Действующий Прейскурант № 10-01 не соответствует настоящим реалиям

Вместе с тем необходимо отметить, что экономика отдельных хозяйствующих субъектов будет складываться исходя из тех положений, которые будут погружены в новый механизм ценообразования. Здесь необходимо соблюсти баланс интересов всех участников рынка. Недопустимо, чтобы новый механизм ценообразования приносил сверхдоходы или экономию для отдельных участников рынка. Для этого необходимо обеспечить широкое обсуждение документа на стадии разработки. Важно, чтобы в обсуждении участвовали как ФОИВы, так и хозяйствующие субъекты в том числе малого и среднего бизнеса или сообщества их представляющие. Такое обсуждение, на мой взгляд, могла бы организовать ФАС как регулятор, отвечающий за тарифную политику, ТПП, РСПП и иные площадки.

Что касается методологии при построении тарифов, то она может строиться на конъюнктуре рынка и корректироваться с ее изменением. Должно формироваться формульное ценообразование. Важны дружеские отношения участников рынка для улучшения экономики в целом. Не должно возникать желания улучшить свою экономику путем ухудшения экономики другого.

В очередной раз отмечу, что необходимо выстроить систему – понятную, прозрачную и долгосрочную. Необходимо четкое понимание всех участников перевозочного процесса о стоимости услуг железнодорожного транспорта на длительную перспективу. Без этого невозможно построение финансовых планов, происходит размытие инвестиций.

Выделение в тарифе различных составляющих и статей затрат однозначно будет способствовать прозрачности ценообразования.

Что касается увеличения доходности РЖД и сохранения экономики других участников рынка, то при принятии любого тарифного документа в моменте у отдельных хозяйствующих субъектов произойдут негативные изменения. Но это связано с тем, что действующий Прейскурант № 10-01 не соответствует настоящим реалиям и доходная часть по отдельным группам товаров в связи с многочисленными изменениями не соответствует тем задачам, которые ставились при его формировании.

Что касается инициатив РЖД по использованию для расчетов индекса ценового паритета, то этот вопрос нужно изучать дополнительно. РЖД целесообразно разъяснить участникам рынка, что закладывается в это понятие и каким именно образом будет это рассчитываться. Для этого и необходимо широкое общественное обсуждение, о котором я говорил ранее.

В любом случае нельзя допускать при формировании нового инструмента чрезмерный рост стоимости железнодорожной составляющей в конечной цене продукта. Необходимо в нем предусмотреть все необходимые нюансы и пожелания участников перевозочного процесса.

Автор: Евгений Реутов, член комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ