Объемы перевозок в танк-контейнерах по сети РЖД продолжают расти

Так, в ОАО «РЖД» сообщили, что за январь-февраль 2016-го объемы перевозки грузов в танк-контенейрах по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли на 26% - до 51 тыс. ДФЭ. Из них во внутреннем сообщении было перевезено 34 тыс. ДФЭ, (+31% к январю-февралю 2015 г.)), в экспортном направлении - 8 тыс. ДФЭ (+20%), импортировано 8 тыс. ДФЭ (+24%), а объем транзита составил 0,8 тыс. ДФЭ (–24%). 

По данным перевозчика, в 2015 году объем перевозок грузов в контейнерах-цистернах по российским железным дорогам составил 282 тыс. ДФЭ (+16% к 2014 г.), из них во внутреннем сообщении - 185 тыс. ДФЭ, (+18%), на экспортных направлениях - 46 тыс. ДФЭ (+13%), импортировано 44 тыс. ДФЭ (+12%), транзит составил 6 тыс. ДФЭ (+28%). Основные номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах-цистернах по сети РЖД, составляют химикаты и сода (65% от общего объема перевозок), а также нефть и нефтепродукты (32%).

В ОАО «РЖД» признают, что перевозки наливных грузов в контейнерах-цистернах обладают рядом несомненных преимуществ по сравнению с вагонами-цистернами. «Во-первых, это отсутствие необходимости перегрузки при смешанных перевозках и смене ширины железнодорожной колеи, - отмечают представитель компании. - Во-вторых, возможность размещения тары на складах или контейнерных терминалах без предъявления дополнительных требований к подготовке площадок». В-третьих, транспортировку опасных наливных грузов можно осуществлять небольшими партиями, гарантируя ее надежность и экологичность. «Кроме того, перевозка грузов в контейнерах-цистернах железнодорожным транспортом представляется более привлекательным сегментом в сравнении с автотранспортом, - отмечает заместитель генерального директора ЦФТО-филиала ОАО «РЖД» Сергей Тугаринов, - поскольку автомобильные дороги имеют технические ограничения по максимальной массе транспортных средств, а также сложную разрешительную систему на перевозку особо опасных грузов».

Марина Ермоленко