RU EN
+ 7 (812) 418 34 95 Санкт-Петербург + 7 (495) 984 54 41 Москва
23.03.2016 16:31:49
ЖД Транспорт / Новости
РЖД-Партнер

Приписка вагонов – один из барьеров на пути операторского бизнеса - мнение

При оформлении приписки вагонов возникает административный барьер, мешающий развитию операторского бизнеса. Его преодоление требует определенных затрат, от которых железнодорожная отрасль в принципе ничего не выигрывает. 

Приписка вагонов – один из барьеров на пути операторского бизнеса - мнение

Стоимость приписки одного вагона составляет сегодня от 300 до 3000 руб. (в зависимости от количества приписываемых единиц вагонов). Плюс к этому еобходимо потратить время и силы на поиски путей необщего пользования с достаточной вместимостью, чтобы приписать необходимое число вагонов. Как известно, базы данных владельце путей необщего пользования в открытом доступе у нас нет, что осложняет поиск путей для приписки даже в своем регионе. А найдя подъездной путь, может оказаться, что там уже приписано определенное количество вагонов и места для приписки новых вагонов уже нет.

При этом, когда раннее приписанные к станции вагоны утилизируются или продаются в иную администрацию, количество приписанных к подъездному пути автоматически не уменьшается. Все перечисленное означает неурегулированность вопроса на уровне программных комплексов владельцев инфраструктур общего и необщего пользования. В такой мутной воде, несомненно, можно попробовать ловить рыбку (в том числе, и крупную). А вот законопослушные владельцы грузовых вагонов в такой ситуации не знают к кому обратиться, чтобы по всем правилам приписать свои вагоны.

В партнерстве нам приходилось разбирать случаи, когда правоохранительные органы оспаривали факт приписки вагонов к путям необщего пользования, ставя вопрос о запрете эксплуатации приписанного подвижного состава. Несколько лет назад было несколько судебных разбирательств по факту отправления вагонов на станцию приписки ОАО «РЖД» без согласия владельцев вагонов, которые закончились проигрышем для владельца инфраструктуры. Чтобы таких случаев больше не происходило, институт приписки подвижного состава следует аннулировать как не приносящий пользы участникам перевозочного процесса.

Если 10 лет назад можно было свободно приписывать вагоны к инфраструктуре общего пользования, затем ОАО «РЖД» настолько усложнили процедуру, что фактически запретили это делать. И владельцам вагонов с тех пор вынуждены обращаться исключительно к владельцам путей необщего пользования.

При этом сегодня приняты нормативные акты, позволяющие владельцам инфраструктуры общего пользования взимать плату за занятие путей с собственников вагонов, а также – передислоцировать вагоны без их согласия. В таких условиях у ОАО «РЖД» отпадает основание настаивать на приписке вагона к определенной станции с целью возврата вагонов на данную станцию при отсутствии перевозочных документов на вагон. Ведь такой вагон становится для РЖД источником заработка.

В этом смысле инициатива СОЖТ полезна.

Сейчас идет перераспределение вагонных парков компаний за счет укрупнения одних и ухода с рынка других, смена собственника вагона на основе данных ГВЦ ОАО «РЖД», требует изменения станций приписки, а в сегодняшних условиях бюджетной экономии такие затраты очень чувствительны даже для крупных операторов.

К сожалению, институт приписки закреплен в том числе на международном уровне в документах Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии, где пожелания операторов учитываются слабо. В Совет входят

представители и таких администраций, где информационные технологии развиты слабо – например, это Молдавия, Туркменистан.

Поэтому могу предположить, что в Совете, если и будут обсуждать вопрос о приписке в ближайшее время, то, скорее всего, примут решение о том, что внутри страны вагоны могут эксплуатироваться и без привязки к станции приписки. Но при выходе на международный уровень должна быть идентификация вагона именно по станции приписки, отображенная на его кузове. Без этого железнодорожные администрации не позволят адресно оформить документы на подвижной состав.

Денис Семенкин,

заместитель председателя НП ОЖдПС 

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Предложения партнеров
Загрузка...
Loading...

На ту же тему
РЖД-Партнер

Омелян не исключил дальнейшего повышения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки

Омелян не исключил дальнейшего повышения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки
Министр инфраструктуры Владимир Омелян не исключил дальнейшего повышения тарифов на грузовые перевозки ПАО "Укрзализныця" после их роста на 15%. Об этом он сказал во время презентации проекта Постоянной логистической стратегии и плана действий для Украины, разработанных при поддержке Всемирного банка, передает корреспондент УНН.
РЖД-Партнер

Необходимо ввести стандарт качества пассажирских перевозок в пригородном сообщении

Необходимо ввести стандарт качества пассажирских перевозок в пригородном сообщении
Необходимо разработать федеральный закон, предусматривающий внедрение стандарта качества пассажирских перевозок в пригородном сообщении. Данная инициатива позволит повысить комфортность, скорость и безопасность подвижного состава. С таким предложением выступил член комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Эдуард Россель в рамках круглого стола в Совете Федерации Федерального собрания РФ. Обсуждение было посвящено перспективам реновации подвижного пассажирского состава для пригородных железнодорожных перевозок и наделении пригородных компаний имуществом.
РЖД-Партнер

Правительство РФ одобрило основные параметры финплана и инвестпрограммы РЖД

Правительство РФ одобрило основные параметры финплана и инвестпрограммы РЖД


Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Новости партнеров
Загрузка...
Loading...
  1. В последнее время цены на новые вагоны стремительно пошли вверх. Смогут ли в такой ситуации операторы приобрести достаточное количество вагонов, чтобы удовлетворить спрос на перевозки?

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2017 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions