III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Контейнерный сегмент на железной дороге долгие годы считался одним из наиболее динамичных направлений на сети. Во многом это объяснялось изменением логистических цепочек, ростом международной торговли и развитием терминальной инфраструктуры. Однако рынок, который в последние годы считался одним из драйверов грузовой базы, столкнулся с разворотом тренда. По итогам 2025 года динамика оказалась отрицательной, а I квартал 2026-го лишь подтвердил ухудшение ситуации. Участники отрасли напрямую связывают это с тарифной нагрузкой и конкурентоспособностью сервиса железной дороги. Об этом говорили на деловом семинаре РЖД-Партнера «Тарифообразование: тарифы РЖД и ставки операторов».
Маржинальность на нуле
Как отметила заместитель исполнительного директора Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Татьяна Максимова, «повышение тарифов на дополнительные 5% в 2025 году и в январе этого года негативно сказались на рынке контейнерных перевозок».
По ее словам, падение особенно заметно на фоне динамики:
«Мы ожидали рост в 2025 году примерно на 7%. По итогу года увидели, что упали на 4%. И это в том числе за счет дополнительной индексации, потому что общий рост тарифа для контейнеров вышел на тот рубеж, когда перевозки становятся для операторов контейнерных перевозок фактически убыточными», – подчеркивает Т. Максимова.
Тариф в железнодорожных перевозках – ключевой элемент себестоимости. Для контейнерного бизнеса, где доля инфраструктурных платежей высока, даже небольшая дополнительная индексация может резко повлиять на экономику перевозок. В 2025–2026 годах суммарное повышение тарифов стало одним из самых обсуждаемых вопросов рынка.
Опрос участников сегмента показал резкое ухудшение финансовых показателей: у большинства маржинальность находится в районе нуля.
«Рост – более-менее безубыточную работу – обеспечивали лишь импортные перевозки, которые сейчас тоже падают. Поэтому картина такая. Конечно, тарифная составляющая – один из очень важных факторов, почему падают контейнерные перевозки, но не единственный», – добавляет эксперт.
Немаловажной остается конкуренция по сервису и срокам доставки. В контейнерной логистике скорость становится критически важной характеристикой, особенно для импортных и высокомаржинальных грузов.
Именно сочетание факторов – тарифы, сроки и сервис – формирует сегодняшнюю ситуацию на рынке. Результат уже заметен в статистике: за I квартал 2026 года перевозки контейнерных грузов сократились на 2%.
Либерализация: рынок не готов к экспериментам
На фоне ухудшения показателей вновь обсуждается тема либерализации тарифного регулирования. В отрасли давно звучат предложения обновить тарифный прейскурант и изменить подходы к ценообразованию. Как напомнила Т. Максимова, либерализация обсуждалась, однако в период роста рынок не был готов к радикальным изменениям: «На растущем рынке всех устраивала текущая ситуация».
По словам спикера, существующий тарифный прейскурант фактически подошел к пределу своей эффективности. Однако и на падающем рынке отрасль не готова к изменениям. Причина – высокая неопределенность.
Даже пилотные проекты, которые часто рассматриваются как компромиссный вариант реформ, вызывают сомнения.
«Сейчас это опасно просто, потому что мы не можем прогнозировать какой бы то ни было результат. Мне кажется, участники рынка сейчас не готовы к таким переменам», – резюмировала спикер.
После нескольких лет роста отрасль оказалась в точке, где любое дальнейшее решение – от индексации тарифов до либерализации – может кардинально изменить расстановку сил. Пока же рынок фиксирует спад и пытается сохранить хотя бы безубыточность.
