III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Узкие места здесь возникают почти на каждом этапе – от портов и таможни до нехватки судов и ручного оформления грузов.
Где буксует Средний коридор
Казахстан стал ключевым звеном Среднего коридора: именно через его территорию проходит основной сухопутный участок маршрута. Однако вместе с ростом транзита быстро проявились и системные проблемы. Инфраструктура не успевает за спросом: не хватает подвижного состава, растут очереди на погранпереходах, а транзитным грузам приходится конкурировать с внутренними перевозками за пропускную способность.
Главным узким местом эксперты называют порт Актау. Причины – медленная таможня, ручное оформление, дефицит паромов и перегруженные складские площадки. Дополнительные сложности создают брокерские процедуры, которые зачастую зависят не столько от регламентов, сколько от человеческого фактора.
«В Актау действуют правила, которые от региона к региону могут меняться “по настроению”. Водителя могут отправить к брокеру “рандомно”, брокер может “найти проблему”, которую нужно “обсудить отдельно”. Если у вас сложный груз и нет своего человека на месте, то велик шанс, что оформление затянется и потребует дополнительных усилий», – отмечает Виктор Ткач, коммерческий директор A-TEAM LOGISTICS.
Не менее проблемным остается и закавказский участок маршрута, который обеспечивает выход к Турции и европейским портам. Для части грузов это действительно удобный вариант, однако инфраструктурные ограничения сохраняются и здесь. Портам не хватает мощностей, судов, а ожидание швартовки нередко затягивается.
Сложности есть и на автомобильных участках. На дорогах с интенсивным движением особенно остро встает вопрос качества покрытия, освещения и разметки – прежде всего в ночное время и межсезонье.
Не альтернатива, а дополнение
При этом говорить о том, что российские перевозчики отказались от маршрута, нельзя. Средний коридор уже используется для отдельных категорий грузов:
· параллельного импорта;
· опасных и чувствительных грузов;
· поставок со сложной схемой пересечения границ.
На фоне перегрузки Восточного полигона этот маршрут выполняет роль своеобразного «страховочного канала». Но именно страхового, а не базового.
«Если сроки ожидания погрузки на Восточном полигоне превышают три-четыре недели, дополнительные $3 тыс. за контейнер могут окупиться за счет ускоренной оборачиваемости товара и складских запасов. Но это вынужденная мера, а не стратегический выбор», – говорит Владлен Золотарев, генеральный директор группы компаний ABIPA.
В ряде случаев Средний коридор действительно оказывается выгоднее. В пресс-службе «Грузовичкоф» отмечают, что для автоперевозок на дистанции до 3–4 тыс. км – например, из Центральной России в Казахстан или Закавказье – маршрут может быть предпочтительнее за счет меньшего числа перегрузок и более коротких сроков доставки.
Основной поток формируют грузы из Центральной России, Поволжья и Урала, направляющиеся в страны Южного Кавказа и Центральной Азии. Однако рост интереса к маршруту не означает замещения традиционных направлений, а скорее отражает диверсификацию логистических решений в зависимости от типа груза, требований к срокам и регулярности поставок.
Эксперты подчеркивают: Средний коридор сегодня – это не альтернатива Восточному полигону, а дополнение к нему. По словам управляющего партнера компании «Финансовый и организационный консалтинг» Моисея Фурщика, маршрут действительно конкурирует с Транссибом за китайско-европейский транзит, однако его слабым местом остается высокая стоимость перевозки и необходимость перегрузки грузов в каспийских портах.
Еще один фактор – масштаб необходимых инвестиций. По данным ЕБРР, для модернизации инфраструктуры Среднего коридора потребуется около 18,5 млрд евро. Средства нужны на обновление железных и автомобильных дорог, расширение портов, закупку подвижного состава и модернизацию погранпереходов.
Пока Восточный полигон работает на пределе, интерес к маршрутам через Казахстан и Каспий будет сохраняться. Но главный вопрос остается открытым: смогут ли страны Среднего коридора превратить этот транзитный путь в стабильную и предсказуемую систему, а не в логистику, которая держится на ручном управлении и постоянных авралах.
