Защищать объекты транспорта от дронов должна специальная структура

Право на подавление

Тема защищенности объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) от актов незаконного вмешательства со стороны беспилотных средств рассматривалась сегодня на круглом столе «Досмотр в системе мер ОТБ: технологии и человеческий фактор».

«В области [защиты от] беспилотников было бы отлично, если этим занималась какая-то профильная организация, которая бы брала полностью ответственность за свои действия. То есть не субъект в рамках ПТБ (подразделения транспортной безопасности – прим ред.) был бы ответственен и противодействовал этим всем средствам, а это была назначенная, еще лучше государственная, организация, которая принимала бы решения [о подавлении дронов] и несла за них ответственность», – считает начальник центра компетенции по транспортной безопасности ООО «Новапорт Холдинг» Вячеслав Хорошилов.

Напомним, полномочия вести борьбу с беспилотниками, помимо силовых структур, таких как Минобороны, ФСО, Росгвардия, в настоящее время имеет ведомственная охрана. Это стало возможным благодаря внесению изменений в федеральное законодательство, которые вступили в силу 30 марта 2023 года.

Согласно закону, работники ведомственной охраны наделяются правом пресекать нахождение беспилотников в воздушном пространстве в целях отражения нападения на охраняемые объекты. Пресечение может осуществляться путем подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными аппаратами, воздействия на их пульты управления, а также повреждения или уничтожения БПЛА. Однако на воздушном транспорте нет своей ведомственной охраны.

Как защититься и не навредить себе

В деле обеспечения безопасности ОТИ от беспилотных аппаратов существует ряд сложностей. Сегодня на рынке предлагается широкая линейка такой продукции, как радиоэлектронные ружья и блокираторы дронов. В то же время остается актуальным вопрос, насколько работа радиочастотных подавителей БПЛА может негативно повлиять на функционал собственной инфраструктуры, к примеру, на действующую систему навигационного оборудования аэропорта.

Проблема возникает не только у представителей воздушного транспорта. «В топливном-энергетическом комплексе крупные игроки этого рынка обеспечили свои производства таким набором [антидронного] оборудования, что беспилотники любого типа не прилетят. Там проблема в том, что, когда расположены рядом 2 субъекта, у них начинает фонить оборудование из-за того, что включаются сразу оба», – рассказал эксперт в области транспортной безопасности Максим Стельников.

Возникают риски и с точки зрения человеческого фактора. «Даже если оператор [службы безопасности компании] обучен и может воздействовать этой направленностью на дрон, где гарантия, что этот самый оператор не захочет совершить незаконное вмешательство, – обращает внимание В. Хорошилов. – Это средство [подавителя дрона] не такая безобидная вещь, как стационарный интроскоп или рамка».

Имеющиеся системы радиолокационной борьбы могут воздействовать на 80-90% беспилотных аппаратов, ранее говорил руководитель проекта «Касперский антидрон» Владимир Туров. По его словам, есть отдельный класс БПЛА, которые летят в режиме радиомолчания по заложенному в программу дрона заданию. Для них нужно разрабатывать новый тип физического противодействия.

«Нужно решение, которое могло бы вписаться в городские условия, не навредить инфраструктуре города, но при этом осуществлять функции защиты от беспилотников, которые нельзя подавить средствами радиолокационной борьбы», – отмечал эксперт.

По его мнению, для противодействия БПЛА следует применить научный подход и в первую очередь необходимо определить категории беспилотных аппаратов, представляющих разные степени угрозы и потом под каждую разрабатывать системы защиты

Автор: Павел Белов