III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Цели до 2030 года
В прошлом году объем туристических перевозок увеличился без малого на 18%, и компания перевалила за величину в 1 миллион 300 тысяч пассажиров. При этом в РЖД ставят себе амбициозную задачу: до 2030 года, дойти до 3 миллионов человек. И. Колесников напомнил, что компания уже сообщила в своем телеграм-канале о принятии маршрутной сети туристских поездов на 2027 год. Так рано планы по перевозкам никогда не формировались. Во многом это связано с тем, что глубина продаж на туристические поезда сейчас составляет 180 дней, при том, что нормативные сроки — 45 дней, базовые — 90, и только на отдельные поезда — 120 дней.
Расширение маршрутной сети и обновление парка
Говоря о расширении маршрутной сети, И. Колесников отметил, что она растет как в дальних, так и в пригородных перевозках. В 2026 году в 12 регионах страны появится 12 новых маршрутов, что говорит о востребованности железнодорожного транспорта, прежде всего в пригородном сообщении. Компания активно продолжает обновлять подвижной состав. Из 498 закупаемых вагонов 175 являются двухэтажными. Это, как отметил эксперт, по-настоящему эффективное мероприятие по увеличению емкости, в первую очередь на пассажирообразующих направлениях: Юг, Нижний Новгород.
Отвечая на вопрос о планах закупок на 2027 год, И. Колесников сообщил, что компания подписала долгосрочный контракт с Тверским вагоностроительным заводом. Объем закупок предусматривает минимальную и максимальную величину, но в среднем, при прочих равных условиях, РЖД планирует покупать в пределах между 400 и 500 вагонов, как это осуществлялось и в предыдущие годы.
Особое внимание заместитель генерального директора уделил перспективным вагонам габарита Т. Он подчеркнул, что и двухэтажные вагоны, и вагоны габарита Т — это не просто настоящее, но во многом будущее пассажирских перевозок. Формируя линейку этого подвижного состава совместно с машиностроителями, компания ориентировалась с одной стороны на модульность, а с другой — на модернизационный потенциал. Двухэтажным вагонам уже с десяток лет, но именно последняя серия — вагоны «Авроры» и «Буревестника» — претерпела значительные конструкционные изменения.
Что касается габарита Т, то с учетом решения инфраструктурных задач и особенностей габаритов приближения, это в будущем основной вагон, в котором принципиально можно по-другому решить сервисные и пассажирские сервисы. «Казалось бы, 28 сантиметров в ширину и 73 сантиметра дополнительной длины вагона — незначительные величины, но они принципиально позволяют пересобрать компоновку вагонов, решить вопрос с изменением габаритов купе», - отметил И. Колесников. Речь идет о длине и ширине полок.
Кроме того, по-другому решается вопрос с компоновкой купе для маломобильных пассажиров: дополнительные 28 сантиметров позволяют, не перестраивая вагон, иметь возможность передвигаться в той части, где расположены эти купе. Для вагона габарита Т разработано много нового оборудования — и тележка, и системы кондиционирования и вентиляции воздуха с совершенно другими техническими характеристиками, которые способны обеспечить штатную работу даже при тех температурных аномалиях, которые время от времени наблюдаются на юге. Это вагон, в котором можно по-новому увидеть расположение привычных сегментов плацкартного купе.
В этом году заканчивается проектирование, строительство и начало испытаний плацкартного вагона габарита Т. Впереди — вагон СВ, вагон-ресторан. Будет выстроена вся линейка вагонов, что обеспечит возможность типизированного обслуживания поездов и формирования идентичных составов.
Пригород растет, дальняя корректируется
Говоря о текущих трендах, И. Колесников отметил, что подтверждаются ожидания по росту объема отправленных пассажиров в пригородных перевозках. Объем перевозок растет как в центральной агломерации и центральном транспортном узле, так и в других агломерациях страны. Ожидаемый рост более 1% компания видит. В дальнем следовании ожидалось некоторое снижение объема перевозок, в первую очередь на юг, с учетом открытия аэропортов, и это действительно происходит. Имея некоторую разнонаправленность в дальних перевозках, компания продолжает смотреть те сегменты, в которых перевозки востребованы. Растет востребованность дневных коротких перевозок — например, на маршруте Москва — Нижний Новгород.
