Необходимость развития наземного рельсового транспорта не вызывает сомнений – мнение

«Роль, которую играют перевозки трамваями, оценивается в 10% от общего числа перевозимых пассажиров городскими видами транспорта и в 26% от пассажирских перевозок городским электрическим транспортом. К сожалению, с 1995 года сокращение протяженности трамвайных путей составило 17%, в ряде городов, например, в Воронеже трамвайные линии вообще были полностью разобраны», - сетует он.

Однако в последние годы, по его словам, сокращение длины путей замедлилось.

«На 10 крупнейших городов приходится 40% протяженности всех линий в России, а на Санкт-Петербург, Москву и Екатеринбург – 40% всего «трамвайного» российского пассажиропотока», - подчеркивает он.

По мнению К. Никоды, в текущих условиях развитие трамвайной инфраструктуры будет сосредоточено преимущественно на крупнейших городах.

«Среднероссийский уровень оснащенности трамваями составляет 3,41 ед./1 км путей (без трамваев с формально истекшим сроком эксплуатации). И по этому показателю наиболее обеспеченными городами можно считать Ижевск, Екатеринбург и Самару», - добавляет он.

Несмотря на сокращение производства рельсового транспорта, заводы продолжают разрабатывать новые модели. Традиционными партнерами и потребителями данной продукции, по словам К. Никоды, выступают страны СНГ.

«Основной новацией на данный момент являются налаживание производства низкопольных трамваев с высокой локализацией и постепенное обновление морально устаревшей техники. В более долгосрочной перспективе – выпуск легкорельсового транспорта или ЛРТ (Light Rail System), который занимает промежуточное место между метрополитеном, скоростными пригородными железными дорогами и традиционным трамваем», - заключает он.

Татьяна Симонова