АСОП предложила направить транзит казахстанского угля через порт Калининград

В обращении АСОП отмечается, что транзит угля железнодорожным транспортом в Калининградскую область через территорию Литвы фактически ограничен из-за санкционного режима. По данным ассоциации, для перевозок действуют квоты, которые ежегодно сокращаются, а тарифы на транзит завышены, из-за чего маршрут становится экономически невыгодным.

При этом, как указывают в АСОП, возможность транзита несанкционной продукции из третьих стран сохраняется. Морские терминалы Калининградской области располагают значительным резервом мощностей для перевалки навалочных грузов, в том числе угля из стран Средней Азии.

Для запуска такого маршрута, по мнению ассоциации, потребуются меры господдержки. В частности, предлагается установить специальный тариф РЖД с понижающим коэффициентом на перевозку угля из Казахстана в направлении станций Калининградской железной дороги, а также субсидировать транзитные расходы.

В АСОП считают, что федеральные субсидии необходимы для компенсации затрат на транзит через Белоруссию и Литву. Это позволило бы сделать стоимость доставки угля до Калининграда сопоставимой с отправкой через порты Усть-Луга или Мурманск. Кроме того, для реализации инициативы предлагается заключить межправительственные соглашения с Казахстаном и Белоруссией о создании сквозного «зеленого коридора» с фиксированными ставками на перевозку.

В ассоциации рассчитывают, что предложения будут включены в доклад президенту РФ Владимиру Путину.

Эксперты, опрошенные «Ведомостями», оценивают инициативу сдержанно. Эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что главным аргументом в пользу перенаправления казахстанского угля в Калининград является необходимость загрузить мощности местного порта. При этом, по его словам, расположение региона и дополнительные транспортные расходы делают такой маршрут более сложным и дорогим.

Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов отметил, что сейчас недозагружены многие порты Северо-Запада и юга России. В этих условиях, по его мнению, переориентация транзита на Калининград выглядит нецелесообразной.

Схожей позиции придерживается советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников. Он считает, что инициатива АСОП не отвечает интересам основных участников рынка. По его оценке, реализация такого маршрута может привести к задержкам вагонов на территории Литвы из-за политических разногласий. Кроме того, в условиях профицита портовых мощностей на Северо-Западе РЖД вряд ли будут снижать стоимость перевозки угля в Калининград, а государство — субсидировать транзит через Белоруссию и Литву.

Возможный объем субсидий для переориентации казахстанского угля в Калининград эксперт оценил примерно в 12 млрд руб. в год.