Импортозамещающий локомотив проходит испытания

«Малахит» серии 3ЭС8 снабжен отечественным асинхронным двигателем. При проектировании электровоза применена отечественная компонентная база, дающая более высокие тяговые характеристики. Интеллектуальная система управления тяговым приводом позволяет локомотиву адаптироваться к различным условиям эксплуатации и способствует энергосбережению в простых условиях.

Конструкция кузова локомотива – цельнонесущая, что увеличивает прочность электровоза, повышает пассивную безопасность локомотивных бригад, одновременно снижая массу и металлоемкость машины. Рама тележки изготовлена из стали с повышенной устойчивостью к атмосферной коррозии и нагрузкам при эксплуатации на высоких скоростях. Эта сталь производится в России по европейским стандартам и уже используется при выпуске тележек для электропоездов «Ласточка».

В то время как электровозы прошлых поколений проходят три капремонта в течение жизненного цикла, конструктивные особенности «Малахита» увеличивают его срок службы до 40 лет всего с одним капитальным ремонтом. Такой эффект достигается благодаря применению элементов конструкции с увеличенным ресурсом эксплуатации и гарантийному сервисному обслуживанию от завода-изготовителя. Электровоз можно оперативно обслуживать и ремонтировать за счет модульной компоновки систем.

Грузоподъемность 3ЭС8 «Малахит» на 42% выше, чем у электровозов предыдущего поколения. Он может водить поезда массой 7,1 тыс. т и длиной свыше 1 км в условиях горного рельефа и неблагоприятного климата. Предусмотрена возможность управления одним машинистом.

«Малахит» проходит последние приготовления к внедрению, а «Уральские локомотивы» уже разрабатывают новую линейку подвижного состава. Среди перспективных разработок имортозамещающий электровоз переменного тока и электровоз для вождения контейнерных поездов на скорости до 140 км/ч.

Одновременно с этим специалисты холдинга «СТМ» ведут разработку локомотивов на альтернативных источниках энергии. В копилке предприятия уже имеется маневровый тепловоз ТЭМГ1 с двумя силовыми установками, работающими на сжиженном природном газе.

Как сообщила РЖД-Партнеру пресс-служба СТМ, использование СПГ в качестве топлива позволяет почти в два раза сократить количество выбросов СО₂ в атмосферу. Испытаниями доказан экологический эффект минимум 40%. При этом тепловоз бережет не только воздух, но и деньги. Он позволяет экономить на топливе. Затраты на заправку для ТЭМГ1 по сравнению с дизельными тепловозами сокращаются на 50%. Полная заправка локомотива мощностью 1120 л. с. занимает всего 40–50 минут. Запас СПГ в криогенной емкости равен 2600 кг и позволяет обеспечить безэкипировочный пробег до 5 суток.

Несмотря на то, что ТЭМГ1 – сравнительно новая машина (сертификат соответствия ТР ТС был получен в январе 2022 г.), тепловоз сегодня проходит опытно-промышленную эксплуатацию на астраханском филиале ООО «Газпромтранс», а до этого тестировался в оренбургском филиале компании.

Производство машины происходило на площадках Людиновского тепловозостроительного завода. ЛТЗ уже имеет успешный опыт создания локомотивов на СПГ – это магистральный газотурбовоз ГТ1h, работающий на полигоне Свердловской железной дороги.

Используемые двигатели для ТЭМГ1 изготовило предприятие «Технология 1604», базирующееся в Екатеринбурге.

Автор: Михаил Зубов