпочтительнее инвентарного? «В настоящее время мы используем порядка 600 минераловозов парка ОАО «РЖД» и лишь немногим более 400 единиц собственных вагонов, – рассказывает  Иван Демидов, начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот». – Однако по ряду причин мы вынуждены рассматривать возможность приобретения предприятием дополнительного количества минераловозов, то есть ориентироваться на расширение своего парка хопперов. Основные из этих причин следующие: ежегодные трудности с поставками минераловозов под погрузку в необходимом для ОАО «КуйбышевАзот» количестве со стороны ОАО «РЖД», а также их плохое техническое состояние (наличие неисправностей пневматической разгрузочно-загрузочной системы, поврежденные или отсутствующие загрузочные люки, ненадлежащее состояние внутренней части кузова)». Его слова подтверждает и Павел Яковлев, директор по закупкам и логистике ОАО «МХК «ЕвроХим»: «Наша компания привлекает хопперы ОАО «РЖД» в ограниченном объеме, в основном для перевозки сырья для производства удобрений. Основная причина закупок собственного подвижного состава заключается в том, что РЖД не может обеспечить компанию ни по количественным параметрам, ни по качеству вагонного парка».
Получается, что причин роста закупок две: во-первых, в инвентарном парке не хватает спецвагонов, во-вторых, те, что есть, не соответствуют по качеству нормам, необходимым для нормального обеспечения перевозок. 
СНОВА О ДЕФИЦИТЕ 
В каком состоянии сегодня находится парк ОАО «РЖД» и его дочерних предприятий? Как пояснили в ОАО «Первая грузовая компания», с 26 октября 2007 года в его уставный капитал было передано порядка 12 600 вагонов для перевозки минеральных удобрений, которые затем были возвращены ОАО «РЖД» в пользование.
В настоящее время ОАО «ПГК» работает как оператор подвижного состава, и по мере наработки клиентской базы вагонный парк переходит в непосредственное управление компании. Возможности Первой грузовой на начальном этапе реализуются на основе существующей у ОАО «РЖД» клиентской базы. Тем не менее в дальнейшем ПГК намерена ее расширять. При планируемых масштабах оперирования вагонным парком компания будет стремиться удовлетворить потребности как можно большего числа грузоотправителей. Если говорить о грузах, перевозимых в хопперах, то в настоящее время компания заключила договоры на перевозку цемента, зерна, а минераловозы остаются в аренде ОАО «РЖД».
По данным на январь 2008 года, парк вагонов РЖД и аффилированных структур составляет 15,6 тыс. хоппер-дозаторов и 5,1 тыс. думпкаров. В ОАО «ПГК» готовы принять меры для решения данной проблемы. По крайней мере, компания анонсирует планы по закупке вагонов для минеральных удобрений. По словам главы дочерней структуры Салмана Бабаева, в ближайшие три года планируется закупить 9 тыс. минераловозов (до 3 тыс. единиц ежегодно). Но, как уже сказано выше, перевозка минеральных удобрений пока еще не входит в число приоритетных направлений функционирования перевозочной компании. Поэтому именно недостаток подвижного состава заставляет частников покупать минераловозы. 
«В парке ОАО «РЖД» просто не хватает вагонов. Грузоотправитель не окупает приобретаемый подвижной состав, он выигрывает только за счет отсутствия  сбоев в его подаче под погрузку и гарантии того, что сама перевозка состоится, – говорит заместитель генерального директора по транспорту и сбыту ОАО «Сильвинит» Алексей Санников. – Сам вагон и схема его использования – убыточны. Растут цены на подвижной состав, его содержание, плановый ремонт». 
КОМУ ПРЕДПОЧТЕНИЕ?
Кроме упомянутого выше дефицита хопперов есть еще одна веская причина нежелательности использования парка ОАО «РЖД». Это, как уже говорилось, низкое качество подвижного состава. Из упомянутых 20,7 тыс. инвентарных вагонов сегодня 7,7 тыс. хоппер-дозаторов и 867 думпкаров с просроченным сроком службы. При этом средний возраст вагонов хоппер-дозаторов составляет 23,8 года, вагонов-думпкаров – 21,5. И это при установленном сроке службы в 25 и 22 года соответственно. «Из-за неисправного состояния мы вынуждены возвращать ОАО «РЖД» до 25–30% хопперов, подаваемых под погрузку. В результате приходится тратить средства на производство дополнительных маневровых работ по расформированию поездов, также отвлекаются людские и технические ресурсы на приведение части вагонов в нормальное состояние для их загрузки», – рассказывает И. Демидов. 
Действительно, в силу своей специфики химические удобрения –  один из самых требовательных к качеству подвижного состава груз. Взаимодействие с химическими соединениями ведет и к усталости металла. При наличии повреждений элементов конструкции (что вполне вероятно при использовании старого подвижного состава) высока вероятность взаимодействия химикатов с атмосферными осадками и, как следствие, коррозии. В итоге и вагон, и перевозимые удобрения становятся некондиционными. Один из способов защиты металла от разрушения – применение антикоррозийных покрытий, которые защищают металл и уменьшают налипание груза. 
В ОАО «Первая грузовая компания» намереваются предъявить жесткие требования к закупаемому подвижному составу: внутренняя поверхность кузова и крыши минераловоза должна быть из специальных материалов, позволяющих получить химически стойкое покрытие с высокими защитными и физико-химическими свойствами, конструкция вагона и расположение его оборудования обязаны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала, удобный доступ при осмотре, техобслуживании и ремонте, при постройке новых минераловозов следует использовать новые материалы и конструкции, должны быть увеличены нагрузка на ось, объем кузова, межремонтный пробег. В то же время необходимо снижение массы тары грузового вагона. 
«С учетом накопленного транспортным управлением ОАО «КуйбышевАзот» опыта эксплуатации подвижного состава мы отдаем предпочтение уже проверенным нами на практике минераловозам модели 19-3116 и их модификациям (производство Брянского машиностроительного завода), – отмечает И. Демидов. – К достоинствам этой модели следует, на мой взгляд, отнести сочетание следующих технических характеристик: приемлемый внутренний объем под перевозку грузов, отсутствие внутри вагона деталей, мешающих выгрузке минеральных удобрений, и в целом удачная конструкция разгрузочной системы». В ОАО «Сильвинит» предпочтение отдают хопперам производства ОАО «Стахановский вагоностроительный завод». Последние признаны соответствующими требованиям стран – членов Европейского союза к вопросам качества и сохранности окружающей среды после того, как 50 вагонов для бестарной перевозки минеральных удобрений модели 19-953-01 закупила компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги). По условиям контракта на внутреннюю поверхность минераловозов был нанесен антикоррозионный слой специального покрытия. 
В настоящее время усовершенствованием хопперов занимаются и в компании «Рузхиммаш», и на Стахановском вагоностроительном заводе. Ведут разработки и предприятия ОАО «Трансмашхолдинг», правда здесь создаваемый тип вагона предназначен в первую очередь для перевозки цемента. «Вагоностроительные заводы  сегодня предлагают достаточно большое количество различных типов и разновидностей специальных вагонов под погрузку минеральных удобрений, в том числе новых конструкций», – резюмирует И. Демидов. Так что выбор минераловозов в России и странах СНГ есть. Дело – за покупателями. 
ЛЮБИШЬ ВОЗИТЬ – ЛЮБИ И РЕМОНТИРОВАТЬ 
Содержание и обслуживание собственного парка подвижного состава, как известно, влетает для частных компаний в копеечку. По оценкам А. Санникова, на строительство нового ремонтного депо производительностью в 6–8 тыс. вагонов в год потребуется порядка 1 млрд руб. В то же время при обращении в инвентарные депо хопперовладельцы не застрахованы от разного рода неудобств, иногда даже приходится отправлять вагоны в мастерские соседних стран. «На сегодняшний день ремонт собственного подвижного состава мы в основном осуществляем в депо Куйбышевской железной дороги – Тольятти, Пенза, Смышляевка и Рузаевка. Хотелось бы отметить, что, к сожалению, техническая база и возможности перечисленных ремонтных депо не всегда позволяют восстанавливать пневматические разгрузочно-загрузочные системы, поврежденные или отсутствующие загрузочные люки минераловозов, – сетует А. Санников. – Поэтому мы вынуждены либо производить указанные виды ремонта собственными силами, либо обращаться в депо Приволжской железной дороги, что не совсем для нас удобно. А по вопросам восстановления крыш вагонов приходится и вовсе искать партнеров в ближнем зарубежье, например, рассматривается возможность о заключении договора с депо Могилев в Республике Беларусь». 
В ОАО «МКХ «ЕвроХим» намереваются осуществлять ремонт собственными силами. «В настоящее время ремонт своих минераловозов выполняется как в собственном депо, так и на предприятиях ОАО «РЖД». С 2009 года все виды ремонта данного вида подвижного состава компании будут выполняться  в собственном вагоноремонтном депо. ОАО «МХК «ЕвроХим» строит собственное вагоноремонтное депо мощностью 5000 плановых ремонтов в год», – говорит Павел Яковлев. Поэтому несмотря на высокие затраты крупные компании зачастую все-таки приходят к необходимости создания собственной ремонтной базы. «Сегодня выгоднее ремонтировать подвижной состав собственными силами, чем отдавать его в ремонтное депо ОАО «РЖД». Это связано и с организационной структурой, и с высокой стоимостью запчастей в инвентарных мастерских, ведь комплектующие, как правило, закупаются через двух-трех посредников. Мы для наших вагоноремонтных депо стараемся приобретать детали напрямую у производителей», – делится опытом А. Санников. Собственные депо развивают и в компании «Уралкалий», создав для этого дочернее предприятие (см. РЖД-Партнер. 2008. № 1–2). 
В итоге при сложившейся сегодня на рынке производства и транспортировки минеральных удобрений ситуации грузовладельцам приходится либо обращаться к частным операторам, либо запасаться собственным парком и брать в свои руки организацию транспортных потоков, а не вязнуть в бесконечных спорах и согласованиях с владельцем инвентарных вагонов.  Видимо, стремление к самостоятельности на российском рынке сегодня себя оправдывает.
Анна Нежинская
 
 
Наша справка 
Мощности вагоностроительных заводов по выпуску хопперов-минераловозов (потенциальный годовой объем производства):
ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» – 1500 ед. 
ФГУП «УВЗ» – 1000 ед. 
ОАО «Рузхиммаш» – 1200 ед.
ОАО «Брянский машиностроительный завод» – 1900 ед. 
ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» – 1400 ед.
ОАО «Днепровагонмаш» – 400 ед. 
Всего: 7400 ед. 

Источник: Инженерный центр Объединения вагоностроителей РФ 
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Согласно итогам опроса, проведенного информагентством «РЖД-Партнер.Ру», около половины участников рынка перевозок полагают, что наиболее надежный способ решить проблемы с отсутствием подвижного состава или неритмичной погрузкой – приобретение вагонов в собственность. Причем данная ситуация более характерна для пользователей специализированного подвижного состава, в частности хопперов-минераловозов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Согласно итогам опроса, проведенного информагентством «РЖД-Партнер.Ру», около половины участников рынка перевозок полагают, что наиболее надежный способ решить проблемы с отсутствием подвижного состава или неритмичной погрузкой – приобретение вагонов в собственность. Причем данная ситуация более характерна для пользователей специализированного подвижного состава, в частности хопперов-минераловозов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4080
    [~CODE] => 4080
    [EXTERNAL_ID] => 4080
    [~EXTERNAL_ID] => 4080
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108916:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108916:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108916:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108916:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108916:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108916:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108916:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Свой или чужой?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => свой или чужой?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/040.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="160" height="110" align="left" />Согласно итогам опроса, проведенного информагентством «РЖД-Партнер.Ру», около половины участников рынка перевозок полагают, что наиболее надежный способ решить проблемы с отсутствием подвижного состава или неритмичной погрузкой – приобретение вагонов в собственность. Причем данная ситуация более характерна для пользователей специализированного подвижного состава, в частности хопперов-минераловозов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Свой или чужой?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => свой или чужой?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/040.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="160" height="110" align="left" />Согласно итогам опроса, проведенного информагентством «РЖД-Партнер.Ру», около половины участников рынка перевозок полагают, что наиболее надежный способ решить проблемы с отсутствием подвижного состава или неритмичной погрузкой – приобретение вагонов в собственность. Причем данная ситуация более характерна для пользователей специализированного подвижного состава, в частности хопперов-минераловозов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108916
    [~ID] => 108916
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Свой или чужой?
    [~NAME] => Свой или чужой?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4080/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4080/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
СВОЙ ХОППЕР БЛИЖЕ К ТЕЛУ
Несмотря на принятую и постепенно реализуемую программу ОАО «РЖД» по закупке подвижного состава, проблема вагонного дефицита пока еще остается актуальной, особенно для тех грузовладельцев, которым требуется специализированный подвижной состав, ведь российские железные дороги ориентируются в первую очередь на покупку наиболее востребованных универсальных вагонов. А что делать тем, кому требуются  хопперы-минераловозы? Как показывает практика, те крупные производители минеральных удобрений, которые могут себе это позволить, приходят к необходимости закупки подвижного состава в собственность. Это становится тем более целесообразно, учитывая тот факт, что объем производства минеральных удобрений в России стабильно растет: по данным Министерства промышленности и энергетики РФ, в 2007 году он составил 17 655 тыс. т, 108,9% по отношению к 2006-му. Производство калийных удобрений возросло на 10,6%, азотных  – на 10,2%, фосфорных – на 1,6%. В 2007 году для нужд сельского хозяйства закуплено, по предварительным данным, около 1,9 млн т минеральных удобрений (115% к уровню 2006-го). Существующие мощности по производству минеральных удобрений позволяют полностью обеспечить потребность сельского хозяйства (см. «РЖД-Партнер», № 24, 2007 год). 
Каким образом участники рынка реагируют на стабильный рост производства и, соответственно, увеличение объемов перевозки? 
Как пояснили в ОАО «Трансмашхолдинг», ОАО «РЖД» в настоящее время не ведет закупок хопперов-минераловозов. Зато наблюдается рост заказов со стороны частных компаний (и операторов, и грузовладельцев, и специализированных транспортных компаний, созданных при крупных предприятиях-производителях). В частности, ОАО «Уралкалий» в 2006 году закупило 400 вагонов-хопперов. В целом на данном предприятии за период 2002–2005 гг. было приобретено более 1800 вагонов, что позволило ему полностью отказаться от аренды подвижного состава и перейти на перевозки в собственном парке. Сегодня транспортные активы ОАО «Уралкалий» на 90% состоят из вагонов-минераловозов, что полностью и даже с запасом покрывает потребности компании в специализированном подвижном составе. 
Закупают хопперы и другие предприятия. Так, по словам Владилена Гусельникова, директора по транспорту и сбыту ОАО «Сильвинит», в 2008 году предприятие планирует закупить 300 единиц. Судя по всему, для производителя минеральных удобрений свой хоппер предпочтительнее инвентарного? «В настоящее время мы используем порядка 600 минераловозов парка ОАО «РЖД» и лишь немногим более 400 единиц собственных вагонов, – рассказывает  Иван Демидов, начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот». – Однако по ряду причин мы вынуждены рассматривать возможность приобретения предприятием дополнительного количества минераловозов, то есть ориентироваться на расширение своего парка хопперов. Основные из этих причин следующие: ежегодные трудности с поставками минераловозов под погрузку в необходимом для ОАО «КуйбышевАзот» количестве со стороны ОАО «РЖД», а также их плохое техническое состояние (наличие неисправностей пневматической разгрузочно-загрузочной системы, поврежденные или отсутствующие загрузочные люки, ненадлежащее состояние внутренней части кузова)». Его слова подтверждает и Павел Яковлев, директор по закупкам и логистике ОАО «МХК «ЕвроХим»: «Наша компания привлекает хопперы ОАО «РЖД» в ограниченном объеме, в основном для перевозки сырья для производства удобрений. Основная причина закупок собственного подвижного состава заключается в том, что РЖД не может обеспечить компанию ни по количественным параметрам, ни по качеству вагонного парка».
Получается, что причин роста закупок две: во-первых, в инвентарном парке не хватает спецвагонов, во-вторых, те, что есть, не соответствуют по качеству нормам, необходимым для нормального обеспечения перевозок. 
СНОВА О ДЕФИЦИТЕ 
В каком состоянии сегодня находится парк ОАО «РЖД» и его дочерних предприятий? Как пояснили в ОАО «Первая грузовая компания», с 26 октября 2007 года в его уставный капитал было передано порядка 12 600 вагонов для перевозки минеральных удобрений, которые затем были возвращены ОАО «РЖД» в пользование.
В настоящее время ОАО «ПГК» работает как оператор подвижного состава, и по мере наработки клиентской базы вагонный парк переходит в непосредственное управление компании. Возможности Первой грузовой на начальном этапе реализуются на основе существующей у ОАО «РЖД» клиентской базы. Тем не менее в дальнейшем ПГК намерена ее расширять. При планируемых масштабах оперирования вагонным парком компания будет стремиться удовлетворить потребности как можно большего числа грузоотправителей. Если говорить о грузах, перевозимых в хопперах, то в настоящее время компания заключила договоры на перевозку цемента, зерна, а минераловозы остаются в аренде ОАО «РЖД».
По данным на январь 2008 года, парк вагонов РЖД и аффилированных структур составляет 15,6 тыс. хоппер-дозаторов и 5,1 тыс. думпкаров. В ОАО «ПГК» готовы принять меры для решения данной проблемы. По крайней мере, компания анонсирует планы по закупке вагонов для минеральных удобрений. По словам главы дочерней структуры Салмана Бабаева, в ближайшие три года планируется закупить 9 тыс. минераловозов (до 3 тыс. единиц ежегодно). Но, как уже сказано выше, перевозка минеральных удобрений пока еще не входит в число приоритетных направлений функционирования перевозочной компании. Поэтому именно недостаток подвижного состава заставляет частников покупать минераловозы. 
«В парке ОАО «РЖД» просто не хватает вагонов. Грузоотправитель не окупает приобретаемый подвижной состав, он выигрывает только за счет отсутствия  сбоев в его подаче под погрузку и гарантии того, что сама перевозка состоится, – говорит заместитель генерального директора по транспорту и сбыту ОАО «Сильвинит» Алексей Санников. – Сам вагон и схема его использования – убыточны. Растут цены на подвижной состав, его содержание, плановый ремонт». 
КОМУ ПРЕДПОЧТЕНИЕ?
Кроме упомянутого выше дефицита хопперов есть еще одна веская причина нежелательности использования парка ОАО «РЖД». Это, как уже говорилось, низкое качество подвижного состава. Из упомянутых 20,7 тыс. инвентарных вагонов сегодня 7,7 тыс. хоппер-дозаторов и 867 думпкаров с просроченным сроком службы. При этом средний возраст вагонов хоппер-дозаторов составляет 23,8 года, вагонов-думпкаров – 21,5. И это при установленном сроке службы в 25 и 22 года соответственно. «Из-за неисправного состояния мы вынуждены возвращать ОАО «РЖД» до 25–30% хопперов, подаваемых под погрузку. В результате приходится тратить средства на производство дополнительных маневровых работ по расформированию поездов, также отвлекаются людские и технические ресурсы на приведение части вагонов в нормальное состояние для их загрузки», – рассказывает И. Демидов. 
Действительно, в силу своей специфики химические удобрения –  один из самых требовательных к качеству подвижного состава груз. Взаимодействие с химическими соединениями ведет и к усталости металла. При наличии повреждений элементов конструкции (что вполне вероятно при использовании старого подвижного состава) высока вероятность взаимодействия химикатов с атмосферными осадками и, как следствие, коррозии. В итоге и вагон, и перевозимые удобрения становятся некондиционными. Один из способов защиты металла от разрушения – применение антикоррозийных покрытий, которые защищают металл и уменьшают налипание груза. 
В ОАО «Первая грузовая компания» намереваются предъявить жесткие требования к закупаемому подвижному составу: внутренняя поверхность кузова и крыши минераловоза должна быть из специальных материалов, позволяющих получить химически стойкое покрытие с высокими защитными и физико-химическими свойствами, конструкция вагона и расположение его оборудования обязаны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала, удобный доступ при осмотре, техобслуживании и ремонте, при постройке новых минераловозов следует использовать новые материалы и конструкции, должны быть увеличены нагрузка на ось, объем кузова, межремонтный пробег. В то же время необходимо снижение массы тары грузового вагона. 
«С учетом накопленного транспортным управлением ОАО «КуйбышевАзот» опыта эксплуатации подвижного состава мы отдаем предпочтение уже проверенным нами на практике минераловозам модели 19-3116 и их модификациям (производство Брянского машиностроительного завода), – отмечает И. Демидов. – К достоинствам этой модели следует, на мой взгляд, отнести сочетание следующих технических характеристик: приемлемый внутренний объем под перевозку грузов, отсутствие внутри вагона деталей, мешающих выгрузке минеральных удобрений, и в целом удачная конструкция разгрузочной системы». В ОАО «Сильвинит» предпочтение отдают хопперам производства ОАО «Стахановский вагоностроительный завод». Последние признаны соответствующими требованиям стран – членов Европейского союза к вопросам качества и сохранности окружающей среды после того, как 50 вагонов для бестарной перевозки минеральных удобрений модели 19-953-01 закупила компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги). По условиям контракта на внутреннюю поверхность минераловозов был нанесен антикоррозионный слой специального покрытия. 
В настоящее время усовершенствованием хопперов занимаются и в компании «Рузхиммаш», и на Стахановском вагоностроительном заводе. Ведут разработки и предприятия ОАО «Трансмашхолдинг», правда здесь создаваемый тип вагона предназначен в первую очередь для перевозки цемента. «Вагоностроительные заводы  сегодня предлагают достаточно большое количество различных типов и разновидностей специальных вагонов под погрузку минеральных удобрений, в том числе новых конструкций», – резюмирует И. Демидов. Так что выбор минераловозов в России и странах СНГ есть. Дело – за покупателями. 
ЛЮБИШЬ ВОЗИТЬ – ЛЮБИ И РЕМОНТИРОВАТЬ 
Содержание и обслуживание собственного парка подвижного состава, как известно, влетает для частных компаний в копеечку. По оценкам А. Санникова, на строительство нового ремонтного депо производительностью в 6–8 тыс. вагонов в год потребуется порядка 1 млрд руб. В то же время при обращении в инвентарные депо хопперовладельцы не застрахованы от разного рода неудобств, иногда даже приходится отправлять вагоны в мастерские соседних стран. «На сегодняшний день ремонт собственного подвижного состава мы в основном осуществляем в депо Куйбышевской железной дороги – Тольятти, Пенза, Смышляевка и Рузаевка. Хотелось бы отметить, что, к сожалению, техническая база и возможности перечисленных ремонтных депо не всегда позволяют восстанавливать пневматические разгрузочно-загрузочные системы, поврежденные или отсутствующие загрузочные люки минераловозов, – сетует А. Санников. – Поэтому мы вынуждены либо производить указанные виды ремонта собственными силами, либо обращаться в депо Приволжской железной дороги, что не совсем для нас удобно. А по вопросам восстановления крыш вагонов приходится и вовсе искать партнеров в ближнем зарубежье, например, рассматривается возможность о заключении договора с депо Могилев в Республике Беларусь». 
В ОАО «МКХ «ЕвроХим» намереваются осуществлять ремонт собственными силами. «В настоящее время ремонт своих минераловозов выполняется как в собственном депо, так и на предприятиях ОАО «РЖД». С 2009 года все виды ремонта данного вида подвижного состава компании будут выполняться  в собственном вагоноремонтном депо. ОАО «МХК «ЕвроХим» строит собственное вагоноремонтное депо мощностью 5000 плановых ремонтов в год», – говорит Павел Яковлев. Поэтому несмотря на высокие затраты крупные компании зачастую все-таки приходят к необходимости создания собственной ремонтной базы. «Сегодня выгоднее ремонтировать подвижной состав собственными силами, чем отдавать его в ремонтное депо ОАО «РЖД». Это связано и с организационной структурой, и с высокой стоимостью запчастей в инвентарных мастерских, ведь комплектующие, как правило, закупаются через двух-трех посредников. Мы для наших вагоноремонтных депо стараемся приобретать детали напрямую у производителей», – делится опытом А. Санников. Собственные депо развивают и в компании «Уралкалий», создав для этого дочернее предприятие (см. РЖД-Партнер. 2008. № 1–2). 
В итоге при сложившейся сегодня на рынке производства и транспортировки минеральных удобрений ситуации грузовладельцам приходится либо обращаться к частным операторам, либо запасаться собственным парком и брать в свои руки организацию транспортных потоков, а не вязнуть в бесконечных спорах и согласованиях с владельцем инвентарных вагонов.  Видимо, стремление к самостоятельности на российском рынке сегодня себя оправдывает.
Анна Нежинская
 
 
Наша справка 
Мощности вагоностроительных заводов по выпуску хопперов-минераловозов (потенциальный годовой объем производства):
ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» – 1500 ед. 
ФГУП «УВЗ» – 1000 ед. 
ОАО «Рузхиммаш» – 1200 ед.
ОАО «Брянский машиностроительный завод» – 1900 ед. 
ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» – 1400 ед.
ОАО «Днепровагонмаш» – 400 ед. 
Всего: 7400 ед. 

Источник: Инженерный центр Объединения вагоностроителей РФ 
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
СВОЙ ХОППЕР БЛИЖЕ К ТЕЛУ
Несмотря на принятую и постепенно реализуемую программу ОАО «РЖД» по закупке подвижного состава, проблема вагонного дефицита пока еще остается актуальной, особенно для тех грузовладельцев, которым требуется специализированный подвижной состав, ведь российские железные дороги ориентируются в первую очередь на покупку наиболее востребованных универсальных вагонов. А что делать тем, кому требуются  хопперы-минераловозы? Как показывает практика, те крупные производители минеральных удобрений, которые могут себе это позволить, приходят к необходимости закупки подвижного состава в собственность. Это становится тем более целесообразно, учитывая тот факт, что объем производства минеральных удобрений в России стабильно растет: по данным Министерства промышленности и энергетики РФ, в 2007 году он составил 17 655 тыс. т, 108,9% по отношению к 2006-му. Производство калийных удобрений возросло на 10,6%, азотных  – на 10,2%, фосфорных – на 1,6%. В 2007 году для нужд сельского хозяйства закуплено, по предварительным данным, около 1,9 млн т минеральных удобрений (115% к уровню 2006-го). Существующие мощности по производству минеральных удобрений позволяют полностью обеспечить потребность сельского хозяйства (см. «РЖД-Партнер», № 24, 2007 год). 
Каким образом участники рынка реагируют на стабильный рост производства и, соответственно, увеличение объемов перевозки? 
Как пояснили в ОАО «Трансмашхолдинг», ОАО «РЖД» в настоящее время не ведет закупок хопперов-минераловозов. Зато наблюдается рост заказов со стороны частных компаний (и операторов, и грузовладельцев, и специализированных транспортных компаний, созданных при крупных предприятиях-производителях). В частности, ОАО «Уралкалий» в 2006 году закупило 400 вагонов-хопперов. В целом на данном предприятии за период 2002–2005 гг. было приобретено более 1800 вагонов, что позволило ему полностью отказаться от аренды подвижного состава и перейти на перевозки в собственном парке. Сегодня транспортные активы ОАО «Уралкалий» на 90% состоят из вагонов-минераловозов, что полностью и даже с запасом покрывает потребности компании в специализированном подвижном составе. 
Закупают хопперы и другие предприятия. Так, по словам Владилена Гусельникова, директора по транспорту и сбыту ОАО «Сильвинит», в 2008 году предприятие планирует закупить 300 единиц. Судя по всему, для производителя минеральных удобрений свой хоппер предпочтительнее инвентарного? «В настоящее время мы используем порядка 600 минераловозов парка ОАО «РЖД» и лишь немногим более 400 единиц собственных вагонов, – рассказывает  Иван Демидов, начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот». – Однако по ряду причин мы вынуждены рассматривать возможность приобретения предприятием дополнительного количества минераловозов, то есть ориентироваться на расширение своего парка хопперов. Основные из этих причин следующие: ежегодные трудности с поставками минераловозов под погрузку в необходимом для ОАО «КуйбышевАзот» количестве со стороны ОАО «РЖД», а также их плохое техническое состояние (наличие неисправностей пневматической разгрузочно-загрузочной системы, поврежденные или отсутствующие загрузочные люки, ненадлежащее состояние внутренней части кузова)». Его слова подтверждает и Павел Яковлев, директор по закупкам и логистике ОАО «МХК «ЕвроХим»: «Наша компания привлекает хопперы ОАО «РЖД» в ограниченном объеме, в основном для перевозки сырья для производства удобрений. Основная причина закупок собственного подвижного состава заключается в том, что РЖД не может обеспечить компанию ни по количественным параметрам, ни по качеству вагонного парка».
Получается, что причин роста закупок две: во-первых, в инвентарном парке не хватает спецвагонов, во-вторых, те, что есть, не соответствуют по качеству нормам, необходимым для нормального обеспечения перевозок. 
СНОВА О ДЕФИЦИТЕ 
В каком состоянии сегодня находится парк ОАО «РЖД» и его дочерних предприятий? Как пояснили в ОАО «Первая грузовая компания», с 26 октября 2007 года в его уставный капитал было передано порядка 12 600 вагонов для перевозки минеральных удобрений, которые затем были возвращены ОАО «РЖД» в пользование.
В настоящее время ОАО «ПГК» работает как оператор подвижного состава, и по мере наработки клиентской базы вагонный парк переходит в непосредственное управление компании. Возможности Первой грузовой на начальном этапе реализуются на основе существующей у ОАО «РЖД» клиентской базы. Тем не менее в дальнейшем ПГК намерена ее расширять. При планируемых масштабах оперирования вагонным парком компания будет стремиться удовлетворить потребности как можно большего числа грузоотправителей. Если говорить о грузах, перевозимых в хопперах, то в настоящее время компания заключила договоры на перевозку цемента, зерна, а минераловозы остаются в аренде ОАО «РЖД».
По данным на январь 2008 года, парк вагонов РЖД и аффилированных структур составляет 15,6 тыс. хоппер-дозаторов и 5,1 тыс. думпкаров. В ОАО «ПГК» готовы принять меры для решения данной проблемы. По крайней мере, компания анонсирует планы по закупке вагонов для минеральных удобрений. По словам главы дочерней структуры Салмана Бабаева, в ближайшие три года планируется закупить 9 тыс. минераловозов (до 3 тыс. единиц ежегодно). Но, как уже сказано выше, перевозка минеральных удобрений пока еще не входит в число приоритетных направлений функционирования перевозочной компании. Поэтому именно недостаток подвижного состава заставляет частников покупать минераловозы. 
«В парке ОАО «РЖД» просто не хватает вагонов. Грузоотправитель не окупает приобретаемый подвижной состав, он выигрывает только за счет отсутствия  сбоев в его подаче под погрузку и гарантии того, что сама перевозка состоится, – говорит заместитель генерального директора по транспорту и сбыту ОАО «Сильвинит» Алексей Санников. – Сам вагон и схема его использования – убыточны. Растут цены на подвижной состав, его содержание, плановый ремонт». 
КОМУ ПРЕДПОЧТЕНИЕ?
Кроме упомянутого выше дефицита хопперов есть еще одна веская причина нежелательности использования парка ОАО «РЖД». Это, как уже говорилось, низкое качество подвижного состава. Из упомянутых 20,7 тыс. инвентарных вагонов сегодня 7,7 тыс. хоппер-дозаторов и 867 думпкаров с просроченным сроком службы. При этом средний возраст вагонов хоппер-дозаторов составляет 23,8 года, вагонов-думпкаров – 21,5. И это при установленном сроке службы в 25 и 22 года соответственно. «Из-за неисправного состояния мы вынуждены возвращать ОАО «РЖД» до 25–30% хопперов, подаваемых под погрузку. В результате приходится тратить средства на производство дополнительных маневровых работ по расформированию поездов, также отвлекаются людские и технические ресурсы на приведение части вагонов в нормальное состояние для их загрузки», – рассказывает И. Демидов. 
Действительно, в силу своей специфики химические удобрения –  один из самых требовательных к качеству подвижного состава груз. Взаимодействие с химическими соединениями ведет и к усталости металла. При наличии повреждений элементов конструкции (что вполне вероятно при использовании старого подвижного состава) высока вероятность взаимодействия химикатов с атмосферными осадками и, как следствие, коррозии. В итоге и вагон, и перевозимые удобрения становятся некондиционными. Один из способов защиты металла от разрушения – применение антикоррозийных покрытий, которые защищают металл и уменьшают налипание груза. 
В ОАО «Первая грузовая компания» намереваются предъявить жесткие требования к закупаемому подвижному составу: внутренняя поверхность кузова и крыши минераловоза должна быть из специальных материалов, позволяющих получить химически стойкое покрытие с высокими защитными и физико-химическими свойствами, конструкция вагона и расположение его оборудования обязаны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала, удобный доступ при осмотре, техобслуживании и ремонте, при постройке новых минераловозов следует использовать новые материалы и конструкции, должны быть увеличены нагрузка на ось, объем кузова, межремонтный пробег. В то же время необходимо снижение массы тары грузового вагона. 
«С учетом накопленного транспортным управлением ОАО «КуйбышевАзот» опыта эксплуатации подвижного состава мы отдаем предпочтение уже проверенным нами на практике минераловозам модели 19-3116 и их модификациям (производство Брянского машиностроительного завода), – отмечает И. Демидов. – К достоинствам этой модели следует, на мой взгляд, отнести сочетание следующих технических характеристик: приемлемый внутренний объем под перевозку грузов, отсутствие внутри вагона деталей, мешающих выгрузке минеральных удобрений, и в целом удачная конструкция разгрузочной системы». В ОАО «Сильвинит» предпочтение отдают хопперам производства ОАО «Стахановский вагоностроительный завод». Последние признаны соответствующими требованиям стран – членов Европейского союза к вопросам качества и сохранности окружающей среды после того, как 50 вагонов для бестарной перевозки минеральных удобрений модели 19-953-01 закупила компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги). По условиям контракта на внутреннюю поверхность минераловозов был нанесен антикоррозионный слой специального покрытия. 
В настоящее время усовершенствованием хопперов занимаются и в компании «Рузхиммаш», и на Стахановском вагоностроительном заводе. Ведут разработки и предприятия ОАО «Трансмашхолдинг», правда здесь создаваемый тип вагона предназначен в первую очередь для перевозки цемента. «Вагоностроительные заводы  сегодня предлагают достаточно большое количество различных типов и разновидностей специальных вагонов под погрузку минеральных удобрений, в том числе новых конструкций», – резюмирует И. Демидов. Так что выбор минераловозов в России и странах СНГ есть. Дело – за покупателями. 
ЛЮБИШЬ ВОЗИТЬ – ЛЮБИ И РЕМОНТИРОВАТЬ 
Содержание и обслуживание собственного парка подвижного состава, как известно, влетает для частных компаний в копеечку. По оценкам А. Санникова, на строительство нового ремонтного депо производительностью в 6–8 тыс. вагонов в год потребуется порядка 1 млрд руб. В то же время при обращении в инвентарные депо хопперовладельцы не застрахованы от разного рода неудобств, иногда даже приходится отправлять вагоны в мастерские соседних стран. «На сегодняшний день ремонт собственного подвижного состава мы в основном осуществляем в депо Куйбышевской железной дороги – Тольятти, Пенза, Смышляевка и Рузаевка. Хотелось бы отметить, что, к сожалению, техническая база и возможности перечисленных ремонтных депо не всегда позволяют восстанавливать пневматические разгрузочно-загрузочные системы, поврежденные или отсутствующие загрузочные люки минераловозов, – сетует А. Санников. – Поэтому мы вынуждены либо производить указанные виды ремонта собственными силами, либо обращаться в депо Приволжской железной дороги, что не совсем для нас удобно. А по вопросам восстановления крыш вагонов приходится и вовсе искать партнеров в ближнем зарубежье, например, рассматривается возможность о заключении договора с депо Могилев в Республике Беларусь». 
В ОАО «МКХ «ЕвроХим» намереваются осуществлять ремонт собственными силами. «В настоящее время ремонт своих минераловозов выполняется как в собственном депо, так и на предприятиях ОАО «РЖД». С 2009 года все виды ремонта данного вида подвижного состава компании будут выполняться  в собственном вагоноремонтном депо. ОАО «МХК «ЕвроХим» строит собственное вагоноремонтное депо мощностью 5000 плановых ремонтов в год», – говорит Павел Яковлев. Поэтому несмотря на высокие затраты крупные компании зачастую все-таки приходят к необходимости создания собственной ремонтной базы. «Сегодня выгоднее ремонтировать подвижной состав собственными силами, чем отдавать его в ремонтное депо ОАО «РЖД». Это связано и с организационной структурой, и с высокой стоимостью запчастей в инвентарных мастерских, ведь комплектующие, как правило, закупаются через двух-трех посредников. Мы для наших вагоноремонтных депо стараемся приобретать детали напрямую у производителей», – делится опытом А. Санников. Собственные депо развивают и в компании «Уралкалий», создав для этого дочернее предприятие (см. РЖД-Партнер. 2008. № 1–2). 
В итоге при сложившейся сегодня на рынке производства и транспортировки минеральных удобрений ситуации грузовладельцам приходится либо обращаться к частным операторам, либо запасаться собственным парком и брать в свои руки организацию транспортных потоков, а не вязнуть в бесконечных спорах и согласованиях с владельцем инвентарных вагонов.  Видимо, стремление к самостоятельности на российском рынке сегодня себя оправдывает.
Анна Нежинская
 
 
Наша справка 
Мощности вагоностроительных заводов по выпуску хопперов-минераловозов (потенциальный годовой объем производства):
ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» – 1500 ед. 
ФГУП «УВЗ» – 1000 ед. 
ОАО «Рузхиммаш» – 1200 ед.
ОАО «Брянский машиностроительный завод» – 1900 ед. 
ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» – 1400 ед.
ОАО «Днепровагонмаш» – 400 ед. 
Всего: 7400 ед. 

Источник: Инженерный центр Объединения вагоностроителей РФ 
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Согласно итогам опроса, проведенного информагентством «РЖД-Партнер.Ру», около половины участников рынка перевозок полагают, что наиболее надежный способ решить проблемы с отсутствием подвижного состава или неритмичной погрузкой – приобретение вагонов в собственность. Причем данная ситуация более характерна для пользователей специализированного подвижного состава, в частности хопперов-минераловозов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Согласно итогам опроса, проведенного информагентством «РЖД-Партнер.Ру», около половины участников рынка перевозок полагают, что наиболее надежный способ решить проблемы с отсутствием подвижного состава или неритмичной погрузкой – приобретение вагонов в собственность. Причем данная ситуация более характерна для пользователей специализированного подвижного состава, в частности хопперов-минераловозов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4080
    [~CODE] => 4080
    [EXTERNAL_ID] => 4080
    [~EXTERNAL_ID] => 4080
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108916:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108916:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108916:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108916:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108916:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108916:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108916:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Свой или чужой?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => свой или чужой?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/040.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="160" height="110" align="left" />Согласно итогам опроса, проведенного информагентством «РЖД-Партнер.Ру», около половины участников рынка перевозок полагают, что наиболее надежный способ решить проблемы с отсутствием подвижного состава или неритмичной погрузкой – приобретение вагонов в собственность. Причем данная ситуация более характерна для пользователей специализированного подвижного состава, в частности хопперов-минераловозов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Свой или чужой?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => свой или чужой?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/040.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="160" height="110" align="left" />Согласно итогам опроса, проведенного информагентством «РЖД-Партнер.Ру», около половины участников рынка перевозок полагают, что наиболее надежный способ решить проблемы с отсутствием подвижного состава или неритмичной погрузкой – приобретение вагонов в собственность. Причем данная ситуация более характерна для пользователей специализированного подвижного состава, в частности хопперов-минераловозов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108915
    [~ID] => 108915
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Панорама. Компании
    [~NAME] => Панорама. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4079/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4079/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«Газпром» – на юге Киргизии
Премьер-министр Киргизии Игорь Чудинов вручил председателю правления компании «Газпром» Алексею Миллеру лицензию на проведение геологоразведочных работ на юге Республики. 
Как заявил глава киргизского правительства, специалисты «Газпрома» планируют вложить около $300 млн в геологоразведочные работы в южных областях Киргизии, где предположительно могут находиться месторождения природного газа. В случае положительного результата проведения работ и технико-экономического обоснования проекта по разработке киргизских недр стороны намерены создать совместное предприятие по добыче голубого топлива. Киргизские специалисты не исключают, что Республика ежегодно сможет добывать его в пределах 300 млн кубометров.
СУЭК остается на уровне
В 2007 году предприятия, входящие в состав ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК), добыли 90,9 млн тонн и реализовали 89 млн тонн угля. По сравнению с предыдущим годом данные показатели увеличились на 1% и 4% соответственно.
Реализация угля на внутреннем рынке возросла на 2% и составила 63,2 млн тонн, в том числе для предприятий электроэнергетики – 45,6 млн тонн. 
Объем продаж угля на международном рынке увеличился на 9% и достиг 25,8 млн тонн. Наибольший объем экспортных продаж пришелся на Великобританию, Корею, Японию, Нидерланды и Финляндию. 
Угольную магистраль будет строить «Трансстрой»
Строительством подъездного железнодорожного пути Улак – Эльга для ОАО «Стальная группа «Мечел» займется холдинг «Трансстрой». 
Соответствующий контракт подписан главами компаний в Москве. Согласно документу за два года «Трансстрою» предстоит спроектировать и построить железнодорожный подъездной путь, который соединит станцию Улак с Эльгинским угольным месторождением (Якутия). Общая длина пути составит 315 км, из которых 60 км уже было ранее построено бывшим собственником месторождения – ОАО «РЖД». Проект включает в себя 414 искусственных сооружений, среди которых 194 моста.
ООО «Проектно-строительная компания «Трансстрой» – крупнейший в России холдинг, специализирующийся на возведении объектов транспортной инфраструктуры. Основное направление его деятельности – проектирование строительства и ввод в эксплуатацию автомобильных дорог, мостов, железнодорожных путей, морских портов и терминалов, аэропортов и других объектов инфраструктуры. Среди проектов, реализованных «Трансстроем» за последние годы, – реконструкция МКАД, строительство третьего транспортного кольца, комплекса Лефортовских тоннелей в Москве, прокладка Ленинградского шоссе от МКАД до аэропортов Шереметьево-1 и Шереметьево-2, первый участок кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга, автодороги Адлер – Красная Поляна.
Напомним, строительство железной дороги является первым этапом освоения Эльгинского месторождения, права на которое принадлежат ОАО «Эльгауголь» (входит в группу «Мечел»). Начало добычи угля на Эльге запланировано на 2010–2011 годы. Инвестиции в строительство железной дороги, как сообщалось ранее, оцениваются в $900 млн.
Сибирский проект согласован
ОК «РУСАЛ» сообщила о полном завершении процесса согласования проекта строительства Тайшетского алюминиевого завода. Получено одобрение и выдан завершающий  документ – положительное заключение ФГУ «Главгосэкспертиза России». Теперь проект не имеет ограничений по строительству. 
В настоящее время на строительной площадке завода ведутся работы как подготовительного характера, так и связанные с сооружением основных объектов. Кроме того, осуществляется разработка новых объектов предприятия, а также контрактация и закупки основного технологического оборудования. Проводятся тендеры среди подрядных организаций, в том числе из Иркутской области, на выполнение строительно-монтажных работ. 
ТЭО строительства завода подготовлено международной инжиниринговой компанией Bechtel Corporation при участии специалистов Инжинирингово-строительного дивизиона Объединенной компании. Тайшетский завод будет состоять из 4 корпусов электролиза, оснащенных самыми современными электролизерами РА-400, разработанными Инженерно-технологическим центром РУСАЛа. Мощность завода составит 750 тыс. тонн алюминия в год. Планируемый объем инвестиций в строительство объекта – около $2 млрд.
Отремонтируют сами
На станции Сольвычегодск Северной дороги вводится в эксплуатацию цех среднего и капитального ремонта путевых машин, который позволит более качественно и оперативно готовить к работе технику, необходимую для летних и зимних путевых работ. 
До 2009 года на новой производственной базе предстоит освоить капремонт снегоуборочных машин СМ-2 и составов для перевозки стрелочных переводов, а в перспективе – и другой путевой техники. «Мы надеемся на повышение качества ремонта путевой техники, снижение количества ее отказов», – сообщил главный инженер дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин СЖД Олег Воронин, отметив, что построенный цех отвечает всем требованиям современных технических условий. Так, на ремонтном участке установлено диагностическое оборудование для выявления дефектов, испытательные стенды для проверки работы отремонтированных узлов и агрегатов. А на участке механической обработки имеется полный набор станков для изготовления новых деталей.
Возведение здания цеха и его оснащение обошлись ОАО «РЖД» в 176 млн рублей. Предполагаемый срок окупаемости вложений – 
5 лет. Проектная мощность предприятия позволит оздоравливать средним и капитальным ремонтом до 90 единиц техники в год. На эти объемы планируется выйти в 2010 году.
Рынок стеклянных изоляторов: новые мощности
Дефицит стеклянных изоляторов, о котором говорят российские энергетики в разрезе форсирования строительства высоковольтных линий электропередачи до 2020 года, будет закрыт. Проблему решит новая линия по производству стекла, которая запущена в нашей стране впервые. 
Оборудование установлено на производстве стеклянных изоляторов Южноуральского арматурно-изоляторного завода (ЮАИЗ), находящегося под управлением компании «Глобал Инсулэйтор Групп». Запуск линии призван обеспечить растущий спрос на продукцию среди таких компаний, как ОАО «РЖД», ФСК, МРСК, а также строительно-монтажных предприятий и компаний нефтегазового сектора – потребителей, чья деятельность напрямую или косвенно связана со строительством и эксплуатацией высоковольтных линий электропередачи 35–750 кВ. Размер инвестиций в проект составил около 100 млн рублей.
Потребители рынка стеклянных изоляторов получат возможность выбора из двух десятков видов изделий. Треть из этого ассортимента –  абсолютно новая, ранее не выпускавшаяся в стране, в частности, это стеклянные изоляторы для высоковольтных линий постоянного тока. Исходя из потребностей рынка возможен выпуск тяжелых изоляторов ПС 400, ПС 530 кН, трех видов аэродинамических, шести крупногабаритных подвесных изоляторов, штыревого изолятора на 10 кВ из закаленного стекла. Ранее подобный изолятор производился только во Львове из отожженного стекла. Следует добавить, что электронное управление линией сведет человеческий фактор к минимуму, обеспечив стабильность технологии, повысит качество продукции.
Оси «Уральской кузницы» аудированы
Специалисты Независимой аудиторской группы LUZ (Железнодорожный исследовательский институт, Прага) завершили аудит системы качества «Уральской кузницы» в области производства железнодорожных осей для рынка Европы. 
По мнению аудиторов, предприятие имеет подходящее оборудование для производства железнодорожных осей, документация соответствует требованиям TSI-H1, технологический процесс производства продукции (ковка, охлаждение, нагрев, термическая обработка), контроль и испытания, хранение, упаковка и отгрузка отвечают требованиям EN 13261 (в европейских стандартах EN обобщены национальные нормы стран – членов ЕС).
Железнодорожные оси предприятие выпускает с 1995 года. Производство локомотивных осей, поставляемых в США по стандарту М 101, сертифицировано Ассоциацией американских железных дорог (AAR).
Производство черновых осей подвижного состава железных дорог сертифицировано 
Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте по ГОСТ 30272, 
ГОСТ 30552.
На европейский рынок с железнодорожными осями «Уральская кузница» выходит впервые. Сразу после подписания аудиторами положительного заключения появился и первый заказчик – одно из предприятий Словакии.
FESCO: прогноз стабильный
Международное рейтинговое агентство Moody’s Investors Service опубликовало первый в истории транспортной группы FESCO корпоративный рейтинг группы компаний (CFR, Corporate Family Rating) уровня B1, прогноз «стабильный». 
Как сообщает агентство, присвоенный рейтинг отражает лидирующие позиции группы на российском рынке морских перевозок на Дальнем Востоке, активное расширение бизнеса в смежные отрасли, в частности железнодорожные перевозки и морские терминалы, а также общую позитивную оценку Moody’s перспектив российского контейнерного рынка. Среди ограничивающих факторов агентство называет значительную долговую нагрузку компании, относительно небольшой размер самой структуры в сравнении с международными аналогами, а также стоящие перед группой сложные задачи по интеграции.
Стабильный прогноз рейтинга отражает ожидаемое агентством Moody’s дальнейшее укрепление рыночных позиций группы, а также намерение акционеров компании поддерживать здоровый уровень финансовой ликвидности, в том числе при необходимости путем привлечения акционерного капитала.
«Для FESCO получение позитивного кредитного рейтинга от одного из ведущих рейтинговых институтов является очень важным шагом, который позволит повысить эффективность работы на рынке капитала и удешевить стоимость привлечения средств. Это особенно важно, учитывая, что компания имеет среднесрочную программу капитальных вложений до 2011 года в размере более 
$1,3 млрд», – заявил президент FESCO Евгений Амбросов.
Evraz в Поднебесной
Evraz Group объявила о заключении договора на покупку китайского производителя стали Delong Holdings Ltd. Максимальная сумма выплат может составить $1,494 млрд. 
Договор предусматривает приобретение Evraz 51% выпущенных акций Delong у компании Best Decade Holdings Ltd и ее бенефициаров.
В соответствии с условиями договора Evraz приобретает 10% акций китайского производителя стали и получает опцион на выкуп еще 32,08% акций в течение 6 месяцев начиная с февраля 2008 года. Помимо этого, бенефициары Best Decade взяли на себя обязательства продать Evraz Group 8,97% акций Delong по аналогичной цене. По правилам Сингапурского кодекса по слияниям и поглощениям Evraz сделает обязательное предложение о выкупе оставшихся акций Delong. Максимальная сумма выплат за сталепроизводителя может составить $1,494 млрд.
аirBaltiс с молотка?
Как заявил министр сообщений Латвии Айнарс Шлесерс, скандинавская авиакомпания SAS выразила желание купить акции латвийской национальной авиакомпании airBaltiс. «Это лишь вопрос времени», – добавил А. Шлесерс. 
«Исторически airBaltic было учреждено как совместное предприятие с соглашением между акционерами, что SAS будет иметь возможность приобрести больше акций этой авиакомпании», – пояснил министр. 
Пока что латвийскому государству принадлежит 52,6% акций airBaltic, скандинавам – 47,2%.  
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
«Газпром» – на юге Киргизии
Премьер-министр Киргизии Игорь Чудинов вручил председателю правления компании «Газпром» Алексею Миллеру лицензию на проведение геологоразведочных работ на юге Республики. 
Как заявил глава киргизского правительства, специалисты «Газпрома» планируют вложить около $300 млн в геологоразведочные работы в южных областях Киргизии, где предположительно могут находиться месторождения природного газа. В случае положительного результата проведения работ и технико-экономического обоснования проекта по разработке киргизских недр стороны намерены создать совместное предприятие по добыче голубого топлива. Киргизские специалисты не исключают, что Республика ежегодно сможет добывать его в пределах 300 млн кубометров.
СУЭК остается на уровне
В 2007 году предприятия, входящие в состав ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК), добыли 90,9 млн тонн и реализовали 89 млн тонн угля. По сравнению с предыдущим годом данные показатели увеличились на 1% и 4% соответственно.
Реализация угля на внутреннем рынке возросла на 2% и составила 63,2 млн тонн, в том числе для предприятий электроэнергетики – 45,6 млн тонн. 
Объем продаж угля на международном рынке увеличился на 9% и достиг 25,8 млн тонн. Наибольший объем экспортных продаж пришелся на Великобританию, Корею, Японию, Нидерланды и Финляндию. 
Угольную магистраль будет строить «Трансстрой»
Строительством подъездного железнодорожного пути Улак – Эльга для ОАО «Стальная группа «Мечел» займется холдинг «Трансстрой». 
Соответствующий контракт подписан главами компаний в Москве. Согласно документу за два года «Трансстрою» предстоит спроектировать и построить железнодорожный подъездной путь, который соединит станцию Улак с Эльгинским угольным месторождением (Якутия). Общая длина пути составит 315 км, из которых 60 км уже было ранее построено бывшим собственником месторождения – ОАО «РЖД». Проект включает в себя 414 искусственных сооружений, среди которых 194 моста.
ООО «Проектно-строительная компания «Трансстрой» – крупнейший в России холдинг, специализирующийся на возведении объектов транспортной инфраструктуры. Основное направление его деятельности – проектирование строительства и ввод в эксплуатацию автомобильных дорог, мостов, железнодорожных путей, морских портов и терминалов, аэропортов и других объектов инфраструктуры. Среди проектов, реализованных «Трансстроем» за последние годы, – реконструкция МКАД, строительство третьего транспортного кольца, комплекса Лефортовских тоннелей в Москве, прокладка Ленинградского шоссе от МКАД до аэропортов Шереметьево-1 и Шереметьево-2, первый участок кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга, автодороги Адлер – Красная Поляна.
Напомним, строительство железной дороги является первым этапом освоения Эльгинского месторождения, права на которое принадлежат ОАО «Эльгауголь» (входит в группу «Мечел»). Начало добычи угля на Эльге запланировано на 2010–2011 годы. Инвестиции в строительство железной дороги, как сообщалось ранее, оцениваются в $900 млн.
Сибирский проект согласован
ОК «РУСАЛ» сообщила о полном завершении процесса согласования проекта строительства Тайшетского алюминиевого завода. Получено одобрение и выдан завершающий  документ – положительное заключение ФГУ «Главгосэкспертиза России». Теперь проект не имеет ограничений по строительству. 
В настоящее время на строительной площадке завода ведутся работы как подготовительного характера, так и связанные с сооружением основных объектов. Кроме того, осуществляется разработка новых объектов предприятия, а также контрактация и закупки основного технологического оборудования. Проводятся тендеры среди подрядных организаций, в том числе из Иркутской области, на выполнение строительно-монтажных работ. 
ТЭО строительства завода подготовлено международной инжиниринговой компанией Bechtel Corporation при участии специалистов Инжинирингово-строительного дивизиона Объединенной компании. Тайшетский завод будет состоять из 4 корпусов электролиза, оснащенных самыми современными электролизерами РА-400, разработанными Инженерно-технологическим центром РУСАЛа. Мощность завода составит 750 тыс. тонн алюминия в год. Планируемый объем инвестиций в строительство объекта – около $2 млрд.
Отремонтируют сами
На станции Сольвычегодск Северной дороги вводится в эксплуатацию цех среднего и капитального ремонта путевых машин, который позволит более качественно и оперативно готовить к работе технику, необходимую для летних и зимних путевых работ. 
До 2009 года на новой производственной базе предстоит освоить капремонт снегоуборочных машин СМ-2 и составов для перевозки стрелочных переводов, а в перспективе – и другой путевой техники. «Мы надеемся на повышение качества ремонта путевой техники, снижение количества ее отказов», – сообщил главный инженер дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин СЖД Олег Воронин, отметив, что построенный цех отвечает всем требованиям современных технических условий. Так, на ремонтном участке установлено диагностическое оборудование для выявления дефектов, испытательные стенды для проверки работы отремонтированных узлов и агрегатов. А на участке механической обработки имеется полный набор станков для изготовления новых деталей.
Возведение здания цеха и его оснащение обошлись ОАО «РЖД» в 176 млн рублей. Предполагаемый срок окупаемости вложений – 
5 лет. Проектная мощность предприятия позволит оздоравливать средним и капитальным ремонтом до 90 единиц техники в год. На эти объемы планируется выйти в 2010 году.
Рынок стеклянных изоляторов: новые мощности
Дефицит стеклянных изоляторов, о котором говорят российские энергетики в разрезе форсирования строительства высоковольтных линий электропередачи до 2020 года, будет закрыт. Проблему решит новая линия по производству стекла, которая запущена в нашей стране впервые. 
Оборудование установлено на производстве стеклянных изоляторов Южноуральского арматурно-изоляторного завода (ЮАИЗ), находящегося под управлением компании «Глобал Инсулэйтор Групп». Запуск линии призван обеспечить растущий спрос на продукцию среди таких компаний, как ОАО «РЖД», ФСК, МРСК, а также строительно-монтажных предприятий и компаний нефтегазового сектора – потребителей, чья деятельность напрямую или косвенно связана со строительством и эксплуатацией высоковольтных линий электропередачи 35–750 кВ. Размер инвестиций в проект составил около 100 млн рублей.
Потребители рынка стеклянных изоляторов получат возможность выбора из двух десятков видов изделий. Треть из этого ассортимента –  абсолютно новая, ранее не выпускавшаяся в стране, в частности, это стеклянные изоляторы для высоковольтных линий постоянного тока. Исходя из потребностей рынка возможен выпуск тяжелых изоляторов ПС 400, ПС 530 кН, трех видов аэродинамических, шести крупногабаритных подвесных изоляторов, штыревого изолятора на 10 кВ из закаленного стекла. Ранее подобный изолятор производился только во Львове из отожженного стекла. Следует добавить, что электронное управление линией сведет человеческий фактор к минимуму, обеспечив стабильность технологии, повысит качество продукции.
Оси «Уральской кузницы» аудированы
Специалисты Независимой аудиторской группы LUZ (Железнодорожный исследовательский институт, Прага) завершили аудит системы качества «Уральской кузницы» в области производства железнодорожных осей для рынка Европы. 
По мнению аудиторов, предприятие имеет подходящее оборудование для производства железнодорожных осей, документация соответствует требованиям TSI-H1, технологический процесс производства продукции (ковка, охлаждение, нагрев, термическая обработка), контроль и испытания, хранение, упаковка и отгрузка отвечают требованиям EN 13261 (в европейских стандартах EN обобщены национальные нормы стран – членов ЕС).
Железнодорожные оси предприятие выпускает с 1995 года. Производство локомотивных осей, поставляемых в США по стандарту М 101, сертифицировано Ассоциацией американских железных дорог (AAR).
Производство черновых осей подвижного состава железных дорог сертифицировано 
Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте по ГОСТ 30272, 
ГОСТ 30552.
На европейский рынок с железнодорожными осями «Уральская кузница» выходит впервые. Сразу после подписания аудиторами положительного заключения появился и первый заказчик – одно из предприятий Словакии.
FESCO: прогноз стабильный
Международное рейтинговое агентство Moody’s Investors Service опубликовало первый в истории транспортной группы FESCO корпоративный рейтинг группы компаний (CFR, Corporate Family Rating) уровня B1, прогноз «стабильный». 
Как сообщает агентство, присвоенный рейтинг отражает лидирующие позиции группы на российском рынке морских перевозок на Дальнем Востоке, активное расширение бизнеса в смежные отрасли, в частности железнодорожные перевозки и морские терминалы, а также общую позитивную оценку Moody’s перспектив российского контейнерного рынка. Среди ограничивающих факторов агентство называет значительную долговую нагрузку компании, относительно небольшой размер самой структуры в сравнении с международными аналогами, а также стоящие перед группой сложные задачи по интеграции.
Стабильный прогноз рейтинга отражает ожидаемое агентством Moody’s дальнейшее укрепление рыночных позиций группы, а также намерение акционеров компании поддерживать здоровый уровень финансовой ликвидности, в том числе при необходимости путем привлечения акционерного капитала.
«Для FESCO получение позитивного кредитного рейтинга от одного из ведущих рейтинговых институтов является очень важным шагом, который позволит повысить эффективность работы на рынке капитала и удешевить стоимость привлечения средств. Это особенно важно, учитывая, что компания имеет среднесрочную программу капитальных вложений до 2011 года в размере более 
$1,3 млрд», – заявил президент FESCO Евгений Амбросов.
Evraz в Поднебесной
Evraz Group объявила о заключении договора на покупку китайского производителя стали Delong Holdings Ltd. Максимальная сумма выплат может составить $1,494 млрд. 
Договор предусматривает приобретение Evraz 51% выпущенных акций Delong у компании Best Decade Holdings Ltd и ее бенефициаров.
В соответствии с условиями договора Evraz приобретает 10% акций китайского производителя стали и получает опцион на выкуп еще 32,08% акций в течение 6 месяцев начиная с февраля 2008 года. Помимо этого, бенефициары Best Decade взяли на себя обязательства продать Evraz Group 8,97% акций Delong по аналогичной цене. По правилам Сингапурского кодекса по слияниям и поглощениям Evraz сделает обязательное предложение о выкупе оставшихся акций Delong. Максимальная сумма выплат за сталепроизводителя может составить $1,494 млрд.
аirBaltiс с молотка?
Как заявил министр сообщений Латвии Айнарс Шлесерс, скандинавская авиакомпания SAS выразила желание купить акции латвийской национальной авиакомпании airBaltiс. «Это лишь вопрос времени», – добавил А. Шлесерс. 
«Исторически airBaltic было учреждено как совместное предприятие с соглашением между акционерами, что SAS будет иметь возможность приобрести больше акций этой авиакомпании», – пояснил министр. 
Пока что латвийскому государству принадлежит 52,6% акций airBaltic, скандинавам – 47,2%.  
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Премьер-министр Киргизии Игорь Чудинов вручил председателю правления компании «Газпром» Алексею Миллеру лицензию на проведение геологоразведочных работ на юге Республики.
    [~PREVIEW_TEXT] => Премьер-министр Киргизии Игорь Чудинов вручил председателю правления компании «Газпром» Алексею Миллеру лицензию на проведение геологоразведочных работ на юге Республики.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4079
    [~CODE] => 4079
    [EXTERNAL_ID] => 4079
    [~EXTERNAL_ID] => 4079
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108915:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108915:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108915:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108915:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108915:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108915:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108915:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/039.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Премьер-министр Киргизии Игорь Чудинов вручил председателю правления компании «Газпром» Алексею Миллеру лицензию на проведение геологоразведочных работ на юге Республики.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/039.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Премьер-министр Киргизии Игорь Чудинов вручил председателю правления компании «Газпром» Алексею Миллеру лицензию на проведение геологоразведочных работ на юге Республики.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108915
    [~ID] => 108915
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Панорама. Компании
    [~NAME] => Панорама. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4079/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4079/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«Газпром» – на юге Киргизии
Премьер-министр Киргизии Игорь Чудинов вручил председателю правления компании «Газпром» Алексею Миллеру лицензию на проведение геологоразведочных работ на юге Республики. 
Как заявил глава киргизского правительства, специалисты «Газпрома» планируют вложить около $300 млн в геологоразведочные работы в южных областях Киргизии, где предположительно могут находиться месторождения природного газа. В случае положительного результата проведения работ и технико-экономического обоснования проекта по разработке киргизских недр стороны намерены создать совместное предприятие по добыче голубого топлива. Киргизские специалисты не исключают, что Республика ежегодно сможет добывать его в пределах 300 млн кубометров.
СУЭК остается на уровне
В 2007 году предприятия, входящие в состав ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК), добыли 90,9 млн тонн и реализовали 89 млн тонн угля. По сравнению с предыдущим годом данные показатели увеличились на 1% и 4% соответственно.
Реализация угля на внутреннем рынке возросла на 2% и составила 63,2 млн тонн, в том числе для предприятий электроэнергетики – 45,6 млн тонн. 
Объем продаж угля на международном рынке увеличился на 9% и достиг 25,8 млн тонн. Наибольший объем экспортных продаж пришелся на Великобританию, Корею, Японию, Нидерланды и Финляндию. 
Угольную магистраль будет строить «Трансстрой»
Строительством подъездного железнодорожного пути Улак – Эльга для ОАО «Стальная группа «Мечел» займется холдинг «Трансстрой». 
Соответствующий контракт подписан главами компаний в Москве. Согласно документу за два года «Трансстрою» предстоит спроектировать и построить железнодорожный подъездной путь, который соединит станцию Улак с Эльгинским угольным месторождением (Якутия). Общая длина пути составит 315 км, из которых 60 км уже было ранее построено бывшим собственником месторождения – ОАО «РЖД». Проект включает в себя 414 искусственных сооружений, среди которых 194 моста.
ООО «Проектно-строительная компания «Трансстрой» – крупнейший в России холдинг, специализирующийся на возведении объектов транспортной инфраструктуры. Основное направление его деятельности – проектирование строительства и ввод в эксплуатацию автомобильных дорог, мостов, железнодорожных путей, морских портов и терминалов, аэропортов и других объектов инфраструктуры. Среди проектов, реализованных «Трансстроем» за последние годы, – реконструкция МКАД, строительство третьего транспортного кольца, комплекса Лефортовских тоннелей в Москве, прокладка Ленинградского шоссе от МКАД до аэропортов Шереметьево-1 и Шереметьево-2, первый участок кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга, автодороги Адлер – Красная Поляна.
Напомним, строительство железной дороги является первым этапом освоения Эльгинского месторождения, права на которое принадлежат ОАО «Эльгауголь» (входит в группу «Мечел»). Начало добычи угля на Эльге запланировано на 2010–2011 годы. Инвестиции в строительство железной дороги, как сообщалось ранее, оцениваются в $900 млн.
Сибирский проект согласован
ОК «РУСАЛ» сообщила о полном завершении процесса согласования проекта строительства Тайшетского алюминиевого завода. Получено одобрение и выдан завершающий  документ – положительное заключение ФГУ «Главгосэкспертиза России». Теперь проект не имеет ограничений по строительству. 
В настоящее время на строительной площадке завода ведутся работы как подготовительного характера, так и связанные с сооружением основных объектов. Кроме того, осуществляется разработка новых объектов предприятия, а также контрактация и закупки основного технологического оборудования. Проводятся тендеры среди подрядных организаций, в том числе из Иркутской области, на выполнение строительно-монтажных работ. 
ТЭО строительства завода подготовлено международной инжиниринговой компанией Bechtel Corporation при участии специалистов Инжинирингово-строительного дивизиона Объединенной компании. Тайшетский завод будет состоять из 4 корпусов электролиза, оснащенных самыми современными электролизерами РА-400, разработанными Инженерно-технологическим центром РУСАЛа. Мощность завода составит 750 тыс. тонн алюминия в год. Планируемый объем инвестиций в строительство объекта – около $2 млрд.
Отремонтируют сами
На станции Сольвычегодск Северной дороги вводится в эксплуатацию цех среднего и капитального ремонта путевых машин, который позволит более качественно и оперативно готовить к работе технику, необходимую для летних и зимних путевых работ. 
До 2009 года на новой производственной базе предстоит освоить капремонт снегоуборочных машин СМ-2 и составов для перевозки стрелочных переводов, а в перспективе – и другой путевой техники. «Мы надеемся на повышение качества ремонта путевой техники, снижение количества ее отказов», – сообщил главный инженер дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин СЖД Олег Воронин, отметив, что построенный цех отвечает всем требованиям современных технических условий. Так, на ремонтном участке установлено диагностическое оборудование для выявления дефектов, испытательные стенды для проверки работы отремонтированных узлов и агрегатов. А на участке механической обработки имеется полный набор станков для изготовления новых деталей.
Возведение здания цеха и его оснащение обошлись ОАО «РЖД» в 176 млн рублей. Предполагаемый срок окупаемости вложений – 
5 лет. Проектная мощность предприятия позволит оздоравливать средним и капитальным ремонтом до 90 единиц техники в год. На эти объемы планируется выйти в 2010 году.
Рынок стеклянных изоляторов: новые мощности
Дефицит стеклянных изоляторов, о котором говорят российские энергетики в разрезе форсирования строительства высоковольтных линий электропередачи до 2020 года, будет закрыт. Проблему решит новая линия по производству стекла, которая запущена в нашей стране впервые. 
Оборудование установлено на производстве стеклянных изоляторов Южноуральского арматурно-изоляторного завода (ЮАИЗ), находящегося под управлением компании «Глобал Инсулэйтор Групп». Запуск линии призван обеспечить растущий спрос на продукцию среди таких компаний, как ОАО «РЖД», ФСК, МРСК, а также строительно-монтажных предприятий и компаний нефтегазового сектора – потребителей, чья деятельность напрямую или косвенно связана со строительством и эксплуатацией высоковольтных линий электропередачи 35–750 кВ. Размер инвестиций в проект составил около 100 млн рублей.
Потребители рынка стеклянных изоляторов получат возможность выбора из двух десятков видов изделий. Треть из этого ассортимента –  абсолютно новая, ранее не выпускавшаяся в стране, в частности, это стеклянные изоляторы для высоковольтных линий постоянного тока. Исходя из потребностей рынка возможен выпуск тяжелых изоляторов ПС 400, ПС 530 кН, трех видов аэродинамических, шести крупногабаритных подвесных изоляторов, штыревого изолятора на 10 кВ из закаленного стекла. Ранее подобный изолятор производился только во Львове из отожженного стекла. Следует добавить, что электронное управление линией сведет человеческий фактор к минимуму, обеспечив стабильность технологии, повысит качество продукции.
Оси «Уральской кузницы» аудированы
Специалисты Независимой аудиторской группы LUZ (Железнодорожный исследовательский институт, Прага) завершили аудит системы качества «Уральской кузницы» в области производства железнодорожных осей для рынка Европы. 
По мнению аудиторов, предприятие имеет подходящее оборудование для производства железнодорожных осей, документация соответствует требованиям TSI-H1, технологический процесс производства продукции (ковка, охлаждение, нагрев, термическая обработка), контроль и испытания, хранение, упаковка и отгрузка отвечают требованиям EN 13261 (в европейских стандартах EN обобщены национальные нормы стран – членов ЕС).
Железнодорожные оси предприятие выпускает с 1995 года. Производство локомотивных осей, поставляемых в США по стандарту М 101, сертифицировано Ассоциацией американских железных дорог (AAR).
Производство черновых осей подвижного состава железных дорог сертифицировано 
Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте по ГОСТ 30272, 
ГОСТ 30552.
На европейский рынок с железнодорожными осями «Уральская кузница» выходит впервые. Сразу после подписания аудиторами положительного заключения появился и первый заказчик – одно из предприятий Словакии.
FESCO: прогноз стабильный
Международное рейтинговое агентство Moody’s Investors Service опубликовало первый в истории транспортной группы FESCO корпоративный рейтинг группы компаний (CFR, Corporate Family Rating) уровня B1, прогноз «стабильный». 
Как сообщает агентство, присвоенный рейтинг отражает лидирующие позиции группы на российском рынке морских перевозок на Дальнем Востоке, активное расширение бизнеса в смежные отрасли, в частности железнодорожные перевозки и морские терминалы, а также общую позитивную оценку Moody’s перспектив российского контейнерного рынка. Среди ограничивающих факторов агентство называет значительную долговую нагрузку компании, относительно небольшой размер самой структуры в сравнении с международными аналогами, а также стоящие перед группой сложные задачи по интеграции.
Стабильный прогноз рейтинга отражает ожидаемое агентством Moody’s дальнейшее укрепление рыночных позиций группы, а также намерение акционеров компании поддерживать здоровый уровень финансовой ликвидности, в том числе при необходимости путем привлечения акционерного капитала.
«Для FESCO получение позитивного кредитного рейтинга от одного из ведущих рейтинговых институтов является очень важным шагом, который позволит повысить эффективность работы на рынке капитала и удешевить стоимость привлечения средств. Это особенно важно, учитывая, что компания имеет среднесрочную программу капитальных вложений до 2011 года в размере более 
$1,3 млрд», – заявил президент FESCO Евгений Амбросов.
Evraz в Поднебесной
Evraz Group объявила о заключении договора на покупку китайского производителя стали Delong Holdings Ltd. Максимальная сумма выплат может составить $1,494 млрд. 
Договор предусматривает приобретение Evraz 51% выпущенных акций Delong у компании Best Decade Holdings Ltd и ее бенефициаров.
В соответствии с условиями договора Evraz приобретает 10% акций китайского производителя стали и получает опцион на выкуп еще 32,08% акций в течение 6 месяцев начиная с февраля 2008 года. Помимо этого, бенефициары Best Decade взяли на себя обязательства продать Evraz Group 8,97% акций Delong по аналогичной цене. По правилам Сингапурского кодекса по слияниям и поглощениям Evraz сделает обязательное предложение о выкупе оставшихся акций Delong. Максимальная сумма выплат за сталепроизводителя может составить $1,494 млрд.
аirBaltiс с молотка?
Как заявил министр сообщений Латвии Айнарс Шлесерс, скандинавская авиакомпания SAS выразила желание купить акции латвийской национальной авиакомпании airBaltiс. «Это лишь вопрос времени», – добавил А. Шлесерс. 
«Исторически airBaltic было учреждено как совместное предприятие с соглашением между акционерами, что SAS будет иметь возможность приобрести больше акций этой авиакомпании», – пояснил министр. 
Пока что латвийскому государству принадлежит 52,6% акций airBaltic, скандинавам – 47,2%.  
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
«Газпром» – на юге Киргизии
Премьер-министр Киргизии Игорь Чудинов вручил председателю правления компании «Газпром» Алексею Миллеру лицензию на проведение геологоразведочных работ на юге Республики. 
Как заявил глава киргизского правительства, специалисты «Газпрома» планируют вложить около $300 млн в геологоразведочные работы в южных областях Киргизии, где предположительно могут находиться месторождения природного газа. В случае положительного результата проведения работ и технико-экономического обоснования проекта по разработке киргизских недр стороны намерены создать совместное предприятие по добыче голубого топлива. Киргизские специалисты не исключают, что Республика ежегодно сможет добывать его в пределах 300 млн кубометров.
СУЭК остается на уровне
В 2007 году предприятия, входящие в состав ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК), добыли 90,9 млн тонн и реализовали 89 млн тонн угля. По сравнению с предыдущим годом данные показатели увеличились на 1% и 4% соответственно.
Реализация угля на внутреннем рынке возросла на 2% и составила 63,2 млн тонн, в том числе для предприятий электроэнергетики – 45,6 млн тонн. 
Объем продаж угля на международном рынке увеличился на 9% и достиг 25,8 млн тонн. Наибольший объем экспортных продаж пришелся на Великобританию, Корею, Японию, Нидерланды и Финляндию. 
Угольную магистраль будет строить «Трансстрой»
Строительством подъездного железнодорожного пути Улак – Эльга для ОАО «Стальная группа «Мечел» займется холдинг «Трансстрой». 
Соответствующий контракт подписан главами компаний в Москве. Согласно документу за два года «Трансстрою» предстоит спроектировать и построить железнодорожный подъездной путь, который соединит станцию Улак с Эльгинским угольным месторождением (Якутия). Общая длина пути составит 315 км, из которых 60 км уже было ранее построено бывшим собственником месторождения – ОАО «РЖД». Проект включает в себя 414 искусственных сооружений, среди которых 194 моста.
ООО «Проектно-строительная компания «Трансстрой» – крупнейший в России холдинг, специализирующийся на возведении объектов транспортной инфраструктуры. Основное направление его деятельности – проектирование строительства и ввод в эксплуатацию автомобильных дорог, мостов, железнодорожных путей, морских портов и терминалов, аэропортов и других объектов инфраструктуры. Среди проектов, реализованных «Трансстроем» за последние годы, – реконструкция МКАД, строительство третьего транспортного кольца, комплекса Лефортовских тоннелей в Москве, прокладка Ленинградского шоссе от МКАД до аэропортов Шереметьево-1 и Шереметьево-2, первый участок кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга, автодороги Адлер – Красная Поляна.
Напомним, строительство железной дороги является первым этапом освоения Эльгинского месторождения, права на которое принадлежат ОАО «Эльгауголь» (входит в группу «Мечел»). Начало добычи угля на Эльге запланировано на 2010–2011 годы. Инвестиции в строительство железной дороги, как сообщалось ранее, оцениваются в $900 млн.
Сибирский проект согласован
ОК «РУСАЛ» сообщила о полном завершении процесса согласования проекта строительства Тайшетского алюминиевого завода. Получено одобрение и выдан завершающий  документ – положительное заключение ФГУ «Главгосэкспертиза России». Теперь проект не имеет ограничений по строительству. 
В настоящее время на строительной площадке завода ведутся работы как подготовительного характера, так и связанные с сооружением основных объектов. Кроме того, осуществляется разработка новых объектов предприятия, а также контрактация и закупки основного технологического оборудования. Проводятся тендеры среди подрядных организаций, в том числе из Иркутской области, на выполнение строительно-монтажных работ. 
ТЭО строительства завода подготовлено международной инжиниринговой компанией Bechtel Corporation при участии специалистов Инжинирингово-строительного дивизиона Объединенной компании. Тайшетский завод будет состоять из 4 корпусов электролиза, оснащенных самыми современными электролизерами РА-400, разработанными Инженерно-технологическим центром РУСАЛа. Мощность завода составит 750 тыс. тонн алюминия в год. Планируемый объем инвестиций в строительство объекта – около $2 млрд.
Отремонтируют сами
На станции Сольвычегодск Северной дороги вводится в эксплуатацию цех среднего и капитального ремонта путевых машин, который позволит более качественно и оперативно готовить к работе технику, необходимую для летних и зимних путевых работ. 
До 2009 года на новой производственной базе предстоит освоить капремонт снегоуборочных машин СМ-2 и составов для перевозки стрелочных переводов, а в перспективе – и другой путевой техники. «Мы надеемся на повышение качества ремонта путевой техники, снижение количества ее отказов», – сообщил главный инженер дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин СЖД Олег Воронин, отметив, что построенный цех отвечает всем требованиям современных технических условий. Так, на ремонтном участке установлено диагностическое оборудование для выявления дефектов, испытательные стенды для проверки работы отремонтированных узлов и агрегатов. А на участке механической обработки имеется полный набор станков для изготовления новых деталей.
Возведение здания цеха и его оснащение обошлись ОАО «РЖД» в 176 млн рублей. Предполагаемый срок окупаемости вложений – 
5 лет. Проектная мощность предприятия позволит оздоравливать средним и капитальным ремонтом до 90 единиц техники в год. На эти объемы планируется выйти в 2010 году.
Рынок стеклянных изоляторов: новые мощности
Дефицит стеклянных изоляторов, о котором говорят российские энергетики в разрезе форсирования строительства высоковольтных линий электропередачи до 2020 года, будет закрыт. Проблему решит новая линия по производству стекла, которая запущена в нашей стране впервые. 
Оборудование установлено на производстве стеклянных изоляторов Южноуральского арматурно-изоляторного завода (ЮАИЗ), находящегося под управлением компании «Глобал Инсулэйтор Групп». Запуск линии призван обеспечить растущий спрос на продукцию среди таких компаний, как ОАО «РЖД», ФСК, МРСК, а также строительно-монтажных предприятий и компаний нефтегазового сектора – потребителей, чья деятельность напрямую или косвенно связана со строительством и эксплуатацией высоковольтных линий электропередачи 35–750 кВ. Размер инвестиций в проект составил около 100 млн рублей.
Потребители рынка стеклянных изоляторов получат возможность выбора из двух десятков видов изделий. Треть из этого ассортимента –  абсолютно новая, ранее не выпускавшаяся в стране, в частности, это стеклянные изоляторы для высоковольтных линий постоянного тока. Исходя из потребностей рынка возможен выпуск тяжелых изоляторов ПС 400, ПС 530 кН, трех видов аэродинамических, шести крупногабаритных подвесных изоляторов, штыревого изолятора на 10 кВ из закаленного стекла. Ранее подобный изолятор производился только во Львове из отожженного стекла. Следует добавить, что электронное управление линией сведет человеческий фактор к минимуму, обеспечив стабильность технологии, повысит качество продукции.
Оси «Уральской кузницы» аудированы
Специалисты Независимой аудиторской группы LUZ (Железнодорожный исследовательский институт, Прага) завершили аудит системы качества «Уральской кузницы» в области производства железнодорожных осей для рынка Европы. 
По мнению аудиторов, предприятие имеет подходящее оборудование для производства железнодорожных осей, документация соответствует требованиям TSI-H1, технологический процесс производства продукции (ковка, охлаждение, нагрев, термическая обработка), контроль и испытания, хранение, упаковка и отгрузка отвечают требованиям EN 13261 (в европейских стандартах EN обобщены национальные нормы стран – членов ЕС).
Железнодорожные оси предприятие выпускает с 1995 года. Производство локомотивных осей, поставляемых в США по стандарту М 101, сертифицировано Ассоциацией американских железных дорог (AAR).
Производство черновых осей подвижного состава железных дорог сертифицировано 
Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте по ГОСТ 30272, 
ГОСТ 30552.
На европейский рынок с железнодорожными осями «Уральская кузница» выходит впервые. Сразу после подписания аудиторами положительного заключения появился и первый заказчик – одно из предприятий Словакии.
FESCO: прогноз стабильный
Международное рейтинговое агентство Moody’s Investors Service опубликовало первый в истории транспортной группы FESCO корпоративный рейтинг группы компаний (CFR, Corporate Family Rating) уровня B1, прогноз «стабильный». 
Как сообщает агентство, присвоенный рейтинг отражает лидирующие позиции группы на российском рынке морских перевозок на Дальнем Востоке, активное расширение бизнеса в смежные отрасли, в частности железнодорожные перевозки и морские терминалы, а также общую позитивную оценку Moody’s перспектив российского контейнерного рынка. Среди ограничивающих факторов агентство называет значительную долговую нагрузку компании, относительно небольшой размер самой структуры в сравнении с международными аналогами, а также стоящие перед группой сложные задачи по интеграции.
Стабильный прогноз рейтинга отражает ожидаемое агентством Moody’s дальнейшее укрепление рыночных позиций группы, а также намерение акционеров компании поддерживать здоровый уровень финансовой ликвидности, в том числе при необходимости путем привлечения акционерного капитала.
«Для FESCO получение позитивного кредитного рейтинга от одного из ведущих рейтинговых институтов является очень важным шагом, который позволит повысить эффективность работы на рынке капитала и удешевить стоимость привлечения средств. Это особенно важно, учитывая, что компания имеет среднесрочную программу капитальных вложений до 2011 года в размере более 
$1,3 млрд», – заявил президент FESCO Евгений Амбросов.
Evraz в Поднебесной
Evraz Group объявила о заключении договора на покупку китайского производителя стали Delong Holdings Ltd. Максимальная сумма выплат может составить $1,494 млрд. 
Договор предусматривает приобретение Evraz 51% выпущенных акций Delong у компании Best Decade Holdings Ltd и ее бенефициаров.
В соответствии с условиями договора Evraz приобретает 10% акций китайского производителя стали и получает опцион на выкуп еще 32,08% акций в течение 6 месяцев начиная с февраля 2008 года. Помимо этого, бенефициары Best Decade взяли на себя обязательства продать Evraz Group 8,97% акций Delong по аналогичной цене. По правилам Сингапурского кодекса по слияниям и поглощениям Evraz сделает обязательное предложение о выкупе оставшихся акций Delong. Максимальная сумма выплат за сталепроизводителя может составить $1,494 млрд.
аirBaltiс с молотка?
Как заявил министр сообщений Латвии Айнарс Шлесерс, скандинавская авиакомпания SAS выразила желание купить акции латвийской национальной авиакомпании airBaltiс. «Это лишь вопрос времени», – добавил А. Шлесерс. 
«Исторически airBaltic было учреждено как совместное предприятие с соглашением между акционерами, что SAS будет иметь возможность приобрести больше акций этой авиакомпании», – пояснил министр. 
Пока что латвийскому государству принадлежит 52,6% акций airBaltic, скандинавам – 47,2%.  
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Премьер-министр Киргизии Игорь Чудинов вручил председателю правления компании «Газпром» Алексею Миллеру лицензию на проведение геологоразведочных работ на юге Республики.
    [~PREVIEW_TEXT] => Премьер-министр Киргизии Игорь Чудинов вручил председателю правления компании «Газпром» Алексею Миллеру лицензию на проведение геологоразведочных работ на юге Республики.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4079
    [~CODE] => 4079
    [EXTERNAL_ID] => 4079
    [~EXTERNAL_ID] => 4079
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108915:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108915:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108915:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108915:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108915:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108915:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108915:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/039.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Премьер-министр Киргизии Игорь Чудинов вручил председателю правления компании «Газпром» Алексею Миллеру лицензию на проведение геологоразведочных работ на юге Республики.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/039.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Премьер-министр Киргизии Игорь Чудинов вручил председателю правления компании «Газпром» Алексею Миллеру лицензию на проведение геологоразведочных работ на юге Республики.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108914
    [~ID] => 108914
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Колонка редактора. Компании
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4078/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4078/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Усложнение правил перевозки порожних контейнеров российских операторов через границу с 1 января 2008 года привело к росту цен на их услуги. При этом, отмечают в компаниях, иностранные операторы находятся в привилегированном положении и освобождены от выполнения ряда обязательных формальностей и финансовых затрат. В Федеральной таможенной службе обещают уравнять правила для всех участников рынка контейнерных перевозок уже в течение этого года. Эксперты полагают, что в противном случае российским компаниям выгоднее будет перевести контейнеры на баланс своих зарубежных структур. 
По словам начальника отдела таможенных складов, временного ввоза и специальных таможенных режимов главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля (ГУОТО и ТК) ФСТ РФ Сергея Пирога, в 2008 году будут внесены соответствующие изменения в Таможенный кодекс России. «Суть проблемы заключается в том, что сегодня отечественные и иностранные игроки этого рынка находятся в разных условиях. Исторически наша страна соблюдает международные договоры, и в итоге зарубежные компании в рамках Стамбульской конвенции беспрепятственно ввозят контейнеры в страну. Для пересечения границы им не требуется ни предъявления таможенной декларации, ни оплаты сборов. Для российских организаций ситуация прямо противоположная», – подчеркивает он. 
Напомним, что Стамбульская конвенция подразумевает использование при оформлении временно ввозимых и вывозимых товаров упрощенную систему гармонизированных таможенных процедур. Вместо заполнения громоздкой таможенной декларации субъекты ВЭД должны предоставить таможенному инспектору более простой по форме международный документ, называемый карнет АТА. Он идентифицирует товар и содержит международную гарантию покрытия ввозного сбора и пошлины. Конвенция была ратифицирована Россией 18 июля 1996 года.
О вопросе упрощения таможенных процедур чиновники и представители бизнеса говорят уже давно. В частности, начальник управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО «РЖД» Автандил Горгиладзе  еще летом прошлого года взывал к регуляторам, что необходимо создание равных условий  для российских и иностранных владельцев контейнеров, используемых при международных перевозках. По его словам,  РЖД  нередко сталкивается с тем, что российские контейнеры на некоторых таможенных терминалах оформляются как товар с обязательным взиманием таможенных сборов. К собственникам иностранных контейнеров такие требования не предъявляются. 
Более того, с 1 января 2008 года российских владельцев контейнеров обязали при временном вывозе за границу оформлять контейнерное оборудование как груз.  «В итоге сегодня у отечественных операторов существенно выросли расходы, – рассказал генеральный директор транспортной группы FESCO Евгений Амбросов. – Это не бесплатная услуга, в нее входит таможенное оформление, работа брокеров, выставление контейнеров на досмотр».  По его словам, на один порожний контейнер уходит в среднем $100–150. Кроме того, эта процедура занимает большое, зачастую непредсказуемое количество времени. «Получается, что с российских владельцев контейнеров требуют усложненной формы оформления», – удивляется Е. Амбросов. 
Для разрешения этих проблем, по словам С. Пирога, в Таможенный кодекс в течение этого года будет внесена глава, регламентирующая правила перемещений контейнеров, поддонов и упаковки через границу. «Процедура будет упрощена и уравнена в правах для российских и иностранных компаний-операторов. Мы надеемся, что аналогичные нормы будут включать в себя проведение контейнера через границу без предъявления таможенной декларации, уплаты сборов и предоставления обеспечительной гарантии», – рассказал С. Пирог. 
Участники рынка надеются, что давно обещанное урегулирование этого вопроса в этот раз, наконец, будет законодательно закреплено. «Мы уже неоднократно обсуждали проблемы разных условий для отечественных и иностранных компаний. И правовые неопределенности всем давно известны, но пока ничего заметного со стороны властей не сделано. Впрочем, если таможенные органы действительно примут заявленные поправки в Таможенный кодекс, то это финансово удешевит и убыстрит оформление наших контейнеров», – считает заместитель директора по интермодальным перевозкам ООО «Агентство Рефперевозки» Дмитрий Ушаков.
Эксперты рынка отмечают, что если таможенные правила не будут изменены в ближайшем будущем, то российские компании начнут выводить контейнеры на баланс своих зарубежных дочерних структур.
мАРИЯ ШЕВЧЕНКО
 
    [~DETAIL_TEXT] => Усложнение правил перевозки порожних контейнеров российских операторов через границу с 1 января 2008 года привело к росту цен на их услуги. При этом, отмечают в компаниях, иностранные операторы находятся в привилегированном положении и освобождены от выполнения ряда обязательных формальностей и финансовых затрат. В Федеральной таможенной службе обещают уравнять правила для всех участников рынка контейнерных перевозок уже в течение этого года. Эксперты полагают, что в противном случае российским компаниям выгоднее будет перевести контейнеры на баланс своих зарубежных структур. 
По словам начальника отдела таможенных складов, временного ввоза и специальных таможенных режимов главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля (ГУОТО и ТК) ФСТ РФ Сергея Пирога, в 2008 году будут внесены соответствующие изменения в Таможенный кодекс России. «Суть проблемы заключается в том, что сегодня отечественные и иностранные игроки этого рынка находятся в разных условиях. Исторически наша страна соблюдает международные договоры, и в итоге зарубежные компании в рамках Стамбульской конвенции беспрепятственно ввозят контейнеры в страну. Для пересечения границы им не требуется ни предъявления таможенной декларации, ни оплаты сборов. Для российских организаций ситуация прямо противоположная», – подчеркивает он. 
Напомним, что Стамбульская конвенция подразумевает использование при оформлении временно ввозимых и вывозимых товаров упрощенную систему гармонизированных таможенных процедур. Вместо заполнения громоздкой таможенной декларации субъекты ВЭД должны предоставить таможенному инспектору более простой по форме международный документ, называемый карнет АТА. Он идентифицирует товар и содержит международную гарантию покрытия ввозного сбора и пошлины. Конвенция была ратифицирована Россией 18 июля 1996 года.
О вопросе упрощения таможенных процедур чиновники и представители бизнеса говорят уже давно. В частности, начальник управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО «РЖД» Автандил Горгиладзе  еще летом прошлого года взывал к регуляторам, что необходимо создание равных условий  для российских и иностранных владельцев контейнеров, используемых при международных перевозках. По его словам,  РЖД  нередко сталкивается с тем, что российские контейнеры на некоторых таможенных терминалах оформляются как товар с обязательным взиманием таможенных сборов. К собственникам иностранных контейнеров такие требования не предъявляются. 
Более того, с 1 января 2008 года российских владельцев контейнеров обязали при временном вывозе за границу оформлять контейнерное оборудование как груз.  «В итоге сегодня у отечественных операторов существенно выросли расходы, – рассказал генеральный директор транспортной группы FESCO Евгений Амбросов. – Это не бесплатная услуга, в нее входит таможенное оформление, работа брокеров, выставление контейнеров на досмотр».  По его словам, на один порожний контейнер уходит в среднем $100–150. Кроме того, эта процедура занимает большое, зачастую непредсказуемое количество времени. «Получается, что с российских владельцев контейнеров требуют усложненной формы оформления», – удивляется Е. Амбросов. 
Для разрешения этих проблем, по словам С. Пирога, в Таможенный кодекс в течение этого года будет внесена глава, регламентирующая правила перемещений контейнеров, поддонов и упаковки через границу. «Процедура будет упрощена и уравнена в правах для российских и иностранных компаний-операторов. Мы надеемся, что аналогичные нормы будут включать в себя проведение контейнера через границу без предъявления таможенной декларации, уплаты сборов и предоставления обеспечительной гарантии», – рассказал С. Пирог. 
Участники рынка надеются, что давно обещанное урегулирование этого вопроса в этот раз, наконец, будет законодательно закреплено. «Мы уже неоднократно обсуждали проблемы разных условий для отечественных и иностранных компаний. И правовые неопределенности всем давно известны, но пока ничего заметного со стороны властей не сделано. Впрочем, если таможенные органы действительно примут заявленные поправки в Таможенный кодекс, то это финансово удешевит и убыстрит оформление наших контейнеров», – считает заместитель директора по интермодальным перевозкам ООО «Агентство Рефперевозки» Дмитрий Ушаков.
Эксперты рынка отмечают, что если таможенные правила не будут изменены в ближайшем будущем, то российские компании начнут выводить контейнеры на баланс своих зарубежных дочерних структур.
мАРИЯ ШЕВЧЕНКО
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Усложнение правил перевозки порожних контейнеров российских операторов через границу с 1 января 2008 года привело к росту цен на их услуги. При этом, отмечают в компаниях, иностранные операторы находятся в привилегированном положении и освобождены от выполнения ряда обязательных формальностей и финансовых затрат. В Федеральной таможенной службе обещают уравнять правила для всех участников рынка контейнерных перевозок уже в течение этого года. Эксперты полагают, что в противном случае российским компаниям выгоднее будет перевести контейнеры на баланс своих зарубежных структур.
    [~PREVIEW_TEXT] => Усложнение правил перевозки порожних контейнеров российских операторов через границу с 1 января 2008 года привело к росту цен на их услуги. При этом, отмечают в компаниях, иностранные операторы находятся в привилегированном положении и освобождены от выполнения ряда обязательных формальностей и финансовых затрат. В Федеральной таможенной службе обещают уравнять правила для всех участников рынка контейнерных перевозок уже в течение этого года. Эксперты полагают, что в противном случае российским компаниям выгоднее будет перевести контейнеры на баланс своих зарубежных структур.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4078
    [~CODE] => 4078
    [EXTERNAL_ID] => 4078
    [~EXTERNAL_ID] => 4078
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108914:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108914:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108914:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108914:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108914:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108914:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108914:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/038.jpg" border="1" alt="мАРИЯ ШЕВЧЕНКО" title="мАРИЯ ШЕВЧЕНКО" hspace="5" width="110" height="160" align="left" />Усложнение правил перевозки порожних контейнеров российских операторов через границу с 1 января 2008 года привело к росту цен на их услуги. При этом, отмечают в компаниях, иностранные операторы находятся в привилегированном положении и освобождены от выполнения ряда обязательных формальностей и финансовых затрат. В Федеральной таможенной службе обещают уравнять правила для всех участников рынка контейнерных перевозок уже в течение этого года. Эксперты полагают, что в противном случае российским компаниям выгоднее будет перевести контейнеры на баланс своих зарубежных структур.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/038.jpg" border="1" alt="мАРИЯ ШЕВЧЕНКО" title="мАРИЯ ШЕВЧЕНКО" hspace="5" width="110" height="160" align="left" />Усложнение правил перевозки порожних контейнеров российских операторов через границу с 1 января 2008 года привело к росту цен на их услуги. При этом, отмечают в компаниях, иностранные операторы находятся в привилегированном положении и освобождены от выполнения ряда обязательных формальностей и финансовых затрат. В Федеральной таможенной службе обещают уравнять правила для всех участников рынка контейнерных перевозок уже в течение этого года. Эксперты полагают, что в противном случае российским компаниям выгоднее будет перевести контейнеры на баланс своих зарубежных структур.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108914
    [~ID] => 108914
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Колонка редактора. Компании
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4078/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4078/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Усложнение правил перевозки порожних контейнеров российских операторов через границу с 1 января 2008 года привело к росту цен на их услуги. При этом, отмечают в компаниях, иностранные операторы находятся в привилегированном положении и освобождены от выполнения ряда обязательных формальностей и финансовых затрат. В Федеральной таможенной службе обещают уравнять правила для всех участников рынка контейнерных перевозок уже в течение этого года. Эксперты полагают, что в противном случае российским компаниям выгоднее будет перевести контейнеры на баланс своих зарубежных структур. 
По словам начальника отдела таможенных складов, временного ввоза и специальных таможенных режимов главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля (ГУОТО и ТК) ФСТ РФ Сергея Пирога, в 2008 году будут внесены соответствующие изменения в Таможенный кодекс России. «Суть проблемы заключается в том, что сегодня отечественные и иностранные игроки этого рынка находятся в разных условиях. Исторически наша страна соблюдает международные договоры, и в итоге зарубежные компании в рамках Стамбульской конвенции беспрепятственно ввозят контейнеры в страну. Для пересечения границы им не требуется ни предъявления таможенной декларации, ни оплаты сборов. Для российских организаций ситуация прямо противоположная», – подчеркивает он. 
Напомним, что Стамбульская конвенция подразумевает использование при оформлении временно ввозимых и вывозимых товаров упрощенную систему гармонизированных таможенных процедур. Вместо заполнения громоздкой таможенной декларации субъекты ВЭД должны предоставить таможенному инспектору более простой по форме международный документ, называемый карнет АТА. Он идентифицирует товар и содержит международную гарантию покрытия ввозного сбора и пошлины. Конвенция была ратифицирована Россией 18 июля 1996 года.
О вопросе упрощения таможенных процедур чиновники и представители бизнеса говорят уже давно. В частности, начальник управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО «РЖД» Автандил Горгиладзе  еще летом прошлого года взывал к регуляторам, что необходимо создание равных условий  для российских и иностранных владельцев контейнеров, используемых при международных перевозках. По его словам,  РЖД  нередко сталкивается с тем, что российские контейнеры на некоторых таможенных терминалах оформляются как товар с обязательным взиманием таможенных сборов. К собственникам иностранных контейнеров такие требования не предъявляются. 
Более того, с 1 января 2008 года российских владельцев контейнеров обязали при временном вывозе за границу оформлять контейнерное оборудование как груз.  «В итоге сегодня у отечественных операторов существенно выросли расходы, – рассказал генеральный директор транспортной группы FESCO Евгений Амбросов. – Это не бесплатная услуга, в нее входит таможенное оформление, работа брокеров, выставление контейнеров на досмотр».  По его словам, на один порожний контейнер уходит в среднем $100–150. Кроме того, эта процедура занимает большое, зачастую непредсказуемое количество времени. «Получается, что с российских владельцев контейнеров требуют усложненной формы оформления», – удивляется Е. Амбросов. 
Для разрешения этих проблем, по словам С. Пирога, в Таможенный кодекс в течение этого года будет внесена глава, регламентирующая правила перемещений контейнеров, поддонов и упаковки через границу. «Процедура будет упрощена и уравнена в правах для российских и иностранных компаний-операторов. Мы надеемся, что аналогичные нормы будут включать в себя проведение контейнера через границу без предъявления таможенной декларации, уплаты сборов и предоставления обеспечительной гарантии», – рассказал С. Пирог. 
Участники рынка надеются, что давно обещанное урегулирование этого вопроса в этот раз, наконец, будет законодательно закреплено. «Мы уже неоднократно обсуждали проблемы разных условий для отечественных и иностранных компаний. И правовые неопределенности всем давно известны, но пока ничего заметного со стороны властей не сделано. Впрочем, если таможенные органы действительно примут заявленные поправки в Таможенный кодекс, то это финансово удешевит и убыстрит оформление наших контейнеров», – считает заместитель директора по интермодальным перевозкам ООО «Агентство Рефперевозки» Дмитрий Ушаков.
Эксперты рынка отмечают, что если таможенные правила не будут изменены в ближайшем будущем, то российские компании начнут выводить контейнеры на баланс своих зарубежных дочерних структур.
мАРИЯ ШЕВЧЕНКО
 
    [~DETAIL_TEXT] => Усложнение правил перевозки порожних контейнеров российских операторов через границу с 1 января 2008 года привело к росту цен на их услуги. При этом, отмечают в компаниях, иностранные операторы находятся в привилегированном положении и освобождены от выполнения ряда обязательных формальностей и финансовых затрат. В Федеральной таможенной службе обещают уравнять правила для всех участников рынка контейнерных перевозок уже в течение этого года. Эксперты полагают, что в противном случае российским компаниям выгоднее будет перевести контейнеры на баланс своих зарубежных структур. 
По словам начальника отдела таможенных складов, временного ввоза и специальных таможенных режимов главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля (ГУОТО и ТК) ФСТ РФ Сергея Пирога, в 2008 году будут внесены соответствующие изменения в Таможенный кодекс России. «Суть проблемы заключается в том, что сегодня отечественные и иностранные игроки этого рынка находятся в разных условиях. Исторически наша страна соблюдает международные договоры, и в итоге зарубежные компании в рамках Стамбульской конвенции беспрепятственно ввозят контейнеры в страну. Для пересечения границы им не требуется ни предъявления таможенной декларации, ни оплаты сборов. Для российских организаций ситуация прямо противоположная», – подчеркивает он. 
Напомним, что Стамбульская конвенция подразумевает использование при оформлении временно ввозимых и вывозимых товаров упрощенную систему гармонизированных таможенных процедур. Вместо заполнения громоздкой таможенной декларации субъекты ВЭД должны предоставить таможенному инспектору более простой по форме международный документ, называемый карнет АТА. Он идентифицирует товар и содержит международную гарантию покрытия ввозного сбора и пошлины. Конвенция была ратифицирована Россией 18 июля 1996 года.
О вопросе упрощения таможенных процедур чиновники и представители бизнеса говорят уже давно. В частности, начальник управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО «РЖД» Автандил Горгиладзе  еще летом прошлого года взывал к регуляторам, что необходимо создание равных условий  для российских и иностранных владельцев контейнеров, используемых при международных перевозках. По его словам,  РЖД  нередко сталкивается с тем, что российские контейнеры на некоторых таможенных терминалах оформляются как товар с обязательным взиманием таможенных сборов. К собственникам иностранных контейнеров такие требования не предъявляются. 
Более того, с 1 января 2008 года российских владельцев контейнеров обязали при временном вывозе за границу оформлять контейнерное оборудование как груз.  «В итоге сегодня у отечественных операторов существенно выросли расходы, – рассказал генеральный директор транспортной группы FESCO Евгений Амбросов. – Это не бесплатная услуга, в нее входит таможенное оформление, работа брокеров, выставление контейнеров на досмотр».  По его словам, на один порожний контейнер уходит в среднем $100–150. Кроме того, эта процедура занимает большое, зачастую непредсказуемое количество времени. «Получается, что с российских владельцев контейнеров требуют усложненной формы оформления», – удивляется Е. Амбросов. 
Для разрешения этих проблем, по словам С. Пирога, в Таможенный кодекс в течение этого года будет внесена глава, регламентирующая правила перемещений контейнеров, поддонов и упаковки через границу. «Процедура будет упрощена и уравнена в правах для российских и иностранных компаний-операторов. Мы надеемся, что аналогичные нормы будут включать в себя проведение контейнера через границу без предъявления таможенной декларации, уплаты сборов и предоставления обеспечительной гарантии», – рассказал С. Пирог. 
Участники рынка надеются, что давно обещанное урегулирование этого вопроса в этот раз, наконец, будет законодательно закреплено. «Мы уже неоднократно обсуждали проблемы разных условий для отечественных и иностранных компаний. И правовые неопределенности всем давно известны, но пока ничего заметного со стороны властей не сделано. Впрочем, если таможенные органы действительно примут заявленные поправки в Таможенный кодекс, то это финансово удешевит и убыстрит оформление наших контейнеров», – считает заместитель директора по интермодальным перевозкам ООО «Агентство Рефперевозки» Дмитрий Ушаков.
Эксперты рынка отмечают, что если таможенные правила не будут изменены в ближайшем будущем, то российские компании начнут выводить контейнеры на баланс своих зарубежных дочерних структур.
мАРИЯ ШЕВЧЕНКО
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Усложнение правил перевозки порожних контейнеров российских операторов через границу с 1 января 2008 года привело к росту цен на их услуги. При этом, отмечают в компаниях, иностранные операторы находятся в привилегированном положении и освобождены от выполнения ряда обязательных формальностей и финансовых затрат. В Федеральной таможенной службе обещают уравнять правила для всех участников рынка контейнерных перевозок уже в течение этого года. Эксперты полагают, что в противном случае российским компаниям выгоднее будет перевести контейнеры на баланс своих зарубежных структур.
    [~PREVIEW_TEXT] => Усложнение правил перевозки порожних контейнеров российских операторов через границу с 1 января 2008 года привело к росту цен на их услуги. При этом, отмечают в компаниях, иностранные операторы находятся в привилегированном положении и освобождены от выполнения ряда обязательных формальностей и финансовых затрат. В Федеральной таможенной службе обещают уравнять правила для всех участников рынка контейнерных перевозок уже в течение этого года. Эксперты полагают, что в противном случае российским компаниям выгоднее будет перевести контейнеры на баланс своих зарубежных структур.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4078
    [~CODE] => 4078
    [EXTERNAL_ID] => 4078
    [~EXTERNAL_ID] => 4078
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108914:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108914:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108914:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108914:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108914:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108914:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108914:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/038.jpg" border="1" alt="мАРИЯ ШЕВЧЕНКО" title="мАРИЯ ШЕВЧЕНКО" hspace="5" width="110" height="160" align="left" />Усложнение правил перевозки порожних контейнеров российских операторов через границу с 1 января 2008 года привело к росту цен на их услуги. При этом, отмечают в компаниях, иностранные операторы находятся в привилегированном положении и освобождены от выполнения ряда обязательных формальностей и финансовых затрат. В Федеральной таможенной службе обещают уравнять правила для всех участников рынка контейнерных перевозок уже в течение этого года. Эксперты полагают, что в противном случае российским компаниям выгоднее будет перевести контейнеры на баланс своих зарубежных структур.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/038.jpg" border="1" alt="мАРИЯ ШЕВЧЕНКО" title="мАРИЯ ШЕВЧЕНКО" hspace="5" width="110" height="160" align="left" />Усложнение правил перевозки порожних контейнеров российских операторов через границу с 1 января 2008 года привело к росту цен на их услуги. При этом, отмечают в компаниях, иностранные операторы находятся в привилегированном положении и освобождены от выполнения ряда обязательных формальностей и финансовых затрат. В Федеральной таможенной службе обещают уравнять правила для всех участников рынка контейнерных перевозок уже в течение этого года. Эксперты полагают, что в противном случае российским компаниям выгоднее будет перевести контейнеры на баланс своих зарубежных структур.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108913
    [~ID] => 108913
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Английские КамАЗы  идут в Россию
    [~NAME] => Английские КамАЗы  идут в Россию
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4077/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4077/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нестандартные решения в сжатые сроки  
Являясь крупным российским производителем техники,  данная компания ежегодно выпускает около 65 тыс. грузовиков и ставит перед собой задачу  выйти на рубеж 100 тыс. КамАЗов в год, причем выпуск машин  налажен не только в России, но и за рубежом.
На этот раз перед транспортниками стояла задача доставить российским потребителям тракторы, выпускаемые на заводе McKormick (Англия), принадлежащем ОАО «КамАЗ». 
Составленный график был напряженный, технология доставки проработана  в деталях. Из английского порта Гулль судами компании «Финн­лайнс» тракторы доставлялись в финские порты Хамина, Хельсинки и Раума. 
Из морских портов вагонами VR Cargo «русский» груз шел на станцию Коувола.
Здесь происходила последняя на территории Финляндии перегрузка: машины грузили в подвижной состав ОАО «РЖД», а затем они уже  отправлялись в Россию на завод «КамАЗ», находящийся примерно в 1900 км от границы с Финляндией.
Заказ на перевозку не был предусмотрен планами работы компаний. К тому же поставку продукции от изготовителя  к получателю необходимо  было осуществить, как уже говорилось, в кратчайшие сроки. 
Дополнительные сложности возникли в связи с сезонной перегрузкой транспортных каналов в конце года. Суда были заранее  зафрахтованы под плановые перевозки. У судоходных компаний, как правило, именно на этот период достаточно много заказов.  
Пришлось искать не только суда,  но и мор­ские  порты, куда можно  было привезти груз. У «Финнлайнс» оказались ограниченные возможности  для проведения  подобной экстренной перевозки, поэтому  специалисты компании прибегли к нестандартному решению: доставлять груз партиями сразу  в несколько финских портов.  Тракторы судами переправили в  Хамину, Хельсинки и Раума.
«Высокая маневренность и несложные габариты тракторов облегчили их погрузку вместе с другими грузами, – говорит директор по продажам «Финн­ лайнс» по России и странам Балтии Ханну Лумме. – Мы также подстраховались, чтобы при разгрузке не возникло проблем, и заправили машины еще в Гулле зимним топливом».
Таким образом, тракторы благополучно были перегружены в вагоны Финских железных дорог (VR Cargo) и отправились из морских портов Финляндии  на станцию Коувола, где  фирма Saimaa Terminals осуществила перегрузку машин в российские вагоны. Перед этим компания VR Cargo составила и согласовала с Октябрьской железной дорогой план погрузки. 
«Все прошло очень организованно, – отмечает ответственный за специальные перевозки менеджер VR Cargo Теуво Нурми. – У  нас в портах имеется свой вагонный парк.  В Коуволу также было подано с Октябрьской железной дороги  достаточное количество порожнего подвижного состава для этой перевозки. Все звенья логистической цепи сработали четко». 
Эффективная модель
Доставленная партия тракторов является одновременно и пробной. Стороны – участники перевозки уверены, что опыт такого сотрудничества им пригодится в дальнейшем. 
Каждое звено транспортной цепочки выполняло свою функцию быстро и без посредников. 
Одним из положительных моментов Х. Лумме считает проявленную компаниями гибкость, позволившую импортировать груз параллельно через несколько портов. При менее напряженном графике тракторы были бы доставлены в один порт и оттуда сразу отгружены в РФ в российских вагонах. Примененный в данном случае вариант показал, что партнеры способны находить нестандартные решения задачи, оперативно реагировать на конкретную ситуацию.
По словам Х. Лумме, судоходная компания «Финнлайнс» имеет и готовность, и желание доставлять не только тракторы, но и другие крупные и сложные машины из удаленных регионов, не входящих в собственное плечо перевозок. Этому способствует кооперация «Финнлайнс»  с входящей в концерн «Гримальди» судоходной океанской компанией ACL. Кстати, «Гримальди» в сумме принадле­жит свыше 50% компании «Финнлайнс».
Вполне вероятно, что у такого сотрудничества – большое будущее и  широкие перспективы.
Тимо Хямяляйнен

    [~DETAIL_TEXT] => 
Нестандартные решения в сжатые сроки  
Являясь крупным российским производителем техники,  данная компания ежегодно выпускает около 65 тыс. грузовиков и ставит перед собой задачу  выйти на рубеж 100 тыс. КамАЗов в год, причем выпуск машин  налажен не только в России, но и за рубежом.
На этот раз перед транспортниками стояла задача доставить российским потребителям тракторы, выпускаемые на заводе McKormick (Англия), принадлежащем ОАО «КамАЗ». 
Составленный график был напряженный, технология доставки проработана  в деталях. Из английского порта Гулль судами компании «Финн­лайнс» тракторы доставлялись в финские порты Хамина, Хельсинки и Раума. 
Из морских портов вагонами VR Cargo «русский» груз шел на станцию Коувола.
Здесь происходила последняя на территории Финляндии перегрузка: машины грузили в подвижной состав ОАО «РЖД», а затем они уже  отправлялись в Россию на завод «КамАЗ», находящийся примерно в 1900 км от границы с Финляндией.
Заказ на перевозку не был предусмотрен планами работы компаний. К тому же поставку продукции от изготовителя  к получателю необходимо  было осуществить, как уже говорилось, в кратчайшие сроки. 
Дополнительные сложности возникли в связи с сезонной перегрузкой транспортных каналов в конце года. Суда были заранее  зафрахтованы под плановые перевозки. У судоходных компаний, как правило, именно на этот период достаточно много заказов.  
Пришлось искать не только суда,  но и мор­ские  порты, куда можно  было привезти груз. У «Финнлайнс» оказались ограниченные возможности  для проведения  подобной экстренной перевозки, поэтому  специалисты компании прибегли к нестандартному решению: доставлять груз партиями сразу  в несколько финских портов.  Тракторы судами переправили в  Хамину, Хельсинки и Раума.
«Высокая маневренность и несложные габариты тракторов облегчили их погрузку вместе с другими грузами, – говорит директор по продажам «Финн­ лайнс» по России и странам Балтии Ханну Лумме. – Мы также подстраховались, чтобы при разгрузке не возникло проблем, и заправили машины еще в Гулле зимним топливом».
Таким образом, тракторы благополучно были перегружены в вагоны Финских железных дорог (VR Cargo) и отправились из морских портов Финляндии  на станцию Коувола, где  фирма Saimaa Terminals осуществила перегрузку машин в российские вагоны. Перед этим компания VR Cargo составила и согласовала с Октябрьской железной дорогой план погрузки. 
«Все прошло очень организованно, – отмечает ответственный за специальные перевозки менеджер VR Cargo Теуво Нурми. – У  нас в портах имеется свой вагонный парк.  В Коуволу также было подано с Октябрьской железной дороги  достаточное количество порожнего подвижного состава для этой перевозки. Все звенья логистической цепи сработали четко». 
Эффективная модель
Доставленная партия тракторов является одновременно и пробной. Стороны – участники перевозки уверены, что опыт такого сотрудничества им пригодится в дальнейшем. 
Каждое звено транспортной цепочки выполняло свою функцию быстро и без посредников. 
Одним из положительных моментов Х. Лумме считает проявленную компаниями гибкость, позволившую импортировать груз параллельно через несколько портов. При менее напряженном графике тракторы были бы доставлены в один порт и оттуда сразу отгружены в РФ в российских вагонах. Примененный в данном случае вариант показал, что партнеры способны находить нестандартные решения задачи, оперативно реагировать на конкретную ситуацию.
По словам Х. Лумме, судоходная компания «Финнлайнс» имеет и готовность, и желание доставлять не только тракторы, но и другие крупные и сложные машины из удаленных регионов, не входящих в собственное плечо перевозок. Этому способствует кооперация «Финнлайнс»  с входящей в концерн «Гримальди» судоходной океанской компанией ACL. Кстати, «Гримальди» в сумме принадле­жит свыше 50% компании «Финнлайнс».
Вполне вероятно, что у такого сотрудничества – большое будущее и  широкие перспективы.
Тимо Хямяляйнен

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце прошлого года компании VR Cargo, «Финнлайнс» и «Евросиб-Логистика» получили ответственный заказ: в короткие сроки транспортировать из Англии в Россию свыше 60 тракторов, изготовленных на одной из зарубежных производственных площадок ОАО «КамАЗ».
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце прошлого года компании VR Cargo, «Финнлайнс» и «Евросиб-Логистика» получили ответственный заказ: в короткие сроки транспортировать из Англии в Россию свыше 60 тракторов, изготовленных на одной из зарубежных производственных площадок ОАО «КамАЗ».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4077
    [~CODE] => 4077
    [EXTERNAL_ID] => 4077
    [~EXTERNAL_ID] => 4077
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108913:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108913:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108913:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108913:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108913:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108913:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108913:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [SECTION_META_KEYWORDS] => английские камазы  идут в россию
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/037.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В конце прошлого года компании VR Cargo, «Финнлайнс» и «Евросиб-Логистика» получили ответственный заказ: в короткие сроки транспортировать из Англии в Россию свыше 60 тракторов, изготовленных на одной из зарубежных производственных площадок ОАО «КамАЗ».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => английские камазы  идут в россию
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/037.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В конце прошлого года компании VR Cargo, «Финнлайнс» и «Евросиб-Логистика» получили ответственный заказ: в короткие сроки транспортировать из Англии в Россию свыше 60 тракторов, изготовленных на одной из зарубежных производственных площадок ОАО «КамАЗ».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Английские КамАЗы  идут в Россию
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108913
    [~ID] => 108913
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Английские КамАЗы  идут в Россию
    [~NAME] => Английские КамАЗы  идут в Россию
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4077/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4077/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нестандартные решения в сжатые сроки  
Являясь крупным российским производителем техники,  данная компания ежегодно выпускает около 65 тыс. грузовиков и ставит перед собой задачу  выйти на рубеж 100 тыс. КамАЗов в год, причем выпуск машин  налажен не только в России, но и за рубежом.
На этот раз перед транспортниками стояла задача доставить российским потребителям тракторы, выпускаемые на заводе McKormick (Англия), принадлежащем ОАО «КамАЗ». 
Составленный график был напряженный, технология доставки проработана  в деталях. Из английского порта Гулль судами компании «Финн­лайнс» тракторы доставлялись в финские порты Хамина, Хельсинки и Раума. 
Из морских портов вагонами VR Cargo «русский» груз шел на станцию Коувола.
Здесь происходила последняя на территории Финляндии перегрузка: машины грузили в подвижной состав ОАО «РЖД», а затем они уже  отправлялись в Россию на завод «КамАЗ», находящийся примерно в 1900 км от границы с Финляндией.
Заказ на перевозку не был предусмотрен планами работы компаний. К тому же поставку продукции от изготовителя  к получателю необходимо  было осуществить, как уже говорилось, в кратчайшие сроки. 
Дополнительные сложности возникли в связи с сезонной перегрузкой транспортных каналов в конце года. Суда были заранее  зафрахтованы под плановые перевозки. У судоходных компаний, как правило, именно на этот период достаточно много заказов.  
Пришлось искать не только суда,  но и мор­ские  порты, куда можно  было привезти груз. У «Финнлайнс» оказались ограниченные возможности  для проведения  подобной экстренной перевозки, поэтому  специалисты компании прибегли к нестандартному решению: доставлять груз партиями сразу  в несколько финских портов.  Тракторы судами переправили в  Хамину, Хельсинки и Раума.
«Высокая маневренность и несложные габариты тракторов облегчили их погрузку вместе с другими грузами, – говорит директор по продажам «Финн­ лайнс» по России и странам Балтии Ханну Лумме. – Мы также подстраховались, чтобы при разгрузке не возникло проблем, и заправили машины еще в Гулле зимним топливом».
Таким образом, тракторы благополучно были перегружены в вагоны Финских железных дорог (VR Cargo) и отправились из морских портов Финляндии  на станцию Коувола, где  фирма Saimaa Terminals осуществила перегрузку машин в российские вагоны. Перед этим компания VR Cargo составила и согласовала с Октябрьской железной дорогой план погрузки. 
«Все прошло очень организованно, – отмечает ответственный за специальные перевозки менеджер VR Cargo Теуво Нурми. – У  нас в портах имеется свой вагонный парк.  В Коуволу также было подано с Октябрьской железной дороги  достаточное количество порожнего подвижного состава для этой перевозки. Все звенья логистической цепи сработали четко». 
Эффективная модель
Доставленная партия тракторов является одновременно и пробной. Стороны – участники перевозки уверены, что опыт такого сотрудничества им пригодится в дальнейшем. 
Каждое звено транспортной цепочки выполняло свою функцию быстро и без посредников. 
Одним из положительных моментов Х. Лумме считает проявленную компаниями гибкость, позволившую импортировать груз параллельно через несколько портов. При менее напряженном графике тракторы были бы доставлены в один порт и оттуда сразу отгружены в РФ в российских вагонах. Примененный в данном случае вариант показал, что партнеры способны находить нестандартные решения задачи, оперативно реагировать на конкретную ситуацию.
По словам Х. Лумме, судоходная компания «Финнлайнс» имеет и готовность, и желание доставлять не только тракторы, но и другие крупные и сложные машины из удаленных регионов, не входящих в собственное плечо перевозок. Этому способствует кооперация «Финнлайнс»  с входящей в концерн «Гримальди» судоходной океанской компанией ACL. Кстати, «Гримальди» в сумме принадле­жит свыше 50% компании «Финнлайнс».
Вполне вероятно, что у такого сотрудничества – большое будущее и  широкие перспективы.
Тимо Хямяляйнен

    [~DETAIL_TEXT] => 
Нестандартные решения в сжатые сроки  
Являясь крупным российским производителем техники,  данная компания ежегодно выпускает около 65 тыс. грузовиков и ставит перед собой задачу  выйти на рубеж 100 тыс. КамАЗов в год, причем выпуск машин  налажен не только в России, но и за рубежом.
На этот раз перед транспортниками стояла задача доставить российским потребителям тракторы, выпускаемые на заводе McKormick (Англия), принадлежащем ОАО «КамАЗ». 
Составленный график был напряженный, технология доставки проработана  в деталях. Из английского порта Гулль судами компании «Финн­лайнс» тракторы доставлялись в финские порты Хамина, Хельсинки и Раума. 
Из морских портов вагонами VR Cargo «русский» груз шел на станцию Коувола.
Здесь происходила последняя на территории Финляндии перегрузка: машины грузили в подвижной состав ОАО «РЖД», а затем они уже  отправлялись в Россию на завод «КамАЗ», находящийся примерно в 1900 км от границы с Финляндией.
Заказ на перевозку не был предусмотрен планами работы компаний. К тому же поставку продукции от изготовителя  к получателю необходимо  было осуществить, как уже говорилось, в кратчайшие сроки. 
Дополнительные сложности возникли в связи с сезонной перегрузкой транспортных каналов в конце года. Суда были заранее  зафрахтованы под плановые перевозки. У судоходных компаний, как правило, именно на этот период достаточно много заказов.  
Пришлось искать не только суда,  но и мор­ские  порты, куда можно  было привезти груз. У «Финнлайнс» оказались ограниченные возможности  для проведения  подобной экстренной перевозки, поэтому  специалисты компании прибегли к нестандартному решению: доставлять груз партиями сразу  в несколько финских портов.  Тракторы судами переправили в  Хамину, Хельсинки и Раума.
«Высокая маневренность и несложные габариты тракторов облегчили их погрузку вместе с другими грузами, – говорит директор по продажам «Финн­ лайнс» по России и странам Балтии Ханну Лумме. – Мы также подстраховались, чтобы при разгрузке не возникло проблем, и заправили машины еще в Гулле зимним топливом».
Таким образом, тракторы благополучно были перегружены в вагоны Финских железных дорог (VR Cargo) и отправились из морских портов Финляндии  на станцию Коувола, где  фирма Saimaa Terminals осуществила перегрузку машин в российские вагоны. Перед этим компания VR Cargo составила и согласовала с Октябрьской железной дорогой план погрузки. 
«Все прошло очень организованно, – отмечает ответственный за специальные перевозки менеджер VR Cargo Теуво Нурми. – У  нас в портах имеется свой вагонный парк.  В Коуволу также было подано с Октябрьской железной дороги  достаточное количество порожнего подвижного состава для этой перевозки. Все звенья логистической цепи сработали четко». 
Эффективная модель
Доставленная партия тракторов является одновременно и пробной. Стороны – участники перевозки уверены, что опыт такого сотрудничества им пригодится в дальнейшем. 
Каждое звено транспортной цепочки выполняло свою функцию быстро и без посредников. 
Одним из положительных моментов Х. Лумме считает проявленную компаниями гибкость, позволившую импортировать груз параллельно через несколько портов. При менее напряженном графике тракторы были бы доставлены в один порт и оттуда сразу отгружены в РФ в российских вагонах. Примененный в данном случае вариант показал, что партнеры способны находить нестандартные решения задачи, оперативно реагировать на конкретную ситуацию.
По словам Х. Лумме, судоходная компания «Финнлайнс» имеет и готовность, и желание доставлять не только тракторы, но и другие крупные и сложные машины из удаленных регионов, не входящих в собственное плечо перевозок. Этому способствует кооперация «Финнлайнс»  с входящей в концерн «Гримальди» судоходной океанской компанией ACL. Кстати, «Гримальди» в сумме принадле­жит свыше 50% компании «Финнлайнс».
Вполне вероятно, что у такого сотрудничества – большое будущее и  широкие перспективы.
Тимо Хямяляйнен

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце прошлого года компании VR Cargo, «Финнлайнс» и «Евросиб-Логистика» получили ответственный заказ: в короткие сроки транспортировать из Англии в Россию свыше 60 тракторов, изготовленных на одной из зарубежных производственных площадок ОАО «КамАЗ».
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце прошлого года компании VR Cargo, «Финнлайнс» и «Евросиб-Логистика» получили ответственный заказ: в короткие сроки транспортировать из Англии в Россию свыше 60 тракторов, изготовленных на одной из зарубежных производственных площадок ОАО «КамАЗ».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4077
    [~CODE] => 4077
    [EXTERNAL_ID] => 4077
    [~EXTERNAL_ID] => 4077
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108913:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108913:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108913:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108913:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108913:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108913:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108913:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [SECTION_META_KEYWORDS] => английские камазы  идут в россию
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/037.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В конце прошлого года компании VR Cargo, «Финнлайнс» и «Евросиб-Логистика» получили ответственный заказ: в короткие сроки транспортировать из Англии в Россию свыше 60 тракторов, изготовленных на одной из зарубежных производственных площадок ОАО «КамАЗ».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => английские камазы  идут в россию
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/037.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В конце прошлого года компании VR Cargo, «Финнлайнс» и «Евросиб-Логистика» получили ответственный заказ: в короткие сроки транспортировать из Англии в Россию свыше 60 тракторов, изготовленных на одной из зарубежных производственных площадок ОАО «КамАЗ».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Английские КамАЗы  идут в Россию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Английские КамАЗы  идут в Россию
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108912
    [~ID] => 108912
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
    [~NAME] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4076/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4076/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Анатолий Борисович, Вам, как никому другому, близка эта тема. Известно, что в бытность Вашего руководства департаментом автомобильного транспорта Минтранса России предпринимались неоднократные попытки внесения в Правительство новой редакции Устава…
– Действительно, у нового Устава многострадальная судьба. На моей памяти было несколько попыток подготовки новых редакций законопроекта, их мучительного и довольно длительного предварительного согласования с десятком различных министерств и ведомств, но ни одна из них не заканчивалась внесением проекта на рассмотрение Государственной думы. Бывало, что на последней стадии оставалось несколько несогласованных с отдельными министерствами принципиальных положений и никто не желал уступать. Надо заметить, что аппарат Правительства тогда не хотел брать на себя разрешение этих конфликтных ситуаций и возвращал законопроект на доработку. Был момент, когда абсолютно все согласования были получены, но закон, направленный на экспертизу в ряд правовых институтов, получил отрицательное заключение в связи с наличием в нем большого числа императивных норм. В начале 2004 года уточненный вариант Устава вновь был готов пойти в Правительство, но реформирование Минтранса, да и других министерств, приостановило этот процесс.
Обновленному отраслевому департаменту, новому руководству Министерства транспорта пришлось все начинать с начала: с учетом новых реалий на рынке автотранспортных услуг вновь обратиться к редакции текста законопроекта, опять пройти все согласования и найти компромиссы по ряду отдельных положений. Но теперь все позади, и хочется от души поздравить разработчиков документа и всех причастных должностных лиц министерства с победой. Основополагающий закон для автотранспортников, осуществляющих коммерческую деятельность, принят и с мая 2008 года вступит в силу.
– То есть это достаточно значимое событие для отрасли? 
– С точки зрения самого факта принятия Устава это, конечно, событие. С содержательной точки зрения какой-либо «революции» в регулировании отношений участников перевозочной деятельности, думаю, не произошло. 
Способен ли новый закон существенно изменить какие-либо неблагоприятные или даже отрицательные явления и тенденции на сегодняшнем рынке автотранспортных услуг? Считаю, что нет. Я уже отмечал, что они в основном не относятся к действию данного закона. 
– Появились ли в Уставе новые условия перевозок? Есть ли какие-нибудь принципиальные отличия от ныне действующего? 
– Как бы ни хвалили Устав 1969 года и пока еще действующие Правила перевозок, одно то, что документ просуществовал почти 40 лет и не вызвал особых правовых коллизий ни в советское время, ни в перестроечный период, ни на этапе бурного развития рыночных отношений, говорит о его добротности и юридически выверенных положениях. Хотя, конечно, в тексте прежнего закона много устаревших норм, касающихся вопросов планирования и организации перевозок, также немало императивных норм, которые не могут соответствовать нынешним рыночным реалиям. Надо отметить, что принципиальные положения по условиям договоров перевозки, ответственности сторон за их выполнение не претерпели кардинальных изменений и соответствуют как статьям Гражданского кодекса, так и новому Уставу. Это хорошая преемственность.
Какие бы я отметил новшества? В общем порядке – это весьма ограниченное число императивных норм, где большинство взаимоотношений устанавливается с учетом приоритета соглашения сторон. Из отдельных конкретных положений считаю важным указание в законе на публичность договора фрахтования при перевозках пассажиров легковыми такси, а также на необходимость выдачи водителем кассового чека или квитанции, подтверждающей оплату. Есть еще целый ряд нововведений, в частности по размерам штрафных санкций и некоторые другие.
– Какие достоинства и недостатки закона можно отметить? На Ваш взгляд, новый документ требует доработки?
– Устав имеет достаточно четкую структуру, он компактен. Из него убрано все, не относящееся к предмету регулирования, документ лаконичен и хорошо читаем. Думаю, что ряд положений можно было бы конкретизировать в самом законе, но разработчики не стали мельчить и многое отдали на откуп Правилам перевозок. Порядка 30 раз встречается отсылочная норма: «определяется…», «устанавливается Правилами перевозок...» Я не иронизирую – это нормально. Лучше там основательно и четко расписать, как должна реализовываться та или иная правовая норма, чем стараться куце ее впихнуть в текст закона. Отмечу, что в отличие от действующих Правил перевозок, утвержденных Минтрансом, новые правила будут утверждены Правительством, что поднимет их статус. Я знаю, что проекты документа уже отработаны. Было бы хорошо ввести их в действие одновременно с новым Уставом.
Возможно, по мере применения закона будут выявляться отдельные упущения. Пределу совершенства нет, и при необходимости будут вноситься коррективы. Меня больше тревожит, как будет организован контроль за реализацией прописанных в законе норм. Ведь, например, действующий Устав также не позволяет перевозить грузы товарного характера, не оформленные транспортной накладной. Но на практике эта норма далеко не всегда выполняется.
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Анатолий Борисович, Вам, как никому другому, близка эта тема. Известно, что в бытность Вашего руководства департаментом автомобильного транспорта Минтранса России предпринимались неоднократные попытки внесения в Правительство новой редакции Устава…
– Действительно, у нового Устава многострадальная судьба. На моей памяти было несколько попыток подготовки новых редакций законопроекта, их мучительного и довольно длительного предварительного согласования с десятком различных министерств и ведомств, но ни одна из них не заканчивалась внесением проекта на рассмотрение Государственной думы. Бывало, что на последней стадии оставалось несколько несогласованных с отдельными министерствами принципиальных положений и никто не желал уступать. Надо заметить, что аппарат Правительства тогда не хотел брать на себя разрешение этих конфликтных ситуаций и возвращал законопроект на доработку. Был момент, когда абсолютно все согласования были получены, но закон, направленный на экспертизу в ряд правовых институтов, получил отрицательное заключение в связи с наличием в нем большого числа императивных норм. В начале 2004 года уточненный вариант Устава вновь был готов пойти в Правительство, но реформирование Минтранса, да и других министерств, приостановило этот процесс.
Обновленному отраслевому департаменту, новому руководству Министерства транспорта пришлось все начинать с начала: с учетом новых реалий на рынке автотранспортных услуг вновь обратиться к редакции текста законопроекта, опять пройти все согласования и найти компромиссы по ряду отдельных положений. Но теперь все позади, и хочется от души поздравить разработчиков документа и всех причастных должностных лиц министерства с победой. Основополагающий закон для автотранспортников, осуществляющих коммерческую деятельность, принят и с мая 2008 года вступит в силу.
– То есть это достаточно значимое событие для отрасли? 
– С точки зрения самого факта принятия Устава это, конечно, событие. С содержательной точки зрения какой-либо «революции» в регулировании отношений участников перевозочной деятельности, думаю, не произошло. 
Способен ли новый закон существенно изменить какие-либо неблагоприятные или даже отрицательные явления и тенденции на сегодняшнем рынке автотранспортных услуг? Считаю, что нет. Я уже отмечал, что они в основном не относятся к действию данного закона. 
– Появились ли в Уставе новые условия перевозок? Есть ли какие-нибудь принципиальные отличия от ныне действующего? 
– Как бы ни хвалили Устав 1969 года и пока еще действующие Правила перевозок, одно то, что документ просуществовал почти 40 лет и не вызвал особых правовых коллизий ни в советское время, ни в перестроечный период, ни на этапе бурного развития рыночных отношений, говорит о его добротности и юридически выверенных положениях. Хотя, конечно, в тексте прежнего закона много устаревших норм, касающихся вопросов планирования и организации перевозок, также немало императивных норм, которые не могут соответствовать нынешним рыночным реалиям. Надо отметить, что принципиальные положения по условиям договоров перевозки, ответственности сторон за их выполнение не претерпели кардинальных изменений и соответствуют как статьям Гражданского кодекса, так и новому Уставу. Это хорошая преемственность.
Какие бы я отметил новшества? В общем порядке – это весьма ограниченное число императивных норм, где большинство взаимоотношений устанавливается с учетом приоритета соглашения сторон. Из отдельных конкретных положений считаю важным указание в законе на публичность договора фрахтования при перевозках пассажиров легковыми такси, а также на необходимость выдачи водителем кассового чека или квитанции, подтверждающей оплату. Есть еще целый ряд нововведений, в частности по размерам штрафных санкций и некоторые другие.
– Какие достоинства и недостатки закона можно отметить? На Ваш взгляд, новый документ требует доработки?
– Устав имеет достаточно четкую структуру, он компактен. Из него убрано все, не относящееся к предмету регулирования, документ лаконичен и хорошо читаем. Думаю, что ряд положений можно было бы конкретизировать в самом законе, но разработчики не стали мельчить и многое отдали на откуп Правилам перевозок. Порядка 30 раз встречается отсылочная норма: «определяется…», «устанавливается Правилами перевозок...» Я не иронизирую – это нормально. Лучше там основательно и четко расписать, как должна реализовываться та или иная правовая норма, чем стараться куце ее впихнуть в текст закона. Отмечу, что в отличие от действующих Правил перевозок, утвержденных Минтрансом, новые правила будут утверждены Правительством, что поднимет их статус. Я знаю, что проекты документа уже отработаны. Было бы хорошо ввести их в действие одновременно с новым Уставом.
Возможно, по мере применения закона будут выявляться отдельные упущения. Пределу совершенства нет, и при необходимости будут вноситься коррективы. Меня больше тревожит, как будет организован контроль за реализацией прописанных в законе норм. Ведь, например, действующий Устав также не позволяет перевозить грузы товарного характера, не оформленные транспортной накладной. Но на практике эта норма далеко не всегда выполняется.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О новых условиях перевозок автомобильным и городским наземным электрическим пассажирским транспортом, а также о достоинствах и недостатках Устава рассказывает академик Международной академии транспорта Анатолий Пинсон.
    [~PREVIEW_TEXT] => О новых условиях перевозок автомобильным и городским наземным электрическим пассажирским транспортом, а также о достоинствах и недостатках Устава рассказывает академик Международной академии транспорта Анатолий Пинсон.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4076
    [~CODE] => 4076
    [EXTERNAL_ID] => 4076
    [~EXTERNAL_ID] => 4076
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108912:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108912:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108912:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108912:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108912:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108912:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108912:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/036.jpg" border="1" alt="Анатолий Пинсон" title="Анатолий Пинсон" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />О новых условиях перевозок автомобильным и городским наземным электрическим пассажирским транспортом, а также о достоинствах и недостатках Устава рассказывает академик Международной академии транспорта Анатолий Пинсон.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/036.jpg" border="1" alt="Анатолий Пинсон" title="Анатолий Пинсон" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />О новых условиях перевозок автомобильным и городским наземным электрическим пассажирским транспортом, а также о достоинствах и недостатках Устава рассказывает академик Международной академии транспорта Анатолий Пинсон.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108912
    [~ID] => 108912
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
    [~NAME] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4076/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4076/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Анатолий Борисович, Вам, как никому другому, близка эта тема. Известно, что в бытность Вашего руководства департаментом автомобильного транспорта Минтранса России предпринимались неоднократные попытки внесения в Правительство новой редакции Устава…
– Действительно, у нового Устава многострадальная судьба. На моей памяти было несколько попыток подготовки новых редакций законопроекта, их мучительного и довольно длительного предварительного согласования с десятком различных министерств и ведомств, но ни одна из них не заканчивалась внесением проекта на рассмотрение Государственной думы. Бывало, что на последней стадии оставалось несколько несогласованных с отдельными министерствами принципиальных положений и никто не желал уступать. Надо заметить, что аппарат Правительства тогда не хотел брать на себя разрешение этих конфликтных ситуаций и возвращал законопроект на доработку. Был момент, когда абсолютно все согласования были получены, но закон, направленный на экспертизу в ряд правовых институтов, получил отрицательное заключение в связи с наличием в нем большого числа императивных норм. В начале 2004 года уточненный вариант Устава вновь был готов пойти в Правительство, но реформирование Минтранса, да и других министерств, приостановило этот процесс.
Обновленному отраслевому департаменту, новому руководству Министерства транспорта пришлось все начинать с начала: с учетом новых реалий на рынке автотранспортных услуг вновь обратиться к редакции текста законопроекта, опять пройти все согласования и найти компромиссы по ряду отдельных положений. Но теперь все позади, и хочется от души поздравить разработчиков документа и всех причастных должностных лиц министерства с победой. Основополагающий закон для автотранспортников, осуществляющих коммерческую деятельность, принят и с мая 2008 года вступит в силу.
– То есть это достаточно значимое событие для отрасли? 
– С точки зрения самого факта принятия Устава это, конечно, событие. С содержательной точки зрения какой-либо «революции» в регулировании отношений участников перевозочной деятельности, думаю, не произошло. 
Способен ли новый закон существенно изменить какие-либо неблагоприятные или даже отрицательные явления и тенденции на сегодняшнем рынке автотранспортных услуг? Считаю, что нет. Я уже отмечал, что они в основном не относятся к действию данного закона. 
– Появились ли в Уставе новые условия перевозок? Есть ли какие-нибудь принципиальные отличия от ныне действующего? 
– Как бы ни хвалили Устав 1969 года и пока еще действующие Правила перевозок, одно то, что документ просуществовал почти 40 лет и не вызвал особых правовых коллизий ни в советское время, ни в перестроечный период, ни на этапе бурного развития рыночных отношений, говорит о его добротности и юридически выверенных положениях. Хотя, конечно, в тексте прежнего закона много устаревших норм, касающихся вопросов планирования и организации перевозок, также немало императивных норм, которые не могут соответствовать нынешним рыночным реалиям. Надо отметить, что принципиальные положения по условиям договоров перевозки, ответственности сторон за их выполнение не претерпели кардинальных изменений и соответствуют как статьям Гражданского кодекса, так и новому Уставу. Это хорошая преемственность.
Какие бы я отметил новшества? В общем порядке – это весьма ограниченное число императивных норм, где большинство взаимоотношений устанавливается с учетом приоритета соглашения сторон. Из отдельных конкретных положений считаю важным указание в законе на публичность договора фрахтования при перевозках пассажиров легковыми такси, а также на необходимость выдачи водителем кассового чека или квитанции, подтверждающей оплату. Есть еще целый ряд нововведений, в частности по размерам штрафных санкций и некоторые другие.
– Какие достоинства и недостатки закона можно отметить? На Ваш взгляд, новый документ требует доработки?
– Устав имеет достаточно четкую структуру, он компактен. Из него убрано все, не относящееся к предмету регулирования, документ лаконичен и хорошо читаем. Думаю, что ряд положений можно было бы конкретизировать в самом законе, но разработчики не стали мельчить и многое отдали на откуп Правилам перевозок. Порядка 30 раз встречается отсылочная норма: «определяется…», «устанавливается Правилами перевозок...» Я не иронизирую – это нормально. Лучше там основательно и четко расписать, как должна реализовываться та или иная правовая норма, чем стараться куце ее впихнуть в текст закона. Отмечу, что в отличие от действующих Правил перевозок, утвержденных Минтрансом, новые правила будут утверждены Правительством, что поднимет их статус. Я знаю, что проекты документа уже отработаны. Было бы хорошо ввести их в действие одновременно с новым Уставом.
Возможно, по мере применения закона будут выявляться отдельные упущения. Пределу совершенства нет, и при необходимости будут вноситься коррективы. Меня больше тревожит, как будет организован контроль за реализацией прописанных в законе норм. Ведь, например, действующий Устав также не позволяет перевозить грузы товарного характера, не оформленные транспортной накладной. Но на практике эта норма далеко не всегда выполняется.
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Анатолий Борисович, Вам, как никому другому, близка эта тема. Известно, что в бытность Вашего руководства департаментом автомобильного транспорта Минтранса России предпринимались неоднократные попытки внесения в Правительство новой редакции Устава…
– Действительно, у нового Устава многострадальная судьба. На моей памяти было несколько попыток подготовки новых редакций законопроекта, их мучительного и довольно длительного предварительного согласования с десятком различных министерств и ведомств, но ни одна из них не заканчивалась внесением проекта на рассмотрение Государственной думы. Бывало, что на последней стадии оставалось несколько несогласованных с отдельными министерствами принципиальных положений и никто не желал уступать. Надо заметить, что аппарат Правительства тогда не хотел брать на себя разрешение этих конфликтных ситуаций и возвращал законопроект на доработку. Был момент, когда абсолютно все согласования были получены, но закон, направленный на экспертизу в ряд правовых институтов, получил отрицательное заключение в связи с наличием в нем большого числа императивных норм. В начале 2004 года уточненный вариант Устава вновь был готов пойти в Правительство, но реформирование Минтранса, да и других министерств, приостановило этот процесс.
Обновленному отраслевому департаменту, новому руководству Министерства транспорта пришлось все начинать с начала: с учетом новых реалий на рынке автотранспортных услуг вновь обратиться к редакции текста законопроекта, опять пройти все согласования и найти компромиссы по ряду отдельных положений. Но теперь все позади, и хочется от души поздравить разработчиков документа и всех причастных должностных лиц министерства с победой. Основополагающий закон для автотранспортников, осуществляющих коммерческую деятельность, принят и с мая 2008 года вступит в силу.
– То есть это достаточно значимое событие для отрасли? 
– С точки зрения самого факта принятия Устава это, конечно, событие. С содержательной точки зрения какой-либо «революции» в регулировании отношений участников перевозочной деятельности, думаю, не произошло. 
Способен ли новый закон существенно изменить какие-либо неблагоприятные или даже отрицательные явления и тенденции на сегодняшнем рынке автотранспортных услуг? Считаю, что нет. Я уже отмечал, что они в основном не относятся к действию данного закона. 
– Появились ли в Уставе новые условия перевозок? Есть ли какие-нибудь принципиальные отличия от ныне действующего? 
– Как бы ни хвалили Устав 1969 года и пока еще действующие Правила перевозок, одно то, что документ просуществовал почти 40 лет и не вызвал особых правовых коллизий ни в советское время, ни в перестроечный период, ни на этапе бурного развития рыночных отношений, говорит о его добротности и юридически выверенных положениях. Хотя, конечно, в тексте прежнего закона много устаревших норм, касающихся вопросов планирования и организации перевозок, также немало императивных норм, которые не могут соответствовать нынешним рыночным реалиям. Надо отметить, что принципиальные положения по условиям договоров перевозки, ответственности сторон за их выполнение не претерпели кардинальных изменений и соответствуют как статьям Гражданского кодекса, так и новому Уставу. Это хорошая преемственность.
Какие бы я отметил новшества? В общем порядке – это весьма ограниченное число императивных норм, где большинство взаимоотношений устанавливается с учетом приоритета соглашения сторон. Из отдельных конкретных положений считаю важным указание в законе на публичность договора фрахтования при перевозках пассажиров легковыми такси, а также на необходимость выдачи водителем кассового чека или квитанции, подтверждающей оплату. Есть еще целый ряд нововведений, в частности по размерам штрафных санкций и некоторые другие.
– Какие достоинства и недостатки закона можно отметить? На Ваш взгляд, новый документ требует доработки?
– Устав имеет достаточно четкую структуру, он компактен. Из него убрано все, не относящееся к предмету регулирования, документ лаконичен и хорошо читаем. Думаю, что ряд положений можно было бы конкретизировать в самом законе, но разработчики не стали мельчить и многое отдали на откуп Правилам перевозок. Порядка 30 раз встречается отсылочная норма: «определяется…», «устанавливается Правилами перевозок...» Я не иронизирую – это нормально. Лучше там основательно и четко расписать, как должна реализовываться та или иная правовая норма, чем стараться куце ее впихнуть в текст закона. Отмечу, что в отличие от действующих Правил перевозок, утвержденных Минтрансом, новые правила будут утверждены Правительством, что поднимет их статус. Я знаю, что проекты документа уже отработаны. Было бы хорошо ввести их в действие одновременно с новым Уставом.
Возможно, по мере применения закона будут выявляться отдельные упущения. Пределу совершенства нет, и при необходимости будут вноситься коррективы. Меня больше тревожит, как будет организован контроль за реализацией прописанных в законе норм. Ведь, например, действующий Устав также не позволяет перевозить грузы товарного характера, не оформленные транспортной накладной. Но на практике эта норма далеко не всегда выполняется.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О новых условиях перевозок автомобильным и городским наземным электрическим пассажирским транспортом, а также о достоинствах и недостатках Устава рассказывает академик Международной академии транспорта Анатолий Пинсон.
    [~PREVIEW_TEXT] => О новых условиях перевозок автомобильным и городским наземным электрическим пассажирским транспортом, а также о достоинствах и недостатках Устава рассказывает академик Международной академии транспорта Анатолий Пинсон.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4076
    [~CODE] => 4076
    [EXTERNAL_ID] => 4076
    [~EXTERNAL_ID] => 4076
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108912:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108912:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108912:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108912:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108912:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108912:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108912:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/036.jpg" border="1" alt="Анатолий Пинсон" title="Анатолий Пинсон" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />О новых условиях перевозок автомобильным и городским наземным электрическим пассажирским транспортом, а также о достоинствах и недостатках Устава рассказывает академик Международной академии транспорта Анатолий Пинсон.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/036.jpg" border="1" alt="Анатолий Пинсон" title="Анатолий Пинсон" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />О новых условиях перевозок автомобильным и городским наземным электрическим пассажирским транспортом, а также о достоинствах и недостатках Устава рассказывает академик Международной академии транспорта Анатолий Пинсон.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устав автотранспорта: революция или эволюция?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108911
    [~ID] => 108911
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Конституция для авто
    [~NAME] => Конституция для авто
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4075/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4075/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Из далека долго...
Ныне действующий Устав автомобильного транспорта был утвержден постановлением Совета министров РСФСР в январе 1969 года, то есть почти сорок лет назад. С началом реформирования экономических отношений стала очевидной необходимость в новой законодательной базе в транспортной сфере, но прошло несколько лет, пока стали вводиться в действие соответствующие рынку законы. Так, в 1997 году появился Воздушный кодекс РФ, в 2001-м обновленный закон получили моряки, в 2003-м – железнодорожники, в 2007-м – портовики.
И только автомобильный транспорт до последнего времени не имел нормативно-правовой базы, соответствующей новым экономическим реалиям.  Невольно возникает вопрос: почему так долго шли к принятию нового Устава? Некоторые представители транспортной общественности считают, что процесс написания нового закона тормозился отдельными руководителями старого состава Минтранса. 
Однако есть и иные мнения. Так, вице-президент Союза транспортников России Валерий Шайкин называет четыре причины затянувшихся сроков принятия документа. Во-первых, в условиях реформирования российской экономики допуск операторов на транспортный рынок происходил фактически на регистрационной основе. В отсутствие законодательной и нормативно-правовой базы, устанавливающей на федеральном и региональном уровнях единые правила игры, на рынок вышли десятки тысяч представителей малого бизнеса и индивидуальных предпринимателей. В итоге небольшие компании стали практически недоступны для постоянного контроля со стороны компетентных органов. По экспертным оценкам, до 70% от числа владельцев грузовых автомобилей оказались в теневом секторе экономики. Получив в 1990-е годы неоправданные конкурентные преимущества перед средними и крупными предпринимателями (прежде всего за счет более низких ставок платы налогов в бюджеты), малый бизнес по существу оказался незаинтересованным в создании современной нормативно-правовой базы, другими словами, в целенаправленном воздействии власти на транс­портный рынок.
Во-вторых, как отмечает В. Шайкин, в Конституции РФ автомобильный транспорт не был отнесен ни к ведению государства, ни к совместному ведению Федерации и ее субъектов. Такое положение вещей существенно ослабило вертикаль государственного регулирования в этом сегменте, а также не позволило создать полноценную систему властных полномочий в структуре соответствующего федерального органа управления в транспортной сфере. Как результат – долгое время не удавалось реализовать право законодательной инициативы, предоставленное Правительству Российской Федерации. 
В качестве третьей причины эксперт называет то обстоятельство, что автоперевозчики не успели достичь такого уровня консолидации, когда их многочисленные союзы и ассоциации могли бы отстаивать свои интересы во властных структурах. И наконец, в-четвертых, именно автотранспортная наука оказалась наименее востребованной в транспортном секторе экономики и понесла практически невосполнимые потери научного потенциала, что, по словам В. Шайкина, негативно отразилось на качестве разработок основополагающих документов отрасли.
Столько, сколько поместится… на коленях
Учитывая роль и значение автомобильного транспорта в обеспечении перевозок грузов всех отраслей народного хозяйства страны, а также в обслуживании пассажирских перевозок, администрации субъектов Российской Федерации, различные ассоциации и союзы неоднократно поднимали вопрос о необходимости скорейшего принятия нового Устава.
Ведь, кроме всего прочего, многие положения старого закона об автотранспорте и Правил перевозки грузов и пассажиров не были приведены в соответствие и вносили неразбериху. К примеру, Уставом от 1969 года не предусматривалась перевозка ручной клади за плату сверх нормы бесплатного провоза. Данное положение вводилось нормами Правил, что в принципе недопустимо, так как подзаконный акт не может расширять документ более высокого правового статуса. Также существовало противоречие между понятиями «ручная кладь» и «багаж». Так, в Правилах указано, что багаж сдается перевозчику и транспортируется в специальных отсеках, отделениях. Однако далее, если смотреть по тексту, согласно параграфу 96 багаж уже можно провозить в салоне транспортного средства. 
Также в качестве яркого примера несоответствия можно привести порядок провоза детей вместе со взрослым пассажиром. В частности, в Уставе написано, что в автобусах городских и пригородных маршрутов можно бесплатно провезти одного ребенка в возрасте до 7 лет (на междугородних маршрутах – до 5 лет), если он не занимает отдельного места. В то же время положения Правил разрешают бесплатный провоз ребенка во всех видах сообщения в возрасте до 5 лет.
И таких разночтений достаточно много, при этом каждый перевозчик руководствовался теми правилами, которые ему больше нравились, а в результате, как всегда, страдал клиент. 
В новом Уставе рабочая группа постаралась учесть все ошибки и недочеты разработчиков прежнего документа. Одни нормы были изменены, другие удалены, появились и новые положения. Во-первых, теперь закон распространяется не только на автомобильный, но и на городской наземный электрический пассажирский транспорт. В сферу действия закона попадают только коммерческие перевозки. Их основу для пользователей составляют договоры по транспортировке грузов или пассажиров и багажа, договоры фрахтования. Перевозки для собственных нужд, где отсутствуют договорные отношения с наземным транспортом, Уставом не регулируются. Также в новой редакции закона появились нормы, которые в условиях рыночной экономики могут и должны регулироваться соглашением сторон без вмешательства государства. Многие положения вступают в действие только в том случае, если иное не предусмотрено соглашением сторон.
Во-вторых, немало нововведений внесено в раздел, посвященный пассажирским перевозкам.
К примеру, регулярные перевозки пассажиров теперь осуществляются только на основании публичного договора и касаются транспорта общего пользования. К ним Устав относит транспортировку с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту следования. Соответственно, микроавтобусы и маршрутные такси (в прошлом Уставе – таксомоторы) будут работать по тем же правилам, что и другой общественный автотранспорт. Вопросы, касающиеся льготного проезда, стоимости билетов, организации перевозок, из данного закона убраны. 
Еще одно новшество: согласно статье 21 пассажир имеет право перевозить с собой бесплатно в городском и пригородном сообщениях неограниченное число детей без предоставления им отдельного места для сидения (хотя в первоначальных редакциях речь шла только об одном ребенке). Такой формулировке закон обязан депутатам Госдумы, которые то ли по доброте душевной, то ли в преддверии выборов решили посредством предоставления гражданам права перевозки неограниченного количества детей, как они выразились сами, «ликвидировать демографический кризис». Идея, безусловно, хорошая, правда, больше двух малышей на колени, как правило, трудно посадить…
Более того, введена новая классификация пассажирских перевозок в зависимости от особенностей заключаемых договоров. Так, документ предусматривает следующие виды: регулярные, по заказам и легковыми такси. В частности, Уставом определено, что регулярные перевозки должны выполняться по расписанию движения, установленному для всех пунктов, где остановка транспортного средства является обязательной.
Также в новом законе урегулирован спорный вопрос, связанный с установлением главами субъектов Федерации преимуществ по стоимости проезда, действующих на всей территории региона, в том числе муниципальных образований. Как подчеркивает статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, в документе принято, что введение этих преимуществ может осуществляться только при условии заключения соответствующего соглашения между регионами и муниципальными образованиями. «Это соглашение должно, в частности, определять порядок возмещения расходов перевозчикам, связанных с предоставлением указанных преимуществ по провозной плате», – отмечает С. Аристов.
Новшества коснулись и грузовых перевозок. Например, в Уставе впервые использован термин «договор фрахтования транспортного средства». В частности, такие договоры описывают отношения, связанные с выполнением заказных и таксомоторных перевозок. На основе договора будут выполняться перевозки грузов, в отношении которых не ведется учет движения товарно-материальных ценностей и которые сопровождаются представителем грузовладельца. По договору фрахтования предоставляется вся или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств. Причем ответственность фрахтовщика существенно отличается от ответственности перевозчика по договору. Согласно старому варианту  законопроекта по договору фрахтования можно было выполнять перевозки только тех грузов, по которым не ведется складской учет (снег, мусор и т. д.). В новом Уставе такая форма договора распространяется и на транспортировки в сопровождении заказчика. «К примеру, физическое лицо купило какой-то товар и хочет доставить его по нужному адресу, при этом оно находится в кабине транспортного средства, – объясняет академик Международной академии транспорта Анатолий Пинсон. – Если использовать договор перевозки, то нужно сделать заказ в автопредприятии, заполнить непростую форму транспортной накладной (груз сдал – груз принял и т. п.) – все это хлопотно. По договору фрахтования все делается намного проще».
Дело за практикой
Надо сказать, новоявленный Устав автомобильного транспорта претерпел несколько редакций, неоднократно согласовывался с десятками министерств и ведомств, поэтому неудивительно, что его окончательный вариант отличается от первоначального по целому ряду пунктов. И именно этот факт разочаровал многих автоперевозчиков. Так, главный юридический консультант группы компаний Armadillo Владимир Зайцев подчеркивает, что Устав носит рамочный характер. Он сетует о том, что содержательная часть документа отнесена на рассмотрение Министерства транспорта, а не законодательного органа. В свою очередь директор ГУП «Леноблпассажиравтотранс» Александр Ахремчик ожидал увидеть в документе положение о заключении договоров на обслуживание населения маршрутным транспортом. «В первой редакции Устава эта статья была, в окончательном варианте исчезла. Возможно, положение появится в подзаконном акте о транспортном обслуживании, который сейчас рассматривается. Правда, я не удивлюсь, если и там его не будет», – замечает А. Ахремчик. 
Многие компании ожидали от Устава решения всех насущных проблем. Автоперевозчиков в первую очередь волнуют недобросовестная конкуренция, низкая эффективность использования подвижного состава, обновление парка, необоснованные различия в налогообложении, административные и технические барьеры. Но, к сожалению, вариантов минимизации конфликтных вопросов в тексте Устава компании не нашли.
Однако эксперты считают, что владельцы автопарка рано забили в набат. Целый ряд проблемных моментов лежит в плоскости другого законодательства, регулирующего вопросы организации транспортного обслуживания населения, режимы допуска на рынок, а также правомочия различных органов власти. «Я неоднократно объяснял перевозчикам, что сфера действия Устава весьма ограниченна и не затрагивает те аспекты, которые волнуют большинство предпринимателей. После принятия правил перевозки грузов и пассажиров многие вопросы будут сняты», – поясняет А. Пинсон.  С ним согласен и В. Шайкин, по мнению которого российской правовой культуре, как и западной, следует развиваться поэтапно. «Не нужно пытаться сразу получить идеальный закон. Требуется, чтобы прошло какое-то время для накопления и обобщения правоприменительной практики, после чего можно было бы подготовить обоснованные поправки к Уставу, опираясь на конкретные правовые коллизии, подтверждающие необходимость введения новых положений. Именно таким путем идет совершенствование других транспортных уставов и кодексов», – отмечает В. Шайкин.
Ольга Скрипкина

ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Сергей Аристов, 
статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ
– Уверен, принятый закон будет способствовать стабилизации социально-экономического развития государства. На законодательном уровне будут урегулированы отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями и другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами автомобильного и городского наземного электрического пассажирского транспорта.
Введение в действие Устава позитивно отразится на стабилизации экономики Российской Федерации, будет содействовать расширению новых экономических связей, повышению объема и качества услуг, предоставляемых организациями и индивидуальными предпринимателями автомобильного и городского пассажирского транспорта.
 
Валерий Шайкин, 
вице-президент Союза транспортников России
– Положения Устава регулируют правовые взаимоотношения между транспортными компаниями, а также между ними и их клиентами и составляют однородную группу правовых актов. Поскольку приведенные там регулирующие нормы относятся к гражданскому праву, роль государства при оперативном вмешательстве в деятельность компаний ограничена. Такой подход укрепляет доверие к выбранному пути повышения эффективности экономики, ориентированной на конкуренцию и являющуюся суммой отдельных экономических инициатив. 
Но одновременно с этим государство должно взять на себя новые задачи, которые в прошлом ему были несвойственны и поэтому не выполнялись. Это особенно касается вопросов допуска транспортных компаний на рынок и контроля за соблюдением ими их законных обязанностей. Однако такое регулирование относится уже к сфере действия других федеральных законов, например, «Об основах автотранспортной деятельности» и «Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения в РФ».
Принятие данного Устава позволяет поставить вопрос о целесообразности реформирования всего транспортного законодательства, то есть консолидации отраслевых законов в единый нормативный правовой акт, что отвечает сближению всех видов транспорта в условиях глобализации. Я имею в виду создание на базе пяти существующих уставов и кодексов единого Транспортного кодекса Российской Федерации. В его структуре может быть общая и особенная части. В общую могли бы войти, например, правовые нормы в области инфраструктуры, безопасности, экологии, страхования, а в особенную – специфические вопросы регулирования по видам транспорта.
 
Мираби Чочуа, 
генеральный директор ГУП «Мосавтотранс»
– Необходимость принятия Устава существовала в течение всего периода реформирования экономики. Изменились политическая и экономическая основы общества, возникло многообразие форм собственности и производственных отношений. Естественно, Устав с последними изменениями от 1969 года не мог этого учесть.
О достоинствах и недостатках нового закона пока говорить рано, так как возможные плюсы и минусы достовернее всего определит практика. Более того, в том виде, в котором он принят, его нельзя считать нормативно-правовым документом в полной мере, так как еще не утверждены Правила перевозок грузов как неотъемлемая часть данного правового акта. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Из далека долго...
Ныне действующий Устав автомобильного транспорта был утвержден постановлением Совета министров РСФСР в январе 1969 года, то есть почти сорок лет назад. С началом реформирования экономических отношений стала очевидной необходимость в новой законодательной базе в транспортной сфере, но прошло несколько лет, пока стали вводиться в действие соответствующие рынку законы. Так, в 1997 году появился Воздушный кодекс РФ, в 2001-м обновленный закон получили моряки, в 2003-м – железнодорожники, в 2007-м – портовики.
И только автомобильный транспорт до последнего времени не имел нормативно-правовой базы, соответствующей новым экономическим реалиям.  Невольно возникает вопрос: почему так долго шли к принятию нового Устава? Некоторые представители транспортной общественности считают, что процесс написания нового закона тормозился отдельными руководителями старого состава Минтранса. 
Однако есть и иные мнения. Так, вице-президент Союза транспортников России Валерий Шайкин называет четыре причины затянувшихся сроков принятия документа. Во-первых, в условиях реформирования российской экономики допуск операторов на транспортный рынок происходил фактически на регистрационной основе. В отсутствие законодательной и нормативно-правовой базы, устанавливающей на федеральном и региональном уровнях единые правила игры, на рынок вышли десятки тысяч представителей малого бизнеса и индивидуальных предпринимателей. В итоге небольшие компании стали практически недоступны для постоянного контроля со стороны компетентных органов. По экспертным оценкам, до 70% от числа владельцев грузовых автомобилей оказались в теневом секторе экономики. Получив в 1990-е годы неоправданные конкурентные преимущества перед средними и крупными предпринимателями (прежде всего за счет более низких ставок платы налогов в бюджеты), малый бизнес по существу оказался незаинтересованным в создании современной нормативно-правовой базы, другими словами, в целенаправленном воздействии власти на транс­портный рынок.
Во-вторых, как отмечает В. Шайкин, в Конституции РФ автомобильный транспорт не был отнесен ни к ведению государства, ни к совместному ведению Федерации и ее субъектов. Такое положение вещей существенно ослабило вертикаль государственного регулирования в этом сегменте, а также не позволило создать полноценную систему властных полномочий в структуре соответствующего федерального органа управления в транспортной сфере. Как результат – долгое время не удавалось реализовать право законодательной инициативы, предоставленное Правительству Российской Федерации. 
В качестве третьей причины эксперт называет то обстоятельство, что автоперевозчики не успели достичь такого уровня консолидации, когда их многочисленные союзы и ассоциации могли бы отстаивать свои интересы во властных структурах. И наконец, в-четвертых, именно автотранспортная наука оказалась наименее востребованной в транспортном секторе экономики и понесла практически невосполнимые потери научного потенциала, что, по словам В. Шайкина, негативно отразилось на качестве разработок основополагающих документов отрасли.
Столько, сколько поместится… на коленях
Учитывая роль и значение автомобильного транспорта в обеспечении перевозок грузов всех отраслей народного хозяйства страны, а также в обслуживании пассажирских перевозок, администрации субъектов Российской Федерации, различные ассоциации и союзы неоднократно поднимали вопрос о необходимости скорейшего принятия нового Устава.
Ведь, кроме всего прочего, многие положения старого закона об автотранспорте и Правил перевозки грузов и пассажиров не были приведены в соответствие и вносили неразбериху. К примеру, Уставом от 1969 года не предусматривалась перевозка ручной клади за плату сверх нормы бесплатного провоза. Данное положение вводилось нормами Правил, что в принципе недопустимо, так как подзаконный акт не может расширять документ более высокого правового статуса. Также существовало противоречие между понятиями «ручная кладь» и «багаж». Так, в Правилах указано, что багаж сдается перевозчику и транспортируется в специальных отсеках, отделениях. Однако далее, если смотреть по тексту, согласно параграфу 96 багаж уже можно провозить в салоне транспортного средства. 
Также в качестве яркого примера несоответствия можно привести порядок провоза детей вместе со взрослым пассажиром. В частности, в Уставе написано, что в автобусах городских и пригородных маршрутов можно бесплатно провезти одного ребенка в возрасте до 7 лет (на междугородних маршрутах – до 5 лет), если он не занимает отдельного места. В то же время положения Правил разрешают бесплатный провоз ребенка во всех видах сообщения в возрасте до 5 лет.
И таких разночтений достаточно много, при этом каждый перевозчик руководствовался теми правилами, которые ему больше нравились, а в результате, как всегда, страдал клиент. 
В новом Уставе рабочая группа постаралась учесть все ошибки и недочеты разработчиков прежнего документа. Одни нормы были изменены, другие удалены, появились и новые положения. Во-первых, теперь закон распространяется не только на автомобильный, но и на городской наземный электрический пассажирский транспорт. В сферу действия закона попадают только коммерческие перевозки. Их основу для пользователей составляют договоры по транспортировке грузов или пассажиров и багажа, договоры фрахтования. Перевозки для собственных нужд, где отсутствуют договорные отношения с наземным транспортом, Уставом не регулируются. Также в новой редакции закона появились нормы, которые в условиях рыночной экономики могут и должны регулироваться соглашением сторон без вмешательства государства. Многие положения вступают в действие только в том случае, если иное не предусмотрено соглашением сторон.
Во-вторых, немало нововведений внесено в раздел, посвященный пассажирским перевозкам.
К примеру, регулярные перевозки пассажиров теперь осуществляются только на основании публичного договора и касаются транспорта общего пользования. К ним Устав относит транспортировку с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту следования. Соответственно, микроавтобусы и маршрутные такси (в прошлом Уставе – таксомоторы) будут работать по тем же правилам, что и другой общественный автотранспорт. Вопросы, касающиеся льготного проезда, стоимости билетов, организации перевозок, из данного закона убраны. 
Еще одно новшество: согласно статье 21 пассажир имеет право перевозить с собой бесплатно в городском и пригородном сообщениях неограниченное число детей без предоставления им отдельного места для сидения (хотя в первоначальных редакциях речь шла только об одном ребенке). Такой формулировке закон обязан депутатам Госдумы, которые то ли по доброте душевной, то ли в преддверии выборов решили посредством предоставления гражданам права перевозки неограниченного количества детей, как они выразились сами, «ликвидировать демографический кризис». Идея, безусловно, хорошая, правда, больше двух малышей на колени, как правило, трудно посадить…
Более того, введена новая классификация пассажирских перевозок в зависимости от особенностей заключаемых договоров. Так, документ предусматривает следующие виды: регулярные, по заказам и легковыми такси. В частности, Уставом определено, что регулярные перевозки должны выполняться по расписанию движения, установленному для всех пунктов, где остановка транспортного средства является обязательной.
Также в новом законе урегулирован спорный вопрос, связанный с установлением главами субъектов Федерации преимуществ по стоимости проезда, действующих на всей территории региона, в том числе муниципальных образований. Как подчеркивает статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, в документе принято, что введение этих преимуществ может осуществляться только при условии заключения соответствующего соглашения между регионами и муниципальными образованиями. «Это соглашение должно, в частности, определять порядок возмещения расходов перевозчикам, связанных с предоставлением указанных преимуществ по провозной плате», – отмечает С. Аристов.
Новшества коснулись и грузовых перевозок. Например, в Уставе впервые использован термин «договор фрахтования транспортного средства». В частности, такие договоры описывают отношения, связанные с выполнением заказных и таксомоторных перевозок. На основе договора будут выполняться перевозки грузов, в отношении которых не ведется учет движения товарно-материальных ценностей и которые сопровождаются представителем грузовладельца. По договору фрахтования предоставляется вся или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств. Причем ответственность фрахтовщика существенно отличается от ответственности перевозчика по договору. Согласно старому варианту  законопроекта по договору фрахтования можно было выполнять перевозки только тех грузов, по которым не ведется складской учет (снег, мусор и т. д.). В новом Уставе такая форма договора распространяется и на транспортировки в сопровождении заказчика. «К примеру, физическое лицо купило какой-то товар и хочет доставить его по нужному адресу, при этом оно находится в кабине транспортного средства, – объясняет академик Международной академии транспорта Анатолий Пинсон. – Если использовать договор перевозки, то нужно сделать заказ в автопредприятии, заполнить непростую форму транспортной накладной (груз сдал – груз принял и т. п.) – все это хлопотно. По договору фрахтования все делается намного проще».
Дело за практикой
Надо сказать, новоявленный Устав автомобильного транспорта претерпел несколько редакций, неоднократно согласовывался с десятками министерств и ведомств, поэтому неудивительно, что его окончательный вариант отличается от первоначального по целому ряду пунктов. И именно этот факт разочаровал многих автоперевозчиков. Так, главный юридический консультант группы компаний Armadillo Владимир Зайцев подчеркивает, что Устав носит рамочный характер. Он сетует о том, что содержательная часть документа отнесена на рассмотрение Министерства транспорта, а не законодательного органа. В свою очередь директор ГУП «Леноблпассажиравтотранс» Александр Ахремчик ожидал увидеть в документе положение о заключении договоров на обслуживание населения маршрутным транспортом. «В первой редакции Устава эта статья была, в окончательном варианте исчезла. Возможно, положение появится в подзаконном акте о транспортном обслуживании, который сейчас рассматривается. Правда, я не удивлюсь, если и там его не будет», – замечает А. Ахремчик. 
Многие компании ожидали от Устава решения всех насущных проблем. Автоперевозчиков в первую очередь волнуют недобросовестная конкуренция, низкая эффективность использования подвижного состава, обновление парка, необоснованные различия в налогообложении, административные и технические барьеры. Но, к сожалению, вариантов минимизации конфликтных вопросов в тексте Устава компании не нашли.
Однако эксперты считают, что владельцы автопарка рано забили в набат. Целый ряд проблемных моментов лежит в плоскости другого законодательства, регулирующего вопросы организации транспортного обслуживания населения, режимы допуска на рынок, а также правомочия различных органов власти. «Я неоднократно объяснял перевозчикам, что сфера действия Устава весьма ограниченна и не затрагивает те аспекты, которые волнуют большинство предпринимателей. После принятия правил перевозки грузов и пассажиров многие вопросы будут сняты», – поясняет А. Пинсон.  С ним согласен и В. Шайкин, по мнению которого российской правовой культуре, как и западной, следует развиваться поэтапно. «Не нужно пытаться сразу получить идеальный закон. Требуется, чтобы прошло какое-то время для накопления и обобщения правоприменительной практики, после чего можно было бы подготовить обоснованные поправки к Уставу, опираясь на конкретные правовые коллизии, подтверждающие необходимость введения новых положений. Именно таким путем идет совершенствование других транспортных уставов и кодексов», – отмечает В. Шайкин.
Ольга Скрипкина

ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Сергей Аристов, 
статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ
– Уверен, принятый закон будет способствовать стабилизации социально-экономического развития государства. На законодательном уровне будут урегулированы отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями и другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами автомобильного и городского наземного электрического пассажирского транспорта.
Введение в действие Устава позитивно отразится на стабилизации экономики Российской Федерации, будет содействовать расширению новых экономических связей, повышению объема и качества услуг, предоставляемых организациями и индивидуальными предпринимателями автомобильного и городского пассажирского транспорта.
 
Валерий Шайкин, 
вице-президент Союза транспортников России
– Положения Устава регулируют правовые взаимоотношения между транспортными компаниями, а также между ними и их клиентами и составляют однородную группу правовых актов. Поскольку приведенные там регулирующие нормы относятся к гражданскому праву, роль государства при оперативном вмешательстве в деятельность компаний ограничена. Такой подход укрепляет доверие к выбранному пути повышения эффективности экономики, ориентированной на конкуренцию и являющуюся суммой отдельных экономических инициатив. 
Но одновременно с этим государство должно взять на себя новые задачи, которые в прошлом ему были несвойственны и поэтому не выполнялись. Это особенно касается вопросов допуска транспортных компаний на рынок и контроля за соблюдением ими их законных обязанностей. Однако такое регулирование относится уже к сфере действия других федеральных законов, например, «Об основах автотранспортной деятельности» и «Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения в РФ».
Принятие данного Устава позволяет поставить вопрос о целесообразности реформирования всего транспортного законодательства, то есть консолидации отраслевых законов в единый нормативный правовой акт, что отвечает сближению всех видов транспорта в условиях глобализации. Я имею в виду создание на базе пяти существующих уставов и кодексов единого Транспортного кодекса Российской Федерации. В его структуре может быть общая и особенная части. В общую могли бы войти, например, правовые нормы в области инфраструктуры, безопасности, экологии, страхования, а в особенную – специфические вопросы регулирования по видам транспорта.
 
Мираби Чочуа, 
генеральный директор ГУП «Мосавтотранс»
– Необходимость принятия Устава существовала в течение всего периода реформирования экономики. Изменились политическая и экономическая основы общества, возникло многообразие форм собственности и производственных отношений. Естественно, Устав с последними изменениями от 1969 года не мог этого учесть.
О достоинствах и недостатках нового закона пока говорить рано, так как возможные плюсы и минусы достовернее всего определит практика. Более того, в том виде, в котором он принят, его нельзя считать нормативно-правовым документом в полной мере, так как еще не утверждены Правила перевозок грузов как неотъемлемая часть данного правового акта. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
По старым правилам владельцам автопарка осталось работать меньше двух месяцев. С мая текущего года вступает в силу Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, подписанный Президентом РФ Владимиром Путиным 8 ноября 2007-го.
Чего ждать от нового закона?
Способен ли он решить спорные вопросы в сфере автоперевозок?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
По старым правилам владельцам автопарка осталось работать меньше двух месяцев. С мая текущего года вступает в силу Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, подписанный Президентом РФ Владимиром Путиным 8 ноября 2007-го.
Чего ждать от нового закона?
Способен ли он решить спорные вопросы в сфере автоперевозок?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4075
    [~CODE] => 4075
    [EXTERNAL_ID] => 4075
    [~EXTERNAL_ID] => 4075
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108911:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108911:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108911:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108911:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108911:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108911:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108911:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Конституция для авто
            [SECTION_META_KEYWORDS] => конституция для авто
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/032.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />По старым правилам владельцам автопарка осталось работать меньше двух месяцев. С мая текущего года вступает в силу Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, подписанный Президентом РФ Владимиром Путиным 8 ноября 2007-го.</p><p>Чего ждать от нового закона?</p><p>Способен ли он решить спорные вопросы в сфере автоперевозок?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Конституция для авто
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конституция для авто
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/032.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />По старым правилам владельцам автопарка осталось работать меньше двух месяцев. С мая текущего года вступает в силу Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, подписанный Президентом РФ Владимиром Путиным 8 ноября 2007-го.</p><p>Чего ждать от нового закона?</p><p>Способен ли он решить спорные вопросы в сфере автоперевозок?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конституция для авто
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конституция для авто
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конституция для авто
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конституция для авто
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конституция для авто
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конституция для авто
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конституция для авто
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конституция для авто
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108911
    [~ID] => 108911
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Конституция для авто
    [~NAME] => Конституция для авто
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4075/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4075/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Из далека долго...
Ныне действующий Устав автомобильного транспорта был утвержден постановлением Совета министров РСФСР в январе 1969 года, то есть почти сорок лет назад. С началом реформирования экономических отношений стала очевидной необходимость в новой законодательной базе в транспортной сфере, но прошло несколько лет, пока стали вводиться в действие соответствующие рынку законы. Так, в 1997 году появился Воздушный кодекс РФ, в 2001-м обновленный закон получили моряки, в 2003-м – железнодорожники, в 2007-м – портовики.
И только автомобильный транспорт до последнего времени не имел нормативно-правовой базы, соответствующей новым экономическим реалиям.  Невольно возникает вопрос: почему так долго шли к принятию нового Устава? Некоторые представители транспортной общественности считают, что процесс написания нового закона тормозился отдельными руководителями старого состава Минтранса. 
Однако есть и иные мнения. Так, вице-президент Союза транспортников России Валерий Шайкин называет четыре причины затянувшихся сроков принятия документа. Во-первых, в условиях реформирования российской экономики допуск операторов на транспортный рынок происходил фактически на регистрационной основе. В отсутствие законодательной и нормативно-правовой базы, устанавливающей на федеральном и региональном уровнях единые правила игры, на рынок вышли десятки тысяч представителей малого бизнеса и индивидуальных предпринимателей. В итоге небольшие компании стали практически недоступны для постоянного контроля со стороны компетентных органов. По экспертным оценкам, до 70% от числа владельцев грузовых автомобилей оказались в теневом секторе экономики. Получив в 1990-е годы неоправданные конкурентные преимущества перед средними и крупными предпринимателями (прежде всего за счет более низких ставок платы налогов в бюджеты), малый бизнес по существу оказался незаинтересованным в создании современной нормативно-правовой базы, другими словами, в целенаправленном воздействии власти на транс­портный рынок.
Во-вторых, как отмечает В. Шайкин, в Конституции РФ автомобильный транспорт не был отнесен ни к ведению государства, ни к совместному ведению Федерации и ее субъектов. Такое положение вещей существенно ослабило вертикаль государственного регулирования в этом сегменте, а также не позволило создать полноценную систему властных полномочий в структуре соответствующего федерального органа управления в транспортной сфере. Как результат – долгое время не удавалось реализовать право законодательной инициативы, предоставленное Правительству Российской Федерации. 
В качестве третьей причины эксперт называет то обстоятельство, что автоперевозчики не успели достичь такого уровня консолидации, когда их многочисленные союзы и ассоциации могли бы отстаивать свои интересы во властных структурах. И наконец, в-четвертых, именно автотранспортная наука оказалась наименее востребованной в транспортном секторе экономики и понесла практически невосполнимые потери научного потенциала, что, по словам В. Шайкина, негативно отразилось на качестве разработок основополагающих документов отрасли.
Столько, сколько поместится… на коленях
Учитывая роль и значение автомобильного транспорта в обеспечении перевозок грузов всех отраслей народного хозяйства страны, а также в обслуживании пассажирских перевозок, администрации субъектов Российской Федерации, различные ассоциации и союзы неоднократно поднимали вопрос о необходимости скорейшего принятия нового Устава.
Ведь, кроме всего прочего, многие положения старого закона об автотранспорте и Правил перевозки грузов и пассажиров не были приведены в соответствие и вносили неразбериху. К примеру, Уставом от 1969 года не предусматривалась перевозка ручной клади за плату сверх нормы бесплатного провоза. Данное положение вводилось нормами Правил, что в принципе недопустимо, так как подзаконный акт не может расширять документ более высокого правового статуса. Также существовало противоречие между понятиями «ручная кладь» и «багаж». Так, в Правилах указано, что багаж сдается перевозчику и транспортируется в специальных отсеках, отделениях. Однако далее, если смотреть по тексту, согласно параграфу 96 багаж уже можно провозить в салоне транспортного средства. 
Также в качестве яркого примера несоответствия можно привести порядок провоза детей вместе со взрослым пассажиром. В частности, в Уставе написано, что в автобусах городских и пригородных маршрутов можно бесплатно провезти одного ребенка в возрасте до 7 лет (на междугородних маршрутах – до 5 лет), если он не занимает отдельного места. В то же время положения Правил разрешают бесплатный провоз ребенка во всех видах сообщения в возрасте до 5 лет.
И таких разночтений достаточно много, при этом каждый перевозчик руководствовался теми правилами, которые ему больше нравились, а в результате, как всегда, страдал клиент. 
В новом Уставе рабочая группа постаралась учесть все ошибки и недочеты разработчиков прежнего документа. Одни нормы были изменены, другие удалены, появились и новые положения. Во-первых, теперь закон распространяется не только на автомобильный, но и на городской наземный электрический пассажирский транспорт. В сферу действия закона попадают только коммерческие перевозки. Их основу для пользователей составляют договоры по транспортировке грузов или пассажиров и багажа, договоры фрахтования. Перевозки для собственных нужд, где отсутствуют договорные отношения с наземным транспортом, Уставом не регулируются. Также в новой редакции закона появились нормы, которые в условиях рыночной экономики могут и должны регулироваться соглашением сторон без вмешательства государства. Многие положения вступают в действие только в том случае, если иное не предусмотрено соглашением сторон.
Во-вторых, немало нововведений внесено в раздел, посвященный пассажирским перевозкам.
К примеру, регулярные перевозки пассажиров теперь осуществляются только на основании публичного договора и касаются транспорта общего пользования. К ним Устав относит транспортировку с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту следования. Соответственно, микроавтобусы и маршрутные такси (в прошлом Уставе – таксомоторы) будут работать по тем же правилам, что и другой общественный автотранспорт. Вопросы, касающиеся льготного проезда, стоимости билетов, организации перевозок, из данного закона убраны. 
Еще одно новшество: согласно статье 21 пассажир имеет право перевозить с собой бесплатно в городском и пригородном сообщениях неограниченное число детей без предоставления им отдельного места для сидения (хотя в первоначальных редакциях речь шла только об одном ребенке). Такой формулировке закон обязан депутатам Госдумы, которые то ли по доброте душевной, то ли в преддверии выборов решили посредством предоставления гражданам права перевозки неограниченного количества детей, как они выразились сами, «ликвидировать демографический кризис». Идея, безусловно, хорошая, правда, больше двух малышей на колени, как правило, трудно посадить…
Более того, введена новая классификация пассажирских перевозок в зависимости от особенностей заключаемых договоров. Так, документ предусматривает следующие виды: регулярные, по заказам и легковыми такси. В частности, Уставом определено, что регулярные перевозки должны выполняться по расписанию движения, установленному для всех пунктов, где остановка транспортного средства является обязательной.
Также в новом законе урегулирован спорный вопрос, связанный с установлением главами субъектов Федерации преимуществ по стоимости проезда, действующих на всей территории региона, в том числе муниципальных образований. Как подчеркивает статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, в документе принято, что введение этих преимуществ может осуществляться только при условии заключения соответствующего соглашения между регионами и муниципальными образованиями. «Это соглашение должно, в частности, определять порядок возмещения расходов перевозчикам, связанных с предоставлением указанных преимуществ по провозной плате», – отмечает С. Аристов.
Новшества коснулись и грузовых перевозок. Например, в Уставе впервые использован термин «договор фрахтования транспортного средства». В частности, такие договоры описывают отношения, связанные с выполнением заказных и таксомоторных перевозок. На основе договора будут выполняться перевозки грузов, в отношении которых не ведется учет движения товарно-материальных ценностей и которые сопровождаются представителем грузовладельца. По договору фрахтования предоставляется вся или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств. Причем ответственность фрахтовщика существенно отличается от ответственности перевозчика по договору. Согласно старому варианту  законопроекта по договору фрахтования можно было выполнять перевозки только тех грузов, по которым не ведется складской учет (снег, мусор и т. д.). В новом Уставе такая форма договора распространяется и на транспортировки в сопровождении заказчика. «К примеру, физическое лицо купило какой-то товар и хочет доставить его по нужному адресу, при этом оно находится в кабине транспортного средства, – объясняет академик Международной академии транспорта Анатолий Пинсон. – Если использовать договор перевозки, то нужно сделать заказ в автопредприятии, заполнить непростую форму транспортной накладной (груз сдал – груз принял и т. п.) – все это хлопотно. По договору фрахтования все делается намного проще».
Дело за практикой
Надо сказать, новоявленный Устав автомобильного транспорта претерпел несколько редакций, неоднократно согласовывался с десятками министерств и ведомств, поэтому неудивительно, что его окончательный вариант отличается от первоначального по целому ряду пунктов. И именно этот факт разочаровал многих автоперевозчиков. Так, главный юридический консультант группы компаний Armadillo Владимир Зайцев подчеркивает, что Устав носит рамочный характер. Он сетует о том, что содержательная часть документа отнесена на рассмотрение Министерства транспорта, а не законодательного органа. В свою очередь директор ГУП «Леноблпассажиравтотранс» Александр Ахремчик ожидал увидеть в документе положение о заключении договоров на обслуживание населения маршрутным транспортом. «В первой редакции Устава эта статья была, в окончательном варианте исчезла. Возможно, положение появится в подзаконном акте о транспортном обслуживании, который сейчас рассматривается. Правда, я не удивлюсь, если и там его не будет», – замечает А. Ахремчик. 
Многие компании ожидали от Устава решения всех насущных проблем. Автоперевозчиков в первую очередь волнуют недобросовестная конкуренция, низкая эффективность использования подвижного состава, обновление парка, необоснованные различия в налогообложении, административные и технические барьеры. Но, к сожалению, вариантов минимизации конфликтных вопросов в тексте Устава компании не нашли.
Однако эксперты считают, что владельцы автопарка рано забили в набат. Целый ряд проблемных моментов лежит в плоскости другого законодательства, регулирующего вопросы организации транспортного обслуживания населения, режимы допуска на рынок, а также правомочия различных органов власти. «Я неоднократно объяснял перевозчикам, что сфера действия Устава весьма ограниченна и не затрагивает те аспекты, которые волнуют большинство предпринимателей. После принятия правил перевозки грузов и пассажиров многие вопросы будут сняты», – поясняет А. Пинсон.  С ним согласен и В. Шайкин, по мнению которого российской правовой культуре, как и западной, следует развиваться поэтапно. «Не нужно пытаться сразу получить идеальный закон. Требуется, чтобы прошло какое-то время для накопления и обобщения правоприменительной практики, после чего можно было бы подготовить обоснованные поправки к Уставу, опираясь на конкретные правовые коллизии, подтверждающие необходимость введения новых положений. Именно таким путем идет совершенствование других транспортных уставов и кодексов», – отмечает В. Шайкин.
Ольга Скрипкина

ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Сергей Аристов, 
статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ
– Уверен, принятый закон будет способствовать стабилизации социально-экономического развития государства. На законодательном уровне будут урегулированы отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями и другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами автомобильного и городского наземного электрического пассажирского транспорта.
Введение в действие Устава позитивно отразится на стабилизации экономики Российской Федерации, будет содействовать расширению новых экономических связей, повышению объема и качества услуг, предоставляемых организациями и индивидуальными предпринимателями автомобильного и городского пассажирского транспорта.
 
Валерий Шайкин, 
вице-президент Союза транспортников России
– Положения Устава регулируют правовые взаимоотношения между транспортными компаниями, а также между ними и их клиентами и составляют однородную группу правовых актов. Поскольку приведенные там регулирующие нормы относятся к гражданскому праву, роль государства при оперативном вмешательстве в деятельность компаний ограничена. Такой подход укрепляет доверие к выбранному пути повышения эффективности экономики, ориентированной на конкуренцию и являющуюся суммой отдельных экономических инициатив. 
Но одновременно с этим государство должно взять на себя новые задачи, которые в прошлом ему были несвойственны и поэтому не выполнялись. Это особенно касается вопросов допуска транспортных компаний на рынок и контроля за соблюдением ими их законных обязанностей. Однако такое регулирование относится уже к сфере действия других федеральных законов, например, «Об основах автотранспортной деятельности» и «Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения в РФ».
Принятие данного Устава позволяет поставить вопрос о целесообразности реформирования всего транспортного законодательства, то есть консолидации отраслевых законов в единый нормативный правовой акт, что отвечает сближению всех видов транспорта в условиях глобализации. Я имею в виду создание на базе пяти существующих уставов и кодексов единого Транспортного кодекса Российской Федерации. В его структуре может быть общая и особенная части. В общую могли бы войти, например, правовые нормы в области инфраструктуры, безопасности, экологии, страхования, а в особенную – специфические вопросы регулирования по видам транспорта.
 
Мираби Чочуа, 
генеральный директор ГУП «Мосавтотранс»
– Необходимость принятия Устава существовала в течение всего периода реформирования экономики. Изменились политическая и экономическая основы общества, возникло многообразие форм собственности и производственных отношений. Естественно, Устав с последними изменениями от 1969 года не мог этого учесть.
О достоинствах и недостатках нового закона пока говорить рано, так как возможные плюсы и минусы достовернее всего определит практика. Более того, в том виде, в котором он принят, его нельзя считать нормативно-правовым документом в полной мере, так как еще не утверждены Правила перевозок грузов как неотъемлемая часть данного правового акта. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Из далека долго...
Ныне действующий Устав автомобильного транспорта был утвержден постановлением Совета министров РСФСР в январе 1969 года, то есть почти сорок лет назад. С началом реформирования экономических отношений стала очевидной необходимость в новой законодательной базе в транспортной сфере, но прошло несколько лет, пока стали вводиться в действие соответствующие рынку законы. Так, в 1997 году появился Воздушный кодекс РФ, в 2001-м обновленный закон получили моряки, в 2003-м – железнодорожники, в 2007-м – портовики.
И только автомобильный транспорт до последнего времени не имел нормативно-правовой базы, соответствующей новым экономическим реалиям.  Невольно возникает вопрос: почему так долго шли к принятию нового Устава? Некоторые представители транспортной общественности считают, что процесс написания нового закона тормозился отдельными руководителями старого состава Минтранса. 
Однако есть и иные мнения. Так, вице-президент Союза транспортников России Валерий Шайкин называет четыре причины затянувшихся сроков принятия документа. Во-первых, в условиях реформирования российской экономики допуск операторов на транспортный рынок происходил фактически на регистрационной основе. В отсутствие законодательной и нормативно-правовой базы, устанавливающей на федеральном и региональном уровнях единые правила игры, на рынок вышли десятки тысяч представителей малого бизнеса и индивидуальных предпринимателей. В итоге небольшие компании стали практически недоступны для постоянного контроля со стороны компетентных органов. По экспертным оценкам, до 70% от числа владельцев грузовых автомобилей оказались в теневом секторе экономики. Получив в 1990-е годы неоправданные конкурентные преимущества перед средними и крупными предпринимателями (прежде всего за счет более низких ставок платы налогов в бюджеты), малый бизнес по существу оказался незаинтересованным в создании современной нормативно-правовой базы, другими словами, в целенаправленном воздействии власти на транс­портный рынок.
Во-вторых, как отмечает В. Шайкин, в Конституции РФ автомобильный транспорт не был отнесен ни к ведению государства, ни к совместному ведению Федерации и ее субъектов. Такое положение вещей существенно ослабило вертикаль государственного регулирования в этом сегменте, а также не позволило создать полноценную систему властных полномочий в структуре соответствующего федерального органа управления в транспортной сфере. Как результат – долгое время не удавалось реализовать право законодательной инициативы, предоставленное Правительству Российской Федерации. 
В качестве третьей причины эксперт называет то обстоятельство, что автоперевозчики не успели достичь такого уровня консолидации, когда их многочисленные союзы и ассоциации могли бы отстаивать свои интересы во властных структурах. И наконец, в-четвертых, именно автотранспортная наука оказалась наименее востребованной в транспортном секторе экономики и понесла практически невосполнимые потери научного потенциала, что, по словам В. Шайкина, негативно отразилось на качестве разработок основополагающих документов отрасли.
Столько, сколько поместится… на коленях
Учитывая роль и значение автомобильного транспорта в обеспечении перевозок грузов всех отраслей народного хозяйства страны, а также в обслуживании пассажирских перевозок, администрации субъектов Российской Федерации, различные ассоциации и союзы неоднократно поднимали вопрос о необходимости скорейшего принятия нового Устава.
Ведь, кроме всего прочего, многие положения старого закона об автотранспорте и Правил перевозки грузов и пассажиров не были приведены в соответствие и вносили неразбериху. К примеру, Уставом от 1969 года не предусматривалась перевозка ручной клади за плату сверх нормы бесплатного провоза. Данное положение вводилось нормами Правил, что в принципе недопустимо, так как подзаконный акт не может расширять документ более высокого правового статуса. Также существовало противоречие между понятиями «ручная кладь» и «багаж». Так, в Правилах указано, что багаж сдается перевозчику и транспортируется в специальных отсеках, отделениях. Однако далее, если смотреть по тексту, согласно параграфу 96 багаж уже можно провозить в салоне транспортного средства. 
Также в качестве яркого примера несоответствия можно привести порядок провоза детей вместе со взрослым пассажиром. В частности, в Уставе написано, что в автобусах городских и пригородных маршрутов можно бесплатно провезти одного ребенка в возрасте до 7 лет (на междугородних маршрутах – до 5 лет), если он не занимает отдельного места. В то же время положения Правил разрешают бесплатный провоз ребенка во всех видах сообщения в возрасте до 5 лет.
И таких разночтений достаточно много, при этом каждый перевозчик руководствовался теми правилами, которые ему больше нравились, а в результате, как всегда, страдал клиент. 
В новом Уставе рабочая группа постаралась учесть все ошибки и недочеты разработчиков прежнего документа. Одни нормы были изменены, другие удалены, появились и новые положения. Во-первых, теперь закон распространяется не только на автомобильный, но и на городской наземный электрический пассажирский транспорт. В сферу действия закона попадают только коммерческие перевозки. Их основу для пользователей составляют договоры по транспортировке грузов или пассажиров и багажа, договоры фрахтования. Перевозки для собственных нужд, где отсутствуют договорные отношения с наземным транспортом, Уставом не регулируются. Также в новой редакции закона появились нормы, которые в условиях рыночной экономики могут и должны регулироваться соглашением сторон без вмешательства государства. Многие положения вступают в действие только в том случае, если иное не предусмотрено соглашением сторон.
Во-вторых, немало нововведений внесено в раздел, посвященный пассажирским перевозкам.
К примеру, регулярные перевозки пассажиров теперь осуществляются только на основании публичного договора и касаются транспорта общего пользования. К ним Устав относит транспортировку с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту следования. Соответственно, микроавтобусы и маршрутные такси (в прошлом Уставе – таксомоторы) будут работать по тем же правилам, что и другой общественный автотранспорт. Вопросы, касающиеся льготного проезда, стоимости билетов, организации перевозок, из данного закона убраны. 
Еще одно новшество: согласно статье 21 пассажир имеет право перевозить с собой бесплатно в городском и пригородном сообщениях неограниченное число детей без предоставления им отдельного места для сидения (хотя в первоначальных редакциях речь шла только об одном ребенке). Такой формулировке закон обязан депутатам Госдумы, которые то ли по доброте душевной, то ли в преддверии выборов решили посредством предоставления гражданам права перевозки неограниченного количества детей, как они выразились сами, «ликвидировать демографический кризис». Идея, безусловно, хорошая, правда, больше двух малышей на колени, как правило, трудно посадить…
Более того, введена новая классификация пассажирских перевозок в зависимости от особенностей заключаемых договоров. Так, документ предусматривает следующие виды: регулярные, по заказам и легковыми такси. В частности, Уставом определено, что регулярные перевозки должны выполняться по расписанию движения, установленному для всех пунктов, где остановка транспортного средства является обязательной.
Также в новом законе урегулирован спорный вопрос, связанный с установлением главами субъектов Федерации преимуществ по стоимости проезда, действующих на всей территории региона, в том числе муниципальных образований. Как подчеркивает статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, в документе принято, что введение этих преимуществ может осуществляться только при условии заключения соответствующего соглашения между регионами и муниципальными образованиями. «Это соглашение должно, в частности, определять порядок возмещения расходов перевозчикам, связанных с предоставлением указанных преимуществ по провозной плате», – отмечает С. Аристов.
Новшества коснулись и грузовых перевозок. Например, в Уставе впервые использован термин «договор фрахтования транспортного средства». В частности, такие договоры описывают отношения, связанные с выполнением заказных и таксомоторных перевозок. На основе договора будут выполняться перевозки грузов, в отношении которых не ведется учет движения товарно-материальных ценностей и которые сопровождаются представителем грузовладельца. По договору фрахтования предоставляется вся или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств. Причем ответственность фрахтовщика существенно отличается от ответственности перевозчика по договору. Согласно старому варианту  законопроекта по договору фрахтования можно было выполнять перевозки только тех грузов, по которым не ведется складской учет (снег, мусор и т. д.). В новом Уставе такая форма договора распространяется и на транспортировки в сопровождении заказчика. «К примеру, физическое лицо купило какой-то товар и хочет доставить его по нужному адресу, при этом оно находится в кабине транспортного средства, – объясняет академик Международной академии транспорта Анатолий Пинсон. – Если использовать договор перевозки, то нужно сделать заказ в автопредприятии, заполнить непростую форму транспортной накладной (груз сдал – груз принял и т. п.) – все это хлопотно. По договору фрахтования все делается намного проще».
Дело за практикой
Надо сказать, новоявленный Устав автомобильного транспорта претерпел несколько редакций, неоднократно согласовывался с десятками министерств и ведомств, поэтому неудивительно, что его окончательный вариант отличается от первоначального по целому ряду пунктов. И именно этот факт разочаровал многих автоперевозчиков. Так, главный юридический консультант группы компаний Armadillo Владимир Зайцев подчеркивает, что Устав носит рамочный характер. Он сетует о том, что содержательная часть документа отнесена на рассмотрение Министерства транспорта, а не законодательного органа. В свою очередь директор ГУП «Леноблпассажиравтотранс» Александр Ахремчик ожидал увидеть в документе положение о заключении договоров на обслуживание населения маршрутным транспортом. «В первой редакции Устава эта статья была, в окончательном варианте исчезла. Возможно, положение появится в подзаконном акте о транспортном обслуживании, который сейчас рассматривается. Правда, я не удивлюсь, если и там его не будет», – замечает А. Ахремчик. 
Многие компании ожидали от Устава решения всех насущных проблем. Автоперевозчиков в первую очередь волнуют недобросовестная конкуренция, низкая эффективность использования подвижного состава, обновление парка, необоснованные различия в налогообложении, административные и технические барьеры. Но, к сожалению, вариантов минимизации конфликтных вопросов в тексте Устава компании не нашли.
Однако эксперты считают, что владельцы автопарка рано забили в набат. Целый ряд проблемных моментов лежит в плоскости другого законодательства, регулирующего вопросы организации транспортного обслуживания населения, режимы допуска на рынок, а также правомочия различных органов власти. «Я неоднократно объяснял перевозчикам, что сфера действия Устава весьма ограниченна и не затрагивает те аспекты, которые волнуют большинство предпринимателей. После принятия правил перевозки грузов и пассажиров многие вопросы будут сняты», – поясняет А. Пинсон.  С ним согласен и В. Шайкин, по мнению которого российской правовой культуре, как и западной, следует развиваться поэтапно. «Не нужно пытаться сразу получить идеальный закон. Требуется, чтобы прошло какое-то время для накопления и обобщения правоприменительной практики, после чего можно было бы подготовить обоснованные поправки к Уставу, опираясь на конкретные правовые коллизии, подтверждающие необходимость введения новых положений. Именно таким путем идет совершенствование других транспортных уставов и кодексов», – отмечает В. Шайкин.
Ольга Скрипкина

ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Сергей Аристов, 
статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ
– Уверен, принятый закон будет способствовать стабилизации социально-экономического развития государства. На законодательном уровне будут урегулированы отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями и другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами автомобильного и городского наземного электрического пассажирского транспорта.
Введение в действие Устава позитивно отразится на стабилизации экономики Российской Федерации, будет содействовать расширению новых экономических связей, повышению объема и качества услуг, предоставляемых организациями и индивидуальными предпринимателями автомобильного и городского пассажирского транспорта.
 
Валерий Шайкин, 
вице-президент Союза транспортников России
– Положения Устава регулируют правовые взаимоотношения между транспортными компаниями, а также между ними и их клиентами и составляют однородную группу правовых актов. Поскольку приведенные там регулирующие нормы относятся к гражданскому праву, роль государства при оперативном вмешательстве в деятельность компаний ограничена. Такой подход укрепляет доверие к выбранному пути повышения эффективности экономики, ориентированной на конкуренцию и являющуюся суммой отдельных экономических инициатив. 
Но одновременно с этим государство должно взять на себя новые задачи, которые в прошлом ему были несвойственны и поэтому не выполнялись. Это особенно касается вопросов допуска транспортных компаний на рынок и контроля за соблюдением ими их законных обязанностей. Однако такое регулирование относится уже к сфере действия других федеральных законов, например, «Об основах автотранспортной деятельности» и «Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения в РФ».
Принятие данного Устава позволяет поставить вопрос о целесообразности реформирования всего транспортного законодательства, то есть консолидации отраслевых законов в единый нормативный правовой акт, что отвечает сближению всех видов транспорта в условиях глобализации. Я имею в виду создание на базе пяти существующих уставов и кодексов единого Транспортного кодекса Российской Федерации. В его структуре может быть общая и особенная части. В общую могли бы войти, например, правовые нормы в области инфраструктуры, безопасности, экологии, страхования, а в особенную – специфические вопросы регулирования по видам транспорта.
 
Мираби Чочуа, 
генеральный директор ГУП «Мосавтотранс»
– Необходимость принятия Устава существовала в течение всего периода реформирования экономики. Изменились политическая и экономическая основы общества, возникло многообразие форм собственности и производственных отношений. Естественно, Устав с последними изменениями от 1969 года не мог этого учесть.
О достоинствах и недостатках нового закона пока говорить рано, так как возможные плюсы и минусы достовернее всего определит практика. Более того, в том виде, в котором он принят, его нельзя считать нормативно-правовым документом в полной мере, так как еще не утверждены Правила перевозок грузов как неотъемлемая часть данного правового акта. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
По старым правилам владельцам автопарка осталось работать меньше двух месяцев. С мая текущего года вступает в силу Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, подписанный Президентом РФ Владимиром Путиным 8 ноября 2007-го.
Чего ждать от нового закона?
Способен ли он решить спорные вопросы в сфере автоперевозок?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
По старым правилам владельцам автопарка осталось работать меньше двух месяцев. С мая текущего года вступает в силу Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, подписанный Президентом РФ Владимиром Путиным 8 ноября 2007-го.
Чего ждать от нового закона?
Способен ли он решить спорные вопросы в сфере автоперевозок?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4075
    [~CODE] => 4075
    [EXTERNAL_ID] => 4075
    [~EXTERNAL_ID] => 4075
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108911:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108911:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108911:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108911:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108911:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108911:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108911:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Конституция для авто
            [SECTION_META_KEYWORDS] => конституция для авто
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/032.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />По старым правилам владельцам автопарка осталось работать меньше двух месяцев. С мая текущего года вступает в силу Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, подписанный Президентом РФ Владимиром Путиным 8 ноября 2007-го.</p><p>Чего ждать от нового закона?</p><p>Способен ли он решить спорные вопросы в сфере автоперевозок?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Конституция для авто
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конституция для авто
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/032.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />По старым правилам владельцам автопарка осталось работать меньше двух месяцев. С мая текущего года вступает в силу Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, подписанный Президентом РФ Владимиром Путиным 8 ноября 2007-го.</p><p>Чего ждать от нового закона?</p><p>Способен ли он решить спорные вопросы в сфере автоперевозок?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конституция для авто
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конституция для авто
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конституция для авто
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конституция для авто
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конституция для авто
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конституция для авто
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конституция для авто
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конституция для авто
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 108910
    [~ID] => 108910
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Резервы систем управления
    [~NAME] => Резервы систем управления
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4074/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4074/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Источники снижения издержек
В цепи управления поставками в части железнодорожного транспорта существенные резервы, помимо магистрального железнодорожного транспорта, заключены в инфраструктуре необщего пользования: железнодорожных цехах крупных промышленных предприятий и портов, подъездных путях железнодорожного транспорта, погрузочно-транспортных управлениях. Причем не только физические резервы, связанные с возможностями технического оснащения и увеличения мощности грузовых фронтов, путевого развития, развития тягового подвижного состава, но и резервы системы управления, технологии организации поездной, маневровой и грузовой работы, работы с вагонами нерабочего парка, учета затрат, расчетов с контраген­тами. 
В общем обороте вагона на путях необщего пользования элементы непроизводительного простоя составляют:
• под накоплением – 20–25%;
• в ожидании выполнения операций – более 40%.
Оперативной обстановкой на подъездном пути владеет зачастую только смена приемосдатчиков, причем каждый на своем участке. Система оперативного диспетчерского управления основана на вербальных коммуникациях. Координация действий служб железнодорожных цехов между собой и с цехами основного производ­ства низка. 
Информационная система в лучшем случае представлена системой учета и отчетности, постфактум отражающей итоги эксплуатационной и грузовой работы. 
При росте объемов основного производства, увеличении среднесуточного грузооборота очевидными становятся работы по изменению Единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования предприятия и станции примыкания ОАО «РЖД». И только часть предприятий при этом учитывает современное состояние оперативно-технологических автоматизированных систем управления эксплуатационной и грузовой работой, используемых на станциях примыкания, автоматизированных систем оформления перевозочных документов ОАО «РЖД», возможность применения аналогичных автоматизированных систем на станциях подъездного пути. ОАО «РЖД», в свою очередь, при работах над ЕТП ограничивается предложением информационного обслуживания предприятия, а не Единого автоматизированного технологического процесса ввиду отсутствия автоматизированной оперативно-технологической диспетчерской системы управления эксплуатационной и грузовой работой на станциях подъездного пути.
Уменьшение непроизводительных простоев подвижного состава на 30–70% по отдельным видам операций, исключение возможности подачи под погрузку неисправных вагонов, а также технически исправных, но не годных под перевозку по конкретной заявке, оперативное реагирование на изменения плана отгрузки основного производства и обеспечение подбора подвижного состава в изменившихся условиях и как итог – снижение оборота вагона на 10–15% на пути необщего пользования практически достижимо за счет резервов системы управления с созданием комплексной автоматизированной системы управления транспортной логистикой железнодорожного цеха предприятия.

Возможности систем управления
Система предназначена для автоматизации оперативной деятельности персонала службы перевозок, грузовой, локомотивной и вагонной службы железнодорожного цеха (ЖДЦ) в процессах приема и сдачи поездов (групп вагонов) с/на станцию примыкания, сортировочной работы, поездной, маневровой и грузовой работы на всех станциях, перегонах, грузовых фронтах предприятия и контрагентов подъездного пути, работы с вагонами нерабочего парка. Объектами управления системы являются все наличные подвижные единицы, находящиеся на территории инфраструктуры, в том числе тяговый подвижной состав, краны, вагоны, используемые в технологических внутризаводских перевозках без права выхода на магистральную сеть. 
В процессе работы пользователей система обеспечивает автоматический режим формирования технологических документов, сквозной, связанный документооборот по всей технологической цепочке, контроль норм выполнения операций, ведение установленных учетных и отчетных форм по хозяйствам перевозок – грузовому, локомотивному и вагонному. Для оперативного персонала служб ЖДЦ исключается необходимость ручного ведения журналов, учетных и отчетных форм, подготовки технологических документов. 
Следствием работы пользователей системы на операционном уровне является единая оперативная модель перевозочного процесса и грузовой работы на подъездном пути, дислокация и порядок расположения на путях станций и грузовых фронтах, перегонах, техническое и коммерческое состояние объектов управления.
Руководящий персонал служб ЖДЦ, диспетчерский состав станций, центра управления перевозками, диспетчерский персонал цехов предприятия получают оперативные инструментальные средства, автоматически контролирующие пообъектную, пономерную работу на подъездном пути. Причины превышения норм выполнения операций: 
• график исполненного движения (ГИД); 
• график исполненной работы (ГИР); 
• средства контроля элементов оборота вагонов и использования локомотивов, дающие дополнительные возможности для принятия оперативных регулировочных мер.
Достоверная оперативная модель перевозочного процесса и грузовой работы обеспечивает основу для 
решения задач автоматизирован­ного планирования отгрузки в соответ­ствии с заявками и контроля исполнения.
Неотъемлемыми частями единой системы являются подсистемы двуна­правленного информационно-технологического взаимодействия с подсистемой планирования отгрузки продукции основного производства, подсистемой оформления перевозочных документов, учета, отчетности и анализа, оперативно-технологическими системами управления перевозками и грузовой работой ОАО «РЖД».
Бизнес-процессы автоматизированной системы настраиваются в соответствии с ЕТП, обеспечением ведения и поддержки в актуальном состоянии отраслевой нормативно-справочной информации, Правилами технической эксплуа­тации, возможностью динамически перенастраиваться при изменении технологии работы, изменениях инфраструктуры. 
Применимость решения зависит от готовности функционального и ИТ-менеджмента предприятия к изменениям в системе управления, уровня транспортных издержек, установленных собственником, степени влияния транспортных рисков на деятельность основного производства, развития логистики и ее транспортной составляющей.
Александр Москалев,
 генеральный директор НТЦ «Транссистемотехника»
 
справка 
В национальных транспортных системах России, СНГ программно-технологические решения НТЦ «Транссистемотехника» используются:
на сети дорог общего пользования (ОАО «РЖД», ОАО «АК «Железные дороги Якутии», Белорусская железная дорога):
• Более 2000 систем управления станциями.
• 32 системы управления грузовой работой отделений железных дорог.
• Системы управления сетевыми пунктами технического обслуживания (СПТО).
• Количество пользователей систем более 40 000, включая диспетчерский персонал Центра управления перевозками ОАО «РЖД».
Железнодорожные пути необщего пользования:
• АСУ станций ж.-д. цехов заводов ОАО «Газпром» (Астраханский, Сургутский, Оренбургский филиалы ООО «Газпромтранс»).
• АСУ станции ж.-д. цеха ОАО 
«Выксунский металлургический завод».
• АСУ станций Железнодорожного комплекса АО «Казцинк», Республика Казахстан. 
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Источники снижения издержек
В цепи управления поставками в части железнодорожного транспорта существенные резервы, помимо магистрального железнодорожного транспорта, заключены в инфраструктуре необщего пользования: железнодорожных цехах крупных промышленных предприятий и портов, подъездных путях железнодорожного транспорта, погрузочно-транспортных управлениях. Причем не только физические резервы, связанные с возможностями технического оснащения и увеличения мощности грузовых фронтов, путевого развития, развития тягового подвижного состава, но и резервы системы управления, технологии организации поездной, маневровой и грузовой работы, работы с вагонами нерабочего парка, учета затрат, расчетов с контраген­тами. 
В общем обороте вагона на путях необщего пользования элементы непроизводительного простоя составляют:
• под накоплением – 20–25%;
• в ожидании выполнения операций – более 40%.
Оперативной обстановкой на подъездном пути владеет зачастую только смена приемосдатчиков, причем каждый на своем участке. Система оперативного диспетчерского управления основана на вербальных коммуникациях. Координация действий служб железнодорожных цехов между собой и с цехами основного производ­ства низка. 
Информационная система в лучшем случае представлена системой учета и отчетности, постфактум отражающей итоги эксплуатационной и грузовой работы. 
При росте объемов основного производства, увеличении среднесуточного грузооборота очевидными становятся работы по изменению Единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования предприятия и станции примыкания ОАО «РЖД». И только часть предприятий при этом учитывает современное состояние оперативно-технологических автоматизированных систем управления эксплуатационной и грузовой работой, используемых на станциях примыкания, автоматизированных систем оформления перевозочных документов ОАО «РЖД», возможность применения аналогичных автоматизированных систем на станциях подъездного пути. ОАО «РЖД», в свою очередь, при работах над ЕТП ограничивается предложением информационного обслуживания предприятия, а не Единого автоматизированного технологического процесса ввиду отсутствия автоматизированной оперативно-технологической диспетчерской системы управления эксплуатационной и грузовой работой на станциях подъездного пути.
Уменьшение непроизводительных простоев подвижного состава на 30–70% по отдельным видам операций, исключение возможности подачи под погрузку неисправных вагонов, а также технически исправных, но не годных под перевозку по конкретной заявке, оперативное реагирование на изменения плана отгрузки основного производства и обеспечение подбора подвижного состава в изменившихся условиях и как итог – снижение оборота вагона на 10–15% на пути необщего пользования практически достижимо за счет резервов системы управления с созданием комплексной автоматизированной системы управления транспортной логистикой железнодорожного цеха предприятия.

Возможности систем управления
Система предназначена для автоматизации оперативной деятельности персонала службы перевозок, грузовой, локомотивной и вагонной службы железнодорожного цеха (ЖДЦ) в процессах приема и сдачи поездов (групп вагонов) с/на станцию примыкания, сортировочной работы, поездной, маневровой и грузовой работы на всех станциях, перегонах, грузовых фронтах предприятия и контрагентов подъездного пути, работы с вагонами нерабочего парка. Объектами управления системы являются все наличные подвижные единицы, находящиеся на территории инфраструктуры, в том числе тяговый подвижной состав, краны, вагоны, используемые в технологических внутризаводских перевозках без права выхода на магистральную сеть. 
В процессе работы пользователей система обеспечивает автоматический режим формирования технологических документов, сквозной, связанный документооборот по всей технологической цепочке, контроль норм выполнения операций, ведение установленных учетных и отчетных форм по хозяйствам перевозок – грузовому, локомотивному и вагонному. Для оперативного персонала служб ЖДЦ исключается необходимость ручного ведения журналов, учетных и отчетных форм, подготовки технологических документов. 
Следствием работы пользователей системы на операционном уровне является единая оперативная модель перевозочного процесса и грузовой работы на подъездном пути, дислокация и порядок расположения на путях станций и грузовых фронтах, перегонах, техническое и коммерческое состояние объектов управления.
Руководящий персонал служб ЖДЦ, диспетчерский состав станций, центра управления перевозками, диспетчерский персонал цехов предприятия получают оперативные инструментальные средства, автоматически контролирующие пообъектную, пономерную работу на подъездном пути. Причины превышения норм выполнения операций: 
• график исполненного движения (ГИД); 
• график исполненной работы (ГИР); 
• средства контроля элементов оборота вагонов и использования локомотивов, дающие дополнительные возможности для принятия оперативных регулировочных мер.
Достоверная оперативная модель перевозочного процесса и грузовой работы обеспечивает основу для 
решения задач автоматизирован­ного планирования отгрузки в соответ­ствии с заявками и контроля исполнения.
Неотъемлемыми частями единой системы являются подсистемы двуна­правленного информационно-технологического взаимодействия с подсистемой планирования отгрузки продукции основного производства, подсистемой оформления перевозочных документов, учета, отчетности и анализа, оперативно-технологическими системами управления перевозками и грузовой работой ОАО «РЖД».
Бизнес-процессы автоматизированной системы настраиваются в соответствии с ЕТП, обеспечением ведения и поддержки в актуальном состоянии отраслевой нормативно-справочной информации, Правилами технической эксплуа­тации, возможностью динамически перенастраиваться при изменении технологии работы, изменениях инфраструктуры. 
Применимость решения зависит от готовности функционального и ИТ-менеджмента предприятия к изменениям в системе управления, уровня транспортных издержек, установленных собственником, степени влияния транспортных рисков на деятельность основного производства, развития логистики и ее транспортной составляющей.
Александр Москалев,
 генеральный директор НТЦ «Транссистемотехника»
 
справка 
В национальных транспортных системах России, СНГ программно-технологические решения НТЦ «Транссистемотехника» используются:
на сети дорог общего пользования (ОАО «РЖД», ОАО «АК «Железные дороги Якутии», Белорусская железная дорога):
• Более 2000 систем управления станциями.
• 32 системы управления грузовой работой отделений железных дорог.
• Системы управления сетевыми пунктами технического обслуживания (СПТО).
• Количество пользователей систем более 40 000, включая диспетчерский персонал Центра управления перевозками ОАО «РЖД».
Железнодорожные пути необщего пользования:
• АСУ станций ж.-д. цехов заводов ОАО «Газпром» (Астраханский, Сургутский, Оренбургский филиалы ООО «Газпромтранс»).
• АСУ станции ж.-д. цеха ОАО 
«Выксунский металлургический завод».
• АСУ станций Железнодорожного комплекса АО «Казцинк», Республика Казахстан. 
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Один из резервов повышения конкурентоспособности продукции российских промышленных предприятий, без сомнения, связан со снижением транспортной составляющей в стоимости продукции.
По экспертным оценкам, эффективная логистика без изменения действующих тарифов на железнодорожные перевозки обеспечивает снижение издержек на 3–7%.
    [~PREVIEW_TEXT] => Один из резервов повышения конкурентоспособности продукции российских промышленных предприятий, без сомнения, связан со снижением транспортной составляющей в стоимости продукции.
По экспертным оценкам, эффективная логистика без изменения действующих тарифов на железнодорожные перевозки обеспечивает снижение издержек на 3–7%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4074
    [~CODE] => 4074
    [EXTERNAL_ID] => 4074
    [~EXTERNAL_ID] => 4074
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108910:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108910:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108910:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108910:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108910:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108910:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108910:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Резервы систем управления
            [SECTION_META_KEYWORDS] => резервы систем управления
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/030.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Один из резервов повышения конкурентоспособности продукции российских промышленных предприятий, без сомнения, связан со снижением транспортной составляющей в стоимости продукции.<br />По экспертным оценкам, эффективная логистика без изменения действующих тарифов на железнодорожные перевозки обеспечивает снижение издержек на 3–7%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Резервы систем управления
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => резервы систем управления
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/030.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Один из резервов повышения конкурентоспособности продукции российских промышленных предприятий, без сомнения, связан со снижением транспортной составляющей в стоимости продукции.<br />По экспертным оценкам, эффективная логистика без изменения действующих тарифов на железнодорожные перевозки обеспечивает снижение издержек на 3–7%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы систем управления
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы систем управления
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы систем управления
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы систем управления
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы систем управления
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы систем управления
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы систем управления
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы систем управления
        )

)

									Array
(
    [ID] => 108910
    [~ID] => 108910
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1477
    [NAME] => Резервы систем управления
    [~NAME] => Резервы систем управления
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4074/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/129/4074/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Источники снижения издержек
В цепи управления поставками в части железнодорожного транспорта существенные резервы, помимо магистрального железнодорожного транспорта, заключены в инфраструктуре необщего пользования: железнодорожных цехах крупных промышленных предприятий и портов, подъездных путях железнодорожного транспорта, погрузочно-транспортных управлениях. Причем не только физические резервы, связанные с возможностями технического оснащения и увеличения мощности грузовых фронтов, путевого развития, развития тягового подвижного состава, но и резервы системы управления, технологии организации поездной, маневровой и грузовой работы, работы с вагонами нерабочего парка, учета затрат, расчетов с контраген­тами. 
В общем обороте вагона на путях необщего пользования элементы непроизводительного простоя составляют:
• под накоплением – 20–25%;
• в ожидании выполнения операций – более 40%.
Оперативной обстановкой на подъездном пути владеет зачастую только смена приемосдатчиков, причем каждый на своем участке. Система оперативного диспетчерского управления основана на вербальных коммуникациях. Координация действий служб железнодорожных цехов между собой и с цехами основного производ­ства низка. 
Информационная система в лучшем случае представлена системой учета и отчетности, постфактум отражающей итоги эксплуатационной и грузовой работы. 
При росте объемов основного производства, увеличении среднесуточного грузооборота очевидными становятся работы по изменению Единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования предприятия и станции примыкания ОАО «РЖД». И только часть предприятий при этом учитывает современное состояние оперативно-технологических автоматизированных систем управления эксплуатационной и грузовой работой, используемых на станциях примыкания, автоматизированных систем оформления перевозочных документов ОАО «РЖД», возможность применения аналогичных автоматизированных систем на станциях подъездного пути. ОАО «РЖД», в свою очередь, при работах над ЕТП ограничивается предложением информационного обслуживания предприятия, а не Единого автоматизированного технологического процесса ввиду отсутствия автоматизированной оперативно-технологической диспетчерской системы управления эксплуатационной и грузовой работой на станциях подъездного пути.
Уменьшение непроизводительных простоев подвижного состава на 30–70% по отдельным видам операций, исключение возможности подачи под погрузку неисправных вагонов, а также технически исправных, но не годных под перевозку по конкретной заявке, оперативное реагирование на изменения плана отгрузки основного производства и обеспечение подбора подвижного состава в изменившихся условиях и как итог – снижение оборота вагона на 10–15% на пути необщего пользования практически достижимо за счет резервов системы управления с созданием комплексной автоматизированной системы управления транспортной логистикой железнодорожного цеха предприятия.

Возможности систем управления
Система предназначена для автоматизации оперативной деятельности персонала службы перевозок, грузовой, локомотивной и вагонной службы железнодорожного цеха (ЖДЦ) в процессах приема и сдачи поездов (групп вагонов) с/на станцию примыкания, сортировочной работы, поездной, маневровой и грузовой работы на всех станциях, перегонах, грузовых фронтах предприятия и контрагентов подъездного пути, работы с вагонами нерабочего парка. Объектами управления системы являются все наличные подвижные единицы, находящиеся на территории инфраструктуры, в том числе тяговый подвижной состав, краны, вагоны, используемые в технологических внутризаводских перевозках без права выхода на магистральную сеть. 
В процессе работы пользователей система обеспечивает автоматический режим формирования технологических документов, сквозной, связанный документооборот по всей технологической цепочке, контроль норм выполнения операций, ведение установленных учетных и отчетных форм по хозяйствам перевозок – грузовому, локомотивному и вагонному. Для оперативного персонала служб ЖДЦ исключается необходимость ручного ведения журналов, учетных и отчетных форм, подготовки технологических документов. 
Следствием работы пользователей системы на операционном уровне является единая оперативная модель перевозочного процесса и грузовой работы на подъездном пути, дислокация и порядок расположения на путях станций и грузовых фронтах, перегонах, техническое и коммерческое состояние объектов управления.
Руководящий персонал служб ЖДЦ, диспетчерский состав станций, центра управления перевозками, диспетчерский персонал цехов предприятия получают оперативные инструментальные средства, автоматически контролирующие пообъектную, пономерную работу на подъездном пути. Причины превышения норм выполнения операций: 
• график исполненного движения (ГИД); 
• график исполненной работы (ГИР); 
• средства контроля элементов оборота вагонов и использования локомотивов, дающие дополнительные возможности для принятия оперативных регулировочных мер.
Достоверная оперативная модель перевозочного процесса и грузовой работы обеспечивает основу для 
решения задач автоматизирован­ного планирования отгрузки в соответ­ствии с заявками и контроля исполнения.
Неотъемлемыми частями единой системы являются подсистемы двуна­правленного информационно-технологического взаимодействия с подсистемой планирования отгрузки продукции основного производства, подсистемой оформления перевозочных документов, учета, отчетности и анализа, оперативно-технологическими системами управления перевозками и грузовой работой ОАО «РЖД».
Бизнес-процессы автоматизированной системы настраиваются в соответствии с ЕТП, обеспечением ведения и поддержки в актуальном состоянии отраслевой нормативно-справочной информации, Правилами технической эксплуа­тации, возможностью динамически перенастраиваться при изменении технологии работы, изменениях инфраструктуры. 
Применимость решения зависит от готовности функционального и ИТ-менеджмента предприятия к изменениям в системе управления, уровня транспортных издержек, установленных собственником, степени влияния транспортных рисков на деятельность основного производства, развития логистики и ее транспортной составляющей.
Александр Москалев,
 генеральный директор НТЦ «Транссистемотехника»
 
справка 
В национальных транспортных системах России, СНГ программно-технологические решения НТЦ «Транссистемотехника» используются:
на сети дорог общего пользования (ОАО «РЖД», ОАО «АК «Железные дороги Якутии», Белорусская железная дорога):
• Более 2000 систем управления станциями.
• 32 системы управления грузовой работой отделений железных дорог.
• Системы управления сетевыми пунктами технического обслуживания (СПТО).
• Количество пользователей систем более 40 000, включая диспетчерский персонал Центра управления перевозками ОАО «РЖД».
Железнодорожные пути необщего пользования:
• АСУ станций ж.-д. цехов заводов ОАО «Газпром» (Астраханский, Сургутский, Оренбургский филиалы ООО «Газпромтранс»).
• АСУ станции ж.-д. цеха ОАО 
«Выксунский металлургический завод».
• АСУ станций Железнодорожного комплекса АО «Казцинк», Республика Казахстан. 
 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Источники снижения издержек
В цепи управления поставками в части железнодорожного транспорта существенные резервы, помимо магистрального железнодорожного транспорта, заключены в инфраструктуре необщего пользования: железнодорожных цехах крупных промышленных предприятий и портов, подъездных путях железнодорожного транспорта, погрузочно-транспортных управлениях. Причем не только физические резервы, связанные с возможностями технического оснащения и увеличения мощности грузовых фронтов, путевого развития, развития тягового подвижного состава, но и резервы системы управления, технологии организации поездной, маневровой и грузовой работы, работы с вагонами нерабочего парка, учета затрат, расчетов с контраген­тами. 
В общем обороте вагона на путях необщего пользования элементы непроизводительного простоя составляют:
• под накоплением – 20–25%;
• в ожидании выполнения операций – более 40%.
Оперативной обстановкой на подъездном пути владеет зачастую только смена приемосдатчиков, причем каждый на своем участке. Система оперативного диспетчерского управления основана на вербальных коммуникациях. Координация действий служб железнодорожных цехов между собой и с цехами основного производ­ства низка. 
Информационная система в лучшем случае представлена системой учета и отчетности, постфактум отражающей итоги эксплуатационной и грузовой работы. 
При росте объемов основного производства, увеличении среднесуточного грузооборота очевидными становятся работы по изменению Единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования предприятия и станции примыкания ОАО «РЖД». И только часть предприятий при этом учитывает современное состояние оперативно-технологических автоматизированных систем управления эксплуатационной и грузовой работой, используемых на станциях примыкания, автоматизированных систем оформления перевозочных документов ОАО «РЖД», возможность применения аналогичных автоматизированных систем на станциях подъездного пути. ОАО «РЖД», в свою очередь, при работах над ЕТП ограничивается предложением информационного обслуживания предприятия, а не Единого автоматизированного технологического процесса ввиду отсутствия автоматизированной оперативно-технологической диспетчерской системы управления эксплуатационной и грузовой работой на станциях подъездного пути.
Уменьшение непроизводительных простоев подвижного состава на 30–70% по отдельным видам операций, исключение возможности подачи под погрузку неисправных вагонов, а также технически исправных, но не годных под перевозку по конкретной заявке, оперативное реагирование на изменения плана отгрузки основного производства и обеспечение подбора подвижного состава в изменившихся условиях и как итог – снижение оборота вагона на 10–15% на пути необщего пользования практически достижимо за счет резервов системы управления с созданием комплексной автоматизированной системы управления транспортной логистикой железнодорожного цеха предприятия.

Возможности систем управления
Система предназначена для автоматизации оперативной деятельности персонала службы перевозок, грузовой, локомотивной и вагонной службы железнодорожного цеха (ЖДЦ) в процессах приема и сдачи поездов (групп вагонов) с/на станцию примыкания, сортировочной работы, поездной, маневровой и грузовой работы на всех станциях, перегонах, грузовых фронтах предприятия и контрагентов подъездного пути, работы с вагонами нерабочего парка. Объектами управления системы являются все наличные подвижные единицы, находящиеся на территории инфраструктуры, в том числе тяговый подвижной состав, краны, вагоны, используемые в технологических внутризаводских перевозках без права выхода на магистральную сеть. 
В процессе работы пользователей система обеспечивает автоматический режим формирования технологических документов, сквозной, связанный документооборот по всей технологической цепочке, контроль норм выполнения операций, ведение установленных учетных и отчетных форм по хозяйствам перевозок – грузовому, локомотивному и вагонному. Для оперативного персонала служб ЖДЦ исключается необходимость ручного ведения журналов, учетных и отчетных форм, подготовки технологических документов. 
Следствием работы пользователей системы на операционном уровне является единая оперативная модель перевозочного процесса и грузовой работы на подъездном пути, дислокация и порядок расположения на путях станций и грузовых фронтах, перегонах, техническое и коммерческое состояние объектов управления.
Руководящий персонал служб ЖДЦ, диспетчерский состав станций, центра управления перевозками, диспетчерский персонал цехов предприятия получают оперативные инструментальные средства, автоматически контролирующие пообъектную, пономерную работу на подъездном пути. Причины превышения норм выполнения операций: 
• график исполненного движения (ГИД); 
• график исполненной работы (ГИР); 
• средства контроля элементов оборота вагонов и использования локомотивов, дающие дополнительные возможности для принятия оперативных регулировочных мер.
Достоверная оперативная модель перевозочного процесса и грузовой работы обеспечивает основу для 
решения задач автоматизирован­ного планирования отгрузки в соответ­ствии с заявками и контроля исполнения.
Неотъемлемыми частями единой системы являются подсистемы двуна­правленного информационно-технологического взаимодействия с подсистемой планирования отгрузки продукции основного производства, подсистемой оформления перевозочных документов, учета, отчетности и анализа, оперативно-технологическими системами управления перевозками и грузовой работой ОАО «РЖД».
Бизнес-процессы автоматизированной системы настраиваются в соответствии с ЕТП, обеспечением ведения и поддержки в актуальном состоянии отраслевой нормативно-справочной информации, Правилами технической эксплуа­тации, возможностью динамически перенастраиваться при изменении технологии работы, изменениях инфраструктуры. 
Применимость решения зависит от готовности функционального и ИТ-менеджмента предприятия к изменениям в системе управления, уровня транспортных издержек, установленных собственником, степени влияния транспортных рисков на деятельность основного производства, развития логистики и ее транспортной составляющей.
Александр Москалев,
 генеральный директор НТЦ «Транссистемотехника»
 
справка 
В национальных транспортных системах России, СНГ программно-технологические решения НТЦ «Транссистемотехника» используются:
на сети дорог общего пользования (ОАО «РЖД», ОАО «АК «Железные дороги Якутии», Белорусская железная дорога):
• Более 2000 систем управления станциями.
• 32 системы управления грузовой работой отделений железных дорог.
• Системы управления сетевыми пунктами технического обслуживания (СПТО).
• Количество пользователей систем более 40 000, включая диспетчерский персонал Центра управления перевозками ОАО «РЖД».
Железнодорожные пути необщего пользования:
• АСУ станций ж.-д. цехов заводов ОАО «Газпром» (Астраханский, Сургутский, Оренбургский филиалы ООО «Газпромтранс»).
• АСУ станции ж.-д. цеха ОАО 
«Выксунский металлургический завод».
• АСУ станций Железнодорожного комплекса АО «Казцинк», Республика Казахстан. 
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Один из резервов повышения конкурентоспособности продукции российских промышленных предприятий, без сомнения, связан со снижением транспортной составляющей в стоимости продукции.
По экспертным оценкам, эффективная логистика без изменения действующих тарифов на железнодорожные перевозки обеспечивает снижение издержек на 3–7%.
    [~PREVIEW_TEXT] => Один из резервов повышения конкурентоспособности продукции российских промышленных предприятий, без сомнения, связан со снижением транспортной составляющей в стоимости продукции.
По экспертным оценкам, эффективная логистика без изменения действующих тарифов на железнодорожные перевозки обеспечивает снижение издержек на 3–7%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 4074
    [~CODE] => 4074
    [EXTERNAL_ID] => 4074
    [~EXTERNAL_ID] => 4074
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108910:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108910:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105242
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108910:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105242
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108910:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108910:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108910:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 108910:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Резервы систем управления
            [SECTION_META_KEYWORDS] => резервы систем управления
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/030.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Один из резервов повышения конкурентоспособности продукции российских промышленных предприятий, без сомнения, связан со снижением транспортной составляющей в стоимости продукции.<br />По экспертным оценкам, эффективная логистика без изменения действующих тарифов на железнодорожные перевозки обеспечивает снижение издержек на 3–7%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Резервы систем управления
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => резервы систем управления
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2008/5/030.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="140" height="110" align="left" />Один из резервов повышения конкурентоспособности продукции российских промышленных предприятий, без сомнения, связан со снижением транспортной составляющей в стоимости продукции.<br />По экспертным оценкам, эффективная логистика без изменения действующих тарифов на железнодорожные перевозки обеспечивает снижение издержек на 3–7%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы систем управления
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы систем управления
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы систем управления
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы систем управления
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы систем управления
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы систем управления
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резервы систем управления
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резервы систем управления
        )

)