Данная опция появилась в связи с началом перевозок порожних вагонов по электронным документам по маршруту Россия (Калининград) – Литва – Беларусь – Россия. Соответственно потребовалось организовать оформление электронных накладных СМГС с цифровой подписью и их прием на сеть РЖД. При этом процедуры регламентируются согласно двум временным технологиям перевозки в прямом международном сообщении – в Беларусь и Литву из РФ и обратно.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 1–2 (283–284) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Почему экспорт могут задержать на границе

Лесные грузы, отправляемые на экспорт, должны иметь спецификацию, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТД-6/14 от 07.12.2016 г.
Такая спецификация с указанием весовых параметров оформляется на каждую отгружаемую партию товара с разбивкой по кодам ТН ВЭД. Между тем грузоотправители иногда забывают об этом. Причем в последние месяцы подобные случаи на сети участились. В результате при убытии груза с таможенной территории за границу таможенные органы не имеют возможности идентифицировать груз по принадлежности его к конкретной дек­ларации и, как следствие, не разрешают вывоз. Например, на одной только ст. Гродеково из-за этого за сутки было отцеплено более 20 вагонов. Уточним, что весовые параметры содержатся именно в добавочной спецификации. Поэтому ее и необходимо прикладывать к перевозочным документам в соответствии с требованиями
ст. 163 и 159 ТК ТС.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 1–2 (283–284) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Продлены МТУ на перевозки стали

Телеграммой ОАО «РЖД» № 21264/ЦФТО от 02.12.2016 г. продлен срок действия Местных технических условий на перевозки листовой стали.
Эти МТУ были введены для удовлетворения спроса на перевозки рулонов холоднокатаной и горячекатаной листовой стали на платформах, оборудованных несъемным многооборотным креплением. Правила применялись с 10 декабря 2009 года согласно разделу 7 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. В декабре 2016-го срок действия документа закончился, поэтому и потребовалось его продление.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 1–2 (283–284) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Для опасных грузов из стран Балтии обновлены правила

С 1 января 2017 года изменились правила перевозок опасных грузов между РФ и странами Балтии, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № 22548 от 06.12.2016 г.
Эти поправки введены решением 65-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, прошедшего 26–27 октября 2016 года в Таллине. Они касаются регламентации перевозок опасных грузов,
порядка оформления аварийных карточек на них, перевозок в цистернах и вагонах бункерного типа для нефтебитума. (Напомним, что к ходатайству на перевозку опасных грузов по железным дорогам СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии обязательно прикладывается аварийная карточка, подписанная грузоотправителем и заверенная печатью, в которой указываются характеристики груза.) Кроме того, необходимо иметь разрешение завода-изготовителя о пригодности используемой цистерны для перевозки подобной номенклатуры.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 1–2 (283–284) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Платформы для экспорта в Китай

В ОАО «РЖД» изменили технологию погрузки леса на экспорт в Китай, сообщается в телеграмме № 22020/ЦФТО от 14.12.2016 г.
Платформы модели 13-9997 предназначены для транспортировки пиломатериалов и круглого леса, поэтому они имеют глухие торцевые стенки и боковые стойки. Для того чтобы сократить время на выгрузку продукции из вагонов модели 13-9997 на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия и в дальнейшем – погрузку леса в вагоны, пригодные для курсирования по территории Китая, было рекомендовано под каждую пачку укладывать по две прокладки, что предусмотрено МТУ № 3146 от 23.12.2014 г. (см. телеграмму ОАО «РЖД» № 19221/ЦФТО от 08.11.2016 г.). Однако такая технология снижала объем перевозимых материалов на платформе, которая создавалась как раз для того, чтобы перевозить их наиболее компактно. В итоге действие телеграммы № 19221/ЦФТО было отменено.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 662 и печатной версии № 1–2 (283–284) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Лес в вагоне должен быть правильно закреплен

При перевозках пиломатериалов в крытом подвижном составе в Китай их следует загружать с учетом решений, принятых в ходе российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии в сентябре прошлого года в Харбине, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 19717/ЦФТО от 15.11.2016 г.
Это означает, что нельзя допускать перегруза и необходимо следить за качеством работ на станции отправления, чтобы в пути не произошло смещения груза.
Напоминание появилось после того, как на пограничной станции не удалось открыть двери крытых вагонов колеи 1520 мм в момент передачи груза. Двери были заблокированы навалившимися на них пиломатериалами. Подобные факты решено фиксировать фото- и видеоаппаратурой, чтобы на дорогах отправления, в свою очередь, могли провести работу с грузовладельцами.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 23 (281) журнала «РЖД-Партнер Документы»