• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.38 0 EUR ЦБ РФ 76.73 0
    BTC 23541.6 usd BTC 1621780.82 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 3 (343) февраль 2017

№ 3 (343) февраль 2017

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Скромное обаяние конкуренции

В конце января 2017 года стало известно о том, что Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» разработал проект Целевой модели рынка пассажирских железнодорожных перевозок до 2030 года. В основу документа авторы заложили идею развития конкуренции, и этот факт, безусловно, интересен сам по себе. Однако если учитывать еще и затянувшуюся историю с обсуждением ЦМР в сфере грузовых перевозок, то невольно напрашивается мысль о том, что отрасль до сих пор лишена единого и четко выраженного подхода к использованию конкурентных механизмов.
Array
(
    [ID] => 311959
    [~ID] => 311959
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Скромное обаяние конкуренции
    [~NAME] => Скромное обаяние конкуренции
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 13:37:41
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 13:37:41
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:47:29
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:47:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/skromnoe-obayanie-konkurentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/skromnoe-obayanie-konkurentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Проект ЦМР в сегменте пассажирских железнодорожных перевозок, по сути, является инициативой Совета потребителей, который обладает статусом общест­венной организации и, в отличие от федеральных органов исполнительной власти, не нуждается в официальных поручениях по созданию подобной разработки. Тем не менее обсуждение модели идет на правительственном уровне, при этом оценивается не только ее содержание, но и целесообразность принятия, которую еще предстоит доказать. В конце прошлого года вопрос рассматривался на совещании в Минэкономразвития. По его итогам в правительство был направлен доклад с перечнем аспектов, на которых будет фокусироваться модель. Предварительно они также прорабатывались с Минтрансом и ОАО «РЖД». 

Что касается собственно концепции, подготовленной Советом потребителей, то можно с уверенностью сказать, что ее определяющей чертой является развитие конкуренции в сфере пассажирских перевозок, прежде всего на расстояниях до 1 тыс. км и региональных. В дальнем сообщении предлагается сохранить доминанту ФПК, которая продолжит выступать в роли гарантирующего перевозчика, в первую очередь на безальтернативных маршрутах. Однако ее долю на рынке пассажирских перевозок к 2030 году предполагается снизить до 70%, при этом не исключается и возможность частичной приватизации ФПК. Пригородные пассажирские компании могут быть допущены к межрегиональным перевозкам после снятия ограничения на расстояния свыше 200 км. Доля независимых перевозчиков, чей доступ к конкурсу за маршруты упростится, к 2030 году вырастет до 15% – за счет развития конкуренции на наиболее напряженных направлениях.

Представители Совета потребителей утверждают, что для развития рынка пассажирских железно­дорожных перевозок необходимы рыночные механизмы. Согласно проекту, их можно реализовать с помощью постепенной либерализации рынка подвижного состава, включая тягу, которая, как и вагоны, сможет переходить в руки независимых перевозчиков. Предварительно ФАС должна согласовать с РЖД методику формирования ставок на аренду подвижного состава. Кроме того, понадобится механизм частичной передачи локомотивов естественной монополии в долгосрочную аренду с последующим выкупом.

Отраслевые аналитики довольно сдержанно комментируют предложенный проект, который к тому же пока официально не опубликован. Тем не менее отмечается, что разработка предусматривает сбалансированный комплекс мер, но в случае их реализации перевозчику придется трансформировать бизнес на фоне сокращения бюджетных расходов и сохранения социальной поддержки части пассажиров. Другие эксперты указывают, что пока обсуждение реформирования пассажирских перевозок замыкается в узком кругу, где преобладает позиция перевозчика. «В пассажирском секторе, как мне кажется, есть согласованная позиция РЖД и ведомств, выталкивающая из обсуждения других участников рынка, – отмечает один из аналитиков. – Это неудивительно: у нас же нет мощного лобби «пассажироотправителей», не позволяющего пренеб­речь своей позицией, равно как нет и убедительного аналога операторов». По словам эксперта, степень внутренней готовности РЖД (если не к самим реформам, то хотя бы к их обсуждению) в грузовом и пассажирском секторах совершенно разная. Так, ЦМР в сфере грузовых перевозок пережила множество итераций, но, тем не менее, крупные противоречия, возникшие между регулятором и РЖД, обсуждались публично. Некоторые аналитики обращают внимание на отсутствие взаимосвязи между подходами к долгосрочному планированию в пассажирском и грузовом секторах железнодорожного транспорта. «Такое ощущение, что они существуют автономно и никакой необходимости в их координации нет», – комментируют эксперты. Между тем речь идет о взаимосвязанных, хотя бы в части использования единой инфраструктуры, сегментах отрасли.

И все же камнем преткновения в реформировании железнодорожного транспорта остается воп­рос конкуренции. Пока она выглядит не слишком популярной моделью, чье скромное обаяние положительно оценивается лишь ограниченной частью экспертов и игроков рынка. Однако и тотальный отказ от ее дальнейшего развития воспринимается как минимум неоднозначно. Например, предложение перевозчика продолжать трансформацию рынка грузовых перевозок путем сохранения статус-кво, по крайней мере в рамках первого этапа ЦМР, не может не вызывать замешательства. Подобная реакция обусловлена лишь здравым смыслом, поскольку затруднительно проводить реформы, ничего не меняя. Для того чтобы их действительно реализовать, следует определиться: а нужна ли вообще конкуренция на железнодорожном транспорте? Если нет, то и менять ничего не надо. Если конкуренция все-таки необходима, то неплохо бы решить, в какое время и в какой степени целесообразно использовать присущие ей механизмы.

Увы, ответов на эти вопросы пока нет, и уже ясно, что дать их должно государство, приняв соответствующие решения на правительственном уровне. Иной вариант развития событий вряд ли возможен, поскольку тактические шаги без ясной стратегии не способны принести ощутимую пользу.

[~DETAIL_TEXT] => Проект ЦМР в сегменте пассажирских железнодорожных перевозок, по сути, является инициативой Совета потребителей, который обладает статусом общест­венной организации и, в отличие от федеральных органов исполнительной власти, не нуждается в официальных поручениях по созданию подобной разработки. Тем не менее обсуждение модели идет на правительственном уровне, при этом оценивается не только ее содержание, но и целесообразность принятия, которую еще предстоит доказать. В конце прошлого года вопрос рассматривался на совещании в Минэкономразвития. По его итогам в правительство был направлен доклад с перечнем аспектов, на которых будет фокусироваться модель. Предварительно они также прорабатывались с Минтрансом и ОАО «РЖД».

Что касается собственно концепции, подготовленной Советом потребителей, то можно с уверенностью сказать, что ее определяющей чертой является развитие конкуренции в сфере пассажирских перевозок, прежде всего на расстояниях до 1 тыс. км и региональных. В дальнем сообщении предлагается сохранить доминанту ФПК, которая продолжит выступать в роли гарантирующего перевозчика, в первую очередь на безальтернативных маршрутах. Однако ее долю на рынке пассажирских перевозок к 2030 году предполагается снизить до 70%, при этом не исключается и возможность частичной приватизации ФПК. Пригородные пассажирские компании могут быть допущены к межрегиональным перевозкам после снятия ограничения на расстояния свыше 200 км. Доля независимых перевозчиков, чей доступ к конкурсу за маршруты упростится, к 2030 году вырастет до 15% – за счет развития конкуренции на наиболее напряженных направлениях.

Представители Совета потребителей утверждают, что для развития рынка пассажирских железно­дорожных перевозок необходимы рыночные механизмы. Согласно проекту, их можно реализовать с помощью постепенной либерализации рынка подвижного состава, включая тягу, которая, как и вагоны, сможет переходить в руки независимых перевозчиков. Предварительно ФАС должна согласовать с РЖД методику формирования ставок на аренду подвижного состава. Кроме того, понадобится механизм частичной передачи локомотивов естественной монополии в долгосрочную аренду с последующим выкупом.

Отраслевые аналитики довольно сдержанно комментируют предложенный проект, который к тому же пока официально не опубликован. Тем не менее отмечается, что разработка предусматривает сбалансированный комплекс мер, но в случае их реализации перевозчику придется трансформировать бизнес на фоне сокращения бюджетных расходов и сохранения социальной поддержки части пассажиров. Другие эксперты указывают, что пока обсуждение реформирования пассажирских перевозок замыкается в узком кругу, где преобладает позиция перевозчика. «В пассажирском секторе, как мне кажется, есть согласованная позиция РЖД и ведомств, выталкивающая из обсуждения других участников рынка, – отмечает один из аналитиков. – Это неудивительно: у нас же нет мощного лобби «пассажироотправителей», не позволяющего пренеб­речь своей позицией, равно как нет и убедительного аналога операторов». По словам эксперта, степень внутренней готовности РЖД (если не к самим реформам, то хотя бы к их обсуждению) в грузовом и пассажирском секторах совершенно разная. Так, ЦМР в сфере грузовых перевозок пережила множество итераций, но, тем не менее, крупные противоречия, возникшие между регулятором и РЖД, обсуждались публично. Некоторые аналитики обращают внимание на отсутствие взаимосвязи между подходами к долгосрочному планированию в пассажирском и грузовом секторах железнодорожного транспорта. «Такое ощущение, что они существуют автономно и никакой необходимости в их координации нет», – комментируют эксперты. Между тем речь идет о взаимосвязанных, хотя бы в части использования единой инфраструктуры, сегментах отрасли.

И все же камнем преткновения в реформировании железнодорожного транспорта остается воп­рос конкуренции. Пока она выглядит не слишком популярной моделью, чье скромное обаяние положительно оценивается лишь ограниченной частью экспертов и игроков рынка. Однако и тотальный отказ от ее дальнейшего развития воспринимается как минимум неоднозначно. Например, предложение перевозчика продолжать трансформацию рынка грузовых перевозок путем сохранения статус-кво, по крайней мере в рамках первого этапа ЦМР, не может не вызывать замешательства. Подобная реакция обусловлена лишь здравым смыслом, поскольку затруднительно проводить реформы, ничего не меняя. Для того чтобы их действительно реализовать, следует определиться: а нужна ли вообще конкуренция на железнодорожном транспорте? Если нет, то и менять ничего не надо. Если конкуренция все-таки необходима, то неплохо бы решить, в какое время и в какой степени целесообразно использовать присущие ей механизмы.

Увы, ответов на эти вопросы пока нет, и уже ясно, что дать их должно государство, приняв соответствующие решения на правительственном уровне. Иной вариант развития событий вряд ли возможен, поскольку тактические шаги без ясной стратегии не способны принести ощутимую пользу.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В конце января 2017 года стало известно о том, что Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» разработал проект Целевой модели рынка пассажирских железнодорожных перевозок до 2030 года. В основу документа авторы заложили идею развития конкуренции, и этот факт, безусловно, интересен сам по себе. Однако если учитывать еще и затянувшуюся историю с обсуждением ЦМР в сфере грузовых перевозок, то невольно напрашивается мысль о том, что отрасль до сих пор лишена единого и четко выраженного подхода к использованию конкурентных механизмов. [~PREVIEW_TEXT] => В конце января 2017 года стало известно о том, что Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» разработал проект Целевой модели рынка пассажирских железнодорожных перевозок до 2030 года. В основу документа авторы заложили идею развития конкуренции, и этот факт, безусловно, интересен сам по себе. Однако если учитывать еще и затянувшуюся историю с обсуждением ЦМР в сфере грузовых перевозок, то невольно напрашивается мысль о том, что отрасль до сих пор лишена единого и четко выраженного подхода к использованию конкурентных механизмов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skromnoe-obayanie-konkurentsii [~CODE] => skromnoe-obayanie-konkurentsii [EXTERNAL_ID] => 311959 [~EXTERNAL_ID] => 311959 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Скромное обаяние конкуренции [SECTION_META_KEYWORDS] => скромное обаяние конкуренции [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце января 2017 года стало известно о том, что Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» разработал проект Целевой модели рынка пассажирских железнодорожных перевозок до 2030 года. В основу документа авторы заложили идею развития конкуренции, и этот факт, безусловно, интересен сам по себе. Однако если учитывать еще и затянувшуюся историю с обсуждением ЦМР в сфере грузовых перевозок, то невольно напрашивается мысль о том, что отрасль до сих пор лишена единого и четко выраженного подхода к использованию конкурентных механизмов. [ELEMENT_META_TITLE] => Скромное обаяние конкуренции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => скромное обаяние конкуренции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце января 2017 года стало известно о том, что Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» разработал проект Целевой модели рынка пассажирских железнодорожных перевозок до 2030 года. В основу документа авторы заложили идею развития конкуренции, и этот факт, безусловно, интересен сам по себе. Однако если учитывать еще и затянувшуюся историю с обсуждением ЦМР в сфере грузовых перевозок, то невольно напрашивается мысль о том, что отрасль до сих пор лишена единого и четко выраженного подхода к использованию конкурентных механизмов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скромное обаяние конкуренции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скромное обаяние конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скромное обаяние конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скромное обаяние конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скромное обаяние конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скромное обаяние конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скромное обаяние конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скромное обаяние конкуренции ) )

									Array
(
    [ID] => 311959
    [~ID] => 311959
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Скромное обаяние конкуренции
    [~NAME] => Скромное обаяние конкуренции
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 13:37:41
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 13:37:41
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:47:29
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:47:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/skromnoe-obayanie-konkurentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/skromnoe-obayanie-konkurentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Проект ЦМР в сегменте пассажирских железнодорожных перевозок, по сути, является инициативой Совета потребителей, который обладает статусом общест­венной организации и, в отличие от федеральных органов исполнительной власти, не нуждается в официальных поручениях по созданию подобной разработки. Тем не менее обсуждение модели идет на правительственном уровне, при этом оценивается не только ее содержание, но и целесообразность принятия, которую еще предстоит доказать. В конце прошлого года вопрос рассматривался на совещании в Минэкономразвития. По его итогам в правительство был направлен доклад с перечнем аспектов, на которых будет фокусироваться модель. Предварительно они также прорабатывались с Минтрансом и ОАО «РЖД». 

Что касается собственно концепции, подготовленной Советом потребителей, то можно с уверенностью сказать, что ее определяющей чертой является развитие конкуренции в сфере пассажирских перевозок, прежде всего на расстояниях до 1 тыс. км и региональных. В дальнем сообщении предлагается сохранить доминанту ФПК, которая продолжит выступать в роли гарантирующего перевозчика, в первую очередь на безальтернативных маршрутах. Однако ее долю на рынке пассажирских перевозок к 2030 году предполагается снизить до 70%, при этом не исключается и возможность частичной приватизации ФПК. Пригородные пассажирские компании могут быть допущены к межрегиональным перевозкам после снятия ограничения на расстояния свыше 200 км. Доля независимых перевозчиков, чей доступ к конкурсу за маршруты упростится, к 2030 году вырастет до 15% – за счет развития конкуренции на наиболее напряженных направлениях.

Представители Совета потребителей утверждают, что для развития рынка пассажирских железно­дорожных перевозок необходимы рыночные механизмы. Согласно проекту, их можно реализовать с помощью постепенной либерализации рынка подвижного состава, включая тягу, которая, как и вагоны, сможет переходить в руки независимых перевозчиков. Предварительно ФАС должна согласовать с РЖД методику формирования ставок на аренду подвижного состава. Кроме того, понадобится механизм частичной передачи локомотивов естественной монополии в долгосрочную аренду с последующим выкупом.

Отраслевые аналитики довольно сдержанно комментируют предложенный проект, который к тому же пока официально не опубликован. Тем не менее отмечается, что разработка предусматривает сбалансированный комплекс мер, но в случае их реализации перевозчику придется трансформировать бизнес на фоне сокращения бюджетных расходов и сохранения социальной поддержки части пассажиров. Другие эксперты указывают, что пока обсуждение реформирования пассажирских перевозок замыкается в узком кругу, где преобладает позиция перевозчика. «В пассажирском секторе, как мне кажется, есть согласованная позиция РЖД и ведомств, выталкивающая из обсуждения других участников рынка, – отмечает один из аналитиков. – Это неудивительно: у нас же нет мощного лобби «пассажироотправителей», не позволяющего пренеб­речь своей позицией, равно как нет и убедительного аналога операторов». По словам эксперта, степень внутренней готовности РЖД (если не к самим реформам, то хотя бы к их обсуждению) в грузовом и пассажирском секторах совершенно разная. Так, ЦМР в сфере грузовых перевозок пережила множество итераций, но, тем не менее, крупные противоречия, возникшие между регулятором и РЖД, обсуждались публично. Некоторые аналитики обращают внимание на отсутствие взаимосвязи между подходами к долгосрочному планированию в пассажирском и грузовом секторах железнодорожного транспорта. «Такое ощущение, что они существуют автономно и никакой необходимости в их координации нет», – комментируют эксперты. Между тем речь идет о взаимосвязанных, хотя бы в части использования единой инфраструктуры, сегментах отрасли.

И все же камнем преткновения в реформировании железнодорожного транспорта остается воп­рос конкуренции. Пока она выглядит не слишком популярной моделью, чье скромное обаяние положительно оценивается лишь ограниченной частью экспертов и игроков рынка. Однако и тотальный отказ от ее дальнейшего развития воспринимается как минимум неоднозначно. Например, предложение перевозчика продолжать трансформацию рынка грузовых перевозок путем сохранения статус-кво, по крайней мере в рамках первого этапа ЦМР, не может не вызывать замешательства. Подобная реакция обусловлена лишь здравым смыслом, поскольку затруднительно проводить реформы, ничего не меняя. Для того чтобы их действительно реализовать, следует определиться: а нужна ли вообще конкуренция на железнодорожном транспорте? Если нет, то и менять ничего не надо. Если конкуренция все-таки необходима, то неплохо бы решить, в какое время и в какой степени целесообразно использовать присущие ей механизмы.

Увы, ответов на эти вопросы пока нет, и уже ясно, что дать их должно государство, приняв соответствующие решения на правительственном уровне. Иной вариант развития событий вряд ли возможен, поскольку тактические шаги без ясной стратегии не способны принести ощутимую пользу.

[~DETAIL_TEXT] => Проект ЦМР в сегменте пассажирских железнодорожных перевозок, по сути, является инициативой Совета потребителей, который обладает статусом общест­венной организации и, в отличие от федеральных органов исполнительной власти, не нуждается в официальных поручениях по созданию подобной разработки. Тем не менее обсуждение модели идет на правительственном уровне, при этом оценивается не только ее содержание, но и целесообразность принятия, которую еще предстоит доказать. В конце прошлого года вопрос рассматривался на совещании в Минэкономразвития. По его итогам в правительство был направлен доклад с перечнем аспектов, на которых будет фокусироваться модель. Предварительно они также прорабатывались с Минтрансом и ОАО «РЖД».

Что касается собственно концепции, подготовленной Советом потребителей, то можно с уверенностью сказать, что ее определяющей чертой является развитие конкуренции в сфере пассажирских перевозок, прежде всего на расстояниях до 1 тыс. км и региональных. В дальнем сообщении предлагается сохранить доминанту ФПК, которая продолжит выступать в роли гарантирующего перевозчика, в первую очередь на безальтернативных маршрутах. Однако ее долю на рынке пассажирских перевозок к 2030 году предполагается снизить до 70%, при этом не исключается и возможность частичной приватизации ФПК. Пригородные пассажирские компании могут быть допущены к межрегиональным перевозкам после снятия ограничения на расстояния свыше 200 км. Доля независимых перевозчиков, чей доступ к конкурсу за маршруты упростится, к 2030 году вырастет до 15% – за счет развития конкуренции на наиболее напряженных направлениях.

Представители Совета потребителей утверждают, что для развития рынка пассажирских железно­дорожных перевозок необходимы рыночные механизмы. Согласно проекту, их можно реализовать с помощью постепенной либерализации рынка подвижного состава, включая тягу, которая, как и вагоны, сможет переходить в руки независимых перевозчиков. Предварительно ФАС должна согласовать с РЖД методику формирования ставок на аренду подвижного состава. Кроме того, понадобится механизм частичной передачи локомотивов естественной монополии в долгосрочную аренду с последующим выкупом.

Отраслевые аналитики довольно сдержанно комментируют предложенный проект, который к тому же пока официально не опубликован. Тем не менее отмечается, что разработка предусматривает сбалансированный комплекс мер, но в случае их реализации перевозчику придется трансформировать бизнес на фоне сокращения бюджетных расходов и сохранения социальной поддержки части пассажиров. Другие эксперты указывают, что пока обсуждение реформирования пассажирских перевозок замыкается в узком кругу, где преобладает позиция перевозчика. «В пассажирском секторе, как мне кажется, есть согласованная позиция РЖД и ведомств, выталкивающая из обсуждения других участников рынка, – отмечает один из аналитиков. – Это неудивительно: у нас же нет мощного лобби «пассажироотправителей», не позволяющего пренеб­речь своей позицией, равно как нет и убедительного аналога операторов». По словам эксперта, степень внутренней готовности РЖД (если не к самим реформам, то хотя бы к их обсуждению) в грузовом и пассажирском секторах совершенно разная. Так, ЦМР в сфере грузовых перевозок пережила множество итераций, но, тем не менее, крупные противоречия, возникшие между регулятором и РЖД, обсуждались публично. Некоторые аналитики обращают внимание на отсутствие взаимосвязи между подходами к долгосрочному планированию в пассажирском и грузовом секторах железнодорожного транспорта. «Такое ощущение, что они существуют автономно и никакой необходимости в их координации нет», – комментируют эксперты. Между тем речь идет о взаимосвязанных, хотя бы в части использования единой инфраструктуры, сегментах отрасли.

И все же камнем преткновения в реформировании железнодорожного транспорта остается воп­рос конкуренции. Пока она выглядит не слишком популярной моделью, чье скромное обаяние положительно оценивается лишь ограниченной частью экспертов и игроков рынка. Однако и тотальный отказ от ее дальнейшего развития воспринимается как минимум неоднозначно. Например, предложение перевозчика продолжать трансформацию рынка грузовых перевозок путем сохранения статус-кво, по крайней мере в рамках первого этапа ЦМР, не может не вызывать замешательства. Подобная реакция обусловлена лишь здравым смыслом, поскольку затруднительно проводить реформы, ничего не меняя. Для того чтобы их действительно реализовать, следует определиться: а нужна ли вообще конкуренция на железнодорожном транспорте? Если нет, то и менять ничего не надо. Если конкуренция все-таки необходима, то неплохо бы решить, в какое время и в какой степени целесообразно использовать присущие ей механизмы.

Увы, ответов на эти вопросы пока нет, и уже ясно, что дать их должно государство, приняв соответствующие решения на правительственном уровне. Иной вариант развития событий вряд ли возможен, поскольку тактические шаги без ясной стратегии не способны принести ощутимую пользу.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В конце января 2017 года стало известно о том, что Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» разработал проект Целевой модели рынка пассажирских железнодорожных перевозок до 2030 года. В основу документа авторы заложили идею развития конкуренции, и этот факт, безусловно, интересен сам по себе. Однако если учитывать еще и затянувшуюся историю с обсуждением ЦМР в сфере грузовых перевозок, то невольно напрашивается мысль о том, что отрасль до сих пор лишена единого и четко выраженного подхода к использованию конкурентных механизмов. [~PREVIEW_TEXT] => В конце января 2017 года стало известно о том, что Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» разработал проект Целевой модели рынка пассажирских железнодорожных перевозок до 2030 года. В основу документа авторы заложили идею развития конкуренции, и этот факт, безусловно, интересен сам по себе. Однако если учитывать еще и затянувшуюся историю с обсуждением ЦМР в сфере грузовых перевозок, то невольно напрашивается мысль о том, что отрасль до сих пор лишена единого и четко выраженного подхода к использованию конкурентных механизмов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skromnoe-obayanie-konkurentsii [~CODE] => skromnoe-obayanie-konkurentsii [EXTERNAL_ID] => 311959 [~EXTERNAL_ID] => 311959 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 311959:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Скромное обаяние конкуренции [SECTION_META_KEYWORDS] => скромное обаяние конкуренции [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце января 2017 года стало известно о том, что Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» разработал проект Целевой модели рынка пассажирских железнодорожных перевозок до 2030 года. В основу документа авторы заложили идею развития конкуренции, и этот факт, безусловно, интересен сам по себе. Однако если учитывать еще и затянувшуюся историю с обсуждением ЦМР в сфере грузовых перевозок, то невольно напрашивается мысль о том, что отрасль до сих пор лишена единого и четко выраженного подхода к использованию конкурентных механизмов. [ELEMENT_META_TITLE] => Скромное обаяние конкуренции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => скромное обаяние конкуренции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце января 2017 года стало известно о том, что Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» разработал проект Целевой модели рынка пассажирских железнодорожных перевозок до 2030 года. В основу документа авторы заложили идею развития конкуренции, и этот факт, безусловно, интересен сам по себе. Однако если учитывать еще и затянувшуюся историю с обсуждением ЦМР в сфере грузовых перевозок, то невольно напрашивается мысль о том, что отрасль до сих пор лишена единого и четко выраженного подхода к использованию конкурентных механизмов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скромное обаяние конкуренции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скромное обаяние конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скромное обаяние конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скромное обаяние конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скромное обаяние конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скромное обаяние конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скромное обаяние конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скромное обаяние конкуренции ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Восточный полигон обновили

В 2016 году ОАО «РЖД» продолжило реализацию проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей».
Array
(
    [ID] => 311964
    [~ID] => 311964
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:39:15
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:39:15
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:42:21
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:42:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/panorama3-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/panorama3-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На Восточном полигоне в прошлом году построено 116,6 км железно­дорожных путей (в том числе 71,3 км станционных и 45,3 км вторых главных), реконструировано 1,2 тыс. км, уложено 222 комплекта стрелочных переводов. Выполнена проходка 3,4 тыс. пог. м нового Байкальского тоннеля (его общая длина составит 6,7 км).
При этом обеспечен ввод в эксплуатацию 7 станций и 10 разъездов (всего 72,8 км станционных путей), вторых главных путей на перегонах Имбо – Усть-Орочи, Таксимо – Лодья (всего 30,2 км), моста через реку Бурею и 11 малых мостов на участках Тайшет –
Лена, Хани – Тында, Тында – Нерюнгри, Тында – Ургал, Ургал – Комсомольск и Бамовская – Белогорск, 170 стрелочных переводов, 34,7 км автоматической блокировки, 28,9 км контактной сети, 15 тяговых подстанций, 2 объектов реконструкции земляного полотна на перегонах Хабаровск – Уссурийск и Туринская – Карымская. В 2017 году запланировано к реализации 693 объекта на общую сумму 95,8 млрд руб.
Всего в период с 2013 по 2016 год выполнены работы по развитию и удлинению станционных путей (168 км), построено 199 км вторых путей, модернизировано и реконструировано 4140 км, уложено 1666 комплектов стрелочных переводов. Кроме того, были введены в постоянную эксплуатацию вторые пути на 6 перегонах, 2 двухпутные вставки, 17 разъездов, реконструировано и построено 23 станции, 3 тоннеля, 33 тяговых подстанции, 13 мостов, 10 жилых домов.


Зеленый логистический эксперимент

Для поставки товаров из Ирана в РФ заработал зеленый коридор. Уже поступили первые партии грузов.
Напомним, в мае 2016 года таможенные службы двух стран подписали ряд весьма важных документов о сотрудничестве, в том числе протокол об организации обмена предварительной информацией о товарах и транспортных средствах, перемещаемых между Россией и Ираном (об упрощенном таможенном коридоре). «По итогам совещаний в Торговой палате, Организации развития торговли, Министерстве сельского хозяйства ИРИ мы представили России список иранских поставщиков. От российской стороны был получен список получателей товаров», – заявил глава бюро по международному таможенному сотрудничеству Ирана  
Хосейн Кахеки. Теперь входящие в список экспортеры могут пользоваться облегченным режимом досмотра. Кроме того, сократилось количество необходимой документации. Российские таможенники получают информацию о номенклатуре и стоимости ввозимых в страну товаров сразу на русском языке.
По данным российско-иранской меж­правительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, товаро­оборот между двумя странами в 2016 году вырос на 80%, а объем финансовых платежей увеличился в 3 раза. Пока зеленый коридор на границе России и Ирана работает в тестовом режиме.


Минпромторг спонсирует локомотивы

Министерство промышленности и торговли РФ подготовило проект постановления правительства РФ «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава и вагонов дизель-генераторов в связи с необходимостью обновления парка».
Предполагается, что эта мера позволит российским промышленным предприятиям, эксплуатирующим собственный подвижной состав, провести частичное обновление парка техники для обеспечения требований промышленной безопасности. Кроме того, после окончания переходного периода вступления в силу технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» у предприятий появится возможность обеспечить соответствие своего парка новым техническим требованиям, сообщило ведомство на своем сайте. По состоянию на 1 августа 2016 года из общего количества локомотивов, обслуживающих пути необщего пользования, 1998 ед. (60%) эксплуатируется со сверхнормативным сроком службы. Минпромторг планирует, что проект нормативного правового акта вступит в силу в мае 2017-го.


Модель в тупике

В дискуссии Министерства экономического развития и ОАО «РЖД» о Целе­вой модели рынка грузовых железно­дорожных перевозок не удалось достичь консенсуса.
ОАО «РЖД» хочет сначала обеспечить себе стабильный денежный поток и лишь потом переходить к какой-либо либерализации. Минэкономразвития опять с этим не согласно. Заместитель главы МЭР Николай Подгузов вновь просит правительство поднять работу над целевой моделью рынка на уровень межведомственной рабочей группы, из-за того что министерство не может сблизить с РЖД позиции по ключевым моментам реформы.
Напомним, ЦМР разрабатывают с 2015 года. Текущий проект был представлен МЭР еще в мае 2016-го. Он включал в себя ряд как эволюционных предложений (таких как введение долгосрочных тарифов), так и вполне революционных, например увязку экономической эффективности инфраструктурного проекта с источником финансирования, выделение локомотивной составляющей в тарифе, привлечение частных инвестиций в локомотивную тягу, создание частных перевозчиков и т. д.


Деньги на проекты

Минтранс опубликовал проект постановления правительства, согласно которому ОАО «РЖД» получит 31,58 млрд руб. на основные программы, заявленные на 2017 год.
Среди них – развитие инфраструктуры Московского транспортного узла (МТУ) и высокоскоростной магистрали до Казани, а также строительство обходов Украины и Краснодара. Выделенные средства Федеральное агентство железнодорожного транспорта внесет в уставный капитал компании. Проек­ты финансируются в соответствии с утвержденным бюджетом страны на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 гг. Указанные средства будут внесены в уставный капитал ОАО «РЖД» путем размещения обыкновенных акций стоимостью 1 тыс. руб. за единицу.
В частности, 10,62 млрд руб. предполагается направить на комплексную реконструкцию участка им. М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла, 9,91 млрд руб. – на первый этап строительства железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск (двухпутная электрифицированная железная дорога на участке
Журавка – Миллерово), 93,5 млн руб. – на создание ВСМ Москва – Казань и 10,95 млрд руб. – на развитие МТУ.
Напомним, что в рамках комплексной реконструкции участка им. М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская предусматривается прокладка линии (70 км), второго главного пути (почти 650 км) с обходом Краснодара, а также модернизация контактной сети и тяговых подстанций. Работы ведутся с 2007 года.
Строительство железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск (обход территории Украины) началось в 2015 году. Планируется, что ветку сдадут в эксплуатацию уже в 2017-м.
В Минтрансе считают, что осуществ­ление проектов позволит увеличить провозную и пропускную способность железной дороги, а также обеспечить бесперебойные пассажирские и грузовые перевозки. Отметим, что, по данным разработчиков, документ не предполагает выделения дополнительных средств из федерального бюджета.

[~DETAIL_TEXT] => На Восточном полигоне в прошлом году построено 116,6 км железно­дорожных путей (в том числе 71,3 км станционных и 45,3 км вторых главных), реконструировано 1,2 тыс. км, уложено 222 комплекта стрелочных переводов. Выполнена проходка 3,4 тыс. пог. м нового Байкальского тоннеля (его общая длина составит 6,7 км).
При этом обеспечен ввод в эксплуатацию 7 станций и 10 разъездов (всего 72,8 км станционных путей), вторых главных путей на перегонах Имбо – Усть-Орочи, Таксимо – Лодья (всего 30,2 км), моста через реку Бурею и 11 малых мостов на участках Тайшет –
Лена, Хани – Тында, Тында – Нерюнгри, Тында – Ургал, Ургал – Комсомольск и Бамовская – Белогорск, 170 стрелочных переводов, 34,7 км автоматической блокировки, 28,9 км контактной сети, 15 тяговых подстанций, 2 объектов реконструкции земляного полотна на перегонах Хабаровск – Уссурийск и Туринская – Карымская. В 2017 году запланировано к реализации 693 объекта на общую сумму 95,8 млрд руб.
Всего в период с 2013 по 2016 год выполнены работы по развитию и удлинению станционных путей (168 км), построено 199 км вторых путей, модернизировано и реконструировано 4140 км, уложено 1666 комплектов стрелочных переводов. Кроме того, были введены в постоянную эксплуатацию вторые пути на 6 перегонах, 2 двухпутные вставки, 17 разъездов, реконструировано и построено 23 станции, 3 тоннеля, 33 тяговых подстанции, 13 мостов, 10 жилых домов.


Зеленый логистический эксперимент

Для поставки товаров из Ирана в РФ заработал зеленый коридор. Уже поступили первые партии грузов.
Напомним, в мае 2016 года таможенные службы двух стран подписали ряд весьма важных документов о сотрудничестве, в том числе протокол об организации обмена предварительной информацией о товарах и транспортных средствах, перемещаемых между Россией и Ираном (об упрощенном таможенном коридоре). «По итогам совещаний в Торговой палате, Организации развития торговли, Министерстве сельского хозяйства ИРИ мы представили России список иранских поставщиков. От российской стороны был получен список получателей товаров», – заявил глава бюро по международному таможенному сотрудничеству Ирана  
Хосейн Кахеки. Теперь входящие в список экспортеры могут пользоваться облегченным режимом досмотра. Кроме того, сократилось количество необходимой документации. Российские таможенники получают информацию о номенклатуре и стоимости ввозимых в страну товаров сразу на русском языке.
По данным российско-иранской меж­правительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, товаро­оборот между двумя странами в 2016 году вырос на 80%, а объем финансовых платежей увеличился в 3 раза. Пока зеленый коридор на границе России и Ирана работает в тестовом режиме.


Минпромторг спонсирует локомотивы

Министерство промышленности и торговли РФ подготовило проект постановления правительства РФ «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава и вагонов дизель-генераторов в связи с необходимостью обновления парка».
Предполагается, что эта мера позволит российским промышленным предприятиям, эксплуатирующим собственный подвижной состав, провести частичное обновление парка техники для обеспечения требований промышленной безопасности. Кроме того, после окончания переходного периода вступления в силу технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» у предприятий появится возможность обеспечить соответствие своего парка новым техническим требованиям, сообщило ведомство на своем сайте. По состоянию на 1 августа 2016 года из общего количества локомотивов, обслуживающих пути необщего пользования, 1998 ед. (60%) эксплуатируется со сверхнормативным сроком службы. Минпромторг планирует, что проект нормативного правового акта вступит в силу в мае 2017-го.


Модель в тупике

В дискуссии Министерства экономического развития и ОАО «РЖД» о Целе­вой модели рынка грузовых железно­дорожных перевозок не удалось достичь консенсуса.
ОАО «РЖД» хочет сначала обеспечить себе стабильный денежный поток и лишь потом переходить к какой-либо либерализации. Минэкономразвития опять с этим не согласно. Заместитель главы МЭР Николай Подгузов вновь просит правительство поднять работу над целевой моделью рынка на уровень межведомственной рабочей группы, из-за того что министерство не может сблизить с РЖД позиции по ключевым моментам реформы.
Напомним, ЦМР разрабатывают с 2015 года. Текущий проект был представлен МЭР еще в мае 2016-го. Он включал в себя ряд как эволюционных предложений (таких как введение долгосрочных тарифов), так и вполне революционных, например увязку экономической эффективности инфраструктурного проекта с источником финансирования, выделение локомотивной составляющей в тарифе, привлечение частных инвестиций в локомотивную тягу, создание частных перевозчиков и т. д.


Деньги на проекты

Минтранс опубликовал проект постановления правительства, согласно которому ОАО «РЖД» получит 31,58 млрд руб. на основные программы, заявленные на 2017 год.
Среди них – развитие инфраструктуры Московского транспортного узла (МТУ) и высокоскоростной магистрали до Казани, а также строительство обходов Украины и Краснодара. Выделенные средства Федеральное агентство железнодорожного транспорта внесет в уставный капитал компании. Проек­ты финансируются в соответствии с утвержденным бюджетом страны на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 гг. Указанные средства будут внесены в уставный капитал ОАО «РЖД» путем размещения обыкновенных акций стоимостью 1 тыс. руб. за единицу.
В частности, 10,62 млрд руб. предполагается направить на комплексную реконструкцию участка им. М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла, 9,91 млрд руб. – на первый этап строительства железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск (двухпутная электрифицированная железная дорога на участке
Журавка – Миллерово), 93,5 млн руб. – на создание ВСМ Москва – Казань и 10,95 млрд руб. – на развитие МТУ.
Напомним, что в рамках комплексной реконструкции участка им. М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская предусматривается прокладка линии (70 км), второго главного пути (почти 650 км) с обходом Краснодара, а также модернизация контактной сети и тяговых подстанций. Работы ведутся с 2007 года.
Строительство железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск (обход территории Украины) началось в 2015 году. Планируется, что ветку сдадут в эксплуатацию уже в 2017-м.
В Минтрансе считают, что осуществ­ление проектов позволит увеличить провозную и пропускную способность железной дороги, а также обеспечить бесперебойные пассажирские и грузовые перевозки. Отметим, что, по данным разработчиков, документ не предполагает выделения дополнительных средств из федерального бюджета.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Восточный полигон обновили

В 2016 году ОАО «РЖД» продолжило реализацию проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей».
[~PREVIEW_TEXT] => Восточный полигон обновили

В 2016 году ОАО «РЖД» продолжило реализацию проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama3-17 [~CODE] => panorama3-17 [EXTERNAL_ID] => 311964 [~EXTERNAL_ID] => 311964 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311964:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311964:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311964:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311964:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311964:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311964:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311964:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Восточный полигон обновили<br> </b><br> В 2016 году ОАО «РЖД» продолжило реализацию проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей». <br> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Восточный полигон обновили<br> </b><br> В 2016 году ОАО «РЖД» продолжило реализацию проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей». <br> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 311964
    [~ID] => 311964
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:39:15
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:39:15
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:42:21
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:42:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/panorama3-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/panorama3-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На Восточном полигоне в прошлом году построено 116,6 км железно­дорожных путей (в том числе 71,3 км станционных и 45,3 км вторых главных), реконструировано 1,2 тыс. км, уложено 222 комплекта стрелочных переводов. Выполнена проходка 3,4 тыс. пог. м нового Байкальского тоннеля (его общая длина составит 6,7 км).
При этом обеспечен ввод в эксплуатацию 7 станций и 10 разъездов (всего 72,8 км станционных путей), вторых главных путей на перегонах Имбо – Усть-Орочи, Таксимо – Лодья (всего 30,2 км), моста через реку Бурею и 11 малых мостов на участках Тайшет –
Лена, Хани – Тында, Тында – Нерюнгри, Тында – Ургал, Ургал – Комсомольск и Бамовская – Белогорск, 170 стрелочных переводов, 34,7 км автоматической блокировки, 28,9 км контактной сети, 15 тяговых подстанций, 2 объектов реконструкции земляного полотна на перегонах Хабаровск – Уссурийск и Туринская – Карымская. В 2017 году запланировано к реализации 693 объекта на общую сумму 95,8 млрд руб.
Всего в период с 2013 по 2016 год выполнены работы по развитию и удлинению станционных путей (168 км), построено 199 км вторых путей, модернизировано и реконструировано 4140 км, уложено 1666 комплектов стрелочных переводов. Кроме того, были введены в постоянную эксплуатацию вторые пути на 6 перегонах, 2 двухпутные вставки, 17 разъездов, реконструировано и построено 23 станции, 3 тоннеля, 33 тяговых подстанции, 13 мостов, 10 жилых домов.


Зеленый логистический эксперимент

Для поставки товаров из Ирана в РФ заработал зеленый коридор. Уже поступили первые партии грузов.
Напомним, в мае 2016 года таможенные службы двух стран подписали ряд весьма важных документов о сотрудничестве, в том числе протокол об организации обмена предварительной информацией о товарах и транспортных средствах, перемещаемых между Россией и Ираном (об упрощенном таможенном коридоре). «По итогам совещаний в Торговой палате, Организации развития торговли, Министерстве сельского хозяйства ИРИ мы представили России список иранских поставщиков. От российской стороны был получен список получателей товаров», – заявил глава бюро по международному таможенному сотрудничеству Ирана  
Хосейн Кахеки. Теперь входящие в список экспортеры могут пользоваться облегченным режимом досмотра. Кроме того, сократилось количество необходимой документации. Российские таможенники получают информацию о номенклатуре и стоимости ввозимых в страну товаров сразу на русском языке.
По данным российско-иранской меж­правительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, товаро­оборот между двумя странами в 2016 году вырос на 80%, а объем финансовых платежей увеличился в 3 раза. Пока зеленый коридор на границе России и Ирана работает в тестовом режиме.


Минпромторг спонсирует локомотивы

Министерство промышленности и торговли РФ подготовило проект постановления правительства РФ «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава и вагонов дизель-генераторов в связи с необходимостью обновления парка».
Предполагается, что эта мера позволит российским промышленным предприятиям, эксплуатирующим собственный подвижной состав, провести частичное обновление парка техники для обеспечения требований промышленной безопасности. Кроме того, после окончания переходного периода вступления в силу технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» у предприятий появится возможность обеспечить соответствие своего парка новым техническим требованиям, сообщило ведомство на своем сайте. По состоянию на 1 августа 2016 года из общего количества локомотивов, обслуживающих пути необщего пользования, 1998 ед. (60%) эксплуатируется со сверхнормативным сроком службы. Минпромторг планирует, что проект нормативного правового акта вступит в силу в мае 2017-го.


Модель в тупике

В дискуссии Министерства экономического развития и ОАО «РЖД» о Целе­вой модели рынка грузовых железно­дорожных перевозок не удалось достичь консенсуса.
ОАО «РЖД» хочет сначала обеспечить себе стабильный денежный поток и лишь потом переходить к какой-либо либерализации. Минэкономразвития опять с этим не согласно. Заместитель главы МЭР Николай Подгузов вновь просит правительство поднять работу над целевой моделью рынка на уровень межведомственной рабочей группы, из-за того что министерство не может сблизить с РЖД позиции по ключевым моментам реформы.
Напомним, ЦМР разрабатывают с 2015 года. Текущий проект был представлен МЭР еще в мае 2016-го. Он включал в себя ряд как эволюционных предложений (таких как введение долгосрочных тарифов), так и вполне революционных, например увязку экономической эффективности инфраструктурного проекта с источником финансирования, выделение локомотивной составляющей в тарифе, привлечение частных инвестиций в локомотивную тягу, создание частных перевозчиков и т. д.


Деньги на проекты

Минтранс опубликовал проект постановления правительства, согласно которому ОАО «РЖД» получит 31,58 млрд руб. на основные программы, заявленные на 2017 год.
Среди них – развитие инфраструктуры Московского транспортного узла (МТУ) и высокоскоростной магистрали до Казани, а также строительство обходов Украины и Краснодара. Выделенные средства Федеральное агентство железнодорожного транспорта внесет в уставный капитал компании. Проек­ты финансируются в соответствии с утвержденным бюджетом страны на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 гг. Указанные средства будут внесены в уставный капитал ОАО «РЖД» путем размещения обыкновенных акций стоимостью 1 тыс. руб. за единицу.
В частности, 10,62 млрд руб. предполагается направить на комплексную реконструкцию участка им. М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла, 9,91 млрд руб. – на первый этап строительства железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск (двухпутная электрифицированная железная дорога на участке
Журавка – Миллерово), 93,5 млн руб. – на создание ВСМ Москва – Казань и 10,95 млрд руб. – на развитие МТУ.
Напомним, что в рамках комплексной реконструкции участка им. М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская предусматривается прокладка линии (70 км), второго главного пути (почти 650 км) с обходом Краснодара, а также модернизация контактной сети и тяговых подстанций. Работы ведутся с 2007 года.
Строительство железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск (обход территории Украины) началось в 2015 году. Планируется, что ветку сдадут в эксплуатацию уже в 2017-м.
В Минтрансе считают, что осуществ­ление проектов позволит увеличить провозную и пропускную способность железной дороги, а также обеспечить бесперебойные пассажирские и грузовые перевозки. Отметим, что, по данным разработчиков, документ не предполагает выделения дополнительных средств из федерального бюджета.

[~DETAIL_TEXT] => На Восточном полигоне в прошлом году построено 116,6 км железно­дорожных путей (в том числе 71,3 км станционных и 45,3 км вторых главных), реконструировано 1,2 тыс. км, уложено 222 комплекта стрелочных переводов. Выполнена проходка 3,4 тыс. пог. м нового Байкальского тоннеля (его общая длина составит 6,7 км).
При этом обеспечен ввод в эксплуатацию 7 станций и 10 разъездов (всего 72,8 км станционных путей), вторых главных путей на перегонах Имбо – Усть-Орочи, Таксимо – Лодья (всего 30,2 км), моста через реку Бурею и 11 малых мостов на участках Тайшет –
Лена, Хани – Тында, Тында – Нерюнгри, Тында – Ургал, Ургал – Комсомольск и Бамовская – Белогорск, 170 стрелочных переводов, 34,7 км автоматической блокировки, 28,9 км контактной сети, 15 тяговых подстанций, 2 объектов реконструкции земляного полотна на перегонах Хабаровск – Уссурийск и Туринская – Карымская. В 2017 году запланировано к реализации 693 объекта на общую сумму 95,8 млрд руб.
Всего в период с 2013 по 2016 год выполнены работы по развитию и удлинению станционных путей (168 км), построено 199 км вторых путей, модернизировано и реконструировано 4140 км, уложено 1666 комплектов стрелочных переводов. Кроме того, были введены в постоянную эксплуатацию вторые пути на 6 перегонах, 2 двухпутные вставки, 17 разъездов, реконструировано и построено 23 станции, 3 тоннеля, 33 тяговых подстанции, 13 мостов, 10 жилых домов.


Зеленый логистический эксперимент

Для поставки товаров из Ирана в РФ заработал зеленый коридор. Уже поступили первые партии грузов.
Напомним, в мае 2016 года таможенные службы двух стран подписали ряд весьма важных документов о сотрудничестве, в том числе протокол об организации обмена предварительной информацией о товарах и транспортных средствах, перемещаемых между Россией и Ираном (об упрощенном таможенном коридоре). «По итогам совещаний в Торговой палате, Организации развития торговли, Министерстве сельского хозяйства ИРИ мы представили России список иранских поставщиков. От российской стороны был получен список получателей товаров», – заявил глава бюро по международному таможенному сотрудничеству Ирана  
Хосейн Кахеки. Теперь входящие в список экспортеры могут пользоваться облегченным режимом досмотра. Кроме того, сократилось количество необходимой документации. Российские таможенники получают информацию о номенклатуре и стоимости ввозимых в страну товаров сразу на русском языке.
По данным российско-иранской меж­правительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, товаро­оборот между двумя странами в 2016 году вырос на 80%, а объем финансовых платежей увеличился в 3 раза. Пока зеленый коридор на границе России и Ирана работает в тестовом режиме.


Минпромторг спонсирует локомотивы

Министерство промышленности и торговли РФ подготовило проект постановления правительства РФ «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям на возмещение части затрат, связанных с приобретением промышленного тягового подвижного состава и вагонов дизель-генераторов в связи с необходимостью обновления парка».
Предполагается, что эта мера позволит российским промышленным предприятиям, эксплуатирующим собственный подвижной состав, провести частичное обновление парка техники для обеспечения требований промышленной безопасности. Кроме того, после окончания переходного периода вступления в силу технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» у предприятий появится возможность обеспечить соответствие своего парка новым техническим требованиям, сообщило ведомство на своем сайте. По состоянию на 1 августа 2016 года из общего количества локомотивов, обслуживающих пути необщего пользования, 1998 ед. (60%) эксплуатируется со сверхнормативным сроком службы. Минпромторг планирует, что проект нормативного правового акта вступит в силу в мае 2017-го.


Модель в тупике

В дискуссии Министерства экономического развития и ОАО «РЖД» о Целе­вой модели рынка грузовых железно­дорожных перевозок не удалось достичь консенсуса.
ОАО «РЖД» хочет сначала обеспечить себе стабильный денежный поток и лишь потом переходить к какой-либо либерализации. Минэкономразвития опять с этим не согласно. Заместитель главы МЭР Николай Подгузов вновь просит правительство поднять работу над целевой моделью рынка на уровень межведомственной рабочей группы, из-за того что министерство не может сблизить с РЖД позиции по ключевым моментам реформы.
Напомним, ЦМР разрабатывают с 2015 года. Текущий проект был представлен МЭР еще в мае 2016-го. Он включал в себя ряд как эволюционных предложений (таких как введение долгосрочных тарифов), так и вполне революционных, например увязку экономической эффективности инфраструктурного проекта с источником финансирования, выделение локомотивной составляющей в тарифе, привлечение частных инвестиций в локомотивную тягу, создание частных перевозчиков и т. д.


Деньги на проекты

Минтранс опубликовал проект постановления правительства, согласно которому ОАО «РЖД» получит 31,58 млрд руб. на основные программы, заявленные на 2017 год.
Среди них – развитие инфраструктуры Московского транспортного узла (МТУ) и высокоскоростной магистрали до Казани, а также строительство обходов Украины и Краснодара. Выделенные средства Федеральное агентство железнодорожного транспорта внесет в уставный капитал компании. Проек­ты финансируются в соответствии с утвержденным бюджетом страны на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 гг. Указанные средства будут внесены в уставный капитал ОАО «РЖД» путем размещения обыкновенных акций стоимостью 1 тыс. руб. за единицу.
В частности, 10,62 млрд руб. предполагается направить на комплексную реконструкцию участка им. М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла, 9,91 млрд руб. – на первый этап строительства железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск (двухпутная электрифицированная железная дорога на участке
Журавка – Миллерово), 93,5 млн руб. – на создание ВСМ Москва – Казань и 10,95 млрд руб. – на развитие МТУ.
Напомним, что в рамках комплексной реконструкции участка им. М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская предусматривается прокладка линии (70 км), второго главного пути (почти 650 км) с обходом Краснодара, а также модернизация контактной сети и тяговых подстанций. Работы ведутся с 2007 года.
Строительство железнодорожной линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск (обход территории Украины) началось в 2015 году. Планируется, что ветку сдадут в эксплуатацию уже в 2017-м.
В Минтрансе считают, что осуществ­ление проектов позволит увеличить провозную и пропускную способность железной дороги, а также обеспечить бесперебойные пассажирские и грузовые перевозки. Отметим, что, по данным разработчиков, документ не предполагает выделения дополнительных средств из федерального бюджета.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Восточный полигон обновили

В 2016 году ОАО «РЖД» продолжило реализацию проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей».
[~PREVIEW_TEXT] => Восточный полигон обновили

В 2016 году ОАО «РЖД» продолжило реализацию проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama3-17 [~CODE] => panorama3-17 [EXTERNAL_ID] => 311964 [~EXTERNAL_ID] => 311964 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311964:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311964:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311964:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311964:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311964:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311964:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311964:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Восточный полигон обновили<br> </b><br> В 2016 году ОАО «РЖД» продолжило реализацию проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей». <br> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Восточный полигон обновили<br> </b><br> В 2016 году ОАО «РЖД» продолжило реализацию проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей». <br> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Андрей Богинский
вступил в должность генерального директора холдинга «Вертолеты России»
Ранее он занимал пост заместителя министра промышленности и торговли РФ. Александр Михеев, возглавлявший холдинг с 2013 г., 10 января был назначен генеральным директором компании «Рособоронэкспорт».

Array
(
    [ID] => 311966
    [~ID] => 311966
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:42:33
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:42:33
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:44:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:44:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/naznacheniya3-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/naznacheniya3-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сергей Заряев 
стал заместителем директора по безопасности мореплавания Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
С июля 2009 г. по февраль 2016 г. он занимал должность генерального директора ООО «Южный бункерный сервис», а с августа 2013 г. по февраль 2016 г. по совместительству работал первым заместителем генерального директора судоходной компании ООО «Эра». На новом посту он сменил Игоря Хочолаву.

Денис Коновалов
стал заместителем директора по капитальному строительству и ремонту Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
С сентября 2011 г. по настоящее время – начальник отдела технического контроля гидросооружений, строительства и ремонта этого же филиала. С апреля 2016 г. по январь 2017 г. исполнял обязанности заместителя директора по дноуглублению, строительству, ремонту и навигационно-гидрографическому обеспечению.

Виктор Леш
назначен генеральным директором холдинга «Синара – Транспортные машины»
Ранее он занимал должность первого заместителя генерального директора. Евгений Гриценко, возглавлявший СТМ с июля 2013 г., продолжит работу в группе «Синара» в должности вице-президента, курирующего машиностроительный дивизион компании.  

Владимир Никитин
назначен начальником департамента по организации, оплате и мотивации труда ОАО «РЖД»
С мая 2016 г. до нынешнего назначения он являлся начальником экономического управления Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

Денис Пак
возглавил департамент автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России
Прежним местом его работы был департамент развития внут­ренней торговли, легкой промышленности и потребительского рынка Минпромторга, где он занимал должность директора. Отметим, что бывший руководитель департамента автопрома Алексей Володин сложил свои полномочия 20 января. При этом он занимал данную должность лишь с осени прошлого года.

Сергей Саратов
назначен начальником департамента управления персоналом ОАО «РЖД»
С июля 2008 г. до нынешнего назначения он являлся начальником департамента по организации, оплате и мотивации труда ОАО «РЖД».

Александр Скачков
стал главой Забайкальской железной дороги
Ранее он занимал должность замначальника Восточно-Сибирской железной дороги. Напомним, что в октябре 2016 г. Центральный районный суд Читы арестовал прежнего начальника Забайкальской магистрали Валерия Фомина, обвиняемого по статье УК РФ «Коммерческий подкуп».

Вадим Урьяс
назначен заместителем генерального директора
по информационным технологиям АО «ПГК»
Ранее он занимал пост вице-президента по информационным технологиям ПАО «НЛМК».

[~DETAIL_TEXT] => Сергей Заряев
стал заместителем директора по безопасности мореплавания Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
С июля 2009 г. по февраль 2016 г. он занимал должность генерального директора ООО «Южный бункерный сервис», а с августа 2013 г. по февраль 2016 г. по совместительству работал первым заместителем генерального директора судоходной компании ООО «Эра». На новом посту он сменил Игоря Хочолаву.

Денис Коновалов
стал заместителем директора по капитальному строительству и ремонту Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
С сентября 2011 г. по настоящее время – начальник отдела технического контроля гидросооружений, строительства и ремонта этого же филиала. С апреля 2016 г. по январь 2017 г. исполнял обязанности заместителя директора по дноуглублению, строительству, ремонту и навигационно-гидрографическому обеспечению.

Виктор Леш
назначен генеральным директором холдинга «Синара – Транспортные машины»
Ранее он занимал должность первого заместителя генерального директора. Евгений Гриценко, возглавлявший СТМ с июля 2013 г., продолжит работу в группе «Синара» в должности вице-президента, курирующего машиностроительный дивизион компании.  

Владимир Никитин
назначен начальником департамента по организации, оплате и мотивации труда ОАО «РЖД»
С мая 2016 г. до нынешнего назначения он являлся начальником экономического управления Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

Денис Пак
возглавил департамент автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России
Прежним местом его работы был департамент развития внут­ренней торговли, легкой промышленности и потребительского рынка Минпромторга, где он занимал должность директора. Отметим, что бывший руководитель департамента автопрома Алексей Володин сложил свои полномочия 20 января. При этом он занимал данную должность лишь с осени прошлого года.

Сергей Саратов
назначен начальником департамента управления персоналом ОАО «РЖД»
С июля 2008 г. до нынешнего назначения он являлся начальником департамента по организации, оплате и мотивации труда ОАО «РЖД».

Александр Скачков
стал главой Забайкальской железной дороги
Ранее он занимал должность замначальника Восточно-Сибирской железной дороги. Напомним, что в октябре 2016 г. Центральный районный суд Читы арестовал прежнего начальника Забайкальской магистрали Валерия Фомина, обвиняемого по статье УК РФ «Коммерческий подкуп».

Вадим Урьяс
назначен заместителем генерального директора
по информационным технологиям АО «ПГК»
Ранее он занимал пост вице-президента по информационным технологиям ПАО «НЛМК».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Андрей Богинский
вступил в должность генерального директора холдинга «Вертолеты России»
Ранее он занимал пост заместителя министра промышленности и торговли РФ. Александр Михеев, возглавлявший холдинг с 2013 г., 10 января был назначен генеральным директором компании «Рособоронэкспорт».

[~PREVIEW_TEXT] => Андрей Богинский
вступил в должность генерального директора холдинга «Вертолеты России»
Ранее он занимал пост заместителя министра промышленности и торговли РФ. Александр Михеев, возглавлявший холдинг с 2013 г., 10 января был назначен генеральным директором компании «Рособоронэкспорт».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya3-17 [~CODE] => naznacheniya3-17 [EXTERNAL_ID] => 311966 [~EXTERNAL_ID] => 311966 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311966:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311966:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311966:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311966:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311966:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311966:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311966:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Богинский </b><br> <b> вступил в должность генерального директора холдинга «Вертолеты России»</b><br> Ранее он занимал пост заместителя министра промышленности и торговли РФ. Александр Михеев, возглавлявший холдинг с 2013 г., 10 января был назначен генеральным директором компании «Рособоронэкспорт».<br> <br> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Богинский </b><br> <b> вступил в должность генерального директора холдинга «Вертолеты России»</b><br> Ранее он занимал пост заместителя министра промышленности и торговли РФ. Александр Михеев, возглавлявший холдинг с 2013 г., 10 января был назначен генеральным директором компании «Рособоронэкспорт».<br> <br> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 311966
    [~ID] => 311966
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:42:33
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:42:33
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:44:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:44:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/naznacheniya3-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/naznacheniya3-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сергей Заряев 
стал заместителем директора по безопасности мореплавания Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
С июля 2009 г. по февраль 2016 г. он занимал должность генерального директора ООО «Южный бункерный сервис», а с августа 2013 г. по февраль 2016 г. по совместительству работал первым заместителем генерального директора судоходной компании ООО «Эра». На новом посту он сменил Игоря Хочолаву.

Денис Коновалов
стал заместителем директора по капитальному строительству и ремонту Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
С сентября 2011 г. по настоящее время – начальник отдела технического контроля гидросооружений, строительства и ремонта этого же филиала. С апреля 2016 г. по январь 2017 г. исполнял обязанности заместителя директора по дноуглублению, строительству, ремонту и навигационно-гидрографическому обеспечению.

Виктор Леш
назначен генеральным директором холдинга «Синара – Транспортные машины»
Ранее он занимал должность первого заместителя генерального директора. Евгений Гриценко, возглавлявший СТМ с июля 2013 г., продолжит работу в группе «Синара» в должности вице-президента, курирующего машиностроительный дивизион компании.  

Владимир Никитин
назначен начальником департамента по организации, оплате и мотивации труда ОАО «РЖД»
С мая 2016 г. до нынешнего назначения он являлся начальником экономического управления Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

Денис Пак
возглавил департамент автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России
Прежним местом его работы был департамент развития внут­ренней торговли, легкой промышленности и потребительского рынка Минпромторга, где он занимал должность директора. Отметим, что бывший руководитель департамента автопрома Алексей Володин сложил свои полномочия 20 января. При этом он занимал данную должность лишь с осени прошлого года.

Сергей Саратов
назначен начальником департамента управления персоналом ОАО «РЖД»
С июля 2008 г. до нынешнего назначения он являлся начальником департамента по организации, оплате и мотивации труда ОАО «РЖД».

Александр Скачков
стал главой Забайкальской железной дороги
Ранее он занимал должность замначальника Восточно-Сибирской железной дороги. Напомним, что в октябре 2016 г. Центральный районный суд Читы арестовал прежнего начальника Забайкальской магистрали Валерия Фомина, обвиняемого по статье УК РФ «Коммерческий подкуп».

Вадим Урьяс
назначен заместителем генерального директора
по информационным технологиям АО «ПГК»
Ранее он занимал пост вице-президента по информационным технологиям ПАО «НЛМК».

[~DETAIL_TEXT] => Сергей Заряев
стал заместителем директора по безопасности мореплавания Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
С июля 2009 г. по февраль 2016 г. он занимал должность генерального директора ООО «Южный бункерный сервис», а с августа 2013 г. по февраль 2016 г. по совместительству работал первым заместителем генерального директора судоходной компании ООО «Эра». На новом посту он сменил Игоря Хочолаву.

Денис Коновалов
стал заместителем директора по капитальному строительству и ремонту Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
С сентября 2011 г. по настоящее время – начальник отдела технического контроля гидросооружений, строительства и ремонта этого же филиала. С апреля 2016 г. по январь 2017 г. исполнял обязанности заместителя директора по дноуглублению, строительству, ремонту и навигационно-гидрографическому обеспечению.

Виктор Леш
назначен генеральным директором холдинга «Синара – Транспортные машины»
Ранее он занимал должность первого заместителя генерального директора. Евгений Гриценко, возглавлявший СТМ с июля 2013 г., продолжит работу в группе «Синара» в должности вице-президента, курирующего машиностроительный дивизион компании.  

Владимир Никитин
назначен начальником департамента по организации, оплате и мотивации труда ОАО «РЖД»
С мая 2016 г. до нынешнего назначения он являлся начальником экономического управления Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

Денис Пак
возглавил департамент автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России
Прежним местом его работы был департамент развития внут­ренней торговли, легкой промышленности и потребительского рынка Минпромторга, где он занимал должность директора. Отметим, что бывший руководитель департамента автопрома Алексей Володин сложил свои полномочия 20 января. При этом он занимал данную должность лишь с осени прошлого года.

Сергей Саратов
назначен начальником департамента управления персоналом ОАО «РЖД»
С июля 2008 г. до нынешнего назначения он являлся начальником департамента по организации, оплате и мотивации труда ОАО «РЖД».

Александр Скачков
стал главой Забайкальской железной дороги
Ранее он занимал должность замначальника Восточно-Сибирской железной дороги. Напомним, что в октябре 2016 г. Центральный районный суд Читы арестовал прежнего начальника Забайкальской магистрали Валерия Фомина, обвиняемого по статье УК РФ «Коммерческий подкуп».

Вадим Урьяс
назначен заместителем генерального директора
по информационным технологиям АО «ПГК»
Ранее он занимал пост вице-президента по информационным технологиям ПАО «НЛМК».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Андрей Богинский
вступил в должность генерального директора холдинга «Вертолеты России»
Ранее он занимал пост заместителя министра промышленности и торговли РФ. Александр Михеев, возглавлявший холдинг с 2013 г., 10 января был назначен генеральным директором компании «Рособоронэкспорт».

[~PREVIEW_TEXT] => Андрей Богинский
вступил в должность генерального директора холдинга «Вертолеты России»
Ранее он занимал пост заместителя министра промышленности и торговли РФ. Александр Михеев, возглавлявший холдинг с 2013 г., 10 января был назначен генеральным директором компании «Рособоронэкспорт».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya3-17 [~CODE] => naznacheniya3-17 [EXTERNAL_ID] => 311966 [~EXTERNAL_ID] => 311966 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311966:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311966:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311966:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311966:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311966:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311966:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311966:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Богинский </b><br> <b> вступил в должность генерального директора холдинга «Вертолеты России»</b><br> Ранее он занимал пост заместителя министра промышленности и торговли РФ. Александр Михеев, возглавлявший холдинг с 2013 г., 10 января был назначен генеральным директором компании «Рособоронэкспорт».<br> <br> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Андрей Богинский </b><br> <b> вступил в должность генерального директора холдинга «Вертолеты России»</b><br> Ранее он занимал пост заместителя министра промышленности и торговли РФ. Александр Михеев, возглавлявший холдинг с 2013 г., 10 января был назначен генеральным директором компании «Рособоронэкспорт».<br> <br> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос Номера

Вопрос Номера
Следует ли ОАО «РЖД» расширить практику применения условий take-or-pay («бери или плати») при заключении долгосрочных договоров перевозки? Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть российских железных дорог?
Array
(
    [ID] => 311967
    [~ID] => 311967
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Вопрос Номера
    [~NAME] => Вопрос Номера
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:45:00
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:45:00
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:46:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:46:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/vopros-nomera3-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/vopros-nomera3-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– На железных дорогах сталкиваются с необходимостью принимать уникальные логистические решения для клиентов. Договор take-or-pay предполагает не только обоюдный интерес, но и зеркальную ответственность сторон. Есть и особые условия: например, при перевозке грузов в железнодорожно-паромном сообщении клиент может получить понижающий коэффициент к тарифу при ежемесячном предъявлении определенного, заранее оговоренного количества вагонов. Примеры таких договоров на сети имеются.

Дмитрий Зотов,
генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М»
– Договор take-or-pay распространен при поставках газа, так как объявленные объемы загружают мощности трубопроводов и окупают инвестиции в инфраструктуру для транспортировки газа. РЖД хочет договорами take-or-pay направить отгрузки металлопродукции по тем магистралям, где развили и продолжают развивать инфраструктуру (например, на
Транссибе).
При подписании договоров take-or-pay на существующих маршрутах металлургов монополия обезопасит себя от снижения спроса на европейском и азиатском рынках и обеспечит постоянные объемы платежей по необходимым полигонам перевозок продукции. Металлурги исторически стабильно перевозят ежемесячно 5,5–6 млн т продукции по сети РЖД, мало изменяя объемы погрузки в период кризисов. Договор take-or-pay является логичным продолжением долгосрочного взаимодействия РЖД и металлургов.
Однако в случае изменения грузопотоков есть риск, что металлурги могут не только понизить показатели оборачиваемости продукции и вагонов, но и получить в конечных точках отгрузки проблемы от других поставщиков услуг. Так, добившись льготного тарифа в 10% на 1 млн т продукции на направлении Магнитогорск – Находка, клиент может столкнуться с ситуцией, что груз будет долго находиться на магистральных путях РЖД и станциях прибытия, а владелец порта в лице «Евраза» (основного конкурента ММК) предложит завышенные цены на услуги фрахта. Такое взаимодействие для ММК может быть положительным. Но может привести и к снижению доходов.

Представитель НП «Русская сталь»
– НП «Русская сталь» рассмотрело предложение о внесении изменений в ст. 10 ФЗ-18 в части перевозок грузов их отправителей (получателей), заключивших с перевозчиком, являющимся также владельцем инфраструктуры, договоры об организации перевозок. Согласно этой поправке компании, которые инвестируют в строительство, модернизацию, реконструкцию объектов инфраструктуры и/или внесли предоплату, получают приоритет в перевозках. Это закрепляет за ОАО «РЖД» право в одностороннем порядке ограничивать доступ к инфраструктуре любым грузам на любых направлениях (за исключением воинских и специальных перевозок).
По мнению НП «Русская сталь», такая норма нарушает базовый принцип, обос­новывающий функционирование ОАО «РЖД» в форме естественной монополии, – принцип публичности перевозчика (владельца инфраструктуры), установленный федеральным законом № 17 от 10.01.2003 г. «О же­лезнодорожном транспорте в РФ». Таким образом, в случае принятия данной нормы создается крайне благоприятная среда для злоупотребления РЖД своим доминирующим положением. Преференции, предоставляемые владельцем инфраструктуры в рамках заключаемых долгосрочных договоров на организацию перевозок, должны быть не в ущерб другим участникам перевозочного процесса.

Игорь Павенский,
заместитель директора департамента стратегического маркетинга и корпоративных коммуникаций ЗАО «Русагротранс»
– Идея понятна. Однако конъюнктура на зерновом рынке сейчас сложная. Цены на мировом рынке находятся на достаточно низком уровне, курс рубля устойчив, но понимания, как он будет вести себя дальше, у экспортеров нет. Внутренние цены, несмотря на низкий уровень экспортной стоимости, не снижаются. В результате пока присутствуют сделки с горизонтом планирования максимум 2 месяца. Клиентам непросто оценивать более длительную перспективу и соответственно прогнозировать объемы поставок. Внутренний рынок также работает на споте. Возможно, в дальнейшем, при улучшении конъюнк­туры, данная ситуация сбалансируется, станет более предсказуемой – и тогда данная практика заинтересует грузо­отправителей.

Александр Поликарпов,
заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
– Схема take-or-pay – довольно распространенный механизм деятельности железнодорожного транспорта. Он позволяет владельцу инфраструктуры обеспечить максимальную загрузку пропускной способности, увеличить объем перевозок и доходную базу. В то же время грузовладельцы получают возможность гарантировать вывоз своих грузов на перспективу и обеспечить возврат инвестиций в развитие железнодорожной сети общего пользования.
В целом механизм take-or-pay в сбалансированном виде привлекателен для участников процесса перевозки. Однако в ряде случаев возможно смещение оптимального баланса. Тогда появляется риск недопуска ряда грузовладельцев к перевозкам. Для предотвращения подобного развития событий целе­сообразно ограничивать предоставление пропускной способности по схеме take-or-pay в размере ее прироста, которого намечено достигнуть в результате инвестирования грузоотправителя (грузополучателя).

[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– На железных дорогах сталкиваются с необходимостью принимать уникальные логистические решения для клиентов. Договор take-or-pay предполагает не только обоюдный интерес, но и зеркальную ответственность сторон. Есть и особые условия: например, при перевозке грузов в железнодорожно-паромном сообщении клиент может получить понижающий коэффициент к тарифу при ежемесячном предъявлении определенного, заранее оговоренного количества вагонов. Примеры таких договоров на сети имеются.

Дмитрий Зотов,
генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М»
– Договор take-or-pay распространен при поставках газа, так как объявленные объемы загружают мощности трубопроводов и окупают инвестиции в инфраструктуру для транспортировки газа. РЖД хочет договорами take-or-pay направить отгрузки металлопродукции по тем магистралям, где развили и продолжают развивать инфраструктуру (например, на
Транссибе).
При подписании договоров take-or-pay на существующих маршрутах металлургов монополия обезопасит себя от снижения спроса на европейском и азиатском рынках и обеспечит постоянные объемы платежей по необходимым полигонам перевозок продукции. Металлурги исторически стабильно перевозят ежемесячно 5,5–6 млн т продукции по сети РЖД, мало изменяя объемы погрузки в период кризисов. Договор take-or-pay является логичным продолжением долгосрочного взаимодействия РЖД и металлургов.
Однако в случае изменения грузопотоков есть риск, что металлурги могут не только понизить показатели оборачиваемости продукции и вагонов, но и получить в конечных точках отгрузки проблемы от других поставщиков услуг. Так, добившись льготного тарифа в 10% на 1 млн т продукции на направлении Магнитогорск – Находка, клиент может столкнуться с ситуцией, что груз будет долго находиться на магистральных путях РЖД и станциях прибытия, а владелец порта в лице «Евраза» (основного конкурента ММК) предложит завышенные цены на услуги фрахта. Такое взаимодействие для ММК может быть положительным. Но может привести и к снижению доходов.

Представитель НП «Русская сталь»
– НП «Русская сталь» рассмотрело предложение о внесении изменений в ст. 10 ФЗ-18 в части перевозок грузов их отправителей (получателей), заключивших с перевозчиком, являющимся также владельцем инфраструктуры, договоры об организации перевозок. Согласно этой поправке компании, которые инвестируют в строительство, модернизацию, реконструкцию объектов инфраструктуры и/или внесли предоплату, получают приоритет в перевозках. Это закрепляет за ОАО «РЖД» право в одностороннем порядке ограничивать доступ к инфраструктуре любым грузам на любых направлениях (за исключением воинских и специальных перевозок).
По мнению НП «Русская сталь», такая норма нарушает базовый принцип, обос­новывающий функционирование ОАО «РЖД» в форме естественной монополии, – принцип публичности перевозчика (владельца инфраструктуры), установленный федеральным законом № 17 от 10.01.2003 г. «О же­лезнодорожном транспорте в РФ». Таким образом, в случае принятия данной нормы создается крайне благоприятная среда для злоупотребления РЖД своим доминирующим положением. Преференции, предоставляемые владельцем инфраструктуры в рамках заключаемых долгосрочных договоров на организацию перевозок, должны быть не в ущерб другим участникам перевозочного процесса.

Игорь Павенский,
заместитель директора департамента стратегического маркетинга и корпоративных коммуникаций ЗАО «Русагротранс»
– Идея понятна. Однако конъюнктура на зерновом рынке сейчас сложная. Цены на мировом рынке находятся на достаточно низком уровне, курс рубля устойчив, но понимания, как он будет вести себя дальше, у экспортеров нет. Внутренние цены, несмотря на низкий уровень экспортной стоимости, не снижаются. В результате пока присутствуют сделки с горизонтом планирования максимум 2 месяца. Клиентам непросто оценивать более длительную перспективу и соответственно прогнозировать объемы поставок. Внутренний рынок также работает на споте. Возможно, в дальнейшем, при улучшении конъюнк­туры, данная ситуация сбалансируется, станет более предсказуемой – и тогда данная практика заинтересует грузо­отправителей.

Александр Поликарпов,
заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
– Схема take-or-pay – довольно распространенный механизм деятельности железнодорожного транспорта. Он позволяет владельцу инфраструктуры обеспечить максимальную загрузку пропускной способности, увеличить объем перевозок и доходную базу. В то же время грузовладельцы получают возможность гарантировать вывоз своих грузов на перспективу и обеспечить возврат инвестиций в развитие железнодорожной сети общего пользования.
В целом механизм take-or-pay в сбалансированном виде привлекателен для участников процесса перевозки. Однако в ряде случаев возможно смещение оптимального баланса. Тогда появляется риск недопуска ряда грузовладельцев к перевозкам. Для предотвращения подобного развития событий целе­сообразно ограничивать предоставление пропускной способности по схеме take-or-pay в размере ее прироста, которого намечено достигнуть в результате инвестирования грузоотправителя (грузополучателя).

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Следует ли ОАО «РЖД» расширить практику применения условий take-or-pay («бери или плати») при заключении долгосрочных договоров перевозки? Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть российских железных дорог? [~PREVIEW_TEXT] => Следует ли ОАО «РЖД» расширить практику применения условий take-or-pay («бери или плати») при заключении долгосрочных договоров перевозки? Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть российских железных дорог? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 29127 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-01 14:46:56.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 337 [WIDTH] => 282 [FILE_SIZE] => 27183 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f2a [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e28cda4b927a132491bc05b1ade36245 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f2a/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f2a/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f2a/2.jpg [ALT] => Вопрос Номера [TITLE] => Вопрос Номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 29127 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera3-17 [~CODE] => vopros-nomera3-17 [EXTERNAL_ID] => 311967 [~EXTERNAL_ID] => 311967 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311967:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311967:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311967:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311967:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311967:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311967:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311967:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос Номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Следует ли ОАО «РЖД» расширить практику применения условий take-or-pay («бери или плати») при заключении долгосрочных договоров перевозки? Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть российских железных дорог? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Следует ли ОАО «РЖД» расширить практику применения условий take-or-pay («бери или плати») при заключении долгосрочных договоров перевозки? Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть российских железных дорог? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера ) )

									Array
(
    [ID] => 311967
    [~ID] => 311967
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Вопрос Номера
    [~NAME] => Вопрос Номера
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:45:00
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:45:00
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:46:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 14:46:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/vopros-nomera3-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/vopros-nomera3-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– На железных дорогах сталкиваются с необходимостью принимать уникальные логистические решения для клиентов. Договор take-or-pay предполагает не только обоюдный интерес, но и зеркальную ответственность сторон. Есть и особые условия: например, при перевозке грузов в железнодорожно-паромном сообщении клиент может получить понижающий коэффициент к тарифу при ежемесячном предъявлении определенного, заранее оговоренного количества вагонов. Примеры таких договоров на сети имеются.

Дмитрий Зотов,
генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М»
– Договор take-or-pay распространен при поставках газа, так как объявленные объемы загружают мощности трубопроводов и окупают инвестиции в инфраструктуру для транспортировки газа. РЖД хочет договорами take-or-pay направить отгрузки металлопродукции по тем магистралям, где развили и продолжают развивать инфраструктуру (например, на
Транссибе).
При подписании договоров take-or-pay на существующих маршрутах металлургов монополия обезопасит себя от снижения спроса на европейском и азиатском рынках и обеспечит постоянные объемы платежей по необходимым полигонам перевозок продукции. Металлурги исторически стабильно перевозят ежемесячно 5,5–6 млн т продукции по сети РЖД, мало изменяя объемы погрузки в период кризисов. Договор take-or-pay является логичным продолжением долгосрочного взаимодействия РЖД и металлургов.
Однако в случае изменения грузопотоков есть риск, что металлурги могут не только понизить показатели оборачиваемости продукции и вагонов, но и получить в конечных точках отгрузки проблемы от других поставщиков услуг. Так, добившись льготного тарифа в 10% на 1 млн т продукции на направлении Магнитогорск – Находка, клиент может столкнуться с ситуцией, что груз будет долго находиться на магистральных путях РЖД и станциях прибытия, а владелец порта в лице «Евраза» (основного конкурента ММК) предложит завышенные цены на услуги фрахта. Такое взаимодействие для ММК может быть положительным. Но может привести и к снижению доходов.

Представитель НП «Русская сталь»
– НП «Русская сталь» рассмотрело предложение о внесении изменений в ст. 10 ФЗ-18 в части перевозок грузов их отправителей (получателей), заключивших с перевозчиком, являющимся также владельцем инфраструктуры, договоры об организации перевозок. Согласно этой поправке компании, которые инвестируют в строительство, модернизацию, реконструкцию объектов инфраструктуры и/или внесли предоплату, получают приоритет в перевозках. Это закрепляет за ОАО «РЖД» право в одностороннем порядке ограничивать доступ к инфраструктуре любым грузам на любых направлениях (за исключением воинских и специальных перевозок).
По мнению НП «Русская сталь», такая норма нарушает базовый принцип, обос­новывающий функционирование ОАО «РЖД» в форме естественной монополии, – принцип публичности перевозчика (владельца инфраструктуры), установленный федеральным законом № 17 от 10.01.2003 г. «О же­лезнодорожном транспорте в РФ». Таким образом, в случае принятия данной нормы создается крайне благоприятная среда для злоупотребления РЖД своим доминирующим положением. Преференции, предоставляемые владельцем инфраструктуры в рамках заключаемых долгосрочных договоров на организацию перевозок, должны быть не в ущерб другим участникам перевозочного процесса.

Игорь Павенский,
заместитель директора департамента стратегического маркетинга и корпоративных коммуникаций ЗАО «Русагротранс»
– Идея понятна. Однако конъюнктура на зерновом рынке сейчас сложная. Цены на мировом рынке находятся на достаточно низком уровне, курс рубля устойчив, но понимания, как он будет вести себя дальше, у экспортеров нет. Внутренние цены, несмотря на низкий уровень экспортной стоимости, не снижаются. В результате пока присутствуют сделки с горизонтом планирования максимум 2 месяца. Клиентам непросто оценивать более длительную перспективу и соответственно прогнозировать объемы поставок. Внутренний рынок также работает на споте. Возможно, в дальнейшем, при улучшении конъюнк­туры, данная ситуация сбалансируется, станет более предсказуемой – и тогда данная практика заинтересует грузо­отправителей.

Александр Поликарпов,
заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
– Схема take-or-pay – довольно распространенный механизм деятельности железнодорожного транспорта. Он позволяет владельцу инфраструктуры обеспечить максимальную загрузку пропускной способности, увеличить объем перевозок и доходную базу. В то же время грузовладельцы получают возможность гарантировать вывоз своих грузов на перспективу и обеспечить возврат инвестиций в развитие железнодорожной сети общего пользования.
В целом механизм take-or-pay в сбалансированном виде привлекателен для участников процесса перевозки. Однако в ряде случаев возможно смещение оптимального баланса. Тогда появляется риск недопуска ряда грузовладельцев к перевозкам. Для предотвращения подобного развития событий целе­сообразно ограничивать предоставление пропускной способности по схеме take-or-pay в размере ее прироста, которого намечено достигнуть в результате инвестирования грузоотправителя (грузополучателя).

[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– На железных дорогах сталкиваются с необходимостью принимать уникальные логистические решения для клиентов. Договор take-or-pay предполагает не только обоюдный интерес, но и зеркальную ответственность сторон. Есть и особые условия: например, при перевозке грузов в железнодорожно-паромном сообщении клиент может получить понижающий коэффициент к тарифу при ежемесячном предъявлении определенного, заранее оговоренного количества вагонов. Примеры таких договоров на сети имеются.

Дмитрий Зотов,
генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М»
– Договор take-or-pay распространен при поставках газа, так как объявленные объемы загружают мощности трубопроводов и окупают инвестиции в инфраструктуру для транспортировки газа. РЖД хочет договорами take-or-pay направить отгрузки металлопродукции по тем магистралям, где развили и продолжают развивать инфраструктуру (например, на
Транссибе).
При подписании договоров take-or-pay на существующих маршрутах металлургов монополия обезопасит себя от снижения спроса на европейском и азиатском рынках и обеспечит постоянные объемы платежей по необходимым полигонам перевозок продукции. Металлурги исторически стабильно перевозят ежемесячно 5,5–6 млн т продукции по сети РЖД, мало изменяя объемы погрузки в период кризисов. Договор take-or-pay является логичным продолжением долгосрочного взаимодействия РЖД и металлургов.
Однако в случае изменения грузопотоков есть риск, что металлурги могут не только понизить показатели оборачиваемости продукции и вагонов, но и получить в конечных точках отгрузки проблемы от других поставщиков услуг. Так, добившись льготного тарифа в 10% на 1 млн т продукции на направлении Магнитогорск – Находка, клиент может столкнуться с ситуцией, что груз будет долго находиться на магистральных путях РЖД и станциях прибытия, а владелец порта в лице «Евраза» (основного конкурента ММК) предложит завышенные цены на услуги фрахта. Такое взаимодействие для ММК может быть положительным. Но может привести и к снижению доходов.

Представитель НП «Русская сталь»
– НП «Русская сталь» рассмотрело предложение о внесении изменений в ст. 10 ФЗ-18 в части перевозок грузов их отправителей (получателей), заключивших с перевозчиком, являющимся также владельцем инфраструктуры, договоры об организации перевозок. Согласно этой поправке компании, которые инвестируют в строительство, модернизацию, реконструкцию объектов инфраструктуры и/или внесли предоплату, получают приоритет в перевозках. Это закрепляет за ОАО «РЖД» право в одностороннем порядке ограничивать доступ к инфраструктуре любым грузам на любых направлениях (за исключением воинских и специальных перевозок).
По мнению НП «Русская сталь», такая норма нарушает базовый принцип, обос­новывающий функционирование ОАО «РЖД» в форме естественной монополии, – принцип публичности перевозчика (владельца инфраструктуры), установленный федеральным законом № 17 от 10.01.2003 г. «О же­лезнодорожном транспорте в РФ». Таким образом, в случае принятия данной нормы создается крайне благоприятная среда для злоупотребления РЖД своим доминирующим положением. Преференции, предоставляемые владельцем инфраструктуры в рамках заключаемых долгосрочных договоров на организацию перевозок, должны быть не в ущерб другим участникам перевозочного процесса.

Игорь Павенский,
заместитель директора департамента стратегического маркетинга и корпоративных коммуникаций ЗАО «Русагротранс»
– Идея понятна. Однако конъюнктура на зерновом рынке сейчас сложная. Цены на мировом рынке находятся на достаточно низком уровне, курс рубля устойчив, но понимания, как он будет вести себя дальше, у экспортеров нет. Внутренние цены, несмотря на низкий уровень экспортной стоимости, не снижаются. В результате пока присутствуют сделки с горизонтом планирования максимум 2 месяца. Клиентам непросто оценивать более длительную перспективу и соответственно прогнозировать объемы поставок. Внутренний рынок также работает на споте. Возможно, в дальнейшем, при улучшении конъюнк­туры, данная ситуация сбалансируется, станет более предсказуемой – и тогда данная практика заинтересует грузо­отправителей.

Александр Поликарпов,
заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
– Схема take-or-pay – довольно распространенный механизм деятельности железнодорожного транспорта. Он позволяет владельцу инфраструктуры обеспечить максимальную загрузку пропускной способности, увеличить объем перевозок и доходную базу. В то же время грузовладельцы получают возможность гарантировать вывоз своих грузов на перспективу и обеспечить возврат инвестиций в развитие железнодорожной сети общего пользования.
В целом механизм take-or-pay в сбалансированном виде привлекателен для участников процесса перевозки. Однако в ряде случаев возможно смещение оптимального баланса. Тогда появляется риск недопуска ряда грузовладельцев к перевозкам. Для предотвращения подобного развития событий целе­сообразно ограничивать предоставление пропускной способности по схеме take-or-pay в размере ее прироста, которого намечено достигнуть в результате инвестирования грузоотправителя (грузополучателя).

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Следует ли ОАО «РЖД» расширить практику применения условий take-or-pay («бери или плати») при заключении долгосрочных договоров перевозки? Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть российских железных дорог? [~PREVIEW_TEXT] => Следует ли ОАО «РЖД» расширить практику применения условий take-or-pay («бери или плати») при заключении долгосрочных договоров перевозки? Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть российских железных дорог? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 29127 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-01 14:46:56.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 337 [WIDTH] => 282 [FILE_SIZE] => 27183 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f2a [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e28cda4b927a132491bc05b1ade36245 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f2a/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f2a/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f2a/2.jpg [ALT] => Вопрос Номера [TITLE] => Вопрос Номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 29127 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera3-17 [~CODE] => vopros-nomera3-17 [EXTERNAL_ID] => 311967 [~EXTERNAL_ID] => 311967 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311967:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311967:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311967:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311967:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311967:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311967:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311967:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос Номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Следует ли ОАО «РЖД» расширить практику применения условий take-or-pay («бери или плати») при заключении долгосрочных договоров перевозки? Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть российских железных дорог? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Следует ли ОАО «РЖД» расширить практику применения условий take-or-pay («бери или плати») при заключении долгосрочных договоров перевозки? Поможет ли это привлечь дополнительные грузопотоки на сеть российских железных дорог? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Новый коэффициент для угля

Изменен понижающий коэффициент на экспортные перевозки энергетического угля, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 24285 от 27.12. 2016 г.
Array
(
    [ID] => 311969
    [~ID] => 311969
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:48:07
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:48:07
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/dokumenty-i-kommentarii3-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/dokumenty-i-kommentarii3-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее при следовании данной номенклатуры в направлении сухопутных погранпереходов и припортовых станций действовал коэффициент 0,893. Новый установлен в размере 0,921 и вводится с момента изменения предельного максимального значения повышающего коэффициента на экспортные перевозки грузов до уровня 1,1.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 664 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»


В электронном виде заявку оформлять проще
Заявка на размещение груженых (порожних) грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования может быть принята и на бумажном носителе, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22031/ЦФТО от 15.12.2016 г.
Как следует из текста документа, такая процедура допускается в исключительных случаях до подключения к технологии электронного обмена данными. Тем не менее информация о заключенном договоре при оказании данной услуги и в этом случае должна быть внесена в АС ЭТРАН. Заявка, подписанная клиентом и заверенная печатью, может быть подана на любой железной дороге вне зависимости от места заключения договора. Для ускорения процедуры ее можно отправить в ТЦФТО (АФТО) по факсу или электронной почте в отсканированном виде, но затем оригинал должен быть представлен агенту до согласования заявки в АС ПБ. Иначе информация не будет введена в АС ЭТРАН. При этом в заявке обязательно указывается предполагаемая дата окончания оказания услуги или срок размещения вагонов. Однако время нахождения подвижного состава на станции размещения не должно превышать 10 суток с возможностью продления еще не более чем на 10 суток. Подтверждением согласования заявки служит распечатанная из АС ЭТРАН копия заявки, заверенная ТЦФТО (АФТО). Клиент в течение 2 часов должен быть проинформирован об этом сотрудником ТЦФТО. При этом в ОАО «РЖД» обращают внимание на то, что в случае заключения договора об электронном обмене документами процедуры согласования гораздо проще.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Неувязки в процедурах устранены
На сети приняты меры для исключения расхождений между оперативной и статистической отчетностью в программном обеспечении АС ЭТРАН, которые могут приводить к задержкам перевозок грузов, информируется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22555/ЦФТО от 21.12.2016 г.
В качестве примера в документе приводится случай на одной из станций, где из-за поломки крана не смогли отправить четыре контейнера. В таком случае договор на перевозку должен быть расторгнут и переоформлен. Однако эти процедуры затянулись, потому что на железной дороге оперативно не смогли установить причину расхождения между оперативной и статистической отчетностью в программном обеспечении АС ЭТРАН. Между тем все дело оказалось в том, что сведения о расторгнутом договоре не были отражены в системе. Это, в свою очередь, привело к новой задержке отправки данных контейнеров на станцию назначения. Для предупреждения подобных сбоев с 1 января 2017 года изменен порядок разбора причин, из-за которых документ о перевозке должен быть признан испорченным. Теперь накладную на груз в АС ЭТРАН переводят на статус «груз принят к перевозке». А после того, как в отделе организации грузовой и коммерческой работы ЦФТО вынесут соответствующее решение, в АС ЭТРАН документ должен быть сразу же переведен в состояние «испорчен». Если приз­нано, что в инциденте виноват перевозчик, на выполнение всех указанных процедур отведены сутки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагоны из Белоруссии едут по ЭТД
С 12 декабря 2016 года грузы в вагонах, принадлежащих Белорусской железной дороге, из Беларуси в Россию могут быть приняты по электронным накладным СМГС с электронной подписью, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22463/ЦФТО от 20.12.2016 г.
Ранее в документах, регламентирующих порядок оформления электронной накладной, не указывалась принадлежность подвижного состава. Фактически же речь шла о вагонах российских собственников. После заключения дополнительного соглашения принимаются и белорусские вагоны. В этом случае при организации перевозок также необходимо руководствоваться Временной технологией перевозки грузов в приватных вагонах и приватных порожних вагонов из РФ в Республику Беларусь и обратно в прямом международном сообщении по безбумажной технологии, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 2190р от 06.11.2012 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 664 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Лес можно везти как обычно
В телеграмме ОАО «РЖД» № 22354/ЦФТО от 19.12.2016 г. содержатся уточнения в связи с отменой требований, указанных в телеграмме ОАО «РЖД» № 19221/ЦФТО от 08.11.2016 г.
Об этом уже сообщалось в другой телеграмме ОАО «РЖД» (№ 22020/ЦФТО). Вопрос касался погрузки лесоматериалов на платформы со стойками модели 13-9997 для перевозок через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. При этом вопросы клиентов вызвала содержавшаяся в документе отсылка к МТУ № 3146 от 23.12.2014 г., в связи с чем и потребовались дополнительные разъяснения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В прейскурант внесены изменения
В телеграмме ОАО «РЖД» № 776/ЦМТП от 22.12.2016 г. напоминается о вступ­лении в силу изменений в Прейскурант № 10-01.
Поправки касаются перевозок сырья цветных металлов, а также штейна никелевого. Подробности можно узнать из письма ОАО «РЖД» № исх-23895.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»


[~DETAIL_TEXT] => Ранее при следовании данной номенклатуры в направлении сухопутных погранпереходов и припортовых станций действовал коэффициент 0,893. Новый установлен в размере 0,921 и вводится с момента изменения предельного максимального значения повышающего коэффициента на экспортные перевозки грузов до уровня 1,1.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 664 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»


В электронном виде заявку оформлять проще
Заявка на размещение груженых (порожних) грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования может быть принята и на бумажном носителе, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22031/ЦФТО от 15.12.2016 г.
Как следует из текста документа, такая процедура допускается в исключительных случаях до подключения к технологии электронного обмена данными. Тем не менее информация о заключенном договоре при оказании данной услуги и в этом случае должна быть внесена в АС ЭТРАН. Заявка, подписанная клиентом и заверенная печатью, может быть подана на любой железной дороге вне зависимости от места заключения договора. Для ускорения процедуры ее можно отправить в ТЦФТО (АФТО) по факсу или электронной почте в отсканированном виде, но затем оригинал должен быть представлен агенту до согласования заявки в АС ПБ. Иначе информация не будет введена в АС ЭТРАН. При этом в заявке обязательно указывается предполагаемая дата окончания оказания услуги или срок размещения вагонов. Однако время нахождения подвижного состава на станции размещения не должно превышать 10 суток с возможностью продления еще не более чем на 10 суток. Подтверждением согласования заявки служит распечатанная из АС ЭТРАН копия заявки, заверенная ТЦФТО (АФТО). Клиент в течение 2 часов должен быть проинформирован об этом сотрудником ТЦФТО. При этом в ОАО «РЖД» обращают внимание на то, что в случае заключения договора об электронном обмене документами процедуры согласования гораздо проще.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Неувязки в процедурах устранены
На сети приняты меры для исключения расхождений между оперативной и статистической отчетностью в программном обеспечении АС ЭТРАН, которые могут приводить к задержкам перевозок грузов, информируется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22555/ЦФТО от 21.12.2016 г.
В качестве примера в документе приводится случай на одной из станций, где из-за поломки крана не смогли отправить четыре контейнера. В таком случае договор на перевозку должен быть расторгнут и переоформлен. Однако эти процедуры затянулись, потому что на железной дороге оперативно не смогли установить причину расхождения между оперативной и статистической отчетностью в программном обеспечении АС ЭТРАН. Между тем все дело оказалось в том, что сведения о расторгнутом договоре не были отражены в системе. Это, в свою очередь, привело к новой задержке отправки данных контейнеров на станцию назначения. Для предупреждения подобных сбоев с 1 января 2017 года изменен порядок разбора причин, из-за которых документ о перевозке должен быть признан испорченным. Теперь накладную на груз в АС ЭТРАН переводят на статус «груз принят к перевозке». А после того, как в отделе организации грузовой и коммерческой работы ЦФТО вынесут соответствующее решение, в АС ЭТРАН документ должен быть сразу же переведен в состояние «испорчен». Если приз­нано, что в инциденте виноват перевозчик, на выполнение всех указанных процедур отведены сутки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагоны из Белоруссии едут по ЭТД
С 12 декабря 2016 года грузы в вагонах, принадлежащих Белорусской железной дороге, из Беларуси в Россию могут быть приняты по электронным накладным СМГС с электронной подписью, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22463/ЦФТО от 20.12.2016 г.
Ранее в документах, регламентирующих порядок оформления электронной накладной, не указывалась принадлежность подвижного состава. Фактически же речь шла о вагонах российских собственников. После заключения дополнительного соглашения принимаются и белорусские вагоны. В этом случае при организации перевозок также необходимо руководствоваться Временной технологией перевозки грузов в приватных вагонах и приватных порожних вагонов из РФ в Республику Беларусь и обратно в прямом международном сообщении по безбумажной технологии, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 2190р от 06.11.2012 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 664 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Лес можно везти как обычно
В телеграмме ОАО «РЖД» № 22354/ЦФТО от 19.12.2016 г. содержатся уточнения в связи с отменой требований, указанных в телеграмме ОАО «РЖД» № 19221/ЦФТО от 08.11.2016 г.
Об этом уже сообщалось в другой телеграмме ОАО «РЖД» (№ 22020/ЦФТО). Вопрос касался погрузки лесоматериалов на платформы со стойками модели 13-9997 для перевозок через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. При этом вопросы клиентов вызвала содержавшаяся в документе отсылка к МТУ № 3146 от 23.12.2014 г., в связи с чем и потребовались дополнительные разъяснения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В прейскурант внесены изменения
В телеграмме ОАО «РЖД» № 776/ЦМТП от 22.12.2016 г. напоминается о вступ­лении в силу изменений в Прейскурант № 10-01.
Поправки касаются перевозок сырья цветных металлов, а также штейна никелевого. Подробности можно узнать из письма ОАО «РЖД» № исх-23895.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Новый коэффициент для угля

Изменен понижающий коэффициент на экспортные перевозки энергетического угля, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 24285 от 27.12. 2016 г. [~PREVIEW_TEXT] => Новый коэффициент для угля

Изменен понижающий коэффициент на экспортные перевозки энергетического угля, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 24285 от 27.12. 2016 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii3-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii3-17 [EXTERNAL_ID] => 311969 [~EXTERNAL_ID] => 311969 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Новый коэффициент для угля</b><br> <br> Изменен понижающий коэффициент на экспортные перевозки энергетического угля, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 24285 от 27.12. 2016 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Новый коэффициент для угля</b><br> <br> Изменен понижающий коэффициент на экспортные перевозки энергетического угля, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 24285 от 27.12. 2016 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 311969
    [~ID] => 311969
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:48:07
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 14:48:07
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/dokumenty-i-kommentarii3-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/dokumenty-i-kommentarii3-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее при следовании данной номенклатуры в направлении сухопутных погранпереходов и припортовых станций действовал коэффициент 0,893. Новый установлен в размере 0,921 и вводится с момента изменения предельного максимального значения повышающего коэффициента на экспортные перевозки грузов до уровня 1,1.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 664 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»


В электронном виде заявку оформлять проще
Заявка на размещение груженых (порожних) грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования может быть принята и на бумажном носителе, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22031/ЦФТО от 15.12.2016 г.
Как следует из текста документа, такая процедура допускается в исключительных случаях до подключения к технологии электронного обмена данными. Тем не менее информация о заключенном договоре при оказании данной услуги и в этом случае должна быть внесена в АС ЭТРАН. Заявка, подписанная клиентом и заверенная печатью, может быть подана на любой железной дороге вне зависимости от места заключения договора. Для ускорения процедуры ее можно отправить в ТЦФТО (АФТО) по факсу или электронной почте в отсканированном виде, но затем оригинал должен быть представлен агенту до согласования заявки в АС ПБ. Иначе информация не будет введена в АС ЭТРАН. При этом в заявке обязательно указывается предполагаемая дата окончания оказания услуги или срок размещения вагонов. Однако время нахождения подвижного состава на станции размещения не должно превышать 10 суток с возможностью продления еще не более чем на 10 суток. Подтверждением согласования заявки служит распечатанная из АС ЭТРАН копия заявки, заверенная ТЦФТО (АФТО). Клиент в течение 2 часов должен быть проинформирован об этом сотрудником ТЦФТО. При этом в ОАО «РЖД» обращают внимание на то, что в случае заключения договора об электронном обмене документами процедуры согласования гораздо проще.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Неувязки в процедурах устранены
На сети приняты меры для исключения расхождений между оперативной и статистической отчетностью в программном обеспечении АС ЭТРАН, которые могут приводить к задержкам перевозок грузов, информируется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22555/ЦФТО от 21.12.2016 г.
В качестве примера в документе приводится случай на одной из станций, где из-за поломки крана не смогли отправить четыре контейнера. В таком случае договор на перевозку должен быть расторгнут и переоформлен. Однако эти процедуры затянулись, потому что на железной дороге оперативно не смогли установить причину расхождения между оперативной и статистической отчетностью в программном обеспечении АС ЭТРАН. Между тем все дело оказалось в том, что сведения о расторгнутом договоре не были отражены в системе. Это, в свою очередь, привело к новой задержке отправки данных контейнеров на станцию назначения. Для предупреждения подобных сбоев с 1 января 2017 года изменен порядок разбора причин, из-за которых документ о перевозке должен быть признан испорченным. Теперь накладную на груз в АС ЭТРАН переводят на статус «груз принят к перевозке». А после того, как в отделе организации грузовой и коммерческой работы ЦФТО вынесут соответствующее решение, в АС ЭТРАН документ должен быть сразу же переведен в состояние «испорчен». Если приз­нано, что в инциденте виноват перевозчик, на выполнение всех указанных процедур отведены сутки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагоны из Белоруссии едут по ЭТД
С 12 декабря 2016 года грузы в вагонах, принадлежащих Белорусской железной дороге, из Беларуси в Россию могут быть приняты по электронным накладным СМГС с электронной подписью, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22463/ЦФТО от 20.12.2016 г.
Ранее в документах, регламентирующих порядок оформления электронной накладной, не указывалась принадлежность подвижного состава. Фактически же речь шла о вагонах российских собственников. После заключения дополнительного соглашения принимаются и белорусские вагоны. В этом случае при организации перевозок также необходимо руководствоваться Временной технологией перевозки грузов в приватных вагонах и приватных порожних вагонов из РФ в Республику Беларусь и обратно в прямом международном сообщении по безбумажной технологии, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 2190р от 06.11.2012 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 664 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Лес можно везти как обычно
В телеграмме ОАО «РЖД» № 22354/ЦФТО от 19.12.2016 г. содержатся уточнения в связи с отменой требований, указанных в телеграмме ОАО «РЖД» № 19221/ЦФТО от 08.11.2016 г.
Об этом уже сообщалось в другой телеграмме ОАО «РЖД» (№ 22020/ЦФТО). Вопрос касался погрузки лесоматериалов на платформы со стойками модели 13-9997 для перевозок через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. При этом вопросы клиентов вызвала содержавшаяся в документе отсылка к МТУ № 3146 от 23.12.2014 г., в связи с чем и потребовались дополнительные разъяснения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В прейскурант внесены изменения
В телеграмме ОАО «РЖД» № 776/ЦМТП от 22.12.2016 г. напоминается о вступ­лении в силу изменений в Прейскурант № 10-01.
Поправки касаются перевозок сырья цветных металлов, а также штейна никелевого. Подробности можно узнать из письма ОАО «РЖД» № исх-23895.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»


[~DETAIL_TEXT] => Ранее при следовании данной номенклатуры в направлении сухопутных погранпереходов и припортовых станций действовал коэффициент 0,893. Новый установлен в размере 0,921 и вводится с момента изменения предельного максимального значения повышающего коэффициента на экспортные перевозки грузов до уровня 1,1.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 664 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»


В электронном виде заявку оформлять проще
Заявка на размещение груженых (порожних) грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования может быть принята и на бумажном носителе, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22031/ЦФТО от 15.12.2016 г.
Как следует из текста документа, такая процедура допускается в исключительных случаях до подключения к технологии электронного обмена данными. Тем не менее информация о заключенном договоре при оказании данной услуги и в этом случае должна быть внесена в АС ЭТРАН. Заявка, подписанная клиентом и заверенная печатью, может быть подана на любой железной дороге вне зависимости от места заключения договора. Для ускорения процедуры ее можно отправить в ТЦФТО (АФТО) по факсу или электронной почте в отсканированном виде, но затем оригинал должен быть представлен агенту до согласования заявки в АС ПБ. Иначе информация не будет введена в АС ЭТРАН. При этом в заявке обязательно указывается предполагаемая дата окончания оказания услуги или срок размещения вагонов. Однако время нахождения подвижного состава на станции размещения не должно превышать 10 суток с возможностью продления еще не более чем на 10 суток. Подтверждением согласования заявки служит распечатанная из АС ЭТРАН копия заявки, заверенная ТЦФТО (АФТО). Клиент в течение 2 часов должен быть проинформирован об этом сотрудником ТЦФТО. При этом в ОАО «РЖД» обращают внимание на то, что в случае заключения договора об электронном обмене документами процедуры согласования гораздо проще.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Неувязки в процедурах устранены
На сети приняты меры для исключения расхождений между оперативной и статистической отчетностью в программном обеспечении АС ЭТРАН, которые могут приводить к задержкам перевозок грузов, информируется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22555/ЦФТО от 21.12.2016 г.
В качестве примера в документе приводится случай на одной из станций, где из-за поломки крана не смогли отправить четыре контейнера. В таком случае договор на перевозку должен быть расторгнут и переоформлен. Однако эти процедуры затянулись, потому что на железной дороге оперативно не смогли установить причину расхождения между оперативной и статистической отчетностью в программном обеспечении АС ЭТРАН. Между тем все дело оказалось в том, что сведения о расторгнутом договоре не были отражены в системе. Это, в свою очередь, привело к новой задержке отправки данных контейнеров на станцию назначения. Для предупреждения подобных сбоев с 1 января 2017 года изменен порядок разбора причин, из-за которых документ о перевозке должен быть признан испорченным. Теперь накладную на груз в АС ЭТРАН переводят на статус «груз принят к перевозке». А после того, как в отделе организации грузовой и коммерческой работы ЦФТО вынесут соответствующее решение, в АС ЭТРАН документ должен быть сразу же переведен в состояние «испорчен». Если приз­нано, что в инциденте виноват перевозчик, на выполнение всех указанных процедур отведены сутки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагоны из Белоруссии едут по ЭТД
С 12 декабря 2016 года грузы в вагонах, принадлежащих Белорусской железной дороге, из Беларуси в Россию могут быть приняты по электронным накладным СМГС с электронной подписью, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 22463/ЦФТО от 20.12.2016 г.
Ранее в документах, регламентирующих порядок оформления электронной накладной, не указывалась принадлежность подвижного состава. Фактически же речь шла о вагонах российских собственников. После заключения дополнительного соглашения принимаются и белорусские вагоны. В этом случае при организации перевозок также необходимо руководствоваться Временной технологией перевозки грузов в приватных вагонах и приватных порожних вагонов из РФ в Республику Беларусь и обратно в прямом международном сообщении по безбумажной технологии, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 2190р от 06.11.2012 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 664 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Лес можно везти как обычно
В телеграмме ОАО «РЖД» № 22354/ЦФТО от 19.12.2016 г. содержатся уточнения в связи с отменой требований, указанных в телеграмме ОАО «РЖД» № 19221/ЦФТО от 08.11.2016 г.
Об этом уже сообщалось в другой телеграмме ОАО «РЖД» (№ 22020/ЦФТО). Вопрос касался погрузки лесоматериалов на платформы со стойками модели 13-9997 для перевозок через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. При этом вопросы клиентов вызвала содержавшаяся в документе отсылка к МТУ № 3146 от 23.12.2014 г., в связи с чем и потребовались дополнительные разъяснения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В прейскурант внесены изменения
В телеграмме ОАО «РЖД» № 776/ЦМТП от 22.12.2016 г. напоминается о вступ­лении в силу изменений в Прейскурант № 10-01.
Поправки касаются перевозок сырья цветных металлов, а также штейна никелевого. Подробности можно узнать из письма ОАО «РЖД» № исх-23895.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 3 (285) журнала «РЖД-Партнер Документы»


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Новый коэффициент для угля

Изменен понижающий коэффициент на экспортные перевозки энергетического угля, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 24285 от 27.12. 2016 г. [~PREVIEW_TEXT] => Новый коэффициент для угля

Изменен понижающий коэффициент на экспортные перевозки энергетического угля, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 24285 от 27.12. 2016 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii3-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii3-17 [EXTERNAL_ID] => 311969 [~EXTERNAL_ID] => 311969 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 311969:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Новый коэффициент для угля</b><br> <br> Изменен понижающий коэффициент на экспортные перевозки энергетического угля, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 24285 от 27.12. 2016 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Новый коэффициент для угля</b><br> <br> Изменен понижающий коэффициент на экспортные перевозки энергетического угля, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 24285 от 27.12. 2016 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Через тернии – к росту

Через тернии – к росту
Итоги грузовой работы на сети РЖД в 2016 году подтвердили прогнозы: годовой объем погрузки показал пусть и небольшой, но прирост, объемы перевозок по сети, включая импорт и транзит, как минимум не пострадали, а в ряде случаев и увеличились. Позитивных результатов удалось достичь, несмотря на достаточно драматичную ситуацию сентября-октября, обусловленную снижением сетевой погрузки. В финале 2016-го негативный тренд удалось скорректировать и, судя по всему, приложенные усилия не пропали даром: уже с начала 2017 года темпы погрузки на сети демонстрировали уверенный рост.
Array
(
    [ID] => 311973
    [~ID] => 311973
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Через тернии – к росту
    [~NAME] => Через тернии – к росту
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:03:42
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:03:42
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:38:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:38:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/cherez-ternii-k-rostu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/cherez-ternii-k-rostu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Подсчитываем и сравниваем

По данным ОАО «РЖД», объемы сетевой погрузки в 2016-м составили 1 млрд 222,3 млн т, что на 0,6% больше результата предыдущего года. За исключением нефтяных грузов (погружено 235,8 млн т, или на 6,1% меньше аналогич­ного показателя 2015 г.), позитивные итоги зарегистрированы практически по каждой из основных номенклатур, в первую очередь по каменному углю (328,6 млн т, +1,7%) и строительным грузам (141 млн т, +7,9%), занимающим весомые доли в структуре погрузки на сети. Отметим, что в течение 2016 года помесячные показатели погрузки также демонстрировали стабильный рост – кроме сентября и октября, когда снижение достигало -1,4% (до 102 млн т) и -3,3% (до 103,4 млн т) соответственно. Впрочем, осенний спад вряд ли стал неожиданностью. Сокращение численности рабочего парка вагонов, ставшее следствием известных правительственных инициатив, позволяло предполагать, что в высокий сезон грузоотправители и операторские компании в полной мере ощутят нехватку универсального подвижного состава. На практике все так и произошло, правда, первые понесли незапланированные расходы, а вторые, напротив, заработали. А вот отраслевых экспертов произошедшее заставило задуматься о том, насколько оправданной оказалась жесткая политика государства.

Объемы грузоперевозок по сети в 2016 году (включая импорт и транзит) практически остались на уровне 2015-го. За январь – декабрь по железным дорогам РФ было перевезено 1 327 013 тыс. т различных грузов, что всего на 185 тыс. т
меньше аналогичного результата 2015 года. Внутренние перевозки снизились незначительно – на 0,3%, до 799 038 тыс. т
(в 2015 г. этот же показатель в годовой динамике достигал -2,3%), международные подросли на 0,3%, до 527 975 тыс. т
(в 2015 г. здесь регистрировалась падение до -5,3%). При этом наиболее динамичными оказались международные перевозки через порты (+5,2%, до 283 934 тыс. т), выросшие за счет экспорта. Объем импорта в РФ (с учетом ввоза через порты и погранпереходы) сохранил отрицательную динамику (-6,2%, до 76 417 тыс. т), а его основная доля пришлась на ввоз через сухопутные погранпереходы. Однако в целом улучшения налицо: год назад этот же показатель достигал -23%. Динамика транзита по инфраструктуре РЖД также осталась в зоне отрицательных значений, но темпы падения сократились (в 2015 г. объем транзитных грузов снизился на 15,2% по сравнению с 2014 г.).

В 2016 году выросли объемы железнодорожных перевозок таких грузов, как уголь (перевезено 359 605 тыс. т, что на 0,8% больше, чем в 2015 г.), кокс (+4,8%, до 11 786 тыс. т), руда (+0,4%, до 145 267 тыс. т), лесные грузы (+7,8%, до 45 586 тыс. т), минерально-строительные грузы (+1,9%, до 242 084 тыс. т), удоб­рения (+5,5%, до 55 124 тыс. т), хлебные (+3,3%, до 23 355 тыс. т) и остальные грузы (+2,7%, до 116 165 тыс. т).


Низкодоходные опять в выигрыше

По итогам 2016 года доля грузов первого тарифного класса в общей структуре перевозок на сети РЖД выросла до 65,7% (с 64,25% в 2015 г.). Любопытно, что низкодоходный сегмент не избежал проседания в высоком сезоне. Так, смена тренда в погрузке угля, снизившейся на 0,5% впервые с начала года, стала наиболее заметным событием августа. Отраслевые аналитики именно тогда пытались понять, идет ли речь о временной коррекции рынка (как это было в 2015 г.) или новом тренде, способном в конечном итоге нивелировать рост погрузки в II полугодии 2016-го. Значительная часть специалистов склонялась к первому варианту, ссылаясь на нехватку вагонов как временное явление. Однако высказывались и другие точки зрения. Например, аналитики агентства Argus в конце лета предупреждали о рисках, которые способны охладить экспорт угля, а вместе с ним – и динамику его погрузки. В октябре к проседающему углю присоединились строительные грузы, показавшие снижение погрузки (-1,3%) по итогам месяца. В итоге октябрьский показатель погрузки низкодоходных грузов по сравнению с аналогичным периодом 2015 года сократился на целых 5,8%. Отраслевые эксперты в унисон с грузовладельцами продолжали твердить: причины происходящего заключаются в нехватке порожних полувагонов. В нояб­ре погрузка низкодоходных грузов на сети РЖД также показала снижение в годовой динамике на 3,5% (до 55,5 млн т).
Виновниками оказались опять уголь и строительные грузы, в первом случае сокращение достигло 1,2% (до 29,1 млн т),
во втором – 12,5% (до 9,4 млн т). Однако рост цен на уголь на мировом рынке (в середине ноября они достигали
88,2 $/т) и, как следствие, повышенная маржинальность экспортных перевозок позволили нарастить грузопотоки и нивелировать ситуацию. По итогам декабря погрузка угля наконец-то вышла в плюс (на 2%, до 31 млн т).


В сегменте высокодоходных все не так просто

Позитивную динамику перевозок в 2016-м также показали и грузы третьего тарифного класса: перевезено
166 тыс. т, что на 0,4% выше аналогичного итога 2015 года. При этом доля грузов третьего тарифного класса в структуре перевозок практически не изменилась, составив 12,6%. Расклад сил в этом сегменте определяется поведением двух основных игроков – нефтепродуктов и черных металлов, чьи доли в структуре грузовой работы достаточно весомы. Перевозка первых сохраняла нисходящий тренд весь год. Так, по итогам I полугодия темпы снижения достигли 8,2% против аналогичного результата в 2,6%, зарегистрированного годом ранее. К концу года сокращение составило 6,5% (до 247 154 тыс. т).
В сегменте транспортировки черных металлов ситуация сложилась несколько иначе: за I полугодие 2016-го было перевезено 40 335 тыс. т, что на 1,6% ниже уровня аналогичного периода прошлого года, за январь – декабрь – 80 866 тыс. т
(-1,4%). При этом темпы сокращения перевозок замедлились: для сравнения, в 2015-м они снизились на 5,4% в годовой
динамике. Отраслевые эксперты объяснили улучшения в первую очередь ценовой конъюнктурой мирового рынка. По данным ТПП РФ, в I полугодии 2016 года рост стоимости металлопроката составлял более 30%, а в некоторых случаях достигал и 100% –
в рамках общемировой тенденции, которая наблюдалась повсеместно не только в Европе, но и в таких странах, как Индия, Китай, Бразилия и других, за исключением России.

Улучшение в сегменте железнодорожных перевозок черных металлов отчасти объяснялось и предоставлением тарифных преференций производителям экспортной продукции на I квартал, а также их продлением до конца года в конце апреля 2016-го. Напомним, в начале года ОАО «РЖД» отменило экспортную надбавку к тарифу в 13,4% на экспортные перевозки черных металлов, которая была введена в конце 2014-го. «Частично эта мера позволила сохранить нашим партнерам объемы перевозок и отдельные рынки сбыта», – подчеркнул первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек. К сентябрю договоры на применение понижающих коэффициен­тов и выполнение гарантированных объемов экспортных перевозок черных металлов были заключены с рядом крупных металлургических холдингов. Кроме того, в августе 2016-го в рамках тарифного коридора был установлен понижающий коэффициент на внутренние перевозки черных металлов с ряда станций.

При этом сохранился и фактор, ограничивающий экспорт российской стальной продукции, – усиление в 2016 году ограничительных мер нетарифного регулирования со стороны стран-импортеров, помимо уже введенных в 2015-м рядом европейских стран антидемпинговых таможенных пошлин. По словам представителя одного из крупных металлургических холдингов, именно эти меры и влияли, например, на снижение темпов роста экспорта черных металлов из РФ в начале 2016 года.

Что касается нефти и нефтепродуктов, то отраслевые эксперты отмечали: одной из причин сокращения погрузки нефте­продуктов (помимо основной – продолжающегося перехода сырой нефти на трубопроводный транспорт) явилась реализация налоговой политики государства в отношении нефтяной промышленности. В частности, специалисты сочли, что именно этот шаг привел к снижению прибыльности переработки и, как следствие, сокращению производства наи­менее рентабельных нефтепродуктов. В ноябре 2016 года падение погрузки нефти и нефтепродуктов вынудило крупных операторов железнодорожного подвижного состава обратиться к вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу с предложением сбалансировать рынок транспортировки нефти и нефтепродуктов на трех- или пятилетнюю перспективу. По мнению операторов, оно позволит обеспечить планирование имеющихся транспортных мощностей, сформировать соответствующие инвестиционные программы участников рынка перевозок нефти и нефтепродуктов, обеспечить увязку и взаимодополняемость железнодорожного, трубопроводного, автомобильного и водного транспорта, оперативно реагировать на изменение конъюнктуры на мировых рынках и самое главное – отчасти нивелировать сложившиеся в последние 3 года негативные тенденции в сфере перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом.

Выходит, что надежды на улучшения в сегменте транспортировки высокодоходных грузов пока могут связываться лишь с контейнерными перевозками. Кстати, положительная динамика в этом сегменте грузовой работы сохраняла устойчивость с начала года, при этом темпы постоянно нарастали. Так, если в январе рост погрузки составлял 4,6%, то в апреле – уже 15,8%, а в декабре и вовсе 21%. К концу 2016 года прирост этого показателя достиг 11% (до 25 млн т). Позитивная динамика в сегменте контейнерных перевозок просматривалась и в деятельности отдельных участников рынка. Например, в октябре 2016-го АО «ОТЛК» отправило 152 контейнерных поезда, следующих транзитом из Китая в Европу и обратно. Всего же с начала года через станции Достык/Алтынколь – Брест из Китая в Европу и в обратном направлении проследовало 912 поездов. При этом еще в сентябре объем перевозок ОТЛК достиг 11 264 TEU – это рекордный показатель с начала операционной деятельности компании.

По мнению экспертов, успехи контейнерщиков связаны с наращиванием транзитных перевозок и контейнеризацией экспортных грузов. «Этот год для российских операторов действительно можно назвать годом транзита, – считает генеральный директор АО «Русская тройка» Сергей Левин. – Собственно, это то, к чему мы так давно стремились, – использовать преимущество страны в борьбе за глобальные грузопотоки: условия сложились, и это большое достижение, что мы ими воспользовались». По его мнению, в перспективе за счет развития контейнерных перевозок на железную дорогу можно переориентировать ряд грузов с других видов транспорта – даже на тех плечах и в локациях, которые раньше считались недостижимыми для железнодорожников. «Целый ряд поездных проектов из Санкт-Петербурга в Екатеринбург показывают, что задача решаема», – уверяет С. Левин. Коллегу поддерживает и директор по развитию бизнеса АО «РЖД Логистика» Денис Мазурин. «Потенциал транзитных перевозок из Китая в Европу достаточно высок, и с дальнейшим развитием сервисов мы
будем наблюдать только рост объемов», – считает он.


Среднедоходные снижаются

Объем грузов второго тарифного класса в 2016 году сократился: их было перевезено 288 312 тыс. т, что на 6,6% меньше аналогичного показателя 2015-го. Доля номенклатур второго тарифного класса в общей структуре перевозок уменьшилась с 23,25 до 21,7%. Впрочем, темпы снижения объемов перевозок в сегменте среднедоходных грузов упали до 7,3% еще в I полугодии (год назад эта цифра равнялась -4%). Произошло это несмот­ря на рост объемов перевозки удобрений (на 4,7%) и хлебных грузов (на 10%) в I полугодии. Напомним, что высокие темпы прироста погрузки удобрений в начале 2016-го сменились понижением на 0,5% в мае, а в марте крупнейшие российские производители азотных и калийных удоб­рений – «Уралхим» и «Уралкалий» – вслед за угольщиками и металлургами просили правительство отменить повышенный на 13,4% в конце 2014 года тариф на экспортные железнодорожные перевозки. По их словам, с 2014-го рыночная стоимость удобрений снизилась на 40–50%, а доля транспортных расходов в издержках существенно выросла. Однако решение о снижении тарифов для экспортеров удоб­рений так и не было принято.

Серьезное снижение в сегменте перевозки среднедоходных грузов не удалось компенсировать за счет прироста по ряду номенклатур в конце 2016-го. Например, в августе 2016-го на сети погрузили 12,6 млн т среднедоходных грузов, что на 3,6% выше аналогичного показателя прошлого года. Практически все позиции в конце лета демонстрировали растущий тренд. Так, рост объемов погрузки удобрений составил 2,7% (до 4,4 млн т), и это несмотря на то, что в мае данная номенклатура слегка проваливалась (до 0,5%). Устойчивую позитивную динамику сохранил и лес (+10,4%, до 3,5 млн т). Аналогично складывалась и картина в сентябре: к концу периода сегмент прибавил 5,4% – в частности, химических и минеральных удобрений было погружено 4,4 млн т, что на 8% больше, чем в сентябре 2015 года, а лесных грузов − 3,2 млн т (+5,4%). В целом на фоне позитивных итогов оставалось лишь сожалеть о том, что среднедоходные грузы занимают скромную долю в общей структуре погрузки. По итогам ноября 2016-го погрузка среднедоходных номенклатур на сети РЖД выросла на 7,9% в годовой динамике (до 13,4 млн т).
Среди наиболее благополучных сегментов – химические и минеральные удоб­рения (+6,4%, до 4,6 млн т) и лесные грузы (+12,4%, до 3,3 млн т). Напомним, что для последних начало 2016 года было отмечено январским спадом на 4,5%, но уже с февраля наметился рост, который достиг максимума весной. Летом темпы опять несколько замедлились, что, впрочем, вполне укладывалось в картину сезонных колебаний. «На протяжении последних лет структура погрузки леса на сети РЖД претерпела значительные изменения, – считает руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт проблем естественных монополий» (ИПЕМ) Александр Слободяник. – В период с 2010 по 2015 год грузоотправители существенно увеличили объемы погрузки леса на экспорт».


Сервис для грузовладельца

Инициативы перевозчика по оптимизации обслуживания малых и средних грузо­отправителей (а это именно та группа клиентов, которая в первую очередь покидает железнодорожный транспорт в пользу автомобильного) в целом достаточно хорошо известны. Это упрощение документооборота, создание единых окон для обращений в рамках СФТО и т. д.
Однако в 2016 году появились новости, свидетельствующие о развитии сферы услуг. В частности, стало известно о том, что ЦФТО ОАО «РЖД» вместе с ФАС России реализуют проект электронной торговой площадки для работы с малыми грузоотправителями. По словам разработчиков, данная площадка является новой системой с упрощенным контентом. «Она будет особенно удобна малым грузо­отправителям, которые не имеют своей инфраструктуры, – пояснили они. – С помощью новой системы компании смогут получать предложения по перевозке грузов полностью в электронном виде, минуя бюрократические формальности». Предполагается, что по мере реализации проекта такая площадка может заинтересовать и крупных грузовладельцев.

Таким образом, перевозчик в прошедшем году работал не только над тарифными решениями, но и над другими вариантами привлечения грузоотправителей. Эти действия фиксировали и участники рынка. «Готовность топ-менеджмента ОАО «РЖД» обсуждать и корректировать свою стратегию ценообразования, прислушиваться к мнению грузоотправителей является положительной тенденцией для железнодорожной логистики, – отмечал генеральный директор ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим. – Мы по собственному опыту предоставления операторских услуг понимаем, что тарифы для разных категорий грузовладельцев должны формироваться индивидуально – по результатам изучения и анализа конкретных ситуаций: категории груза, типа подвижного состава, дальности маршрута и т. д.». По мнению Д. Пурима, сейчас РЖД фактически признали, что готовы перейти от теоретических рассуждений о повышении клиентоориентированности к практическим действиям, искать совместные решения, идти на компромиссы. «Для экономики и логистической отрасли это хороший сигнал», – считает эксперт. Что ж, будем надеяться, что подобные шаги скажутся на работе сети в 2017 году. С точки зрения темпов грузовой работы он начался весьма удачно. За первые 12 дней января был достигнут рост общесетевой погрузки на 9,6% к аналогичному периоду 2016-го, причем положительная динамика отмечалась по всем основным номенклатурам.


[~DETAIL_TEXT] =>

Подсчитываем и сравниваем

По данным ОАО «РЖД», объемы сетевой погрузки в 2016-м составили 1 млрд 222,3 млн т, что на 0,6% больше результата предыдущего года. За исключением нефтяных грузов (погружено 235,8 млн т, или на 6,1% меньше аналогич­ного показателя 2015 г.), позитивные итоги зарегистрированы практически по каждой из основных номенклатур, в первую очередь по каменному углю (328,6 млн т, +1,7%) и строительным грузам (141 млн т, +7,9%), занимающим весомые доли в структуре погрузки на сети. Отметим, что в течение 2016 года помесячные показатели погрузки также демонстрировали стабильный рост – кроме сентября и октября, когда снижение достигало -1,4% (до 102 млн т) и -3,3% (до 103,4 млн т) соответственно. Впрочем, осенний спад вряд ли стал неожиданностью. Сокращение численности рабочего парка вагонов, ставшее следствием известных правительственных инициатив, позволяло предполагать, что в высокий сезон грузоотправители и операторские компании в полной мере ощутят нехватку универсального подвижного состава. На практике все так и произошло, правда, первые понесли незапланированные расходы, а вторые, напротив, заработали. А вот отраслевых экспертов произошедшее заставило задуматься о том, насколько оправданной оказалась жесткая политика государства.

Объемы грузоперевозок по сети в 2016 году (включая импорт и транзит) практически остались на уровне 2015-го. За январь – декабрь по железным дорогам РФ было перевезено 1 327 013 тыс. т различных грузов, что всего на 185 тыс. т
меньше аналогичного результата 2015 года. Внутренние перевозки снизились незначительно – на 0,3%, до 799 038 тыс. т
(в 2015 г. этот же показатель в годовой динамике достигал -2,3%), международные подросли на 0,3%, до 527 975 тыс. т
(в 2015 г. здесь регистрировалась падение до -5,3%). При этом наиболее динамичными оказались международные перевозки через порты (+5,2%, до 283 934 тыс. т), выросшие за счет экспорта. Объем импорта в РФ (с учетом ввоза через порты и погранпереходы) сохранил отрицательную динамику (-6,2%, до 76 417 тыс. т), а его основная доля пришлась на ввоз через сухопутные погранпереходы. Однако в целом улучшения налицо: год назад этот же показатель достигал -23%. Динамика транзита по инфраструктуре РЖД также осталась в зоне отрицательных значений, но темпы падения сократились (в 2015 г. объем транзитных грузов снизился на 15,2% по сравнению с 2014 г.).

В 2016 году выросли объемы железнодорожных перевозок таких грузов, как уголь (перевезено 359 605 тыс. т, что на 0,8% больше, чем в 2015 г.), кокс (+4,8%, до 11 786 тыс. т), руда (+0,4%, до 145 267 тыс. т), лесные грузы (+7,8%, до 45 586 тыс. т), минерально-строительные грузы (+1,9%, до 242 084 тыс. т), удоб­рения (+5,5%, до 55 124 тыс. т), хлебные (+3,3%, до 23 355 тыс. т) и остальные грузы (+2,7%, до 116 165 тыс. т).


Низкодоходные опять в выигрыше

По итогам 2016 года доля грузов первого тарифного класса в общей структуре перевозок на сети РЖД выросла до 65,7% (с 64,25% в 2015 г.). Любопытно, что низкодоходный сегмент не избежал проседания в высоком сезоне. Так, смена тренда в погрузке угля, снизившейся на 0,5% впервые с начала года, стала наиболее заметным событием августа. Отраслевые аналитики именно тогда пытались понять, идет ли речь о временной коррекции рынка (как это было в 2015 г.) или новом тренде, способном в конечном итоге нивелировать рост погрузки в II полугодии 2016-го. Значительная часть специалистов склонялась к первому варианту, ссылаясь на нехватку вагонов как временное явление. Однако высказывались и другие точки зрения. Например, аналитики агентства Argus в конце лета предупреждали о рисках, которые способны охладить экспорт угля, а вместе с ним – и динамику его погрузки. В октябре к проседающему углю присоединились строительные грузы, показавшие снижение погрузки (-1,3%) по итогам месяца. В итоге октябрьский показатель погрузки низкодоходных грузов по сравнению с аналогичным периодом 2015 года сократился на целых 5,8%. Отраслевые эксперты в унисон с грузовладельцами продолжали твердить: причины происходящего заключаются в нехватке порожних полувагонов. В нояб­ре погрузка низкодоходных грузов на сети РЖД также показала снижение в годовой динамике на 3,5% (до 55,5 млн т).
Виновниками оказались опять уголь и строительные грузы, в первом случае сокращение достигло 1,2% (до 29,1 млн т),
во втором – 12,5% (до 9,4 млн т). Однако рост цен на уголь на мировом рынке (в середине ноября они достигали
88,2 $/т) и, как следствие, повышенная маржинальность экспортных перевозок позволили нарастить грузопотоки и нивелировать ситуацию. По итогам декабря погрузка угля наконец-то вышла в плюс (на 2%, до 31 млн т).


В сегменте высокодоходных все не так просто

Позитивную динамику перевозок в 2016-м также показали и грузы третьего тарифного класса: перевезено
166 тыс. т, что на 0,4% выше аналогичного итога 2015 года. При этом доля грузов третьего тарифного класса в структуре перевозок практически не изменилась, составив 12,6%. Расклад сил в этом сегменте определяется поведением двух основных игроков – нефтепродуктов и черных металлов, чьи доли в структуре грузовой работы достаточно весомы. Перевозка первых сохраняла нисходящий тренд весь год. Так, по итогам I полугодия темпы снижения достигли 8,2% против аналогичного результата в 2,6%, зарегистрированного годом ранее. К концу года сокращение составило 6,5% (до 247 154 тыс. т).
В сегменте транспортировки черных металлов ситуация сложилась несколько иначе: за I полугодие 2016-го было перевезено 40 335 тыс. т, что на 1,6% ниже уровня аналогичного периода прошлого года, за январь – декабрь – 80 866 тыс. т
(-1,4%). При этом темпы сокращения перевозок замедлились: для сравнения, в 2015-м они снизились на 5,4% в годовой
динамике. Отраслевые эксперты объяснили улучшения в первую очередь ценовой конъюнктурой мирового рынка. По данным ТПП РФ, в I полугодии 2016 года рост стоимости металлопроката составлял более 30%, а в некоторых случаях достигал и 100% –
в рамках общемировой тенденции, которая наблюдалась повсеместно не только в Европе, но и в таких странах, как Индия, Китай, Бразилия и других, за исключением России.

Улучшение в сегменте железнодорожных перевозок черных металлов отчасти объяснялось и предоставлением тарифных преференций производителям экспортной продукции на I квартал, а также их продлением до конца года в конце апреля 2016-го. Напомним, в начале года ОАО «РЖД» отменило экспортную надбавку к тарифу в 13,4% на экспортные перевозки черных металлов, которая была введена в конце 2014-го. «Частично эта мера позволила сохранить нашим партнерам объемы перевозок и отдельные рынки сбыта», – подчеркнул первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек. К сентябрю договоры на применение понижающих коэффициен­тов и выполнение гарантированных объемов экспортных перевозок черных металлов были заключены с рядом крупных металлургических холдингов. Кроме того, в августе 2016-го в рамках тарифного коридора был установлен понижающий коэффициент на внутренние перевозки черных металлов с ряда станций.

При этом сохранился и фактор, ограничивающий экспорт российской стальной продукции, – усиление в 2016 году ограничительных мер нетарифного регулирования со стороны стран-импортеров, помимо уже введенных в 2015-м рядом европейских стран антидемпинговых таможенных пошлин. По словам представителя одного из крупных металлургических холдингов, именно эти меры и влияли, например, на снижение темпов роста экспорта черных металлов из РФ в начале 2016 года.

Что касается нефти и нефтепродуктов, то отраслевые эксперты отмечали: одной из причин сокращения погрузки нефте­продуктов (помимо основной – продолжающегося перехода сырой нефти на трубопроводный транспорт) явилась реализация налоговой политики государства в отношении нефтяной промышленности. В частности, специалисты сочли, что именно этот шаг привел к снижению прибыльности переработки и, как следствие, сокращению производства наи­менее рентабельных нефтепродуктов. В ноябре 2016 года падение погрузки нефти и нефтепродуктов вынудило крупных операторов железнодорожного подвижного состава обратиться к вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу с предложением сбалансировать рынок транспортировки нефти и нефтепродуктов на трех- или пятилетнюю перспективу. По мнению операторов, оно позволит обеспечить планирование имеющихся транспортных мощностей, сформировать соответствующие инвестиционные программы участников рынка перевозок нефти и нефтепродуктов, обеспечить увязку и взаимодополняемость железнодорожного, трубопроводного, автомобильного и водного транспорта, оперативно реагировать на изменение конъюнктуры на мировых рынках и самое главное – отчасти нивелировать сложившиеся в последние 3 года негативные тенденции в сфере перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом.

Выходит, что надежды на улучшения в сегменте транспортировки высокодоходных грузов пока могут связываться лишь с контейнерными перевозками. Кстати, положительная динамика в этом сегменте грузовой работы сохраняла устойчивость с начала года, при этом темпы постоянно нарастали. Так, если в январе рост погрузки составлял 4,6%, то в апреле – уже 15,8%, а в декабре и вовсе 21%. К концу 2016 года прирост этого показателя достиг 11% (до 25 млн т). Позитивная динамика в сегменте контейнерных перевозок просматривалась и в деятельности отдельных участников рынка. Например, в октябре 2016-го АО «ОТЛК» отправило 152 контейнерных поезда, следующих транзитом из Китая в Европу и обратно. Всего же с начала года через станции Достык/Алтынколь – Брест из Китая в Европу и в обратном направлении проследовало 912 поездов. При этом еще в сентябре объем перевозок ОТЛК достиг 11 264 TEU – это рекордный показатель с начала операционной деятельности компании.

По мнению экспертов, успехи контейнерщиков связаны с наращиванием транзитных перевозок и контейнеризацией экспортных грузов. «Этот год для российских операторов действительно можно назвать годом транзита, – считает генеральный директор АО «Русская тройка» Сергей Левин. – Собственно, это то, к чему мы так давно стремились, – использовать преимущество страны в борьбе за глобальные грузопотоки: условия сложились, и это большое достижение, что мы ими воспользовались». По его мнению, в перспективе за счет развития контейнерных перевозок на железную дорогу можно переориентировать ряд грузов с других видов транспорта – даже на тех плечах и в локациях, которые раньше считались недостижимыми для железнодорожников. «Целый ряд поездных проектов из Санкт-Петербурга в Екатеринбург показывают, что задача решаема», – уверяет С. Левин. Коллегу поддерживает и директор по развитию бизнеса АО «РЖД Логистика» Денис Мазурин. «Потенциал транзитных перевозок из Китая в Европу достаточно высок, и с дальнейшим развитием сервисов мы
будем наблюдать только рост объемов», – считает он.


Среднедоходные снижаются

Объем грузов второго тарифного класса в 2016 году сократился: их было перевезено 288 312 тыс. т, что на 6,6% меньше аналогичного показателя 2015-го. Доля номенклатур второго тарифного класса в общей структуре перевозок уменьшилась с 23,25 до 21,7%. Впрочем, темпы снижения объемов перевозок в сегменте среднедоходных грузов упали до 7,3% еще в I полугодии (год назад эта цифра равнялась -4%). Произошло это несмот­ря на рост объемов перевозки удобрений (на 4,7%) и хлебных грузов (на 10%) в I полугодии. Напомним, что высокие темпы прироста погрузки удобрений в начале 2016-го сменились понижением на 0,5% в мае, а в марте крупнейшие российские производители азотных и калийных удоб­рений – «Уралхим» и «Уралкалий» – вслед за угольщиками и металлургами просили правительство отменить повышенный на 13,4% в конце 2014 года тариф на экспортные железнодорожные перевозки. По их словам, с 2014-го рыночная стоимость удобрений снизилась на 40–50%, а доля транспортных расходов в издержках существенно выросла. Однако решение о снижении тарифов для экспортеров удоб­рений так и не было принято.

Серьезное снижение в сегменте перевозки среднедоходных грузов не удалось компенсировать за счет прироста по ряду номенклатур в конце 2016-го. Например, в августе 2016-го на сети погрузили 12,6 млн т среднедоходных грузов, что на 3,6% выше аналогичного показателя прошлого года. Практически все позиции в конце лета демонстрировали растущий тренд. Так, рост объемов погрузки удобрений составил 2,7% (до 4,4 млн т), и это несмотря на то, что в мае данная номенклатура слегка проваливалась (до 0,5%). Устойчивую позитивную динамику сохранил и лес (+10,4%, до 3,5 млн т). Аналогично складывалась и картина в сентябре: к концу периода сегмент прибавил 5,4% – в частности, химических и минеральных удобрений было погружено 4,4 млн т, что на 8% больше, чем в сентябре 2015 года, а лесных грузов − 3,2 млн т (+5,4%). В целом на фоне позитивных итогов оставалось лишь сожалеть о том, что среднедоходные грузы занимают скромную долю в общей структуре погрузки. По итогам ноября 2016-го погрузка среднедоходных номенклатур на сети РЖД выросла на 7,9% в годовой динамике (до 13,4 млн т).
Среди наиболее благополучных сегментов – химические и минеральные удоб­рения (+6,4%, до 4,6 млн т) и лесные грузы (+12,4%, до 3,3 млн т). Напомним, что для последних начало 2016 года было отмечено январским спадом на 4,5%, но уже с февраля наметился рост, который достиг максимума весной. Летом темпы опять несколько замедлились, что, впрочем, вполне укладывалось в картину сезонных колебаний. «На протяжении последних лет структура погрузки леса на сети РЖД претерпела значительные изменения, – считает руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт проблем естественных монополий» (ИПЕМ) Александр Слободяник. – В период с 2010 по 2015 год грузоотправители существенно увеличили объемы погрузки леса на экспорт».


Сервис для грузовладельца

Инициативы перевозчика по оптимизации обслуживания малых и средних грузо­отправителей (а это именно та группа клиентов, которая в первую очередь покидает железнодорожный транспорт в пользу автомобильного) в целом достаточно хорошо известны. Это упрощение документооборота, создание единых окон для обращений в рамках СФТО и т. д.
Однако в 2016 году появились новости, свидетельствующие о развитии сферы услуг. В частности, стало известно о том, что ЦФТО ОАО «РЖД» вместе с ФАС России реализуют проект электронной торговой площадки для работы с малыми грузоотправителями. По словам разработчиков, данная площадка является новой системой с упрощенным контентом. «Она будет особенно удобна малым грузо­отправителям, которые не имеют своей инфраструктуры, – пояснили они. – С помощью новой системы компании смогут получать предложения по перевозке грузов полностью в электронном виде, минуя бюрократические формальности». Предполагается, что по мере реализации проекта такая площадка может заинтересовать и крупных грузовладельцев.

Таким образом, перевозчик в прошедшем году работал не только над тарифными решениями, но и над другими вариантами привлечения грузоотправителей. Эти действия фиксировали и участники рынка. «Готовность топ-менеджмента ОАО «РЖД» обсуждать и корректировать свою стратегию ценообразования, прислушиваться к мнению грузоотправителей является положительной тенденцией для железнодорожной логистики, – отмечал генеральный директор ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим. – Мы по собственному опыту предоставления операторских услуг понимаем, что тарифы для разных категорий грузовладельцев должны формироваться индивидуально – по результатам изучения и анализа конкретных ситуаций: категории груза, типа подвижного состава, дальности маршрута и т. д.». По мнению Д. Пурима, сейчас РЖД фактически признали, что готовы перейти от теоретических рассуждений о повышении клиентоориентированности к практическим действиям, искать совместные решения, идти на компромиссы. «Для экономики и логистической отрасли это хороший сигнал», – считает эксперт. Что ж, будем надеяться, что подобные шаги скажутся на работе сети в 2017 году. С точки зрения темпов грузовой работы он начался весьма удачно. За первые 12 дней января был достигнут рост общесетевой погрузки на 9,6% к аналогичному периоду 2016-го, причем положительная динамика отмечалась по всем основным номенклатурам.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Итоги грузовой работы на сети РЖД в 2016 году подтвердили прогнозы: годовой объем погрузки показал пусть и небольшой, но прирост, объемы перевозок по сети, включая импорт и транзит, как минимум не пострадали, а в ряде случаев и увеличились. Позитивных результатов удалось достичь, несмотря на достаточно драматичную ситуацию сентября-октября, обусловленную снижением сетевой погрузки. В финале 2016-го негативный тренд удалось скорректировать и, судя по всему, приложенные усилия не пропали даром: уже с начала 2017 года темпы погрузки на сети демонстрировали уверенный рост. [~PREVIEW_TEXT] => Итоги грузовой работы на сети РЖД в 2016 году подтвердили прогнозы: годовой объем погрузки показал пусть и небольшой, но прирост, объемы перевозок по сети, включая импорт и транзит, как минимум не пострадали, а в ряде случаев и увеличились. Позитивных результатов удалось достичь, несмотря на достаточно драматичную ситуацию сентября-октября, обусловленную снижением сетевой погрузки. В финале 2016-го негативный тренд удалось скорректировать и, судя по всему, приложенные усилия не пропали даром: уже с начала 2017 года темпы погрузки на сети демонстрировали уверенный рост. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 29134 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-01 15:38:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 196 [WIDTH] => 450 [FILE_SIZE] => 21594 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/87d [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 035792b89bf626852effb39c71a2a692 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/87d/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/87d/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/87d/3.jpg [ALT] => Через тернии – к росту [TITLE] => Через тернии – к росту ) [~PREVIEW_PICTURE] => 29134 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => cherez-ternii-k-rostu [~CODE] => cherez-ternii-k-rostu [EXTERNAL_ID] => 311973 [~EXTERNAL_ID] => 311973 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 311973:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311973:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311973:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311973:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311973:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 29137 [1] => 29138 [2] => 29139 [3] => 29140 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 39 [1] => 40 [2] => 41 [3] => 42 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 29137 [1] => 29138 [2] => 29139 [3] => 29140 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311973:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311973:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Через тернии – к росту [SECTION_META_KEYWORDS] => через тернии – к росту [SECTION_META_DESCRIPTION] => Итоги грузовой работы на сети РЖД в 2016 году подтвердили прогнозы: годовой объем погрузки показал пусть и небольшой, но прирост, объемы перевозок по сети, включая импорт и транзит, как минимум не пострадали, а в ряде случаев и увеличились. Позитивных результатов удалось достичь, несмотря на достаточно драматичную ситуацию сентября-октября, обусловленную снижением сетевой погрузки. В финале 2016-го негативный тренд удалось скорректировать и, судя по всему, приложенные усилия не пропали даром: уже с начала 2017 года темпы погрузки на сети демонстрировали уверенный рост. [ELEMENT_META_TITLE] => Через тернии – к росту [ELEMENT_META_KEYWORDS] => через тернии – к росту [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Итоги грузовой работы на сети РЖД в 2016 году подтвердили прогнозы: годовой объем погрузки показал пусть и небольшой, но прирост, объемы перевозок по сети, включая импорт и транзит, как минимум не пострадали, а в ряде случаев и увеличились. Позитивных результатов удалось достичь, несмотря на достаточно драматичную ситуацию сентября-октября, обусловленную снижением сетевой погрузки. В финале 2016-го негативный тренд удалось скорректировать и, судя по всему, приложенные усилия не пропали даром: уже с начала 2017 года темпы погрузки на сети демонстрировали уверенный рост. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Через тернии – к росту [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Через тернии – к росту [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Через тернии – к росту [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Через тернии – к росту [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Через тернии – к росту [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Через тернии – к росту [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Через тернии – к росту [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Через тернии – к росту ) )

									Array
(
    [ID] => 311973
    [~ID] => 311973
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Через тернии – к росту
    [~NAME] => Через тернии – к росту
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:03:42
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:03:42
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:38:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:38:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/cherez-ternii-k-rostu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/cherez-ternii-k-rostu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Подсчитываем и сравниваем

По данным ОАО «РЖД», объемы сетевой погрузки в 2016-м составили 1 млрд 222,3 млн т, что на 0,6% больше результата предыдущего года. За исключением нефтяных грузов (погружено 235,8 млн т, или на 6,1% меньше аналогич­ного показателя 2015 г.), позитивные итоги зарегистрированы практически по каждой из основных номенклатур, в первую очередь по каменному углю (328,6 млн т, +1,7%) и строительным грузам (141 млн т, +7,9%), занимающим весомые доли в структуре погрузки на сети. Отметим, что в течение 2016 года помесячные показатели погрузки также демонстрировали стабильный рост – кроме сентября и октября, когда снижение достигало -1,4% (до 102 млн т) и -3,3% (до 103,4 млн т) соответственно. Впрочем, осенний спад вряд ли стал неожиданностью. Сокращение численности рабочего парка вагонов, ставшее следствием известных правительственных инициатив, позволяло предполагать, что в высокий сезон грузоотправители и операторские компании в полной мере ощутят нехватку универсального подвижного состава. На практике все так и произошло, правда, первые понесли незапланированные расходы, а вторые, напротив, заработали. А вот отраслевых экспертов произошедшее заставило задуматься о том, насколько оправданной оказалась жесткая политика государства.

Объемы грузоперевозок по сети в 2016 году (включая импорт и транзит) практически остались на уровне 2015-го. За январь – декабрь по железным дорогам РФ было перевезено 1 327 013 тыс. т различных грузов, что всего на 185 тыс. т
меньше аналогичного результата 2015 года. Внутренние перевозки снизились незначительно – на 0,3%, до 799 038 тыс. т
(в 2015 г. этот же показатель в годовой динамике достигал -2,3%), международные подросли на 0,3%, до 527 975 тыс. т
(в 2015 г. здесь регистрировалась падение до -5,3%). При этом наиболее динамичными оказались международные перевозки через порты (+5,2%, до 283 934 тыс. т), выросшие за счет экспорта. Объем импорта в РФ (с учетом ввоза через порты и погранпереходы) сохранил отрицательную динамику (-6,2%, до 76 417 тыс. т), а его основная доля пришлась на ввоз через сухопутные погранпереходы. Однако в целом улучшения налицо: год назад этот же показатель достигал -23%. Динамика транзита по инфраструктуре РЖД также осталась в зоне отрицательных значений, но темпы падения сократились (в 2015 г. объем транзитных грузов снизился на 15,2% по сравнению с 2014 г.).

В 2016 году выросли объемы железнодорожных перевозок таких грузов, как уголь (перевезено 359 605 тыс. т, что на 0,8% больше, чем в 2015 г.), кокс (+4,8%, до 11 786 тыс. т), руда (+0,4%, до 145 267 тыс. т), лесные грузы (+7,8%, до 45 586 тыс. т), минерально-строительные грузы (+1,9%, до 242 084 тыс. т), удоб­рения (+5,5%, до 55 124 тыс. т), хлебные (+3,3%, до 23 355 тыс. т) и остальные грузы (+2,7%, до 116 165 тыс. т).


Низкодоходные опять в выигрыше

По итогам 2016 года доля грузов первого тарифного класса в общей структуре перевозок на сети РЖД выросла до 65,7% (с 64,25% в 2015 г.). Любопытно, что низкодоходный сегмент не избежал проседания в высоком сезоне. Так, смена тренда в погрузке угля, снизившейся на 0,5% впервые с начала года, стала наиболее заметным событием августа. Отраслевые аналитики именно тогда пытались понять, идет ли речь о временной коррекции рынка (как это было в 2015 г.) или новом тренде, способном в конечном итоге нивелировать рост погрузки в II полугодии 2016-го. Значительная часть специалистов склонялась к первому варианту, ссылаясь на нехватку вагонов как временное явление. Однако высказывались и другие точки зрения. Например, аналитики агентства Argus в конце лета предупреждали о рисках, которые способны охладить экспорт угля, а вместе с ним – и динамику его погрузки. В октябре к проседающему углю присоединились строительные грузы, показавшие снижение погрузки (-1,3%) по итогам месяца. В итоге октябрьский показатель погрузки низкодоходных грузов по сравнению с аналогичным периодом 2015 года сократился на целых 5,8%. Отраслевые эксперты в унисон с грузовладельцами продолжали твердить: причины происходящего заключаются в нехватке порожних полувагонов. В нояб­ре погрузка низкодоходных грузов на сети РЖД также показала снижение в годовой динамике на 3,5% (до 55,5 млн т).
Виновниками оказались опять уголь и строительные грузы, в первом случае сокращение достигло 1,2% (до 29,1 млн т),
во втором – 12,5% (до 9,4 млн т). Однако рост цен на уголь на мировом рынке (в середине ноября они достигали
88,2 $/т) и, как следствие, повышенная маржинальность экспортных перевозок позволили нарастить грузопотоки и нивелировать ситуацию. По итогам декабря погрузка угля наконец-то вышла в плюс (на 2%, до 31 млн т).


В сегменте высокодоходных все не так просто

Позитивную динамику перевозок в 2016-м также показали и грузы третьего тарифного класса: перевезено
166 тыс. т, что на 0,4% выше аналогичного итога 2015 года. При этом доля грузов третьего тарифного класса в структуре перевозок практически не изменилась, составив 12,6%. Расклад сил в этом сегменте определяется поведением двух основных игроков – нефтепродуктов и черных металлов, чьи доли в структуре грузовой работы достаточно весомы. Перевозка первых сохраняла нисходящий тренд весь год. Так, по итогам I полугодия темпы снижения достигли 8,2% против аналогичного результата в 2,6%, зарегистрированного годом ранее. К концу года сокращение составило 6,5% (до 247 154 тыс. т).
В сегменте транспортировки черных металлов ситуация сложилась несколько иначе: за I полугодие 2016-го было перевезено 40 335 тыс. т, что на 1,6% ниже уровня аналогичного периода прошлого года, за январь – декабрь – 80 866 тыс. т
(-1,4%). При этом темпы сокращения перевозок замедлились: для сравнения, в 2015-м они снизились на 5,4% в годовой
динамике. Отраслевые эксперты объяснили улучшения в первую очередь ценовой конъюнктурой мирового рынка. По данным ТПП РФ, в I полугодии 2016 года рост стоимости металлопроката составлял более 30%, а в некоторых случаях достигал и 100% –
в рамках общемировой тенденции, которая наблюдалась повсеместно не только в Европе, но и в таких странах, как Индия, Китай, Бразилия и других, за исключением России.

Улучшение в сегменте железнодорожных перевозок черных металлов отчасти объяснялось и предоставлением тарифных преференций производителям экспортной продукции на I квартал, а также их продлением до конца года в конце апреля 2016-го. Напомним, в начале года ОАО «РЖД» отменило экспортную надбавку к тарифу в 13,4% на экспортные перевозки черных металлов, которая была введена в конце 2014-го. «Частично эта мера позволила сохранить нашим партнерам объемы перевозок и отдельные рынки сбыта», – подчеркнул первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек. К сентябрю договоры на применение понижающих коэффициен­тов и выполнение гарантированных объемов экспортных перевозок черных металлов были заключены с рядом крупных металлургических холдингов. Кроме того, в августе 2016-го в рамках тарифного коридора был установлен понижающий коэффициент на внутренние перевозки черных металлов с ряда станций.

При этом сохранился и фактор, ограничивающий экспорт российской стальной продукции, – усиление в 2016 году ограничительных мер нетарифного регулирования со стороны стран-импортеров, помимо уже введенных в 2015-м рядом европейских стран антидемпинговых таможенных пошлин. По словам представителя одного из крупных металлургических холдингов, именно эти меры и влияли, например, на снижение темпов роста экспорта черных металлов из РФ в начале 2016 года.

Что касается нефти и нефтепродуктов, то отраслевые эксперты отмечали: одной из причин сокращения погрузки нефте­продуктов (помимо основной – продолжающегося перехода сырой нефти на трубопроводный транспорт) явилась реализация налоговой политики государства в отношении нефтяной промышленности. В частности, специалисты сочли, что именно этот шаг привел к снижению прибыльности переработки и, как следствие, сокращению производства наи­менее рентабельных нефтепродуктов. В ноябре 2016 года падение погрузки нефти и нефтепродуктов вынудило крупных операторов железнодорожного подвижного состава обратиться к вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу с предложением сбалансировать рынок транспортировки нефти и нефтепродуктов на трех- или пятилетнюю перспективу. По мнению операторов, оно позволит обеспечить планирование имеющихся транспортных мощностей, сформировать соответствующие инвестиционные программы участников рынка перевозок нефти и нефтепродуктов, обеспечить увязку и взаимодополняемость железнодорожного, трубопроводного, автомобильного и водного транспорта, оперативно реагировать на изменение конъюнктуры на мировых рынках и самое главное – отчасти нивелировать сложившиеся в последние 3 года негативные тенденции в сфере перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом.

Выходит, что надежды на улучшения в сегменте транспортировки высокодоходных грузов пока могут связываться лишь с контейнерными перевозками. Кстати, положительная динамика в этом сегменте грузовой работы сохраняла устойчивость с начала года, при этом темпы постоянно нарастали. Так, если в январе рост погрузки составлял 4,6%, то в апреле – уже 15,8%, а в декабре и вовсе 21%. К концу 2016 года прирост этого показателя достиг 11% (до 25 млн т). Позитивная динамика в сегменте контейнерных перевозок просматривалась и в деятельности отдельных участников рынка. Например, в октябре 2016-го АО «ОТЛК» отправило 152 контейнерных поезда, следующих транзитом из Китая в Европу и обратно. Всего же с начала года через станции Достык/Алтынколь – Брест из Китая в Европу и в обратном направлении проследовало 912 поездов. При этом еще в сентябре объем перевозок ОТЛК достиг 11 264 TEU – это рекордный показатель с начала операционной деятельности компании.

По мнению экспертов, успехи контейнерщиков связаны с наращиванием транзитных перевозок и контейнеризацией экспортных грузов. «Этот год для российских операторов действительно можно назвать годом транзита, – считает генеральный директор АО «Русская тройка» Сергей Левин. – Собственно, это то, к чему мы так давно стремились, – использовать преимущество страны в борьбе за глобальные грузопотоки: условия сложились, и это большое достижение, что мы ими воспользовались». По его мнению, в перспективе за счет развития контейнерных перевозок на железную дорогу можно переориентировать ряд грузов с других видов транспорта – даже на тех плечах и в локациях, которые раньше считались недостижимыми для железнодорожников. «Целый ряд поездных проектов из Санкт-Петербурга в Екатеринбург показывают, что задача решаема», – уверяет С. Левин. Коллегу поддерживает и директор по развитию бизнеса АО «РЖД Логистика» Денис Мазурин. «Потенциал транзитных перевозок из Китая в Европу достаточно высок, и с дальнейшим развитием сервисов мы
будем наблюдать только рост объемов», – считает он.


Среднедоходные снижаются

Объем грузов второго тарифного класса в 2016 году сократился: их было перевезено 288 312 тыс. т, что на 6,6% меньше аналогичного показателя 2015-го. Доля номенклатур второго тарифного класса в общей структуре перевозок уменьшилась с 23,25 до 21,7%. Впрочем, темпы снижения объемов перевозок в сегменте среднедоходных грузов упали до 7,3% еще в I полугодии (год назад эта цифра равнялась -4%). Произошло это несмот­ря на рост объемов перевозки удобрений (на 4,7%) и хлебных грузов (на 10%) в I полугодии. Напомним, что высокие темпы прироста погрузки удобрений в начале 2016-го сменились понижением на 0,5% в мае, а в марте крупнейшие российские производители азотных и калийных удоб­рений – «Уралхим» и «Уралкалий» – вслед за угольщиками и металлургами просили правительство отменить повышенный на 13,4% в конце 2014 года тариф на экспортные железнодорожные перевозки. По их словам, с 2014-го рыночная стоимость удобрений снизилась на 40–50%, а доля транспортных расходов в издержках существенно выросла. Однако решение о снижении тарифов для экспортеров удоб­рений так и не было принято.

Серьезное снижение в сегменте перевозки среднедоходных грузов не удалось компенсировать за счет прироста по ряду номенклатур в конце 2016-го. Например, в августе 2016-го на сети погрузили 12,6 млн т среднедоходных грузов, что на 3,6% выше аналогичного показателя прошлого года. Практически все позиции в конце лета демонстрировали растущий тренд. Так, рост объемов погрузки удобрений составил 2,7% (до 4,4 млн т), и это несмотря на то, что в мае данная номенклатура слегка проваливалась (до 0,5%). Устойчивую позитивную динамику сохранил и лес (+10,4%, до 3,5 млн т). Аналогично складывалась и картина в сентябре: к концу периода сегмент прибавил 5,4% – в частности, химических и минеральных удобрений было погружено 4,4 млн т, что на 8% больше, чем в сентябре 2015 года, а лесных грузов − 3,2 млн т (+5,4%). В целом на фоне позитивных итогов оставалось лишь сожалеть о том, что среднедоходные грузы занимают скромную долю в общей структуре погрузки. По итогам ноября 2016-го погрузка среднедоходных номенклатур на сети РЖД выросла на 7,9% в годовой динамике (до 13,4 млн т).
Среди наиболее благополучных сегментов – химические и минеральные удоб­рения (+6,4%, до 4,6 млн т) и лесные грузы (+12,4%, до 3,3 млн т). Напомним, что для последних начало 2016 года было отмечено январским спадом на 4,5%, но уже с февраля наметился рост, который достиг максимума весной. Летом темпы опять несколько замедлились, что, впрочем, вполне укладывалось в картину сезонных колебаний. «На протяжении последних лет структура погрузки леса на сети РЖД претерпела значительные изменения, – считает руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт проблем естественных монополий» (ИПЕМ) Александр Слободяник. – В период с 2010 по 2015 год грузоотправители существенно увеличили объемы погрузки леса на экспорт».


Сервис для грузовладельца

Инициативы перевозчика по оптимизации обслуживания малых и средних грузо­отправителей (а это именно та группа клиентов, которая в первую очередь покидает железнодорожный транспорт в пользу автомобильного) в целом достаточно хорошо известны. Это упрощение документооборота, создание единых окон для обращений в рамках СФТО и т. д.
Однако в 2016 году появились новости, свидетельствующие о развитии сферы услуг. В частности, стало известно о том, что ЦФТО ОАО «РЖД» вместе с ФАС России реализуют проект электронной торговой площадки для работы с малыми грузоотправителями. По словам разработчиков, данная площадка является новой системой с упрощенным контентом. «Она будет особенно удобна малым грузо­отправителям, которые не имеют своей инфраструктуры, – пояснили они. – С помощью новой системы компании смогут получать предложения по перевозке грузов полностью в электронном виде, минуя бюрократические формальности». Предполагается, что по мере реализации проекта такая площадка может заинтересовать и крупных грузовладельцев.

Таким образом, перевозчик в прошедшем году работал не только над тарифными решениями, но и над другими вариантами привлечения грузоотправителей. Эти действия фиксировали и участники рынка. «Готовность топ-менеджмента ОАО «РЖД» обсуждать и корректировать свою стратегию ценообразования, прислушиваться к мнению грузоотправителей является положительной тенденцией для железнодорожной логистики, – отмечал генеральный директор ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим. – Мы по собственному опыту предоставления операторских услуг понимаем, что тарифы для разных категорий грузовладельцев должны формироваться индивидуально – по результатам изучения и анализа конкретных ситуаций: категории груза, типа подвижного состава, дальности маршрута и т. д.». По мнению Д. Пурима, сейчас РЖД фактически признали, что готовы перейти от теоретических рассуждений о повышении клиентоориентированности к практическим действиям, искать совместные решения, идти на компромиссы. «Для экономики и логистической отрасли это хороший сигнал», – считает эксперт. Что ж, будем надеяться, что подобные шаги скажутся на работе сети в 2017 году. С точки зрения темпов грузовой работы он начался весьма удачно. За первые 12 дней января был достигнут рост общесетевой погрузки на 9,6% к аналогичному периоду 2016-го, причем положительная динамика отмечалась по всем основным номенклатурам.


[~DETAIL_TEXT] =>

Подсчитываем и сравниваем

По данным ОАО «РЖД», объемы сетевой погрузки в 2016-м составили 1 млрд 222,3 млн т, что на 0,6% больше результата предыдущего года. За исключением нефтяных грузов (погружено 235,8 млн т, или на 6,1% меньше аналогич­ного показателя 2015 г.), позитивные итоги зарегистрированы практически по каждой из основных номенклатур, в первую очередь по каменному углю (328,6 млн т, +1,7%) и строительным грузам (141 млн т, +7,9%), занимающим весомые доли в структуре погрузки на сети. Отметим, что в течение 2016 года помесячные показатели погрузки также демонстрировали стабильный рост – кроме сентября и октября, когда снижение достигало -1,4% (до 102 млн т) и -3,3% (до 103,4 млн т) соответственно. Впрочем, осенний спад вряд ли стал неожиданностью. Сокращение численности рабочего парка вагонов, ставшее следствием известных правительственных инициатив, позволяло предполагать, что в высокий сезон грузоотправители и операторские компании в полной мере ощутят нехватку универсального подвижного состава. На практике все так и произошло, правда, первые понесли незапланированные расходы, а вторые, напротив, заработали. А вот отраслевых экспертов произошедшее заставило задуматься о том, насколько оправданной оказалась жесткая политика государства.

Объемы грузоперевозок по сети в 2016 году (включая импорт и транзит) практически остались на уровне 2015-го. За январь – декабрь по железным дорогам РФ было перевезено 1 327 013 тыс. т различных грузов, что всего на 185 тыс. т
меньше аналогичного результата 2015 года. Внутренние перевозки снизились незначительно – на 0,3%, до 799 038 тыс. т
(в 2015 г. этот же показатель в годовой динамике достигал -2,3%), международные подросли на 0,3%, до 527 975 тыс. т
(в 2015 г. здесь регистрировалась падение до -5,3%). При этом наиболее динамичными оказались международные перевозки через порты (+5,2%, до 283 934 тыс. т), выросшие за счет экспорта. Объем импорта в РФ (с учетом ввоза через порты и погранпереходы) сохранил отрицательную динамику (-6,2%, до 76 417 тыс. т), а его основная доля пришлась на ввоз через сухопутные погранпереходы. Однако в целом улучшения налицо: год назад этот же показатель достигал -23%. Динамика транзита по инфраструктуре РЖД также осталась в зоне отрицательных значений, но темпы падения сократились (в 2015 г. объем транзитных грузов снизился на 15,2% по сравнению с 2014 г.).

В 2016 году выросли объемы железнодорожных перевозок таких грузов, как уголь (перевезено 359 605 тыс. т, что на 0,8% больше, чем в 2015 г.), кокс (+4,8%, до 11 786 тыс. т), руда (+0,4%, до 145 267 тыс. т), лесные грузы (+7,8%, до 45 586 тыс. т), минерально-строительные грузы (+1,9%, до 242 084 тыс. т), удоб­рения (+5,5%, до 55 124 тыс. т), хлебные (+3,3%, до 23 355 тыс. т) и остальные грузы (+2,7%, до 116 165 тыс. т).


Низкодоходные опять в выигрыше

По итогам 2016 года доля грузов первого тарифного класса в общей структуре перевозок на сети РЖД выросла до 65,7% (с 64,25% в 2015 г.). Любопытно, что низкодоходный сегмент не избежал проседания в высоком сезоне. Так, смена тренда в погрузке угля, снизившейся на 0,5% впервые с начала года, стала наиболее заметным событием августа. Отраслевые аналитики именно тогда пытались понять, идет ли речь о временной коррекции рынка (как это было в 2015 г.) или новом тренде, способном в конечном итоге нивелировать рост погрузки в II полугодии 2016-го. Значительная часть специалистов склонялась к первому варианту, ссылаясь на нехватку вагонов как временное явление. Однако высказывались и другие точки зрения. Например, аналитики агентства Argus в конце лета предупреждали о рисках, которые способны охладить экспорт угля, а вместе с ним – и динамику его погрузки. В октябре к проседающему углю присоединились строительные грузы, показавшие снижение погрузки (-1,3%) по итогам месяца. В итоге октябрьский показатель погрузки низкодоходных грузов по сравнению с аналогичным периодом 2015 года сократился на целых 5,8%. Отраслевые эксперты в унисон с грузовладельцами продолжали твердить: причины происходящего заключаются в нехватке порожних полувагонов. В нояб­ре погрузка низкодоходных грузов на сети РЖД также показала снижение в годовой динамике на 3,5% (до 55,5 млн т).
Виновниками оказались опять уголь и строительные грузы, в первом случае сокращение достигло 1,2% (до 29,1 млн т),
во втором – 12,5% (до 9,4 млн т). Однако рост цен на уголь на мировом рынке (в середине ноября они достигали
88,2 $/т) и, как следствие, повышенная маржинальность экспортных перевозок позволили нарастить грузопотоки и нивелировать ситуацию. По итогам декабря погрузка угля наконец-то вышла в плюс (на 2%, до 31 млн т).


В сегменте высокодоходных все не так просто

Позитивную динамику перевозок в 2016-м также показали и грузы третьего тарифного класса: перевезено
166 тыс. т, что на 0,4% выше аналогичного итога 2015 года. При этом доля грузов третьего тарифного класса в структуре перевозок практически не изменилась, составив 12,6%. Расклад сил в этом сегменте определяется поведением двух основных игроков – нефтепродуктов и черных металлов, чьи доли в структуре грузовой работы достаточно весомы. Перевозка первых сохраняла нисходящий тренд весь год. Так, по итогам I полугодия темпы снижения достигли 8,2% против аналогичного результата в 2,6%, зарегистрированного годом ранее. К концу года сокращение составило 6,5% (до 247 154 тыс. т).
В сегменте транспортировки черных металлов ситуация сложилась несколько иначе: за I полугодие 2016-го было перевезено 40 335 тыс. т, что на 1,6% ниже уровня аналогичного периода прошлого года, за январь – декабрь – 80 866 тыс. т
(-1,4%). При этом темпы сокращения перевозок замедлились: для сравнения, в 2015-м они снизились на 5,4% в годовой
динамике. Отраслевые эксперты объяснили улучшения в первую очередь ценовой конъюнктурой мирового рынка. По данным ТПП РФ, в I полугодии 2016 года рост стоимости металлопроката составлял более 30%, а в некоторых случаях достигал и 100% –
в рамках общемировой тенденции, которая наблюдалась повсеместно не только в Европе, но и в таких странах, как Индия, Китай, Бразилия и других, за исключением России.

Улучшение в сегменте железнодорожных перевозок черных металлов отчасти объяснялось и предоставлением тарифных преференций производителям экспортной продукции на I квартал, а также их продлением до конца года в конце апреля 2016-го. Напомним, в начале года ОАО «РЖД» отменило экспортную надбавку к тарифу в 13,4% на экспортные перевозки черных металлов, которая была введена в конце 2014-го. «Частично эта мера позволила сохранить нашим партнерам объемы перевозок и отдельные рынки сбыта», – подчеркнул первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек. К сентябрю договоры на применение понижающих коэффициен­тов и выполнение гарантированных объемов экспортных перевозок черных металлов были заключены с рядом крупных металлургических холдингов. Кроме того, в августе 2016-го в рамках тарифного коридора был установлен понижающий коэффициент на внутренние перевозки черных металлов с ряда станций.

При этом сохранился и фактор, ограничивающий экспорт российской стальной продукции, – усиление в 2016 году ограничительных мер нетарифного регулирования со стороны стран-импортеров, помимо уже введенных в 2015-м рядом европейских стран антидемпинговых таможенных пошлин. По словам представителя одного из крупных металлургических холдингов, именно эти меры и влияли, например, на снижение темпов роста экспорта черных металлов из РФ в начале 2016 года.

Что касается нефти и нефтепродуктов, то отраслевые эксперты отмечали: одной из причин сокращения погрузки нефте­продуктов (помимо основной – продолжающегося перехода сырой нефти на трубопроводный транспорт) явилась реализация налоговой политики государства в отношении нефтяной промышленности. В частности, специалисты сочли, что именно этот шаг привел к снижению прибыльности переработки и, как следствие, сокращению производства наи­менее рентабельных нефтепродуктов. В ноябре 2016 года падение погрузки нефти и нефтепродуктов вынудило крупных операторов железнодорожного подвижного состава обратиться к вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу с предложением сбалансировать рынок транспортировки нефти и нефтепродуктов на трех- или пятилетнюю перспективу. По мнению операторов, оно позволит обеспечить планирование имеющихся транспортных мощностей, сформировать соответствующие инвестиционные программы участников рынка перевозок нефти и нефтепродуктов, обеспечить увязку и взаимодополняемость железнодорожного, трубопроводного, автомобильного и водного транспорта, оперативно реагировать на изменение конъюнктуры на мировых рынках и самое главное – отчасти нивелировать сложившиеся в последние 3 года негативные тенденции в сфере перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом.

Выходит, что надежды на улучшения в сегменте транспортировки высокодоходных грузов пока могут связываться лишь с контейнерными перевозками. Кстати, положительная динамика в этом сегменте грузовой работы сохраняла устойчивость с начала года, при этом темпы постоянно нарастали. Так, если в январе рост погрузки составлял 4,6%, то в апреле – уже 15,8%, а в декабре и вовсе 21%. К концу 2016 года прирост этого показателя достиг 11% (до 25 млн т). Позитивная динамика в сегменте контейнерных перевозок просматривалась и в деятельности отдельных участников рынка. Например, в октябре 2016-го АО «ОТЛК» отправило 152 контейнерных поезда, следующих транзитом из Китая в Европу и обратно. Всего же с начала года через станции Достык/Алтынколь – Брест из Китая в Европу и в обратном направлении проследовало 912 поездов. При этом еще в сентябре объем перевозок ОТЛК достиг 11 264 TEU – это рекордный показатель с начала операционной деятельности компании.

По мнению экспертов, успехи контейнерщиков связаны с наращиванием транзитных перевозок и контейнеризацией экспортных грузов. «Этот год для российских операторов действительно можно назвать годом транзита, – считает генеральный директор АО «Русская тройка» Сергей Левин. – Собственно, это то, к чему мы так давно стремились, – использовать преимущество страны в борьбе за глобальные грузопотоки: условия сложились, и это большое достижение, что мы ими воспользовались». По его мнению, в перспективе за счет развития контейнерных перевозок на железную дорогу можно переориентировать ряд грузов с других видов транспорта – даже на тех плечах и в локациях, которые раньше считались недостижимыми для железнодорожников. «Целый ряд поездных проектов из Санкт-Петербурга в Екатеринбург показывают, что задача решаема», – уверяет С. Левин. Коллегу поддерживает и директор по развитию бизнеса АО «РЖД Логистика» Денис Мазурин. «Потенциал транзитных перевозок из Китая в Европу достаточно высок, и с дальнейшим развитием сервисов мы
будем наблюдать только рост объемов», – считает он.


Среднедоходные снижаются

Объем грузов второго тарифного класса в 2016 году сократился: их было перевезено 288 312 тыс. т, что на 6,6% меньше аналогичного показателя 2015-го. Доля номенклатур второго тарифного класса в общей структуре перевозок уменьшилась с 23,25 до 21,7%. Впрочем, темпы снижения объемов перевозок в сегменте среднедоходных грузов упали до 7,3% еще в I полугодии (год назад эта цифра равнялась -4%). Произошло это несмот­ря на рост объемов перевозки удобрений (на 4,7%) и хлебных грузов (на 10%) в I полугодии. Напомним, что высокие темпы прироста погрузки удобрений в начале 2016-го сменились понижением на 0,5% в мае, а в марте крупнейшие российские производители азотных и калийных удоб­рений – «Уралхим» и «Уралкалий» – вслед за угольщиками и металлургами просили правительство отменить повышенный на 13,4% в конце 2014 года тариф на экспортные железнодорожные перевозки. По их словам, с 2014-го рыночная стоимость удобрений снизилась на 40–50%, а доля транспортных расходов в издержках существенно выросла. Однако решение о снижении тарифов для экспортеров удоб­рений так и не было принято.

Серьезное снижение в сегменте перевозки среднедоходных грузов не удалось компенсировать за счет прироста по ряду номенклатур в конце 2016-го. Например, в августе 2016-го на сети погрузили 12,6 млн т среднедоходных грузов, что на 3,6% выше аналогичного показателя прошлого года. Практически все позиции в конце лета демонстрировали растущий тренд. Так, рост объемов погрузки удобрений составил 2,7% (до 4,4 млн т), и это несмотря на то, что в мае данная номенклатура слегка проваливалась (до 0,5%). Устойчивую позитивную динамику сохранил и лес (+10,4%, до 3,5 млн т). Аналогично складывалась и картина в сентябре: к концу периода сегмент прибавил 5,4% – в частности, химических и минеральных удобрений было погружено 4,4 млн т, что на 8% больше, чем в сентябре 2015 года, а лесных грузов − 3,2 млн т (+5,4%). В целом на фоне позитивных итогов оставалось лишь сожалеть о том, что среднедоходные грузы занимают скромную долю в общей структуре погрузки. По итогам ноября 2016-го погрузка среднедоходных номенклатур на сети РЖД выросла на 7,9% в годовой динамике (до 13,4 млн т).
Среди наиболее благополучных сегментов – химические и минеральные удоб­рения (+6,4%, до 4,6 млн т) и лесные грузы (+12,4%, до 3,3 млн т). Напомним, что для последних начало 2016 года было отмечено январским спадом на 4,5%, но уже с февраля наметился рост, который достиг максимума весной. Летом темпы опять несколько замедлились, что, впрочем, вполне укладывалось в картину сезонных колебаний. «На протяжении последних лет структура погрузки леса на сети РЖД претерпела значительные изменения, – считает руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт проблем естественных монополий» (ИПЕМ) Александр Слободяник. – В период с 2010 по 2015 год грузоотправители существенно увеличили объемы погрузки леса на экспорт».


Сервис для грузовладельца

Инициативы перевозчика по оптимизации обслуживания малых и средних грузо­отправителей (а это именно та группа клиентов, которая в первую очередь покидает железнодорожный транспорт в пользу автомобильного) в целом достаточно хорошо известны. Это упрощение документооборота, создание единых окон для обращений в рамках СФТО и т. д.
Однако в 2016 году появились новости, свидетельствующие о развитии сферы услуг. В частности, стало известно о том, что ЦФТО ОАО «РЖД» вместе с ФАС России реализуют проект электронной торговой площадки для работы с малыми грузоотправителями. По словам разработчиков, данная площадка является новой системой с упрощенным контентом. «Она будет особенно удобна малым грузо­отправителям, которые не имеют своей инфраструктуры, – пояснили они. – С помощью новой системы компании смогут получать предложения по перевозке грузов полностью в электронном виде, минуя бюрократические формальности». Предполагается, что по мере реализации проекта такая площадка может заинтересовать и крупных грузовладельцев.

Таким образом, перевозчик в прошедшем году работал не только над тарифными решениями, но и над другими вариантами привлечения грузоотправителей. Эти действия фиксировали и участники рынка. «Готовность топ-менеджмента ОАО «РЖД» обсуждать и корректировать свою стратегию ценообразования, прислушиваться к мнению грузоотправителей является положительной тенденцией для железнодорожной логистики, – отмечал генеральный директор ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим. – Мы по собственному опыту предоставления операторских услуг понимаем, что тарифы для разных категорий грузовладельцев должны формироваться индивидуально – по результатам изучения и анализа конкретных ситуаций: категории груза, типа подвижного состава, дальности маршрута и т. д.». По мнению Д. Пурима, сейчас РЖД фактически признали, что готовы перейти от теоретических рассуждений о повышении клиентоориентированности к практическим действиям, искать совместные решения, идти на компромиссы. «Для экономики и логистической отрасли это хороший сигнал», – считает эксперт. Что ж, будем надеяться, что подобные шаги скажутся на работе сети в 2017 году. С точки зрения темпов грузовой работы он начался весьма удачно. За первые 12 дней января был достигнут рост общесетевой погрузки на 9,6% к аналогичному периоду 2016-го, причем положительная динамика отмечалась по всем основным номенклатурам.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Итоги грузовой работы на сети РЖД в 2016 году подтвердили прогнозы: годовой объем погрузки показал пусть и небольшой, но прирост, объемы перевозок по сети, включая импорт и транзит, как минимум не пострадали, а в ряде случаев и увеличились. Позитивных результатов удалось достичь, несмотря на достаточно драматичную ситуацию сентября-октября, обусловленную снижением сетевой погрузки. В финале 2016-го негативный тренд удалось скорректировать и, судя по всему, приложенные усилия не пропали даром: уже с начала 2017 года темпы погрузки на сети демонстрировали уверенный рост. [~PREVIEW_TEXT] => Итоги грузовой работы на сети РЖД в 2016 году подтвердили прогнозы: годовой объем погрузки показал пусть и небольшой, но прирост, объемы перевозок по сети, включая импорт и транзит, как минимум не пострадали, а в ряде случаев и увеличились. Позитивных результатов удалось достичь, несмотря на достаточно драматичную ситуацию сентября-октября, обусловленную снижением сетевой погрузки. В финале 2016-го негативный тренд удалось скорректировать и, судя по всему, приложенные усилия не пропали даром: уже с начала 2017 года темпы погрузки на сети демонстрировали уверенный рост. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 29134 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-01 15:38:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 196 [WIDTH] => 450 [FILE_SIZE] => 21594 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/87d [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 035792b89bf626852effb39c71a2a692 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/87d/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/87d/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/87d/3.jpg [ALT] => Через тернии – к росту [TITLE] => Через тернии – к росту ) [~PREVIEW_PICTURE] => 29134 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => cherez-ternii-k-rostu [~CODE] => cherez-ternii-k-rostu [EXTERNAL_ID] => 311973 [~EXTERNAL_ID] => 311973 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 311973:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311973:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311973:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311973:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311973:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 29137 [1] => 29138 [2] => 29139 [3] => 29140 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 39 [1] => 40 [2] => 41 [3] => 42 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 29137 [1] => 29138 [2] => 29139 [3] => 29140 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311973:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311973:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Через тернии – к росту [SECTION_META_KEYWORDS] => через тернии – к росту [SECTION_META_DESCRIPTION] => Итоги грузовой работы на сети РЖД в 2016 году подтвердили прогнозы: годовой объем погрузки показал пусть и небольшой, но прирост, объемы перевозок по сети, включая импорт и транзит, как минимум не пострадали, а в ряде случаев и увеличились. Позитивных результатов удалось достичь, несмотря на достаточно драматичную ситуацию сентября-октября, обусловленную снижением сетевой погрузки. В финале 2016-го негативный тренд удалось скорректировать и, судя по всему, приложенные усилия не пропали даром: уже с начала 2017 года темпы погрузки на сети демонстрировали уверенный рост. [ELEMENT_META_TITLE] => Через тернии – к росту [ELEMENT_META_KEYWORDS] => через тернии – к росту [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Итоги грузовой работы на сети РЖД в 2016 году подтвердили прогнозы: годовой объем погрузки показал пусть и небольшой, но прирост, объемы перевозок по сети, включая импорт и транзит, как минимум не пострадали, а в ряде случаев и увеличились. Позитивных результатов удалось достичь, несмотря на достаточно драматичную ситуацию сентября-октября, обусловленную снижением сетевой погрузки. В финале 2016-го негативный тренд удалось скорректировать и, судя по всему, приложенные усилия не пропали даром: уже с начала 2017 года темпы погрузки на сети демонстрировали уверенный рост. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Через тернии – к росту [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Через тернии – к росту [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Через тернии – к росту [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Через тернии – к росту [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Через тернии – к росту [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Через тернии – к росту [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Через тернии – к росту [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Через тернии – к росту ) )
РЖД-Партнер

Энергия угля разогрела рынок

Энергия угля разогрела рынок
Рост мировых цен на энергетический уголь и кокс способствовал их притоку на железную дорогу.
Спрос вырос настолько, что спровоцировал локальный дефицит универсального подвижного состава в конце 2016 года.
Array
(
    [ID] => 311974
    [~ID] => 311974
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Энергия угля разогрела рынок
    [~NAME] => Энергия угля разогрела рынок
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:38:59
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:38:59
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:41:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:41:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/energiya-uglya-razogrela-rynok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/energiya-uglya-razogrela-rynok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Начало прошлого года для угля выдалось прохладным, однако весной тренд стал меняться. В апреле в Китае ввели запрет на импорт угля из КНДР и сократили производство местными компаниями. В июне, по данным СУЭК, цены на энергетический уголь выросли на 8% в Азии и на 18% в Европе (по сравнению с минимумами в январе и феврале). На этом фоне цены российских экспортеров оказались относительно невысокими. К тому же ввод в строй новых электростанций для более эффективной и экологичной генерации повысил спрос на уголь высокого качества, а это как раз отличает российский товар. Так что ажиотаж вокруг вывоза угля за рубеж возник прежде всего из-за благоприятной конъюнктуры на мировом рынке, отметил руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.

К этому моменту на добывающих предприятиях был реализован ряд проектов по увеличению мощности производств и укреплению железнодорожной инфраструктуры для погрузки угля.
В качестве примера можно привести завершение строительства новой угле­погрузочной станции Первомайская, на которой, по данным представителя ХК «СДС-Уголь», стали отправлять более 200 вагонов с энергетическим углем в сутки. Модернизацию инфраструктуры провели также и другие угольные предприятия, в том числе в Красноярском крае и Республике Хакасии.

Росту объемов перевозок на сети РЖД способствовали и относительно мягкие тарифные условия. В итоге погрузка каменного угля по результатам 2016 года составила 328,6 млн т (+1,7% к 2015 г.).
Основную прибавку принесло экспортное направление, куда и ушла почти половина всех объемов: рост погрузки здесь составил 8,2%, тогда как на внут­ренних железнодорожных маршрутах она, наоборот, снизилась на 4,1%.

В Центральной дирекции управления движением – филиале ОАО «РЖД» попытались создать условия для равномерной загрузки инфраструктуры и переключения части грузопотоков на порты Северо-Запада и Юга. Однако если учесть, что ключевыми рынками сбыта российского угля стали Китай, Япония, Республика Корея, Тайвань, Малайзия, то неудивительно, что он устремился преж­де всего на морские терминалы Дальнего Востока. В частности, в одном только АО «Дальтрансуголь» (СУЭК) в прошлом году обработали 22 млн т угля, что на15,8% больше, чем в 2015-м. Этому способствовало, по словам генерального директора компании Владимира Шаповала, строительство нового пути, соединившего терминальный комплекс с припортовой станцией, а также усиление железнодорожной инфраструктуры терминала.

Максимальный прирост в погрузке угля, следовавшего через Ванино-Совгаванский и Находкинский железнодорожные узлы, был отмечен в июне. А затем начались сбои. В октябре губернатор Кемеровской области Аман Тулеев пожаловался президенту РФ Владимиру Путину на то, что с июля 2016 года угольщики сталкиваются с постоянными ограничениями в приеме угля на сеть РЖД. По его мнению, одной из причин стала острая нехватка подвижного состава. В результате предприятия стали работать на склад.
Запасы значительно превысили нормативы, что, по словам заместителя генерального директора по транспорту и логистике ООО «Холдинг «Сибуглемет» Евгения Кузнецова, увеличило риски возгорания угля, невыполнения обязательств по поставкам и потери качества товара.

В выигрыше оказались только те предприятия, которые формировали свои угольные маршруты из вагонов повышенной грузо­подъемности. По оценкам экспертов, в 2016 году благодаря этому удалось дополнительно перевезти 3 млн т угля. И теперь основную часть заказов вагоностроителям операторы стали формировать именно за счет вагонов с увеличенной вместимостью.

Для улучшения ситуации на Дальневосточной магистрали были вынуждены искать способы ускорения возврата вагонов после выгрузки угля в морских портах. Выход был найден в их маршрутизации. Однако на обратном пути порожний подвижной состав стал меньше подхватывать попутные грузы. А значит, проблему с подачей полувагонов под погрузку угля на сети стали решать за счет других клиентов, что обернулось сокращением предложения парка для вывоза остальных массовых номенклатур – в первую очередь строительных грузов. Как следствие, выросли цены на железно­дорожные перевозки.

На сети также стали возвращаться к старым методам управления движением – через создание пулов операторов подвижного состава, чьим парком перево­зится основной объем угля, а также закольцованных схем с углепогрузочными станциями. Скажем, так поступили в АО «Восточный порт» для оптимизации отправки порожних вагонов маршрутами, следующих через ст. Хабаровск-2.

Подобные меры попутно способст­вовали тому, что на сети РЖД в 2016 году выросла средняя дальность перевозок в международном сообщении.
К аналогичному результату привел и рост экспортных перевозок кокса. Погрузка этой номенклатуры в начале 2016-го показала отрицательную динамику, однако в мае стабилизировалась, а затем перешла к уверенному росту. В итоге кокса
по железной дороге было отправлено 11,7 млн т, что на 5,5% больше, чем в 2015-м. Причем экспорт увеличился на 13,1%, до 2,8 млн т. Причина такого всплеска та же, что и в случае с углем: увеличение мировых цен, а вместе с тем и спроса в странах АТР.

[~DETAIL_TEXT] => Начало прошлого года для угля выдалось прохладным, однако весной тренд стал меняться. В апреле в Китае ввели запрет на импорт угля из КНДР и сократили производство местными компаниями. В июне, по данным СУЭК, цены на энергетический уголь выросли на 8% в Азии и на 18% в Европе (по сравнению с минимумами в январе и феврале). На этом фоне цены российских экспортеров оказались относительно невысокими. К тому же ввод в строй новых электростанций для более эффективной и экологичной генерации повысил спрос на уголь высокого качества, а это как раз отличает российский товар. Так что ажиотаж вокруг вывоза угля за рубеж возник прежде всего из-за благоприятной конъюнктуры на мировом рынке, отметил руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.

К этому моменту на добывающих предприятиях был реализован ряд проектов по увеличению мощности производств и укреплению железнодорожной инфраструктуры для погрузки угля.
В качестве примера можно привести завершение строительства новой угле­погрузочной станции Первомайская, на которой, по данным представителя ХК «СДС-Уголь», стали отправлять более 200 вагонов с энергетическим углем в сутки. Модернизацию инфраструктуры провели также и другие угольные предприятия, в том числе в Красноярском крае и Республике Хакасии.

Росту объемов перевозок на сети РЖД способствовали и относительно мягкие тарифные условия. В итоге погрузка каменного угля по результатам 2016 года составила 328,6 млн т (+1,7% к 2015 г.).
Основную прибавку принесло экспортное направление, куда и ушла почти половина всех объемов: рост погрузки здесь составил 8,2%, тогда как на внут­ренних железнодорожных маршрутах она, наоборот, снизилась на 4,1%.

В Центральной дирекции управления движением – филиале ОАО «РЖД» попытались создать условия для равномерной загрузки инфраструктуры и переключения части грузопотоков на порты Северо-Запада и Юга. Однако если учесть, что ключевыми рынками сбыта российского угля стали Китай, Япония, Республика Корея, Тайвань, Малайзия, то неудивительно, что он устремился преж­де всего на морские терминалы Дальнего Востока. В частности, в одном только АО «Дальтрансуголь» (СУЭК) в прошлом году обработали 22 млн т угля, что на15,8% больше, чем в 2015-м. Этому способствовало, по словам генерального директора компании Владимира Шаповала, строительство нового пути, соединившего терминальный комплекс с припортовой станцией, а также усиление железнодорожной инфраструктуры терминала.

Максимальный прирост в погрузке угля, следовавшего через Ванино-Совгаванский и Находкинский железнодорожные узлы, был отмечен в июне. А затем начались сбои. В октябре губернатор Кемеровской области Аман Тулеев пожаловался президенту РФ Владимиру Путину на то, что с июля 2016 года угольщики сталкиваются с постоянными ограничениями в приеме угля на сеть РЖД. По его мнению, одной из причин стала острая нехватка подвижного состава. В результате предприятия стали работать на склад.
Запасы значительно превысили нормативы, что, по словам заместителя генерального директора по транспорту и логистике ООО «Холдинг «Сибуглемет» Евгения Кузнецова, увеличило риски возгорания угля, невыполнения обязательств по поставкам и потери качества товара.

В выигрыше оказались только те предприятия, которые формировали свои угольные маршруты из вагонов повышенной грузо­подъемности. По оценкам экспертов, в 2016 году благодаря этому удалось дополнительно перевезти 3 млн т угля. И теперь основную часть заказов вагоностроителям операторы стали формировать именно за счет вагонов с увеличенной вместимостью.

Для улучшения ситуации на Дальневосточной магистрали были вынуждены искать способы ускорения возврата вагонов после выгрузки угля в морских портах. Выход был найден в их маршрутизации. Однако на обратном пути порожний подвижной состав стал меньше подхватывать попутные грузы. А значит, проблему с подачей полувагонов под погрузку угля на сети стали решать за счет других клиентов, что обернулось сокращением предложения парка для вывоза остальных массовых номенклатур – в первую очередь строительных грузов. Как следствие, выросли цены на железно­дорожные перевозки.

На сети также стали возвращаться к старым методам управления движением – через создание пулов операторов подвижного состава, чьим парком перево­зится основной объем угля, а также закольцованных схем с углепогрузочными станциями. Скажем, так поступили в АО «Восточный порт» для оптимизации отправки порожних вагонов маршрутами, следующих через ст. Хабаровск-2.

Подобные меры попутно способст­вовали тому, что на сети РЖД в 2016 году выросла средняя дальность перевозок в международном сообщении.
К аналогичному результату привел и рост экспортных перевозок кокса. Погрузка этой номенклатуры в начале 2016-го показала отрицательную динамику, однако в мае стабилизировалась, а затем перешла к уверенному росту. В итоге кокса
по железной дороге было отправлено 11,7 млн т, что на 5,5% больше, чем в 2015-м. Причем экспорт увеличился на 13,1%, до 2,8 млн т. Причина такого всплеска та же, что и в случае с углем: увеличение мировых цен, а вместе с тем и спроса в странах АТР.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Рост мировых цен на энергетический уголь и кокс способствовал их притоку на железную дорогу.
Спрос вырос настолько, что спровоцировал локальный дефицит универсального подвижного состава в конце 2016 года. [~PREVIEW_TEXT] => Рост мировых цен на энергетический уголь и кокс способствовал их притоку на железную дорогу. Спрос вырос настолько, что спровоцировал локальный дефицит универсального подвижного состава в конце 2016 года. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 29141 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-01 15:41:13.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 243 [WIDTH] => 343 [FILE_SIZE] => 19021 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cb7 [FILE_NAME] => 8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => eac905b683bc7d481f38883fb19b6dce [~src] => [SRC] => /upload/iblock/cb7/8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cb7/8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cb7/8.jpg [ALT] => Энергия угля разогрела рынок [TITLE] => Энергия угля разогрела рынок ) [~PREVIEW_PICTURE] => 29141 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => energiya-uglya-razogrela-rynok [~CODE] => energiya-uglya-razogrela-rynok [EXTERNAL_ID] => 311974 [~EXTERNAL_ID] => 311974 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Андрей Лазарев [PROPERTY_VALUE_ID] => 311974:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Андрей Лазарев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311974:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311974:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311974:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311974:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311974:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311974:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Энергия угля разогрела рынок [SECTION_META_KEYWORDS] => энергия угля разогрела рынок [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рост мировых цен на энергетический уголь и кокс способствовал их притоку на железную дорогу. Спрос вырос настолько, что спровоцировал локальный дефицит универсального подвижного состава в конце 2016 года. [ELEMENT_META_TITLE] => Энергия угля разогрела рынок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => энергия угля разогрела рынок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рост мировых цен на энергетический уголь и кокс способствовал их притоку на железную дорогу. Спрос вырос настолько, что спровоцировал локальный дефицит универсального подвижного состава в конце 2016 года. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия угля разогрела рынок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия угля разогрела рынок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия угля разогрела рынок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия угля разогрела рынок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия угля разогрела рынок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия угля разогрела рынок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия угля разогрела рынок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия угля разогрела рынок ) )

									Array
(
    [ID] => 311974
    [~ID] => 311974
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Энергия угля разогрела рынок
    [~NAME] => Энергия угля разогрела рынок
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:38:59
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:38:59
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:41:13
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:41:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/energiya-uglya-razogrela-rynok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/energiya-uglya-razogrela-rynok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Начало прошлого года для угля выдалось прохладным, однако весной тренд стал меняться. В апреле в Китае ввели запрет на импорт угля из КНДР и сократили производство местными компаниями. В июне, по данным СУЭК, цены на энергетический уголь выросли на 8% в Азии и на 18% в Европе (по сравнению с минимумами в январе и феврале). На этом фоне цены российских экспортеров оказались относительно невысокими. К тому же ввод в строй новых электростанций для более эффективной и экологичной генерации повысил спрос на уголь высокого качества, а это как раз отличает российский товар. Так что ажиотаж вокруг вывоза угля за рубеж возник прежде всего из-за благоприятной конъюнктуры на мировом рынке, отметил руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.

К этому моменту на добывающих предприятиях был реализован ряд проектов по увеличению мощности производств и укреплению железнодорожной инфраструктуры для погрузки угля.
В качестве примера можно привести завершение строительства новой угле­погрузочной станции Первомайская, на которой, по данным представителя ХК «СДС-Уголь», стали отправлять более 200 вагонов с энергетическим углем в сутки. Модернизацию инфраструктуры провели также и другие угольные предприятия, в том числе в Красноярском крае и Республике Хакасии.

Росту объемов перевозок на сети РЖД способствовали и относительно мягкие тарифные условия. В итоге погрузка каменного угля по результатам 2016 года составила 328,6 млн т (+1,7% к 2015 г.).
Основную прибавку принесло экспортное направление, куда и ушла почти половина всех объемов: рост погрузки здесь составил 8,2%, тогда как на внут­ренних железнодорожных маршрутах она, наоборот, снизилась на 4,1%.

В Центральной дирекции управления движением – филиале ОАО «РЖД» попытались создать условия для равномерной загрузки инфраструктуры и переключения части грузопотоков на порты Северо-Запада и Юга. Однако если учесть, что ключевыми рынками сбыта российского угля стали Китай, Япония, Республика Корея, Тайвань, Малайзия, то неудивительно, что он устремился преж­де всего на морские терминалы Дальнего Востока. В частности, в одном только АО «Дальтрансуголь» (СУЭК) в прошлом году обработали 22 млн т угля, что на15,8% больше, чем в 2015-м. Этому способствовало, по словам генерального директора компании Владимира Шаповала, строительство нового пути, соединившего терминальный комплекс с припортовой станцией, а также усиление железнодорожной инфраструктуры терминала.

Максимальный прирост в погрузке угля, следовавшего через Ванино-Совгаванский и Находкинский железнодорожные узлы, был отмечен в июне. А затем начались сбои. В октябре губернатор Кемеровской области Аман Тулеев пожаловался президенту РФ Владимиру Путину на то, что с июля 2016 года угольщики сталкиваются с постоянными ограничениями в приеме угля на сеть РЖД. По его мнению, одной из причин стала острая нехватка подвижного состава. В результате предприятия стали работать на склад.
Запасы значительно превысили нормативы, что, по словам заместителя генерального директора по транспорту и логистике ООО «Холдинг «Сибуглемет» Евгения Кузнецова, увеличило риски возгорания угля, невыполнения обязательств по поставкам и потери качества товара.

В выигрыше оказались только те предприятия, которые формировали свои угольные маршруты из вагонов повышенной грузо­подъемности. По оценкам экспертов, в 2016 году благодаря этому удалось дополнительно перевезти 3 млн т угля. И теперь основную часть заказов вагоностроителям операторы стали формировать именно за счет вагонов с увеличенной вместимостью.

Для улучшения ситуации на Дальневосточной магистрали были вынуждены искать способы ускорения возврата вагонов после выгрузки угля в морских портах. Выход был найден в их маршрутизации. Однако на обратном пути порожний подвижной состав стал меньше подхватывать попутные грузы. А значит, проблему с подачей полувагонов под погрузку угля на сети стали решать за счет других клиентов, что обернулось сокращением предложения парка для вывоза остальных массовых номенклатур – в первую очередь строительных грузов. Как следствие, выросли цены на железно­дорожные перевозки.

На сети также стали возвращаться к старым методам управления движением – через создание пулов операторов подвижного состава, чьим парком перево­зится основной объем угля, а также закольцованных схем с углепогрузочными станциями. Скажем, так поступили в АО «Восточный порт» для оптимизации отправки порожних вагонов маршрутами, следующих через ст. Хабаровск-2.

Подобные меры попутно способст­вовали тому, что на сети РЖД в 2016 году выросла средняя дальность перевозок в международном сообщении.
К аналогичному результату привел и рост экспортных перевозок кокса. Погрузка этой номенклатуры в начале 2016-го показала отрицательную динамику, однако в мае стабилизировалась, а затем перешла к уверенному росту. В итоге кокса
по железной дороге было отправлено 11,7 млн т, что на 5,5% больше, чем в 2015-м. Причем экспорт увеличился на 13,1%, до 2,8 млн т. Причина такого всплеска та же, что и в случае с углем: увеличение мировых цен, а вместе с тем и спроса в странах АТР.

[~DETAIL_TEXT] => Начало прошлого года для угля выдалось прохладным, однако весной тренд стал меняться. В апреле в Китае ввели запрет на импорт угля из КНДР и сократили производство местными компаниями. В июне, по данным СУЭК, цены на энергетический уголь выросли на 8% в Азии и на 18% в Европе (по сравнению с минимумами в январе и феврале). На этом фоне цены российских экспортеров оказались относительно невысокими. К тому же ввод в строй новых электростанций для более эффективной и экологичной генерации повысил спрос на уголь высокого качества, а это как раз отличает российский товар. Так что ажиотаж вокруг вывоза угля за рубеж возник прежде всего из-за благоприятной конъюнктуры на мировом рынке, отметил руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.

К этому моменту на добывающих предприятиях был реализован ряд проектов по увеличению мощности производств и укреплению железнодорожной инфраструктуры для погрузки угля.
В качестве примера можно привести завершение строительства новой угле­погрузочной станции Первомайская, на которой, по данным представителя ХК «СДС-Уголь», стали отправлять более 200 вагонов с энергетическим углем в сутки. Модернизацию инфраструктуры провели также и другие угольные предприятия, в том числе в Красноярском крае и Республике Хакасии.

Росту объемов перевозок на сети РЖД способствовали и относительно мягкие тарифные условия. В итоге погрузка каменного угля по результатам 2016 года составила 328,6 млн т (+1,7% к 2015 г.).
Основную прибавку принесло экспортное направление, куда и ушла почти половина всех объемов: рост погрузки здесь составил 8,2%, тогда как на внут­ренних железнодорожных маршрутах она, наоборот, снизилась на 4,1%.

В Центральной дирекции управления движением – филиале ОАО «РЖД» попытались создать условия для равномерной загрузки инфраструктуры и переключения части грузопотоков на порты Северо-Запада и Юга. Однако если учесть, что ключевыми рынками сбыта российского угля стали Китай, Япония, Республика Корея, Тайвань, Малайзия, то неудивительно, что он устремился преж­де всего на морские терминалы Дальнего Востока. В частности, в одном только АО «Дальтрансуголь» (СУЭК) в прошлом году обработали 22 млн т угля, что на15,8% больше, чем в 2015-м. Этому способствовало, по словам генерального директора компании Владимира Шаповала, строительство нового пути, соединившего терминальный комплекс с припортовой станцией, а также усиление железнодорожной инфраструктуры терминала.

Максимальный прирост в погрузке угля, следовавшего через Ванино-Совгаванский и Находкинский железнодорожные узлы, был отмечен в июне. А затем начались сбои. В октябре губернатор Кемеровской области Аман Тулеев пожаловался президенту РФ Владимиру Путину на то, что с июля 2016 года угольщики сталкиваются с постоянными ограничениями в приеме угля на сеть РЖД. По его мнению, одной из причин стала острая нехватка подвижного состава. В результате предприятия стали работать на склад.
Запасы значительно превысили нормативы, что, по словам заместителя генерального директора по транспорту и логистике ООО «Холдинг «Сибуглемет» Евгения Кузнецова, увеличило риски возгорания угля, невыполнения обязательств по поставкам и потери качества товара.

В выигрыше оказались только те предприятия, которые формировали свои угольные маршруты из вагонов повышенной грузо­подъемности. По оценкам экспертов, в 2016 году благодаря этому удалось дополнительно перевезти 3 млн т угля. И теперь основную часть заказов вагоностроителям операторы стали формировать именно за счет вагонов с увеличенной вместимостью.

Для улучшения ситуации на Дальневосточной магистрали были вынуждены искать способы ускорения возврата вагонов после выгрузки угля в морских портах. Выход был найден в их маршрутизации. Однако на обратном пути порожний подвижной состав стал меньше подхватывать попутные грузы. А значит, проблему с подачей полувагонов под погрузку угля на сети стали решать за счет других клиентов, что обернулось сокращением предложения парка для вывоза остальных массовых номенклатур – в первую очередь строительных грузов. Как следствие, выросли цены на железно­дорожные перевозки.

На сети также стали возвращаться к старым методам управления движением – через создание пулов операторов подвижного состава, чьим парком перево­зится основной объем угля, а также закольцованных схем с углепогрузочными станциями. Скажем, так поступили в АО «Восточный порт» для оптимизации отправки порожних вагонов маршрутами, следующих через ст. Хабаровск-2.

Подобные меры попутно способст­вовали тому, что на сети РЖД в 2016 году выросла средняя дальность перевозок в международном сообщении.
К аналогичному результату привел и рост экспортных перевозок кокса. Погрузка этой номенклатуры в начале 2016-го показала отрицательную динамику, однако в мае стабилизировалась, а затем перешла к уверенному росту. В итоге кокса
по железной дороге было отправлено 11,7 млн т, что на 5,5% больше, чем в 2015-м. Причем экспорт увеличился на 13,1%, до 2,8 млн т. Причина такого всплеска та же, что и в случае с углем: увеличение мировых цен, а вместе с тем и спроса в странах АТР.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Рост мировых цен на энергетический уголь и кокс способствовал их притоку на железную дорогу.
Спрос вырос настолько, что спровоцировал локальный дефицит универсального подвижного состава в конце 2016 года. [~PREVIEW_TEXT] => Рост мировых цен на энергетический уголь и кокс способствовал их притоку на железную дорогу. Спрос вырос настолько, что спровоцировал локальный дефицит универсального подвижного состава в конце 2016 года. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 29141 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-01 15:41:13.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 243 [WIDTH] => 343 [FILE_SIZE] => 19021 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cb7 [FILE_NAME] => 8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => eac905b683bc7d481f38883fb19b6dce [~src] => [SRC] => /upload/iblock/cb7/8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cb7/8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cb7/8.jpg [ALT] => Энергия угля разогрела рынок [TITLE] => Энергия угля разогрела рынок ) [~PREVIEW_PICTURE] => 29141 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => energiya-uglya-razogrela-rynok [~CODE] => energiya-uglya-razogrela-rynok [EXTERNAL_ID] => 311974 [~EXTERNAL_ID] => 311974 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Андрей Лазарев [PROPERTY_VALUE_ID] => 311974:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Андрей Лазарев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311974:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311974:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311974:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311974:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311974:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311974:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Энергия угля разогрела рынок [SECTION_META_KEYWORDS] => энергия угля разогрела рынок [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рост мировых цен на энергетический уголь и кокс способствовал их притоку на железную дорогу. Спрос вырос настолько, что спровоцировал локальный дефицит универсального подвижного состава в конце 2016 года. [ELEMENT_META_TITLE] => Энергия угля разогрела рынок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => энергия угля разогрела рынок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рост мировых цен на энергетический уголь и кокс способствовал их притоку на железную дорогу. Спрос вырос настолько, что спровоцировал локальный дефицит универсального подвижного состава в конце 2016 года. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия угля разогрела рынок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия угля разогрела рынок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия угля разогрела рынок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия угля разогрела рынок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия угля разогрела рынок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия угля разогрела рынок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия угля разогрела рынок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия угля разогрела рынок ) )
РЖД-Партнер

Второе дыхание

Второе дыхание
Самым трудным для металлургов оказался 2015 год, когда спрос и цены на их продукцию сильно упали. По итогам I полугодия 2016-го ситуация немного улучшилась, а к концу года практически все грузы, которые относятся к категории ГМК, показали устойчивый рост.
Array
(
    [ID] => 311976
    [~ID] => 311976
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Второе дыхание
    [~NAME] => Второе дыхание
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:41:20
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:41:20
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:42:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:42:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/vtoroe-dykhanie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/vtoroe-dykhanie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Объем погрузки черных метал­лов остался практически на уровне 2015-го, снизившись на 0,5% (до 71 млн т). Остальные горно-металлургические грузы продемонстрировали рост. Так, железной руды было отправлено 109,5 млн т (+0,5%), цветной руды – 21,1 млн т (+3,1%),кокса – 11,7 млн т (+5,5%).

По словам эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорож­ного транспорта Института проблем естественных монополий Дмитрия Нарежного, погрузка железных и марганцевых руд на сети РЖД увеличилась за счет наращивания объемов перевозок в экспортном направлении из крупнейших регионов – отправителей данной продукции. «В частности, экспорт из Белгородской области через Краснодарский край вырос на 70%, а из Мурманской области – на 90%. В целом объем перевозок на экспорт через Краснодарский край увеличился на 62%, через Мурманскую область – на 95%. В то же время из-за сокращения китайского спроса на руду отмечалось уменьшение экспорта в восточном направлении. А через Приморский и Забайкальский края он сократился на треть», – комментирует эксперт.

По итогам 2016 года экспорт цветной руды снизился на 3%, а железной – увеличился на 9,8%. Основной рост поставок за рубеж, как отмечают аналитики НПК ОВК, произошел в те страны, куда не осуществлялись поставки в предыдущем году: в Нидерланды, Италию и Сербию. Однако предпосылок к существенному увеличению погрузки железной руды в 2017-м пока нет. Возможен разве что небольшой рост на внутренних направлениях для обеспечения экспорта черных металлов.

Кстати, в прошлом году отправки за рубеж этой номенклатуры выросли в направлении Италии и Финляндии (в 2015 г. поставки не осуществлялись), а также Бельгии и Казахстана. Нельзя не отметить, что из-за политической конъюнктуры в течение года практически полностью были прекращены поставки черных металлов в Турцию, что, несомненно, сказалось на общих показателях. Напомним, что неблагоприятная ситуация для российских металлургов сложилась из-за ввода против отечественных экспортеров 28 заградительных пошлин, которые затруднили продвижение их продукции на рынки ЕС, США, Мексики и Турции. Поводом для подобных ограничений стали обвинения в том, что российские поставщики сбывают свою продукцию по демпинговым ценам. А это для их конкурентов оказалось особенно чувствительным на фоне падения спроса на внут­ренних рынках ЕС и США. Например, в Турции заградительная пошлина для АО «НЛМК», ОАО «ММК» и АО «Северсталь» составила 9,4–12,4% от цены на горячекатаный прокат, в ЕС –
от 10,1 до 26,2% в зависимости от номенклатуры (в частности, на сварные трубы, холоднокатаный прокат). В США антидемпинговые меры установлены на уровне 12,6–17%.

Отечественным металлургам пришлось перераспределять значительную часть экспорта своей продукции на другие рынки. При этом уже в ноябре 2016 года аналитики отмечали резкий рост к преды­дущему месяцу поставок в адрес крупнейшего импортера в лице Турции.
В результате в 2016-м по сети было транспортировано на экспорт 32 тыс. т черных металлов, что на 4,4% больше, чем в 2015-м. Если в нынешнем году политическая ситуация будет более благосклонна к металлургам, то можно ожидать роста экспорта.

Перевозка ГМК-грузов железнодорож­ным транспортом осуществляется не только в направлении портов, на экспорт, но и по России. Объем погрузки во внутреннем сообщении черных металлов в 2016-м оказался на 4,2% меньше, чем годом ранее, железной руды – на 1,8%. Другие номенклатуры, входящие в группу ГМК, при транспортировке по РФ увеличили показатели: цветная руда – на 3,4%, кокс – на 3,3%. При этом на внутренних маршрутах железная дорога вынуждена конкурировать с автомобильным и речным транспортом. «Если говорить о перевозках по России из центра страны на восток, то выбор в пользу того или иного транспорта зависит от объема доставляемого товара, его характеристик и конкретного направления. Например, при отправках в Магадан приоритет отдается системе прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения. Такой способ доставки грузов в контейнерах – наиболее быстрый и дешевый вариант», – комментируют в компании Polymetal. Из-за специфики расположения предприятия предпочтение зачастую отдается речному транспорту, так как он является практически безальтернативным по цене и возможностям.

Эксперт-аналитик АО «Финам» Алексей Калачев подчеркивает, что целый ряд продукции ГМК динамично переключается на автотранспорт. Речь идет о ферросплавах, цветных металлах и прокате из них, стальном прокате, металлоломе и многих других номенклатурах, ранее почти полностью отправлявшихся по железной дороге. Отраслевые эксперты считают, что это связано прежде всего с дополнительными удобствами автотранспорта, который готов предложить отправку от двери до двери, более оперативный заказ и оформление документов, четкую временную схему и др.

Однако на экспорт, по словам А. Калачева, ГМК-грузы по-прежнему чаще всего отправляются по стальным магистралям. Об этом свидетельствует статистика Ассоциации морских торговых портов: основная доля грузов в морские порты доставляется железнодорожным транспортом – на него приходится около 50% поставок.

Участники рынка полагают, что железной дороге, чтобы удержать и вернуть на сеть высокодоходные грузы, коими является большая часть ГМК-номенклатур, необходимо предоставлять новые возможности для повышения рентабельности перевозок в условиях кризиса и санкций.

[~DETAIL_TEXT] => Объем погрузки черных метал­лов остался практически на уровне 2015-го, снизившись на 0,5% (до 71 млн т). Остальные горно-металлургические грузы продемонстрировали рост. Так, железной руды было отправлено 109,5 млн т (+0,5%), цветной руды – 21,1 млн т (+3,1%),кокса – 11,7 млн т (+5,5%).

По словам эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорож­ного транспорта Института проблем естественных монополий Дмитрия Нарежного, погрузка железных и марганцевых руд на сети РЖД увеличилась за счет наращивания объемов перевозок в экспортном направлении из крупнейших регионов – отправителей данной продукции. «В частности, экспорт из Белгородской области через Краснодарский край вырос на 70%, а из Мурманской области – на 90%. В целом объем перевозок на экспорт через Краснодарский край увеличился на 62%, через Мурманскую область – на 95%. В то же время из-за сокращения китайского спроса на руду отмечалось уменьшение экспорта в восточном направлении. А через Приморский и Забайкальский края он сократился на треть», – комментирует эксперт.

По итогам 2016 года экспорт цветной руды снизился на 3%, а железной – увеличился на 9,8%. Основной рост поставок за рубеж, как отмечают аналитики НПК ОВК, произошел в те страны, куда не осуществлялись поставки в предыдущем году: в Нидерланды, Италию и Сербию. Однако предпосылок к существенному увеличению погрузки железной руды в 2017-м пока нет. Возможен разве что небольшой рост на внутренних направлениях для обеспечения экспорта черных металлов.

Кстати, в прошлом году отправки за рубеж этой номенклатуры выросли в направлении Италии и Финляндии (в 2015 г. поставки не осуществлялись), а также Бельгии и Казахстана. Нельзя не отметить, что из-за политической конъюнктуры в течение года практически полностью были прекращены поставки черных металлов в Турцию, что, несомненно, сказалось на общих показателях. Напомним, что неблагоприятная ситуация для российских металлургов сложилась из-за ввода против отечественных экспортеров 28 заградительных пошлин, которые затруднили продвижение их продукции на рынки ЕС, США, Мексики и Турции. Поводом для подобных ограничений стали обвинения в том, что российские поставщики сбывают свою продукцию по демпинговым ценам. А это для их конкурентов оказалось особенно чувствительным на фоне падения спроса на внут­ренних рынках ЕС и США. Например, в Турции заградительная пошлина для АО «НЛМК», ОАО «ММК» и АО «Северсталь» составила 9,4–12,4% от цены на горячекатаный прокат, в ЕС –
от 10,1 до 26,2% в зависимости от номенклатуры (в частности, на сварные трубы, холоднокатаный прокат). В США антидемпинговые меры установлены на уровне 12,6–17%.

Отечественным металлургам пришлось перераспределять значительную часть экспорта своей продукции на другие рынки. При этом уже в ноябре 2016 года аналитики отмечали резкий рост к преды­дущему месяцу поставок в адрес крупнейшего импортера в лице Турции.
В результате в 2016-м по сети было транспортировано на экспорт 32 тыс. т черных металлов, что на 4,4% больше, чем в 2015-м. Если в нынешнем году политическая ситуация будет более благосклонна к металлургам, то можно ожидать роста экспорта.

Перевозка ГМК-грузов железнодорож­ным транспортом осуществляется не только в направлении портов, на экспорт, но и по России. Объем погрузки во внутреннем сообщении черных металлов в 2016-м оказался на 4,2% меньше, чем годом ранее, железной руды – на 1,8%. Другие номенклатуры, входящие в группу ГМК, при транспортировке по РФ увеличили показатели: цветная руда – на 3,4%, кокс – на 3,3%. При этом на внутренних маршрутах железная дорога вынуждена конкурировать с автомобильным и речным транспортом. «Если говорить о перевозках по России из центра страны на восток, то выбор в пользу того или иного транспорта зависит от объема доставляемого товара, его характеристик и конкретного направления. Например, при отправках в Магадан приоритет отдается системе прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения. Такой способ доставки грузов в контейнерах – наиболее быстрый и дешевый вариант», – комментируют в компании Polymetal. Из-за специфики расположения предприятия предпочтение зачастую отдается речному транспорту, так как он является практически безальтернативным по цене и возможностям.

Эксперт-аналитик АО «Финам» Алексей Калачев подчеркивает, что целый ряд продукции ГМК динамично переключается на автотранспорт. Речь идет о ферросплавах, цветных металлах и прокате из них, стальном прокате, металлоломе и многих других номенклатурах, ранее почти полностью отправлявшихся по железной дороге. Отраслевые эксперты считают, что это связано прежде всего с дополнительными удобствами автотранспорта, который готов предложить отправку от двери до двери, более оперативный заказ и оформление документов, четкую временную схему и др.

Однако на экспорт, по словам А. Калачева, ГМК-грузы по-прежнему чаще всего отправляются по стальным магистралям. Об этом свидетельствует статистика Ассоциации морских торговых портов: основная доля грузов в морские порты доставляется железнодорожным транспортом – на него приходится около 50% поставок.

Участники рынка полагают, что железной дороге, чтобы удержать и вернуть на сеть высокодоходные грузы, коими является большая часть ГМК-номенклатур, необходимо предоставлять новые возможности для повышения рентабельности перевозок в условиях кризиса и санкций.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Самым трудным для металлургов оказался 2015 год, когда спрос и цены на их продукцию сильно упали. По итогам I полугодия 2016-го ситуация немного улучшилась, а к концу года практически все грузы, которые относятся к категории ГМК, показали устойчивый рост. [~PREVIEW_TEXT] => Самым трудным для металлургов оказался 2015 год, когда спрос и цены на их продукцию сильно упали. По итогам I полугодия 2016-го ситуация немного улучшилась, а к концу года практически все грузы, которые относятся к категории ГМК, показали устойчивый рост. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 29145 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-01 15:42:53.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 211 [WIDTH] => 343 [FILE_SIZE] => 18877 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e83 [FILE_NAME] => 9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => eeab9721eb825f36e706c31dd6638d0c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e83/9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e83/9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e83/9.jpg [ALT] => Второе дыхание [TITLE] => Второе дыхание ) [~PREVIEW_PICTURE] => 29145 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vtoroe-dykhanie [~CODE] => vtoroe-dykhanie [EXTERNAL_ID] => 311976 [~EXTERNAL_ID] => 311976 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 311976:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311976:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311976:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311976:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311976:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311976:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311976:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Второе дыхание [SECTION_META_KEYWORDS] => второе дыхание [SECTION_META_DESCRIPTION] => Самым трудным для металлургов оказался 2015 год, когда спрос и цены на их продукцию сильно упали. По итогам I полугодия 2016-го ситуация немного улучшилась, а к концу года практически все грузы, которые относятся к категории ГМК, показали устойчивый рост. [ELEMENT_META_TITLE] => Второе дыхание [ELEMENT_META_KEYWORDS] => второе дыхание [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Самым трудным для металлургов оказался 2015 год, когда спрос и цены на их продукцию сильно упали. По итогам I полугодия 2016-го ситуация немного улучшилась, а к концу года практически все грузы, которые относятся к категории ГМК, показали устойчивый рост. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание ) )

									Array
(
    [ID] => 311976
    [~ID] => 311976
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Второе дыхание
    [~NAME] => Второе дыхание
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:41:20
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:41:20
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:42:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:42:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/vtoroe-dykhanie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/vtoroe-dykhanie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Объем погрузки черных метал­лов остался практически на уровне 2015-го, снизившись на 0,5% (до 71 млн т). Остальные горно-металлургические грузы продемонстрировали рост. Так, железной руды было отправлено 109,5 млн т (+0,5%), цветной руды – 21,1 млн т (+3,1%),кокса – 11,7 млн т (+5,5%).

По словам эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорож­ного транспорта Института проблем естественных монополий Дмитрия Нарежного, погрузка железных и марганцевых руд на сети РЖД увеличилась за счет наращивания объемов перевозок в экспортном направлении из крупнейших регионов – отправителей данной продукции. «В частности, экспорт из Белгородской области через Краснодарский край вырос на 70%, а из Мурманской области – на 90%. В целом объем перевозок на экспорт через Краснодарский край увеличился на 62%, через Мурманскую область – на 95%. В то же время из-за сокращения китайского спроса на руду отмечалось уменьшение экспорта в восточном направлении. А через Приморский и Забайкальский края он сократился на треть», – комментирует эксперт.

По итогам 2016 года экспорт цветной руды снизился на 3%, а железной – увеличился на 9,8%. Основной рост поставок за рубеж, как отмечают аналитики НПК ОВК, произошел в те страны, куда не осуществлялись поставки в предыдущем году: в Нидерланды, Италию и Сербию. Однако предпосылок к существенному увеличению погрузки железной руды в 2017-м пока нет. Возможен разве что небольшой рост на внутренних направлениях для обеспечения экспорта черных металлов.

Кстати, в прошлом году отправки за рубеж этой номенклатуры выросли в направлении Италии и Финляндии (в 2015 г. поставки не осуществлялись), а также Бельгии и Казахстана. Нельзя не отметить, что из-за политической конъюнктуры в течение года практически полностью были прекращены поставки черных металлов в Турцию, что, несомненно, сказалось на общих показателях. Напомним, что неблагоприятная ситуация для российских металлургов сложилась из-за ввода против отечественных экспортеров 28 заградительных пошлин, которые затруднили продвижение их продукции на рынки ЕС, США, Мексики и Турции. Поводом для подобных ограничений стали обвинения в том, что российские поставщики сбывают свою продукцию по демпинговым ценам. А это для их конкурентов оказалось особенно чувствительным на фоне падения спроса на внут­ренних рынках ЕС и США. Например, в Турции заградительная пошлина для АО «НЛМК», ОАО «ММК» и АО «Северсталь» составила 9,4–12,4% от цены на горячекатаный прокат, в ЕС –
от 10,1 до 26,2% в зависимости от номенклатуры (в частности, на сварные трубы, холоднокатаный прокат). В США антидемпинговые меры установлены на уровне 12,6–17%.

Отечественным металлургам пришлось перераспределять значительную часть экспорта своей продукции на другие рынки. При этом уже в ноябре 2016 года аналитики отмечали резкий рост к преды­дущему месяцу поставок в адрес крупнейшего импортера в лице Турции.
В результате в 2016-м по сети было транспортировано на экспорт 32 тыс. т черных металлов, что на 4,4% больше, чем в 2015-м. Если в нынешнем году политическая ситуация будет более благосклонна к металлургам, то можно ожидать роста экспорта.

Перевозка ГМК-грузов железнодорож­ным транспортом осуществляется не только в направлении портов, на экспорт, но и по России. Объем погрузки во внутреннем сообщении черных металлов в 2016-м оказался на 4,2% меньше, чем годом ранее, железной руды – на 1,8%. Другие номенклатуры, входящие в группу ГМК, при транспортировке по РФ увеличили показатели: цветная руда – на 3,4%, кокс – на 3,3%. При этом на внутренних маршрутах железная дорога вынуждена конкурировать с автомобильным и речным транспортом. «Если говорить о перевозках по России из центра страны на восток, то выбор в пользу того или иного транспорта зависит от объема доставляемого товара, его характеристик и конкретного направления. Например, при отправках в Магадан приоритет отдается системе прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения. Такой способ доставки грузов в контейнерах – наиболее быстрый и дешевый вариант», – комментируют в компании Polymetal. Из-за специфики расположения предприятия предпочтение зачастую отдается речному транспорту, так как он является практически безальтернативным по цене и возможностям.

Эксперт-аналитик АО «Финам» Алексей Калачев подчеркивает, что целый ряд продукции ГМК динамично переключается на автотранспорт. Речь идет о ферросплавах, цветных металлах и прокате из них, стальном прокате, металлоломе и многих других номенклатурах, ранее почти полностью отправлявшихся по железной дороге. Отраслевые эксперты считают, что это связано прежде всего с дополнительными удобствами автотранспорта, который готов предложить отправку от двери до двери, более оперативный заказ и оформление документов, четкую временную схему и др.

Однако на экспорт, по словам А. Калачева, ГМК-грузы по-прежнему чаще всего отправляются по стальным магистралям. Об этом свидетельствует статистика Ассоциации морских торговых портов: основная доля грузов в морские порты доставляется железнодорожным транспортом – на него приходится около 50% поставок.

Участники рынка полагают, что железной дороге, чтобы удержать и вернуть на сеть высокодоходные грузы, коими является большая часть ГМК-номенклатур, необходимо предоставлять новые возможности для повышения рентабельности перевозок в условиях кризиса и санкций.

[~DETAIL_TEXT] => Объем погрузки черных метал­лов остался практически на уровне 2015-го, снизившись на 0,5% (до 71 млн т). Остальные горно-металлургические грузы продемонстрировали рост. Так, железной руды было отправлено 109,5 млн т (+0,5%), цветной руды – 21,1 млн т (+3,1%),кокса – 11,7 млн т (+5,5%).

По словам эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорож­ного транспорта Института проблем естественных монополий Дмитрия Нарежного, погрузка железных и марганцевых руд на сети РЖД увеличилась за счет наращивания объемов перевозок в экспортном направлении из крупнейших регионов – отправителей данной продукции. «В частности, экспорт из Белгородской области через Краснодарский край вырос на 70%, а из Мурманской области – на 90%. В целом объем перевозок на экспорт через Краснодарский край увеличился на 62%, через Мурманскую область – на 95%. В то же время из-за сокращения китайского спроса на руду отмечалось уменьшение экспорта в восточном направлении. А через Приморский и Забайкальский края он сократился на треть», – комментирует эксперт.

По итогам 2016 года экспорт цветной руды снизился на 3%, а железной – увеличился на 9,8%. Основной рост поставок за рубеж, как отмечают аналитики НПК ОВК, произошел в те страны, куда не осуществлялись поставки в предыдущем году: в Нидерланды, Италию и Сербию. Однако предпосылок к существенному увеличению погрузки железной руды в 2017-м пока нет. Возможен разве что небольшой рост на внутренних направлениях для обеспечения экспорта черных металлов.

Кстати, в прошлом году отправки за рубеж этой номенклатуры выросли в направлении Италии и Финляндии (в 2015 г. поставки не осуществлялись), а также Бельгии и Казахстана. Нельзя не отметить, что из-за политической конъюнктуры в течение года практически полностью были прекращены поставки черных металлов в Турцию, что, несомненно, сказалось на общих показателях. Напомним, что неблагоприятная ситуация для российских металлургов сложилась из-за ввода против отечественных экспортеров 28 заградительных пошлин, которые затруднили продвижение их продукции на рынки ЕС, США, Мексики и Турции. Поводом для подобных ограничений стали обвинения в том, что российские поставщики сбывают свою продукцию по демпинговым ценам. А это для их конкурентов оказалось особенно чувствительным на фоне падения спроса на внут­ренних рынках ЕС и США. Например, в Турции заградительная пошлина для АО «НЛМК», ОАО «ММК» и АО «Северсталь» составила 9,4–12,4% от цены на горячекатаный прокат, в ЕС –
от 10,1 до 26,2% в зависимости от номенклатуры (в частности, на сварные трубы, холоднокатаный прокат). В США антидемпинговые меры установлены на уровне 12,6–17%.

Отечественным металлургам пришлось перераспределять значительную часть экспорта своей продукции на другие рынки. При этом уже в ноябре 2016 года аналитики отмечали резкий рост к преды­дущему месяцу поставок в адрес крупнейшего импортера в лице Турции.
В результате в 2016-м по сети было транспортировано на экспорт 32 тыс. т черных металлов, что на 4,4% больше, чем в 2015-м. Если в нынешнем году политическая ситуация будет более благосклонна к металлургам, то можно ожидать роста экспорта.

Перевозка ГМК-грузов железнодорож­ным транспортом осуществляется не только в направлении портов, на экспорт, но и по России. Объем погрузки во внутреннем сообщении черных металлов в 2016-м оказался на 4,2% меньше, чем годом ранее, железной руды – на 1,8%. Другие номенклатуры, входящие в группу ГМК, при транспортировке по РФ увеличили показатели: цветная руда – на 3,4%, кокс – на 3,3%. При этом на внутренних маршрутах железная дорога вынуждена конкурировать с автомобильным и речным транспортом. «Если говорить о перевозках по России из центра страны на восток, то выбор в пользу того или иного транспорта зависит от объема доставляемого товара, его характеристик и конкретного направления. Например, при отправках в Магадан приоритет отдается системе прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения. Такой способ доставки грузов в контейнерах – наиболее быстрый и дешевый вариант», – комментируют в компании Polymetal. Из-за специфики расположения предприятия предпочтение зачастую отдается речному транспорту, так как он является практически безальтернативным по цене и возможностям.

Эксперт-аналитик АО «Финам» Алексей Калачев подчеркивает, что целый ряд продукции ГМК динамично переключается на автотранспорт. Речь идет о ферросплавах, цветных металлах и прокате из них, стальном прокате, металлоломе и многих других номенклатурах, ранее почти полностью отправлявшихся по железной дороге. Отраслевые эксперты считают, что это связано прежде всего с дополнительными удобствами автотранспорта, который готов предложить отправку от двери до двери, более оперативный заказ и оформление документов, четкую временную схему и др.

Однако на экспорт, по словам А. Калачева, ГМК-грузы по-прежнему чаще всего отправляются по стальным магистралям. Об этом свидетельствует статистика Ассоциации морских торговых портов: основная доля грузов в морские порты доставляется железнодорожным транспортом – на него приходится около 50% поставок.

Участники рынка полагают, что железной дороге, чтобы удержать и вернуть на сеть высокодоходные грузы, коими является большая часть ГМК-номенклатур, необходимо предоставлять новые возможности для повышения рентабельности перевозок в условиях кризиса и санкций.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Самым трудным для металлургов оказался 2015 год, когда спрос и цены на их продукцию сильно упали. По итогам I полугодия 2016-го ситуация немного улучшилась, а к концу года практически все грузы, которые относятся к категории ГМК, показали устойчивый рост. [~PREVIEW_TEXT] => Самым трудным для металлургов оказался 2015 год, когда спрос и цены на их продукцию сильно упали. По итогам I полугодия 2016-го ситуация немного улучшилась, а к концу года практически все грузы, которые относятся к категории ГМК, показали устойчивый рост. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 29145 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-01 15:42:53.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 211 [WIDTH] => 343 [FILE_SIZE] => 18877 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e83 [FILE_NAME] => 9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => eeab9721eb825f36e706c31dd6638d0c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e83/9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e83/9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e83/9.jpg [ALT] => Второе дыхание [TITLE] => Второе дыхание ) [~PREVIEW_PICTURE] => 29145 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vtoroe-dykhanie [~CODE] => vtoroe-dykhanie [EXTERNAL_ID] => 311976 [~EXTERNAL_ID] => 311976 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 311976:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311976:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311976:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311976:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311976:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311976:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311976:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Второе дыхание [SECTION_META_KEYWORDS] => второе дыхание [SECTION_META_DESCRIPTION] => Самым трудным для металлургов оказался 2015 год, когда спрос и цены на их продукцию сильно упали. По итогам I полугодия 2016-го ситуация немного улучшилась, а к концу года практически все грузы, которые относятся к категории ГМК, показали устойчивый рост. [ELEMENT_META_TITLE] => Второе дыхание [ELEMENT_META_KEYWORDS] => второе дыхание [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Самым трудным для металлургов оказался 2015 год, когда спрос и цены на их продукцию сильно упали. По итогам I полугодия 2016-го ситуация немного улучшилась, а к концу года практически все грузы, которые относятся к категории ГМК, показали устойчивый рост. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Второе дыхание [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Второе дыхание ) )
РЖД-Партнер

Цистерны просят налить

Цистерны просят налить
Динамика железнодорожной погрузки нефти и нефтепродуктов оставалась отрицательной на протяжении всего 2016 года. Соответственно и итог получился неутешительным: спрос на цистерны снизился.
Array
(
    [ID] => 311977
    [~ID] => 311977
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Цистерны просят налить
    [~NAME] => Цистерны просят налить
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:43:24
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:43:24
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:45:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:45:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/tsisterny-prosyat-nalit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/tsisterny-prosyat-nalit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД в 2016 году сократилась до 235,8 млн т (-6,1% к 2015 г.). Больше всего уменьшились доли дизтоплива, мазута и сырой нефти. Во внутреннем сообщении отправлено 131,3 млн т нефтегрузов (-3,1%), на экспорт – 104,6 млн т (-9,7%). При этом, по данным Минэкономразвития, в РФ лишь мазута было выпущено на 21% меньше, чем в 2015-м. Добыча нефти увеличилась на 2,5%, экспорт – на 5%. Однако вся эта прибавка в объемах переключилась на трубу.

Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек, к уменьшению нефтепереработки на НПЗ привела реализация налогового маневра. На фоне падения экспортных цен стало экономически нерентабельно экспортировать мазут. В результате многие ключевые клиенты, с которыми в ОАО «РЖД» были выстроены долголетние партнерские отношения, потеряли часть рынков сбыта и, соответственно, снизили погрузку. В структуре экспорта часть темных нефтепродуктов стала замещаться светлыми. И это внесло существенные поправки в железнодорожную логистику.

Например, в начале 2016 года относительно низкие цены на мазут и судовое топливо привлекали судовладельцев, в том числе зарубежных, бункероваться в российских портах Дальнего Востока. А сейчас российские поставщики топлива для судов не могут предложить им конкурентную цену. В итоге, по данным Ассоциации морских торговых портов, наблюдавшаяся в последние годы тенденция увеличения перевозок наливных грузов в адрес терминалов Дальневос­точного бассейна сменилась стагнацией. Потери в погрузке по одному только Комсомольскому НПЗ (входит в НК «Роснефть») превысили 900 тыс. т.

Что касается бензина, то, как считает заведующий кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина Юрий Щербанин, для этой номенклатуры ОАО «РЖД» и операторам следовало разработать особую политику. Ведь ее в 2016-м было выпущено на 2,5% больше, чем в предыдущем году. Но если учесть, что пока на сети РЖД перевозки бензина не увеличились, то логично предположить, что он стал уходить на автотранспорт. Характерный пример – Ярославский НПЗ, который переключил часть своих объемов на автомобили.

Также в 2016 году был отмечен уход части нефтепродуктов на речной транспорт. Скажем, НПЗ Самарской группы ПАО «НК «Роснефть» после приобретения судоходных активов ООО «Прайм Шиппинг» в навигацию стали перево­зить более 4 млн т таких грузов. А ранее Хабаровский НПЗ для доставки своей продукции в Ванино стал использовать водный транспорт, несмотря на рост протяженности маршрута и мелководье.

В III и IV кварталах ОАО «РЖД» попробовало удержать некоторые локальные грузопотоки за счет предложения новых продуктов. Так, в августе был утвержден понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на экспортные перевозки нефти со ст. Зуй в Китай через погранпереход Наушки, а в октябре – на бензин, дизтопливо, мазут в цистернах со станций Барбаров и Новополоцк (Беларусь) в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги.

Были попытки использовать и нетарифные инструменты, в частности более удобные для клиентов варианты доставки нефтегрузов в морские порты РФ. Так, дополнительные объемы на сеть удалось привлечь после модернизации ст. Комбинатская совместно с ПАО «Газпром нефть». На Куйбышевской дороге отработали технологию маршрутизации возврата порожних цистерн к местам погрузки наливных грузов через буферные станции, и этой услугой воспользовались АО «РН-Транс», АО «СГ-транс», АО «НефтеТрансСервис». Улучшение планирования движения помогло увеличить отправки на экспорт в Казахстан и Латвию, а также в адрес портов СЗФО и ЮФО. Однако в целом все это не помогло кардинально улучшить ситуацию.

В результате активизировалось списание, продажа или сдача цистерн в аренду. В 2016 году их списали в разы больше, чем закупили. Мало привлекали операторов даже новые инновационные цис­терны, отметил генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

Негативно повлияло на объемы перевозок грузов в данном специализированном подвижном составе и переключение части нефтепродуктов в танк-контейнеры. Их парк за последние 2 года расширился. В частности, в августе 2016 года генеральный директор Globaltrans Валерий Шпаков сообщил о том, что компания приобретет 700 танк-контейнеров. А в целом, по данным ООО «Консалтинговое агентство «Мастерпланс», их суммарный парк увеличился до 13,4 тыс. TEU (+5,3% к 2015 г.), и примерно треть из него составили танк-контейнеры под нефтепродукты.

В ноябре падение погрузки нефти и нефтепродуктов вынудило крупных операторов железнодорожного подвижного состава обратиться к вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу с предложением сбалансировать рынок транспортировки данной номенклатуры на трех- или пятилетнюю перспективу. Однако решение данного вопроса было отложено. «Тенденция по снижению объемов перево­зок нефти и нефтепродуктов на железно­дорожном транспорте в ближайшие годы сохранится и, возможно, будет только усиливаться», – резюмирует ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

[~DETAIL_TEXT] => Погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД в 2016 году сократилась до 235,8 млн т (-6,1% к 2015 г.). Больше всего уменьшились доли дизтоплива, мазута и сырой нефти. Во внутреннем сообщении отправлено 131,3 млн т нефтегрузов (-3,1%), на экспорт – 104,6 млн т (-9,7%). При этом, по данным Минэкономразвития, в РФ лишь мазута было выпущено на 21% меньше, чем в 2015-м. Добыча нефти увеличилась на 2,5%, экспорт – на 5%. Однако вся эта прибавка в объемах переключилась на трубу.

Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек, к уменьшению нефтепереработки на НПЗ привела реализация налогового маневра. На фоне падения экспортных цен стало экономически нерентабельно экспортировать мазут. В результате многие ключевые клиенты, с которыми в ОАО «РЖД» были выстроены долголетние партнерские отношения, потеряли часть рынков сбыта и, соответственно, снизили погрузку. В структуре экспорта часть темных нефтепродуктов стала замещаться светлыми. И это внесло существенные поправки в железнодорожную логистику.

Например, в начале 2016 года относительно низкие цены на мазут и судовое топливо привлекали судовладельцев, в том числе зарубежных, бункероваться в российских портах Дальнего Востока. А сейчас российские поставщики топлива для судов не могут предложить им конкурентную цену. В итоге, по данным Ассоциации морских торговых портов, наблюдавшаяся в последние годы тенденция увеличения перевозок наливных грузов в адрес терминалов Дальневос­точного бассейна сменилась стагнацией. Потери в погрузке по одному только Комсомольскому НПЗ (входит в НК «Роснефть») превысили 900 тыс. т.

Что касается бензина, то, как считает заведующий кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина Юрий Щербанин, для этой номенклатуры ОАО «РЖД» и операторам следовало разработать особую политику. Ведь ее в 2016-м было выпущено на 2,5% больше, чем в предыдущем году. Но если учесть, что пока на сети РЖД перевозки бензина не увеличились, то логично предположить, что он стал уходить на автотранспорт. Характерный пример – Ярославский НПЗ, который переключил часть своих объемов на автомобили.

Также в 2016 году был отмечен уход части нефтепродуктов на речной транспорт. Скажем, НПЗ Самарской группы ПАО «НК «Роснефть» после приобретения судоходных активов ООО «Прайм Шиппинг» в навигацию стали перево­зить более 4 млн т таких грузов. А ранее Хабаровский НПЗ для доставки своей продукции в Ванино стал использовать водный транспорт, несмотря на рост протяженности маршрута и мелководье.

В III и IV кварталах ОАО «РЖД» попробовало удержать некоторые локальные грузопотоки за счет предложения новых продуктов. Так, в августе был утвержден понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на экспортные перевозки нефти со ст. Зуй в Китай через погранпереход Наушки, а в октябре – на бензин, дизтопливо, мазут в цистернах со станций Барбаров и Новополоцк (Беларусь) в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги.

Были попытки использовать и нетарифные инструменты, в частности более удобные для клиентов варианты доставки нефтегрузов в морские порты РФ. Так, дополнительные объемы на сеть удалось привлечь после модернизации ст. Комбинатская совместно с ПАО «Газпром нефть». На Куйбышевской дороге отработали технологию маршрутизации возврата порожних цистерн к местам погрузки наливных грузов через буферные станции, и этой услугой воспользовались АО «РН-Транс», АО «СГ-транс», АО «НефтеТрансСервис». Улучшение планирования движения помогло увеличить отправки на экспорт в Казахстан и Латвию, а также в адрес портов СЗФО и ЮФО. Однако в целом все это не помогло кардинально улучшить ситуацию.

В результате активизировалось списание, продажа или сдача цистерн в аренду. В 2016 году их списали в разы больше, чем закупили. Мало привлекали операторов даже новые инновационные цис­терны, отметил генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

Негативно повлияло на объемы перевозок грузов в данном специализированном подвижном составе и переключение части нефтепродуктов в танк-контейнеры. Их парк за последние 2 года расширился. В частности, в августе 2016 года генеральный директор Globaltrans Валерий Шпаков сообщил о том, что компания приобретет 700 танк-контейнеров. А в целом, по данным ООО «Консалтинговое агентство «Мастерпланс», их суммарный парк увеличился до 13,4 тыс. TEU (+5,3% к 2015 г.), и примерно треть из него составили танк-контейнеры под нефтепродукты.

В ноябре падение погрузки нефти и нефтепродуктов вынудило крупных операторов железнодорожного подвижного состава обратиться к вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу с предложением сбалансировать рынок транспортировки данной номенклатуры на трех- или пятилетнюю перспективу. Однако решение данного вопроса было отложено. «Тенденция по снижению объемов перево­зок нефти и нефтепродуктов на железно­дорожном транспорте в ближайшие годы сохранится и, возможно, будет только усиливаться», – резюмирует ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Динамика железнодорожной погрузки нефти и нефтепродуктов оставалась отрицательной на протяжении всего 2016 года. Соответственно и итог получился неутешительным: спрос на цистерны снизился. [~PREVIEW_TEXT] => Динамика железнодорожной погрузки нефти и нефтепродуктов оставалась отрицательной на протяжении всего 2016 года. Соответственно и итог получился неутешительным: спрос на цистерны снизился. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 29147 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-01 15:45:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 196 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 21685 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e68 [FILE_NAME] => 10.jpg [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 438cf89ad83a48975f112536922d0eee [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e68/10.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e68/10.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e68/10.jpg [ALT] => Цистерны просят налить [TITLE] => Цистерны просят налить ) [~PREVIEW_PICTURE] => 29147 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tsisterny-prosyat-nalit [~CODE] => tsisterny-prosyat-nalit [EXTERNAL_ID] => 311977 [~EXTERNAL_ID] => 311977 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 311977:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311977:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311977:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311977:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311977:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311977:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311977:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Цистерны просят налить [SECTION_META_KEYWORDS] => цистерны просят налить [SECTION_META_DESCRIPTION] => Динамика железнодорожной погрузки нефти и нефтепродуктов оставалась отрицательной на протяжении всего 2016 года. Соответственно и итог получился неутешительным: спрос на цистерны снизился. [ELEMENT_META_TITLE] => Цистерны просят налить [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цистерны просят налить [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Динамика железнодорожной погрузки нефти и нефтепродуктов оставалась отрицательной на протяжении всего 2016 года. Соответственно и итог получился неутешительным: спрос на цистерны снизился. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны просят налить [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны просят налить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны просят налить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны просят налить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны просят налить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны просят налить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны просят налить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны просят налить ) )

									Array
(
    [ID] => 311977
    [~ID] => 311977
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Цистерны просят налить
    [~NAME] => Цистерны просят налить
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:43:24
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:43:24
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:45:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:45:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/tsisterny-prosyat-nalit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/tsisterny-prosyat-nalit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД в 2016 году сократилась до 235,8 млн т (-6,1% к 2015 г.). Больше всего уменьшились доли дизтоплива, мазута и сырой нефти. Во внутреннем сообщении отправлено 131,3 млн т нефтегрузов (-3,1%), на экспорт – 104,6 млн т (-9,7%). При этом, по данным Минэкономразвития, в РФ лишь мазута было выпущено на 21% меньше, чем в 2015-м. Добыча нефти увеличилась на 2,5%, экспорт – на 5%. Однако вся эта прибавка в объемах переключилась на трубу.

Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек, к уменьшению нефтепереработки на НПЗ привела реализация налогового маневра. На фоне падения экспортных цен стало экономически нерентабельно экспортировать мазут. В результате многие ключевые клиенты, с которыми в ОАО «РЖД» были выстроены долголетние партнерские отношения, потеряли часть рынков сбыта и, соответственно, снизили погрузку. В структуре экспорта часть темных нефтепродуктов стала замещаться светлыми. И это внесло существенные поправки в железнодорожную логистику.

Например, в начале 2016 года относительно низкие цены на мазут и судовое топливо привлекали судовладельцев, в том числе зарубежных, бункероваться в российских портах Дальнего Востока. А сейчас российские поставщики топлива для судов не могут предложить им конкурентную цену. В итоге, по данным Ассоциации морских торговых портов, наблюдавшаяся в последние годы тенденция увеличения перевозок наливных грузов в адрес терминалов Дальневос­точного бассейна сменилась стагнацией. Потери в погрузке по одному только Комсомольскому НПЗ (входит в НК «Роснефть») превысили 900 тыс. т.

Что касается бензина, то, как считает заведующий кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина Юрий Щербанин, для этой номенклатуры ОАО «РЖД» и операторам следовало разработать особую политику. Ведь ее в 2016-м было выпущено на 2,5% больше, чем в предыдущем году. Но если учесть, что пока на сети РЖД перевозки бензина не увеличились, то логично предположить, что он стал уходить на автотранспорт. Характерный пример – Ярославский НПЗ, который переключил часть своих объемов на автомобили.

Также в 2016 году был отмечен уход части нефтепродуктов на речной транспорт. Скажем, НПЗ Самарской группы ПАО «НК «Роснефть» после приобретения судоходных активов ООО «Прайм Шиппинг» в навигацию стали перево­зить более 4 млн т таких грузов. А ранее Хабаровский НПЗ для доставки своей продукции в Ванино стал использовать водный транспорт, несмотря на рост протяженности маршрута и мелководье.

В III и IV кварталах ОАО «РЖД» попробовало удержать некоторые локальные грузопотоки за счет предложения новых продуктов. Так, в августе был утвержден понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на экспортные перевозки нефти со ст. Зуй в Китай через погранпереход Наушки, а в октябре – на бензин, дизтопливо, мазут в цистернах со станций Барбаров и Новополоцк (Беларусь) в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги.

Были попытки использовать и нетарифные инструменты, в частности более удобные для клиентов варианты доставки нефтегрузов в морские порты РФ. Так, дополнительные объемы на сеть удалось привлечь после модернизации ст. Комбинатская совместно с ПАО «Газпром нефть». На Куйбышевской дороге отработали технологию маршрутизации возврата порожних цистерн к местам погрузки наливных грузов через буферные станции, и этой услугой воспользовались АО «РН-Транс», АО «СГ-транс», АО «НефтеТрансСервис». Улучшение планирования движения помогло увеличить отправки на экспорт в Казахстан и Латвию, а также в адрес портов СЗФО и ЮФО. Однако в целом все это не помогло кардинально улучшить ситуацию.

В результате активизировалось списание, продажа или сдача цистерн в аренду. В 2016 году их списали в разы больше, чем закупили. Мало привлекали операторов даже новые инновационные цис­терны, отметил генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

Негативно повлияло на объемы перевозок грузов в данном специализированном подвижном составе и переключение части нефтепродуктов в танк-контейнеры. Их парк за последние 2 года расширился. В частности, в августе 2016 года генеральный директор Globaltrans Валерий Шпаков сообщил о том, что компания приобретет 700 танк-контейнеров. А в целом, по данным ООО «Консалтинговое агентство «Мастерпланс», их суммарный парк увеличился до 13,4 тыс. TEU (+5,3% к 2015 г.), и примерно треть из него составили танк-контейнеры под нефтепродукты.

В ноябре падение погрузки нефти и нефтепродуктов вынудило крупных операторов железнодорожного подвижного состава обратиться к вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу с предложением сбалансировать рынок транспортировки данной номенклатуры на трех- или пятилетнюю перспективу. Однако решение данного вопроса было отложено. «Тенденция по снижению объемов перево­зок нефти и нефтепродуктов на железно­дорожном транспорте в ближайшие годы сохранится и, возможно, будет только усиливаться», – резюмирует ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

[~DETAIL_TEXT] => Погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД в 2016 году сократилась до 235,8 млн т (-6,1% к 2015 г.). Больше всего уменьшились доли дизтоплива, мазута и сырой нефти. Во внутреннем сообщении отправлено 131,3 млн т нефтегрузов (-3,1%), на экспорт – 104,6 млн т (-9,7%). При этом, по данным Минэкономразвития, в РФ лишь мазута было выпущено на 21% меньше, чем в 2015-м. Добыча нефти увеличилась на 2,5%, экспорт – на 5%. Однако вся эта прибавка в объемах переключилась на трубу.

Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек, к уменьшению нефтепереработки на НПЗ привела реализация налогового маневра. На фоне падения экспортных цен стало экономически нерентабельно экспортировать мазут. В результате многие ключевые клиенты, с которыми в ОАО «РЖД» были выстроены долголетние партнерские отношения, потеряли часть рынков сбыта и, соответственно, снизили погрузку. В структуре экспорта часть темных нефтепродуктов стала замещаться светлыми. И это внесло существенные поправки в железнодорожную логистику.

Например, в начале 2016 года относительно низкие цены на мазут и судовое топливо привлекали судовладельцев, в том числе зарубежных, бункероваться в российских портах Дальнего Востока. А сейчас российские поставщики топлива для судов не могут предложить им конкурентную цену. В итоге, по данным Ассоциации морских торговых портов, наблюдавшаяся в последние годы тенденция увеличения перевозок наливных грузов в адрес терминалов Дальневос­точного бассейна сменилась стагнацией. Потери в погрузке по одному только Комсомольскому НПЗ (входит в НК «Роснефть») превысили 900 тыс. т.

Что касается бензина, то, как считает заведующий кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина Юрий Щербанин, для этой номенклатуры ОАО «РЖД» и операторам следовало разработать особую политику. Ведь ее в 2016-м было выпущено на 2,5% больше, чем в предыдущем году. Но если учесть, что пока на сети РЖД перевозки бензина не увеличились, то логично предположить, что он стал уходить на автотранспорт. Характерный пример – Ярославский НПЗ, который переключил часть своих объемов на автомобили.

Также в 2016 году был отмечен уход части нефтепродуктов на речной транспорт. Скажем, НПЗ Самарской группы ПАО «НК «Роснефть» после приобретения судоходных активов ООО «Прайм Шиппинг» в навигацию стали перево­зить более 4 млн т таких грузов. А ранее Хабаровский НПЗ для доставки своей продукции в Ванино стал использовать водный транспорт, несмотря на рост протяженности маршрута и мелководье.

В III и IV кварталах ОАО «РЖД» попробовало удержать некоторые локальные грузопотоки за счет предложения новых продуктов. Так, в августе был утвержден понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на экспортные перевозки нефти со ст. Зуй в Китай через погранпереход Наушки, а в октябре – на бензин, дизтопливо, мазут в цистернах со станций Барбаров и Новополоцк (Беларусь) в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги.

Были попытки использовать и нетарифные инструменты, в частности более удобные для клиентов варианты доставки нефтегрузов в морские порты РФ. Так, дополнительные объемы на сеть удалось привлечь после модернизации ст. Комбинатская совместно с ПАО «Газпром нефть». На Куйбышевской дороге отработали технологию маршрутизации возврата порожних цистерн к местам погрузки наливных грузов через буферные станции, и этой услугой воспользовались АО «РН-Транс», АО «СГ-транс», АО «НефтеТрансСервис». Улучшение планирования движения помогло увеличить отправки на экспорт в Казахстан и Латвию, а также в адрес портов СЗФО и ЮФО. Однако в целом все это не помогло кардинально улучшить ситуацию.

В результате активизировалось списание, продажа или сдача цистерн в аренду. В 2016 году их списали в разы больше, чем закупили. Мало привлекали операторов даже новые инновационные цис­терны, отметил генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.

Негативно повлияло на объемы перевозок грузов в данном специализированном подвижном составе и переключение части нефтепродуктов в танк-контейнеры. Их парк за последние 2 года расширился. В частности, в августе 2016 года генеральный директор Globaltrans Валерий Шпаков сообщил о том, что компания приобретет 700 танк-контейнеров. А в целом, по данным ООО «Консалтинговое агентство «Мастерпланс», их суммарный парк увеличился до 13,4 тыс. TEU (+5,3% к 2015 г.), и примерно треть из него составили танк-контейнеры под нефтепродукты.

В ноябре падение погрузки нефти и нефтепродуктов вынудило крупных операторов железнодорожного подвижного состава обратиться к вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу с предложением сбалансировать рынок транспортировки данной номенклатуры на трех- или пятилетнюю перспективу. Однако решение данного вопроса было отложено. «Тенденция по снижению объемов перево­зок нефти и нефтепродуктов на железно­дорожном транспорте в ближайшие годы сохранится и, возможно, будет только усиливаться», – резюмирует ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Динамика железнодорожной погрузки нефти и нефтепродуктов оставалась отрицательной на протяжении всего 2016 года. Соответственно и итог получился неутешительным: спрос на цистерны снизился. [~PREVIEW_TEXT] => Динамика железнодорожной погрузки нефти и нефтепродуктов оставалась отрицательной на протяжении всего 2016 года. Соответственно и итог получился неутешительным: спрос на цистерны снизился. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 29147 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-01 15:45:37.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 196 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 21685 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e68 [FILE_NAME] => 10.jpg [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 438cf89ad83a48975f112536922d0eee [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e68/10.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e68/10.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e68/10.jpg [ALT] => Цистерны просят налить [TITLE] => Цистерны просят налить ) [~PREVIEW_PICTURE] => 29147 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tsisterny-prosyat-nalit [~CODE] => tsisterny-prosyat-nalit [EXTERNAL_ID] => 311977 [~EXTERNAL_ID] => 311977 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 311977:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311977:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311977:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311977:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311977:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311977:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311977:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Цистерны просят налить [SECTION_META_KEYWORDS] => цистерны просят налить [SECTION_META_DESCRIPTION] => Динамика железнодорожной погрузки нефти и нефтепродуктов оставалась отрицательной на протяжении всего 2016 года. Соответственно и итог получился неутешительным: спрос на цистерны снизился. [ELEMENT_META_TITLE] => Цистерны просят налить [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цистерны просят налить [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Динамика железнодорожной погрузки нефти и нефтепродуктов оставалась отрицательной на протяжении всего 2016 года. Соответственно и итог получился неутешительным: спрос на цистерны снизился. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны просят налить [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны просят налить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны просят налить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны просят налить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны просят налить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны просят налить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цистерны просят налить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цистерны просят налить ) )
РЖД-Партнер

Чем дальше в лес, тем сложнее логистика

Чем дальше в лес, тем сложнее логистика
Железнодорожные перевозки лесных грузов росли практически весь 2016 год, в том числе благодаря наращиванию экспорта. Тем не менее лесники выражают беспокойство в связи с наметившимся ростом цен на предоставление специализированного подвижного состава.
Array
(
    [ID] => 311978
    [~ID] => 311978
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика
    [~NAME] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:45:45
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:45:45
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:47:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:47:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/chem-dalshe-v-les-tem-slozhnee-logistika/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/chem-dalshe-v-les-tem-slozhnee-logistika/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По итогам прошлого года объем погрузки леса по сети РЖД увеличился на 6,9% по сравнению с 2015-м и составил 42,2 млн т. Отставание от показателей 2015 года было допущено только в январе и октябре (на 4,5 и 1,8% соответственно). Поставки на экспорт за год выросли на 7,1% (до 25,5 млн т), во внутреннем сообщении – на 6,6% (до 16,7 млн т). Наилучшую динамику продемонстрировали перевозки лесных грузов в контейнерах: этот сегмент прибавил 36,6% (до 211,69 тыс. TEU). В частности, экспорт достиг 184,57 тыс. TEU (+42%). Во внут­реннем сообщении проследовало 21,44 тыс. TEU (+0,9%). Импорт снизился на 19,1% (до 2,44 тыс. TEU), а транзит подскочил в 4,5 раза (до 3,25 тыс. TEU).

Россия наряду с Канадой и США входит в тройку ведущих поставщиков леса на мировой рынок. В структуре российского экспорта лесоматериалы составляют около 3%, пятая часть из которых – необработанный лес (кругляк). Если говорить о направлениях, то лесоматериалы вывозятся более чем в 60 стран, причем в прошлом году 93% доходов принес экспорт в страны дальнего зарубежья, прежде всего в Китай, Японию, Египет, Германию, Республику Корею и Афганистан. Что касается СНГ, то здесь основные поставки шли в Узбекистан и Таджикистан. Максимальные объемы леса были вывезены из регионов Дальнего Востока (Хабаровский, Красноярский, Приморский края, Иркутская и Амурская области) и Северо-Запада (Санкт-Петербург, Ленинградская, Псковская, Вологодская области, Карелия).

Практически всю долю поставляемого на экспорт пиленого дерева занимает сос­на. Доски из дуба и ясеня составляют в общем объеме менее 1%.

В лесной промышленности России кризис начался гораздо раньше, чем в других отраслях. Падение экспорта круг­лого леса продолжалось 6 лет, вплоть до 2013 года. Снижению спроса способствовало в том числе и повышение государственной пошлины на вывоз кругляка до 25%. Внутренний рынок при этом бурно развивался, показывая ежегодный рост на 7–10%. Ситуация изменилась после девальвации рубля. Из-за снижения валютной цены спрос на круглый лес резко возрос. Статистика показала увеличение экспорта в 2013–2014 гг. на 8 и 10% соответственно, но в 2015-м вновь произошло падение на 7,5% (до 19,5 млн куб. м). Однако в прошлом году ситуация стабилизировалась.

Сокращение оборота лесных грузов сразу ощущают на себе транспортники. Отдавая приоритет развитию собственной переработки древесины, страна постепенно утрачивает позиции крупнейшего мирового поставщика необработанного леса, а производители уходят с железной дороги. Руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт проблем естественных монополий» (ИПЕМ) Александр Слободяник отмечает, что на объемы и структуру погрузки лесных грузов большое влияние оказывает конкуренция со стороны автомобильного и внутреннего водного транспорта. Правда, перевозки судами подвержены сезонности и активно используются только в период навигации, что ограничивает возможности конкуренции речников с железной дорогой. А вот со стороны автомобильного транспорта, который имеет гораздо меньше сезонных ограничений, конкуренция ежегодно возрастает.

Если раньше грузовики использовались только при близости лесосеки к лесоперерабатывающему предприятию и в случае удаленности железнодорожных путей от мест заготовки леса, то теперь автоперевозки лесных грузов осуществляются на всех поясах дальности. Например, при доставке фанеры и древесно-стружечных плит группы компаний «Свеза» доля авто составляет более 70%. Крупные заготовительные предприятия имеют свой автопарк, чтобы не зависеть от колебаний цен на перевозки в период дефицита транспорта в высокий сезон. К тому же рельсы не проложены от места заготовки до места переработки, а значит, в пути сырье ожидает несколько перевалок, в результате чего качество продукции может ухудшиться, а себестоимость – вырасти.

Кроме того, как полагают в ИПЕМ, переключению лесных грузов на автомобильный транспорт способствовал факт отсутствия на нем системы контроля и учета перевозимой продукции (незаконно вырубленного леса), действующей на железной дороге. Еще одна причина состоит в намечающемся дефиците специализированного подвижного состава.
В пиковые периоды из-за высоких темпов выбытия старого парка грузоотправители уже переживают, что не смогут вовремя доставить товар. Помимо этого, при сотрудничестве с РЖД многих смущает рост цен на перевозку. Однако в компании дают положительный прогноз на 2017 год. По оценке РЖД, объем погрузки лесных грузов возрастет как минимум до 42,8 млн т. В любом случае существенное влияние на рынок продолжат оказывать такие факторы, как динамика курсов валют, спрос на основных рынках сбыта (особенно на рынке недвижимости Китая), а также тарифная нагрузка.

[~DETAIL_TEXT] => По итогам прошлого года объем погрузки леса по сети РЖД увеличился на 6,9% по сравнению с 2015-м и составил 42,2 млн т. Отставание от показателей 2015 года было допущено только в январе и октябре (на 4,5 и 1,8% соответственно). Поставки на экспорт за год выросли на 7,1% (до 25,5 млн т), во внутреннем сообщении – на 6,6% (до 16,7 млн т). Наилучшую динамику продемонстрировали перевозки лесных грузов в контейнерах: этот сегмент прибавил 36,6% (до 211,69 тыс. TEU). В частности, экспорт достиг 184,57 тыс. TEU (+42%). Во внут­реннем сообщении проследовало 21,44 тыс. TEU (+0,9%). Импорт снизился на 19,1% (до 2,44 тыс. TEU), а транзит подскочил в 4,5 раза (до 3,25 тыс. TEU).

Россия наряду с Канадой и США входит в тройку ведущих поставщиков леса на мировой рынок. В структуре российского экспорта лесоматериалы составляют около 3%, пятая часть из которых – необработанный лес (кругляк). Если говорить о направлениях, то лесоматериалы вывозятся более чем в 60 стран, причем в прошлом году 93% доходов принес экспорт в страны дальнего зарубежья, прежде всего в Китай, Японию, Египет, Германию, Республику Корею и Афганистан. Что касается СНГ, то здесь основные поставки шли в Узбекистан и Таджикистан. Максимальные объемы леса были вывезены из регионов Дальнего Востока (Хабаровский, Красноярский, Приморский края, Иркутская и Амурская области) и Северо-Запада (Санкт-Петербург, Ленинградская, Псковская, Вологодская области, Карелия).

Практически всю долю поставляемого на экспорт пиленого дерева занимает сос­на. Доски из дуба и ясеня составляют в общем объеме менее 1%.

В лесной промышленности России кризис начался гораздо раньше, чем в других отраслях. Падение экспорта круг­лого леса продолжалось 6 лет, вплоть до 2013 года. Снижению спроса способствовало в том числе и повышение государственной пошлины на вывоз кругляка до 25%. Внутренний рынок при этом бурно развивался, показывая ежегодный рост на 7–10%. Ситуация изменилась после девальвации рубля. Из-за снижения валютной цены спрос на круглый лес резко возрос. Статистика показала увеличение экспорта в 2013–2014 гг. на 8 и 10% соответственно, но в 2015-м вновь произошло падение на 7,5% (до 19,5 млн куб. м). Однако в прошлом году ситуация стабилизировалась.

Сокращение оборота лесных грузов сразу ощущают на себе транспортники. Отдавая приоритет развитию собственной переработки древесины, страна постепенно утрачивает позиции крупнейшего мирового поставщика необработанного леса, а производители уходят с железной дороги. Руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт проблем естественных монополий» (ИПЕМ) Александр Слободяник отмечает, что на объемы и структуру погрузки лесных грузов большое влияние оказывает конкуренция со стороны автомобильного и внутреннего водного транспорта. Правда, перевозки судами подвержены сезонности и активно используются только в период навигации, что ограничивает возможности конкуренции речников с железной дорогой. А вот со стороны автомобильного транспорта, который имеет гораздо меньше сезонных ограничений, конкуренция ежегодно возрастает.

Если раньше грузовики использовались только при близости лесосеки к лесоперерабатывающему предприятию и в случае удаленности железнодорожных путей от мест заготовки леса, то теперь автоперевозки лесных грузов осуществляются на всех поясах дальности. Например, при доставке фанеры и древесно-стружечных плит группы компаний «Свеза» доля авто составляет более 70%. Крупные заготовительные предприятия имеют свой автопарк, чтобы не зависеть от колебаний цен на перевозки в период дефицита транспорта в высокий сезон. К тому же рельсы не проложены от места заготовки до места переработки, а значит, в пути сырье ожидает несколько перевалок, в результате чего качество продукции может ухудшиться, а себестоимость – вырасти.

Кроме того, как полагают в ИПЕМ, переключению лесных грузов на автомобильный транспорт способствовал факт отсутствия на нем системы контроля и учета перевозимой продукции (незаконно вырубленного леса), действующей на железной дороге. Еще одна причина состоит в намечающемся дефиците специализированного подвижного состава.
В пиковые периоды из-за высоких темпов выбытия старого парка грузоотправители уже переживают, что не смогут вовремя доставить товар. Помимо этого, при сотрудничестве с РЖД многих смущает рост цен на перевозку. Однако в компании дают положительный прогноз на 2017 год. По оценке РЖД, объем погрузки лесных грузов возрастет как минимум до 42,8 млн т. В любом случае существенное влияние на рынок продолжат оказывать такие факторы, как динамика курсов валют, спрос на основных рынках сбыта (особенно на рынке недвижимости Китая), а также тарифная нагрузка.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки лесных грузов росли практически весь 2016 год, в том числе благодаря наращиванию экспорта. Тем не менее лесники выражают беспокойство в связи с наметившимся ростом цен на предоставление специализированного подвижного состава. [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки лесных грузов росли практически весь 2016 год, в том числе благодаря наращиванию экспорта. Тем не менее лесники выражают беспокойство в связи с наметившимся ростом цен на предоставление специализированного подвижного состава. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 29149 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-01 15:47:36.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 160 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 19434 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/90b [FILE_NAME] => 11.jpg [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 59d513e9da8e3c4c39e3eadc707a5830 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/90b/11.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/90b/11.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/90b/11.jpg [ALT] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [TITLE] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика ) [~PREVIEW_PICTURE] => 29149 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chem-dalshe-v-les-tem-slozhnee-logistika [~CODE] => chem-dalshe-v-les-tem-slozhnee-logistika [EXTERNAL_ID] => 311978 [~EXTERNAL_ID] => 311978 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 311978:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311978:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311978:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311978:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311978:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311978:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311978:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [SECTION_META_KEYWORDS] => чем дальше в лес, тем сложнее логистика [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки лесных грузов росли практически весь 2016 год, в том числе благодаря наращиванию экспорта. Тем не менее лесники выражают беспокойство в связи с наметившимся ростом цен на предоставление специализированного подвижного состава. [ELEMENT_META_TITLE] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чем дальше в лес, тем сложнее логистика [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки лесных грузов росли практически весь 2016 год, в том числе благодаря наращиванию экспорта. Тем не менее лесники выражают беспокойство в связи с наметившимся ростом цен на предоставление специализированного подвижного состава. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика ) )

									Array
(
    [ID] => 311978
    [~ID] => 311978
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1946
    [NAME] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика
    [~NAME] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика
    [ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:45:45
    [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 15:45:45
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:47:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2017 15:47:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/chem-dalshe-v-les-tem-slozhnee-logistika/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-343-fevral-2017/chem-dalshe-v-les-tem-slozhnee-logistika/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По итогам прошлого года объем погрузки леса по сети РЖД увеличился на 6,9% по сравнению с 2015-м и составил 42,2 млн т. Отставание от показателей 2015 года было допущено только в январе и октябре (на 4,5 и 1,8% соответственно). Поставки на экспорт за год выросли на 7,1% (до 25,5 млн т), во внутреннем сообщении – на 6,6% (до 16,7 млн т). Наилучшую динамику продемонстрировали перевозки лесных грузов в контейнерах: этот сегмент прибавил 36,6% (до 211,69 тыс. TEU). В частности, экспорт достиг 184,57 тыс. TEU (+42%). Во внут­реннем сообщении проследовало 21,44 тыс. TEU (+0,9%). Импорт снизился на 19,1% (до 2,44 тыс. TEU), а транзит подскочил в 4,5 раза (до 3,25 тыс. TEU).

Россия наряду с Канадой и США входит в тройку ведущих поставщиков леса на мировой рынок. В структуре российского экспорта лесоматериалы составляют около 3%, пятая часть из которых – необработанный лес (кругляк). Если говорить о направлениях, то лесоматериалы вывозятся более чем в 60 стран, причем в прошлом году 93% доходов принес экспорт в страны дальнего зарубежья, прежде всего в Китай, Японию, Египет, Германию, Республику Корею и Афганистан. Что касается СНГ, то здесь основные поставки шли в Узбекистан и Таджикистан. Максимальные объемы леса были вывезены из регионов Дальнего Востока (Хабаровский, Красноярский, Приморский края, Иркутская и Амурская области) и Северо-Запада (Санкт-Петербург, Ленинградская, Псковская, Вологодская области, Карелия).

Практически всю долю поставляемого на экспорт пиленого дерева занимает сос­на. Доски из дуба и ясеня составляют в общем объеме менее 1%.

В лесной промышленности России кризис начался гораздо раньше, чем в других отраслях. Падение экспорта круг­лого леса продолжалось 6 лет, вплоть до 2013 года. Снижению спроса способствовало в том числе и повышение государственной пошлины на вывоз кругляка до 25%. Внутренний рынок при этом бурно развивался, показывая ежегодный рост на 7–10%. Ситуация изменилась после девальвации рубля. Из-за снижения валютной цены спрос на круглый лес резко возрос. Статистика показала увеличение экспорта в 2013–2014 гг. на 8 и 10% соответственно, но в 2015-м вновь произошло падение на 7,5% (до 19,5 млн куб. м). Однако в прошлом году ситуация стабилизировалась.

Сокращение оборота лесных грузов сразу ощущают на себе транспортники. Отдавая приоритет развитию собственной переработки древесины, страна постепенно утрачивает позиции крупнейшего мирового поставщика необработанного леса, а производители уходят с железной дороги. Руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт проблем естественных монополий» (ИПЕМ) Александр Слободяник отмечает, что на объемы и структуру погрузки лесных грузов большое влияние оказывает конкуренция со стороны автомобильного и внутреннего водного транспорта. Правда, перевозки судами подвержены сезонности и активно используются только в период навигации, что ограничивает возможности конкуренции речников с железной дорогой. А вот со стороны автомобильного транспорта, который имеет гораздо меньше сезонных ограничений, конкуренция ежегодно возрастает.

Если раньше грузовики использовались только при близости лесосеки к лесоперерабатывающему предприятию и в случае удаленности железнодорожных путей от мест заготовки леса, то теперь автоперевозки лесных грузов осуществляются на всех поясах дальности. Например, при доставке фанеры и древесно-стружечных плит группы компаний «Свеза» доля авто составляет более 70%. Крупные заготовительные предприятия имеют свой автопарк, чтобы не зависеть от колебаний цен на перевозки в период дефицита транспорта в высокий сезон. К тому же рельсы не проложены от места заготовки до места переработки, а значит, в пути сырье ожидает несколько перевалок, в результате чего качество продукции может ухудшиться, а себестоимость – вырасти.

Кроме того, как полагают в ИПЕМ, переключению лесных грузов на автомобильный транспорт способствовал факт отсутствия на нем системы контроля и учета перевозимой продукции (незаконно вырубленного леса), действующей на железной дороге. Еще одна причина состоит в намечающемся дефиците специализированного подвижного состава.
В пиковые периоды из-за высоких темпов выбытия старого парка грузоотправители уже переживают, что не смогут вовремя доставить товар. Помимо этого, при сотрудничестве с РЖД многих смущает рост цен на перевозку. Однако в компании дают положительный прогноз на 2017 год. По оценке РЖД, объем погрузки лесных грузов возрастет как минимум до 42,8 млн т. В любом случае существенное влияние на рынок продолжат оказывать такие факторы, как динамика курсов валют, спрос на основных рынках сбыта (особенно на рынке недвижимости Китая), а также тарифная нагрузка.

[~DETAIL_TEXT] => По итогам прошлого года объем погрузки леса по сети РЖД увеличился на 6,9% по сравнению с 2015-м и составил 42,2 млн т. Отставание от показателей 2015 года было допущено только в январе и октябре (на 4,5 и 1,8% соответственно). Поставки на экспорт за год выросли на 7,1% (до 25,5 млн т), во внутреннем сообщении – на 6,6% (до 16,7 млн т). Наилучшую динамику продемонстрировали перевозки лесных грузов в контейнерах: этот сегмент прибавил 36,6% (до 211,69 тыс. TEU). В частности, экспорт достиг 184,57 тыс. TEU (+42%). Во внут­реннем сообщении проследовало 21,44 тыс. TEU (+0,9%). Импорт снизился на 19,1% (до 2,44 тыс. TEU), а транзит подскочил в 4,5 раза (до 3,25 тыс. TEU).

Россия наряду с Канадой и США входит в тройку ведущих поставщиков леса на мировой рынок. В структуре российского экспорта лесоматериалы составляют около 3%, пятая часть из которых – необработанный лес (кругляк). Если говорить о направлениях, то лесоматериалы вывозятся более чем в 60 стран, причем в прошлом году 93% доходов принес экспорт в страны дальнего зарубежья, прежде всего в Китай, Японию, Египет, Германию, Республику Корею и Афганистан. Что касается СНГ, то здесь основные поставки шли в Узбекистан и Таджикистан. Максимальные объемы леса были вывезены из регионов Дальнего Востока (Хабаровский, Красноярский, Приморский края, Иркутская и Амурская области) и Северо-Запада (Санкт-Петербург, Ленинградская, Псковская, Вологодская области, Карелия).

Практически всю долю поставляемого на экспорт пиленого дерева занимает сос­на. Доски из дуба и ясеня составляют в общем объеме менее 1%.

В лесной промышленности России кризис начался гораздо раньше, чем в других отраслях. Падение экспорта круг­лого леса продолжалось 6 лет, вплоть до 2013 года. Снижению спроса способствовало в том числе и повышение государственной пошлины на вывоз кругляка до 25%. Внутренний рынок при этом бурно развивался, показывая ежегодный рост на 7–10%. Ситуация изменилась после девальвации рубля. Из-за снижения валютной цены спрос на круглый лес резко возрос. Статистика показала увеличение экспорта в 2013–2014 гг. на 8 и 10% соответственно, но в 2015-м вновь произошло падение на 7,5% (до 19,5 млн куб. м). Однако в прошлом году ситуация стабилизировалась.

Сокращение оборота лесных грузов сразу ощущают на себе транспортники. Отдавая приоритет развитию собственной переработки древесины, страна постепенно утрачивает позиции крупнейшего мирового поставщика необработанного леса, а производители уходят с железной дороги. Руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт проблем естественных монополий» (ИПЕМ) Александр Слободяник отмечает, что на объемы и структуру погрузки лесных грузов большое влияние оказывает конкуренция со стороны автомобильного и внутреннего водного транспорта. Правда, перевозки судами подвержены сезонности и активно используются только в период навигации, что ограничивает возможности конкуренции речников с железной дорогой. А вот со стороны автомобильного транспорта, который имеет гораздо меньше сезонных ограничений, конкуренция ежегодно возрастает.

Если раньше грузовики использовались только при близости лесосеки к лесоперерабатывающему предприятию и в случае удаленности железнодорожных путей от мест заготовки леса, то теперь автоперевозки лесных грузов осуществляются на всех поясах дальности. Например, при доставке фанеры и древесно-стружечных плит группы компаний «Свеза» доля авто составляет более 70%. Крупные заготовительные предприятия имеют свой автопарк, чтобы не зависеть от колебаний цен на перевозки в период дефицита транспорта в высокий сезон. К тому же рельсы не проложены от места заготовки до места переработки, а значит, в пути сырье ожидает несколько перевалок, в результате чего качество продукции может ухудшиться, а себестоимость – вырасти.

Кроме того, как полагают в ИПЕМ, переключению лесных грузов на автомобильный транспорт способствовал факт отсутствия на нем системы контроля и учета перевозимой продукции (незаконно вырубленного леса), действующей на железной дороге. Еще одна причина состоит в намечающемся дефиците специализированного подвижного состава.
В пиковые периоды из-за высоких темпов выбытия старого парка грузоотправители уже переживают, что не смогут вовремя доставить товар. Помимо этого, при сотрудничестве с РЖД многих смущает рост цен на перевозку. Однако в компании дают положительный прогноз на 2017 год. По оценке РЖД, объем погрузки лесных грузов возрастет как минимум до 42,8 млн т. В любом случае существенное влияние на рынок продолжат оказывать такие факторы, как динамика курсов валют, спрос на основных рынках сбыта (особенно на рынке недвижимости Китая), а также тарифная нагрузка.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки лесных грузов росли практически весь 2016 год, в том числе благодаря наращиванию экспорта. Тем не менее лесники выражают беспокойство в связи с наметившимся ростом цен на предоставление специализированного подвижного состава. [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки лесных грузов росли практически весь 2016 год, в том числе благодаря наращиванию экспорта. Тем не менее лесники выражают беспокойство в связи с наметившимся ростом цен на предоставление специализированного подвижного состава. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 29149 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-01 15:47:36.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 160 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 19434 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/90b [FILE_NAME] => 11.jpg [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 59d513e9da8e3c4c39e3eadc707a5830 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/90b/11.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/90b/11.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/90b/11.jpg [ALT] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [TITLE] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика ) [~PREVIEW_PICTURE] => 29149 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chem-dalshe-v-les-tem-slozhnee-logistika [~CODE] => chem-dalshe-v-les-tem-slozhnee-logistika [EXTERNAL_ID] => 311978 [~EXTERNAL_ID] => 311978 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 311978:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311978:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 311958 [PROPERTY_VALUE_ID] => 311978:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 311958 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311978:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311978:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311978:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 311978:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [SECTION_META_KEYWORDS] => чем дальше в лес, тем сложнее логистика [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки лесных грузов росли практически весь 2016 год, в том числе благодаря наращиванию экспорта. Тем не менее лесники выражают беспокойство в связи с наметившимся ростом цен на предоставление специализированного подвижного состава. [ELEMENT_META_TITLE] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чем дальше в лес, тем сложнее логистика [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки лесных грузов росли практически весь 2016 год, в том числе благодаря наращиванию экспорта. Тем не менее лесники выражают беспокойство в связи с наметившимся ростом цен на предоставление специализированного подвижного состава. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше в лес, тем сложнее логистика ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
    На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions